Inf Ejecutivo Consumos Especificos

PROEZA Consultores Ltda..
Medicin de consumos especficos, parmetros relacionados con el consumo de combustibles y emisiones de gases contaminantes en diferentes segmentos del sector transporte carretero colombiano para tres diferentes pisos trmicos y pasos importantes de alta montaa. Informe final Resumen Ejecutivo V. 1 - 2005
PROEZA Consultores Ltda.

Calle 97 No. 11 65 Of. 601 Tf: 6180874/63 Fax: 6180775 E- Mail: proeza@cable.net.co Santa Fe de Bogot D.C.
MEDICION DE CONSUMOS ESPECIFICOS, PARAMETROS RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES EN DIFERENTES SEGMENTOS DEL SECTOR TRANSPORTE CARRETERO COLOMBIANO PARA TRES DIFERENTES PISOS TERMICOS Y PASOS IMPORTANTES DE ALTA MONTAA.
CONTRATO No. 1517-12-2004 FIDUCIARIA LA PREVISORA S.A., FIDEICOMISO UPME Y PROEZA CONSULTORES LTDA.
INFORME EJECUTIVO FINAL

Versin 1
BOGOTA D.C. MARZO DE 2005.

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PROEZA Consultores Ltda.. Medicin de consumos especficos, parmetros relacionados con el consumo de combustibles y emisiones de gases contaminantes en diferentes segmentos del sector transporte carretero colombiano para tres diferentes pisos trmicos y pasos importantes de alta montaa. Informe final Resumen Ejecutivo V. 1 - 2005
NO CLASIFICADO UPME - PC -IM - 01-1517-12-2004
UNIDAD DE PLANEACION MINERO ENERGETICA UPME
CONTRATO No. 1517-12-2004 FIDUCIARIA LA PREVISORA S.A., FIDEICOMISO UPME Y PROEZA CONSULTORES LTDA. MEDICION DE CONSUMOS ESPECIFICOS, PARAMETROS RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES EN DIFERENTES SEGMENTOS DEL SECTOR TRANSPORTE CARRETERO COLOMBIANO PARA TRES DIFERENTES PISOS TERMICOS Y PASOS IMPORTANTES DE ALTA MONTAA.
Por: PROEZA CONSULTORES LTDA. Calle 97 No. 11 65 Of. 601 Bogot Colombia Tf: 6180874/63 Fax: 6180775 proeza@cable.net.co Contratistas.
Marzo de 2005
Este informe se presenta en cumplimiento a los requisitos exigidos en el contrato No. 151712-2004, es 6 de 6.
UNIDAD DE PLANEACION MINERO ENERGETICA PROEZA CONSULTORES LTDA.
Marzo de 2005
Informe ejecutivo Final Proyecto No. 52 UPME: Contrato 1517-12-2004
UNIDAD DE PLANECION MINERO ENERGETICA UPME

Titulo y subtitulo del documento:
CONTRATO No. 1517-12-2004 FIDUCIARIA LA PREVISORA S.A., FIDEICOMISO UPME Y PROEZA CONSULTORES LTDA. MEDICION DE CONSUMOS ESPECIFICOS, PARAMETROS RELACIONADOS CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES EN DIFERENTES SEGMENTOS DEL SECTOR TRANSPORTE CARRETERO COLOMBIANO PARA TRES DIFERENTES PISOS TERMICOS Y PASOS IMPORTANTES DE ALTA MONTAA. INFORME FINAL
Autor
PROEZA CONSULTORES LTDA.

Resumen
Informe ejecutivo contiene el resumen de actividades ejecutadas en la ejecucin del contrato, en el mismo se presenta el informe sobre mediciones realizadas en los vehculos, los cuadros y grficos de salida de la informacin.
Palabras clave
Consumo de combustibles, emisiones contaminantes, transporte carretero, Colombia.

Clase y sistema de clasificacin:
UPME - PC IM - 01-1517-12-2004
Sistema de ndice:
Datos Bibliogrficos complementarios
ISSN ISSN
Numero de paginas Nmero de copias.
Clasificacin de seguridad: No Clasificado Distribuido por Precio
Idioma: Espaol
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Notas del destinatario
CONTENIDO 1. ANTECEDENTES ............................................................................................... 7 2. Metodologa......................................................................................................... 9 2.1. MARCO TERICO ................................................................................... 9 2.2.1. Combustibles ................................................................................... 12 2.2.2. Combustibles alternos...................................................................... 16 2.2.3. Combustin con aire ........................................................................ 16 2.2.4. Relacin aire/combustible ................................................................ 20 2.2.5. Tecnologas de combustin ............................................................. 26 2.3. CICLO DE PRUEBA ............................................................................... 29 2.3.1. FTP 75 ............................................................................................. 29 2.4. IM 240 ..................................................................................................... 31 3. MARCO CONCEPTUAL.................................................................................... 35 3.1. Motivacin del proyecto. ......................................................................... 35 3.2. Aspectos crticos para la ejecucin del proyecto..................................... 36 3.3. Metodologa apropiada para la realizacin de las mediciones. .............. 38 3.3.1. Descripcin general de las mediciones............................................ 39 4. ESTUDIOS DE TRFICO ................................................................................. 44 4.1. Bogot..................................................................................................... 44 4.2. Cali.......................................................................................................... 46 4.3. Cartagena ............................................................................................... 48 4.4. La Linea (Sector Cajamarca Calarc) .................................................. 53 5. RESULTADO DE LAS MEDICIONES ............................................................... 55 6. COMPARATIVO DE EMISIONES ..................................................................... 93 6.1. CONSUMOS ESPECIFICOS POR CIUDAD........................................... 94 6.2. Procedimiento Utilizado: ......................................................................... 94 6.3. CONSUMOS POR KILMETRO PROMEDIO POR LAS DIFERENTES CIUDADES: BOGOT, CALI, CARTAGENA. ................................................ 94
INDICE DE ILUSTRACIONES Ilustracin 1 Efectos sobre el medio ambiente .................................................... 10 Ilustracin 2. Efectos sobre la salud.................................................................... 11 Ilustracin 3 esquema conceptual de la combustin ........................................... 12 Ilustracin 4 Grafica de poderes calorficos altos en diversos combustibles. ...... 14 Ilustracin 5 Composicin volumtrica del aire .................................................. 17 Ilustracin 6 Composicin volumtrica del aire para la combustin ................... 17 Ilustracin 7 Potencia entregada en funcin de la relacin de equivalencia........ 23 Ilustracin 8 Emisiones en relacin a la funcin de equivalencia. ....................... 24 Ilustracin 9 Eficiencia trmica en funcin de la equivalencia ............................ 25 Ilustracin 10: Eficiencia trmica del ciclo de aire normal en funcin de la relacin de comprensin. ............................................................................... 26 Ilustracin 11 Esquema de un convertidor cataltico ........................................... 27 Ilustracin 12 Fotografa de una flama de metano .............................................. 28 Ilustracin 13 Imgenes del efecto de la presin del cilindro y la temperatura de combustible en la atomizacin de combustible. ............................................. 29 Ilustracin 14. Ciclo de prueba FTP 75 ................................................................. 30 Ilustracin 15. Muestreo y anlisis de emisiones en vehculos con motor a gasolina ....................................................................................................................... 31 Ilustracin 16. Grafica velocidad vs. tiempo .......................................................... 32 Ilustracin 17. Perfil ruta Cartagena de Indias....................................................... 40 Ilustracin 18 Mapa ruta Cartagena ..................................................................... 40 Ilustracin 19 Perfil y mapa de la ruta implementada en Bogot........................... 41 Ilustracin 20 Perfil ruta Sector de la Linea ........................................................... 41 Ilustracin 21. Perfil ruta Cali................................................................................. 42 Ilustracin 22. Distribucin del transporte en Bogot ............................................ 45 Ilustracin 23. Edad y composicion del transporte publico en Bogot................... 45 Ilustracin 24. Motivo de viajes en transporte publico en cartagena .................... 49 Ilustracin 25. Tipo de combustible utilizado en cartagena por tipo de vehiculo ... 50 Ilustracin 26. Comportamiento de la oferta y la demanda de servicio publico en cartagena ....................................................................................................... 52 Ilustracin 27. Diagrama esquemtico del transporte fluvial en Cartagena........... 53 Ilustracin 28. Ubicacion del sector de estudio. .................................................... 55
INDICE DE TABLAS Tabla 1. Distribucin del transporte publico colectivo........................................... 45 Tabla 2. Composicin parque automotor de servicio publico Cali ......................... 47 Tabla 3. Proyeccion de trafico en el sector Cajamarca Calarca. ........................ 55
1. ANTECEDENTES
En los trminos de referencia elaborados por la UPME, para el presente contrato se justifica el mismo con los siguientes argumentos: El sector transporte carretero colombiano consume cerca del 30% de la energa final en Colombia, y es el responsable por cerca del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de la quema de combustibles fsiles en el pas. Sin embargo la informacin existente sobre este sector, tanto ambientalmente como energticamente es precaria y prcticamente inexistente. En el sector transporte, los derivados del petrleo continan siendo la principal fuente de abastecimiento de necesidades energticas; el consumo promedio de combustibles en el modo carretero fue de aproximadamente 78000 Tcal en el 2002 destacndose el de gasolina y diesel. Este sector es uno de los grandes consumidores en Colombia y se presume que por el volumen de trafico en la ciudad como por la topografa que tienen que superar las carreteras colombianas es altamente ineficiente y por lo tanto un punto focal para obtener informacin a ser incluida en los balances energticos mejorar las proyecciones de demanda de energa y para la realizacin del PROURE en el sector transporte que, de conformidad con el decreto reglamentario de la Ley de URE, ser formulado en el presente ao. El comportamiento de la demanda de la gasolina motor y el ACPM en los ltimos aos, no solo demuestra una fuerte tendencia hacia la diselizacion, sino adems una reduccin en el consumo de gasolina. Esta reduccin del consumo puede deberse, entre otras causas a: sustitucin de motores a gasolina por diesel (en el sector transporte publico, aparicin de nuevas tecnologas, reordenamiento del trafico en las ciudades, etc.,) Aproximadamente, entre el 70% y 80% de la contaminacin atmosfrica en las grandes ciudades es provocada por el sector transporte. A nivel nacional el sector transporte carretero es responsable de aproximadamente el 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero derivados del uso de la energa con emisiones de cerca de 25 millones de toneladas por ao. Este proyecto puede ser aprovechado adems para capturar informacin al respecto. En atencin a los anteriores considerndos la firma contratada para la ejecucin de este proyecto, PROEZA Consultores Ltda., destaco un grupo de 8 profesionales que durante siete meses ejecutaron las acciones necesarias para el cumplimiento del objeto contractual desplazndose para este efecto a las ciudades materia de estudio: Cali , Cartagena y Bogota y los sectores de alta montaa de la Lnea entre los municipios de Cajamarca y Calarc, en donde se ejecuta en la actualidad el proyecto del tnel de la Lnea, y la carretera troncal interurbana que
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une los municipios de Bogota y Honda, la cual cuenta con todos los pisos trmicos. Para este efecto se desarrollo un plan de Calidad bajo la norma ISO 9000 versin 2000, que oriento cada una de las etapas de desarrollo y ejecucin del proyecto. La versin final del mismo hace parte de los anexos del presente informe1. Con la colaboracin de la firma Comerkol Ltda., se disearon y ensamblaron los equipos que se utilizaron para realizar las mediciones de los consumos y las emisiones en las condiciones planteadas en los trminos de referencia, pues se impona el reto de realizar estas mediciones en condiciones normales de operacin de los vehculos, quiere esto decir, en rutas urbanas con pasajeros a bordo, y con cargas para el caso de las mediciones hechas sobre los vehculos de transporte de mercancas (camiones, tracto camiones etc.), para el diseo de los mismos se tuvieron en cuenta premisas tales como: Adaptabilidad de los equipos a cualquier tipo de vehculo, Autonoma en el uso de energa para afectar en lo mnimo posible el consumo de energa del vehculo. Bajo consumo de energa para permitir el realizar mediciones de ms de ocho horas continas. Peso no mayor al equivalente a dos pasajeros en cualquier tipo de vehculo, El sistema debe permitir medir diferentes parmetros con una fiabilidad tal que permita el mnimo de errores para el anlisis. El sistema, debe permitir la grabacin de todos los datos en medio digital para su posterior anlisis o uso en otros proyectos de una forma tal que su base de datos pueda ser asimilada por cualquier sistema de modelamiento. Facilidad de transporte Facilidad de operacin. Bajo los anteriores presupuestos, el equipo de trabajo procedi al diseo y elaboracin del prototipo que de conformidad al plan de Calidad mencionado fue sometido a diferentes tipos de pruebas que permitieran la comprobacin de la fiabilidad del mismo para garantizar la Calidad de las mediciones.2 Paralelo al diseo del equipo mencionado, se desarrollaron mltiples sesiones de trabajo en las que se discuti y elaboro la metodologa a aplicar para la realizacin de las mediciones o tomas de muestra en los diferentes tipos de vehculos, y en cada una de las ciudades. Dichas metodologas, se plasmaron en una lista de chequeo que forma parte del plan de Calidad mencionado anteriormente.
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Proeza Consultores Ltda.. Plan de calidad proyecto 052 Consumos especficos - UPME Proeza Consultores Ltda. Comerkol Ltda.. Diseo equipo prototipo para la medicin de consumos especficos
2. Metodologa
2.1. MARCO TERICO3
El proceso de combustin forma parte primordial dentro de la civilizacin humana. Se encuentra en hogares, laboratorios e industrias y obtenemos gran parte de la energa que utilizamos a travs de ella. Mediante un entendimiento de este fenmeno, los ingenieros son capaces de disear sistemas para convertir y controlar la energa, por ejemplo: generar electricidad, prevenir incendios, incrementar la potencia en motores de combustin interna, disear sistemas de calefaccin, abastecer procesos industriales, etc. Los orgenes del fuego se remontan a la edad de piedra aproximadamente en el ao 500,000 a.c. El primer mtodo para producir fuego consisti en golpear piedras contra piritas para producir chispas, liberndose as de la necesidad de mantener los fuegos obtenidos de fuentes naturales. Otro mtodo bsico de generarlo fue mediante rozamiento, el cual consiste en elevar la temperatura de un material combustible hasta una temperatura suficientemente alta para provocar la combustin, llamada temperatura de ignicin. En algunas culturas se utilizaba, y se sigue utilizando, el mtodo de rozamiento. Alrededor de 1827 se comenzaron a emplear los cerillos. Con estos, se utiliza la friccin para alcanzar la temperatura a la que se encienden los productos qumicos existentes en las cabezas de los mismos. Se podra decir que el uso del fuego se desarroll en cuatro etapas. Primero fue la observacin de las fuentes naturales del fuego, como los volcanes o los rboles ardiendo por la accin de los rayos. En una segunda etapa el hombre consegua el fuego de sus fuentes naturales y lo empleaba para calentarse, como iluminacin y proteccin frente a los depredadores. Ms tarde aprendi a hacer fuego cada vez que lo necesitaba y finalmente lleg a controlarlo para usos como la fundicin de metales, coccin de cermica y otras muchas aplicaciones que supusieron nuevos avances para hacer la vida ms confortable. Actualmente, la combustin es un fenmeno de gran controversia debido a los daos ambientales que se le han atribuido. Por ejemplo, los vehculos de combustin interna emiten monxido de carbono que es un gas venenoso, ya que reduce la capacidad de la sangre de transportar oxgeno, debido a que se combina fuertemente con la hemoglobina.
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HERNANDEZ, Omar. Comisin nacional para el ahorro de energa (CONAE) mx. 2002
En condiciones normales, el nitrgeno existente en la atmsfera se comporta como gas inerte, pero en una cmara de combustin la temperatura es lo suficientemente elevada para que el nitrgeno reaccione con el oxgeno, los productos son conocidos como xidos de nitrgeno; que son los principales precursores del ozono. Este gas, en ciertas cantidades causa daos importantes a la salud y frena el crecimiento de las plantas y los rboles. El bixido de carbono se comporta ante la radiacin como el vidrio de un invernadero, dejando pasar el calor hacia el interior pero no hacia el exterior. Consecuencia de ello, se produce un calentamiento de la tierra y de la capa de la atmsfera que recibe el nombre de efecto invernadero. Por otro lado, las plantas industriales que utilizan petrleo o carbn con contenido sulfuroso producen constantemente bixido de azufre en sus emisiones, el cual se combina con el agua presente en la humedad del aire, provocando la lluvia cida que daa los monumentos, edificios y altera la composicin de los suelos. Por ello, el hombre ha sido consciente del peligro que representa una atmsfera contaminada, y ha elaborado normas ambientales cada vez ms estrictas. Como podemos ver, el fenmeno de la combustin influye de manera importante en los procesos llevados a cabo en la vida cotidiana y en lo concerniente a la contaminacin atmosfrica; por lo que en la actualidad, se requieren lograr combustiones cada vez ms eficientes mediante el empleo de diversas tecnologas.
C O NT AM INANT E E F E C T O S S O B RE E L M E D IO AM B IE NT E P ro vo ca lluva c id a c o n d ao s a b o sques , s istem as acutico s, co rro si n d e m etales y d aos a e dific ios y m onum e nto s. T am b i n c ontam inan aguas s ubterrne as . D aos d e B o sq ues y re d uce el crec im ie nto d e varios grano s (por e je m plo : m az), frutas y ve rd uras . O zo no puede c rearse po r vario s p o r varias horas y d as d es p us de la e m isi n de los g as e s y te ne r un im p acto le jano al sitio d e la co ntam inaci n o riginal.
NO x y S O 2
O zo no
E fe cto invernad e ro . C O y NO x son o tros C O 2 (B i xid o d e g ae ses c on un im p acto s o bre e l efe cto c arbo no) inve rnad ero .
Ilustracin 1 Efectos sobre el medio ambiente
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CONTAMINANTE CO (Monxido de Carbono)
FUENTE Producido por combustin incompleta Por combustin incompleta o evaporacin Aditivo para aumentar el octanaje Por deficiencia de oxgeno en motores diesel Producidos por altas temperaturas Por contenido de azufre en el diesel
HC (Hidrocarburos)
Pb (Plomo)
EFECTOS SOBRE LA SALUD Disminuye la absorcin de oxgeno por las clulas rojas, afecta la percepcin y capacidad de pensar. Afecta crecimiento fetal de mujeres embarazadas. Irritacin de los ojos y tendencia a toser. El HC de los motores diesel causan enfermedades pulmonares. Efecto mutativo o carcinogeno. Afecta sistema circulatorio, reproductivo, riones y nervios del cuerpo. Reduce el aprendizaje en los nios. Puede causar dao neurolgico. Enfermedades respiratorias y provoca cncer en los pulmones. Irrita lo ojos, nariz y la garganta y causa dolores de cabeza. Irrita las membranas del sistema respiratorio y causa inflamacin de la trquea.
Partculas (holln) Nox (Oxdos de nitrgeno) SO2(Bixido de azufre)
Ilustracin 2. Efectos sobre la salud
2.2.
QUE ES LA COMBUSTIN?
El estado de combustin describe un proceso qumico, en el cual un combustible se oxida por medio de un agente comburente, produciendo un incremento notable de luz y calor. La combustin es un claro de proceso de transformacin de energa qumica en calor. La Ilustracin 3 muestra el esquema conceptual de la combustin.
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Ilustracin 3 esquema conceptual de la combustin
Como podemos ver, el proceso de combustin consiste en la oxidacin de los constituyentes del combustible, donde el comburente es el agente oxidante. Este es por excelencia el oxgeno. Por lo anterior, para lograr la combustin es necesario contar con los siguientes elementos: 1. Combustible 2. Comburente (O2 o Aire) 3. Calor La combustin interna del combustible en los motores se entiende como una combinacin violenta con desprendimiento de calor (reaccin exotrmica y radiacin luminosa, del oxigeno del aire con el carbono, hidrgeno, azufre, nitrgeno y otros compuestos (proceso de oxidacin) que constituyen los elementos activos de los combustibles slidos, lquidos y gaseosos, provocando la generacin de luz u otra forma de energa; adems dicha combustin se efecta en proporciones de peso bien determinadas, y son los nicos elementos que aportan calor.
2.2.1.
Combustibles
Como mencionamos anteriormente, un elemento bsico que interviene en la combustin es el combustible. Una de las familias ms importantes de combustibles es la de los hidrocarburos. La forma slida de un hidrocarburo es el carbn. El carbn mineral es una mezcla de carbono, hidrgeno, nitrgeno, azufre, agua y ceniza.
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Los hidrocarburos lquidos, como la gasolina, el kerosn y el combustleo, se obtienen mediante la destilacin del petrleo. Estos presentan ciertas ventajas sobre el combustible slido, como limpieza en la combustin y fcil manejo. Para caracterizar a un combustible se requieren analizar las siguientes propiedades: Costo Cetanaje Lmite de Inflamabilidad Octanaje Olor Poder calrico Punto de congelacin Pureza Temperatura de ignicin Viscosidad Volatilidad A continuacin describimos algunas: Cetanaje: representa la cualidad del carburante de inducir el autoencendido. Es tanto ms elevado cuanto ms fcilmente se enciende el carburante. Se da el nmero 100 al n-exadecano que es de muy fcil encendido y el nmero 0 a la metilnaftalina que es de difcil encendido. Lmite de inflamabilidad: Se entiende como la temperatura a la cual un lquido inflamable cede la cantidad suficiente de vapor al aire circundante para que una fuente de encendido pueda inflamar la mezcla de aire/vapor. Octanaje: En el motor de cuatro tiempos a gasolina el segundo tiempo es el de compresin. En este tiempo, el pistn comprime la mezcla de aire/combustible en un volumen mucho menor, para posteriormente quemarla con la chispa generada por la buja. El octanaje determina cunto puede ser comprimido el combustible antes de que ste se autoinflame. Poder calrico: representa la cantidad de energa liberada, por unidad de masa de combustible cuando ste es quemado completamente en estado permanente y los productos regresan al estado de los reactivos. Su valor depende de la fase del agua en los productos de la combustin. Si el agua se encuentra en fase lquida, se denomina poder calrico alto. Por lo contrario, si el agua se encuentra en estado de vapor se denomina poder calrico bajo. En el poder calrico alto se adiciona la energa
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equivalente al calor sensible y latente del agua. El poder calrico bajo es igual al poder calrico alto menos el calor sensible y latente del agua para generar su evaporacin. La Ilustracin 2 muestra los poderes calricos altos de distintos combustibles.
Ilustracin 4 Grafica de poderes calorficos altos en diversos combustibles.
Punto de congelacin: se define como la temperatura a la cual un lquido sometido a una cierta presin se transforma en slido. Temperatura de ignicin: este parmetro refiere la temperatura que una sustancia debe presentar para que sus molculas reaccionen espontneamente con un comburente y empiece a arder. Viscosidad: los slidos y los fluidos se comportan de manera distinta cuando ambos se sujetan a esfuerzos cortantes. El slido empieza deformndose con relativa rapidez, hasta alcanzar una deformacin total: mientras la carga que produce el esfuerzo no aumente, la deformacin no exceder ese lmite. En el caso de un fluido, un esfuerzo cortante mnimo es suficiente para ponerlo en movimiento, es decir, provocar una deformacin angular que crece sin lmite, mientras el esfuerzo permanezca. Para los slidos esta propiedad se relaciona con la elasticidad, mientras que para los fluidos con la viscosidad. Una definicin que podemos darle es la siguiente: Propiedad de un fluido que se opone a fluir cuando se le aplica un esfuerzo cortante. Volatilidad propiedad que tienen algunos lquidos y slidos para cambiar al estado de vapor o gas.
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Un combustible vital para la economa de cualquier pas es la gasolina. Esta se obtiene del petrleo, el cual es un lquido negro formado por molculas de carbono e hidrgeno. En el petrleo, los tomos de carbono se encuentran unidos por cadenas de diferentes longitudes; por lo que las molculas con distintas longitudes presentan propiedades y comportamientos diversos. La gasolina est formada por hidrocarburos que pertenecen a la familia de los alcanos, cuya composicin qumica es Cn H2n+2. De este arreglo podemos obtener la siguiente lista de hidrocarburos: 1. (n=1) CH4 Metano 2. (n=2) C2H6 Etano 3. (n=3) C3H8 Propano 4. (n=4) C4H10 Butano 5. (n=5) C5H12 Pentano 6. (n=6) C6H14 Hexano 7. (n=7) C7H16 Heptano 8. (n=8) C8H18 Octano Las primeras cuatro cadenas de alcanos (metano, etano, propano y butano) son gases. A partir de stas y hasta llegar al C18 son lquidos a temperatura ambiente y las cadenas Despus del C19 son slidos a temperatura ambiente. Las cadenas en el rango de C5 al C7 son lquidos muy ligeros que se evaporan con facilidad y son usados como solventes o lquidos de limpieza. Las cadenas contenidas en el rango de C7 a C11 son mezcladas para formar la gasolina. Otro combustible vital para cualquier pas es el diesel. Este combustible evapora ms lentamente que la gasolina debido a que es ms pesado (contiene ms tomos de carbono, presentes en cadenas ms largas que las que contiene la gasolina). Su poder calrico es mayor que el de la gasolina y requiere menor refinamiento que sta, razn por la cual su costo es inferior. El diesel, tpicamente Est formado por: C14H30. Otros arreglos de hidrocarburos son los siguientes: 1. Alquenos u aleonas CnH2n 2. Alquinos o diolenas CnH2n_2 3. Cicloalcanos 1 CnH2n 4. Aromticos CnH2n_6
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2.2.2.
Combustibles alternos
Gas LP. Sus componentes principales son propano y butano. Est presente en la extraccin del petrleo crudo; se licua por presin (aprox. 20 bar) y se caracteriza por su elevado ndice de octano. En el caso del gas LP las emisiones de hidrocarburos no quemados se pueden reducir en un 40% y las de carbono en un 60%; sin embargo, en algunos estudios se menciona que las emisiones de xidos de nitrgeno aumentan hasta un 60%. Gas natural. Se compone principalmente de metano comprimido, que deja pocos restos contaminantes en su combustin y desprende menos bixido de carbono al arder. Actualmente es uno de los combustibles menos contaminantes y en nuestro pas posee un precio preferencial inferior al de la gasolina; tambin4 es confiable en operacin, en caso de fuga se disipa rpidamente en la atmsfera por ser menos denso que el aire. Al igual que con el Gas Lp, se menciona en algunos estudios que las emisiones de xidos de nitrgeno aumentan hasta en un 60%. Al menos cuarenta pases alrededor del mundo tienen vehculos de gas natural en operacin. Alcoholes. Son combustibles con un gran potencial de ser utilizados en automviles, generalmente se mezclan con la gasolina. Los ms usados son el metanol y el etanol. El metanol puede obtenerse a partir de materias primas existentes ricas en carbono como el carbn, gas natural, aceites pesados, etc. El etanol se puede obtener de la biomasa o de la fermentacin de granos. Este ltimo presenta ventajas en cuanto a la reduccin de emisiones contaminantes y puede ser producido a partir de fuentes renovables. Sus desventajas son un bajo poder calrico y dificultades para encender en climas fros.
2.2.3.
Combustin con aire
La mayor parte de los procesos de combustin se llevan a cabo con aire y no con oxgeno puro debido a la presencia del primero en la atmsfera. El aire est formado por varios elementos, en particular oxgeno (O2), nitrgeno (N2) y argn (Ar). Su composicin volumtrica es la siguiente: 21% de O2, 78% de N2 y 1% de Ar.
A diferencia de las olefinas, sus tomos de carbono se unen en forma de anillo en vez de cadena.
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CO M PO SICIO N VO LUM ETRICA DEL A IRE

