Les diffrents rglages de base dun vlo de route

Dans cet article on tachera de fournir le moyen de rgler son vlo selon sa morphologie. Ces mesures restent une base de rglages. Elles peuvent ensuite au fil du temps tre modifies selon les sensations du cycliste. Avant de choisir son vlo, le cycliste devra se mesurer : - taille : - poids : - entrejambe (E) : debout, le dos et les talons contre un mur, pieds nus distants de 20cm. Placez un livre entre les jambes, presser le avec force contre le prine. Mesurez de la partie suprieure du livre jusquau sol ; - buste (Bu) : assis, sur une table, le buste droit, le dos contre un mur. Mesurez de la vertbre cervicale jusquau dessus de la table ; - bras (Br) : assis, le bras formant un angle droit, le dos contre un mur. Mesurez du haut de lpaule la pointe du coude ; - tibia : talon au dessus du genou ; - fmur : assis, les cuisses horizontales, les fesses contre un mur. mesurez la distance entre le mur et lextrmit du genou. Le choix dun vlo (cadre droit) se fait en fonction de plusieurs ctes qui sont : - la hauteur du cadre (H) : la hauteur de cadre entre axes (axe de pdalier/axe tube horizontal - intersection avec le tube de selle) sobtient assez facilement par un simple calcul mathmatique, il suffit de multiplier lentrejambe (E) par le coefficient 0,65. On obtient une dimension en centimtre quon arrondit la valeur suprieure ou infrieure. Retirer 2 3 cm environ pour abaisser le tube horizontal (rigidit). Attention, cette hauteur se mesure par rapport au tube horizontal. Donc dans le cas dun cadre sloping, le tube horizontal ntant plus horizontal, il faut donc utiliser un niveau pour trouver la ligne horizontale qui coupe le tube de selle ; - la hauteur de douille de direction ; - le recul du tube de selle (l) : cette cte est fondamentale dans la gomtrie du cadre, dont elle dtermine linclinaison du tube de selle. Si le recul de selle est trop petit, il est impossible de reculer la selle suffisamment pour obtenir la position souhaite. Comme il nexiste pas de mthode de calcul pour cette cte, cest vous de dterminer cette valeur en fonction de votre position optimale ; - la longueur du cadre (L) : cest la longueur du tube horizontal pour un cadre droit. Pour trouver la bonne longueur du cadre, il faut tenir compte des proportions du corps entier, en particulier de la taille du buste et des bras. On peut calculer cette longueur par la formule : (Bu + Br) / 2,4.

La taille dun vlo dpend de la taille du cadre. Pour choisir un vlo, il faut se demander quelle taille de cadre de vlo nous convient le mieux en fonction de notre morphologie. Nous avons tous des mensurations diffrentes les uns des autres et comme pour les chaussures il faut un vlo adapt votre taille, car personne ne mettrait des chaussures trop petites pour marcher par exemple, et bien pour le vlo c'est la mme chose. Choisir une marque au travers de la publicit faites par les grandes marques dans les magazines ou bien choisir entre une des trois couleurs qui sont proposes pour un modle est la porte de tous, mais cest complexe de choisir la taille exacte dun vlo. Il existe des formules de spcialistes pour trouver la taille dun cadre de vlo : - entrejambe (E) x 0.66 donne la taille dun cadre route ; - entrejambe (E) x 0.59 donne la taille dun cadre VTT.

Taille du cycliste 1.52 1.62 m 1.63 1.64 m 1.65 1.66 m 1.67 1.68 m 1.69 1.70 m 1.71 1.74 m 1.75 1.78 m 1.79 1.80 m 1.81 1.82 m 1.83 1.86 m 1.87 1.88 m 1.89 1.92 m 1.92 2.00 m

Entrejambe (E) 68 74 cm 75 cm 76 cm 77 cm 79 cm 81 cm 82 cm 84 cm 86 cm 88 cm 90 cm 91 cm 94 cm

Taille cadre route 48 cm 50 cm 52 cm 52 cm 53 cm 53 cm 54 cm 54 cm 56 cm 56 cm 58 cm 60 cm 62 cm

Taille cadre VTT 38 cm 41 cm 41 cm 41 cm 44 cm 44 cm 46 cm 50 cm 50 cm 52 cm 52 cm 55 cm 55 cm

Taille dun cadre sloping XS S M L XL

Equivalence en cadre droit de 47 51 cm de 51 54 cm de 547 57 cm de 57 61 cm de 61 63 cm

Les diffrents rglages

La position du cycliste est parfaitement dtermine par les emplacements quoccupent dans lespace, la selle, le cintre et laxe du pdalier, en rfrence la verticale passant par cet axe, qui symbolise la pesanteur. Quatre rglages sont oprer dans lordre suivant : 1. la hauteur de selle (Hs) ; 2. le recul de selle (R) ; 3. la distance selle/cintre (S) ; 4. lcart selle/potence (D).

