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CIRCUIT DE CHARGE BOSCH

Ce document est issu dun article de lAlbatros, revue de liaison du MGCF, lui-mme issu du Gambalunga, revue anglaise de liaison du MGC dAngleterre. Il est complt dinformations donnes dans le Guzziology de Dave Richardson (version 5.3 - Octobre 2002 - p.18-8 et 18-9). INTRODUCTION Dans un alternateur, le principe de production du courant est celui du mouvement dun aimant lintrieur dune bobine. Le changement de configuration des forces magntiques induit un flux lectrique lintrieur de la bobine qui produit alors un courant. Plus le mouvement de rotation de laimant (le rotor) est rapide, plus le courant induit est grand. Trois ensembles de bobines sont placs autour de laimant!:!cest le stator. Si le rotor est un aimant permanent, le courant induit dans le stator crot sans contrle lorsque le rgime moteur augmente. Pour viter cela, on utilise un aimant lectromagntique!:!cest une bobine isole comportant un enroulement de cuivre. Le courant passant dans lenroulement du rotor produit un champ magntique dont lintensit est contrle en ajustant le courant passant dans ses propres enroulements et quon appelle lexcitation. Lensemble rotor+stator est appel alternateur, parce quil produit du courant alternatif (ac). Dans le cas de lalternateur Bosch, le courant produit est triphas puisquil y a 3 bobinages distincts dans le stator. Le courant alternatif ne peut tre utilis directement sans tre converti en courant continu (cc ou dc) par le redresseur qui est une collection de diodes arranges de telle sorte quelles convertissent le courant alternatif en courant continu. Une diode peut tre assimile une valve unidirectionnelle ne faisant passer le courant que dans un seul sens. Le dernier composant de ce systme de charge est le rgulateur qui contrle la tension de sortie de lalternateur en rduisant lexcitation du rotor lorsque la tension de sortie approche les 14 V. partir de 2000 trs/mn environ, la tension est tenue cette valeur, forant la batterie se charger jusqu 14 V. Le rgulateur est un interrupteur mcanique qui contrle le courant dexcitation du rotor et donc, par la mme, le courant de sortie du stator. FONCTIONNEMENT Quand le contact est mis, le tmoin de charge sallume. Cela indique que lalternateur ne produit pas assez de courant et quil y a une petite fuite de courant sur la batterie. Le rotor est lgrement magntique, mme larrt, parce que cela est ncessaire pour dmarrer le systme de charge. Lorsque le moteur tourne, le rotor induit un courant faible dans le stator qui va ensuite au redresseur o il est converti en courant continu puis va la batterie si sa tension est infrieure la tension de sortie de lalternateur. Le rgulateur est aussi aliment en courant continu sur D+ Aux bas rgimes, la tension produite par lalternateur est faible!:!le rgulateur senclenche, alimente le rotor en courant qui lui mme induit le courant alternatif dans le stator proportionnellement sa vitesse de rotation. La tension aux bornes du rgulateur augmente alors, le tmoin de charge steint indiquant que lalternateur fonctionne (mais pas que la batterie est charge) Pour viter que la tension en sortie du redresseur (qui augmente avec le rgime moteur) nendommage la batterie en dpassant les 14 V, le rgulateur interpos entre redresseur et batterie se coupe, interrompant lexcitation du rotor, annulant ainsi la production de courant. Ce qui enclenche nouveau de rgulateur qui va alimenter le rotor jusqu ce que la tension de sortie remonte 14 V. Le rgulateur fonctionne en permanence en marche-arrt. Cette frquence dinterruption est proportionnelle au rgime moteur.