Ar 1% O 2 21%
N 2 78% O 2 N 2 Ar
Ilustracin 5 Composicin volumtrica del aire
Para propsitos energticos se considera que las proporciones volumtricas del aire son: 21% de oxgeno y 79% de nitrgeno.
CO M PO SICIO N VO LUM ETRICADEL A IRE PA RA PRO PO SITO S ENERG TICO S
O 2 21%
N 2 79% O 2 N 2
Ilustracin 6 Composicin volumtrica del aire para la combustin
Esto debido a que el argn no interviene en la reaccin qumica; por tanto, por cada 100 moles de aire hay 21 moles de oxgeno y 79 moles de nitrgeno5, o bien,
La combustin es un proceso en el cual la masa total permanece inalterada, de modo que en el balanceo de las ecuaciones de reaccin se aplica la ley de la conservacin de la masa, y es posible formular una ecuacin para describir dicho proceso reactivo. Por esta razn, para tener en cuenta la masa del argn, se emplea el valor de 28.16 como masa molecular equivalente del nitrgeno; tratndose as de la masa molecular de lo que se denomina nitrgeno atmosfrico. El nitrgeno puro tiene una masa molecular de 28.016.
Recordar que para mezclas de gases la fraccin molar es equivalente a la fraccin volumtrica
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Utilizando los conceptos anteriores, la masa molecular del aire quedar determinada por:
Para lograr una combustin eficiente, debemos contar con la cantidad suficiente de aire. La cantidad mnima de aire necesaria para oxidar los reactivos se conoce como aire terico. Cuando la combustin se lleva a cabo con aire terico, sta debe ocurrir ntegramente. En la prctica, esto resulta imposible, se necesita ms oxgeno del tericamente necesario para lograr la oxidacin total de los reactivos; a esta cantidad se le conoce como exceso de aire, el cual se expresa como un porcentaje del aire terico. Si el exceso de aire es insuficiente para lograr una combustin completa, no todo el carbono se oxida en forma de bixido de carbono (CO2), por lo que una parte resultara como monxido de carbono (CO). Anteriormente, se mencion la peligrosidad de este gas. Por otro lado, si hay una cantidad menor que el aire terico, aparecern hidrocarburos no quemados en los productos de la combustin que contribuyen al efecto invernadero. Para una combustin perfecta del oxigeno con el carbono, hidrgeno, azufre, nitrgeno y dems compuestos del combustible, se necesita por cada tomo de carbono dos tomos de oxigeno, formando el gas anhdrido carbnico (CO2), tambin se puede combinar un tomo de carbono con uno de oxigeno formando el monxido de carbono (CO); este gas debe evitarse porque la combustin de carbono en forma de CO propicia la emisin de los gases de efecto invernadero. El hidrogeno se combina siempre en proporcin de un tomo con dos de oxigeno formando el H2O, el azufre se combina en proporcin de un tomo con dos de oxigeno formando el gas anhdrido sulfuroso (SO2); este gas es perjudicial porque al enfriarse los productos de la combustin, el agua procedente de la combustin del hidrgeno se condensa y reacciona con el SO2 formando cido sulfrico (H2SO4), el cual es altamente corrosivo. El nitrgeno necesita por cada tomo dos tomos de oxigeno, formando el dixido de nitrgeno y otros compuestos nitrogenados. La combustin es el proceso trmico de mayor inters practico por su escala de utilizacin a nivel mundial, siendo a la vez muy fcil de realizar y muy difcil de estudiar. Por ello, para lograr una combustin eficiente se deben cumplir las siguientes condiciones:
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Temperatura La mezcla de aire/combustible debe hallarse a la temperatura de ignicin Turbulencia Esta condicin facilitara que el oxgeno se mezcle adecuadamente con el combustible, permitiendo que cada gota del mismo se encuentre en contacto ntimo con el oxigeno. Tiempo Para que se queme completamente la mezcla aire/combustible, se requiere que sta permanezca el tiempo suficiente en la cmara de combustin Como ejemplo, determinemos la reaccin de un combustible de la forma CxHyOZNw. Para un caso de combustin completa se obtendra:
Cabe mencionar que los coeficientes que se obtengan del balance de la ecuacin anterior, se denominan coeficientes estequiomtricos. Un caso de combustin real sera el siguiente:
Finalmente un caso de combustin aproximada tendra los siguientes productos:
Entalpa de formacin: Es un concepto utilizado para estudiar los procesos en los cuales las sustancias cambian su composicin qumica. La entalpa de formacin de un compuesto qumico es su entalpa a tal presin y temperatura y para los elementos la entalpa se supone nula en un estado de referencia a 25C y 1 atmsfera de presin. Estos valores se pueden encontrar en tablas termodinmicas. Aplicando la primera ley de la termodinmica al proceso de combustin en estado permanente, el balance de energa es el siguiente:
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Donde HP representa la entalpa de los productos y HR la de los reactivos. Aplicando los conceptos anteriores a la reaccin de combustin del octano obtenemos:
Obtenemos que el calor transferido durante la combustin es:
Sustituyendo los valores para las condiciones de referencia se obtiene:
Cabe destacar que el valor final depender de la exactitud de los datos tabulados para las entalpas de formacin y de la masa molecular calculada para el octano. El signo negativo significa que la reaccin es exotrmica, es decir, que el calor fluye fuera del volumen de control. A este cambio de entalpas, se le denomina entalpa de combustin. Como el poder calrico es la energa liberada por el combustible cuando ste se quema completamente y los productos regresan al estado de los reactivos, deducimos que el poder calrico es el negativo de la entalpa de combustin.
2.2.4.
Relacin aire/combustible
Este parmetro es esencial para analizar el fenmeno de la combustin y se demostrara que influye en la potencia desarrollada por un motor de combustin interna. La relacin aire/combustible se puede determinar mediante la ecuacin qumica de reaccin. Como ejemplo, determinemos la relacin para el octano:
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La relacin aire/combustible se calcula mediante as:
O en trminos de masa:
Para demostrar la importancia que tiene la relacin aire/combustible, el poder calrico, y otros parmetros mencionados, en el par y la potencia entregada por un motor de combustin interna, se presenta el siguiente desarrollo: La eficiencia trmica de un motor de combustin interna se define como:
Donde W representa la potencia entregada y Qs la potencia calrica suministrada. Si la potencia empleada es la potencia al freno, se hablara de una eficiencia trmica al freno, si la potencia utilizada es la potencia interna o indicada, se hablara de una eficiencia trmica indicada, finalmente si la potencia utilizada es la terica se hablara de una eficiencia trmica terica . Utilizando la definicin de eficiencia trmica al freno (ec. 1), obtenemos el siguiente desarrollo:
wb representa la potencia al freno, PC el poder calrico del combustible y mc el gasto msico del mismo. Combinando las ecuaciones (2) y (3) obtenemos la siguiente expresin:
Por otro lado, la relacin aire/combustible se puede expresar de la siguiente forma:

