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Maintenance lectrique
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1. Dfinition gnrale
La maintenance est dfinie comme tant lensemble des activits permettant de maintenir ou de rtablir un bien dans un tat spcifi, ou dans des conditions donnes de sret de fonctionnement, pour accomplir une fonction requise ou assurer un service dtermin . Maintenir cest donc effectuer des oprations qui permettent de conserver le potentiel du matriel pour assurer la continuit et la qualit de la production. Ces activits sont une combinaison dactivits techniques, administratives et de management.
Maintenance prventive
Maintenance corrective
Maintenance systmatique
Maintenance conditionnelle
en de du
Figure 1
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1 Niveau :
Actions simples ncessaires lexploitation et ralises sur des lments facilement accessibles en toute scurit laide dquipements de soutien intgrs au bien. Rglages simples prvus par le constructeur au moyen dorganes accessibles sans aucun dmontage ou ouverture de lquipement, changes dlments consommables accessibles en toute scurit, tels que voyants, huiles, filtres,... Type dintervention effectue par lexploitant sans outillage et laide des instructions dutilisation.
2 Niveau
Actions qui ncessitent des procdures simples et/ ou des quipements de soutien (intgrs au bien ou extrieurs) dutilisation ou de mise en oeuvre simples. Dpannages par change standard des lments prvus cet effet, Oprations mineures de maintenance prventive, Type dintervention effectue par un technicien habilit de qualification moyenne, Outillage portable dfini par les instructions de maintenance, Pices de rechange transportables sans dlai et proximit du lieu dexploitation.
3 Niveau
Oprations qui ncessitent des procdures complexes et/ ou des quipements de soutien dutilisation ou de mise en uvre complexe. Identification et diagnostic des pannes. Echanges de constituants. Rparations mcaniques mineures. Rglage et r talonnage des mesureurs.
4 Niveau
Oprations dont les procdures impliquent la matrise dune technique ou technologie particulire et/ ou la mise en uvre dquipements de soutien spcialiss. Travaux importants de maintenance corrective ou prventive. Dmontage, rparation, remontage, rglage dun systme. Rvision gnrale dun quipement (exemple: compresseur). Remplacement dun coffret dquipement lectrique.
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5 Niveau
Oprations dont les procdures impliquent un savoir- faire, faisant appel des techniques ou technologies particulires, des processus et/ ou des quipements de soutien industriels. Travaux de rnovation, de reconstruction ou de rparation importante. Rvision gnrale dun quipement ( chaufferie dune usine ). Rnovation dune ligne de production en vue dune amlioration. Rparation dun quipement suite accident grave (exemple: dgt des eaux).
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4.2. Standardisation
Puisquelles concernent diffrents types de matriels, les oprations de maintenance sont par nature diversifies. Pour une meilleure efficacit des interventions, tant prventives que correctives, la standardisation sera recherche plusieurs niveaux : Standardisation de la documentation : une documentation conue, classe et range de la mme faon pour tous les matriels permettra la rapidit et la scurit des actions de maintenance, Standardisation des interventions : des squences et/ou des principes communs permettront de mieux appliquer les procdures dintervention, Standardisation des composants : dans la mesure du possible, lutilisation de composants standardiss (pompes, vannes, moteurs lectriques) permettra de mieux les connatre, donc de mieux les utiliser, et de diminuer le stock de pices de rechange.
4.3. Planification
Laugmentation de la part de la maintenance prventive au dtriment de celle de la maintenance corrective permet de planifier les activits de maintenance, de matriser au lieu de subir. Les oprations journalires, hebdomadaires, mensuelles et annuelles sont dfinies dans des plans de maintenance ; la maintenance journalire (graissage, contrle) est plutt confie au personnel de production tandis que la maintenance annuelle, gnralement constitue doprations lourdes et fortement techniques, est plutt effectue par le personnel de maintenance. Une maintenance planifie permet la production dorganiser la fabrication en tenant compte darrts de maintenance prvus lavance ; les deux activits, maintenance et production, ne sont plus concurrentes mais partenaires pour lutilisation de la ligne. Une maintenance planifie permet galement une meilleure gestion du stock de pices de rechange : celles-ci ne sont approvisionnes quau moment voulu pour effectuer lintervention.
