Memoria de Clculo Estructural

LA INGENIERIA ESTRUCTURAL ES:

EL ARTE DE UTILIZAR LOS MATERIALES Que Tienen Propiedades las Cuales Solo Pueden Estimarse PARA EDIFICAR ESTRUCTURAS REALES Que Pueden Ser Aproximadamente Analizadas PARA RESISTIR FUERZAS Que no son Conocidos con Precisin PARA QUE NUESTRA RESPONSABILIDAD FRENTE A LA SEGURIDAD PBLICA ESTE SATISFECHA

Las leyes fsicas fundamentales que son la base del anlisis esttico y dinmico de estructuras estn por encima de los 100 aos. Por consiguiente cualquiera que crea que ha descubierto un nuevo principio fundamental de mecnica es una vctima de su propia ignorancia. El anlisis esttico y dinmico de estructuras ha sido automatizado a un grado alto debido a la existencia de computadoras personales. Sin embargo, el campo de la ingeniera estructural en mi opinin nunca se automatizar. La idea que un programa o sistema experto de computadora, con inteligencia artificial, reemplace a la creatividad humana es un insulto para todos los ingenieros estructurales.

Autor: Desconocido

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MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL PUENTE CARROZABLE CASCASEN, PROVINCIA DE SAN MARCOS - CAJAMARCA

Cajamarca, Junio del 2009

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MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL PUENTE CARROZABLE CASCASEN

1.00 ANTECEDENTES El desarrollo del presente proyecto beneficiar directamente a los pobladores del distrito de Pedro Glvez ; la finalidad es la de realizar el diseo de Ingeniera para dicho puente. Con la finalidad de evaluar el desempeo de la estructura proyectada, acorde con las normas vigentes de diseo sismorresistente, concreto armado, Reglamento de Puentes, se realizaron los modelos estructurales correspondientes, teniendo como resultado un comportamiento adecuado segn lo estipulado en las Normas antes mencionadas. 2.00 RESUMEN El presente documento describe el anlisis del puente carrozable Cascasen; dicho puente ha sido proyectado en base a un sistema de vigas y losa de concreto armado formando una seccin cajn de 1.80 m de peralte y 4.90m de ancho. Los estribos del puente han sido proyectados en base a un muro de concreto armado en voladizo, las alas de encausamiento en base a pantallas de concreto ciclpeo. Se ha proyectado este tipo de estribos debido a la altura que tiene el mismo > 4 m, as mismo debido a la mala calidad del terreno. 3.00 CARCTERSTICAS DEL PROYECTO 3.1 Tipo de Estructura: Sistema Estructural Puente Viga con losa de concreto armado seccin cajn Estribos del puente : Estribos de concreto armado en voladizo. Aletas de encausamiento de concreto ciclpeo. 4.00 PARAMETROS UTILIZADOS PARA EL ANLISIS 4.1 Caractersticas de los materiales: Resistencia a la Compresin Seccin Cajn y pilar central : fc = 280.0 Kg / cm2. Cimentacin de Pilar Estribos : fc = 280.0 Kg / cm2. : fc = 210.0 Kg / cm2

3.2

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Mdulo de Elasticidad del Concreto : fc = 280 Kg/cm2 - Ec = 2.5 x 106 Tn / m2. fc = 210 Kg/cm2 - Ec = 2.2 x 106 Tn / m2. : = 2400.0 Kg / m3. : fy = 4200.00 Kg / cm2. : = 0.15

4.2

Peso Unitario del Concreto Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo Relacin de Poisson del Concreto

Cargas de Diseo: Cargas permanentes: Concreto armado Cargas Vivas: Manual de Diseo de Puentes del MTC 2.40 Tn/m3

Vehculo de diseo

Eje Tandem

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Sobrecarga uniforme en veredas 4.3

0.36 Tn/m2

Parmetros Empleados para el Anlisis Dinmico: Factor de Zona Z=0.40 Cajamarca

Clasificacin por Importancia articulo 2.4.3.11.4 (Categorizacin de las Estructuras/ Reglamento de Puentes) Importancia Categora de comportamiento ssmico Factor de Suelo g=9.81m/s2 Aceleracin de la gravedad I C S=1.5 Puente Carrozable Suelo Flexible