Rglage de la hauteur de la selle (Hs)

La hauteur de selle en centimtre (axe de pdalier/au dessus de la selle en son point le plus creux gnralement au milieu) sobtient avec le calcul suivant entre jambe (E) x 0, 885. Cette formule rpond peu prs loptimalisation ergonomique des efforts dans la plupart des cas. Hs se mesure en posant horizontalement une querre sur la selle, de faon que son grand ct soit lendroit le plus creux. Prendre la distance entre la bote de pdalier, comme pour la hauteur de cadre, et le bord de lquerre, et ajouter de la mme faon la valeur du rayon de la bote.

Pour vrifier le rglage, placer les manivelles la verticale, pdale en bas au Point Mort Bas (PMB), le talon est relev de 2 3.5 cm et la jambe nest pas tendue. Le pdalage en arrire ne provoque pas de dhanchement important. Attention ce calcul est fait pour des pdales LOOK DELTA. La distance qui spare laxe de la pdale look delta de la semelle de la chaussure est de 22mm. Cette distance est de 11mm environ pour des pdales Time impact. Il faut donc diminuer de la diffrence de hauteur. Cest--dire pour des pdales Time impact, il faut baisser la selle de : 22 - 11 = 11mm.

Rglage de lhorizontalit de la selle

La selle doit tre horizontale et adapte votre morphologie, le bec de la selle ne doit pas pointer vers le haut ou vers le bas. Il est mme conseill de rgler celle-ci avec un niveau.

Rglage du recul de selle (R)

La distance entre la selle et le cintre de votre vlo doit se faire en fonction de votre position avec les mains sur les poignes de frein. Vous devez avoir lors de cette position, un buste pli naturellement vers lavant avec les bras casss. Les avant bras doivent se rapprocher dune position horizontale.

Recul de selle = D1 - D2
Pour aider au positionnement sur le recul de la selle, prenez un fil plomb. Se tenir assis sur la selle, cales enclenches, les pieds et manivelles lhorizontale un fil plomb passant devant le genou doit tomber la verticale de laxe de la pdale ou se trouve logiquement votre gros orteil. Le recul de selle se mesure trs facilement quand on a repr la trace de la verticale (utiliser un fil plomb) de laxe du pdalier sur le cadre, avec une querre pose longitudinalement sur le tube horizontal, en bute contre le bec de selle. On peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure selon le valeur de l'entrejambe : Entrejambe (E) 75 78 cm 79 82 cm 83 86 cm 87 90 cm Recul de selle (R) 4 6 cm 5 7 cm 6 8 cm 7 9 cm

Lergonomie nous apprend quil est plus rentable de pdaler larrire, avec un recul de selle important, plutt que sur lavant. Il existe galement une formule pour calculer cette distance depuis le longueur de cuisse : R = F / 8,3.

La distance selle/cintre (S)

La distance selle/cintre se mesure en posant le mtre en bute dune part sur le cintre, dautre part sur le bec de selle. On peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure selon la valeur de lentrejambe : Entrejambe (E) 75 78 cm 79 82 cm 83 86 cm 87 90 cm Distance selle/cintre (D) 47 51 cm 50 54 cm 53 57 cm 56 60 cm

Une fois la selle bien rgle, il reste placer le cintre bonne distance du bec de selle de faon se mettre commodment en position de recherche de vitesse ou bien, au contraire, rouler les mains en haut, le buste dgag. La marge de manuvre est assez grande. Cette distance tolre bien un accroissement d'un demi, voire un centimtre, pour disputer une course contre la montre. Il existe une autre formule pour calculer cette distance depuis le longueur de bras et la hauteur du buste : D = (Bu + Br) / 2.