4.4.1. Problmatique
Tout le problme est de dterminer la priode de bon fonctionnement (T) pour laquelle une intervention sera ncessaire. La priode T doit tre dfinie en fonction du risque de panne. MTBF = Moyenne des temps de bon fonctionnement. On a MTBF = k . MTBF (k tant < 0). Si T est court => cot Ips lev, si T est long => cot Imc lev.
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Loi de Weibull (La loi de Weibull gnralise la loi exponentielle. Elle modlise des dures de vie.) et abaque doptimisation Approche modulaire des quipements Un quipement est modlis par des modules. Il est ainsi constitu de plusieurs modules. On a MTBF (module) = MTBF (composant le plus fragile) Pour augmenter T, il faut que la MTBF de tous les composants soient identiques : homognisation des dures de vie (fiabiliser les composants les plus fragiles) et ventuellement rduire la dure de vie dautres composants pour faire des conomies). Tous les T on remplace ainsi le module tout entier et non juste un composant qui possde un T infrieur . De plus, pour changer un module complet il faut moins de comptences que pour changer un composant.
4.4.3. Maintenabilit
Aptitude dun systme tre maintenu ou rtabli, en un temps donn, dans un tat de fonctionnement bien dfini lorsque les oprations de maintenance sont accomplies avec des moyens donns, suivant un programme dtermin. Cest la probabilit que la maintenance dun systme S accomplie dans des conditions donnes, soit effectu sur lintervalle [0,t] sachant quil est dfaillant linstant t = 0. M(t) = P {S est rpar sur lintervalle [0,t] }
4.4.4. Fiabilit
Aptitude dun systme S accomplir une fonction requise, dans des conditions donnes, pendant un intervalle de temps dtermin. R(t) = P {S non dfaillant sur lintervalle [0,t] }
4.4.5. Disponibilit
Aptitude dun systme S tre en tat daccomplir une fonction requise, dans des conditions donnes, un instant donn, en supposant que la fourniture des moyens extrieurs soit assure. A(t) = P {S non dfaillant linstant t }
5. Mthodes de dpannage
5.1. Les principales causes de pannes
Le tableau ci-dessous prsente les principales causes de pannes sur un quipement lectrique et leurs consquences : Dfauts Plus dalimentation des rcepteurs Faux contact causes Conducteur coup Contact dtrior Fusible fondu Connexions mal serres Soudure sche Contact oxyd Echauffement une borne Court-circuit Usure prmatur de lisolant Dclenchement des Coupure intermittente Parasites Baisse de tension Constats Arrt complet lquipement de
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Erreur de branchement Intrusion dun objet conducteur Mise la masse Dfaut disolement entre un conducteur et une masse mtallique Matriel us
Mise sous tension de la masse mtallique en contact Arrt total Coupure intermittente
Matriel dfectueux
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Constat de dfaut
Ce document permet de rendre compte de lintervention qui vient dtre excute par le technicien de maintenance. IL doit contenir un minimum d informations o Le nom de lintervenant o o o o Le dbut, la fin, et la dure de lintervention La nature de lintervention (mcanique, lectrique, etc.) La rfrence et la quantit des pices remplaces. Un compte rendu technique dcrivant lintervention ralise
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o Une indication qui permet de savoir si la machine a t teste aprs intervention Le but du compte rendu dintervention est de garder une trace des interventions ralises, afin de construire un historique machine Les entreprises traitent de plus en plus les demandes dinterventions et les comptes rendus dinterventions par informatique, les logiciels destins cette tche sont des logiciels de Gestion de Maintenance Assiste par Ordinateur (GMAO).