Ecuacin de generacin de espectro de Pseudo aceleraciones Cs= 1.2.A.S./ T2/3

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5.00 ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA ESTRUCTURA RESISTENTE La estructura se idealiz como un ensamblaje de vigas de concreto armado unidas por dos losas de concreto formando una seccin cajn, adems, se han incluido diafragmas horizontales conformando un sistema rgido. El anlisis contempla las distintas solicitaciones que durante la vida til se espera que soporte esta estructura segn lo especificado en tem 4.00. Se utilizo en las estructuras planteadas un modelo de masas concentradas considerando 6 grados de libertad en el espacio, evaluando de esta manera los tres componentes de desplazamiento y las componentes de rotacin El anlisis dinmico realizado es del tipo multimodal considerando el espectro de diseo propuesto en el manual de diseo de puentes del MTC. Cabe indicar que el presente anlisis es del tipo tridimensional por combinacin modal Espectral, considerndose el 100 % del espectro de respuesta de pseudo-aceleracin en cada direccin. El anlisis estructural de la estructura resistente, se la realiz ntegramente en el programa Sap 2000 versin 12.00 Las formas de modo y frecuencias, factores de participacin modal y porcentajes de participacin de masas son evaluados por el programa. Se consider una distribucin espacial de masas y rigidez adecuada para el comportamiento dinmico de la estructura analizada. 6.00 ANLISIS Y DISEO DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO 6.1 Consideraciones Generales Para determinar las mximas fuerzas de seccin (momentos flectores, fuerzas axiales y cortantes) se utilizaron espectros generados segn los parmetros descritos en el manual de diseo de puentes del MTC. Las fuerzas de diseo de las secciones de concreto se obtuvieron de los mximos esfuerzos producidos segn las combinaciones de cargas estipuladas en la mencionada norma. Adicionalmente a lo estipulado se ha considerado lo descrito en la Norma de Construccin de Concreto Estructural ACI 318-1999 la cual menciona en el Captulo 21 Disposiciones Especiales para el Diseo Ssmico en la seccin 21.2 Requisitos Especiales.

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6.2

Diseo por Resistencia La resistencia requerida por los elementos ha sido determinada considerando las combinaciones descritas a continuacin segn lo estipulado en el manual de diseo de puentes del MTC en la tabla 2.4.5.3.1 -1 (Combinaciones de Carga y factores de Carga)/ 2.4.5.3 2 (Factores de Carga para Cargas permanentes P)

6.3

Verificacin de Losas Llenas Se modelo la estructura como un sistema de losas apoyadas en vigas de concreto armado, estas losas sern construidas monolticamente en sus apoyos. Para el anlisis se consideraron todas las cargas permanentes uniformemente distribuidas y las cargas vivas actuando segn el diagrama producido por la lnea de influencia segn los vehculos empleados en el diseo. El anlisis de losas se realiz mediante el empleo de elementos finitospara lo cual se empleo el software denominado SAP 2000 Vs 12 estimando los momentos de flexin segn las combinaciones estipuladas antes mencionadas.

6.4

Verificacin de Vigas. El diseo de la seccin se realizo segn lo estipulado en la norma de Concreto Armado E.060 para el diseo de elementos en flexin; as mismo se verific los requerimientos estipulado en las Disposiciones especiales para el Diseo Ssmico. Se consider una cuanta mnima de 14 / fy (segn el ACI mn 0.33% ), se verifico que las reas de acero propuestas en la cara de los nudos y a lo largo del elemento cumplan con las Disposiciones Especiales para el Diseo Ssmico.

La distribucin del refuerzo por corte se realiz considerando los espaciamientos mximos permitidos para elementos diseados para resistir fuerza por sismo. Estos espaciamientos fueron calculados considerando el mximo espaciamientos producido entre los considerados por confinamiento a un espaciamiento mximo de d/4 y los requeridos para absorber las fuerzas de corte determinadas en base a los momentos nominales de vigas y la mxima fuerza de corte producida de las combinaciones de cargas incluido el sismo, el espaciamiento determinado segn lo descrito anteriormente fue repartido en la seccin crtica equivalente a una distancia de 2h; fuera de la longitud de confinamiento el espaciamiento fue determinado con un espaciamiento de d/2.