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Le graphe ci-dessous indique comment lexcitation du rotor est rduite par le rgulateur pour produire une tension peu prs constante de 14 V en sortie de stator au-dessus de 2000 trs/mn. noter quen labsence de courant dans le rotor, le stator ne dbite pas plus de 0,6 V.
16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00

Tension

700

850

1000

1150

1300

1450

1600

1750

1900

Rgime Moteur
AC sortie 1 bobine Alternateur
AC sortie 1 bobine (tendance)

2050

2200

2350

2500

2650

2800

2950

CC vers Batterie
CC vers Batterie (tendance)

SCHMA LECTRIQUE

3100

CC excitation Rotor
CC excitation Rotor (tendance)

3250

3400

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3550

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3700

3850

4000

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INSTALLATION SUR LA MOTO Couleur des cbles la plus probable. Nota!:!les V7 Sport, 750 S et les premires 850 T ne disposent pas du point Y Les machines quipes dun rgulateur lectronique, faisant perdre de la puissance de charge, sont (ou devraient) tre quipes dune rsistance additionnelle de 80!2W connecte entre la borne 61 et le + aprs contact (fusible 3, cble rouge/noir en principe). Les rgulateurs mcaniques mesurent environ 5 cm de haut. Les rgulateurs lectroniques mesurent 2,5 cm environ.

LE RGULATEUR MCANIQUE B!:!bobine de llectro-aimant S!:!lame dacier faisant office de ressort de rappel I!:!interrupteur R!:!rsistance C!:!condensateur absorbant larc lectrique de linterrupteur En labsence de courant suffisant, linterrupteur laisse passer le courant vers le rotor (de D+ vers DF). Ds que le courant dpasse 14 V, la bobine attire linterrupteur I qui bascule vers la masse M (D)!:!le rotor nest plus aliment et le stator ne dbite plus. Linterrupteur I fait en permanence un mouvement de balancier.

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SYNOPTIQUE DE RECHERCHE DE PANNE Dfaut de charge

Dfaut du redresseur affectant la charge de la batterie

NON

Est-ce que le tmoin de charge est allum quand le moteur tourne au-dessus du ralenti ? OUI Vrifier les connexions et le cblage. OK ? NON

OUI

Dfaut du tmoin de charge Changez ou vrifier le cblage

5 V AC

Vrifier la tension du stator (les 3 enroulements)

0 volt AC

Dfaut du stator Vrifier mise la masse ou enroulement coup

0,3 0,8 V AC!!!! Vrifier toutes les diodes du redresseur. OK ? Dfaut de redresseur Remplacer le redresseur ou changer les diodes dfectueuses

NON

OUI Y-a-t-il une petite tension CC aux bornes du rgulateur (DF et D) au-dessus de 1500!Trs/mn ? OUI Y-a-t-il continuit entre les enroulements du rotor et les bagues de cuivre ? OUI Dfaut de cblage Re-vrifier Dfaut de rotor Rviser ou remplacer Dfaut de rgulateur Vrifier les fils, la bobine et la rsistance

NON

NON

Le tmoin de charge steint quand le rgime moteur monte. Le systme de charge est OK

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TEST DES DIODES - ISSU DU GUZZIOLOGY DE DAVE RICHARDSON - VALEURS SUJETTES CONTROVERSES... Masse de la batterie dbranche et multimtre en position Ohm-mtre. Connecter le premier cordon dabord selon la colonne de gauche et tester avec lautre cordon selon les colonnes suivantes. Les valeurs ci-dessous sont des valeurs approximatives. Y Rouge sur Y Rouge sur D+ & 61 Rouge sur U, V, W Rouge sur + et B+ Rouge sur Masse Noir sur Y Noir sur D+ & 61 Noir sur U, V, W Noir sur + et B+ Noir sur Masse D+ et 61 U, V, W + & B+ Masse 20 # 60 # 20 #

" " "

20 #

"
20 #

" " " "

20 #

" " " " " "

60 #

" " " "

20 #

20 #

" " " " "

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20 #

?
20 #

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RECHERCHE DE PANNE SUR CIRCUIT DE CHARGE