L'cart selle/potence (D)

Cet cart mesure la diffrence entre les hauteurs de lexpandeur de la potence et du sommet du bec de selle, relativement au tube horizontal du cadre (attention au cadre sloping). On peut utiliser le tableau suivant pour trouver la bonne mesure selon la valeur de lentrejambe : Entrejambe (E) 75 78 cm 79 82 cm 83 86 cm 87 90 cm Ecart selle/potence (D) 5 6 cm 6 7 cm 7 8 cm 8 9 cm

Actuellement, la mode est dabaisser la potence de plusieurs centimtres.

Rglage du cintre et des poignes de freins

Il est important de commencer le rglage par le bas du cintre : 1. rgler la hauteur du cintre par rapport la hauteur de la selle ; 2. rgler lorientation du cintre en position "mains en bas du cintre" ; 3. positionner les cocottes 10 20 mm plus hautes que le dessus du cintre et vrifier le confort de prise en mains ; 4. revenir "mains en bas du cintre" et vrifier la facilite et le confort pour le freinage.

Longueur de la potence
La potence est un lment que lon ne peut pas rgler, mais que lon peut choisir en fonction du cadre du vlo. Le tableau suivant donne les valeurs traditionnellement utilises selon la longueur du cadre : Longueur du cadre 46 48 50 52 54 56 58 60 Longueur potence 8 10 cm 9 11 cm 9,5 11,5 cm 10 12 cm 10,5 13 cm 11 13,5 cm 11,5 14 cm 12 14 cm

Le Cintre
Lors de lachat dun vlo, les dimensions du cintre sont rarement prises en compte. Elles ont pourtant une importance insouponne sur la position du cycliste et loptimisation de son pdalage. Si, videmment, le cintre a comme fonction principale de diriger le vlo, il ne faut pas oublier quil est lun des trois points dappui (les deux autres tant la selle et les pdales). Ajoutons que ce point dappui varie suivant le placement des mains sur le cintre (en haut, au creux, en bas ou sur les leviers de frein), ce qui modifie chaque fois la position globale du cycliste avec un effet sur la biomcanique de son pdalage. Bref, pour avoir un cintre sa mesure, il est indispensable de prendre en compte ses trois dimensions principales : profondeur, hauteur et largeur.

Sur limage ci-dessus, nous montrons des mesures "hors tout", la manire de nombreux fabricants, mais dautres le font daxe en axe. Renseignez-vous bien avant de commander votre cintre. La profondeur du cintre prend son importance lorsque les mains sont places au "creux" du cintre ou, dans une moindre mesure, sur les leviers de frein. Une profondeur courte incline moins le buste et favorise ainsi le confort. Elle convient, par exemple, aux cyclotouristes, aux personnes souffrant du dos ou aux cyclistes moyennement entrans. Une profondeur longue est plus adapte une pratique sportive. En augmentant le basculement du bassin, elle favorise le travail en puissance. Un mauvais choix de profondeur peut provoquer des contractures et des fourmillements aux mains, des douleurs aux cervicales ou une difficult de respiration par un blocage de la cage thoracique.

Limportance de la hauteur du cintre intervient lorsque le cycliste saisit le bas du cintre. Ses effets sont comparables, mais un degr suprieur, ceux de la profondeur. Un cintre faible hauteur donne priorit au confort en inclinant moins le buste. Un cintre hauteur importante convient une pratique sportive (amlioration du travail en puissance et du Cx). Mais en inclinant davantage le buste, il rclame une bonne souplesse des lombaires. Un cycliste moyennement entran ne supportera pas longtemps cette position.

Largeur du cintre
La largeur est la dimension la plus simple trouver (ceci explique, sans doute, pourquoi cest la seule prise en compte gnralement). Il suffit de mesurer la largeur des paules pour dterminer celle du cintre. Cette largeur se mesure partir des points de ralliement de la clavicule et de lhumrus de chaque paule. Le tableau ci-dessous montre comment effectuer son choix :

Etroit

Juste

Trop large

Linteraction des lments entre eux

Nous lavons vu, la forme du cintre modifie les points dappui. Suivant la prise dangle du buste qu'elle impose, des douleurs au niveau du prine peuvent apparatre. Il sera alors ncessaire dajuster linclinaison de la selle. Egalement, la forme du cintre dplace le centre de gravit (davant en arrire) ce qui influe sur la tenue de route qui se corrigera par un rglage de position du cintre. Rglage qui seffectue par lintermdiaire de la potence. Il devient vident que cest un ensemble dlments qui interagissent entre eux. Les dimensions du cintre ne peuvent se calculer sans tenir compte de la position exacte de la selle, des pdales et... du cintre lui-mme (hauteur et recul).

