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Werkstoffe, Verfahren und

Entwicklungen
Der entscheidende Antrieb fr die
Substitution von Gueisen durch
Aluminium bei Zylinderkurbel-
gehusen ist die Gewichtsminde-
rung infolge der geringeren Dichte
von Aluminium. Nach der Statistik
machen der Block aus Graugu
27 %, der Kopf 14 %, der Kurbel-
trieb 14 % und alle brigen Teile
45% des Gesamtgewichts eines 2-l-
4-Zylinder-Ottomotors aus.
Die Eisengieer nahmen diese
Verschiebung des Werkstoffeinsat-
zes (Bild 8) zunchst resigniert hin,
besannen sich dann aber auf den
Festigkeitsvorteil von Gueisen, der
es ber geschickte Konstruktionen
mit dnneren Wandstrken erlaubt,
Bauteile mit hnlich niedrigem Ge-
wicht wie aus Aluminiumlegierun-
gen zu erzeugen, ohne auf andere
Vorteile des Gueisens zu verzich-
ten.
Diese Mglichkeiten wurden von
Th. Martin, R. Weber und R.-W. Kai-
ser, Eisenwerk Brhl GmbH, Brhl,
Luftschallbertragung, so da der
Einsatz schalldmmender Materiali-
en vermindert werden kann.
Die Vorteile von Zylinderlauf-
chen aus Gueisen sind bekannt.
Bei Zylinderkurbelgehusen aus
Gueisen entfllt das Eingieen mit
all seinen Problemen und Nachteilen
bei der Wrmeabfuhr. Auch bei An-
nahme eines erhhten Bearbei-
tungsaufwandes sind Graugu-Zy-
linderkurbelgehuse gegenber Alu-
minium-Zylinderkurbelgehusen er-
heblich kostengnstiger. Verstrkt
wird dieser Effekt bei Ausweitung
der Kostenanalyse auf zustzlich
bentigte Verstrkungselemente,
wie etwa Zuganker. Zudem sollte
bercksichtigt werden, da die Aus-
schuraten nach der Bearbeitung
beim Gueisen-Zylinderkurbelge-
huse erheblich unter denen der
Aluminium-Zylinderkurbelgehuse
liegen.
Der Nachteil der Eisen-Zylinder-
kurbelgehusen ist das hhere Ge-
wicht gegenber solchen aus Leicht-
metall. Um diesen Nachteil auszu-
gleichen, wurde ein groserienfhi-
ges konsequentes Leichtbaukonzept
fr Gueisen-Zylinderkurbelgehu-
se entwickelt, das im Vortrag vorge-
stellt wurde.
Als Werkstoffe kommen hochwer-
tiges Gueisen mit Lamellengraphit
GJL-280+, Gueisen mit Vermicu-
largraphit (GJV) und Gueisen mit
Kugelgraphit (GJS) zur Anwendung.
Die spezischen Werkstoffkennwer-
te, ermittelt am Leichtbau-ZKG, sind
in Tafel 2 dargestellt.
Den Schlssel zum Erfolg auf der
Seite der Fertigungstechnologie
stellt das Kernpaketverfahren dar.
Der Einsatz dieser Technologie er-
laubt es, die Gutoleranzen um 50%
und die Wanddicken um bis zu 60%
zu vermindern. Nach entprechender
Anpassung der Fertigungsschritte
unter dem Titel Dnnwandige Zy-
linderblcke aus Gueisen be-
schrieben.
Sie stellten eingangs die Vorteile
von Gueisen heraus, wie hohe sta-
tische Festigkeit mit Zugfestigkeiten
von 220 bis 550 N/mm
2
, die im
Hauptlager des Zylinderkurbel-
gehuses prozesicher erreichbar
sind und bis zu Betriebstemperatu-
ren von 400C erhalten bleiben. Die
Dauerfestigkeit und die Warmfestig-
keit sind die entscheidenden Vorteile
des Werkstoffs Gueisen fr Zylin-
derkurbelgehuse. Die Akustik eines
Motors wird entscheidend von der
Steifigkeit des Gesamtkonzepts und
dem Dmpfungsvermgen des
Grundwerkstoffs des Zylinderkur-
belgehuses bestimmt. Der hhere
E-Modul der Eisenwerkstoffe stellt
eine gute Ausgangsbasis fr einen
geruschoptimierten Motor dar, da
er steife Kurbelwellenlager und im
Zusammenhang mit der niedrigen
Wrmeausdehnung ein geringes La-
gerspiel gewhrleistet. Das gute
Dmpfungsvermgen insbesondere
von Graugu ergibt eine reduzierte
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GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
Gietechnik im Motorenbau
Anforderungen der Automobilindustrie
Teil 2
K. Rhrig
Bild 8. Produktionsmenge von Zylinderkurbelgehusen aus Gueisen mit Lamellengraphit und Alu-
minium in Europa (Th. Martin, R. Weber, R.-W. Kaiser)
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und der relevanten Einugren in
der Gieerei und bei den Zulieferern
wird in Verbindung mit der stehen-
den Gielage eine sehr hohe Qualitt
erzeugt. Mit den in der DIN festge-
legten Toleranzen lt sich diese
Fertigung nicht mehr sinnvoll be-
schreiben. Dieses Konzept wurde in
enger Zusammenarbeit zwischen
Motorkonstrukteur und Gieer bei
2-l-4-Zylinder-Diesel- und Otto-Mo-
toren umgesetzt. Bei dem 2-l-4-Zy-
linder-Ottoturbomotor wurde das
Gewicht des bearbeiteten Fertigteils
von 38,5 kg auf 28,5 kg, beim
Dieselmotor von 42,8 kg auf 29,5 kg
gesenkt.
Der auf Leichtbau ausgelegte
Werkzeug-/Modellsatz kann mit
einem anforderungsgerechten Ei-
senwerkstoff kombiniert werden, so
da die leistungsgesteigerten Vari-
anten des Motorenprogramms aus
Gueisen mit Vermiculargraphit
oder sogar mit Kugelgraphit gefer-
tigt werden knnen. Eine Zusam-
menstellung der relativen Kennwer-
te fr einen Zylinderblock enthlt
Tafel 3.
Einen berblick des Standes und
der Entwicklungsperspektiven von
Leichtmetall im Motorenbau gaben
H. Fuchs und M. Wappelhorst, Hon-
sel GmbH & Co. Kg, Meschede unter
dem Titel Werkstoffentwicklung
zuknftiger Leichtmetallmotor-
blcke und Zylinderkpfe - Fragen
und Antworten. Sie betonten, da
Zylinderkpfe auch fr hochbean-
spruchte direkteinspritzende Diesel-
motoren heute nahezu ausschlie-
lich in Aluminium gefertigt werden,
whrend bei Motorblcken zur Zeit
ein Substitutionsproze vom Grau-
gu zum Aluminium stattfindet.
