REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DELPODER POLPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA UNEFA

NUCLEO COJEDES

CICLOS DE REFRIGERACIN

BACHILLERES: Jos Caneln Tony Herrera Luis Peralta Vctor Navas Diego Herrera

ABRIL, 2013

NDICE Pg. INTRODUCCIN CICLOS DE REFRIGERACIN Aspectos fundamentales de los ciclos de refrigeracin CICLO DE CARNOT INVERSO CICLO ESTNDAR DE COMPRESIN DE VAPOR SISTEMAS DE PRESIN MLTIPLES (SISTEMA EN CASCADA Y SISTEMA MULTI-ETAPA) CICLO DE AIRE CICLO POR ABSORCIN CONCLUSIN BIBLIOGRAFA 9 14 18 21 22 4 5 7 3

INTRODUCCIN

Una de las principales reas de aplicacin de la termodinmica es la refrigeracin, que es la transferencia de calor de una regin de temperatura inferior hacia una temperatura superior. Los dispositivos que producen la refrigeracin se llaman refrigeradores, y los ciclos en lo que operan se denominan ciclos de refrigeracin. Los ciclos de refrigeracin ms conocidos son los ciclos de refrigeracin por compresin de vapor, ciclo de aire, ciclo de gas, entre otros. Un sistema de refrigeracin se utiliza para mantener una regin del espacio a una temperatura inferior a la del ambiente. El fluido de trabajo utilizado en el sistema puede permanecer en una sola fase (refrigeracin por gas) o puede cambiar de fase (refrigeracin por compresin de vapor). La refrigeracin suele asociarse a la conservacin de los alimentos y al acondicionamiento de aire de edificios. Las bombas de calor, es capaz tanto de enfriar como de calentar con la misma instalacin, utilizndose popularmente en edificios residenciales y comerciales

CICLOS DE REFRIGERACIN Aspectos fundamentales de los ciclos de refrigeracin

De la prctica cotidiana el calor fluye desde una zona de alta temperatura a una de baja temperatura sin necesidad de algn dispositivo. El proceso inverso no sucede por si solo (principio de la segunda ley de la termodinmica), para lograr transferir calor desde una zona de baja temperatura a una de alta sin violar la segunda ley requiere de dispositivos especiales conocidos como refrigeradores. Los refrigeradores son dispositivos cclicos y los fluidos de trabajo empleados en los ciclos de refrigeracin se llaman refrigerantes.

En este caso QSum es la magnitud del calor extrado del espacio refrigerado a la temperatura Tsum, Qced es la magnitud del calor liberado hacia el espacio caliente a la temperatura Tced y Wneto, es la entrada neta de trabajo al refrigerador. Como se analiz, Qsum y Qced representan magnitudes, y por ello son cantidades positivas.

Otro dispositivo que transfiere calor de un medio de baja temperatura a uno de alta es la bomba de calor. Los refrigeradores y las bombas de calor son esencialmente lo mismo, solo difieren en los objetivos. El desempeo de los refrigeradores y de las bombas de calor se expresa en los trminos de coeficiente de operacin (COP), el cual se define como: COP = salida deseada/entrada requerida=Efecto de enfriamiento/Entrada de trabajo Por lo tanto: COP = Qsum/ Wneto entrada

Es importante resaltar que el COP de los refrigeradores y bomba de calor pueden ser mayores a uno. Debido a que: COP BC =COP R +1

Para valores fijos de QL y QH. Esta relacin implica que COP BC puesto que COP R es una cantidad positiva, es decir, una bomba de calor funcionar en el peor de los casos, como un calentador de resistencia. La capacidad de enfriamiento de un sistema de refrigeracin (la rapidez del calor extrado del espacio refrigerado) con frecuencia se expresa en toneladas de refrigeracin equivalentes a 12.000 Btu/h o 12660 KJ/h. Esto tiene su base en la capacidad que tiene un sistema de

refrigeracin en convertir 1 tonelada de agua lquida a 0 C (32 F) en hielo a 0C (32 F) en 24 horas.