Ce document est la traduction de la notice Fault finding flow chart for motorcycle charging systems dite en 2003 par Electrex USA Ltd.. Les notes en italiques sont des rajouts de la rdaction. TRS IMPORTANT Ce synoptique part du principe que lutilisateur a quelques connaissances en lectricit (tension, courant, rsistance, etc.) et sur les circuits lectriques des motos en gnral. Lutilisation de cette charte est sous la responsabilit de lutilisateur. Lauteur ne peut tre tenu pour responsable des dgts ventuellement causs par sa mauvaise utilisation. La batterie devra tre en pleine charge sinon les rsultats trouvs pourront tre errons. ventuellement, utilisez une batterie en tat fonctionnant sur une machine dote dun circuit de charge connu pour tre en bon tat. Utilisez un multimtre numrique prcis. RR signifie Rgulateur-Redresseur. Cette charte ne fonctionne que pour les machines quipes dun botier combinant rgulateur et redresseur. NOTE Sur les anciens modles GS, Suzuki utilise 3 couleurs diffrentes pour les cbles de sortie du stator. Cest le seul constructeur faire cela. Quoiquil en soit, les 3 sorties sont identiques. Les couleurs utilises sont JAUNE, BLANC/BLEU et BLANC/VERT. Sur le RR des Suzuki les couleurs sont JAUNE, BLANC/BLEU, BLANC/ROUGE. Considrez quils sont tous JAUNE. Placer le multimtre sur VCC ou VDC, chelle 20 ou 50 V. Le brancher la batterie. Dmarrer le moteur et acclrer jusqu 2500 trs/mn Lire la tension affiche de 13,5 V Acclrer jusqu 5000 trs/mn. Lire la tension affiche Circuit de charge OK Dbrancher toutes les connexions du circuit de charge et les nettoyer avec du nettoyant contact ou du WD40 titre prventif.

+ de 13,5 V

de 14,8 V

+ de 14,8 V

+ que 4 Compter le nombre de cbles de couleurs diffrentes en sortie du RR. Sil y a un cble jaune sur un RR de Yamaha, ne pas le compter (cest couleurs ou absence de RR un cble destin aux feux)

Aller en D

4 couleurs ou moins Vous avez un alternateur aimant permanent. Laisser le moteur tourner au ralenti et brancher le cble NOIR du multimtre au (+) batterie. Brancher le cble ROUGE au cble ROUGE (Kawasaki = BLANC/ROUGE) du RR Laisser le RR branch et le moteur tourner au ralenti Lire la tension affiche Connexion dfectueuse entre le (+) du RR et le (+) batterie Contrler la totalit du chemin de cble : connexions, cbles, fusibles, etc. La qualit des connexions sur ce circuit est trs importante car il sagit dun passage de haute tension. Rsoudre le problme et revenir au dpart du synoptique.

+ de 0,2 V

de 0,2 V

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Brancher le cble ROUGE du multimtre au () batterie. Brancher le cble NOIR du multimtre la sortie () du RR (Honda = VERT, Suzuki = NOIR/BLANC, Yamaha et Kawasaki = NOIR, les autres marques utilisent normalement un cble NOIR). Si vous ne trouvez pas la sortie (), la carcasse du RR est probablement le (). Laisser le moteur tourner au ralenti. Allumer les feux. Lire la tension affiche

+ de 0,2 V

Connexion dfectueuse entre le () du RR et le () batterie Contrler la totalit du chemin de cble. Si la masse se fait par le contact de la carcasse du RR au cadre, gratter et nettoyer les surfaces de contact et utiliser des vis neuves. Contrler aussi la connexion du () batterie au cadre. Suspecter aussi la plaque supportant le RR car elle est parfois monte sur un support caoutchouc et un cble court de cette plaque vers le () batterie ou vers le cadre. Dbrancher toutes les connexions et les nettoyer. Le mieux est de connecter la masse du RR directement au () batterie. Rsoudre le problme et revenir au dpart du synoptique.

de 0,2 V Si vous avez un RR avec 4 couleurs de cble diffrentes, trouvez lentre +12 V commute (normalement, Honda = NOIR, Suzuki = ORANGE, Yamaha et Kawasaki = MARRON, sinon chercher sur le schma lectrique le cble en provenance du contacteur gnral). Brancher le cble ROUGE du multimtre au (+) batterie et le cble NOIR au cble dentre commute 12 V. Laisser le RR entirement connect la moto. Laisser le moteur tourner au ralenti Lire la tension affiche Connexion dfectueuse entre le (+) batterie et lentre +12 V du RR au travers du contacteur de dmarrage Contrler tout le faisceau lectrique. Cest un des dfauts les plus difficiles trouver. Suspecter le contacteur de dmarrage, les fusibles et toutes les connexions. Le RR pense que la tension de batterie est trop basse (puisque pertes de courant) alors que la tension est bonne ou trop haute. Dbrancher tous les connecteurs et les nettoyer. Rsoudre le problme et revenir au dpart du synoptique.