Auch hochbelastete Direkteinspritz-
diesel-Motorblcke werden heute in
Groserie dargestellt. Als Beispiele
wurden genannt der Vierzylinder-
Reihenmotor des DaimlerChrysler
A170 CDI sowie der 1,4l-Vierzylin-
der-Reihenmotor von PSA, der so-
wohl von Peugeot und Citroen als
auch von Ford verwendet wird.
Bei der Herstellung von Zylinder-
kpfen fr Pkw-Motoren kommen
sowohl Primrlegierungen als auch
Umschmelzlegierungen zum Ein-
satz. Die Herstellung erfolgt vorwie-
gend in verschiedenen Kokillen-
gieverfahren (Schwerkraftkokillen-
gieverfahren, Niederdruckgiever-
fahren sowie Rotacast-Verfahren
barkeit als Kompromi fr die V8-
TDI-Dieselmotoren entschied.
Motorblcke aus Aluminium wer-
den nach unterschiedlichsten Kon-
zepten in Serie hergestellt. Sie erge-
ben sich sich aus Zielsetzungen und
Randbedingungen wie beispielswei-
se jhrlicher Produktionsmenge,
Fertigungskosten, Entwicklungspo-
tential, Umweltaspekte sowie Recyc-
ling. Als Aluminium-Gulegierun-
gen fr Motorblcke werden die Alu-
minium-Silicium-Legierungen mit
Siliciumgehalten von 6 bis 17% und
Kupfergehalten zwischen 3 und 4 %
verwendet. Den grten Anteil
haben die kostengnstigen Sekun-
drlegierungen, beispielsweise die
Gulegierung AlSi9Cu3. Tafel 4 zeigt
die gngigen Aluminiumlegierungen
fr Motorblcke.
Fr die Herstellung von Motor-
blcken sind alle Groserien-
gieverfahren geeignet. Das Druck-
gieverfahren hat im Vergleich zu
von Mandl und Berger), die in Euro-
pa einen Anteil von ca. 90% haben.
Eine weitere Gieverfahrensvarian-
te ist das von BMW fr die Herstel-
lung der Reihensechszylinderkpfe
fr Ottomotoren eingesetzte Lost-
Foam-Verfahren.
Die Zunahme der Komplexitt der
Kpfe und der Hhe der im Betrieb
auftretenden Spannungen erfordern
hherwertige Legierungen, wie am
Beispiel der Zylinderkpfe der V6-
und V8-TDI-Dieselmotoren von
AUDI gezeigt wurde. Die ber den
Bereich von 180 bis 220 C steigen-
den Temperaturbelastungen konn-
ten von der Umschmelzlegierung
AlSi10Mg wa (233 wa) nicht mehr
beherrscht werden, so da man sich
nach einer umfangreichen Erpro-
bung fr die Primrlegierung
AlSi7MgCu0,5 wa trotz eines hhe-
ren Preises dank guter mechani-
scher Eigenschaften und guter Ri-
bestndigkeit bei sehr guter Gie-
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GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
Tafel 2. Werkstoffkennwerte, ermittelt an Leichtbau-ZKG aus Gueisen (Th. Martin, R. Weber, R.-W.
Kaiser)
Eigenschaften GJL-270+ GJV GJS
Hrte der Kopfplatte [HB] 224 23 238 21 228 20
Hrte der Zylinderlaufbahn [HB] 212 20 231 20 209 7
Hrte der Fuplatte [HB] 226 24 239 21 224 22
Zugfestigkeit Zugstab lkanal [N/mm
2
] 287 15 493 32 602 29
Keildruckmessung:
Zylinderbereich [N/mm
2
] 284 11
Lagerbereich [N/mm
2
] 293 14
Tafel 4. Gngige Aluminiumlegierungen fr Motorblcke (H. Fuchs, M. Wappelhorst)
Legierung AlSi9Cu3 AlSi6Cu4 AlSi17Cu4
Gieverfahren SG/KG DG SG/KG DG SG/KG
Zustand F F F F T6
0,2%-Dehngrenze [N/mm
2
] 90/100 140 90/110 150 190320
Zugfestigkeit [N/mm
2
] 150/170 240 150/170 220 220360
Bruchdehnung [%] 1 1 1 1 0,5
Hrte 60/75 80 60/75 90150
Wrmeausdehnungs- 22 22 22 22 18
koefizient 20200 C 10
4
K
Wrmeleitfhigkeit [W/mK] 100110 100110 110120 110120 117134
Tafel 3. Vergleich der relativen Kennwerte einer anforderungsgerechten Leichtbau-Konstruktion aus
verschiedenen Gueisensorten (Th. Martin, R. Weber, R.-W. Kaiser)
R4-ZKG
Verfahren konventionell neue Technologie
horizontale Kernlage vertikale Kern- und Gielage
Werkstoff EN-GJL GJL-270+ GJL-270+ GJV-450 GJS-600
Zugfestigkeit 80 100 100 >160 >220
Hrte 95 100 100 110 110
Fertigteilgewicht 100 100 70 70 70
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Kokillen- und Sandgieverfahren
die hchste Produktivitt, da der ge-
samte Giezyklus automatisiert
stattfindet und auch die Gie- und
Erstarrungszeiten deutlich krzer
sind. Nachteile sind die einge-
schrnkte konstruktive Gestaltungs-
freiheit, da keine Hinterschneidun-
gen realisiert werden knnen. Wei-
terhin sind Druckguteile nicht wr-
mebehandelbar. Die Hauptkriterien
fr die Auswahl des Gieverfahrens
sind die Kosten, die Stckzahlen
und die konstruktive Auslegung.
Die Zylinderlaufchen in Alumi-
nium-Motorblcken knnen auf un-
terschiedliche Arten erzeugt wer-
den. Tafel 5 zeigt unterschiedliche
Zylinderlaufflchenkonzepte nach
mglichen Gieverfahren.
Zuknftige Motorenentwicklun-
gen werden zur weiteren Erhhung
der mechanischen und thermischen
Belastung, aber auch zu komplexe-
ren geometrischen Anforderungen
von Zylinderkopf und Kurbelgehu-
se fhren. Trotz der steigenden An-
forderungen ist zu erwarten, da die
Motorenentwickler an weiterer Ge-
wichtsreduzierung festhalten wer-
den. Damit werden zuknftige Ent-
wicklungen noch strker unter dem
Aspekt werkstoff- und fertigungs-
gerechte prozesichere Konstruk-
tion durchgefhrt werden mssen.