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Sustituyendo la expresin anterior en la ecuacin (4) obtenemos:
Para continuar, requerimos definir a la eficiencia volumtrica del motor:
Esta eficiencia nos indica la relacin entre la masa admitida de aire y la masa de aire que se ocupara a una presin y temperatura de referencia. Utilizando este parmetro, la potencia a freno se expresa como:
Empleando la ecuacin del gas ideal, obtenemos las siguientes relaciones:
Sustituyendo esta expresin en la ecuacin (8) obtenemos:
Para el motor de cuatro tiempos la relacin entre su desplazamiento (volumen desplazado por unidad de tiempo) y el volumen desplazado se determina mediante la siguiente funcin:
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Donde N representa el rgimen de giro, es decir, las revoluciones por minuto a las que gira el motor. Sustituyendo la ecuacin (11) en la ecuacin (10) obtenemos la ecuacin de los siete parmetros:
Para obtener una expresin que relacione el par entregado por el motor con los parmetros anteriores, utilizamos la siguiente expresin:
Donde:
representa al par,
la velocidad angular y
la potencia.
Sustituyendo en la ecuacin (12) obtenemos:
Ilustracin 7 Potencia entregada en funcin de la relacin de equivalencia
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Ilustracin 8 Emisiones en relacin a la funcin de equivalencia.
Como podemos observar la relacin aire/combustible cumple un papel fundamental en la potencia y el par entregado por un motor. Para continuar, definamos la siguiente relacin de equivalencia:
Donde el denominador representa la relacin combustible/aire estequiomtrica. De lo anterior, se obtienen las siguientes condiciones: Si < 1 Se trata de una mezcla pobre > 1 Se trata de una mezcla rica = 1 Se trata de una mezcla estequiomtrica Podramos pensar, que la relacin combustible/ aire se podra variar de forma que se obtenga la mxima potencia. La Ilustracin 7 muestra que la potencia presenta un valor mximo para la mezcla estequiomtrica ( = 1). Por otro lado, la curva de emisiones se comporta como lo muestra la Ilustracin 8. El motor, entrega su par mximo aproximadamente a = 0:9, por lo cual se acostumbra fijar a ese valor la mezcla para plena carga. Para un consumo ms favorable de combustible, el valor =1:1 es aproximadamente el ptimo. Fijndolo as, las emisiones de CO y HC siguen siendo favorables; no obstante, es mxima la emisin de xidos de nitrgeno. La eficiencia trmica se comporta como lo muestra la Ilustracin valor mximo se obtiene alrededor de = 1. 9. Donde el
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Por otro lado, el poder calrico es proporcional a la potencia y al par, por lo tanto, entre mayor sea ste, mayor potencia y par se generaran. En la Ilustracin 10 se muestra que los valores mximos de poderes calricos se encuentran comprendidos entre los 40 y 45 KJ/g. Mientras no se desarrollen nuevos combustibles con poderes calricos mayores, sera difcil incrementar la potencia mediante la manipulacin de esta variable.
Ilustracin 9 Eficiencia trmica en funcin de la equivalencia
La densidad del aire, tambin se presenta de forma proporcional en el par entregado por un motor y es una variable que puede ser manipulada para incrementar su magnitud. Una forma de incrementarla es comprimiendo el aire. Por ello, se utilizan los turbo cargadores, que son el conjunto de una turbina y un compresor. La turbina es accionada por los gases de escape del motor y transmite el movimiento al compresor. Otra forma de modificar la densidad de un fluido es mediante enfriamiento, a menor temperatura mayor densidad, de aqu que se utilice un enfriador o intercooled. En un anlisis termodinmico del ciclo de aire normal de un motor a gasolina, se demuestra que la eficiencia trmica del ciclo se determina por:
Donde rc representa la relacin de compresin y se define como:
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Y k el ndice politrpico. A mayor relacin de compresin, mayor eficiencia trmica (ver Ilustracin .10). De aqu intuimos que el octanaje del combustible influye de manera importante en la potencia y el par que entrega el motor.
Ilustracin 10: Eficiencia trmica del ciclo de aire normal en funcin de la relacin de comprensin.
2.2.5.
Tecnologas de combustin
2.2.5.1.
Convertidores catalticos
Generalmente en cada pas existe una gran cantidad de automviles los cuales, representan un gran potencial de contaminacin atmosfrica. Para resolver estos problemas, los gobiernos crean leyes para mantener el aire limpio, en donde se restringe la cantidad de contaminacin que emiten los vehculos. Para cumplir con estas leyes, los fabricantes automotrices han diseado sistemas que mejoran los motores y los sistemas de combustible. Para ayudar a disminuir los contaminantes nocivos se ha desarrollado un dispositivo llamado convertidor cataltico (Ilustracin 11), que trabaja con los contaminantes antes de que abandonen el vehculo, convirtindolos en emisiones menos nocivas, lo cual contribuye a disminuir en forma considerable el deterioro atmosfrico.
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Ilustracin 11 Esquema de un convertidor cataltico
Los convertidores contaminantes:
catalticos
trabajan
principalmente
con
los
siguientes
Monxido de carbono Hidrocarburos no quemados xidos de nitrgeno La mayora de los automviles cuentan con convertidores catalticos de \tres vas. Este trmino se refiere a las tres emisiones que ayudan a reducir. El convertidor cataltico utiliza dos tipos de catlisis: la oxidacin y la reduccin. Ambas etapas consisten en una estructura cermica recubierta con un metal, generalmente platino, rodio o paladio. La idea es crear una estructura que exponga la mxima superficie catalizadora a los gases de escape. En la etapa de oxidacin el monxido de carbono se convierte en bixido de carbono. En la etapa de reduccin los xidos de nitrgeno se convierten en oxgeno y nitrgeno. Uno de los principales problemas del convertidor cataltico es que su temperatura de funcionamiento es alrededor de 800C, por lo que al encender al vehculo en fro el nivel de emisiones no se reduce.
2.2.5.2.
Aditivos
Para homogeneizar las propiedades de los combustibles, se utilizan diversos aditivos, los cuales determinan, junto a la composicin de los hidrocarburos, la Calidad del combustible; Las propiedades ms comunes a mejorar son las siguientes: 1. Proteccin contra el envejecimiento
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2. Proteccin contra la corrosin 3. Proteccin contra la congelacin Un aditivo muy comn, empleado en la gasolina es el MTBE (Metil Terbutil Eter). Las razones por las cuales se adiciona a la gasolina son las siguientes: 1. Aumenta su octanaje 2. Es un oxigenante, significa que proporciona oxgeno a la reaccin de combustin; reduciendo con esto la produccin de hidrocarburos no quemados. El problema de este aditivo es su facilidad de mezclarse con el agua. Si existe una fuga de combustible en el vehculo, el lquido derramado podra inmiscuirse subterrneamente y contaminar el agua.
2.2.5.3.
Otras tecnologas
Dentro del estudio de la combustin, se han desarrollado otras tecnologas como el anlisis de partculas mediante rayos lser. La Ilustracin 12 muestra a una flama de metano siendo analizada por un rayo lser.
Ilustracin 12 Fotografa de una flama de metano
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Cuando se incrementa la concentracin lquida del combustible los colores varan del azul al verde al amarillo-rojo-blanco.
Ilustracin 13 Imgenes del efecto de la presin del cilindro y la temperatura de combustible en la atomizacin de combustible.
2.3.
2.3.1.
CICLO DE PRUEBA
FTP 75
Emisiones de Escape Reguladas y rendimiento de Combustible. Procedimiento de prueba FTP-75 (DGN AA II 1993).6 Actualmente las emisiones gaseosas reglamentadas de vehculos automotores son las de Hidrocarburos no quemados (HC), Monxido de Carbono (CO) y los xidos de Nitrgeno (Nox). El Procedimiento Federal de Prueba de 1987 (FTP por sus siglas en ingls), se conoce como Programa Federal de Manejo, Prueba de Arranque en Fro CVS I o Prueba de Arranque en Fro o Caliente CVS II. El FTP de 1987 es el procedimiento actualizado del FTP de 1975 (FTP 75) que se utiliza en las pruebas de certificacin de los automviles nuevos a partir de los modelos del ao de 1975. Tambin constituye el procedimiento que la EPA (Eviromental Protection Agency) ha utilizado desde 1971 para evaluar motores prototipo y sistemas de control de emisiones. El FTP de 1987 proporciona la
6 EPA (Eviromental Protection Agency),
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caracterstica ms representativa de manejo tanto en ciudad y carretera y es la herramienta mas representativa para emisiones de escape y economa urbana de combustibles, ver Ilustracin 14.
Ilustracin 14. Ciclo de prueba FTP 75
La prueba se realiza en una celda de ambiente controlado, donde la temperatura y otras condiciones pueden mantenerse dentro de los lmites especficos. Durante el ciclo FTP de 1987 (FTP- 75) el vehculo se conduce en un dinammetro de chasis con un programa de manejo con paro y marcha con una velocidad promedio de 21.6 MPH (34.7 kmh). Mediante el uso de volantes de inercia y un freno de agua se reproducen descargas que el vehculo experimentara en el camino. Los gases de escape del vehculo se recolectan, diluyen y se mezclan completamente con el aire filtrado circundante a un flujo de volumen constante conocido. Este procedimiento se conoce como Muestreo a Volumen Constante (CVS por sus siglas en ingls). El FTP de 1987 establece la captura de las emisiones generadas durante un arranque en fro e incluye un arranque en Caliente despus de un paro de diez minutos posteriores a las primeras 7.5 millas (12.1 Km.) de manejo, la economa del combustible se mide en un dinammetro de chasis que reproduce las velocidades y cargas tpicas del manejo urbano y en carretera.
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Ilustracin 15. Muestreo y anlisis de emisiones en vehculos con motor a gasolina
La economa de combustible del vehculo de prueba se calcula a partir de los datos de las emisiones de descarga utilizando la tcnica de equilibrio tomo de carbono. La economa de combustible en carretera se mide mediante la prueba de Economa de combustible en carretera de la EPA (HWFET por sus siglas en ingles). La velocidad promedio de la prueba de Economa de Combustible en Carretera es de 48.2 millas por hora (77.5 kmh). El ciclo de prueba FTP-75 (CVS.I), esta constituido por un trazo de recorrido de 505 seg., seguido de un trazo de 867 seg., 10 minutos de reposo y finalmente 505 seg. para totalizar 1877 seg. de recorrido. Asimismo el ciclo de prueba FTP-74 (CVS-II) se integra nicamente con los dos primeros trazos del ciclo FTP-75 totalizando 1372 segundos.
2.4.
IM 240
El ciclo de conduccin IM 240 es un condensado de 240 segundos (4 min) de los primeros 505 segundos del ciclo US FTP es decir lo que denominamos perodo transitorio del primer ciclo, ejecutado primero con arranque en fro y repetido al final del ensayo, luego de la parada de 10 minutos, pero con arranque en Caliente.
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La traza velocidad vs tiempo ejecutada por el vehculo, simula entonces un corto recorrido urbano de 3,2 km, a una velocidad media de 30 km/h y una mxima de 92 km/h, permaneciendo solamente un 4,58 % (11 seg) del ciclo en ralent. Las tolerancias para la ejecucin de la traza son exactamente los mismos que aquellas fijadas por el US FTP.
Ilustracin 16. Grafica velocidad vs. tiempo
Este ciclo urbano fue estratgicamente diseado para las denominadas reas Mejoradas de los EE.UU., con el objetivo de identificar aquellos vehculos que poseen altas emisiones en condiciones reales de marcha en una ciudad, puesto que esta dirigido al parque automotor usado y contempla dos objetivos bsicos: 1. Emplear un menor tiempo de ensayo sin sacrificar precisin para poder evaluar una mayor cantidad de vehculos pero a su vez identificar problemas de emisin en condiciones reales de marcha. 2. Correlacionar sus mediciones con los ensayos US FTP para interpretar la eficiencia de los programas de certificacin de nuevos vehculos.
2.4.1.1.
Preacondicionamiento
Puesto que el test IM 240 es un ensayo aplicado a la verificacin de la flota vehicular usada, el mismo no considera un preacondicionamiento extenso para
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contemplar las emisiones en fase fra, sino que realiza la evaluacin partiendo en Caliente con el motor en rgimen. Esto factibiliza la ejecucin de un control rpido que se adecua perfectamente a aquellos casos en los que se debe realizar un nmero importante de mediciones, no obstante para establecer condiciones iniciales repetitivas que aseguren una temperatura de rgimen del motor en la partida, la norma prev un preacondicionamiento opcional mediante cualquiera de las siguientes secuencias de marcha: Preacondicionamiento sin carga: Incrementando la velocidad del motor a aproximadamente 2500 r.p.m., durante un lapso de tiempo mayor o igual a 4 minutos con o sin tacmetro. Preacondicionamiento bajo carga: Conducir el vehculo sobre el dinammetro a 30 millas por hora durante un lapso de tiempo mayor o igual a 240 segundos bajo las potencias resistivas reales empleadas en la calle. Preacondicionamiento transiente: Despus de maniobrar el vehculo, conducir un ciclo transiente que consta de velocidades, tiempo, aceleracin y relacin de potencias resistivas iguales a aquellas del tipo de conducir transiente especificadas para el ensayo IM 240.
2.4.1.2.
Combustible
La normativa IM 240 no estipula un tipo especifico de combustible ni la cantidad a utilizar, puesto que el vehculo es ensayado con el combustible disponible en el mercado, solo contempla un control de la economa de combustible registrada durante el ensayo, la cual debe estar entre lmites inferiores y superiores normales de la unidad evaluada para que el test sea considerado como vlido.
2.4.1.3.
Revisin Tcnica Previa
La norma IM240 fija una serie de condiciones de preparacin del vehculo que contempla ampliamente su estado previo al ensayo y que bsicamente consisten: Recoleccin de Datos: La siguiente informacin deber ser determinada para el vehculo que se est testeando y usada automticamente para seleccionar la inercia del dinammetro y la absorcin de potencia establecida : 1. Tipo de vehculo
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2. Ao de modelo de chasis 3. Marca 4. Modelo 5. Clasificacin de acuerdo al peso propio del vehculo 6. Nmero de cilindros, centmetros cbicos de desplazamiento del motor. Accesorios: Todos los accesorios, (aire acondicionado, calefactor, desempaador, radio, control de traccin automtico si es desconectable, etc.), debern ser apagados, (si fuera necesario, mediante el inspector ) Inspeccin: El vehculo deber ser inspeccionado para determinar posibles prdidas de gases a travs del tubo de escape. Una evaluacin auditiva mientras se bloquea el flujo de escape una medicin del gas Dixido de Carbono otros gases debern ser aceptables. Vehculos con prdidas en el sistema de escape debern ser rechazados del testeo. Temperatura de Operacin: El instrumento de medicin de temperatura del vehculo, si este posee y est operando, deber ser chequeado para evaluar la temperatura del motor. Si el instrumento de temperatura indica que el motor no est en una temperatura normal de operacin, el vehculo deber ser Calificado como Fast - Failed (Falla Rpida) y debera tener una segunda opcin con un nuevo test de emisin, al igual que si fallara el test inicial por cualquier componente crtico del gas de escape. Vehculos en condiciones de sobrecalentamiento debern ser rechazados del testeo. Estado de los Neumticos: Los vehculos debern ser rechazados de la lnea de testeo, en aquellos casos en que los neumticos estn en malas condiciones, deshilachados, con bubones, cortes y otros daos visibles. Aquellos vehculos que tengan neumticos auxiliares de espesor econmico colocados en el eje de traccin sern rechazados. Aquellos vehculos que no tengan neumticos del tamao adecuado pueden ser rechazados. Los neumticos del vehculo sern chequeados visualmente, para registrar un nivel de presin adecuada. Los neumticos de las ruedas de traccin que se presenten bajos debern ser inflados a aproximadamente 30 psi, o a la presin de pared lateral del neumtico, o de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
2.4.1.4.
Sistema de Medicin.
La tecnologa y los controles de Calidad especificados para el test IM240 son descriptos detalladamente en EPA-AA-EPSD-IM-93-1 (High-Tech I7M Test Procedures, Emission Standards Quality Control Requeriments and Equipment Specifications).
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Es conocido que cualquier tcnica de medicin posee comnmente una incertidumbre determinada que proviene de diversos factores, fundamentalmente del procedimiento de ensayo, la tecnologa de medicin y su estado de Calibracin o la actuacin del personal capacitado; por tales motivos es necesario establecer un sistema de Calidad que acredite no solo la conformidad a norma sino tambin la competencia del laboratorio. La tecnologa implementada para los test IM 240 es similar a aquella descrita antes para los ensayos FTP, es decir, con la tecnologa IM 240 se controlan y miden las mismas variables aunque con menos precisin que en el caso de los sistemas de homologacin FTP.
2.4.1.5.
Valores Lmites de Emisin.
La norma IM 240 fija en los EE.UU. lmites en gramos por milla para los vehculos usados, los mismos pueden llegar a ser el doble de aquellos estipulados por las normas FTP de certificacin de vehculos nuevos, no obstante un cuadro comparativo entre los lmites de emisin IM240 para autos usados de los modelos ms nuevos en los EE.UU. y aquellos establecidos en nuestro pas para la certificacin FTP de 0 km, refleja una situacin diferente, puesto que a pesar de ser el IM240 una norma para vehculos usados, los lmites FTP establecidos en nuestro pas resultan al menos para los modelos previos a 1997 ms permisibles. Esto indica que la tecnologa IM 240 identifica correctamente aquellas configuraciones que no cumplen con los estndares colombianos de emisin, midiendo valores msicos semejantes a aquellos con los que en EEUU se rechazan vehculos en el programa de inspeccin y mantenimiento implementado por la EPA.
3. MARCO
CONCEPTUAL.
3.1.
Motivacin del proyecto.
Una de las prioridades para los habitantes del presente siglo es la de mejorar su Calidad de vida. Para este efecto se han desarrollado diferentes acciones y son incontables los foros, encuentros y compromisos que han asumido los distintos actores para lograr este objetivo. Uno de los propsitos fundamentales que se han trazado es el de desarrollar tareas concretas para minimizar al mximo el llamado efecto invernadero que es uno de los peligros latentes para la preservacin no solo de nuestra especie sino
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de todas las formas de vida que habitan en nuestro planeta tierra. Las emisiones producidas por los vehculos impulsados por motor de combustin interna -fuentes mviles-, son las que en mayor medida contribuyen a la acumulacin de gases que generan este efecto y es urgente tomar las medidas necesarias para mitigar el mismo. Es por ello que, en nuestro pas, se deben desarrollar estudios especficos que permitan determinar los verdaderos niveles de emisiones de los vehculos automotores en condiciones reales de trabajo, ya que las investigaciones realizadas hasta el momento solo nos permiten conocer los niveles de emisin aproximados en pruebas estticas, realizadas en el momento de la certificacin. Determinar los niveles de emisiones en condiciones de trabajo y operacin normal de los vehculos nos permitir, no solo establecer polticas de uso racional de combustible, sino tambin realizar proyecciones de consumos en cada uno de los segmentos del transporte carretero colombiano.
3.2.
Aspectos crticos para la ejecucin del proyecto
Para la realizacin del estudio es necesario cubrir varios frentes de trabajo o de diseo de metodologa para cumplir con la misin encomendada; el primer frente es el que tiene que ver con los equipos a utilizar. Equipos Los equipos deben cumplir con una serie de premisas, como son: precisin, peso, robustez, autonoma. Se hace necesario el diseo de un equipo que adems de ser preciso permita el archivar o guardar la informacin que viene del vehculo de una manera tal que se cuente con un gran background de informacin que se pueda contrastar y utilizar para los anlisis posteriores. Si tenemos en cuenta que las condiciones en que se pide desarrollar el proyecto implican la operacin normal de los vehculos y en un primer instante se piensa en los vehculos de transporte publico colectivo, se encuentra que hay rutas en las diferentes ciudades que pueden durar mas de dos horas, lo que hace necesario el disear un mecanismo que garantice la fuente de energa para la operacin de los equipos analizadores. En un primer instante, se piensa en un inversor de energa que conectado a la batera del vehculo, brinde la energa necesaria para la operacin; sin embargo, este inversor al tomar la energa de la batera, esta a
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su vez incidiendo en el consumo de energa final de vehculo, lo cual necesariamente afecta la medicin pues implica un mayor consumo de combustible. Por lo tanto, se desecha esa idea y se piensa en otra de mayor coherencia con el espritu del proyecto. Es as como finalmente se cuenta con acumuladores de energa y UPS, que permiten una autonoma hasta de 8 horas continuas. El peso total de esa solucin es el equivalente en promedio a dos personas. El segundo tem a solucionar, es el de la fiabilidad en la toma de muestra. En condiciones de medicin esttica tan solo se cuenta con un captador de rpm, que se coloca en alguno de los cables de alta de la boina del vehculo, una punta de toma de muestra que se introduce en el exhosto del vehculo y una sonda que nos permite medir la temperatura interna del motor mediante el procedimiento de medicin de temperatura del aceite. Con el vehculo en movimiento se presentan dificultades como: los saltos de corriente que hay entre un cable y otro de la unidad de alta, ya que la gran mayora de nuestros vehculos no estn en buenas condiciones elctricas, lo que implica de hecho un alto consumo de combustible producto de una combustin ineficiente, lo que genera, adems, interferencia con la pinza amperimetrica con la que se captan las RPM; de una parte, y la necesidad de medir otros parmetros necesarios para el proyecto como lo son: la velocidad, la altura en msnm, el numero total de kilmetros recorridos, la temperatura externa del vehculo, la temperatura de admisin del aire para la combustin, el numero de frenadas, etc., todo lo anterior sin contar con los efectos producidos por la vibracin del vehculo en su transito, las condiciones de la va, temperaturas lluvia, etc. El primer inconveniente tiene que ver con las altas temperaturas del cofre del motor. Si tenemos en cuenta que un motor en su proceso de combustin puede alcanzar temperaturas superiores a los 120c, las puntas de sonda que se utilicen para medir las diferentes temperaturas deben soportar el doble de este promedio ya que se prev una temperatura constante o en aumento durante recorridos mnimo de dos a tres horas por vehculo. Para dar solucin a lo anterior se disean termocuplas tipo K, que se utilizan como puntas de sonda y recubrimiento en materiales que soporten altas temperaturas, sin que ello afecte su maleabilidad. Para dar solucin a la toma de RPM, se disea un dispositivo ptico, que mediante un cuello de ganso se coloca perpendicularmente al volante del motor o dirigido a la correa del volante a la que se le hace una muestra en material reflectivo y permite mediante la excitacin del dispositivo ptico tener un conteo del numero de revoluciones al cual esta girando el motor. Este diseo permite adems el prescindir de los saltos de corriente parsitos que afectan las mediciones y a los mismos equipos.
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Ahora bien, la solucin prevista para la toma de datos como velocidad y altura proviene de la integracin de un sistema de GPS (Global Position System) que mediante una interfaz permite que en la base de datos queden registrados los datos de posicin, altura, velocidad del vehculo de prueba. Los equipos analizadores, se redisean de una forma tal que sean fcilmente transportables y de un peso mnimo. Es as como los bancos de prueba se adaptan a un cajn metlico, previamente polarizado, con unas dimensiones aproximadas de 60 x 50 x 70 cms. Se disean soportes especiales para las puntas de toma de muestra, y se redisean las mismas para que resistan las altas temperaturas provenientes del tubo de escape. Para proteger la muestra que llega a el analizador, se disea un sistema de filtros que van drenando el agua proveniente de la combustin, y que permiten que llegue la muestra precisa a analizar adems que garantizan la durabilidad de la vida de los filtros de toma de muestra que tendrn que soportar tomas continuas durante periodos prolongados de tiempo. As pues, se procede a la integracin total de estos elementos a travs del diseo de un software que nos permite de una parte, monitorear el comportamiento de cada uno de los elementos constitutivos del sistema y de otra, captar la informacin proveniente de estos para ser archivada en una base de datos.
3.3.
Metodologa apropiada para la realizacin de las mediciones.
La literatura existente que referencia un proyecto con las caractersticas enunciadas anteriormente, es escasa. Es por esta razn que se decide el partir de la normatividad internacional vigente y las metodologas de verificacin y test de vehculos para elaborar una metodologa apropiada que permita la obtencin del resultado final. Todo lo anterior se documenta y se controla a partir de la elaboracin de un plan de calidad especifico para el proyecto, basado en la norma iso 9000 version 2000. En la versin 2000, la gestin del sistema de calidad tiene que demostrar que la organizacin es capaz de suministrar un producto o servicio que de manera consistente cumpla con los requisitos de los clientes y las reglamentaciones
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correspondientes, y lograr una satisfaccin del cliente mediante la aplicacin efectiva del sistema, incluyendo la prevencin de no-conformidades y el proceso de mejora continua. El modelo del sistema de calidad consiste en 8 principios que se dejan agrupar en cuatro subsistemas interactivos de gestin de calidad y que se deben normar en la organizacin: 1) Responsabilidad de la Gestin; 2) Gestin de los Recursos; 3) Realizacin del Producto o Servicio; 4) Medicin, Anlisis y Mejora. Con el referente anterior la metodologa diseada y aplicada para efectuar las mediciones se probo en la primera etapa de trabajo y se ajusto a las necesidades del proyecto, documentando cada uno de los pasos mediante el procedimiento de calidad determinado. Este plan de calidad forma parte integral del presente informe y se puede consultar en el anexo No. 1 del informe fina.
3.3.1.
Descripcin general de las mediciones
Para recolectar informacin y realizar coordinacin con entidades y empresas se realizo una gira a las ciudades de Cali y Cartagena; a partir de las visitas realizadas a cada una de las ciudades y con base a la informacin recolectada, se disearon los corredores y se determinaron las rutas en las que se va a efectuar la medicin respectiva. Es as como en la ciudad de Cartagena se diseo una ruta en la que se tienen todas las condiciones requeridas para el buen desarrollo y ejecucin del estudio; quiere esto decir: zonas de aceleracin libre donde se pueden conservar velocidades crucero, zonas de ascenso descenso (la popa), zonas de gran congestin vehicular. Dicha ruta se realiza en un periodo de tiempo de 1hora y 15 minutos; esta sigue un recorrido aproximado de 28 kilmetros con paradas y arranques a una velocidad promedio de 20 kilmetros.
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RUTA CA RTA G ENA DE INDIA S
CERRO DE LA POPA
140 120 A 100 L 80 T S N 60 U M R 40 A
C 1
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 TIEM PO 40 43 46 49 52 55 58 61
20 0 64
El Laguito
Ilustracin 17. Perfil ruta Cartagena de Indias
Ilustracin 18 Mapa ruta Cartagena
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En la ciudad de Bogot se disea una ruta de similares caractersticas y se realiza en un tiempo promedio de 55.5 minutos, sin contar las contingencias del transporte, paradas, semforos, trancones en horas pico.
Ilustracin 19 Perfil y mapa de la ruta implementada en Bogot
En el sector de la lnea se realizo el levantamiento detallado del recorrido, obtenindose un tiempo promedio de recorrido entre punto de inicio y final de 65 minutos en condiciones de bajo trfico.
PERFIL RUTA LA LINEA
3500 A 3000 L T 2500 U R 2000 A 1500 M S 1000 N M 500 0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34
37
40
43
46
49
C1
52 55 58 61
TIE M PO
Ilustracin 20 Perfil ruta Sector de la Lnea
En la ciudad de Cali, se elabor una ruta con una extensin aproximada de 32 kilmetros, y un tiempo promedio de 55 minutos; para las pruebas a los vehculos de servicio publico se escogieron dos rutas que cumplen con las caractersticas determinadas para las mismas a saber, sectores de alta velocidad, cuestas, y sectores de alta congestin en el centro de la ciudad.
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PERFIL RU TA C ALI
1100 1080 A L 1060 T 1040 U R 1020 A 1000 980 960 Altitud m etros 940 920 13:51:06 13:57:37 14:04:19 14:11:26 14:18:32 14:26:14 14:33:18 14:41:10 14:48:33 14:55:59 15:02:59 15:16:09 15:24:11 15:32:18 TIE MPO M S N M
Ilustracin 21. Perfil ruta Cali
Para la realizacin de las mediciones se tienen en cuenta factores de ruta tales como: pendientes, descensos, zonas mixtas, zonas de congestin, zonas de recta para velocidades de alto crucero, horas pico y horas no pico, kilometraje total, que nos permiten llevar nuestros vehculos de prueba a diferentes condiciones de marcha y de carga que permiten realizar comparativos de las mediciones en las tres ciudades objeto de nuestro estudio. Se busca que las pendientes y descensos sean similares en las tres ciudades y las zonas de recta que tengan un kilometraje similar. Para estandarizar y poder realizar comparativos sobre el mismo vehculo, se realizan dos ciclos de conduccin en la ruta completa en cada una de las ciudades. Para la realizacin de las mediciones se procede de la siguiente forma: Escogencia del vehculo: para escoger los vehculos de prueba, se cuenta con la estadstica de ventas de acolfa, que nos indica el tipo de vehculo por segmento que es mas comercial y de mayor uso en cada una de las ciudades. Al realizar el anlisis respectivo, se encuentra que en el transporte pblico colectivo, en cada una de ellas existen vehculos de similares caractersticas que nos permiten realizar comparativos sobre su comportamiento; as por ejemplo en el nivel de automviles tipo taxi se analiza un automvil taxi corsa diesel en cada una de las tres ciudades o un daewo cielo a gasolina, pues son los tipos mas caracterizados en cada una. Los vehculos de transporte pblico mas populares a gas (duales) son los
42
chevette, seguidos por los Renault 9, en este segmento. De igual forma se procede para cada uno de los otros segmentos. Conseguido el vehculo, se realiza una inspeccin en la que se comprueba que este, est en condiciones completamente operativas. Se decide que sean operativos y no en optimas condiciones, pues se pretende tomar los vehculos en condiciones normales de operacin en cada una de las ciudades. Tan solo se tiene en cuenta que no tengan sus exhostos rotos para evitar diluciones de mezcla en la toma de muestra. En la lista de chequeo respectiva se revisan todos los parmetros pertinentes para la estandarizacin del estado del vehculo. Revisados los anteriores elementos, y previo al inicio de la prueba como tal, se procede al llenado al mximo del tanque de combustible del vehculo respectivo, se sella este. Llenado el tanque de combustible, se pasa a la zona de acondicionamiento del vehculo y se procede a la instalacin de los equipos: sonda de temperatura del motor, sonda de admisin del aire, sonda de temperatura ambiente, sensor de oxigeno externo, captador digital de rpm, punta de sonda de toma de muestra, GPS. Previamente y como parte del acondicionamiento se ha realizado la calibracin de los equipos con el gas patrn respectivo. Se realiza una prueba general del funcionamiento de los equipos y cuando estos estn a conformidad se procede al inicio de prueba. Para iniciar la prueba se enciende el vehculo y se deja en condiciones de ralent durante cuatro minutos (240 segundos), pasado este periodo de tiempo se lleva el vehculo a 1000 revoluciones por minuto durante 4 minutos y as secuencialmente hasta llegar al mximo de revoluciones que permite cada vehculo. Entre secuencia y secuencia se deja un periodo de ralenti del motor de dos minutos para su estabilizacin. Todo lo anterior con dos objetivos: el primero poder establecer las emisiones en condiciones estticas a diferentes revoluciones y de otra parte contribuir al calentamiento del motor para la prueba respectiva ya que no se puede contar con condiciones controladas de ambiente y temperatura externa. Se parte por lo tanto con una condicin de motor caliente en todas las pruebas. Con el vehculo asi acondicionado se inicia la ruta respectiva en la que se le permite a cada conductor mantener su propio estilo de manejo. Se anota en la lista de chequeo el kilometraje inicial. Acompaando al conductor hay un tripulante supervisor que se encarga de anotar en la bitcora cualquier cambio de condiciones de la ruta o cualquier inconformidad en los equipos, caso en el cual se detiene el mismo y se corrige la inconformidad para continuar con la prueba.
43
Al finalizar el primer ciclo o vuelta, se apaga el motor del vehculo durante 10 minutos y se deja estabilizar as a una temperatura similar a la inicial. El supervisor, anota en la lista de chequeo respectiva el kilometraje final, la velocidad mxima, la velocidad promedio, el tiempo total en movimiento, el tiempo total detenido, datos estos que emana el sistema GPS. Pasados los 10 minutos, se repite el ciclo de aceleraciones y se inicia un segundo ciclo. Finalizado el mismo se repite la anotacin de los datos enunciados estableciendo las diferencias entre uno y otro ciclo, si la diferencia es mayor a 10 se desecha la prueba y se anota en la bitcora. Si la diferencia es menor se procede a llenar el tanque de combustible al mximo y se anota la cantidad de combustible que se requiri para este efecto. Con relacin a lo anterior, en las tres ciudades analizadas se presentaron embotellamientos en algunas de las pruebas que hicieron que el tiempo de prueba fuera mayor, no se tomo esto como inconformidad para rechazar la prueba sino como una condicin de calle a analizar con mayor detenimiento y determinar su influencia en las emisiones y consumo de combustible.
4. ESTUDIOS DE TRFICO
4.1. Bogot
Segn el estudio realizado por la secretaria de Transito y Transporte de Bogot en agosto de 2003, en el transporte publico colectivo se realizan en la ciudad 5.160.000 viajes por ao, con un parque automotor disponible de 20.000 vehculos; Transmilenio, realiza 1.187.048 viajes con un parque automotor disponible de 470 vehculos; los viajes de taxi se calculan en 642.000 con un parque automotor de 52.000 vehculos y los vehculos privados realizan 1.910.952 viajes con un parque automotor de 941.320 vehculos para un total de viajes de 8.900.000 y un parque automotor disponible de 1.013.855 vehculos.
44
DISTRIBUCION PARQUE AUTOMOTOR EN BOGOTA
NUMERO DE VEHICULOS VS. TOTAL VIAJES AO