CICLO DE CARNOT INVERSO

El ciclo de Carnot es totalmente reversible, permitiendo que los cuatro procesos que comprenden el ciclo puedan invertirse. El resultado es un ciclo que opera en direccin contraria a las manecillas del reloj, que se llama ciclo invertido de

Carnot. Un refrigerador o bomba de calor que opera en este ciclo recibe el nombre de refrigerador o bomba de calor de Carnot. Aunque en la prctica no es utilizado por razones que ms adelante se expondrn, sirve de referencia para evaluar el desempeo de un dispositivo real que trabaje bajo las mismas condiciones de temperatura. Considere un ciclo de Carnot invertido ejecutado dentro de la campana de saturacin de un refrigerante: 1-2 Se transfiere (absorcin) calor reversiblemente desde la regin fra TL, de forma isoterma donde el refrigerante experimenta cambios de fase. 2-3 Se comprime el refrigerante isoentrpicamente, hasta que alcanza la temperatura mxima TH. 3-4 Se transfiere calor reversiblemente a la regin caliente a TH, de forma isoterma, donde el refrigerante experimenta cambios de fase (vapor a lquido). 4-1 Se expande el refrigerante isoentrpicamente hasta, alcanzar la temperatura mnima TL.

Los inconvenientes de un ciclo de refrigeracin de Carnot como modelo de dispositivo prctico radican en los procesos de compresin y expansin. En general debe evitarse comprimir una mezcla hmeda por el dao de las presencias de pequeas gotas liquidas puedan causar al compresor (caso anlogo de las turbinas de vapor). La expansin con una turbina bajo condiciones similares a la ya descrita es igual de perjudicial, la restriccin a las condiciones de saturacin limita la capacidad de absorber calor. Las modificaciones para evitar estos dos tipos de problemas inherentes al ciclo de Carnot conducen en la prctica al ciclo de refrigeracin por compresin de vapor. CICLO ESTNDAR DE COMPRESIN DE VAPOR

Al tomar un ciclo invertido de Carnot y sustituir la turbina por un dispositivo de estrangulamiento tal como una vlvula de expansin o un tubo capilar resulta un nuevo ciclo y se denomina ciclo ideal de refrigeracin por compresin de vapor, y se muestra en el esquema y diagrama termodinmico siguiente.

Este ciclo se compone de cuatro procesos: 1. Compresin isentropica en un compresor

2. Rechazo de calor a presin constante en un condensador 3. Estrangulamiento en un dispositivo de expansin 4. Absorcin de calor a presin constante en un evaporador En el ciclo ideal de refrigeracin por compresin de vapor el refrigerante entra al compresor en el estado 1 como vapor saturado y se comprime isentropicamente hasta la presin del condensador. La temperatura del refrigerante aumenta durante el proceso de compresin, hasta un valor bastante superior al de la temperatura del medio circundante. Despus el refrigerante entra en el condensador como vapor sobrecalentado en el estado 2 y sale como lquido saturado en el estado 3, como resultado del rechazo de calor hacia los alrededores. La temperatura del refrigerante en este estado est por encima de la temperatura de los alrededores. El refrigerante lquido saturado en el estado 3 se estrangula hasta la presin del evaporador al pasarlo por una vlvula de expansin o un tubo capilar. La temperatura del refrigerante desciende por debajo de la temperatura del espacio refrigerado durante este proceso. El refrigerante entra al evaporador en el estado 4 como vapor hmedo de baja calidad y se evapora por completo absorbiendo el calor del espacio refrigerado. El refrigerante sale del evaporador como vapor saturado y vuelve a comenzar el ciclo.

El ciclo real de refrigeracin por compresin de vapor difiere del ciclo ideal porque hay irreversibilidades que ocurren en varios componentes. Es internamente reversible y adiabtico, se incrementa la entropa y la transferencia de calor aumentan. Estas variaciones se observan con mayor facilidad en el diagrama t-s

El desempeo de los refrigeradores y de las bombas de calor se expresa en los trminos de coeficiente de operacin (COP), el cual se define como:

donde: COP= coeficiente de operacin del ciclo QL= calor de baja (absorbido por el evaporador) Wentrada= trabajo aplicado al compresor Para cada proceso se aplica la primera ley de la termodinmica despreciando la energa cintica y potencial.

SISTEMAS DE PRESIN MLTIPLES

SISTEMA EN CASCADA Los sistemas en cascada han sido utilizados para aplicaciones donde la relacin de compresin de los refrigerantes es muy alta y/o donde se requieren temperaturas de evaporacin realmente bajas (<-50C). ltimamente este tipo de

sistema se ha vuelto ms popular al ser necesario en aplicaciones de baja temperatura utilizando R744 (CO2) como refrigerante en sistemas conocidos como subcrticos.