Das wird zu einer noch strkeren
Zusammenarbeit von Entwickler
und Gieer im Rahmen der Produkt-
entwicklung fhren.
Neben Weiter- und Neuentwick-
lungen von Werkstoffen und Verfah-
Hier haben lokale Gefgeausbildun-
gen, aber auch die Wrmebehand-
lung, die gezielt variiert werden
kann, deutliche Einsse.
Als Legierung fr Zylinderkpfe mit
Entwicklungspotential kann die Le-
gierung AlSi12CuNiMg eingestuft
werden. Fr Zylinderkurbelgehu-
se werden bereutektische Alu-
miniumgulegierungen wie die
AlSi17Cu4 nur vereinzelt eingesetzt.
Die harten Siliciumausscheidungen
sind zwar gnstig fr die Zylinder-
lauffche, aber die verschlechterte
Bearbeitbarkeit ist ein Nachteil. Die
erfolgreich fr Zylinderkpfe einge-
setzte Legierung AlSi7MgCu0,5
wurde entsprechend den Anforde-
rungen fr Motorblcke weiterent-
wickelt, was zu der Sekundrlegie-
rung AlSi7MgCuNiFe gefhrt hat.
Dieser Legierungstyp weist eine um
20 % hhere Dauerfestigkeit als
AlSi8Cu3 auf und erreicht bzw.
bertrifft die Werte von standard-
mig verwendetem Graugu.
Einen Erfahrungsbericht ber die
erfolgreiche Zusammenarbeit zwi-
schen den Motorenkonstrukteuren
und einer konzerneigenen Gieerei
gaben J. Wolf und A. Unterreitmaier,
BMW Group, Landshut, unter dem
Titel Das Engagement der Giee-
rei bei der Entwicklung der Moto-
rentechnik aus Sicht eines Motor-
rad- und Automobilherstellers.
Die den Kundenwnschen und
Markterfordernissen entsprechende
Variantenvielfalt bei den Motoren
und die damit einhergehende Bau-
teilkomplexitt erfordern Innovatio-
nen auf der Produkt- und Prozesei-
te, wobei die Treiberrolle auf beiden
Seiten existieren sollte. Neue Ideen
in Konstruktion, Werkstoffauswahl
und Funktionalitt der Motorkom-
ponenten stellen die Gieer vor
immer neue Herausforderungen, die
es fortwhrend zu lsen gilt. Im Ge-
genzug verschaffen neue Prozesse
und Verfahren wie das Lost-Foam-
Gieverfahren der Motorenentwick-
lung neue konstruktive Freiheiten
zur Optimierung. So wurde z. B.
beim Kurbelgehuse des aktuellen
BMW-Vierzylindermotors gegen-
ber dem Vorgngermodell neben
einer Werkstoffumstellung von
Graugu auf Aluminium auch eine
deutliche Funktionsintegration er-
reicht, indem u. a. Kettenkasten, Kli-
makompressortrger und Generat-
ortrger in das Kurbelgehuse inte-
ren bekommt die Simulation einen
hohen Stellenwert, wobei die heute
blichen Berechnungsmethoden
noch konsequenter einzusetzen und
mit der Prozesimulation zu ver-
knpfen sind, so da sich um Ferti-
gungseinsse erweiterte Bauteilbe-
rechnungen ergeben. Daraus wer-
den sich bessere Vor-
hersage und Bewer-
tung von Gefgein-
homogenitten in
Guteilen in Hinblick
auf die mechani-
schen Eigenschaften
sowie Aussagen zu
lokalen Werkstoffei-
genschaften ableiten
lassen. Dadurch wird
es mglich, das Bauteil gezielt bean-
spruchungs- und funktionsgerecht
zu optimieren. Es wurde betont, da
diese Manahmen aber die Kennt-
nis gesicherter Werkstoffkennwerte
voraussetzen, die weit ber die An-
gaben in den Normen hinausgehen.
Fr die Werkstoffentwicklung
sind daher drei Richtungen vorgege-
ben:
Ermittlung gesicherter, spezifi-
scher Werkstoffdaten in Abhn-
gigkeit von Geometrie und Legie-
rung (Basisdaten),
Anwendungsentwicklungen fr
schon bekannte Legierungen mit
spezisch besseren Eigenschaften
als die Standardlegierungen und
Entwicklung neuer Legierungen
oder Legierungsvarianten mit
spezifisch optimierten Eigen-
schaften.
Wer kst of f e und Ver fahren
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GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
Motorenentwick-
lungen werden zu
komplexeren
geometrischen
Anforderungen
von Zylinderkopf
und Kurbelge-
huse fhren

Tafel 5. Motorblock-Gieverfahren und mgliche Zylinderlaufflchenkonzepte (H. Fuchs, M. Wap-


pelhorst)
Laufflchentechnologie Gieverfahren
SG KG SQC DG
beschichtet, atmosphrisch Plasmaspritzen
beschichtet, chemisch, elektrisch
beschichtet Hochgeschwindigkeits- Flammspritzen
eingegossene Buchsen, Al-Pulver kompaktiert
eingegossene Buchsen, flammgespritzt
eingegossene Buchsen, Al-sprhkompaktiert
eingegossene Buchsen, Gu aus AlSi17Cu4
eingegossene Buchsen, Graugu
eingegossene Buchsen, Gu aus Duralcan
laserlegiert, Tribosil
MMC-Preforms Locasil
Monoblock (AlSi17Cu4) Alusil
SG: Sandgu, KG: Kokillengu, SQC: Squeeze Casting, DG: Druckgu
GP 2503 Rhrig/Teil2 27.05.2003 15:34 Uhr Seite 257
griert sind. Dadurch konnte das Ge-
samtgewicht des Motors deutlich re-
duziert werden. Mglich wurde es
durch konsequente Weiterentwick-
lung des Druckgieverfahrens und
optimierte Konstruktion des Kurbel-
gehuses.