6.000.000,00
0%
5%
2%
5.000.000,00 4.000.000,00 3.000.000,00 2.000.000,00 1.000.000,00

93%
Numero de Vehiculos Total viajes Ao
TRANSMILENIO TAXIS TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO (BUSES, BUSETAS, MICROBUSES) VEHICULOS PRIVADOS
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS POR AO
TOTAL VIAJES AO
0,68% 73,75%
VEHICULOS PRIVADOS 21% TRANSMILENIO 13% TAXIS 7%
25,45%
TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO (BUSES, BUSETAS, MICROBUSES) 59%
0,11%
Fuente: Secretaria de Transito y Transporte Bogot Sett 2004
Ilustracin 22. Distribucin del transporte en Bogot
TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO EN BOGOTA Numero de rutas Rutas urbanas Rutas perifericas Longitud promedio de ruta 661 574 87 48.2 km
Tabla 1. Distribucin del transporte publico colectivo
EDAD PROMEDIO PARQUE AUTOMOTOR PUBLICO BOGOTA
COMPOSICION PARQUE AUTOMOTOR EN BOGOTA
18 16 14 12 10 EDAD 8 6 4 2 0
18
35%
25%
10 8
40%
1 MICROBUS BUS BUSETA

MICROBUS BUS BUSETA
Fuente: Secretaria de Transito y Transporte Bogot Sett 2004 Ilustracin 23. Edad y composicin del transporte publico en Bogot
45
4.2.
Cali
En el municipio de Cali, se realizan al ao un promedio de 8.345.176 viajes que transportan aproximadamente 340.308.030 pasajeros con un parque automotor disponible de 4645 vehculos de servicio publico. Los buses, corrientes y ejecutivos, transportan 149.418.567 al ao y los dems, microbuses y busetas transportan un promedio de 190.889.463, segn el estudio realizado por la ACCEFYN en 2002 para la UPME. Esto quiere decir que el parque automotor disponible es tan solo un 15% del total disponible en la ciudad de Bogot y el numero de pasajeros transportados comparativamente, corresponde a un 61% del total de pasajeros ao transportados en la ciudad Capital. 1808, corresponden a buses tanto ejecutivos como corrientes que cumplen rutas con un promedio de 44.78 Km.; y con una edad promedio de 8 aos; 607 corresponden a busetas, 2056 a microbuses, que son la mayora, (exceptundose los taxis), con una edad promedio de seis aos, y 174 camperos que cumplen rutas perifricas de la ciudad con un promedio de 22 viajes diarios transportando 10 a 12 pasajeros por viaje. Los taxis son aproximadamente 22.000, que transportan un promedio de 1 pasajero por viaje y realizan recorridos diarios de mas de 240 kilmetros, en 18 a 20 carreras. Su edad promedio es de 5 aos, presentndose una gran rotacin en este tipo de vehculo.
46
COMPOSICION PARQUE AUTOMOTOR DE SERVICIO PUBLICO CALI

Ao 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 TOTAL Buses 9 64 76 53 126 78 108 123 261 80 92 202 266 58 16 4 24 9 70 85 3 1 1808 Busetas 0 0 0 1 0 4 0 0 0 3 0 7 1 14 21 8 87 86 74 246 32 23 607 Microbus 0 0 0 0 0 0 0 3 48 177 69 97 75 79 34 98 206 281 188 545 120 36 2056 Camperos 2 0 0 0 20 0 31 0 0 0 0 18 4 23 67 0 6 1 2 0 0 0 174 Total 11 64 76 54 146 82 139 126 309 260 161 324 346 174 138 110 323 377 334 876 155 60 4645
Tabla 2. Composicin parque automotor de servicio publico Cali
Los microbuses son porcentualmente los vehculos que mas transportan pasajeros en la ciudad de Cali, con un 66%, seguidos por los buses y las busetas, su crecimiento fue constante a partir del ao de 1997, encontrando su pico en el ao 2001 donde entraron a circulacin . Los camperos son los que presentan la mayor obsolescencia del parque automotor de transporte pblico colectivo en la ciudad de Cali, y en un 55% han sido reconvertidos a gas.
47
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE SERVICIO PUBLICO EN CALI 1982 2003

600 500 400 300 200 100 0
19 82 19 83 19 87 19 88 19 89 19 84 19 85 19 86 19 91 19 92 19 93 19 98 19 99 20 00 20 01 19 94 19 90 19 95 19 96 19 97 20 02 20 03
DISTRIBUCION PARQUE AUTOMOTOR EN CALI
4%
NUMERO
39%
44%
13%
AO
Buses
Busetas
Microbus
Camperos
BUSES
BUSETAS
MICROBUS
CAMPEROS
NUMERO DE VEHICULOS VS. TOTAL VIAJES AO