Un ciclo en cascada es simplemente una disposicin en serie de ciclos simples de compresin de vapor, de tal manera que el condensador de un ciclo a temperatura baja entregue calor al evaporador de un ciclo a temperatura superior. Aun cuando ah se muestran slo dos unidades, el empleo de tres o cuatro unidades en serie es prctico, en caso necesario. Normalmente se utiliza un refrigerante distinto en cada uno de los ciclos, con el objeto de satisfacer los requisitos de cada intervalo de temperatura y presin.

Al utilizar un sistema en cascada se disminuye la relacin de compresin de cada sistema, lo que hace que la eficiencia volumtrica aumente en cada una de las etapas y, por lo tanto, el sistema en su totalidad sea ms eficiente por lo que tambin se necesita menos desplazamiento de los compresores. As mismo, la temperatura de descarga disminuye en comparacin a un sistema de una sola etapa, lo cual beneficia la temperatura del aceite y a la buena lubricacin del compresor.

10

Por otro lado, normalmente se utilizan refrigerantes llamados de alta presin cuyas caractersticas permiten que la presin de succin sea positiva y no sea necesario trabajar en vaco, aun cuando la temperatura saturada de succin (TSS) sea muy baja. Los refrigerantes R23 y R508B son los ms populares para este tipo de aplicaciones. Caractersticas Es como tener ciclos de refrigeracin sencillos operando en serie. Se utiliza cuando se requiere temperaturas relativamente bajas y un gran diferencial de temperatura. Esto a su vez implica manejar una gran diferencial de presin, que en un compresor reciprocante, afecta negativamente el rendimiento del mismo. El calor que desprende el condensador del ciclo inferior es igual al calor que absorbe el calor del ciclo superior. El refrigerante del ciclo inferior y superior, pueden ser distintos, ya que nunca se mezclan. Precauciones de operacin y diseo

Para utilizar un sistema en cascada se necesita observar que los compresores estn dentro de los lmites de aplicacin, que se encuentren bien lubricados y cuidar que no llegue lquido por la succin. En el sistema de alta esto no representa un problema ya que es bsicamente un sistema de MT de los ya conocidos. Para el sistema de baja, hay otros parmetros que se tienen que cuidar. Por ejemplo la temperatura de retorno de gas no debe de ser menor a -60C por precaucin de no daar el compresor, ya que este est hecho de fierro fundido.

11

Tambin se debe de cuidar la temperatura del aceite para asegurar que tenga la viscosidad adecuada tanto para que retorne el aceite como para que lubrique adecuadamente el compresor. En el caso del aceite, se tiene que evitar que este se vaya al sistema teniendo un separador de aceite generosamente dimensionado y de alta eficiencia.

SISTEMA EN ETAPAS MLTIPLES Otra modificacin del ciclo de refrigeracin por compresin de vapor consiste en la compresin en etapas mltiples con enfriamiento intermedio para disminuir la entrada de trabajo. Cuando el fluido de trabajo utilizado en el sistema de refrigeracin en cascada es el mismo, el intercambiador de calor entre las etapas puede sustituirse por un intercambiador de calor regenerativo, ya que ste cuenta con mejores caractersticas de transferencia de calor.

Esquema de la maquinaria de un ciclo de refrigeracin por compresin de vapor de dos etapas con enfriamiento intermedio regenerativo.

12

El lquido que sale del condensador se estrangula (proceso 5-6) al entrar a una cmara de expansin mantenida a presin intermedia entre la presiones del evaporador y el condensador. Todo el vapor que se separa del lquido en la cmara de expansin se transfiere a una cmara de mezclado, donde se mezcla con el vapor que sale del compresor de baja presin en el estado 2. La cmara de mezclado acta como un enfriador intermedio regenerativo, pues enfra el vapor que sale del compresor de baja presin antes que toda la mezcla entre la etapa de alta presin del compresor en el estado 3. El lquido saturado de la cmara de expansin se estrangula al pasar a la presin del evaporador en el estado 9.