Zur Produktion von komplexen
Motorkomponenten aus Leichtme-
tallgu stehen heute eine Reihe von
Gieverfahren zur Verfgung
(Bild 9), unter denen ausgewhlt
werden kann. Nach Bild 9 eignet
sich z. B. das Sandgieverfahren im
wesentlichen fr hochkomplexe
Guteile mit kleinen Stckzahlen
oder fr Massenprodukte mit einfa-
cheren Bauteilgeometrien. Das Lost-
Foam-Verfahren fin-
det hingegen fr hohe
Stckzahlen mit mitt-
lerer bis hoher Bau-
teilkomplexitt An-
wendung. Um die
beste Gietechnologie
fr das entsprechende
Motorenkonzept zu
nden, sind in Zusam-
menarbeit mit der Mo-
torenentwicktung bereits in einer
sehr frhen Phase des Produktent-
stehungsprozesses folgende Fakto-
ren von entscheidender Bedeutung:
Bauteilgeometrie,
Bauteiltoleranzen,
nderungshufigkeit und nde-
rungsgeschwindigkeit,
Werkstoffanforderung,
Bauteilkosten,
Investitionen fr Anlagen und
Sonderbetriebsmittel,
Umsetzungsgeschwindigkeit,
Stckzahl Planung und Prognosen
(Flexibilitt),
Nachbehandlungsverfahren und
verfgbare Anlagenkapazitt.
Eventuell entstehende Prozerisi-
ken und -chancen werden von
Gieern und Motorenkonstrukteu-
ren gemeinsam bewertet. Um die
Innovationssprnge ausreichend
abzusichern, hat die BMW Group in
der Leichtmetallgieerei im Werk
Landshut das Landshuter Innovati-
ons- und Technologiezentrum
(LITZ) mit drei Technika fr Sand-
gu, Druckgu und Lost Foam ein-
gerichtet. Ziel dieser Technologie-
zentren zur Verfahrensentwicklung
ist es, den Einsatz neuer Werkstoffe
und innovativer Fertigungsprozesse
so vorzubereiten, da diese pro-
aus der CT-Bauteilprfung dienen
dabei der schnellen und kontinuier-
lichen Komponentenoptimierung.
Die Computertomographie hat sich
als ein sehr wertvolles Verfahren
u. a. zur 100%-Geometrie-Vermes-
sung erwiesen, deren Ergebnisse
zur Freigabe ausreichen. Diese Aus-
sage stie bei den Zuhrern auf
groes Interesse und war Gegen-
stand der folgenden lebhaften Dis-
kussion.
Das Dilemma, da die fr die
neuen Zylinderkpfe bentigten Alu-
miniumlegierungen mit hherer
Festigkeit schlechte Gie- und Zer-
spanungseigenschaften haben, lt,
da die hohen Anforderungen nur auf
kleine Bereiche des Bauteils be-
schrnkt sind, durch Eingieteile
oder bimetallische Gustcke umge-
hen. ber Neue Erkenntnisse zum
Gradientengu berichteten R.
Bhr und V. Taran, Otto-von-Gue-
ricke Universitt Magdeburg, sowie
F. Mnich und O. Petzoldt, Rauten-
bach Gu Wernigerode GmbH, Wer-
nigerode. Bei dem bereits auf der
Tagung 2001 beschriebenen Verfah-
ren werden nacheinander zwei
Schmelzen, die eine aus der Stan-
dardlegierung, die andere aus einer
hherfesten, in eine Gieform ver-
gossen. Zuerst wird die hochwarm-
feste Legierung AlCu5NiCoSbZr fr
den Brennraumbereich und dann
die gut giebare Standardlegierung
AlSi6Cu4 fr den Rest des Kopfes
blemlos in die Serienproduktion
bertragen werden knnen. Nicht
alles, was von der CAD kommt, ist
auch sinnvoll zu gieen.
Zur Untersttzung der giege-
rechten Konstruktion von Motoren-
komponenten ist es von elementarer
Bedeutung, die Gieereispezialisten
mit in die Motorenentwicklung ein-
zubinden, um ein Optimum bei der
Fertigung zu erreichen. Zur schnel-
len bertragung der Konstruktions-
daten in Prototypen ist eine durch-
gngige CA-Prozekette von der Mo-
torenkonstruktion ber Formfll-
und Erstarrungssimulation bis hin
zur Bauteilprfung durch die Com-
putertomographie (CT) erforderlich.
Bei Druckgu stellt die Simulation
der Formfllung noch ein ungelstes
Problem dar. Die Vernetzung von
Berechnungs- und Bauteilergebnis-
sen ist sehr wichtig, vor allem auch
in bezug auf die beim Gie- und
Nachbehandlungsproze entstehen-
den Eigenspannungen, die heute
noch kaum vorhersagbar sind.
uerst wichtig ist die Identitt von
Prototypen und Serienteilen nicht
nur bei der Gefgeausbildung, son-
dern auch beim Eigenspannungszu-
stand. Der frhzeitige Einsatz des
spteren Kernherstellverfahrens,
des Seriengieverfahrens sowie der
seriennahen Entkerntechnik ist fr
die optimale Prozeentwicklung un-
abdingbar.
Die gewonnenen Erkenntnisse
Wer kst of f e und Ver fahren
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GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
Bild 9. Gieverfahren und ihre Einsatzmglichkeiten fr Motorengu aus Aluminiumlegierungen
(J. Wolf, A. Unterreitmaier)
Es ist von
elementarer
Bedeutung die
Gieereispezia-
listen mit in
die Motoren-
entwicklung
einzubinden

GP 2503 Rhrig/Teil2 27.05.2003 15:34 Uhr Seite 258


gegossen. Nach umfangreichen Vor-
untersuchungen und Entwicklungs-
arbeiten wurde eine automatische
Gieanlage fr die Serienfertigung
in Betrieb genommen.
Das Verfahren lt sich auf ande-
re Werkstoffe und Werkstoffkombi-
nationen anwenden. In Tafel 6 sind
eine Reihe von ihnen mit einer sub-
jektiven Bewertung zusammenge-
stellt.