5.000.000 4.500.000 4.000.000 3.500.000 3.000.000 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 Numero de Vehiculos Total viajes Ao
TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS POR AO
36,98%
19,11%
43,91%
BUSES
BUSETAS
MICROBUS
BUSES
BUSETAS
MICROBUS
TOTAL VIAJES AO
COMPOSICION PARQUE AUTOMOTOR EN CALI
4% 39%
BUSES 32% MICROBUS 55%
44%
BUSETAS 13%
13%
BUSES
BUSETAS
MICROBUS
CAMPEROS
4.3.
Cartagena7
El Distrito de Cartagena tiene 978.178 habitantes2 y su poblacin crece a una tasa del 2,12% anual, una de las tasas de crecimiento ms alta del pas. El 93% de la poblacin total se localiza en la cabecera municipal. Aunque Cartagena no cuenta con rea Metropolitana es importante tener en consideracin la poblacin de los municipios cercanos: La Paz, Bayunca, Turbana, Villa Nueva, Santa Rosa, Turbaco y Arjona. La poblacin de estos municipios asciende a 209.820
Sistema integrado del servicio pblico Urbano de transporte masivo de pasajeros Del distrito de Cartagena - Transcaribe Documento compes 3259. 2003. 7
48
habitantes, siendo Turbaco y Arjona los ms importantes: 57% de la poblacin total. Adicionalmente, por sus condiciones de Distrito Turstico, se estima que durante el ao 2002 ingresaron a Cartagena cerca de 442.000 turistas tanto Nacionales como extranjeros por vas rea y martima. El Distrito turstico de Cartagena de Indias es un territorio compuesto de islas, pennsulas, y cuerpos interiores de agua, que conforman un rea insular y un rea continental. Su extensin es de 609 km2, de los cuales cerca del 9% corresponde al rea urbana (54 km2). La mayor parte del rea delimitada por el permetro urbano se encuentra urbanizada y la densidad de la ciudad alcanza 159 hab./hectrea. En total el Distrito cuenta con cerca de 270 barrios, organizados en 15 comunas, cuyo tejido urbano se organiza en cuatro zonas (caribe o zona norte, central, de la virgen o zona sur oriental y zona verde o zona sur occidental). El crecimiento de Cartagena ha sido desarticulado, con predominio de la informalidad y subnormalidad urbana. De acuerdo con el POT, aproximadamente 40% de los barrios de la ciudad son de origen espontneo, encontrndose en condiciones desfavorables de terreno, servicios pblicos y espacio pblico. A pesar de la creciente informalidad, Cartagena es una ciudad que concentra la mayor parte de sus actividades en un ncleo central, prestador de servicios y oferente de empleo, lo que la convierte en un ncleo de atraccin de la regin. En la actualidad, la demanda en transporte pblico es de 485 mil viajes diarios, de los cuales ms del 70% corresponden a viajes con motivo de estudio, trabajo y hogar.
Ilustracin 24. Motivo de viajes en transporte publico en Cartagena
En la Avenida Pedro de Heredia, eje principal del transporte de la ciudad, y la principal va empleada por el transporte pblico colectivo, se movilizan cerca de 300.000 viajes cada da. En los perodos de mayor movilizacin de pasajeros, la velocidad en este corredor llega a tan solo de 5 km/h y los tiempos de espera de
49
algunas rutas de transporte pueden alcanzar los 10 minutos (30 % del tiempo total de viaje). Cartagena tiene unas condiciones especiales en cuanto al comportamiento de la demanda: no se presentan picos y el comportamiento de la misma permanece constante a lo largo del da, disminuyndose nicamente en el periodo comprendido entre la 1:00 p.m. y 2:30 p.m. Los puntos de mayor carga de pasajeros corresponden a la Avenida Pedro de Heredia, la cual registra entre 12 mil y 14 mil pasajeros por hora por sentido, niveles similares a los presentados en la troncal de la autopista norte de Transmilenio en Bogot. La oferta de transporte actual consiste en 52 rutas no jerarquizadas En la prctica slo 36 rutas estn siendo servidas, las 16 restantes han sido abandonadas por las empresas o nunca han sido servidas. Las rutas actuales cuentan con un alto grado de superposicin al circular el 90% de los vehculos por la Av. Pedro de Heredia. Estas rutas son operadas por 1.316 vehculos con edades que oscilan en su mayora entre 13 y 20 aos mientras que los estndares internacionales presentan 5 aos. La longitud promedio de ruta es de 33 kilmetros y los vehculos recorren alrededor de 234 mil kilmetros al da. 73% de los vehculos utilizan gas natural como combustible, 21% ACPM y el 6% restante gasolina.
TIPODE CO M BUSTIBLE UTILIZ A DO
AC P M 6% G AS O LIN A 21%
G N V 73%
A CPM
G A SOLIN A
G N V
Ilustracin 25. Tipo de combustible utilizado en Cartagena por tipo de vehiculo
Las rutas son operadas por 11 empresas de tipo afiliador. La tarifa vigente es de $670 promedio por pasaje no integrado y ha crecido durante los ltimos diez aos
50
a una tasa anual de 6% en trminos reales. Se estima que en la actualidad la sobreoferta alcanza el 50% de los vehculos de transporte pblico. La ocupacin media es de 372 pasajeros por da, lo cual se refleja en un promedio de dos pasajeros transportados por kilmetro recorrido, cuando se considera deseable un valor superior a cuatro, al menos en las principales rutas de la ciudad. Esta crtica situacin afecta a los usuarios en forma directa al tener mayores tiempos de viaje, menor confiabilidad y tarifas elevadas en relacin con el nivel de servicio que reciben. As mismo, genera un costo social por el consumo innecesario de recursos escasos, altos ndices de accidentalidad, emisiones de gases contaminantes y elevados niveles de ruido. El comportamiento diario de la oferta y la demanda se ilustra en el grfico siguiente. As mismo, por las caractersticas de territorio insular que tiene Cartagena, existe una importante movilizacin de pasajeros por medio acutico entre las zonas insulares de mayor poblacin, como las islas de Tierrabomba y de Bar y la zona urbana institucional. La movilizacin acutica es la nica alternativa de transporte para los habitantes de estas localidades, as como para educadores o funcionarios que viven en Cartagena y se dirigen a desempear labores diversas en los centros poblados de Tierrabomba, Bocachica, Puntarena, Cao del Oro, Bar e Islas del Rosario. Las rutas que se han establecido regularmente, en los recorridos mencionados hacia Bar y Tierrabomba, no se encuentran legalizadas y obedecen a la atencin desordenada de una demanda natural, generada por la necesidad de desplazamiento de los habitantes de las comunidades isleas hacia las zonas urbanas y viceversa.
51
Ilustracin 26. Comportamiento de la oferta y la demanda de servicio publico en Cartagena
Las proyecciones de poblacin muestran que Cartagena, en porcentajes mayores a los del resto del pas, ha sufrido el fenmeno de las migraciones causadas por la violencia. Segn el registro de la Red de Solidaridad Social, el acumulado neto de personas desplazadas en el perodo 1997 2002 ha representado un crecimiento adicional de 2.2% a la poblacin proyectada por el DANE, lo anterior sumado al crecimiento del empleo informal, las restricciones topogrficas y la configuracin de la infraestructura vial sugieren una concentracin an mayor de desplazamientos por la Avenida Pedro de Heredia, el principal eje de transporte de la ciudad. De no implantar medidas correctivas, los problemas de transporte pblico anteriormente descritos continuarn agravndose en detrimento del servicio a los usuarios y el bienestar social. Como respuesta a lo anterior se previ, en los planes de desarrollo y de ordenamiento territorial del Distrito de Cartagena, la implantacin de un sistema de transporte masivo sobre el eje mencionado que contribuya de manera sostenible al crecimiento urbano proyectado, as como un elemento estructurante para la movilidad de la ciudad.
52
Ilustracin 27. Diagrama esquemtico del transporte fluvial en Cartagena
4.4.
La Lnea (Sector Cajamarca Calarc)
Se acudi al estudio de trnsito dentro de los estudios de rehabilitacin de la carretera calarc - Ibagu, sector la lnea Ibagu Elaborado por: ingetec s.a. en el Ao: 1992 ; cuenta el estudio con el siguiente contenido: Proyecciones del trnsito normal para las estaciones de conteo manual 243 - Coello - (Ibagu - Cajamarca) y 244 - Balconcitos - (Cajamarca - Calarc). Distribucin diaria y horaria de vehculos en la Carretera La Lnea - Ibagu. Informacin base para las proyecciones de trnsito futuro Series histricas de trnsito en el perodo comprendido entre 1968 y 1991 de las mencionadas estaciones. Conteos realizados por INGETEC S.A. para el Estudio del Tnel de la Lnea (1984 - 1985). Conteos realizados por INGETEC S.A. para el estudio en consideracin durante Mayo de 1992. Descripcin de la Carretera Ibagu Calarc:
53
Se localiza entre los departamentos de Tolima y Quindo, pertenece a la Ruta 40 Tramo 03: Se caracteriza por su sinuosidad en el trazado. Su longitud aproximada es de 74 kilmetros que se desarrollan en terreno montaoso y presenta regulares condiciones de operacin a lo largo de su recorrido. Posee una caseta de peaje de tipo rojo en zona aledaa al casco urbano de Cajamarca. Este tramo es el principal objeto de los Estudios del Cruce de la Cordillera Central, el cual incluye el mejoramiento de las condiciones actuales del la va que comunica a Santa Fe de Bogot con el occidente del pas; mediante la ampliacin de la calzada existente, correccin de la geometra y la construccin de un tnel que reduce la distancia y por ende, tiempo de viaje y los costos de operacin de los vehculos que atraviesan Cordillera Central. Sobre este sector se ubican las estaciones de conteo permanente del INVAS nmero: 243: Ibagu - Cajamarca (Regional 24, Tolima), con una longitud de 29,0 Km. 244: Cajamarca - Calarc (Regional 20, Quindo), con una longitud de 45,0 Km. Criterios Se aplicaron las regresiones lineal, potencial, logartmica y exponencial a las series histricas, adoptando como representativa la de mayor coeficiente de correlacin (R2) y la que tuviera el valor de TPD ms prximo al de 1992. Se adopt como tasa de crecimiento de cada estacin, el promedio de las tasas de crecimiento anuales del perodo de diseo. Resultados La mejor regresin obtenida en la Estacin 243 es la lineal, con un R2 de 0,9579 (expresado en tanto por uno) y una tasa promedio de crecimiento del 2% anual. Para la Estacin 244, la regresin adoptada es la potencial con un R2= 0,9252 y una tasa promedio de crecimiento anual del 2,5%. El Cuadro 2.5 sintetiza los valores de TPD, la composicin vehicular y la distribucin de camiones proyectados a los aos 1995, 1998 y 2004 para las dos estaciones.
ESTACIN 243 TRAMO Cajamarca Boquern Cajamarca Calarc AO 1995 1998 2004 1995 1998 2004 TPD (v.p.d.) 3.039 3.227 3.637 2.652 2.852 3.297 AUTOS % 973 1.033 32,01 1.164 955 1.027 36,01 1.187 BUSES % 303 322 10 363 238 256 9 296 CAMIONES % 1.763 1.872 58 2.110 1.459 1.569 55 1.814 C2p % 317 336 380 218 235 272 18 617 655 738 555 596 689 C2g % 35 282 300 338 234 251 290 C3 % 16 547 581 654 452 487 563 /C5 % 31
244
15
38
16
31
54
Fuente:
Estudio de Trnsito dentro de los Estudios de Rehabilitacin de la Carretera Calarc - Ibagu, Sector La Lnea -
Ibagu. INGETEC S.A., 1992.
Tabla 3. Proyeccin de trafico en el sector Cajamarca Calarc.
3 35
Riosucio
352
1086
Caldas
899
Guarino
758
Cauya
Mariquita Apia
346
Honda
San felipe Manizales

417
Tres puertas
1131
444
37 0
924
36 6
La felisa La dorada
48
702
Armero Chinchina La virginia

33 7
Risaralda
332
339
Obando Armenia
Alvarado
79 1
235
Quindio
24 4
331
Cajamarca
243
Salado
22 8
34 1
Zarzal
329
1 43
25 0
La paila
Buenos aires Gualanday

225
23 8
33 3
839
41 9
240
Cambao
42
Lerida
334
Cerritos
Pereira
Venadillo
Girardot
7 22
Uribe
Chicoral
30
900
Melgar Espinal
22
Tulua
Tolima
3 25
Valle del Cauca

272
254
Guacari El cerrito
974
260
Map Layers
DEPTOS Red Vial Municipios
Amaime
322
DEPTOS Selection Sets

rea de Influencia Directa
371
Palmira
Red Vial Selection Sets

Red Vial Analizada 20,000 40,000 Meters 60,000
Candelaria
Ilustracin 28. Ubicacin del sector de estudio.
5. RESULTADO DE LAS MEDICIONES

A manera de ejemplo, a continuacin se presentara un comparativo del resultado de las mediciones en cada una de las ciudades con pruebas realizadas sobre un vehculo especifico, para este caso un vehculo particulares taxi, con combustible diesel.
55
56
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION EN RALENTI 1
R P M, C O, C O, C O2, O2, OPAC ID AD

100
R P M, N OX, H C
3000 10
3000
2800 80
2600
2400 60
2500
2200
2000
2000 1500 1000
6 4 2
1800
RPM
1000
20
800 0
600
PORCENTAJE
1200
400 -20
500 0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 M EDICIONES 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116
0 -2
200
1 M EDICIONES
CO % CO2 % O2 % OPA CIDA D
11
16
21
26
31
36
41
46
51
56
61
66
71
76
81
86
91
96
101 106 111 116
RPM
RP M
NOx ppm
HC ppm
R PM Y TEMPER ATU R AS
45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97 101 105 109 113 100 90 80 70 60
N OX Y TEMPER ATU R AS
45 44 43 42 41
900
800
700
600
500
RPM
GRADO
NOX
400
40 30 20 10 0 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97 101 105 109 113
39 38 37 36 35
300
200
100
13
17
21
25
29
33
M EDICIONES RPM Oil Tem p C A m b Tem p C NOx ppm
M EDICIONES Oil Tem p C A m b Tem p C
57
GRADO
50 40
PORCENTAJE
1400
RPM
1600 40
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION EN RALENTI 2

RPM Y NOX
100 VELOCIDAD 900 800 700 600 NOX 500 RPM 400 300 200 100 0 -100 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 MEDICIONES RPM velocidad OPACIDAD 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 -20 20 0 40 80 60 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 36 MEDICIONES RPM NOx ppm 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116
RPM, OPACIDAD, VELOCIDAD
810
800
790
780
RPM
770
750
740
730
720
11
16
21
26
31
OPACIDAD, NOX Y TEMPERATURA

NOX 49 48 47 46 45 44 43 42 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 41 40 MEDICIONES OPACIDAD NOx ppm Oil Temp C CO %
COMPOSICION DE LA EMISION
100
80
OPACIDAD 11%
60
OPACIDAD
20
TEMPERATURA
40
O2 % 76%
Otros 3%
NOx ppm 3%
11
16
21
26
31
CO2 % 10%
CO % 0%
HC ppm 0%
-20
CO2 %
O2 %
OPACIDAD
NOx ppm
HC ppm
58
OPACIDAD
760
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION ACELERACION a 1000 a 2000 rpm 1-1

R P M , N OX , H C
90
R P M, C O, C O, C O2, O2 , OP AC ID AD
2500
2400 80 70 60 50
6 5
2200
2000
2000 4 1500 RPM 3 2 1000 1 0 500 -1 0 1 13 25 37 49 61 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 M ED ICIO NES -2
1800
1600
1400 40 30 20 10 0 -10
RPM
800
600
400
200
1 M EDIC IO N ES
13
25
37
49
61
73
85
97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229
PORCENTAJE
1000
RPM
RP M
NO x ppm
H C ppm
R P M Y T E M P E R AT U R AS
45,5 1200
N OX Y T E M P E R AT U R AS
45,5
2500
2000
45
1000
45 800
1500
44,5
44,5
RPM
GRADO
NOX
1000
44 400 43,5
44
500
200
43,5
0 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 20 1 211 221 231
43
0 1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 20 1 211 221 231
43
11
21
31
41
51
61
71
M EDICIO NES O il Tem p C A m b Tem p C N O x ppm
M EDICIO NES O il Tem p C A m b Tem p C
RP M
59
GRADO
600
PORCENTAJE
1200
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION ACELERACION a 1000 a 2000 rpm 1-2
R PM Y N OX
V EL O C ID A D 2500
R P M , O P A C ID A D , V E L O C ID A D
2500
90 80
2000 2000
70 60
1500 1500 RPM
50 40
1000
30 20
500 500
10 0
0 78 M E D I C I O N ES RP M N O x ppm 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 2 21 232 1 13 25 37 49 61 73
0 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 M ED I C I O N ES RP M ve lo c id a d O P A C ID A D
-1 0
12
23
34
45
56
67
O P A C ID A D , N O X Y T E M P E R A T U R A
NO X 51,5 51 50,5 50 49,5 49 48,5 48 47,5 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 M ED I C I O N ES NO x ppm O il Te m p C
CO %
C O M P O S I C I O N D E L A EM I S I O N
90
O PA CIDA D 24%
80
70
60
50
OPACIDAD
40
O tr o s 2% O2 % 63% CO % 0% CO 2 % 11%
NO x p p m 2%
20
10
TEMPERATURA
30
HC p p m 0%
0 -1 0 1
12
23
34 45
56 67
47
O P A C ID A D
CO 2 %
O2 %
O PA CIDA D
NO x p p m
HC p p m
60
OPACIDAD
1000
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION ACELERACION DE 2000 A 3000 RPM 1 - 1

R PM , N OX , H C
120
R P M , C O , C O , C O 2 , O 2 , O P A C ID A D
2 50 0
2500
8 7
100
2000 80
2 00 0
6 5
1500 60
1 50 0 RPM
4 3
RPM
PORCENTAJE
1000 20
1 50 0 0 -1 0 1 13 25 37 49 61 73 85 9 7 10 9 12 1 1 33 1 45 15 7 16 9 1 81 1 93 20 5 21 7 2 29 M ED I C I O N ES -2
500 0
-20
1 M ED IC IO N ES
13
25
37
49
61
73
85
97 1 09 1 21 13 3 14 5 1 57 1 69 18 1 19 3 2 05 2 17 22 9
RPM
RPM
N O x pp m
H C pp m
R P M Y T E M P E R AT U R AS
45 1200
N O X Y T E M P E R AT U R AS
45
3000
2500
44
1000
44
2000
43
800
43
RPM
GRADO
NOX
1000
41
400
41
500
40
200
40
0 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 2 21 232
39
0 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 2 21 232
39
12
23
34
45
56
67
M ED IC IO N ES O il Tem p C A m b Te m p C N O x p pm
M ED IC IO N ES O il Te m p C A m b Tem p C
RPM
61
GRADO
42 600 42
1500
PORCENTAJE 2
40
1 00 0
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION ACELERACION DE 2000 A 3000 RPM 1 - 2

25
3000
R P M , O P AC ID AD , V E L OC ID AD
V ELO CIDAD 3000 120 100 80 60 40 20 0 1 13 25 37 49 61 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 -20 M EDICIO NES RP M veloc idad O P A CIDA D
2500
20
2000 2000 10 1500 1000 500 0 0 -500 RPM