Figure 2
Un voltmtre plac aux bornes du secondaire dun transformateur mesure une tension de 24V. On parle aussi dune diffrence de potentiel de 24V. Sur notre transformateur le potentiel du point S est Vs=24V et celui du point E est Ve=0V. Notre voltmtre mesure donc Use=VsVe=24-0=24V. Cela prouve que notre transformateur est sous tension.
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Figure 3
En dplaant la fiche rouge, du point S la sortie du porte fusible, on relve encore 24V. Cela signifie que le potentiel de ce nouveau point est aussi de 24V.
Figure 4
On place le commutateur sur la position 1 (commutateur ferm). En plaant les fiches du voltmtre entre les bornes de la bobine du contacteur, on relve 24V. Le potentiel 24V a donc t distribu jusqu la borne A1 de la bobine du contacteur et celui de 0V jusqu sa borne A2. Cest pourquoi on mesure une diffrence de potentiel de 24V. Le rcepteur consomme les 24V dlivrs par le gnrateur.
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Figure 5
En plaant les fiches du voltmtre entre les bornes du porte fusible F1, on mesure 0V. Cela signifie que les deux bornes du porte fusible sont au mme potentiel. U=24-24=0V. Attention : une telle mesure ne nous permet pas de valider une analyse concrte : a t-on du 0V parce que lon est en panne ou bien parce quil ny a pas de prsence de tension ou pas de diffrence de potentiel (voir exemple n)2 de recherche de panne au voltmtre)
Figure 6
En coloriant les conducteurs au potentiel 24V en rouge et ceux au potentiel 0V en bleu, on obtient le schma ci-dessus. On peut facilement conclure que toutes mesures entre bleu et bleu et entre rouge et rouge nous donne U=0V. Seules les mesure entre rouge et bleu nous donne U=24V. Tous les points situs au dessus du rcepteur sont au mme potentiel que lalimentation 24V. Tous les points situs en dessous du rcepteur sont au potentiel 0V.
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Figure 7
Soit le voltmtre indique 0V : Le transformateur ne dlivre pas sa tension de secondaire. La panne se situe srement au primaire du transformateur ou alors cest le transformateur lui mme qui est dfectueux. Voil pourquoi le contacteur ne colle pas. Soit le voltmtre indique 24V : Le transformateur dlivre sa tension de secondaire, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne. Passons la mesure suivante...
Figure 8
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Le voltmtre indique 0V : Le potentiel 24V narrive pas la borne dentre du porte fusible. Le fil lectrique ne joue pas son rle de conducteur. On a srement pinc lisolant en ralisant le raccordement ou alors le conducteur est cass dans sa gaine. Le voltmtre indique 24V : La jonction est correctement ralise, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne. Passons la mesure suivante...
Figure 9
Le voltmtre indique 0V : Le potentiel 24V narrive pas la borne de sortie du porte fusible. Le fusible est grill. Il y a du avoir un court-circuit. Il faut vrifier lensemble des connexions pour trouver celle qui a caus ce court-circuit. Le voltmtre indique 24V : Le fusible conduit le courant, il nest donc pas grill, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne. Passons la mesure suivante...
Figure 10
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Le voltmtre indique 0V : Le potentiel 24V narrive pas la borne dentre du commutateur marche arrt. Le fil lectrique ne joue pas son rle de conducteur. On a srement pinc lisolant en ralisant le raccordement ou alors le conducteur est cass dans sa gaine. Le voltmtre indique 24V : La jonction est correctement ralise, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne. Passons la mesure suivante...
Figure 11
Le voltmtre indique 0V : Le potentiel 24V narrive pas la borne de sortie du commutateur marche arrt. Le commutateur est donc ouvert ! Il suffit de le remettre sur la position marche pour redmarrer le systme. Le voltmtre indique 24V : Le commutateur est sur la bonne position, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne. Passons la mesure suivante...
Figure 12
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Le voltmtre indique 0V : Le potentiel 24V narrive pas la borne A1 du contacteur. Le fil lectrique ne joue pas son rle de conducteur. On a srement pinc lisolant en ralisant le raccordement ou alors le conducteur est cass dans sa gaine. Le voltmtre indique 24V : La jonction est correctement ralise, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne. Passons la mesure suivante...