Choix longueur des manivelles

Il y a quelques annes encore, la plupart des vlos taient livrs avec des manivelles de 170 mm et ce pour toutes les tailles de cadre. La raison de cette cote btarde tenait la hauteur de la marche descalier gyptienne qui tait justement de cette dimension. Et comme cette dernire avait largement fait ses preuves pour tous les gabarits durant de nombreux sicles, on dcida de lemployer aussi sur les vlos. Mais voil, on tait long pour les petits gabarits et court pour les grands. On dcida alors de sloigner de ce pesant standard petit pas de 2,5 mm, soit un dixime de pouce. Cependant pour la majorit des fabricants de manivelles, lamplitude de ces variations sest cantonne entre 170 et 175 mm. Cest mieux, mais encore insuffisant pour coller parfaitement aux besoins des utilisateurs. Des progrs restent donc faire dans ce domaine. La longueur des manivelles est un sujet controvers qui nobit pas des lois normatives. Exprience et observation priment avant tout et toute innovations. Si vous voulez faire comme les coureurs professionnels, vous adopterez les manivelles suivantes, selon votre entrejambe : Entrejambe (E) 74 80 cm 81 86 cm 87 93 cm Longueur Manivelle 170 mm 172,5 mm 175 mm

Cela ne vous empchera pas daugmenter ces dimensions de 2,5 mm, voire 5 mm, loccasion dune course de cte, ou contre la montre, ou en montagne, en prenant soin, lentranement, de mettre au point un rglage de la selle lgrement diffrent, qui conserve vos sensations defficacit. Si vous avez plus daudace, et si vous aimez exprimenter des solutions nouvelles, vous pourrez sans aucun dommage essayer des manivelles plus longues, toujours selon votre entrejambe : Entrejambe (E) 74 77 cm 78 81 cm 82 85 cm 86 89 cm 90 93 cm Longueur Manivelle 170 mm 172,5 mm 175 mm 177,5 mm 180 mm

La "bonne longueur de manivelles" doit permettre au cycliste de "tourner les jambes 90/110 tr/mn". Pour cela lengagement des cales sous la chaussure doit tre parfait = manivelle et pdale horizontale ; la verticale qui passe par laxe de la pdale doit aussi passer par laxe de la tte du premier mtatarse. Si le cycliste fait du bec de selle cest quil est assis trop larrire ou que le guidon est trop loin de la selle. Ceci se vrifie lorsque la manivelle et la pdale sont

horizontales vers lavant la perpendiculaire qui passe par laxe de la pdale doit aussi passer par la tte du premier mtatarse ou trs lgrement en arrire et par la face antrieure de la rotule, lorsque le cycliste pdale et fournit leffort correspondant son "activit" cycliste, cest donc une position dynamique qui importe et sur la route parce que la position du cycliste sur un home-trainer et sur la route sera diffrente puisque dans le deuxime cas il y a linertie du couple et le cycliste est concentr sur la conduite du vlo. Il faut reculer et remonter la selle ou rduire la longueur des manivelles. Entrejambe (E) 745 mm 775 mm 815 mm 855 mm 875 mm 925 mm 955 mm 985 mm Longueur Manivelles 165 cm 167.5 cm 170 cm 172,5 cm 175 cm 177,5 cm 180 cm 182,5 cm