1
15
2500
1000
500
0 67 RP M NO x ppm altura 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232
-5
12
23
34
45
56
OP AC ID AD , N OX Y T E M P E R AT U R A
NO X 51 50 49 48 47 46 45 44 43 61 M EDICIO NES O P A CIDA D NO x ppm O il Tem p C
CO %
CO M P O S ICIO N DE LA EM IS IO N
120
OPA CIDA D 18%
100
80
60
Otros 2% O2 % 69%
NOx ppm 2%
OPACIDAD
20
TEMPERATURA
40
0 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229
CO % 0%
HC ppm 0%
13
25
37
49
42 41
CO2 % 11%
-20
CO2 %
O2 %
OPA CIDA D
NOx ppm
HC ppm
62
OPACIDAD
1500
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION MOVIMIENTO 1 1

RPM, CO, CO, CO2, O2, OPACIDAD
90
RPM, NOX, HC
3000 2500 6 5 4
60
4500 80 70
4000
3500
3000 50
2000 1500 1000
3 2 1 0
2500
RPM
1500 20 10
1000
PORCENTAJE
30
500 0 1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118127 136145 154163 172181 190 199208 217226 235 MEDICIONES
500 0 -10
-1 -2
1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109118 127136 145154 163172 181 190 199208 217226 235 MEDICIONES
RP M CO % CO2 % O2 % OP ACID AD
RPM
NOx ppm
HC ppm
RPM Y TEMPERATURAS
45,5 200 180 45 160 140 44,5 120
NOX Y TEMPERATURAS
45,5
2500
2000
45
1500
44,5
RPM
GRADO
NOX
1000
44
80 60 43,5 40 20 43 0 1 9 17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 97 105 113 121 129 137 145 153 161 169 177 185 193 201 209 217 225 233
44
500
43,5
43
9 17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 97 105 113 121 129 137 145 153 161 169 177 185 193 201 209 217 225 233
MEDICIONES RPM Oil Temp C Amb Temp C NOx ppm
MEDICIONES Oil Temp C
63
Amb Temp C
GRADO
100
PORCENTAJE
2000
RPM
40
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION MOVIMIENTO 1 - 2
RPM Y NOX
120 VELOCIDAD 2500 100 2000 80 NOX 60 1 40 20 0 MEDICIONES RPM NOx ppm RPM 0 500 1000 1500
2500
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235 MEDICIONES velocidad OPACIDAD
2000
1500 RPM
RPM
500
1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235

NOX 51,5 51 50,5 50 49,5 49 48,5 48 47,5
90
OPACIDAD 24%
80
70
60
50
OPACIDAD
40
Otros 2% O2 % 63% CO % 0% CO2 % 11%
NOx ppm 2%
20
10
TEMPERATURA
30
HC ppm 0%
0 -10 1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235 47 MEDICIONES OPACIDAD NOx ppm Oil Temp C
CO %
CO2 %
O2 %
OPACIDAD
NOx ppm
HC ppm
64
OPACIDAD
1000
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION EN MOVIMIENTO 1 3
VELOCIDAD Y ALTURA CICLO DE MANEJO

25
60
60 50 40 30 20 10 0 1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231
TIEMPO
50 15
20
40
VELOCIDAD
ALTURA
20 0
10
0 MEDICIONES velocidad altura
-5
1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235
VELOCIDAD
30
10
velocidad
65
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION EN MOVIMIENTO 2 - 1

RPM, N OX, H C
100
3000 2500
4 50 0 90 80 70 60
10 8
4 00 0
3 50 0
3 00 0 50
2000 RPM 1500 1000
6 4 2
RPM
2 50 0 40 30 20 10
1 50 0
1 00 0
PORCENTAJE
500 0 1 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M E D I C IO N ES
0 -2
50 0 0 -10
1 M E D I C IO N ES
CO % CO 2 % O2 % O PA CIDA D
14
27
40
53
66
79
92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
RPM
RP M
NO x ppm
HC ppm
R P M Y TEMP E R ATU R AS
4 6 ,2 46 4 5 ,8 4 5 ,6 4 5 ,4 4 5 ,2 45 4 4 ,8 4 4 ,6 4 4 ,4 67 78 8 9 1 00 1 11 1 22 1 3 3 1 4 4 1 5 5 1 6 6 1 7 7 1 8 8 1 9 9 2 1 0 2 2 1 2 3 2 200 180 160 140 120
4 6 ,2 46 4 5 ,8 4 5 ,6 4 5 ,4
3 00 0
2 50 0
2 00 0
RPM
GRADO
NOX
4 5 ,2 80 60 40 20 0 1 12 23 34 45 56 67 78 8 9 10 0 1 11 1 22 1 3 3 1 4 4 1 5 5 1 6 6 1 7 7 1 8 8 1 9 9 21 0 22 1 2 32 45 4 4 ,8 4 4 ,6 4 4 ,4
1 00 0
50 0
12
23
34
45
56
M ED IC IO N ES RP M O il Te m p C A m b Te m p C NO x ppm
M ED IC IO N ES O il Te m p C A m b Te m p C
66
GRADO
100
1 50 0
PORCENTAJE
2 00 0

R P M Y N OX
160 V EL O CIDAD 3000 2500 2000 NOX RPM 1500 1000 40 20 0 1 M EDICIO NES RP M NO x ppm RP M 0 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M EDICIO NES veloc idad O P A CIDA D 500 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 140 120 100 80
1
R P M, OP AC ID AD , V E L OC ID AD
3000
2500
2000
RPM
1000
60
500
12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232
OP AC ID AD , N OX Y TE M P E R AT U R A
NO X 53 52,5 52 51,5 51 50,5 53 66 79 M EDICIO NES O P A CIDA D NO x ppm O il Tem p C
CO %
COM P OS ICION DE LA EM IS ION
100
OPA CIDA D 25%
90
80
70
60
50
OPACIDAD
30
TEMPERATURA
40
Otros 2% O2 % 62% CO % 0% CO2 % 11%
NOx ppm 2%
20
10
HC ppm 0%
0 -10 1
14
27 40
92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 50
CO2 %
O2 %
OPA CIDA D
NOx ppm
HC ppm
67
OPACIDAD
1500
V E L O C ID A D Y A L T U R A
30 25
140 160 180
C IC L O D E M A N E J O
180
160
140 20
120
120 ALTURA 15
100 80 60 40
100 10 5 0
20
VELOCIDAD
60
40
20 -5 79
1 0 12 23
0 92 M ED IC IO N ES ve lo c id a d a lt u ra 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
14
27
40
53
66
VELOCIDAD
80
34
45
56
67
78
89
100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 T IEM P O v e lo c id a d
68

R P M , N OX , H C
25
R P M , C O, C O, C O2, O2, OP AC ID AD
3000
4500
12 10 8
4000 20
2500
3500 15
3000
2000 6 1500 4 1000 2 500 0 1 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M EDICIONES 0 -2
2500
RPM
1500 5
1000 0
500 -5
1 M EDICIO NES
14
27 40
53
66
79
92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
PORCENTAJE
RPM
RP M
NO x ppm
HC ppm
R P M Y TE M P E R ATU R AS
46,7 46,6 46,5 46,4 120 46,3 46,2 46,1 46 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 45,9 45,8 200 180 160 140
46,7 46,6 46,5 46,4 46,3
30000
25000
20000
15000
NOX
RPM
GRADO
46,2 80 60 40 20 0 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 46,1 46 45,9 45,8
10000
5000
13
25
37
49
61
-5000
M EDICIO NES O il Tem p C A m b Tem p C NO x ppm
RP M
69
GRADO
100
PORCENTAJE
2000
RPM
10

R PM Y N OX
140 V EL O C ID A D 30000 120 25000 100 20000 80 NOX RPM 15000 10000 40 5000 20 79 0 M ED IC IO N ES RP M NO x ppm RP M 1 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 0 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M ED IC IO N ES ve lo c id a d O P A C ID A D -5 0
1
30000
25 20 15 10 5
25000
20000
RPM
10000
60
5000
14
27
40
53
66
-5 0 0 0
NOX 53,4 53,2 53 52,8 52,6 52,4 52,2 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 52 51,8 M ED IC IO N ES N O x ppm O il Te m p C
CO % O2 % 82%
C O M P O S IC IO N D E L A EM IS IO N
25
20
O PA CIDA D 1%
15
OPACIDAD
TEMPERATURA
10
O tr o s 3%
NO x p p m 3%
14
27
40
53
66
CO % 0% CO 2 % 14%
HC p p m 0%
-5
O P A C ID A D
CO 2 %
O2 %
O PA CIDA D
NO x p p m
HC p p m
70
OPACIDAD
15000
70 60
50 60
C IC LO D E M AN E J O
60
50 50
40
40 40 ALTURA
VELOCIDAD 30 20 10 0 1 12 23 34 45 56 67 78
VELOCIDAD
30 20 10 0 -10 66 M ED IC IO N ES velo c idad a ltu ra 79 92 1 05 11 8 1 31 14 4 1 57 17 0 183 1 96 20 9 2 22 23 5
30
20
10
14
27
40
53
89
10 0 1 11 12 2 1 33 14 4 1 55 16 6 1 77 18 8 1 99 21 0 2 21 23 2 T IEM P O v elo c ida d
71
CORSA DIESEL - CARTAGENA MEDICION ASCENSO A LA POPA 1-1
90
RPM, NOX, HC
3000 2500 14 12 10
60
4500 80 70
4000
3500
3000 50
2000 1500 1000
8 6 4 2
2500
RPM
1500 20 10
1000
PORCENTAJE
30
500 0 1 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M ED IC IO N ES
500 0 -10
0 -2
1 M ED IC IO N ES
CO % CO 2 % O2 % O PA C ID A D
14
27
40
53
66
79
92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
R PM
RPM
NO x ppm
HC ppm
R P M Y TE M P E R ATU R AS
4 6 ,9 7 4 6 ,9 6 4 6 ,9 5 4 6 ,9 4 4 6 ,9 3 4 6 ,9 2 4 6 ,9 1 4 6 ,9 4 6 ,8 9 4 6 ,8 8 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 200 180 160 140 120
N OX Y TE MP E R ATU R AS
4 6 ,9 7 4 6 ,9 6 4 6 ,9 5 4 6 ,9 4 4 6 ,9 3
3000
2500
2000
RPM
GRADO
NOX
4 6 ,9 2 80 60 40 20 0 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 4 6 ,9 1 4 6 ,9 4 6 ,8 9 4 6 ,8 8
1000
500
12
23
34
45
56
67
78
M ED IC IO N ES O il Te m p C A m b Te m p C NO x ppm
M ED IC IO N ES O il Te m p C A m b Te m p C
RPM
72
GRADO
100
1500
PORCENTAJE
2000
RPM
40

R PM Y N OX
180 V ELOCIDAD 3000 2500 2000 100 NOX
1
R PM, OPAC ID AD , VELOC IDAD
3000 160 140 120
90 80 70 60 50
2500
2000
RPM
1500 80 60 1000 500 20 0 1 M EDICIONES RPM NOx ppm RP M 0 40 1500
RPM
1000
30 20 10 0 -10 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M EDICIONES veloc idad OPACIDAD
500
14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
OPAC ID AD , NOX Y TEMPER ATU R A

NOX 53,95 53,9 53,85 53,8 53,75 53,7 53,65 53,6 53,55 53,5 53,45 53,4 M EDICIONES OPACIDAD NOx ppm Oil Tem p C
CO %
90
OPA CIDA D 26%
80
70
60
50
OPACIDAD
30
TEMPERATURA
40
Otros 3% O2 % 58% CO % 0% CO2 % 13%
NOx ppm 3%
20
10
HC ppm 0%
14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
CO2 %
O2 %
OPA CIDA D
NOx ppm
HC ppm
73
OPACIDAD 40
160 140
300 350
C IC L O D E M A N E J O
350
300 120
250
250 100
200
200 80 60 40 20
50 100 150
VELOCIDAD
100
50 0 79 M E D IC IO N E S ve l o c i d a d a l t u ra 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
0 1
14
27
40
53
66
VELOCIDAD
150
ALTURA
12
23
34
45
56
67
78
89
100
111 122 T I EM P O
133
144
155
166
177
188 199
210
221
232
v e lo c id a d
74
CORSA DIESEL CARTAGENA COMPORTAMIENTO A DIFERENTES RPM EN MODO ESTATICO
C O M P O R T A M IE N T O D E L O S H C E N D IF E R E N T E S R P M
C O M P O R T AM IE N T O D E L O X IG E N O E N D IF E R E N T E S R P M
0,0 4
16 00 14 00 12 00 10 00 8 00 6 00 4 00 2 00 0 O2
0,0 3
0,0 2
0,0 1 0 HC R A LE N TI 1 000 A 2000 200 0 A 30 00
RA L ENTI
1 0 00 A 2 0 00
2 00 0 A 3 00 0
C O M P O R T A M IE N T O D E L O S G AS E S V E H IC U L O C O M B U S T IB L E A C P M
C O M P O R T A M IE N T O D E L A O P A C ID AD E N D IF E R E N T E S R P M
0,8 3 ,5 3 2 ,5 2 1 ,5 1 0 ,5 RA L ENTI 1 0 00 A 2 0 00 2 00 0 A 3 00 0 0
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
RP M
NO X HC
O P A C ID A D
RA L ENTI 10 00 A 20 00 2 00 0 A 3 00 0
C O M P O R T A M IE N T O D E L O 2 , O P A C ID AD , C O 2 , C O E N V E H IC U L O E S T AT IC O
C O M P O R T A M IE N T O D E L O S N O X E N D IF E R E N T E S R P M
1 80 0 0 ,7 0,6 8 0,6 6 0,6 4 0,6 2 0 ,6 0,5 8 0,5 6 0,5 4 0,5 2 RA LENTI O2 1 00 0 A 2 00 0 O PA CIDA D CO 2 CO 2 00 0 A 3 00 0 RA LENTI
1 60 0
1 40 0
1 20 0
1 00 0
80 0
60 0
40 0
20 0
- 20 0
NOX
1 00 0 A 2 00 0 20 00 A 30 00
75
CORSA DIESEL CARTAGENA COMPORTAMIENTO A DIFERENTES RPM EN MOVIMIENTO

COMPORTAMIENTO DE LOS HC EN DIFERENTES RPM COMPORTAMIENTO DEL OXIGENO EN DIFERENTES RPM
0,045 0,04 0,035 0,03 15 14,5 14 13,5 13 O2 MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4 MOVIMIENTO 1 MOVIMIENTO 2 MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4 0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0 15,5
16
HC
MOVIMIENTO 1 MOVIMIENTO 2
COMPORTAMIENTO DE LOS GASES VEHICULO COMBUSTIBLE ACPM
COMPORTAMIENTO DE LA OPACIDAD EN DIFERENTES RPM
0,8
0,7 0,6
6 5 4 3 2 1
MOVIMIENTO 1 MOVIMIENTO 2 MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4
0,5 0,4 0,3
0,2 0,1
RPM
NOX HC
0 OPACIDAD
COMPORTAMIENTO DEL O, OPACIDAD, CO2, CO EN MOVIMIENTO
COMPORTAMIENTO DE LOS NOX EN DIFERENTES RPM
18
16
14
0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0

12
10
NOX
CO
O2
OPACIDAD
CO2
MOVIMIENTO 1
MOVIMIENTO 2
MOVIMIENTO 3
MOVIMIENTO 4
76
CORSA DIESEL CARTAGENA COMPORTAMIENTO A DIFERENTES RPM EN MOVIMIENTO
DISTRIBUCIO N DE LA EM ISIO N EN G RA M O S PO R LITRO DE CO M BUSTIBLE
N O x ; 26,500
H C; 0,247 C O ; 0,006
C O 2 ; 0,971
O 2 ; 5,919 C O C O 2 O 2 N O x H C
77
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION EN RALENTI 1

120
RPM, NOX, HC
3000 2500 60
80
3000
80 70
2800 100
2600
2400
2200
2000 60
2000 RPM 1500
50 40 30
1800
RPM
1600 40
PORCENTAJE
1200
1000 20
1000
20 10
800 0
600
400 -20
500 0 0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 MEDICIONES 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 -10
200
1 MEDICIONES
CO % CO2 % O2 % OPACIDAD
11
16
21
26
31
36
41
46
51
56
61
66
71
76
81
86
91
96 101 106 111 116
RPM
RPM
NOx ppm
HC ppm
RPM Y TEMPERATURAS
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 450 400 350 300 250
NOX Y TEMPERATURAS
45 40 35 30 25
1200
1000
800
RPM
GRADO
NOX
200 150 100 50 0 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97 101 105 109 113
20 15 10 5 0
400
200
13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97 101 105 109 113
MEDICIONES Oil Temp C Amb Temp C
78
GRADO
600
PORCENTAJE
1400
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION EN RALENTI 1 -2

RPM Y NOX
450
VELOCIDAD
1200 400 350 1000 800

NOX RPM
1200
120 100 80 60
1000 300 250 200 600 150 100 50 200 0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66

MEDICIONES
800
RPM
600
400 400
20 0 -20 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116
200 0 -50 31 36
MEDICIONES
0 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116
11
16
21
26
RPM
NOx ppm
RPM
velocidad
OPACIDAD

NOX
120 70 60 50 40 30 20 10 31
MEDICIONES
80
OPACIDAD 42%
100
80
60
OPACIDAD
20
TEMPERATURA
40
Otros 2%
NOx ppm 2%
0 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116
O2 % 40%
CO % 0% CO2 % 16%
HC ppm 0%
11
16
21
26
-20
OPACIDAD
NOx ppm
Oil Temp C
CO %
CO2 %
O2 %
OPACIDAD
NOx ppm
HC ppm
79
OPACIDAD
40
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION ACELERACION 1000 A 2000 RPM

45 40 35 30
RPM, NOX, HC
2500 40 35 2000 30 25 1500 RPM 20 15 10 500 5 0 0 1 13 25 37 49 61 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 MEDICIONES -5
2400
2200
2000
1800
1600 25 20
1400
RPM
1200
800 10 5 0
15
600
400
200
1 MEDICIONES
RPM CO % CO2 % O2 % OPACIDAD
13 25 37 49 61 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229
PORCENTAJE
1000
RPM
NOx ppm
HC ppm
RPM Y TEMPERATURAS
37,5 1200
NOX Y TEMPERATURAS
37,5
2500
2000 36,5
37
1000
37
800
36,5
1500 36
RPM
GRADO
NOX
1000 35,5 400 35,5
500
35
200
35
34,5
0 1 11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231
34,5
11 21 31 41 51 61 71 81 91 101 111 121 131 141 151 161 171 181 191 201 211 221 231
80
GRADO
600 36
PORCENTAJE
1000
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION ACELERACION 1000 A 2000 RPM 2-2