Figure 13
Le voltmtre indique 0V : La jonction entre E et la borne A2 est correctement ralise. Le contacteur est donc dfectueux, il faut vrifier sa bobine. Le voltmtre indique 24V : La jonction entre E et la borne A2 nest pas correctement ralise. Le fil lectrique ne joue pas son rle de conducteur. On a srement pinc lisolant en ralisant le raccordement ou alors le conducteur est cass dans sa gaine. Comme vous lavez constat, nous venons de trouver une manire simple et efficace de trouver llment incrimin dans la panne. Il suffit de garder un point de rfrence (ici le point E avec la fiche noire) et de dplacer la fiche rouge de point en point jusqu dceler la panne. Malheureusement cette mthode peut devenir trs pnible quand on a faire des lignes qui comportent plusieurs lments en srie...
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Figure 14
Le voltmtre indique 0V : Le transformateur ne dlivre pas sa tension de secondaire. La panne se situe srement au primaire du transformateur ou alors cest le transformateur lui mme qui est dfectueux. Voil pourquoi le contacteur ne colle pas. Le voltmtre indique 24V : Le transformateur dlivre sa tension de secondaire, il faut poursuivre les mesures pour trouver la panne. Passons la mesure suivante... La mesure suivante va consister raliser une mesure au milieu du circuit.
Figure 15
Le voltmtre indique 0V : Cela signifie que de la borne E la fiche rouge le circuit se comporte comme un conducteur puisquon retrouve le potentiel 0V en haut de linterrupteur. La panne se situe entre S et la borne dentre du commutateur... Le voltmtre indique 24V :
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Cela signifie que le potentiel 24V est conduit jusqu la fiche rouge, le circuit entre S et la borne dentre du commutateur se comporte comme un conducteur... La panne se situe donc entre la borne dentre du commutateur et la borne E du transformateur... Cette mthode de dpannage est base sur les mesures par milieux successifs. On dit quon sonne le circuit par moiti ce qui permet de mettre hors de cause une moiti de circuit chaque mesure.
Figure 16
En mesurant entre 1 et 16, on trouve une tension de 24V, ce qui signifie que le circuit de commande est toujours aliment. On peut donc rechercher la panne au voltmtre. Le point 1 est au potentiel 24V et le 16 au potentiel 0V. Sur ce schma est repr 16 points, pour la prochaine mesure, il convient donc de dplacer la fiche rouge du voltmtre afin de mettre hors cause une moiti de circuit... Plaons notre fiche rouge au nouveau point de mesure 8 (qui correspond au milieu du circuit) et laissons notre fiche noire de rfrence sur le point 16...
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Figure 17
Cette fois la mesure nous donne un rsultat de 0V... Cela signifie quil ny a pas de diffrence de potentiel entre le point 16 et le point 8. Entre ces deux point les appareils se comportent comme des conducteurs et donc il ny a aucune interruption du circuit dans cette partie. Cette mesure nous permet daffirmer que tout les lments entre 8 et 16 sont hors de cause... La panne se situe donc entre 1 et 8... Si on coupe ce nouveau circuit en deux pour raliser notre prochaine mesure il faut dplacer la fiche rouge sur le point 4...
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Figure 18
Cette fois la mesure nous donne un rsultat de 24V... Cela signifie quil ny a pas de diffrence de potentiel entre le point 1 et le point 4. Entre ces deux point les appareils se comportent comme des conducteurs et donc il ny a aucune interruption du circuit dans cette partie. Cette mesure nous permet daffirmer que tout les lments entre 1 et 4 sont hors de cause... La panne se situe donc entre 4 et 8... Si on coupe ce nouveau circuit en deux pour raliser notre prochaine mesure il faut dplacer la fiche rouge sur le point 6...