CICLO DE AIRE

Mantener una correcta temperatura en un avin comercial con cientos de pasajeros a bordo viajando a 40,000 pies de altura (12,000 metros) representa un enorme reto para los especialistas en acondicionamiento de aire. Lograr un ambiente de cabina confortable para los pasajeros y tripulantes de un avin requiere el control de distintas variables como: Temperatura del aire, Humedad, Presin, Control de la calidad del aire. Estos son los factores que intervienen en la operacin del sistema de acondicionamiento de aire. La cabina de un avin comercial representa un volumen enorme para la nica fuente de aire disponible para el acondicionamiento del mismo, nos referimos al aire caliente a presin que se saca de los motores. Por lo que es normal que existan limitaciones sobre la cantidad de aire que se puede extraer en las distintas fases de vuelo, debido a que entre los objetivos principales del aire que pasa por el motor no est el acondicionamiento del aire para los pasajeros sino la propulsin para que el avin vuele, y tan slo una pequea parte de l debe desviarse a esta funcin adems de atender la presurizacin y otros servicios requeridos en la cabina del avin. Para entender an mejor la complicacin del acondicionamiento de aire en las aeronaves hay que considerar, adems, otras cuestiones, como las

13

limitaciones de aire a bordo y las condiciones en las que debe de operar el sistema, enfrentando temperaturas exteriores de hasta -60 C, as como la falta de humedad. Los sistemas de refrigeracin que se emplean en la aviacin son el de ciclo de aire y el de ciclo de vapor. El primero se basa en el principio de eliminacin de calor por transformacin de la energa calorfica en trabajo mecnico, este es empleado en aviones comerciales, transportes militares y aviones de combate, funciona con el aire que se extrae del compresor del turborreactor, dicho aire caliente y a presin, se emplea para calefaccin, refrigeracin e incluso para la presurizacin de la cabina. El segundo sistema por ciclo de vapor es ms limitado ya que proporciona nicamente la refrigeracin del aire; este funciona mediante la evaporacin de un lquido refrigerante en una unidad muy similar a la que es utilizada ampliamente en la industria automotriz; dicho sistema se usa generalmente en vuelos realizados a baja altitud y corta distancia. Cabe resaltar que en los aviones turbohlices se pueden emplear ambos tipos. Ahora con respecto a la unidad de aire acondicionado, el avin, segn su tamao, dispone de una o ms unidades independientes. La figura 1 muestra el esquema de dicha unidad, est consta de:

a) El conducto de aire de impacto.- es una tubera que est conectada a una compuerta situada en la superficie exterior del avin, de manera que en el vuelo el aire fro y con presin dinmica suficiente entra por la compuerta y sigue el curso del conducto. Por esta razn esta corriente se denomina aire de impacto. El conducto (en azul en la figura) est abierto por sus dos extremos, de manera que continuamente entra y sale del aire captado del exterior del avin.

b) Intercambiador de calor.- En el interior de este conducto est el intercambiador de calor; por l cual circula el aire caliente y a presin extrado

14

del compresor del turborreactor. El intercambiador de calor es simplemente un radiador que est baado por la corriente de aire fro de impacto. c) c) Conjunto turbina de refrigeracin.- Consta de un ventilador de aspiracin de aire de impacto y la rueda de turbina. El ventilador y la rueda de la turbina estn unidos por un eje, de manera que giran a la misma velocidad. En realidad el rotor de la turbina mueve el ventilador excepto cuando el avin est en tierra, donde no hay corriente de aire de impacto. En este caso el ventilador se mueve por un motor elctrico que mantiene la circulacin del aire. Su funcionamiento se basa en extraer el aire del motor a travs de una o ms vlvulas que hay en el compresor del turborreactor y es conducido al interior del intercambiador de calor. Este flujo de aire extrado del motor es el destinado a introducirse finalmente en la cabina del avin que no es el aire de impacto como podra pensarse. Por su parte, el ventilador de la unidad aspira aire exterior. El aire de impacto es expulsado a la atmsfera tras pasar por el intercambiador de calor y enfriar el aire caliente expulsado por la moto. El aire caliente que procede del compresor sigue su curso y pasa a la turbina. La rueda de turbina es de un dimetro pequeo y gira a 90,000 r.p.m; la cual est colocada en el circuito para que el aire expulsado del motor experimente al pasar por ella una expansin muy fuerte. Con la expansin de aire ocurren dos cosas: su temperatura disminuye (ley de los gases perfectos) hasta el punto en que se forma normalmente hielo en la salida del conducto si hay suficiente humedad en el aire y en segundo lugar, la expansin produce el movimiento de giro de la rueda y sta impulsa el ventilador situado en el mismo eje. En el vuelo tenemos una mquina con movimiento autnomo. Se dispone as de una fuente de aire muy fro para la cabina. Es bien entendido que si este flujo de aire se introduce directamente en cabina el fro sera extremo congelando a los pasajeros, por lo que es claro que debe modularse su temperatura de la siguiente manera.