Zu Zylinderkurbelgehuse und
Zylinderkopf als den Grundkompo-
nenten eines Motors gehren noch
eine Vielzahl von weiteren Teilen,
die ebenfalls in erheblichem Umfang
gegossen werden. Die Anforderun-
gen sind im Prinzip hnlich, aber in
bezug auf Mahaltigkeit und Bean-
spruchung oft noch schrfer. Als Al-
ternative zu den hier blichen Sand-
Kokillen- und Druckgieverfahren
stellten J. Burke, Th. Gustafson, Hit-
chiner, Milford, USA, und W. Meier,
Ingenieurbro W. Meier GmbH,
Baldham, die Herstellung hochge-
nauer Motorbauteile im Fein-
gieverfahren vor. Bei diesem Ver-
fahren handelt es sich um eine Kom-
bination des blichen Wachsaus-
schmelzverfahrens, bei dem die
Form unter dem Einflu der
Schwerkraft gefllt wird, mit dem
Niederdruckgieverfahren, bei dem
eine Kammer mit der Gietraube
ber einen Ofen gefahren und unter
Vakuum gesetzt wird, so da die
Schmelze von unten eingesaugt wird
und die Form gleichmig und kon-
trolliert fllt. Eine Weiterentwick-
lung dieses sog. SSCLA-Verfahrens
nutzt zustzlich die Zentrifugalkraft
aus, indem die Gietraube nach der
Formfllung mit rd. 300 U/min in
Rotation versetzt wird. Hierdurch
wird insbesondere die Dichtspei-
ten. Grundlagen jeder virtuellen
Produktentwicklung sind das Pro-
duktdatenmodell und die Sicherstel-
lung des durchgngigen Datenflus-
ses von 3-D-Produktdaten. Unter
Produktdaten werden die 3-D-Geo-
metrie, das funktionale Verhalten,
aber auch technologische Informa-
tionen verstanden. Die effiziente
und qualittsgerechte Erstellung
dieser Datenmodelle, ihre Aufberei-
tung bzw. Visualisierung sowie die
gesicherte Bereitstellung zum richti-
gen Zeitpunkt ber dem gesamten
Entwicklungsproze ist eine Kern-
aufgabe der virtuellen Produktent-
wicklung und verlangt die Beherr-
schung einer Vielzahl von Teilpro-
zessen. Das Bereitstellen der serien-
fhigen Bauteilgeometrie als klein-
ster Bestandteil komplexer Funkti-
onssysteme des Motors ist einer der
wesentlichen Arbeitsschwerpunkte
der virtuellen Produktentwicklung.
In der Bauteilgeometrie vereinigen
sich alle Merkmale der Funktionser-
fllung und der Fertigbarkeit, vom
Urformen ber die mechanische Be-
arbeitung bis zur Montage. Bei ein-
geschrnkter Funktionsvorhersage
zu einzelnen Funktionssystemen des
Motors werden auf Basis vorliegen-
der Universalmodelle Varianten in
realen Bauteilen durch Rapid Proto-
typing ausgefhrt und erprobt.
Eine wesentliche Voraussetzung
zum Durchsetzen virtueller Ent-
wicklungsablufe ist die klare Struk-
turierung der Aufgabenstellung, wie
sie am Beispiel des ersten 3-Liter-
Fahrzeugs der Volkswagen AG aus-
gefhrt wurde. Insbesondere fr die
Umsetzung innovativer Technologi-
en ist das Thema Wissensgenerie-
rung und Wissensmanagement von
erheblicher Bedeutung. Ein wichti-
ger Punkt ist auch die Produktdaten-
verwaltung.
Bei der Umsetzung in die Realitt
und der bersetzung der Daten der
im Computer generierten 3-D-Mo-
delle in Serienbauteile sind aller-
dings eine Reihe von Schwierigkei-
ten aufgetaucht, die zu einer gewis-
sen Ernchterung gefhrt haben.
Die in Tabellen enthaltenen Kenn-
werte fr die Werkstoffe stimmen
sehr selten mit denen berein, die in
von der Gieerei gelieferten Grose-
rienserienbauteilen vorliegen. Ein
besonderes Problem stellen Eigen-
spannungen dar, die in starkem
Mae vom tatschlichen Ablauf des
sung bei greren Wanddicken ver-
bessert. Vor allem in Nordamerika
werden eine Reihe von kleineren
Gustcken wie Teile der Ventil-
steuerung aus Stahlgu nach diesem
Verfahren erzeugt. Als Beispiele
wurden Teile fr die BMW-Valvetro-
nic mit Stckzahlen von 11 000 bis
12000 pro Tag, Kipphebel fr Daim-
lerChrysler mit 25000 Stck pro Tag
und Ventilkrper fr ein Steuerventil
von Siemens genannt. Das Verfah-
ren wird vor allem fr Stahlgu ver-
wendet, ist aber zum Verarbeiten
anderer Guwerkstoffe wie Alumini-
um geeignet. Die Verfasser erwar-
ten, da erhhte Forderungen an
Festigkeit und auch an Korrosions-
bestndigkeit den Markt fr Edel-
stahlguteile auf Kosten von Alumi-
nium ausweiten werden.
Virtuelle Entwicklung, Simula-
tion und Rapid Prototyping
Mit moderner Rechnertechnik las-
sen unter Einsatz von virtueller Ent-
wicklung, Simulationsverfahren
und Rapid Prototyping die Entwick-
lungszeiten erheblich verkrzen
und kostengnstiger machen. Diese
Verfahren werden daher in immer
grerem Umfang eingesetzt und
sind in der Motorenentwicklung
nicht mehr wegzudenken.
Im Beitrag Virtuelle Produkt-
entwicklung heutige Grenzen
und zuknftige Herausforderun-
gen berichteten D. Neyer, Volkswa-
gen AG, Wolfsburg, und H.
Neukirchner, IAV GmbH, Chemnitz,
ber den heutigen Entwicklungs-
stand und die Voraussetzungen fr
ein erfolgreiches Vorgehen. Lei-
stungsfhigkeit der Rechner und der
Software bieten groe Mglichkei-
Wer kst of f e und Ver fahren
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GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
Tafel 6. Werkstoffkombinationen fr Gradientengu mit einer subjektiven Bewertung (R. Bhr, V.
Taran, F. Mnich, O. Petzoldt)
Gradientengu Eisen Kupfer Zink Titan Magne- Alumi- Nickel
Legierungsbasis (Bronze) sium nium
Eisen A, B*) D F E F F E
Kupfer (Bronze) A F F D E F
Zink A F C B F
Titan B F F F
Magnesium B E F
Aluminium B F
Nickel B
*) Kombinationen A: StahlStahl, GueisenGueisen, B: StahlGueisen
Bewertung: A ausgezeichnet, B gut, C annehmbar, D unzureichend, E nicht empfehlenswert,
F ungeeignet
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Fertigungsprozesses abhngen und
die fast die Hhe der in die Berech-
nungen eingegangenen Dauerfestig-
keit erreichen knnen. Damit ist die
Erfahrung des Gieers gefragt, so
da der Gieerei mehr Verantwor-
tung bergeben wird. Bei Entwick-
lungen in und mit einer konzernei-
genen Gieerei lt sich das ver-
wirklichen, whrend es sonst
schnell zu Problemen kommt. Im-
merhin entscheidet bei der Auswahl
der Gulieferanten letztendlich der
Einkauf nach ganz anderen Kriteri-
en. Die Forderung, da die Gieer
mit entwickeln sollen, war auch Ge-
genstand der Diskussion, wo darauf
hingewiesen wurde, da Gieer
nicht in erster Linie Entwickler sind,
sondern Gustcke erzeugen und
mit Gewinn verkaufen sollen. Damit
wurde auch die Frage gestellt, wie
die Autoindustrie die Vorleistungen
in der Entwicklung vergten will
und kann, wenn es nicht zu einem
Auftrag kommt, da sonst nicht nur
andere die Frchte der Arbeit der
Gieer ernten, sondern ber die
Vernetzung der Datenstrme auch
das Know-how gratis mit bekom-
men.
