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Mguin megol tc teilsynth.

/ LM 1052 Addinol MZ 406 1 2 3 4 Eingangsprfung Laufkultur Verbesserung reinigende Wirkung Erhhung der Schmierreserve bestanden deutlich benchmark gegeben deutlich langfristig etwas bestanden etwas sehr deutlich sehr deutlich deutlich keine

Addinol MZ 407M nicht bestanden -

Shell VSX 2T bestanden

Shell Nautilus bestanden

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall) bestanden deutlich sehr deutlich deutlich deutlich keine

Corona Racing Super TT (teilsynth.) bestanden sehr deutlich etwas benchmark neutral keine

Fuchs teilsynth. bestanden deutlich sehr deutlich deutlich etwas langfristig bedenklich

etwas sehr deutlich sehr deutlich deutlich gegeben deutlich langfristig etwas gegeben deutlich langfristig bedenklich

5 rumindernde Wirkung Mehrbelastung des 6 OXI-KAT

Mehrbelastung offener DPF leichte Belastung (*) Mehrbelastung geschlossener DPF

Entlastung

leichte Belastung (*) Bedenklich (*)

Entlastung

neutral

Bedenklich (*)

Entlastung nahe Messbarkeitsgrenze geringfgig Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

Entlastung

Entlastung

neutral (**)

Entlastung

neutral

neutral (**) nahe Messbarkeitsgrenze geringfgig

Cetanwert-Senkung

etwas ausgeprgt

etwas geringfgig

10 Dosierempfindlichkeit

nahe keine Messbarkeitsgrenze vernachlssig bar sprbar

keine vernachlssigbar Der Schmierfhigkeits spezi

Kommentar

Der Katalysatorfreund Der Aquarist zu1) mit Starallren nicht bestanden Allrounder

Der Extremist

Allrounder

Schwefeliger fastallrounder

(*) indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet (**) jedoch max. bis Euro4 (***) bedingt durch die hhere Legierung

Zu 2: schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 3: keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 4:gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 5: Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich Zu 6: keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich Zu 7: Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich Zu 8: Entlastung, neutral, leichte Belastung Zu 9: etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine Zu 10: ausgeprgt, sprbar, geringfgig, vernachlssigbar

Fuchs vollsynth. 1 2 3 4 Eingangsprfung Laufkultur Verbesserung reinigende Wirkung Erhhung der Schmierreserve bestanden sehr deutlich sehr deutlich sehr deutlich deutlich keine

monzol5c bestanden benchmark sehr deutlich benchmark deutlich keine

Oregon teilsynth. bestanden etwas deutlich gegeben etwas langfristig etwas leichte Belastung

HighPerfor HighPerorme mer r teilsynth. teilsynth. RAVENOL SCT-Mannol (alte, klare (neue, rote SCOOTER 22-Takt Plus Version) Version) Takt teilsynth. nicht bestanden bestanden bestanden bestanden sehr deutlich sehr deutlich deutlich etwas langfristig etwas leichte Belastung (*) sehr deutlich sehr deutlich sehr deutlich etwas keine etwas deutlich gegeben etwas langfristig etwas leichte Belastung (*)

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrn) bestanden sehr deutlich sehr deutlich deutlich deutlich keine

Elf moto 2 hp eco teilsynth. bestanden sehr deutlich sehr deutlich deutlich deutlich langfristig etwas leichte Belastung (*)

5 rumindernde Wirkung Mehrbelastung des 6 OXI-KAT Mehrbelastung offener DPF Mehrbelastung geschlossener DP

Entlastung leichte Belastung (***) nahe Messbarkeitsgrenze geringfgig

Entlastung

neutral

Entlastung

Cetanwert-Senkung

keine vernachlssigbar

leichte neutral Belastung nahe nahe Messbarkeitsgr Messbarkeitsg enze renze geringfgig geringfgig

neutral

10 Dosierempfindlichkeit

keine vernachlssig bar

Entlastung leichte Belastung Entlastung (***) nahe nahe Messbarkeitsg Messbarkeits renze grenze geringfgig geringfgig