15

La funcin moduladora se hace con la vlvula de derivacin de la turbina de refrigeracin VDT. Dicha vlvula est situada en un conducto paralelo al intercambiador de calor. Los actuales aviones comerciales requieren unidades de aire acondicionado especiales. Mucho del equipo se hace de aluminio para ahorrar peso. Las unidades de refrigeracin y de aire acondicionado para los aviones grandes se establecen generalmente en las alas. En un avin ms pequeo, estas unidades pueden estar en el cuerpo de la aeronave. El aire proveniente de la unidad es distribuido a la cabina a travs de los difusores y rejillas situadas en el techo. El sistema de aire acondicionado de la cabina en las aeronaves actuales se disea para proporcionar un ambiente seguro y cmodo de la cabina en las altitudes de vuelo que pueden alcanzar arriba de 40,000 pies. Combinado el aire de afuera y el aire filtrado se canaliza a la cabina y se distribuye a travs de los difusores situados en el techo de la misma. Dentro de la cabina, los flujos de aire siguen un patrn circular y su salida es a travs de parrillas situadas en el piso o de cualquier lado de la misma, en algunos aviones esta salida se hace a travs de ductos situados arriba de los compartimientos de equipaje de mano. El aire que sale se enva debajo del piso de la cabina en el lbulo ms bajo del fuselaje. La circulacin de aire es continua y elimina rpidamente olores mientras que tambin mantiene una temperatura cmoda en la cabina. Alrededor de la mitad del aire que sale de la cabina se elimina inmediatamente de la aeronave a travs de una vlvula de salida en el lbulo ms bajo, que tambin controla la presin de dicha cabina. La otra mitad es dirigida por los ventiladores a travs de los filtros especiales debajo del piso, y despus es mezclada con el aire exterior que viene de los compresores del motor. Estos filtros de alta eficacia son similares a los usados para mantener el aire limpio en hospitales, tales filtros son muy eficaces sobre las partculas microscpicas ya que son capaces de filtrar bacterias y virus. Se estima que entre 94 y 99.9 por ciento de los microbios aerotransportados que alcanzan estos filtros estn capturados.

16

Hay varias caractersticas del sistema de aire acondicionado de la cabina que merecen nfasis especial: La circulacin de aire es continua. El aire est fluyendo siempre dentro y fuera de la cabina. La cabina tiene un alto intercambio del aire. Todo el aire en la cabina es substituido por la mezcla entrante del aire exterior y del aire filtrado durante intervalos de solamente dos a tres minutos, dependiendo del tamao de la aeronave. Esto representa de 20 a 30 cambios del aire total de la cabina por hora. CICLO POR ABSORCIN

El sistema de refrigeracin por absorcin es un medio de producir fro que, al igual que en el sistema de refrigeracin por compresin, aprovecha que las sustancias absorben calor al cambiar de estado lquido a gaseoso. As como en el sistema de compresin el ciclo se hace mediante un compresor, en el caso de la absorcin, el ciclo se basa fsicamente en la capacidad que tienen algunas sustancias, como el bromuro de litio, de absorber otra sustancia, tal como el agua, en fase de vapor. Otra posibilidad es emplear el agua como substancia absorbente (disolvente) y amonaco como substancia absorbida (soluto).

Bajando al nivel de los detalles, tenemos que en el ciclo agua-bromuro de litio el agua (refrigerante) que se mueve por un circuito a baja presin se evapora en un intercambiador de calor, llamado evaporador. Esto supone una detraccin de calor de algn sitio (el necesario para que el agua se evapore) y produce el enfriamiento de un fluido secundario, que refrigerar los ambientes o cmaras que interese. Acto seguido el vapor es absorbido por el bromuro de litio (absorbente) en el absorbedor, produciendo una solucin concentrada. Esta solucin pasa al generador, donde se separan disolvente y soluto por medio de calor procedente de una fuente externa; el agua va al condensador donde cede la mayor parte del calor recibido en el generador,

17

y desde all va al evaporador, a travs de una vlvula de expansin; el bromuro, como solucin dbil, vuelve al absorbedor para reiniciar el ciclo. Al igual que los sistemas de compresin que utilizan agua en sus procesos, el sistema requiere una torre de enfriamiento para disipar el calor sobrante.