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6.5

Verificacin de Columnas. Para el diseo de columnas se realiz un diseo biaxial. Para considerar los efectos de esbeltez se hace referencia a lo estipulado en la Norma E.60 (seccin 12.10.2) por lo cual se realiz la amplificacin de momentos usando un anlisis P - considerando las cargas gravitacionales (Cargas muertas y sobrecarga). En la verificacin del refuerzo se consider una cuanta mnima de 1% de acuerdo a la norma vigente E.60 ( seccin 12.4.2 ) Cabe indicar que la norma tambin dispone ( seccin 12.5 ) que Cuando un elemento sujeto a compresin tenga una seccin transversal mayor a la requerida por condiciones de carga, el refuerzo mnimo y la resistencia ltima podrn basarse en un rea efectiva reducida mayor o igual a del rea total: Asimismo, en reglamento ACI establece que para elementos sometidos a compresin con una carga actuante Pu 0.1. f c. Ag estos elementos deben cumplir los requerimientos de miembros en flexin ( mn 0.33% ). Sobre esta base se concluye que el refuerzo longitudinal es suficiente. Los requerimientos establecidos para el refuerzo transversal se encuentran detallados en la seccin 13.7 (Disposiciones Especiales para el Refuerzo Transversal en Elementos que Resistan Fuerzas de Sismo). Cabe sealar que en la Norma E.060 el factor especificado para la ecuacin de verificacin de rtulas plsticas es de 1.4 con lo cual en algunos nudos no se cumple esta condicin; esto es comprensible debido a las nuevas exigencias de la norma actual E.30 no son consideradas en la norma E.60. La distribucin de acero de por corte se realiz en pase a lo estipulado segn la Norma E.060

7.00 ANLISIS Y DISEO DE CIMENTACIN. La cimentacin de las estructuras planteadas ha sido dimensionada de acuerdo a las cargas verticales a las que se encuentra sometida de tal manera de obtener una presin de contacto contra el terreno casi uniforme en toda la cimentacin. El anlisis y diseo estructural de la cimentacin ha sido realizado en el software denominado SAFE Vs. 12 el cual es un software que permite realizar el anlisis de la cimentacin en base al mtodo de elementos finitos permitiendo verificar la distribucin de presiones en la base de las zapatas de tal manera de no sobrepasar el esfuerzo mximo del terreno, adems se ha verificado la flexin, corte y corte por punzonamiento en cada zapata de tal manera de no sobrepasar los mximos admisibles por el concreto. Con la finalidad de evaluar los esfuerzos a los cuales se someter la cimentacin se ha idealizado al suelo por resorte con una rigidez equivalente a su correspondiente mdulo de reaccin de la sub rasante o mdulo de Balasto Ks. El mdulo de balasto considerado en el anlisis es de 5.20 Kg / cm2 /cm

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La verificacin de las presiones en la superficie de la cimentacin ha sido estimada considerando el mdulo de balasto de tal manera de evitar que la presin generada por las cargas permanentes (cargas muertas mas sobrecargas DL + LL) no sobrepase la resistencia o capacidad admisible del suelo. Los elementos de concreto armado han sido diseados considerando las cargas factorizadas especificadas en el tem 6.2 8.00 ANLISIS Y DISEO DE ESTRIBOS DEL PUENTE. Los estribos del puente han sido analizados en el software denominado sap 2000 Vs 12 para lo cual el estribo ha sido modelado mediante el empleo de elementos tipo asolid se ha evaluado el empuje pasivo y activo del material que esta en contacto con el muro de sostenimiento del puente. Adems por consideraciones de diseo sismo resistente se ha considerado el efecto temporal de la vibracin del suelo que se produce sobre el valor de los empujes de tierra. Por tal motivo se ha realizado el anlisis por Mononobe Okabe. A continuacin se muestra los resultados de anlisis. 9.00 PRESENTACION DE RESULTADOS. 9.1 MODELO TRIDIMENSIONAL DE ESTRUCTURA PUENTE CARROZABLE