+ de 0,2 V

de 0,2 V ou de 4 couleurs de cble Arrter le moteur Dbrancher les cbles en provenance du stator. Ils Une des valeurs est infrieure sont en gnral 3, JAUNE (Yamaha = BLANC). 0,5 Ohm ou suprieure Placer le multimtre sur lchelle la plus basse de la 2 Ohms position Rsistance. Mesurer la rsistance entre les 3 cbles du stator (soit 3 valeurs). Toutes les valeurs sont entre 0,5 et 2 Ohms Stator dfectueux Le remplacer et revenir au dpart du synoptique.

Brancher le multimtre successivement entre chaque Toutes les valeurs sont infrieures 100 Ohms. cble JAUNE (Yamaha = BLANC) et le carter moteur. Le point de contact avec le carter moteur doit (Vrifier lchelle choisie sur le multimtre : si vous tes sur les tre bon. KiloOhms, la lecture est 0,1) Lire la valeur affiche.

Aucune valeur ou linfini

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Placer le multimtre en position V AC (et non pas CC ou DC) sur une chelle dau moins 100 VAC. Brancher les cordons du multimtre entre 2 des 3 cbles JAUNE (Yamaha = BLANC) en provenance du stator. Dmarrer le moteur et acclrer jusqu 5000 trs/mn. Lire la valeur affiche. Changer de paire de cbles et lire la valeur affiche. Idem pour la 3e paire de cbles.

Les 3 valeurs ne sont pas identiques ou au moins une dentre elles est infrieure 50 VAC

Stator dfectueux Le remplacer et revenir au dpart du synoptique.

Les 3 valeurs sont identiques et suprieures 50 VAC

Aller en C

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C
Dbrancher le RR de la moto. Placer le multimtre en position Test Diode : les valeurs lues seront en Volts. Brancher le cble ROUGE du multimtre la sortie ROUGE (Kawasaki = BLANC/ROUGE) du RR. Brancher le cble NOIR du multimtre lun des cbles JAUNE (Yamaha = BLANC) du RR. Lire la valeur affiche. Mme procdure pour les autres cbles JAUNE. Toutes les valeurs sont suprieures 1,5 V ou lafficheur indique linfini Brancher le cble NOIR du multimtre au cble ROUGE de sortie (Kawasaki = BLANC/ROUGE) du Au moins une des valeurs est RR. Brancher le cble ROUGE du multimtre lun des infrieure 0,2 V ou suprieure 1V cbles JAUNE (Yamaha = BLANC) du RR. Lire la valeur affiche. Mme procdure pour les autres cbles JAUNE Toutes les valeurs sont aux environs de 0,5 V Brancher le cble NOIR du multimtre la sortie () du RR (Kawasaki, Yamaha = NOIR, Honda = VERT, Suzuki = NOIR/BLANC) Sil ny a pas de cble de sortie, se raccorder la carcasse du RR. Brancher le cble ROUGE du multimtre sur une des entres JAUNE (Yamaha = BLANC) Lire la valeur affiche. Mme procdure pour les autres cbles JAUNE Toutes les valeurs sont suprieures 1,5 V ou lafficheur indique linfini Brancher le cble ROUGE du multimtre la sortie () du RR (Kawasaki, Yamaha = NOIR, Honda = VERT, Suzuki = NOIR/BLANC) Sil ny a pas de cble de sortie, se raccorder la Au moins une des valeurs est infrieure 0,2 V ou suprieure carcasse du RR. 1V Brancher le cble NOIR du multimtre sur une des entres JAUNE (Yamaha = BLANC) Lire la valeur affiche. Mme procdure pour les autres cbles JAUNE Toutes les valeurs sont aux environs de 0,5 V Tous les tests tant passs, le dfaut ne peut provenir que de la batterie. La remplacer et reconduire les tests. noter quen prambule, il est recommand dutiliser une batterie en bon tat ! Rgulateur-Redresseur dfectueux Le remplacer et revenir au dpart du synoptique.