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Figure 19
Cette fois la mesure nous donne un rsultat de 24V... Cela signifie quil ny a pas de diffrence de potentiel entre le point 1 et le point 6. Entre ces deux point les appareils se comportent comme des conducteurs et donc il ny a aucune interruption du circuit dans cette partie. Cette mesure nous permet daffirmer que tout les lments entre 4 et 6 sont hors de cause... La panne se situe donc entre 6 et 8... Il ne reste plus qu mesurer en 7 pour savoir si conducteur 6-7 ou le pressostat HP est incrimin !
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Figure 20
Cette fois la mesure nous donne encore un rsultat de 24V... Cela signifie quil ny a pas de diffrence de potentiel entre le point 1 et le point 7. Le conducteur 6-7 est hors de cause... Cest donc forcement le pressostat HP qui a On peut vrifier en plaant les fiches du voltmtre sur ses bornes... coup le circuit !
Figure 21
Cette mesure confirme notre rsultat en montrant la coupure du circuit... Il resterait prsent trouver la raison de cette coupure pour pouvoir terminer le dpannage !
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Figure 22
Pourtant la fiche rouge est en contact avec un potentiel de 24V. Le 0V affich par le voltmtre indique dans le cas prsent quune des 2 fiches mesure une absence de potentiel... Il convient alors dtre extrmement prudent pour la suite du cours : Si le voltmtre indique 24V, cela signifie coup sur quune des fiches est sur une phase et que lautre sur un neutre. Si le voltmtre indique 0V, on doit envisager quatre solutions possibles : Les fiches sont entre 2 phases identiques Les fiches sont entre 2 neutres Lune des fiches est sur une phase et lautre mesure une absence de potentiel (comme sur le schma au dessus) Lune des fiches est sur un neutre et lautre mesure une absence de potentiel Le cas o le voltmtre mesure une absence de potentiel sur un circuit est celui o une partie du circuit ne se retrouve ni en contact avec une phase, ni en contact avec un neutre. Cest ce qui peut arriver dans une auto-alimentation par exemple. Fonctionnement normal :
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Figure 23
Quand linstallation est au repos, si aucun lments nest en dfaut alors le potentiel de la phase 24V est repr en rouge et celui du neutre 0V en bleu. Si on appuie sur le bouton poussoir, le reprage de potentiel devient alors...
Figure 24
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Quand linstallation est dmarre le potentiel de la phase arrive au point 15 qui correspond la borne A1 de la bobine du contacteur auxiliaire et le neutre vient jusquau point 16 qui correspond la borne A2 du contacteur auxiliaire. Comment va se comporter ce schma en cas de dfaut entre les points 1 et 8 ou entre les points 9 et 16 ?
Figure 25
Si S0 est dclench, alors les points 4, 5, 6, 7 et 8 se retrouvent isols de la phase et du neutre. Dans ce cas toute mesure qui prendrait ces points en rfrence indiquerait 0V. En prenant le point 1 comme rfrence de mesure, il est impossible de trouver la panne :
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Figure 26
Figure 27
Une conclusion htive pourrait laisser supposer la continuit alors quelle nest pas prsente ! Mais comment procder alors ? Pour tester le circuit des points 1 8, il faut prendre le neutre comme rfrence, cest dire le point 16 :
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Figure 28
En testant entre 3 et 16, on obtient 24V, ce qui prouve que le courant arrive jusquau point
3.
Figure 29
En testant entre 4 et 16, on obtient 0V, le courant ne parvient pas au point 4. Larrt durgence S0 est donc frapp.
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Figure 30
Si le BP est dclench, alors les points de 9 13 se retrouvent isols de la phase et du neutre. Dans ce cas toute mesure qui prendrait ces points en rfrence indiquerait 0V. En prenant le point 16 comme rfrence de mesure, il est impossible de trouver la panne :
Figure 31
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Figure 32
Dans ce cas le voltmtre indique 0V qui signifie absence de potentiel une fiche. Pour tester le circuit des points 9 16, il faut prendre la phase comme rfrence, cest dire le point 1 : En testant entre 1 et 14, on obtient 24V, ce qui prouve que le neutre remonte jusquau point 14.