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9.2

SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE

9.3 9.3.1

ESFUERZOS EN LA SUPER ESTRUCTURA ESFUERZOS DE FLEXIN POR CARGAS PERMANENTES

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9.3.2

ESFUERZOS DE CORTE POR SOBRECARGA VEHICULAR

9.3.3

ESFUERZOS DE FLEXIN POR SOBRECARGA VEHICULAR

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9.3.4

ESFUERZOS DE CORTE POR SOBRECARGA VEHICULAR

9.3.5

LINEA DE NFLUENCIA POR FLEXIN EN EL CENTRO DEL PRIMER TRAMO

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9.3.6

ESFUERZOS DE FLEXIN POR CARGA DE SISMO

9.3.7

ESFUERZOS DE CORTE POR CARGA DE SISMO

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9.3.8

ESFUERZOS DE FLEXION FACTORIZADA MOEMENTOS GENERADOS FACTORIZADOS

MXIMOS

9.3.9

ESFUERZOS DE FLEXION FACTORIZADA MOEMENTOS GENERADOS FACTORIZADOS

MXIMOS

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9.3.10

DIAGRAMA DE ESFUERZOS FACTORIZADOS (Tn/m2)

S11

MAXIMOS

ESFUERZOS

9.3.11

DIAGRAMA DE ESFUERZOS FACTORIZADOS (Tn/m2)

S22

MAXIMOS

ESFUERZOS

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9.3.12

ESFUERZOS POR FLEXION S11 EN LA LOSA INFERIOR ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS (Tn/m2)

9.3.13

ESFUERZOS POR FLEXION S22 EN LA LOSA INFERIOR ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS (Tn/m2)

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9.3.14 9.3.15

ESFUERZOS POR FLEXION S11 EN LA LOSA SUPERIOR ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS (Tn/m2)

9.3.16

ESFUERZOS POR FLEXION S22 EN LA LOSA INFERIOR ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS (Tn/m2)

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9.4 9.4.1

ANLISIS DINMICO DE LA SUPER ESTRUCTURA ANLISIS DINMICO MULTIMODAL - PERIODOS Y FACTORES DE PARTICIPACIN DE MASA

9.4.2

DESPLAZAMIENTO MXIMOS ESPERADOS ESTRUCTURA POR CARGAS FACTORIZADAS

EN

LA

SUPER

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9.5 9.5.1

DISEO ESTRUCTURAL DEL PILAR CENTRAL DIAGRAMA DE INTERACCION DEL PILAR CENTRAL

9.5.2

DIAGRAMA MOMENTO CURVATURA DEL PELAR CENTRAL

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9.5.3

ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS EN EL PILAR CENTRAL

9.5.4

PRESIONES EN LA ZAPATA DEL PILAR POR CARGAS PERMANENTES DL + LL ( Kg/cm2) P DL+LL < T = 2.91 Kg/cm2

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9.5.5

PRESIONES EN LA ZAPATA DEL PILAR POR CARGAS PERMANENTES DL + LL + EL ( Kg/cm2) - P DL+LL+EL < T = 2.91 Kg/cm2

9.5.6

ESFUERZOS EN LA ZAPATA POR CARGAS FACTORIZADAS MXIMO S11 ( Kg/cm2) ZONA SUPERIOR DE ZAPATA

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9.5.7

ESFUERZOS EN LA ZAPATA POR CARGAS FACTORIZADAS MXIMO S22 ( Kg/cm2) ZONA SUPERIOR DE ZAPATA

9.5.8

ESFUERZOS EN LA ZAPATA POR CARGAS FACTORIZADAS MXIMO S11 ( Kg/cm2) ZONA INFERIOR DE ZAPATA

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9.5.9

ESFUERZOS EN LA ZAPATA POR CARGAS FACTORIZADAS MXIMO S22 ( Kg/cm2) ZONA INFERIOR DE ZAPATA

9.6 9.6.1

DISEO ESTRUCTURAL DE ESTRIBOS MODELO ESTRUCTURAL DE ESTRIBO

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9.6.2

EMPUJE ACTTIVO SOBRE ESTRIBO CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO

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EMPUJE ACTIVO EN EL ESTRIBO

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FUERZAS DEBIDAS AL PESO DEL PUENTE

9.6.3

ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS EN FLEXION S33 (Kg/cm2)

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9.6.4

ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS EN FLEXION S22 (Kg/cm2)

9.6.5

ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS EN LA PANTALLA DEL ESTIBO S33 (Kg/cm2)

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9.6.6

ESFUERZOS MXIMOS FACTORIZADOS EN LA PANTALLA DEL ESTIBO S22 (Kg/cm2)

9.6.7

PRESIONES EN LA CIMENTACION POR CARGAS DE SERVICIO

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