Au moins une des valeurs est infrieure ou gale 1 V

Au moins une des valeurs est infrieure ou gale 1 V

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D
Ya-t-il un RR sur la moto ? Vous avez un alternateur intgr de type voiture, incorporant un rgulateur et un redresseur. La plupart des dfauts vient des connexions entre alternateur et batterie (pas de charge) ou vient du rgulateur HS (tension de charge trop leve). Parfois de lalternateur lui-mme Vous pouvez mesurer la rsistance des enroulements (environ 5 Ohms) et contrler ltat des charbons. Sinon, confiez-le un mcanicien spcialis.

NON

OUI Placer le multimtre sur lchelle 20 ou 50 V de la position VCC ou VDC. Le brancher la batterie. Dmarrer le moteur et acclrer jusqu 5000 Trs/mn. Lire la valeur affiche. Rgulateur-Redresseur dfectueux La tension nest pas rgule correctement. Contrler la tension au cble MARRON (Yamaha, Kawasaki) ou au cble NOIR (Honda). Si elle est infrieure la tension de la batterie, il y a mauvais contact entre la batterie et le RR au travers du contacteur gnral. Rsoudre le problme et/ou remplacer le RR. Revenir en dbut de synoptique.

+ de 14,8 V

de 14,8 V Couper le moteur. Dbrancher le connecteur de lalternateur le plus prs du moteur. Ce connecteur doit avoir au moins 3 cbles JAUNE (Yamaha = BLANC) et 1 ou 2 cbles supplmentaires. Placer le multimtre sur lchelle Ohm la plus basse. Mesurer la rsistance entre les 2 cbles supplmentaires ou entre le cble supplmentaire et le carter moteur. Valeur entre 4 et 6 Ohms

Valeur infrieure 3 Ohms ou suprieure 10 Ohms

Les enroulements de lalternateur ou les charbons du rotor sont dfectueux. Sil y a des charbons, mesurer la rsistance entre les 2 collecteurs du rotor Sil ny a pas de charbons, rparer ou remplacer le stator. Revenir en dbut de synoptique.

Valeur infrieure 3,6 Ohms ou suprieure 6 Ohms

Rotor dfectueux Remplacer et revenir en dbut de synoptique.

Valeur entre 4 et 6 Ohms

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Brancher un cble entre le (+) batterie et lun des cbles supplmentaires du connecteur (cbles JAUNE (Yamaha = BLANC) exclus) Sil y a 2 cbles supplmentaires, brancher un second cble entre le () batterie et lautre cble supplmentaire du connecteur. Sassurer que le () batterie est reli au cadre. Placer le multimtre sur lchelle 100V de la position VAC. Dmarrer le moteur et acclrer jusqu 5000 trs/mn. Brancher le multimtre entre 2 des cbles Les 3 valeurs ne sont pas identiques ou infrieures JAUNE (Yamaha = BLANC) 50 VAC Lire la valeur affiche. Faire de mme entre les autres paires de cbles JAUNE Les 3 valeurs sont suprieures 50 VAC

Dfaut de cblage des charbons ou charbons dfectueux Rsoudre le problme et revenir en dbut de synoptique.

Dfaut de stator Remplacer le stator et revenir en dbut de synoptique.

Couper le moteur Placer le multimtre en position VDC ou VCC. Le connecteur indiqu ci-dessus est toujours dbranch. Dfaut de RgulateurBrancher le multimtre entre les 2 cbles supplmentaires (cbles Redresseur JAUNE exclus) de la partie de ce connecteur allant vers le faisceau Aucune valeur ou moins de 10 VDC Remplacer et revenir en dbut lectrique et non celle venant de lalternateur. de synoptique. Sil ny a quun cble supplmentaire, brancher le multimtre entre celui-ci et le carter moteur. Mettre le contact Lire la valeur affiche. 10 VDC ou +

Aller en C

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