Figure 33
En testant entre 1 et 13, on obtient 0V, le neutre ne remonte pas jusquau point 13. le pressostat BP est donc dclench.
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5.10.
Dpannage lohmmtre :
Avant de commencer un dpannage lohmmtre, il faut commencer par vrifier que le circuit dpanner est hors tension sous peine de dtriorer lohmmtre. Un ohmmtre sert vrifier la rsistance lectrique et donc la continuit dun circuit. Prenons comme exemple un fusible :
Figure 35
Le 0 nous informe de la continuit lectrique du fusible, il est donc OK Le 1. ou OL M (Overload) M (infini) ou nous informe du dfaut de continuit lectrique du fusible, il est donc hors dusage. Le dpannage lohmmtre est surtout utilis lors du cblage des platines lectriques. Il faut dans un premier temps ne pas raliser les retours de neutre pour pouvoir tester les lignes : Prenons comme exemple le test du circuit suivant avec et sans les retours de neutre...
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Figure 36
Avec les retours de neutre il y a continuit entre S et 11, pourtant le bouton poussoir est ouvert ainsi que le contact de km1.
Figure 37
Sans les retours de neutre il ny a plus continuit entre S et 11, en appuyant sur le bouton poussoir, la continuit est retrouve
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Figure 38
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Vous tes agent de maintenance et lon vous appelle pour une intervention sur une machine, (aliment en triphas 3*400V~ sans neutre pour la puissance et en 24 V~ pour la commande) dont le schma est reprsent ci-dessous.
a) Quel doit tre votre titre dhabilitation ? b) Pour vos mesures, vous utiliserez : Un ohmmtre Un voltmtre alternatif Un voltmtre continu Un wattmtre Un multimtre c) A partir du constat suivant, proposer des hypothses afin de trouver la panne Le voyant H1 ne sallume pas alors que Km1 senclenche. d) A partir du constat suivant, proposer des hypothses afin de trouver la panne Le voyant H1 sallume mais Km1 ne senclenche pas lorsque lon appuie sur S3. e) A partir du constat suivant, proposer des hypothses afin de trouver la panne Km1 ne reste pas enclench lorsque lon appuie sur S3.
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f) Complter, daprs le schma ci-dessous, la colonne vrification en prcisant le type dappareil (ventuellement son calibre ou la position du commutateur), la position exacte de la mesure, puis le rsultat attendu de la mesure.
Constat Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation
Hypothse Pas dalimentation gnrale Q2 Hors Service Problme de filerie entre Q2 et T1 T1 HS Problme de filerie entre T1 et Q3 Q3 HS
Rsultat attendu
Problme de filerie sur le retour bobine Problme de filerie sur le retour bobine Problme de filerie sur le conducteur dalimentation Dfaut Problme de filerie sur le dalimentation conducteur dalimentation
1. 2. 1.
2.