Limportance de bien choisir sa longueur de manivelles La circonfrence du cercle, dfini par les manivelles, que parcourent les pieds correspond la foule du cycliste. Lorsquon court pied, le corps adapte sa foule dune part la morphologie du "jogger" et dautre part la nature de leffort fourni (plat, descente ou monte). A vlo, rien de tout cela ; on vous impose demble une dimension de foule que vous ne pourrez pas modifier au cours de leffort. En fait, le seul paramtre modulable est la nature mme de leffort au moyen du drailleur. Il est donc essentiel de ne pas se tromper lorsquon choisit son matriel. Plus long ou plus court ? En augmentant la longueur des manivelles on diminue leffort consenti pour une force donne, ou plutt on augmente la force dveloppe sans modifier l'effort produit sur la pdale. En diminuant la longueur des manivelles on diminue la distance parcourue par le pied, ce qui facilite la vitesse de rotation de la pdale. Par exemple, avec des manivelles de 185 mm le pied dcrit un cercle de 1162 mm, alors qu'avec des 170 mm il n'est que de 1068 mm. Le pied d'un cycliste, passant de manivelles de 185 170 mm, aura parcouru 9,4 m de moins aprs 100 tours ! Cest en prenant en compte ces deux paramtres que vous trouverez le bon compromis qui dcidera du choix de votre longueur de manivelle. Pour bien choisir sa longueur de manivelles Bien sr il y a une certaine proportionnalit respecter entre lentrejambe et la longueur des manivelles. Mais il convient galement de tenir compte du style et de la puissance musculaire de lutilisateur. Il y a quelques dcennies, on donnait la rgle suivante : 1/5 de lentrejambe pour obtenir la bonne longueur. Lorsque lon se situe dans une taille moyenne, cette rgle est relativement juste, il nen est plus de mme si lon tend vers les extrmes. Ainsi, un "petit" risque davoir des manivelles ultra courtes, alors quun "grand" aura des leviers trs, trs longs. En thorie : - entrejambe < 74 = manivelle de 165mm ; - entrejambe de 74 80 = 170mm ; - entrejambe de 81 86 = 172.5mm ; - entrejambe de 87 93 = 175mm. En pratique, pour choisir vous avez deux solutions : 1 - Soit vous procdez une tude posturale qui vous donnera votre longueur de manivelles avec vos rglages de position (solution qui a nettement notre prfrence), 2 - Soit vous y allez par ttonnements en augmentant ou en diminuant vos leviers. Dans ce cas, nous vous conseillons dy aller par tranche de 5 mm directement, en dessous les effets seront difficilement perceptibles. Surtout, faites preuve de patience et attendez davoir pas mal de bornes avant de juger des effets positifs ou ngatifs de ce changement. Enfin, et cest l un point important, il faudra imprativement quiper tous vos vlos (si vous en avez plusieurs) de la mme manire. Dans quelle proportion modifier la longueur des manivelles ? Une modification de 2,5 mm induit plus de confort quune vritable augmentation de performance. Pour vraiment changer les choses, il faut directement jouer sur 5 mm damplitude. Cest un peu la dmarche des champions qui nhsitent pas ponctuellement augmenter la taille de leurs leviers de 5 mm au moins, de faon mettre une ou deux dents de plus sur les plateaux lors d'un "contre-la-montre" ou d'une tape de montagne, ou employant des manivelles plus courtes pour les preuves sur piste.