Mit der Umsetzung der Resultate
der virtuellen Entwicklung in die
Praxis einer Leichtmetallgieerei
befate sich R. Gosch, Hydro Alumi-
nium Deutschland GmbH (Mandl
und Berger), Linz, sterreich, in sei-
nem Vortrag Virtuelle Produk-
tentstehung und die Rolle des
Gieers.
Der Produktentstehungsproze
ist ein Wechselspiel virtueller und
realer Aktivitten in einem Zeitrah-
men von etwa 24 bis 36 Monaten,
an dessen Ende der SOP des neuen
Produkts steht. Um dies sicher zu er-
reichen, mssen Kunde und Liefe-
rant intensiv zusammenarbeiten
und modernste Technologien einset-
zen.
Das erste Kunden-CAD-Modell ist
meistens ein nicht durchmodellier-
tes Nennma-Modell des Fertig-
teils, d. h. z. B. ohne Formschrgen
oder unverrundet. Es reicht fr Ein-
bauprfungen im Fahrzeug digita-
les Mock-up und erste Simulatio-
nen beim Automobilbauer. Nach
Auftragserteilung wird dieses CAD-
Modell gemeinsam mit dem Gieer
diskutiert, der Anforderungen und
Machbarkeit beurteilt und noch de-
taillierter als im Angebotsproze
heblich von Druckgu, und das
Rapid Prototyping hat hier Proble-
me. Sehr oft verschtzt man sich
auch bei der Stckzahl. Zuerst wird
von etwa 10 Rapid-Prototyping-Tei-
len ausgegangen, und dann werden
fr alle Erprobungen 1000 bentigt.
Fr die Prfung der tatschlichen
Abmessungen des Gustcks hat
sich eine 3-D-Memaschine be-
whrt, die bereits vor den ersten
Abgssen anhand der vorliegenden
3-D-Daten programmiert werden
kann.
In der folgenden Diskussion ging
es vor allem um die Messung der
tatschlichen Eigenspannungen in
einem so komplexen Teil wie einem
Zylinderkopf und um die Validitts-
prfung der Computerberechnun-
gen.
In einem sehr praxisbezogenen
Beitrag berichteten E. Stark und L.
Tuscherer, MECO Eckel GmbH, Bie-
denkopf-Wollau, und R. Golz, Rau-
tenbach Gu Wernigerode GmbH,
Wernigerode, ber Die Optimie-
rung der CAX-Kette ein Erfolgs-
rezept zur Verkrzung der Pro-
duktentwicklungszeit des Prototy-
pen-Werkzeuges und des Serien-
werkzeuges aus den Erfahrungen
bei der Fertigung von Kokillen und
Druckgieformen in mglichst kur-
zer Zeit. Die Daten werden fast
immer in unterschiedlichen Daten-
formaten und CAX-Systemen erstellt
und geliefert. Die Folgen sind auf-
wendige Datensatzkorrekturen und
Genauigkeitsverluste. Fr die erfor-
derlichen Korrekturen sind hervor-
ragend ausgebildete Mitarbeiter er-
forderlich, die nicht leicht zu be-
schaffen und zu halten sind. Die
Produktentwicklung erfolgt in der
Kette Funktion Bearbeitung
Gietechnik Formenbau, wobei
eine permanente Rckkopplung
stattfinden mu. Hier mssen
scheinbar sekundre Gesichtspunk-
te wie Entgraten und Handhabung
einbezogen werden. Prototypen-
werkzeuge bringen kaum etwas, da
die Realitt der Groserie doch an-
ders ist. Beim Formschema mu
man daran denken, da trotz des
scheinbar einwandfreien korrigier-
ten Datensatzes Toleranzen auftre-
ten, die u. a. durch Verschlei, Kern-
marken und Kernlage verursacht
werden. Fr Datenpege und erfor-
derliche nderungen mu festgelegt
sein, wer die Datenhoheit hat, um
Mglichkeiten der Guteilgestaltung
hinsichtlich Funktion, Bearbeitung
und Kosten zeigt.
Danach beginnt die CAD-Erstel-
lung des Gumodells, ob durch den
Motorenentwickler in enger Bera-
tung mit dem Gieer oder besser als
Serviceleistung direkt durch den
Gieer. Hier mssen Absprachen
ber Gestaltungsmerkmale erfolgen
wie Mindestwandstrken, Form-
schrgen fr Kokillen und Kernk-
sten, Mindestradien z. B. wegen der
Werkzeugherstellung, Teilungsver-
lufe fr betriebssichere Kernksten
und minimaler Putzaufwand. Hilf-
reich hierbei ist eine Wissensdaten-
bank, in der Erfahrungen und
Know-how dokumentiert sind.
Nach Abschlu der Modellierung
wird das Realmodell des Guteils
vorliegen. In dieser Entwicklungs-
phase liegt der richtige Zeitpunkt fr
die Design- und Proze-FMEA, um
mgliche Risiken zu bewerten und
gegebenenfalls Manahmen einzu-
leiten. Auch die Eigenspannungen
im Guzustand oder nach einer
Wrmebehandlung mssen ermit-
telt werden. Nach Durchfhrung von
Optimierungsschleifen hinsichtlich
verschiedener Anforderungen sei-
tens des Kunden und des Gieers
und erforderlicher Korrekturen im
Designproze wird das Werkzeug-
konzept festgelegt, z. B. Formsche-
ma und Werkzeugbelegung. Bei der
Herstellung im Rapid-Tooling-Ver-
fahren werden fr eine Zylinder-
kopf-Modelleinrichtung 5 bis 6 Wo-
chen bentigt. Ein sehr wertvolles
Werkzeug ist der Free Form Design
Process fr Prototypen, mit dem am
Computer Raspel, Schmirgel und
Anreiplatte des Formenbauers
nachgeahmt werden und wo statt zu
rechnen wieder mit Gefhl gearbei-
tet wird.