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H1 sallume mais Km1 ne senclenche pas. Il y a un dfaut dalimentation Km1 senclenche mais H1 ne sallume pas. Lampoule doit tre grille. Je teste la continuit entre X1-7 et X1-8 et je trouve quelques ohms ... H1 sallume mais Km1 ne senclenche pas. Je mesure au voltmtre 24V~ entre X1-8 et X1-6 Km1 senclenche mais H1 ne sallume pas. Je mesure 24V~ entre X2 de H1 et X1-8 Km1 senclenche mais pas le moteur (voir schma complet)
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a) BR b) Un ohmmtre pour la mesure de continuit Un voltmtre alternatif pour vrifier les tensions 400V~ et 24 V~ Ou bien un multimtre (idem ci-dessus) c) Le voyant H1 ne sallume pas. alors que Km1 senclenche : Problme de filerie entre lalimentation et X1-7 Problme de filerie entre X1-7 etX1 de H1 Problme sur la douille de H1 Problme sur lampoule de H1 Problme de filerie entre X2 de H1et X1-8 Problme de retour bobine d) Le voyant H1 sallume mais Km1 ne senclenche pas lorsque lon appuie sur S3. Problme filerie entre alimentation et X1-1 Problme filerie entre X1-1 et 21 de S2 Problme S2 Problme filerie entre 22 de S2 et X1-2 Problme filerie entre X1-2 et 95 de F1 Problme F1 Problme filerie entre 96 de F1 et X1-3 Problme filerie entre X1-3 et 21 de S4 Problme S4 Problme filerie entre 22 de S4 et X1-4 Problme filerie entre X1-4 et X1-5 Problme filerie entre X1-5 et 13 de S3 Problme S3 Problme filerie entre 14 de S3 et X1-6 Problme filerie entre X1-6 et A1 de Km1 Problme Km1 Problme de retour bobine e) Km1 ne reste pas enclench lorsque lon appuie sur S3. Problme de filerie entre X1-4 (ou X1-5 selon le cblage) et 13 de Km1 Problme contact 13-14 de Km1 Problme de filerie entre 14 de Km1 et X1-6 (ou A1 de Km1 selon le cblage)
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f) Vrification : appareil et position des points tests Dfaut Pas dalimentation Voltmtre ~ ou multimtre dalimentation gnrale position voltmtre ~ entre les bornes 1-Q2 et 3-Q2 Dfaut Q2 Hors Service Voltmtre ~ ou multimtre dalimentation position voltmtre ~ entre les bornes 2-Q2 et 4-Q2 Dfaut Problme de filerie entre Voltmtre ~ ou multimtre dalimentation Q2 et T1 position voltmtre ~ entre les bornes du primaire de T1 Dfaut T1 HS dalimentation Dfaut Problme de filerie entre dalimentation T1 et Q3 Dfaut Q3 HS dalimentation Dfaut Problme de filerie sur le dalimentation retour bobine Dfaut dalimentation Dfaut dalimentation Problme de filerie sur le retour bobine Problme de filerie sur le conducteur dalimentation Voltmtre ~ ou multimtre position voltmtre ~ entre les bornes du secondaire de T1 Voltmtre ~ ou multimtre position voltmtre ~ entre les bornes 1-Q3 et 3-Q3 Voltmtre ~ ou multimtre position voltmtre ~ entre les bornes 2-Q3 et 4-Q3 Voltmtre ~ ou multimtre position voltmtre ~ entre les bornes 2-Q3 et 4-Q3 Hors tension : ohmmtre entre les bornes 2-Q3 et A2 de Km1 Voltmtre ~ ou multimtre position voltmtre ~ entre les bornes 2-Q3 et 4-Q3 Hors tension : ohmmtre entre les bornes 4-Q3 et X1-1 Constat Hypothse Rsultat attendu 400V~
400V~
400V~
24V~
24V~
24V~
24V~ 0 24V~ 0
H1 sallume mais Km1 ne senclenche pas. Il y a un dfaut dalimentation impossible puisque H1 sallume Km1 senclenche mais H1 ne sallume pas. Lampoule doit tre grille. Je teste la continuit entre X1-7 et X1-8 et je trouve quelques ohms ...mesure sans intrt car on a un rebouclage par le transfo. Il faut sortir lampoule pour ne mesurer quelle. H1 sallume mais Km1 ne senclenche pas. Je mesure au voltmtre 24V~ entre X1-8 et X1-6 soit la bobine est grille soit il y a un problme de filerie entre X1-6 et A1de Km1 ou X1-8 et A2 de Km1 Km1 senclenche mais H1 ne sallume pas. Je mesure 24V~ entre X2 de H1 et X1-8 donc le fil est coup Km1 senclenche mais pas le moteur (voir schma complet)pas de problme dalimentation ni de relais thermique puisque Km1 senclenche, reste la filerie jusqua Q1, Q1, la filerie de Q1 Km1, les contact de puissance de Km1, la filerie de Km1 F1, la filerie jusquau moteur
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