RPM Y NOX
VELOCIDAD 2500 45 40 2000 35 30 RPM 1500 25 20 15 500 10 5 0 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 MEDICIONES RPM NOx ppm RPM 1 13 25 37 49 61 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 MEDICIONES velocidad OPACIDAD 0
2500
2000
1500
1000
500
12 23 34
45 56 67

NOX 60 50 40 30 20 10
45
40
OPACIDAD 9%
35
30
25
OPACIDAD
20
O2 % 76%
Otros 4%
NOx ppm 4%
10
TEMPERATURA
15
0 -5 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 0 MEDICIONES OPACIDAD NOx ppm Oil Temp C
CO % CO2 % O2 %
CO2 % 11%
CO % 0%
HC ppm 0%
OPACIDAD
NOx ppm
HC ppm
81
OPACIDAD
1000
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION ACELERACION 2000 A 300RPM 1-2

R P M , N OX , H C
120
R P M , C O, C O, C O 2, O2, OP AC ID AD
2500
2500
8 7
100
2000 80
2000
6 5
1500 60
1500 RPM
4 3
RPM
PORCENTAJE
1000 20
1 500 0 -1 0 1 13 25 37 49 61 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 M EDICIO NES -2
500 0
-20
1 M EDICIONES
CO2 % O2 % OPA CIDA D
13 25
37 49
61
73 85
97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229
RPM
CO %
RP M
NO x ppm
HC ppm
R P M Y TE M P E R AT U R AS
45 1200
N OX Y T E M P E R ATU R AS
45
3000
2500
44
1000
44
2000
43
800
43
RPM
GRADO
NOX
1000
41
400
41
500
40
200
40
0 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232
39
0 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232
39
12
23
34
45
56
67
78
M EDICIO NES O il Tem p C A m b Tem p C NOx ppm
RP M
82
GRADO
600 42
1500
42
PORCENTAJE 2
40
1000
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION ACELERACION 2000 A 300RPM 2-2

25
3000
R PM, OPAC ID AD , VELOC ID AD

V ELOCIDAD 3000 120 100 80 60 40 20 0 1 13 25 37 49 61 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 -20 M EDICIONES RP M velocidad OP A CIDA D
2500
20
2000 2000 10 1500 1000 500 0 0 -500 RPM

1
15
2500
1000
500
0 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 RP M NOx ppm altura
-5
12
23
34
45
56
67
78
OP AC ID AD , N OX Y TE MPER ATU R A
NOX 51 50 49 48 47 46 45 44 43 85 M EDICIONES NOx ppm Oil Tem p C
CO %
COM P OS ICION DE LA EM IS ION
120
OPA CIDA D 18%
100
80
60
Otros 2% O2 % 69%
NOx ppm 2%
OPACIDAD
20
TEMPERATURA
40
0 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229
CO % 0%
HC ppm 0%
13 25
37
49
61
73
42 41
CO2 % 11%
-20
OP A CIDAD
CO2 %
O2 %
OPA CIDA D
NOx ppm
HC ppm
83
OPACIDAD
1500
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION MOVIMIENTO 1 1-2

120
RPM, NOX, HC
3000 90 80
100
4500
4000
2500
3500 80
70 60 50
3000
2000 1500 1000
2500
RPM
1500 40
PORCENTAJE
20 10 0
1000 20
500 0 1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235 MEDICIONES
500 0
-10
1 MEDICIONES
RPM CO % CO2 % O2 % OPACIDAD
10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235
RPM
NOx ppm
HC ppm
RPM Y TEMPERATURAS
35 200 180 160 33 32 34
NOX Y TEMPERATURAS
35 34 33 140 120 32
14000
12000
10000
8000
RPM
GRADO
80 60
4000
30 29 28 27
30 29 40 20 0 1 9 17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 97 105 113 121 129 137 145 153 161 169 177 185 193 201 209 217 225 233 28 27
2000
17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 97 105 113 121 129 137 145 153 161 169 177 185 193 201 209 217 225 233
-2000
84
GRADO NOX
100 31
6000
31
PORCENTAJE 40 30
2000
RPM
60

RPM Y NOX
450 VELOCIDAD 14000 12000 10000 8000 60 6000 4000 2000 0 1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235 MEDICIONES RPM velocidad OPACIDAD 40 20 0 120 100 80 400 350 300 250 NOX 1 150 100 50 0 MEDICIONES RPM NOx ppm 200 RPM
14000
12000
10000
8000
RPM
4000
2000
1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235
-2000

NOX 80 70 60 50 40 30 20 10 0 MEDICIONES OPACIDAD NOx ppm Oil Temp C CO %
O2 % 32%
120
OPACIDAD 46%
100
80
OPACIDAD
40
20
TEMPERATURA
60
Otros 5%
NOx ppm 4%
HC ppm 0% CO % 0% CO2 % 18%
10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235
CO2 %
O2 %
OPACIDAD
NOx ppm
HC ppm
85
OPACIDAD
6000

RPM, NOX, HC
120
6000
6000
80 70
5500 100
5000 80
5000 60 4000 3000 30 2000 20 10 50 40
4500
4000 60
3500
RPM
2000 20
1500 0
PORCENTAJE
1000
1000 0 0 1 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M ED IC IO N ES -1 0
500 -20
1 M ED IC IO N ES
14
27
40
53
66
79
92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
R PM
RPM
NO x ppm
HC ppm
36 200 180 3 5 ,5 160 140 35 120
36
14000
12000 3 5 ,5
10000
8000
35
RPM
GRADO
NOX
6000 3 4 ,5
80 60
3 4 ,5
4000 34
40 20
34
2000 3 3 ,5 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229 0 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 3 3 ,5
13
25
37
49
61
M ED IC IO N ES O il T e m p C A m b Te m p C NO x ppm
M ED IC IO N ES O il T e m p C A m b Te m p C
RPM
86
GRADO
100
PORCENTAJE
2500
40
RPM
3000

RPM Y NOX
350 V EL O C ID A D 14000 300 12000 250 10000 NOX 200
1
14000
120 100 80 60 40 20 0 -2 0 1 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M ED IC IO N ES RPM ve lo c id a d O P A C ID A D
12000
10000
RPM
8000 150 6000 4000 2000 0 100 50 0 66 M ED IC IO N ES RPM NO x ppm 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 RPM 8000
4000
2000
14
27
40
53
NOX 73 72 71 70 69 68 67 66 79 M ED IC IO N ES NO x ppm O il Te m p C
CO % O PA C ID A D 41%
C O M P O S IC IO N D E L A E M IS IO N
120
100
80
60
O tr o s 5%
NO x p p m 5%
OPACIDAD
20 65 64
TEMPERATURA
40
HC p p m 0% O2 % 38% CO 2 % 16% CO % 0%
0 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
14
27
40
53
66
-2 0
O P A C ID A D
CO 2 %
O2 %
O PA C ID A D
NO x pp m
HC p p m
87
OPACIDAD
6000
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION MOVIMIENTO ASCENSO Y DESCENSO 1 - 3
120
RPM, NOX, HC
80 5000
100
5500
5000
70 60
4500 80
4000
4000 50 RPM 3000 40 30 2000 20 10 0 0 1 14 27 40 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 M ED IC IO N ES -1 0
3500 60
RPM
3000 40
2000 20
1500
PORCENTAJE
1000 0
1000
500 -20
1 M ED IC IO N ES
14
27
40
53
66
79
92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
R PM
RPM
NO x ppm
HC ppm
3 7 ,2 37 3 6 ,8 140 3 6 ,6 120 200 180 160
3 7 ,2 37 3 6 ,8 3 6 ,6
14000
12000
10000
8000 3 6 ,4 3 6 ,2 36
RPM
GRADO
NOX
6000
80 60
3 6 ,2 36 40
4000
2000
3 5 ,8 3 5 ,6 73 85 97 109 121 133 145 157 169 181 193 205 217 229
20 0 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232
3 5 ,8 3 5 ,6
13
25
37
49
61
M ED IC IO N ES O il T e m p C A m b Te m p C NO x ppm
M ED IC IO N ES O il T e m p C A m b Te m p C
RPM
88
GRADO
100 3 6 ,4
PORCENTAJE
2500
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION MOVIMIENTO ASCENSO Y DESCENSO 2 3

R PM Y NOX
450 V EL O C I D A D 14000 12000 10000 NOX 8000 6000 4000 100 50 0 40 M EDICIO NES RP M NO x ppm RP M 53 66 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235 1 14 27 40 53 66 79 0 9 2 1 0 5 1 1 8 1 31 1 4 4 1 57 1 7 0 1 83 1 9 6 2 09 2 2 2 2 3 5 M ED I C IO N ES veloc ida d O P A C ID A D 2000 0 -2 0 120 100 80 60 40 20 400 350 300 250
1
14000
12000
10000
RPM
8000 RPM 200 150
4000
2000
14 27
NOX 76 74 72 70 68 66 64 62 40 M ED I C I O N E S O P A C ID A D N O x ppm O il Te m p C
CO % CO % 0%
C O M P O S IC IO N DE L A EM IS IO N
3 00 0 0
2 50 0 0
CO 2 % 0%
2 00 0 0
OPACIDAD
1 00 0 0
TEMPERATURA
1 50 0 0
O2 % 0% O PA CIDA D 0%
O tr o s 100%
NO x p p m 100%
50 0 0
HC p p m 0%
0 53 66 79 9 2 1 0 5 1 1 8 1 3 1 1 4 4 1 5 7 1 7 0 1 8 3 19 6 2 0 9 2 2 2 2 3 5
14
27
CO 2 %
O2 %
O PA CIDA D
NO x p p m
HC p p m
89
OPACIDAD
6000
CORSA DIESEL - BOGOTA MEDICION MOVIMIENTO ASCENSO Y DESCENSO 3 3
2620 2615
60 70
C IC L O D E M AN E J O
70
60 2610
50
50 2605 ALTURA 2600 2595

30 40
40
VELOCIDAD
2590 2585 2580

10 20
20
10 2575 53
1 12 23 34
0 66 M ED IC IO N ES ve lo c id a d a lt u ra 79 92 105 118 131 144 157 170 183 196 209 222 235
0
14
27
40
VELOCIDAD
30
45
56
67
78
89
100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 T IEM P O v e lo c id a d
90
CORSA DIESEL - BOGOTA
COMPORTAMIENTO DE LOS GASES EN DIFERENTES RPM EN MODO ESTATICO

COMPORTAMIENTO DEL OXIGENO EN DIFERENTES RPM
COMPORTAMIENTO DEL CO2 EN DIFERENTES RPM
COMPORTAMIENTO DE LOS HC EN DIFERENTES RPM
0,035
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 O2
3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 CO2

2000 A 3000
0,03
0,025
0,02
0,015
0,01
0,005
HC 2000 A 3000
1000 A 2000
1000 A 2000
1000 A 2000
2000 A 3000
COMPORTAMIENTO DEL CO EN DIFERENTES RPM
1,6 6 5 4 3 2 1 2000 A 3000 0
1,4
3 2,5 2 1,5 1 0,5 0
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
RALENTI
1000 A 2000
RPM
HC
OPACIDAD
1000 A 2000 2000 A 3000
CO
1000 A 2000 2000 A 3000
NOX
COMPORTAMIENTO DEL O2, OPACIDAD, CO2, CO EN VEHICULO ESTATICO
COM PORTAM IENTO DE LOS HC EN DIFERENTES RPM
1800 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 2000 A 3000 CO2 CO 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
-200
RALENTI
1000 A 2000
NOX
1000 A 2000 2000 A 3000
HC
1000 A 2000 2000 A 3000
O2
OPACIDAD
91
CORSA DIESEL - BOGOTA
COMPORTAMIENTO DE LOS GASES EN DIFERENTES RPM EN MODO DINAMICO

COMPORTAMIENTO DEL OXIGENO EN DIFERENTES RPM
COM PORTAM IENTO DEL CO2 EN DIFERENTES RPM
COMPORTAMIENTO DE LOS HC EN DIFERENTES RPM
8
12
0,5
7 6 5 4 3
0,4 8 6 4
10
0,3
0,2
2 1 0
O2
0,1 2 0
HC
MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4 MOVIMIENTO 1 MOVIMIENTO 2 MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4
CO2 MOVIMIENTO 1 MOVIMIENTO 2 MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4 MOVIMIENTO 5
MOVIMIENTO 1
MOVIMIENTO 2
COM PORTAM IENTO DEL CO EN DIFERENTES RPM
0,25
2,5
25 20 15 10 5
MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4 0,2 0,15 0,1 0,05 0
1,5
0,5
MOVIMIENTO 1
MOVIMIENTO 2
RPM
OPACIDAD
HC
CO
NOX
MOVIMIENTO 3
COMPORTAMIENTO DEL O, OPACIDAD, CO2, CO EN MOVIMIENTO
COM PORTAM IENTO DE LOS HC EN DIFERENTES RPM
30
25
0,5
2,5 2 1,5 1 0,5 0

0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0
20
15
10
MOVIMIENTO 1
MOVIMIENTO 2
NOX
HC
MOVIMIENTO 3 MOVIMIENTO 4 MOVIMIENTO 5
O2
OPACIDAD
CO2
CO
92
6. COMPARATIVO DE EMISIONES
CORSA DIESEL DIFERENCIA DE EMISIONES POR CIUDAD COMPARATIVO CARTAGENA BOGOTA CALI
DISTRIBUCION DE L A EMISION EN GRAMOS POR LITRO DE COMBUSTIBLE
DISTRIBUCION DE LA EMISION EN GRAMOS POR LITRO DE COMBUSTIBLE
NOx ; 26,49984819 NOx ; 34,32730864 CO ; 0,006343454
HC ; 0,246915333
HC ; 0,244006099 CO ; 0,018496136
CO2 ; 0,970738082
CO2 ; 0,961478224
O2 ; 5,918936027 CO CO2 O2 NOx HC CO CO2 O2 NOx
O2 ; 4,670485384 HC
DISTRIBUCION DE LA EMISON EN GRAMOS POR LITRO DE COMPARATIVO DE EMISION ENTRE CIUDADES COMBUSTIBLE DIFERENCIAS DE EMISION ENTRE CIUDADES
HC 1,8416%
34,327
40 30 20 CO2
3,2651%
CO 0,0469%
84
26,5
NOx 84%
100
0,047
0,244 0,018 0,961 0,247 0,006 0,971
4,6 7
60
80
3 26,05
BOGOT A
11
CALI
5,919
0,247
40 CARTAGENA
10 0
NOX
0,006 34,327
HC 20 CO C O2 O2 0
0,971
5,919
CARTAGENA
0,244 0,961 0,018 4,67
O2 10,9511%
BOGOTA NOX HC CO CO2 O2
CO
CO2
O2
NOx
HC
93
6.1. 6.2.
CONSUMOS ESPECIFICOS POR CIUDAD Procedimiento Utilizado:
Tal como se menciono anteriormente, para establecer el consumo especifico de cada uno de los vehculos testeados, se estableci la metodologa del aforo; esta consiste en llenar el tanque de combustible al mximo, sellar el mismo y finalizada la prueba retirar el sello, y proceder a llenar nuevamente al mximo, para establecer la diferencia. Esta diferencia nos indica el consumo de combustible. El contar con una ruta estndar en cada ciudad, nos permite establecer los consumos de combustible por kilmetro recorrido. Sobre la base del kilmetro recorrido, es que realizamos el comparativo de consumos por ciudad.
6.3.
CONSUMOS POR KILMETRO PROMEDIO POR LAS DIFERENTES CIUDADES: BOGOT, CALI, CARTAGENA.
6.3.1.
Vehculos particulares Cartagena. Combustible: gasolina.

PROMEDIO CONSUMO POR KILOMETRO CARTAGENA VEHICULOS GASOLINA
0,100 0,090 0,080 0,070 0,060 PROMEDIO 0,050
0,095
0,095 0,084 0,075
0,039 0,040 0,030 0,020 0,010 AUTOMOVIL
0,039 0,035 0,031
CAMIONETA TIPO
CAMPERO
TAXI
POR GALON
POR LITRO
94
6.3.2.
Vehculos particulares , Cartagena. Combustible: Gas

CONSUMO PROMEDIO VEHICULOS A GAS CARTAGENA LITRO POR KILOMETRO
0,8
0,7 0,711847406 0,6
0,5 0,486272189 LITROS 0,4 0,44892108 0,447160606
0,3
0,2
0,1
0 AUTOMOVIL CAMIONETA TIPO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMPERO TAXI CAMPERO TAXI
6.3.3.
Vehculos particulares , Cartagena. Combustible: Diesel

CONSUMO POR KILOMETRO VEHICULOS DIESEL CARTAGENA
0,250
0,200
0,215
0,150 CONSUMO 0,100 0,093 0,090 0,094
0,050 0,039 0,039
0,000 AUTOMOVIL CAMPERO TIPO KILOMETRO POR LITRO VAN
KILOMETRO POR GALON
95
6.3.4. Gasolina
Vehculos de transporte publico, Cartagena. Combustible:
CONSUMO POR KILOMETRO VEHICULOS GASOLINA SERVICIO PUBLICO CARTAGENA
0,200 0,180 0,160 0,149 0,140 0,120 CONSUMO 0,100 0,080 0,060 0,040 0,020 0,000 TAXI TIPO KILOMETRO POR GALON 0,062
0,197
0,082
CAMPERO
KILOMETRO POR LITRO
6.3.5. Diesel.
CONSUMO POR KILOMETRO VEHICULOS DIESEL SERVICIO PUBLICO CARTAGENA
0,200 0,180 0,160 0,149 0,140 0,120 CONSUMO 0,100 0,080 0,060 0,040 0,020 0,000 TAXI TIPO KILOMETRO POR GALON 0,062
0,197
0,082
CAMPERO
KILOMETRO POR LITRO
96
6.3.6. GAS.
CONSUMO POR KILOMETRO VEHICULOS DIESEL SERVICIO PUBLICO CARTAGENA
0,520 0,510 0,500 0,490 0,480 0,470 CONSUMO 0,460 0,450 0,447 0,440 0,430 0,420 0,410 BUSETA TAXI TIPO BUSETA TAXI CAMPERO CAMPERO 0,449 0,511
6.3.7.
Vehculos particulares , Cali. Combustible: gasolina..