Entlastung

keine vernachlssigbar

Kommentar

Der schwefelarme, Durchsnittlicher Ordentlicher Der tragische etwas hher legierte Der spezialisierte Typ Vertreter Held

Die Ablsung

Allrounder

Allrounder

Der Rukiller

(*) indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet (**) jedoch max. bis Euro4 (***) bedingt durch die hhere Legierung

Zu 2: schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 3: keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 4:gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 5: Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich Zu 6: keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich Zu 7: Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich Zu 8: Entlastung, neutral, leichte Belastung Zu 9: etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine Zu 10: ausgeprgt, sprbar, geringfgig, vernachlssigbar

ROWE 2-T Scooter teilsynth. 1 2 3 4 Eingangsprfung Laufkultur Verbesserung reinigende Wirkung Erhhung der Schmierreserve bestanden etwas deutlich deutlich etwas langfristig etwas

TP Car Fit bestanden sehr deutlich etwas sehr deutlich neutral keine

5 rumindernde Wirkung Mehrbelastung des 6 OXI-KAT

Mehrbelastung offener leichte DPF Belastung (*) Mehrbelastung geschlossener DP

neutral

Cetanwert-Senkung

neutral nahe Messbarkeitsg renze geringfgig

neutral

10 Dosierempfindlichkeit

keine vernachlssig bar

Kommentar

billiger Allrounder (a)

guter Schmierer Zu 2: schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 3: keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 4:gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark Zu 5: Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich Zu 6: keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich Zu 7: Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich Zu 8: Entlastung, neutral, leichte Belastung Zu 9: etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine Zu 10: ausgeprgt, sprbar, geringfgig, vernachlssigbar

(*) indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet (**) jedoch max. bis Euro4 (***) bedingt durch die hhere Legierung (a) mit vergleichsweise leicht erhhtem Schwefelwert

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, berarbeitet 20.02.2013, gem der Darstellung in diesem Thread auf Seite 606 von monza3cdti

http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?page=605#post36267438
Einleitung: Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrcklich meine persnliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschlielich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualitt in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschlielich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prfte. Unbercksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch hren-sagen bekannt sind. Fr subjektive/ergnzende Eindrcke, werden ausschlielich eigene bercksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unbercksichtigt. Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

Erluterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prfungen zu Brenn- und Siedeverhalten, frher in Auszgen hier im Thread als Teil1 und Teil2 verffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein. Zu2.) Primr subjektiv, in Ergnzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL ber OBDSchnittstelle. Zu3.) Geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch fr alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite. Zu4.) Selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRRMessungen (DIN) zum Gegencheck der bertragbarkeit. Zu5.) Ableitung aus Test Teil2 und Teil2, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck. Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprfung. Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafr sein Fahrzeug ber mind. 30TKM zur Verfgung zu stellen. Zu7.) primr abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rckstnden, je nach Ergebnis der Eingangsprfung (s.o.)

Zu8.) Jahrelang vllig berbewertet. Ich achte auf Asche (primr durch bestimmte Additive mglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine ruminderne Wirkung, denn der dann geringere Rueintrag hat wiederum bei einer spteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im l dabei eine Rolle, welche durch unabhngige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch Erholung fr den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je hher die mit dem Fahrzeug zu erfllende Abgasnorm liegt. Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der bertragbarkeit in mehreren CetanwertMessungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht przise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszgen im Thread verffentlicht) , so dass es mglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich hher, als frher. Eine Erhhung dessen, brchte folglich heute nicht mehr so viel wie frher einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwnscht. WICHTIG: Fr das Verhalten des Motors bezglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von offizieller Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt. Zu10.) An sich selbst erklrend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschlielich ber das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor mit Leistungsverlust, trgerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhltnis 1:200 l bei gemischt wird. Im Extremfall wre selbst bei 1:200 bereits ein geringfgiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so strker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Hchstdosierung wurde 1:100 gewhlt. Als vernachlssigbar wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwnschte Verhalten nicht zeigt. Als geringfgig, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als sprbar, welches bis 1:175 keine Nachteile aufzeigt. Als ausgeprgt, wenn bereits bei jeglicher, kleiner berschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trgeres Ansprechverhalten auftreten. Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt besten gelingt das.