Die fr den Gieer immer wichti-
gere und aufwendigere Kernherstel-
lung wird in naher Zukunft durch
eine Kernschiesimulation unter-
sttzt werden, hnlich wie heute be-
reits der Gieproze. Kernkastenfl-
lung und Kernkastenentlftung las-
sen sich berechnen und sind so eine
Hilfe fr die optimale Kernkasten-
auslegung. Die Mindestwandstrke
des Kerns ist auf das Sechsfache des
mittleren Korndurchmessers der
Sandkrner begrenzt, also bei
0,3-mm-Krnern auf 1,8 mm.
Sandgu unterscheidet sich er-
Wer kst of f e und Ver fahren
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GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
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im Zusammenwirken von Kunde,
Gieerei und Formenbauer ein
Chaos zu vermeiden. Als das beste
Archiv fr nderungen, Reparatu-
ren usw. wurde vom Vortragenden
der Werkzeugbauer angesehen.
Als Lsungsansatz wurde im Vor-
trag eine Vereinheitlichung der
CAX-Kette von der Idee ber die
Produktpege bis zur Life-time vor-
geschlagen. Auerdem wurde fr
eine laufend aktualisierte Hardware
pldiert. In der Diskussion wurde
dem allerdings von Vertretern der
Autoindustrie widersprochen. Es
wurde nicht nur als unrealistisch
angesehen, da man sich auf ein
CAD-System einigen wird, sondern
es wurde sogar als gefhrliche Ab-
hngigkeit bezeichnet, wenn in
einem Autokonzern nur ein CAD-Sy-
stem existiert.
Das Rapid-Prototyping-Verfahren
ist aus der heutigen Entwicklung
nicht mehr wegzudenken, da es er-
laubt, in kurzer Zeit aus den CAD-
Daten reale Teile zu erzeugen, mit
denen eine Vorerprobung durchge-
fhrt werden kann. Die Firma AC-
Tech GmbH in Freiberg bietet
Rapid-Protyping-Lsungen aus me-
tallischen Werkstoffen nach ver-
schiedenen Verfahren an und hat
sich besonders auf die Herstellung
von Sandgu-Prototypen speziali-
siert. F. Wendt, R. Wnsche und H.
Krause, ACTech GmbH, Freiberg,
gaben in ihrem Beitrag Erfahrun-
gen und Erfordernisse aus der
Prototypenfertigung Anforde-
rungen an die Produktentwick-
lung eingangs einen berblick
ber die Entwicklung ihrer 1995 ge-
grndeten Firma. Sie hat inzwi-
schen ber 150 Mitarbeiter, davon
etwa die Hlfte Ingenieure, und ge-
rade eine Niederlassung in Detroit
erffnet. Es wurden ber 2 800 Pro-
jekte mit mehr als 2 000 Guteilen
fr fast 300 Kunden bearbeitet,
wovon rd. 75 % zur Autoindustrie
gehren. Aus dieser Flle zeigte der
Vortrag eine ganze Reihe von inter-
essanten Beispielen. Neben dem
klassischen Rapid Prototyping, bei
dem aus den CAD-Daten durch
Laser-Sintern eine Croning-Form
hergestellt wird, die in ihrer Gre
beschrnkt ist, knnen fr grere
Teile CNC-gefrste Modelleinrich-
tungen erzeugt und die Form nach-
folgend mit Segmenten aus dem Di-
rect Croning ergnzt werden. Neben
lung und Erprobung an, fr die man
erfahrene Fachleute bentigt. Daten
allein ntzen nichts, wenn keiner sie
korrelieren und interpretieren kann.
So macht es aus der Erfahrung einer
Leichtmetallgieerei keinen Sinn,
ein Gie- und Anschnittsystem im
Computer zu generieren, wenn man
dann schne Bilder erhlt, die kei-
ner deuten und umsetzen kann.
Auch die Erstarrungssimulation lie-
fert Hinweise zu kritischen Berei-
chen des Gustcks, auf die aber
nur von Mitarbeitern mit Erfahrung
entsprechend reagiert werden kann.
Weiterentwickelte Software kann
oder soll demnchst Daten ber lo-
kale Bauteileigenschaften, Toleran-
zen und Eigenspannungen generie-
ren und optimieren, aber die Frage
bleibt, ob der Fertigungsproze in
der Gieerei auch so abluft, wie im
Programm angenommen. Hier be-
steht auch der Widerspruch, da die
Gieerei kompetent sein, Schwach-
punkte und Fehler bei der virtuellen
Produktentwicklung erkennen und
ausmerzen und dann ein konstantes
Guprodukt mit geringen Ei-
genschaftsstreuungen erzeugen soll,
andererseits aber vom Einkauf ge-
zwungen wird, zu Tiefstpreisen zu
liefern. Die weitergehende Frage, ob
die Programme und die ihnen
zugrundeliegenden Formeln, mit
denen gearbeitet wird, berhaupt
fehlerfrei sind und keine unrealis-
tischen oder willkrlichen Annah-
men enthalten, wurde nicht disku-
tiert.
Im Abschluvortrag mit dem Titel
Antworten und Aufgaben der
Gieer zur Erfllung der knftigen
Forderungen des Motorenbaus
gaben E. Ambos und M. Todte, Otto-
von-Guericke Universitt Magde-
burg, einen zusammenfassenden
berblick aus der Sicht von Ferti-
gungstechnikern ber Werkstoffent-
wicklungen und den Fertigungspro-
ze vor allem bei Aluminiumlegie-
rungen fr Zylinderkpfe. Die Auf-
gaben sind: Verbesserung der Werk-
stoffeigenschaften (Festigkeits- und
Verarbeitungseigenschaften), Ver-
ringerung der Gewichte der gegos-
senen Bauteile, Verbesserung von
Magenauigkeit und Obercheng-
te, Senkung der Fertigungskosten
sowie Erhhung der Qualitt, insbe-
sondere im Serienanlauf.
Als eine der wesentlichsten Er-
kenntnisse der letzten Zeit wurde
der eigentlichen Prototypen-Herstel-
lung, bei der nur eine geringe An-
zahl von Gustcken bentigt wird,
hat auch das Rapid Casting an Be-
deutung gewonnen, das auf dem
gleichen Weg aus 3-D-CAD-Daten
Einzelstcke und Kleinserien er-
zeugt. Eine Schwachstelle, die er-
hhten Zeit- und Kostenaufwand
verursacht, ist noch immer die Qua-
litt der vom Kunden gelieferten Da-
tenstze, die ergnzt und an die Er-
fordernisse des Verfahrens ange-
pat werden mssen.