Ventajas e inconvenientes

El rendimiento, medido por el COP (coefficient of performance, en la normativa espaola, por el CoDeRE, Coeficiente De Rendimiento Energtico), es menor que en el mtodo por compresin (entre 0,8 y 1,2 frente a 3 y 5,5 ). Si bien es cierto que el COP obtenido mediante compresin tiene en cuenta la energa elctrica invertida en el compresor, que no es energa primaria en si. En cambio en un sistema de absorcin la energa utilizada para el clculo del COP es el calor aportado al generador, que s es una energa primaria evaluable. Por tanto no se pueden comparar el COP de compresin y de absorcin (es mejor y ms til compararlos a travs del segundo principio de la termodinmica, para valorar la calidad de la energa utilizada).

Un ejemplo de esta situacin podra ser una instalacin de aire acondicionado solar: si se utilizasen placas fotovoltaicas slo se podra utilizar un 15-20% de electricidad en comparacin con unos paneles solares trmicos que podran aprovechar hasta el 90% de la energa solar recibida, y a un precio de instalacin mucho ms reducido.

El conjunto completo paneles solares-absorcin tendra un COP de entre 0,72 y 1,08 y el de compresin entre 0,54 (18% paneles y COP de 3, muy habitual) y 1,1 (20% paneles y COP de 5,5).

18

Si se utiliza la energa elctrica de la red, para el sistema de compresin, cuando sta llega a la toma de corriente lo hace con un rendimiento inferior al 25% sobre la energa primaria utilizada para generarla, lo que reduce mucho las diferencias de rendimiento (0,8 frente a 1,37). A pesar de ello en ciertos casos, cuando la energa proviene de una fuente de calor econmica, incluso residual o un subproducto destinado a desecharse, compensa ampliamente utilizar un sistema de absorcin.

Al calor aportado al proceso de refrigeracin se le suma el calor sustrado de la zona enfriada. Con lo que el calor aplicado puede reutilizarse. Sin embargo, el calor residual se encuentra a una temperatura ms baja (a pesar de que la cantidad de calor sea mayor), con lo que sus aplicaciones pueden reducirse.

Tambin se pueden utilizar intercambiadores de placas, para precalentar la solucin de agua-bromuro de litio, antes de pasar al calentador (separador), utilizando el bromuro de litio ya calentado, el cual a su vez se enfra. Los aparatos generadores por absorcin son ms voluminosos y requieren inmovilidad (lo que no permite su utilizacin en automviles, lo que sera muy conveniente como ahorro de energa puesto que el motor tiene grandes excedentes de energa trmica, disipada en el radiador). Otras de las formas de aprovechamiento, es a travs de la Cogeneracin (en este caso, mejor dicho, Trigeneracin), es decir, el aprovechamiento del calor residual de las centrales termoelctricas, es decir, de una energa gratuita.

19

20

CONCLUSIN

Otro dispositivo que transfiere calor de un medio de baja temperatura a uno de alta es la bomba de calor. Los refrigeradores y las bombas de calor son esencialmente lo mismo, solo difieren en los objetivos. Los refrigeradores son dispositivos cclicos y los fluidos de trabajo empleados en los ciclos de refrigeracin se llaman refrigerantes. El ciclo de Carnot es totalmente reversible, permitiendo que los cuatro procesos que comprenden el ciclo puedan invertirse. Un refrigerador o bomba de calor que opera en este ciclo recibe el nombre de refrigerador o bomba de calor de Carnot. Otro ciclo es el de compresin de vapor. En este sistema ocurre una compresin isentropica en un compresor, hay un rechazo de calor a presin constante en un condensador, ocurre un estrangulamiento en un dispositivo de expansin y finalmente absorcin de calor a presin constante en un evaporador. Los sistemas en cascada han sido utilizados para aplicaciones donde la relacin de compresin de los refrigerantes es muy alta y/o donde se requieren temperaturas de evaporacin realmente bajas. Estos y otros detalles le dan la importancia al presente.

21

BIBLIOGRAFAS

Sistema en cascada. (s/f) [Texto en lnea] consultado el 14/04/2013. Disponible en: http://www.forofrio.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2 01:sistema-en-cascada-y-sus-aplicaciones&catid=9:actualidad&Itemid=54

Sistema en etapas multiple. (s/f) [Texto en lnea] consultado el 14/04/2013. Disponible en: http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-152.htm YUNUS A.CENGEL, BOLES. Termodinamica Mc Graw Hill 2006. Sexta edicin Captulo 11. Ciclos de refrigeracin.

22