Mais si pour un coureur de haut niveau cela ne pose gure de problme, cette faon de procder nest pas recommander lutilisateur courant, ses tendons et muscles pourraient ne pas apprcier le brusque changement. Celui-ci tirera ainsi le meilleur parti dune longueur de manivelle constante tout au long de la saison. Faut-il modifier sa position aprs un changement de longueur de manivelles ? Deux coles cohabitent. La premire consiste modifier les rglages de la hauteur et du recul de selle, afin de compenser laugmentation, ou la diminution de longueur des manivelles. Si lon augmente les manivelles de 5 mm par exemple, il faudra donc avancer et baisser la selle de la mme valeur afin que le geste cycliste soit le moins perturb possible. Dans ces conditions, le cercle de rotation des manivelles sera dcal vers larrire (+ 10 mm), ce qui ne provoquera aucune modification lors de la descente des pieds (phase importante dans un rglage de position), mais modifiera la phase de remonte en dcalant le pied la fois vers larrire (+ 10 mm) et vers le haut (+ 10 mm). Certains mollets napprcient pas, mais globalement les tendons ne devraient pas tre maltraits pour autant Lautre solution consiste ne rien changer du tout au rglage de la selle et monter la nouvelle dimension de manivelles telle quelle. Si lon reprend lexemple prcdent, les modifications induites par laugmentation de 5 mm seront donc quitablement rparties, le pied montera plus haut (+ 5 mm), descendra plus bas (+ 5 mm), sera plus avanc (+ 5 mm) et plus recul (+ 5 mm). Les tendons seront lgrement plus sollicits, la cheville devra galement travailler davantage en extension, mais ce geste sacquiert relativement vite. Quels sont les effets d'un changement de longueur de manivelles ? Evidemment, si lon augmente ou si lon diminue la longueur des manivelles, les effets directement perceptibles diffrent. Lorsquon allonge les leviers, il ne faut pas rver, le gain de puissance nest pas immdiat, en revanche on perd assez vite en tours/minute. Sur le plat la diffrence est peu sensible, elle lest par contre d'avantage en cte. On ne sait jamais si lon est trop long ou trop court en braquet ! Les passages assis et en danseuse alternent donc et lon ne grimpe plus au train mais par des acclrations successives, incessantes, avec fatigue garantie dans les premiers jours ! En rduisant la taille des manivelles, on gagne tout de suite en vlocit, cest sensible. En revanche, ds lors que lon travaille en force, aussi bien sur le plat quen cte, on peine nettement plus et la tentation dutiliser le drailleur surgit sans que lon obtienne gain de cause pour autant. Difficile dapprcier dans les premiers kilomtres leffet obtenu avec ces modifications, il faut donc persvrer, car, depuis des annes votre corps a "mmoris" les gestes du pdalage et doit dsormais acqurir de nouveaux automatismes. Pour ressentir les bienfaits de ces changements, il faudra donc faire preuve de beaucoup de patience. Mille kilomtres au moins seront ncessaires et surtout n'hsitez pas "tricher" un peu en jouant sur les dveloppements. Ainsi dans le cas dune augmentation de manivelles, nous vous conseillerons de choisir des plateaux avec une, deux voire trois dents supplmentaires par rapport la monte prcdente. Si vous optez pour linverse, choisissez des plateaux infrieurs dune dent. Attention toutefois, ce nest pas en jouant sur la cassette que vous vous en sortirez, car ce sont les plateaux qui conditionnent (en priorit) le nombre de tour/minutes auquel vos jambes tournent. Et non la roue libre. Quel est le bon moment pour changer la longueur de vos manivelles ? En saison, ce nest pas lidal, loin de l mme. Nanmoins si vous tes amens modifier vos longueurs de manivelles, ne commencez pas travailler en force pour bnficier au plus vite de laugmentation des leviers, ou en hyper vlocit pour profiter de leur raccourcissement. Il faut au contraire travailler la proprit inverse pour rtablir "lquilibre" de votre coup de pdale. Ainsi, si vous montez des manivelles longues, en plus du travail habituel (foncier, fractionn, etc...), vous devrez vous soumettre des sances de vlocit extrme sur de trs petits braquets pour vous "mettre les leviers dans les jambes". A linverse, avec de petites manivelles, il faudra travailler en force, notamment lors des sprints et des ascensions. Pour finir, noubliez pas que les amliorations obtenues par une modification de longueur des manivelles (puissance ou vlocit) sexprimeront naturellement avec le temps. Remarques techniques : si vous augmentez la longueur de vos manivelles, surveillez le passage de lextrmit de ces dernires au niveau des bases du cadre de votre vlo. Plus vous vous loignez de laxe de pdalier plus vous vous rapprochez des bases. Il faudra parfois mettre un axe plus long. Dautre part, en rallongeant la longueur des manivelles, vous diminuez galement la garde au sol. Attention de ne pas toucher le sol en pdalant dans les virages et au dos dne (gros risques de chute).

Choisir une paire de chaussures de vlo

Pour acheter une paire de chaussures il est conseill de partir chez votre revendeur favori avec deux paires de chaussettes ; une fine de vlo et une paire de chaussettes de tennis. Le pied doit tre libre sans serrage avec les socquettes de vlo et serr uniformment avec les chaussettes de tennis. Ensuite il faut vrifier que lon peut positionner la cale la bonne distance sous la chaussure. Pour choisir la taille : mesurez la longueur de vos pieds plusieurs fois. Prenez la valeur la plus grande. Pour connatre la longueur de chaussure qui vous conviendrait ( priori) ajouter 6 8 mm cette valeur. Vrifiez la longueur extrieure de votre chaussure 10mm au dessus de la semelle. Pour la largeur, elle doit tre gale ou suprieure de 2/3 mm la largeur de votre pied. Si vous achetez une paire de chaussures avec une pointure de plus, pour que le pied soit tenu il vous faudra serrez sur les sangles et cette action va freiner le retour veineux dou le feu aux pieds. Trs peu de personnes qui pratiquent le cyclisme ont de vritables pathologies lies un problme physique. La plupart du temps si, lorsque vous avez le feu aux pieds le fait de marcher 5 mtres suffit le faire disparatre cest que vous avez les cales trop engages ou / et que vos chaussures sont trop grandes et que vous les serrez trop. Une paire de chaussures doit tre munie de semelles avec vote plantaire afin de favoriser le retour veineux naturellement. Lors de la marche, la vote plantaire, avec le droulement du pied au sol, active la pompe de refoulement du sang vers le cur, sur le vlo point de droulement du pied et donc pas daide au retour veineux. Le choix d'une bonne semelle est lun des premiers actes lors de lachat des chaussures.