CONSUMO POR KILOMETRO AUTOMOVILES GASOLINA - CALI
0,25000
0,218 0,20000 0,187 0,15000 CONSUMO 0,12062 0,10000 0,077917433 0,050258621 0,05000 0,090698467
0,00000 AUTOMOVIL CAMIONETA TIPO TAXI
GALON POR KILOMETRO
LITRO POR KILOMETRO
97
6.3.8.
Vehculos particulares . Combustible: Diesel Cali

CONSUMO POR KILOMETRO AUTOMOVILES DIESEL - CALI
0,12000
0,11900
0,11900
0,10000
0,08000 0,0495829 CONSUMO 0,06000 0,0495829
0,04000
0,02000
0,00000 AUTOMOVIL TIPO GALON POR KILOMETRO LITRO POR KILOMETRO TAXI
6.3.9.
Vehculos particulares . Combustible: Gas Cali

CONSUMO POR KILOMETRO AUTOMOVILES GAS - CALI
0,49000 0,48000 0,47000 0,46000 0,45000 CONSUMO 0,44000 0,43000 0,42000 0,41000 0,40000 0,39000 AUTOMOVIL TIPO AUTOMOVIL TAXI TAXI 0,42134 0,48086
98
6.3.10.
Vehculos de transporte publico, Cali. Combustible: Gasolina

CONSUMO POR KILOMETRO TRANSPORTE PUBLICO GASOLINA - CALI
0,1400 0,1332 0,1200 0,1165 0,1000 0,0970 0,0800 CONSUMO 0,0600 0,04041 0,05549 0,0400 0,04854
0,0200
0,0000 CAMIONETA CAMPERO TIPO LITRO POR KILOMETRO TAXI
GALON POR KILOMETRO
6.3.11.
Vehculos de transporte publico, Cali. Combustible: Diesel.
CONSUMO POR KILOMETRO TRANSPORTE PUBLICO DIESEL - CALI
0,1600
0,1486
0,1400
0,1200
0,1000 0,0856 CONSUMO 0,0800 0,0861
0,0810
0,06191
0,0600
0,0400
0,0434 0,03586 0,01808 AUTOMOVIL CAMPERO
0,03377
0,03566
0,0200
0,0000
VAN TIPO LITRO POR KILOMETRO
BUS
BUSETA
GALON POR KILOMETRO
99
6.3.12.
Vehculos de transporte publico, Cali. Combustible: GAS.

CONSUMO POR KILOMETRO TRANSPORTE PUBLICO DIESEL - CALI
0,70000 0,60536 0,60000 0,55669 0,50000 0,48754 0,40000 CONSUMO 0,30000 0,49232 0,55173
0,20000
0,10000
0,00000 TAXI CAMPERO CAMIONETA TIPO BUS BUSETA
TAXI
CAMPERO
CAMIONETA
BUS
BUSETA
6.3.13.
Vehculos particulares, Bogot. Combustible: gasolina.

CONSUMO POR KILOMETRO PARTICULARES - GASOLINA - BOGOTA
0,0700 0,0647 0,0600 0,0580 0,0500
0,0400 CONSUMO 0,0300
0,0413
0,0270 0,0242 0,0172
0,0200
0,0100
0,0000 AUTOMOVIL CAMIONETA TIPO LITRO POR KILOMETRO CAMPERO
GALON POR KILOMETRO
100
6.3.14.
Vehculos particulares Diesel Bogot

CONSUMO POR KILOMETRO PARTICULARES - DIESEL - BOGOTA
0,0700 0,0693 0,0600
0,0500 0,0479 0,0400 CONSUMO 0,0300 0,0200 0,0200 0,0170
0,0407 0,0289
0,0100
0,0000 AUTOMOVIL CAMIONETA TIPO LITRO POR KILOMETRO CAMPERO
GALON POR KILOMETRO
6.3.15.
Vehculos particulares a gas Bogot

CONSUMO LITRO POR KILOMETRO PARTICULARES - GAS - BOGOTA
0,3500
0,3455
0,3000
0,2500
0,2621
CONSUMO LITRO POR KILOMETRO
0,2000
0,1500
0,1000 0,0693467 0,0500
0,0000 AUTOMOVIL CAMIONETA TIPO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMPERO CAMPERO
101
6.3.16. gasolina
Vehculos de transporte pblico, Bogot combustible:
CONSUMO POR KILOMETRO PUBLICO - GASOLINA - BOGOTA
0,0700 0,0647 0,0600 0,0580 0,0500 0,0519
0,0400 CONSUMO 0,0300 0,0216 0,0200 0,0270 0,0242
0,0100
0,0000 TAXI CAMPERO TIPO GALON POR KILOMETRO LITRO POR KILOMETRO CAMIONETA
6.3.17.
Vehculos de transporte publico, Bogot. Combustible: Diesel.

CONSUMO POR KILOMETRO TRANSPORTE PUBLICO DIESEL - BOGOTA
0,1200 0,1095
0,1000
0,0800 0,0669 0,0622 CONSUMO 0,0600 0,0693 0,0456 0,0400 0,0289 0,0313 0,0200 0,0170 0,0130 0,0407 0,0259 0,0279
0,0000 TAXI CAMPERO VAN TIPO BUSETA BUS KODIAK
GALON POR KILOMETRO
LITRO POR KILOMETRO
102
6.3.18.
Vehculos de transporte pblico, Bogot; Combustible: GAS.

CONSUMO POR KILOMETRO TRANSPORTE PUBLICO GAS - BOGOTA
0,34628 0,35000 0,31794 0,33842 0,30000 0,27916 0,25000 0,34174
0,20000 CONSUMO 0,15000
0,10000
0,05000
0,00000 TAXI CAMPERO CAMIONETA TIPO BUS BUSETA
TAXI
CAMPERO
CAMIONETA
BUS
BUSETA
103
BASE DE DATOS CONSUMOS POR CIUDAD

TIPO VEHICULO TIPO COMBUSTIBLE CANTIDAD INTRODUCIDA EN GALONES/LITROS CANTIDAD INTRODUCIDA POR VUELTA KILOMETRAJE POR VUELTA KILOMETRO POR GALON kilmetro por litro
BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA BOGOTA CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI
AUTOMOVIL GASOLINA AUTOMOVIL GASOLINA VAN BUSETA BUSETA BUS CAMPERO CAMPERO CAMPERO TAXI TAXI TAXI TAXI TAXI TAXI DIESEL DIESEL GAS GAS GAS GASOLINA GASOLINA GAS GASOLINA GASOLINA DIESEL DIESEL GASOLINA
3,254 2,987 3,675 3,824 14,4 15,8 12,85 4,275 4,824 12,725 4,375 4,958 2,875 2,925 4,854 5,725 3,475 6,275 5,75200 7,825 8,925 11,82 11,94 13,2 4,225 4,115 3,725 2,857 3,925 6,758 4,925 12,2 3,215 5,452 3,669 3,00399375 2,663 3,225 14,5 16,4 12,75
1,627 1,4935 1,8375 1,912 7,2 7,9 6,425 2,1375 2,412 6,3625 2,1875 2,479 1,4375 1,4625 2,427 2,8625 1,7375 3,1375 2,876 3,9125 4,4625 5,91 5,97 6,6 2,1125 2,05725 1,8625 1,4285 1,9625 3,379 2,4625 6,1 1,6075 2,726 1,8345 1,501996875 1,3315 1,6125 7,25 8,2 6,375
40 41,5
24,585126
6,1586831
41,2 27,5862069 5,65334555 22,585034 6,95548875 7,2374936 39,8 20,8158996 37,95 5,27083333 41,75 5,28481013 38,2 5,94552529 39,4 18,4327485 8,09107875 41,8 17,3300166 37,9 5,956778 9,3837587 9,1301436
41,8 19,1085714 8,28034375 42,05 16,9624849 42,05 29,2521739 5,44136875 42,05 28,7521368 5,53600125 41,25 16,9962917 9,1869231 40 13,9737991 10,8354213 41 23,5971223 6,57695875 42 13,3864542 11,8763788 39,8 13,8386648 10,8865228 38,94 9,95271565 14,8099863 39,45 8,84033613 16,8919013 37,95 6,4213198 41,75 6,99329983 38,2 5,78787879 39,4 18,6508876 7,99644625 41,8 20,3183862 7,78730843 31,8 17,0738255 7,05012125 37,95 26,5663283 5,40730105 41,75 21,2738854 7,42865125 38,2 11,3051199 12,7905287 39,4 16 9,32130125 41,8 6,85245902 38,47 23,9315708 6,08486975 39,45 14,4717535 10,3187278 31,15 16,9801036 6,94413285 28,8 19,174474 5,68550877 28,9 21,7048442 5,04012695 28,9 17,9224806 6,10379625 28,9 3,9862069 28,9 3,52439024 28,2 4,42352941
CAMIONETA GASOLINA AUTOMOVIL GASOLINA CAMPERO CAMPERO BUSETA BUS GASOLINA DIESEL DIESEL DIESEL
CAMIONETA GAS CAMIONETA GAS AUTOMOVIL GAS AUTOMOVIL GASOLINA CAMIONETA GASOLINA AUTOMOVIL DIESEL AUTOMOVIL DIESEL AUTOMOVIL GASOLINA CAMIONETA GASOLINA CAMIONETA GASOLINA CAMIONETA GAS AUTOMOVIL DIESEL KODIAK DIESEL AUTOMOVIL GASOLINA AUTOMOVIL GASOLINA VAN BUSETA BUSETA BUS CAMPERO DIESEL DIESEL GAS GAS GAS
104

CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI CALI
CAMPERO CAMPERO TAXI TAXI TAXI TAXI
GASOLINA GASOLINA GAS GASOLINA GASOLINA GASOLINA
4,58625 4,58625 12,7 4 5 3,669 6,595 3,182265 6,071 6,07100 7,075 8,014 11,73 11,75 20 4 4,0379625 2,663 2,665 3,7 6,595 4,0379625 11,74 2,664 3,669 3,00399375 2,663 3,225 14,5 16,4 12,75 4,58625 4,58625 12,7 4 5 3,669 6,595 3,182265 6,071 6,07100 7,075
2,293125 2,293125 6,35 2 2,5 1,8345 3,2975 1,5911325 3,0355 3,0355 3,5375 4,007 5,865 5,875 10 2 2,01898125 1,3315 1,3325 1,85 3,2975 2,01898125 5,87 1,332 1,8345 1,501996875 1,3315 1,6125 7,25 8,2 6,375 2,293125 2,293125 6,35 2 2,5 1,8345 3,2975 1,5911325 3,0355 3,0355 3,5375
30,4 13,2570183 8,68016606 28 12,2104116 8,68016606 28,9 26,3 27,2 4,5511811 13,15 10,88 7,5706 9,46325
24,3 13,2461161 6,94413285 24 7,27824109 12,4820268 28,8 18,1003153 6,02291385 28,5 9,38889804 11,4902782 28,5 9,38889804 11,4902782 28,5 24,9 29,1 28,8 8,0565371 13,3904988 4,2455243 2,91 14,4 7,5706 28,5 7,11255303 15,1676971 27,6 4,69787234
CAMIONETA GASOLINA AUTOMOVIL GASOLINA CAMPERO CAMPERO BUSETA BUS GASOLINA DIESEL DIESEL DIESEL
CAMIONETA GAS CAMIONETA GAS AUTOMOVIL GAS AUTOMOVIL GASOLINA CAMIONETA GASOLINA AUTOMOVIL DIESEL AUTOMOVIL DIESEL AUTOMOVIL GASOLINA CAMIONETA GASOLINA CAMIONETA GASOLINA CAMIONETA GAS AUTOMOVIL DIESEL
24,93 12,3478116 7,64244973 31,8 23,8828389 5,04012695 28,7 21,5384615 5,04391225 29,53 15,9621622 7,002805 24 7,27824109 12,4820268 24,93 12,3478116 7,64244973 26,25 4,47189097 30,25 22,7102102 28,8 5,0420196 31,15 16,9801036 6,94413285 19,174474 5,68550877 28,9 21,7048442 5,04012695 28,9 17,9224806 6,10379625 28,9 3,9862069 28,9 3,52439024 28,2 4,42352941 30,4 13,2570183 8,68016606 28 12,2104116 8,68016606 28,9 26,3 27,2 4,5511811 13,15 10,88 7,5706 9,46325
CARTAGENA AUTOMOVIL GASOLINA CARTAGENA AUTOMOVIL GASOLINA CARTAGENA VAN CARTAGENA BUSETA CARTAGENA BUSETA CARTAGENA BUS CARTAGENA CAMPERO CARTAGENA CAMPERO CARTAGENA CAMPERO CARTAGENA TAXI CARTAGENA TAXI CARTAGENA TAXI CARTAGENA TAXI DIESEL DIESEL GAS GAS GAS GASOLINA GASOLINA GAS GASOLINA GASOLINA GASOLINA
24,3 13,2461161 6,94413285 24 7,27824109 12,4820268 28,8 18,1003153 6,02291385 28,5 9,38889804 11,4902782 28,5 9,38889804 11,4902782 28,5 8,0565371 13,3904988
CARTAGENA CAMIONETA GASOLINA CARTAGENA AUTOMOVIL GASOLINA CARTAGENA CAMPERO CARTAGENA CAMPERO CARTAGENA BUSETA GASOLINA DIESEL DIESEL
105

CARTAGENA BUS
DIESEL
8,014 11,73 11,75 20 4 4,0379625 2,663 2,665 3,7 6,595 4,0379625 11,74 2,664
4,007 5,865 5,875 10 2 2,01898125 1,3315 1,3325 1,85 3,2975 2,01898125 5,87 1,332
28,5 7,11255303 15,1676971 24,9 29,1 28,8 4,2455243 2,91 14,4 7,5706 27,6 4,69787234
CARTAGENA CAMIONETA GAS CARTAGENA CAMIONETA GAS CARTAGENA AUTOMOVIL GAS CARTAGENA AUTOMOVIL GASOLINA CARTAGENA CAMIONETA GASOLINA CARTAGENA AUTOMOVIL DIESEL CARTAGENA AUTOMOVIL DIESEL CARTAGENA AUTOMOVIL GASOLINA CARTAGENA CAMIONETA GASOLINA CARTAGENA CAMIONETA GASOLINA CARTAGENA CAMIONETA GAS CARTAGENA AUTOMOVIL DIESEL
24,93 12,3478116 7,64244973 31,8 23,8828389 5,04012695 28,7 21,5384615 5,04391225 29,53 15,9621622 7,002805 24 7,27824109 12,4820268 24,93 12,3478116 7,64244973 26,25 4,47189097 30,25 22,7102102 5,0420196
106

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PROEZA Consultores Ltda..

PROEZA Consultores Ltda.

INFORME EJECUTIVO FINAL

BOGOTA D.C. MARZO DE 2005.

NO CLASIFICADO UPME - PC -IM - 01-1517-12-2004

UNIDAD DE PLANEACION MINERO ENERGETICA UPME

UNIDAD DE PLANEACION MINERO ENERGETICA PROEZA CONSULTORES LTDA.

Informe ejecutivo Final Proyecto No. 52 UPME: Contrato 1517-12-2004

UNIDAD DE PLANECION MINERO ENERGETICA UPME

PROEZA CONSULTORES LTDA.

Consumo de combustibles, emisiones contaminantes, transporte carretero, Colombia.

Datos Bibliogrficos complementarios

Clasificacin de seguridad: No Clasificado Distribuido por Precio

CONTAMINANTE CO (Monxido de Carbono)

Partculas (holln) Nox (Oxdos de nitrgeno) SO2(Bixido de azufre)

Ilustracin 2. Efectos sobre la salud

Ilustracin 3 esquema conceptual de la combustin

Ilustracin 4 Grafica de poderes calorficos altos en diversos combustibles.

Combustin con aire

CO M PO SICIO N VO LUM ETRICA DEL A IRE

Ilustracin 5 Composicin volumtrica del aire

Ilustracin 6 Composicin volumtrica del aire para la combustin

Finalmente un caso de combustin aproximada tendra los siguientes productos:

Obtenemos que el calor transferido durante la combustin es:

Sustituyendo los valores para las condiciones de referencia se obtiene:

La relacin aire/combustible se calcula mediante as:

Por otro lado, la relacin aire/combustible se puede expresar de la siguiente forma:

Sustituyendo la expresin anterior en la ecuacin (4) obtenemos:

Para continuar, requerimos definir a la eficiencia volumtrica del motor:

Empleando la ecuacin del gas ideal, obtenemos las siguientes relaciones:

Sustituyendo esta expresin en la ecuacin (8) obtenemos:

Sustituyendo en la ecuacin (12) obtenemos:

Ilustracin 7 Potencia entregada en funcin de la relacin de equivalencia

Ilustracin 8 Emisiones en relacin a la funcin de equivalencia.

Ilustracin 9 Eficiencia trmica en funcin de la equivalencia

Donde rc representa la relacin de compresin y se define como:

Ilustracin 11 Esquema de un convertidor cataltico

Los convertidores contaminantes:

Ilustracin 12 Fotografa de una flama de metano

Ilustracin 14. Ciclo de prueba FTP 75

Ilustracin 15. Muestreo y anlisis de emisiones en vehculos con motor a gasolina

Ilustracin 16. Grafica velocidad vs. tiempo

Revisin Tcnica Previa

Valores Lmites de Emisin.

Motivacin del proyecto.

Aspectos crticos para la ejecucin del proyecto

Metodologa apropiada para la realizacin de las mediciones.

Descripcin general de las mediciones

RUTA CA RTA G ENA DE INDIA S

140 120 A 100 L 80 T S N 60 U M R 40 A

Ilustracin 17. Perfil ruta Cartagena de Indias

Ilustracin 18 Mapa ruta Cartagena

Ilustracin 19 Perfil y mapa de la ruta implementada en Bogot

Ilustracin 20 Perfil ruta Sector de la Lnea

Ilustracin 21. Perfil ruta Cali

DISTRIBUCION PARQUE AUTOMOTOR EN BOGOTA

NUMERO DE VEHICULOS VS. TOTAL VIAJES AO

5.000.000,00 4.000.000,00 3.000.000,00 2.000.000,00 1.000.000,00

TOTAL PASAJEROS TRANSPORTADOS POR AO

TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO (BUSES, BUSETAS, MICROBUSES) 59%

Fuente: Secretaria de Transito y Transporte Bogot Sett 2004

Ilustracin 22. Distribucin del transporte en Bogot

Tabla 1. Distribucin del transporte publico colectivo

EDAD PROMEDIO PARQUE AUTOMOTOR PUBLICO BOGOTA