In der Podiumsdiskussion zum
Thema Virtuelle Produktentste-
hung kam man sehr schnell zu den
Schwachpunkten und
Defiziten des Verfah-
rens und betonte, da
man auf das lebende,
schpferische Wissen
von erfahrenen Mitar-
beitern nicht verzich-
ten kann. Die Compu-
terprogramme liefern
optimierte, anschei-
nend sehr genau be-
rechnete Konstruktionen, whrend
ein lebender Konstrukteur eher kon-
servativ ist und es auch sein soll.
Die virtuelle Entwicklung erlaubt
es, die Produktentstehungszeit er-
heblich zu verkrzen. Als Beispiel
wurde fr eine Leichtmetall-Giee-
rei eine Zeitersparnis beim Bauteil
um 30 % und bei der Bemusterung
um ber 50% genannt, und dies soll
erst der Anfang sein. Sie ist also ein
unverzichtbares Werkzeug.
Ein wesentliches Problem ist, da
echte Daten ber die Werkstoffei-
genschaften in kritischen Bereichen
des Bauteils fehlen. Auch der Ver-
gleich von im Rapid Prototyping er-
stellten Teilen mit virtuellen Produk-
ten zeigt zu groe Abweichungen.
Eine Datenbank soll Abhilfe
schaffen, ist aber nutzlos, wenn die
Daten einfach nicht vorhanden sind
oder von den Firmen, die sie mit er-
heblichem Aufwand erstellt haben,
aus verstndlichen Grnden nicht
preisgegeben bzw. verffentlicht
werden.
Ein zweites Problem ist der Man-
gel an qualifizierten Fachkrften,
nicht fr die virtuelle Entwicklung,
sondern fr die Interpretation der
Ergebnisse. An die virtuelle Ent-
wicklung eines Bauteils schlieen
sich Gietechnik, Modell- und For-
menkonstruktion, Formenherstel-
Wer kst of f e und Ver fahren
261
GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
Ein Problem ist
der Mangel an
Fachkrften,
nicht fr die
virtuelle
Entwicklung,
sondern fr die
Interpretation
der Ergebnisse

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betont, da man Gustcke aus ma-
kroskopischer Sicht nicht als ho-
mogen betrachten darf. Bild 10
zeigt, da die Gefgeausbildung wie
der Dendritenarmabstand und da-
mit die Eigenschaften in einem Alu-
minium-Zylinderkopf von der Lage
im Guteil abhngig sind. Ein Eisen-
gieer kann allerdings anmerken,
da dieser sog. Wanddickeneinflu
bei Gueisen seit ber 100 Jahren
bekannt, eingehend erforscht und in
den Normen bercksichtigt ist.
Den hohen Werkstoffbeanspru-
chungen in zuknftigen Motoren
mssen die Werkstoffentwicklungen
folgen. In Bild 11 sind die fr spezi-
fische Motorleistungen geeigneten
Werkstoffe aufgefhrt, und man
sieht, da ein erheblicher Entwick-
lungsbedarf besteht. Weiterentwick-
lungen der Aluminiumwerkstoffe
knnen durch eine gezielte Wrme-
behandlung, Feinabstimmung vor-
handener sowie neue Legierungen
erfolgen, wobei die Prozekette
Schmelzen Gieen Abkhlen
Nachbehandlung verbessert werden
kann und mu. Als Beispiele wur-
den Schmelzebehandlungen mit Ul-
traschall zur DAS-Feinung, opti-
mierte Abkhlungs- und Wrmebe-
handlungsprogramme sowie die
isostatische Druckbehandlung (HIP
und KIP) genannt.
Wer kst of f e und Ver fahren
262
GIESSEREI-PRAXIS 5/2003
Bild 10. Abhngigkeit des Dendritenarmabstandes DAS und der Hrte von der Lage
in einem Al-Si-Zylinderkopf (E. Ambos, M. Todte)
Bild 11. Zusammenhang zwischen der spezifischen Motorleistung und der Werkstoffauswahl
(E. Ambos M. Todte)
Prozeorientiertes
Qualittsmanagement
nach der Revision 2000 der
Normenfamilie DIN EN ISO 9000
- Zertizierung und andere
Managementsysteme
von Dipl.-Ing. Peter Becker;
2., aktualisierte Au. 2002,
124 S., 19 Bilder, 5 Tafeln, 84
Literaturstellen, 26,00 Euro,
45,60 sfr; Kontakt & Studium,
Band 619; ISBN 3-8169-2053-5
Das Buch gibt allen, die ein
Qualittsmanagementsystem
nach der Revision 2000 der
Normenfamilie DIN EN ISO
9000 einrichten, anpassen oder
weiterentwickeln wollen, einen
berblick ber die Forderun-
gen des kunden- und proze-
orientierten Qualittsmanage-
ments.
Da die Ausrichtung an den
Prozessen des Unternehmens
nicht auf die Qualitt be-
schrnkt ist, wird ein Einstieg
in die Anforderungen des Um-
welt- und (Arbeits-)Sicher-
heitsmanagements vermittelt.
Soll das Managementsystem
zur Zertizierung gefhrt wer-
den, ndet man hier die Anfor-
derungen und den Ablauf des
Verfahrens. Dieses Wissen lt
sich ber die angegebenen In-
ternetadressen aktuell halten.
Fr das eigene Unternehmen
kann man an Hand der darge-
stellten Forderungen Prozesse
identizieren, beschreiben und
weiterentwickeln.
Interessenten: Die Normen
zum Qualittsmanagement sind
branchenbergreifend, und so
wendet sich dieses Buch bran-
chenbergreifend an Eigent-
mer, Geschftsfhrer, Mitglie-
der der Geschftsleitung, Qua-
littsbeauftragte, Leiter des
Qualittswesens und alle Mitar-
beiterinnen und Mitarbeiter, die
mit der Einfhrung, Anpas-
sung, Weiterentwicklung und
Zertizierung des Qualittsma-
nagements gem DIN EN ISO
9001:12.2000 beauftragt sind.
Der Autor verfgt ber
reichhaltige praktische Erfah-
rung im Qualittsmanagement
aus seiner Ttigkeit in verschie-
denen Unternehmen, als Do-
zent an der Technischen Aka-
demie Esslingen und aus seiner
Arbeit als selbstndiger Bera-
ter.
E-Mail: expert@expertverlag.de
Neue Fachbcher
Die Vortrge der Tagung Gietechnik im
Motorenbau am 30./31. 01. 03 in Mag-
deburg wurden in VDI-Berichte 1718,
ISBN 3-18-091718-0, 2003, verffent-
licht
GP 2503 Rhrig/Teil2 27.05.2003 15:34 Uhr Seite 262