Rglage des cales vlo sur les chaussures

Rgler le placement du pied est primordial : si le pied est trop avanc, le coup de pdale, qui semble tout dabord gagner en puissance, perd ensuite de sa souplesse, ce qui diminue la longue son efficacit et engendre une lassitude musculaire. Si le pied est trop en arrire, la jambe tourne bien, mais manque de force ds quil faut dmarrer, grimper, ou mettre du braquet. Il faut aussi veiller son orientation par rapport laxe de rotation de la pdale. Si cette orientation nest pas adquate, il peut s'ensuivre une tendinite au niveau du genou.

Larticulation du gros orteil doit tre situ peu prs laplomb de laxe de rotation de la pdale. Lorientation de la chaussure : une bonne orientation du pied doit conduire ce que la cuisse et la jambe tombent bien en ligne, le genou servant alors de repre. Un genou rentrant suppose que un talon trop lextrieur, un genou scartant suppose un talon trop lintrieur. Au final le pied, une fois bien engag et orient, doit se trouver au plus proche de laxe de la bote de pdalier qui est laplomb o la force s'exerce avec la plus grande efficacit.

Mthode
Pour positionner correctement ses cales sous ses chaussures de vlo, il est impratif de connatre la mesure de la position du mtatarse sur le pied. Le mtatarse est larticulation entre le gros orteil et le reste du pied. Placez-vous debout, bien droit, les talons colls contre un mur sur une feuille de papier fixe sur le sol. Tracez un trait laxe du mtatarse lintrieur de chaque pied. Relevez ensuite la cte en mm.

Afin de pouvoir reporter la mesure sur la chaussure, ajouter 5mm pour la plupart des modles de chaussures, 7mm pour les modles comme les Sidi Ergo 2 qui disposent dun systme Heel Cup pour le maintien du talon. Exemple pour une mesure de pied de 210mm, la cte retenir sera 215mm pour des chaussures classiques et 217mm pour des modles comme les Sidi Ergo 2 Carbon. Faites un second trait sur la feuille.

Placer un sparadrap sur la partie intrieur du mtatarse de votre chaussure. Placer les chaussures sur le mur de la mme manire que vos pieds sur la feuille de papier. Positionnez les chaussures lhorizontal. Une cale sous la pointe de la chaussure peut tre ncessaire pour quilibrer lensemble et ne pas fausser la mesure par rapport au talon si celui-ci possde un fort dbattement ou que la chaussure est trs cambre.

Reportez la mesure avec le surplus et faites un trait correspondant sur les deux chaussures. Ce trait sera ncessaire pour faire concider le trait situ laxe de la cale avec laxe du mtatarse.

Le rglage longitudinal
Il faut dabord reprer sur son pied, la tte du premier mtatarse (protubrance la base du gros orteil).

En se plaant, le talon dos au mur, mesurer la distance talon- tte 1er mtatarse (176mm sur lexemple de la photo). Ensuite, trouver sur sa cale, le repre daxe. Il peut se situer sur le ct de la cale (Time, Look, Shimano) et prend alors la forme dune entaille sur le ct de la cale. Il peut aussi se trouver sous la cale (Speedplay par exemple) et prendre la forme d'une rainure qui traverse la cale. Voir les quelques exemples ci-aprs.

A partir de ce moment le positionnement et la fixation de la cale sur la chaussure peuvent dbuter. Le rglage longitudinal (il sagit ici de lavancement / recul de la cale sous la chaussure galement appel "engagement" de la cale ; une cale surengage se rapprochera trop de la pointe, une cale sous-engage trop du talon). En se servant de la mesure obtenue (176mm dans notre exemple), positionner le repre de la cale la mme distance du talon (partir du dbut de la semelle).

Ce rglage effectu, on peut commencer pdaler. Pour valider ce positionnement longitudinal (et liminer les exceptions lies certaines chaussures particulires), on peut valider lengagement de la cale en vrifiant que la tte du premier mtatarse tombe laplomb de laxe de la pdale lors de la phase de pousse. Naturellement, cette mthodologie est une base thorique qui permet de ne pas faire derreurs grossires. Il appartient chacun dventuellement personnaliser son rglage.

Ainsi, quelquun de trs vloce pourra par exemple, sur-engager sa cale de quelques millimtres et linverse, quelquun qui pdale en force, pourra prvenir les tendinites en sous-engageant quelque peu la cale. Quoi quil en soit, un indice efficace du bon rglage est le contrle de la zone musculaire prcise qui est sollicite lors dune pression puissante sur les pdales. Plus la zone de contraction est proche du genou, plus elle tmoigne dun sur-engagement. A linverse, plus elle remonte vers le droit antrieur (partie moyenne et haute de la cuisse), plus cela signifie que la cale est sous-engage. Un bon rglage implique que les fibres majoritairement recrutes lors d'un effort trs intense se situent au niveau des vastes internes et externes (environ 10-15cm en arrire de la rotule).

Le rglage angulaire
Le rglage angulaire (il sagit de l'orientation de la cale) est souvent difficile raliser, il implique dtre bien lcoute de ses sensations et se trouve fatalement dpendant des modles de cales choisies. Voici un petit rappel des principales angulations : - Look (gnration Ko) : o cales rouges = libert angulaire de 9 ; o cales grises = 4.5 ; o cales noires = 0. - Shimano (gnration SPD) o cales avec patins de marche rouges = libert angulaire de 0 ; o cales avec patins de marche jaunes = nc (~10). - Time (gnration RXS) : elle dpend du rglage de la cale (positionnement de la rondelle sous la vis avant). On peut obtenir une libert de +/-5 ou quasiment la rduire 0 avec la mme cale. A noter, que le systme est muni dune lgre force de recentrage et implique donc de malgr tout bien axer la base sa cale. - Speedplay : o Zro : rglage micromtrique sur une plage de 0 +/- 15 ; o X : pas de rglage et libert totale sur 28. Lidal thorique est de ne pas avoir de libert angulaire mais rares sont ceux dont lanatomie le permet. En effet, au cours dune mme course, il devra tre en danseuse, les talons ayant alors tendance rentrer vers lintrieur, et en position de contre-la-montre, les talons ayant alors tendance sortir pour permettre aux genoux de passer entre les coudes. Ds

lors, il faut se munir de patience pour trouver le bon rglage et tre attentifs aux douleurs tendineuses (la difficult tant quune trop grande libert peut avoir les mmes effets dltres quune trop faible). Il nexiste pas de rgles thoriques pour le choix de lorientation de la cale ou, plus exactement, autant que danatomies. Il est, ds lors, impossible de donner ici une rgle commune, si ce nest de commencer, par dfaut, par un rglage neutre (cale parfaitement dans laxe de la chaussure - droite passant par le milieu du talon et milieu de la pointe).

Le Q-Factor (ou rglage de lcartement)

Ce rglage permet dloigner ou de rapprocher la pdale de la manivelle. Lcartement entre les 2 manivelles tant constant, on conoit bien quun cycliste de petite taille et avec un bassin troit a, comparativement, les jambes plus cartes quun autre de grande taille, avec un bassin plus large, et assis plus haut. Pour le plus petit cycliste cette compensation se traduira par des pieds plus dsaxs et se fera au dtriment de son confort de son pdalage (chauffement sous la plante des pieds, fatigue de la cheville) et de la puissance dveloppe. Utile dans de trs rares cas (bassin anormalement large ou manque de souplesse d'une articulation de la jambe par exemple), ce rglage est encore plus complexe que le prcdent, car il faut galement tenir compte du choix des manivelles et de la largeur du botier de pdalier qui n'ont pas tous le mme cartement. On notera que Speedplay permet ce rglage directement sur les cales ( raison de 10mm), que Time annonce une libert de 2.5mm sur les cales RXS (les cales ntant pas identiques, on sera plus ou moins proche de laxe selon que lon met la premire gauche et la seconde droite ou linverse). Enfin, Look dans sa gnration CX permet galement de jouer sur ce rglage directement sur la pdale. Le rglage du Q-Factor permet de jouer sur cet cartement et donc de ramener le pied le plus possible dans laxe pour obtenir un rendement optimum.

Rglage de lassiette
Dans le mme esprit ce rglage vous permet damliorer lappui sur votre pdale, en fonction de votre plante de pied (pronateur ou supinateur). Votre confort et votre puissance sen trouvent ainsi optimiss.

Tension rglable
Rglage de la tension du ressort. En jouant sur ce rglage vous augmentez ou diminuer la puissance du ressort pour ladapter votre pdalage. Les plus puissants pourront ainsi viter tout dchaussage intempestif, alors que les plus dlicats apprcieront de pouvoir enclencher et dclencher souplement.