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Parteitag der Christlich-Sozialen Union

22./23. November 2013

Beschluss:

Antrag-Nr.
Bi-modaler Gterverkehr

Zustimmung Ablehnung berweisung nderung

Antragsteller:
Delegierte Oberbrgermeister Dr. Siegfried Balleis (AKELandesvorsitzender), Brgermeister Jakob Eglseder (AKE-Bezirksverband Oberbayern), Martin Ehrenhuber , Thomas von Wernitz-Keibel

Der Parteitag mge beschlieen:

Die CSU fordert die Bayerische Staatsregierung und die CSU-Landesgruppe im Deutschen Bundestag auf, darauf hinzuwirken, dass geprft wird, inwieweit das Schienen-Netz der DB wie eine Autobahn fr die Nutzung durch autonome Nutzfahrzeuge modiziert werden kann. Begrndung: 1. Energieersparnis Durch den geringen Rollwiderstand auf Schienen betrgt der motorische Energiebedarf des Schienenverkehrs gegenber dem des Straenverkehrs nur etwa die Hlfte. Bei einer Verlagerung von Verkehr auf die Schiene kann daher entsprechend viel Energie eingespart werden. 2. Elektromobilitt Im Jahre 2011 betrug der Kraftstoffverbrauch im Straengterverkehr fast 9 Mrd Liter Diesel. Davon knnten theoretisch 93% eingespart werden, wenn das Schienennetz wie eine Autobahn - fr bi-modale LKWs geffnet wrde und elektrische Energie in Hhe von etwa 18 TWh als Traktionsstrom zur Verfgung gestellt wrde. 3. Entlastung der Fernstraen Durch den Zugang bi-modaler LKWs zum Schienennetz der DB knnten theoretisch die Autobahnen um 26 Mrd. LKWKilometer pro Jahr entlastet und die Verkehrssicherheit entsprechend erhht werden. 4. Transportkosten Auf der Schiene knnen hhere Durchschnittsgeschwindigkeiten als auf der Strae gefahren werden, damit knnen die jhrlichen Kosten des deutschen Straengterverkehrs von ca. 43 Mrd. theoretisch um ca. 18 Mrd. gesenkt werden, insbesondere wenn Fahrten unbegleitet und/oder im Konvoi durchgefhrt werden (dies ist auf der Strae nicht mglich). 5. Bahn- Einnahmen Die jhrlichen Einnahmen der Bahn aus Trassenkosten, Energie-Bereitstellung und Schienengterverkehr knnen theoretisch um fast 7 Mrd erhht werden. 6. Innovationsvorsprung

Die Nutzung von Schienen-Netzen durch bi-modale LKWs im Mischbetrieb mit klassischen Schienenfahrzeugen erfordert entsprechende Entwicklungs-Leistungen in den Bereichen: Energieversorgung, Fahrzeug, Trasse und Verkehrssicherheit. Hier kann die deutsche Industrie einen Vorsprung vor der auslndischen Konkurrenz erringen, die dafr erforderlichen Technologien sind bekannt, sie mssen optimiert, erprobt und angewandt werden. 7. Wachstum und Beschftigung Die Modikation des Schienen-Netzes der DB AG fr die Nutzung durch bi-modale LKWs fhrt auf europischer Ebene zu einem nachhaltigen Wachstums- und Beschftigungs-Programm in den Bereichen: Tiefbau, Fahrzeugbau, Elektrotechnik und Elektronik.

Stellungnahme der Antragskommission:

Votum: Begrndung: