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CGJ1MD | 08/01/2009 | Robert Bosch GmbH 2008. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
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1. Que significan los nmeros que se encuentran bajo la lnea de masa (31)? Son coordenadas para la localizacin de componentes y uniones.
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1. Como se indican en los esquemas las uniones? Mediante recuadros en los que se indican el componente y la continuacin de la conexin
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1. Que significan los siguientes smbolos?
45 S3
Continuacin en la lnea de coordenadas 45 La conexin conduce al componente S3
17 X1
La conexin viene de la coordenada 17 La conexin procede del componente X1
EK-4 1. Que significan los siguientes smbolos? B7 La conexin se realiza en el componente B7 El componente no esta representado en el esquema
X5 7
La conexin conduce al componente X5 La conexin se realiza en el borne 7 del componente X5
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Interruptor Sensor / unidad de control
Unidad de control
Magnitud Elctrica
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Sensores
Magnitudes de interferencia Indicacin Magnitud fsica
3 4
Actuador
1. Qu misin tienen los sensores? Transformar magnitudes fsicas o qumicas en magnitudes elctricas.
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En el automvil existen numerosos sensores que pueden medir parmetros muy diversos, la seal que emite un sensor depende del principio fsico en el que se basa ese sensor. Los sensores pueden clasificarse en: Magnticos: Generadores Inductivos. De efecto Hall: Generadores Hall. Termoelctricos: NTC o PTC. Piezoelctricos: Picado, Sensores de Presin. Por conductividad elctrica: Potencimetros, sondas lambda. Por ultrasonidos: Sensores de Aparcamiento. Interruptores y conmutadores: Freno y embrague.
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MAGNETICOS:
Como magnticos son varios los sensores que podemos enumerar, todos los que funcionen por medio de un generador inductivo, o sensores de campo magntico. Generador inductivo ( RPM y velocidad de rueda). Un cable arrollado, formando una bobina de espiras, se comporta como un imn cuando circula corriente elctrica por ella: alrededor de las espiras de la bobina se forma un campo magntico similar al creado por un imn. Este fenmeno es reversible, ya que si una bobina es sometida a la variacin de un campo magntico, se produce en ella una corriente elctrica por efecto de la induccin. La corriente as generada es de tipo alterna. Este tipo de generadores son aplicados para: Medidas de velocidad de rotacin y se aplican en: Sistemas de gestin de motor. Sistemas de seguridad (ABS, ESP, etc)
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EK-4 Existen diferentes tipos de aplicaciones, las mas usuales son los montaje para medida de revoluciones y marca de referencia ( ejemplo 1), y montaje para la medida de velocidad de rueda ( ejemplo 2). 1. Que problema ocasionar al fallar? Ejemplo1 : Es una informacin primordial para el vehiculo, se llegara a detener. Ejemplo2: En los sistemas de seguridad es la principal magnitud de medida, anulara el sistema. Ejemplo 1
Ejemplo 2
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1. Qu comprobaciones realizaras a este tipo de sensor inductivo? Resistencia del sensor y la instalacin. Aislamiento de los mismos. Distancia entre el sensor y la corona (entrehierro). Seal con el osciloscopio (comprobando que la seal vare segn varan las revoluciones).
Revoluciones y marca de referencia en corona
Revoluciones en corona
Revoluciones medido en tetones
Revoluciones sistemas ABS
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EK-4 Generador inductivo ( movimiento de aguja). Es un generador inductivo, y su funcin principal es detectar el momento exacto en el que se produce la apertura del inyector diesel en los sistemas EDC. Esta informacin es utilizada por la UCE, para comprobar si el avance terico coincide con el real. 1. Como se comporta el sistema al fallar este sensor? En caso de avera del sensor se pasara a funcionamiento de emergencia y se reduce el caudal de inyeccin, el avance quedara limitado al campo caracterstico programado en la UCE 2. Comprobaciones a realizar? Resistencia, Aislamiento, seal con el osciloscopio.
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EK-4 Posicin del Regulador de Caudal (anillo en cortocircuito) Este transmisor no tiene contacto fsicos. Consiste en dos bobinas que son alimentadas por la UCE de motor con una tensin alterna de 10Khz. Esta tensin genera un campo magntico alterno sobre un paquete de chapas. Contiene doble cursor uno fijo el cual no varia y otro mvil, que al desplazarse, distorsiona el campo magntico y produce variacin de la tensin alterna de salida que la UCE interpreta como posicin del dosificador de combustible.
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EK-4 1. Cmo afecta a los sistemas con EDC una avera de este sensor? En caso de avera se corta la alimentacin de combustible mediante el dosificador, parndose el motor por motivos de seguridad. 2. Qu comprobaciones debemos de realizar? Resistencias de las bobinas. Seal con el osciloscopio. Continuidad del cableado y aislamiento a masa.
Mvil.
Fija.
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DE EFECTO HALL:
Se denomina efecto Hall a la diferencia de potencial que se genera en un cierto tipo de semiconductor por el cual circula una corriente elctrica y es sometido a un campo magntico perpendicular a la corriente. El sensor Hall esta formado por un circuito integrado que contiene la pastilla sensible al campo magntico y la electrnica asociada para proporcionar una seal cuadrada. Cuando la clula Hall detecta el campo magntico, genera una pequea seal que alimenta la base del transistor y este se pone a conducir. Cuando desaparece el campo magntico se corta la excitacin del transistor y este no conduce. Por esta peculiaridad se montan sensores de efecto Hall donde se requiere una respuesta rpida y una seal perfectamente cuadrada.
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EK-4 Generador Hall de RPM. (En distribuidor y cigeal o levas). Su misin consiste en detectar o bien los huecos de la corona o bien los dientes mecanizados, y enviarlos a la UCE para determinar o el rgimen de motor o el cilindro que se encuentra en compresin. 1. Cuntas seales obtendremos de un sensor hall ? En Tantas seales como ventanas tenga el distribuidor distribuidor: Cigeal o Tantas seales como dientes tenga la corona de levas: medicin.
En distribuidor En levas
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EK-4 1. Qu problemas ocasionara una ausencia de la seal de estos sensores?. En distribuidor: Es una informacin primordial para el motor, en caso de ausencia de la seal el motor se parara por ausencia de chispa.
En cigeal: Es una informacin primordial para el motor, en caso de avera el motor se para o funciona en fase degradada gracias al sensor de fase.. En levas: En caso de avera, hay modelos que utilizan la seal del sensor de revoluciones ( tardan mas en arrancar), la inyeccin puede quedarse desincronizada, dejar de funcionar la distribucin variable y normalmente se retrasa el encendido.
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EK-4 1. Qu comprobaciones debemos de realizar?. Continuidad de las lneas, aislamiento, el estado de los conectores, tensin de alimentacin, seal con el osciloscopio y prueba dinmica.
EN DISTRIBUIDOR
EN ARBOL DE LEVAS
EN CUGEAL
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PRUEBA DINAMICA
(+) Alimentacin
Generador Hall
(0)
1,5 k
v (-)
V< 0,5 voltios
V Alimentacin
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EK-4 Sensor activo de velocidad de ruedas. Los sensores activos estn compuestos por un material forrorresistivo que varia su resistencia interna al ser sometidos aun campo magntico y de un circuito electrnico asociado para confirmar la seal. Para que se emita la seal es necesario que se produzca variaciones de campo magntico junto al sensor. De esto se encarga una rueda generatriz magnetizada que gira solidaria a la rueda, esta compuesta por una serie de imanes alternados en norte-sur.
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EK-4 1. Qu significa Elemento magnetorresistivo? El elemento sensor varia su resistencia en funcin del campo magntico que acta sobre l . 2. En qu aplicaciones pueden encontrarse este tipo de sensores? Sistemas de regulacin ABS/ASR 3. Qu ventajas representan estos tipos de sensores? Medida de la velocidad de rotacin desde muy bajo nmero de revoluciones Alta resistencia a la corrosin Bajas influencias parsitas
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EK-4 1. Qu problemas ocasionara una ausencia de la seal de estos sensores?. Es una informacin primordial par la electrnica de frenado, en caso de avera dejara de funcionar el ABS, el ESP, el control de traccin, etc.. 2. Qu comprobaciones debemos de realizar?. Continuidad de las lneas Aislamiento Estado de los conectores Tensin de alimentacin. Seal con el osciloscopio.
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EK-4 Sensor de aceleracin transversal Es un sensor de tipo Hall, que permite la medicin de las aceleraciones o deceleraciones longitudinales o transversales del vehculo, las aceleraciones son captadas por oscilaciones de un sistema masa- muelle. Una extremidad de la varilla-resorte, esta provista de un imn permanente asociado a un pastilla Hall
1: Imn permanente 2: Muelle 3: Placa de amortiguacin 4: Elemento sensor
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EK-4 El desplazamiento del campo magntico del imn enfrentado a la pastilla Hall genera una variacin de tensin en los bornes de esta ltima, una vez amplificada y filtrada, esta tensin servir de seal de salida 1. A que es debido la variacin de la tensin? Al desplazamiento lateral del elemento sensor, lo cual origina una variacin del campo magntico que acta sobre el mismo
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TERMOELECTRICOS.
Los sensores termoelctricos proporcionan una variacin de voltaje directamente proporcionada con las variaciones de temperatura. Los metales y otros compuestos presentan una clara sensibilidad a los cambios de temperatura. El aumento de temperatura produce una dilatacin de los cuerpos, y en el caso de los metales, modifica su resistencia elctrica, este es el fundamento de las termo resistencias. 1. Qu tipo de sensores termoelctricos conocemos en la actualidad? NTC y PTC de agua y aire. Medidores de masa de aire Sensor de temperatura de los gases de escape.
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EK-4 NTC de temperatura Es el sensor encargado de transformar el aumento o disminucin de temperatura de refrigerante o del aire en una tensin elctrica proporcional a la temperatura. Esta informacin es recogida por la UCE para calcular los tiempos de inyeccin, enriquecimientos, fases de calentamiento, etc. 1. Qu problemas ocasionara una ausencia de la seal de estos sensores?. En caso de ausencia de la seal, la UCE conmuta a funcin de emergencia y utiliza una seal sustitutiva prefijada por la unidad. 2. Qu comprobaciones debemos de realizar?. Continuidad de las lneas Aislamiento Estado de los conectores Seal con el osciloscopio.
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EK-4 Sensor de temperatura de los gases de escape Est situado delante del catalizador acumulador de NOX Informa a la unidad de control de la temperatura existente en el catalizador acumulador de NOX . La unidad de control necesita esta informacin para: Cambiar al modo estratificado, pues el catalizador acumulador de NOX slo puede acumular los xidos de nitrgeno entre 250C y 500C. Liberar el catalizador acumulador de NOX de las partculas de azufre. Esto slo es posible cuando el motor est trabajando con mezcla rica y teniendo el catalizador temperaturas superiores a 650C. Esto se consigue pasando al modo homogneo y retrasando el ngulo de encendido.
1 2 3 4 5 6 Aislante Soporte de conexin Al2O3 Sustrato Material de soporte Elemento sensor Carcasa con orificios
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EK-4 Medidor de masa de aire. Son los sensores encargados de transformar la masa de aire que entra en el motor en una tensin elctrica proporcional a esa cantidad de aire aspirada. Existen distintos tipos de medidores de masa pero los mas utilizador son: HLM: Medidores de masa de aire por hilo caliente HFM: Medidores de masa de aire por pelcula caliente.
HLM
HFM
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EK-4 1. Qu problemas ocasionara una ausencia de la seal de estos sensores?. En caso de avera, la ECU calcula un valor supletorio en funcin de las revoluciones y la temperatura, etc.
2. Qu comprobaciones debemos de realizar?. HLM: Tensin de alimentacin, variacin de la seal, auto limpieza del hilo. HFM: Autodiagnosis, Tensin de alimentacin, variacin de la seal en funcin de la carga y la prueba esttica.
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Comprobacin HFM5 esttico.

1:Sensor de temperatura del aire de admisin 2: Tensin de alimentacin 3: Masa 4: Tensin de referencia 5 V 5: Seal (+)
Comprobacin: Alimentacin entre pin 2 y 3: Tensin de referencia entre pin 3 y 4: Seal de salida en el pin 5
12 Voltios 5 Voltios 1,00 0,02 Voltios
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EK-4 Medidor de masa de aire HFM 6.4
A : Seal masa de aire
B : Masa de aire aspirado. Pin 1: alimentacin + Pin 2: Seal de masa de aire Pin 3: Seal temperatura de aire Pin 4: Masa
C: Seal temperatura
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PIEZOELECTRICOS:
El efecto piezo elctrico consiste en la aparicin de una polaridad elctrica en un material que se deforma bajo la accin de una fuerza, sea esta fuerza una variacin de presin o cuando el elemento sensor sea sometido a golpeteo. El elemento piezo elctrico esta constituido por un cristal de cuarzo, el cual si lo sometemos a una presin, cualquier cambio de estado har que varen sus carga de iones, con lo que podr o bien generar una tensin elctrica o variar su resistencia elctrica en funcin del tipo de sensor que sea. En estado en reposo las cargas de iones se encuentran en equilibrio con lo que el sensor no genera ninguna tensin elctrica. Si ejercemos presin sobre el cristal de cuarzo, se deforma la estructura cristalina desplazndose los iones, lo que produce una tensin elctrica.
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EK-4 Sensor de picado: Es un sensor que detecta los golpes bruscos que se producen en el motor, cuando existe picado por exceso de avance, en ese momento genera una pequea tensin elctrica que es enviada a la UCE. 1. Qu problemas ocasionara una ausencia de la seal de estos sensores?. En caso de avera, la UCE retrasa el encendido adoptando unos valores de referencia a travs de las revoluciones y la carga del motor. Es muy importante respetar los pares de apriete especificados en el ESI[tronic].
elemento
ubicacin
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EK-4 1. Qu comprobaciones debemos de realizar?. Aislamiento. Continuidad. Par de apriete Autodiagnosis. 2. para que utiliza la UCE la deteccin de picado? Para la regulacin selectiva del picado del motor.
seal
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EK-4 Sensor de presin absoluta. Transforma la presin existente en el colector de admisin en una seal continua variable entre 0.3 y 4.7 V, en relacin directa con la presin del colector. 1. Para que se emplea la seal de los sensores de presin? Informacin sobre la carga del motor. Informacin sobre la presin de soplado del turbo Informacin sobre la presin atmosfrica (control de altitud) Informacin sobre la presin en el circuito del amplificador de la fuerza de frenado
Elemento
Ubicacin
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EK-4 1. Qu problemas ocasionara una ausencia de la seal de estos sensores?. Esta informacin es importante para el calculo del caudal a inyectar, el avance de encendido y la recirculacin de gases de escape, en caso de avera el motor acusa un descenso notable de potencia. 2. Qu comprobaciones debemos de realizar?. Alimentacin con contacto. Aislamiento. Continuidad. Seal con el osciloscopio. Para conseguir una seal perfecta debe de realizarse diferentes estados de carga.
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EK-4 Sensor de presin 1. Qu aplicaciones tienen estos tipos de sensores? Medida de presiones en lquidos, por ejemplo: Circuitos de freno Sistemas de inyeccin (Common Rail)
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POR CONDUCTIVIDAD ELCTRICA.

Son aquellos que modifican su resistencia elctrica y en consecuencia el paso de corriente, en funcin de determinadas condiciones fsicas o mecnicas. Entonces se entiende por conductividad a la facilidad con la que circula la corriente elctrica por un material. Los elementos en el automvil relacionados a la conductividad elctrica son: Potencimetros, sondas lambda, sensores de aceite.
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EK-4 Potencimetros. Consiste en una pista resistiva que normalmente es alimentada con una tensin de 5 V y un cursor de medicin que se desliza sobre la pista, trabajando como un divisor de tensin. El cursor que proporciona una seal de tensin lineal en funcin de la posicin que ocupa, normalmente esta unido directamente al elemento que desea unir, de esa forma reconoce la posicin del elemento y la velocidad con la que varia esa posicin. 1. Qu aplicacin en el vehiculo, tienen los potencimetros? Medida del ngulo de la mariposa, pedal del acelerador, nivel del deposito de combustible, medida del flujo de aire, etc.
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EK-4 Segn de donde valla instalado el potencimetro, Que problema causa al sistema cuando falla el sensor?. Potencimetro de la mariposa: tratndose de un potencimetro doble, el sistema se pondr en fase degradada, permitiendo circular a 1500 rpm. Potencimetro del pedal: El motor funciona solamente con el numero de revoluciones elevado, no respondiendo al movimiento del pedal del acelerador. El vehiculo se comportara con fallos de combustin en procesos de aceleracin.
Medidor de caudal de aire:
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EK-4 1. Que comprobaciones debemos de realizar para probar estos elementos? Potencimetro de la mariposa, potencimetro del pedal y medidor de caudal de aire. Alimentacin. Variacin de la seal. Resistencia. Estado de la pista del potencimetro (prueba de ruidos). 2. Como se realiza la prueba de ruidos? Alimentar el potencimetro. Conectar el osciloscopio entre el cursor y uno de los extremos. Accionar repetidas veces el cursor del potencimetro. Registrar la seal en el osciloscopio.
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EK-4 Sondas lambda. La sonda lambda genera una seal elctrica proporcional al contenido de oxgeno de los gases de escape, con esta informacin la ECU ajusta los tiempos de inyeccin para conseguir que el motor trabaje con mezcla estequiometrica, es decir, relacin de mezcla para lambda = 1. Cuantas clases de sondas existen: Sonda lambda convencional o de funcionamiento a saltos. Sonda lambda planar o de banda ancha.
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EK-4 1. Qu problemas ocasionara una ausencia de la seal de estos sensores?. En caso de avera la UCE desactiva la regulacin lambda y la verificacin del rendimiento del catalizador. El motor trabaja con mezcla pobre y acusa un descenso de potencia. 2. Qu se entiende por contratensin lambda? La tensin generada por la unidad de control para la evaluacin de la seal generada por la sonda lambda. 3. Qu valor alcanza la contratensin lambda? Aproximadamente 450 mV. 4. Cmo puede comprobarse la contratensin lambda?. Desconectar la sonda lambda y medir la tensin en el terminal de la unidad de control.
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EK-4 En una sonda lambda convencional 1. Que comprobacin debemos de realizar ? Con la sonda desconectada probaremos la contratensin lambda. Con la sonda lambda conectada mediremos, variacin de la seal y la activacin de la calefaccin.
Contratensin lambda
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EK-4 Hay sondas lambdas en las que la resistencia de caldeo esta continuamente en marcha, y otras que son controladas por la UCE controlando la masa de calefaccin. 1. Qu comprobaciones debemos de realizar en la resistencia caldeo? Resistencia de la calefaccin ( ver segn SIS) Aislamiento, continuidad. Alimentacin. Seal con el osciloscopio.
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EK-4 La sonda lambda de banda ancha: Genera una tensin con ayuda de dos electrodos, esta tensin resulta de las diferencias de contenido de oxgeno. La diferencia con respecto a la sonda Lambda convencional est en que la tensin de los electrodos se mantiene constante. Esto se consigue por medio de una clula de bombeo, que alimenta de oxgeno al electrodo que se encuentra en contacto con los gases de escape, en la cantidad necesaria para que la tensin en ambos electrodos se mantenga en 450 mV. El consumo (Intensidad de corriente) de la clula de bombeo es transformado en la unidad de control en un valor Lambda.
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EK-4 1. Qu comprobaciones debemos de realizar en este componente? Diagnosis, con KTS. Valores reales, con KTS. Alimentaciones y seal con el osciloscopio.
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EK-4 La sonda Lambda LSU est equipada con 6 hilos de conexin hacia la unidad electrnica de control Gris: Borne 30 Blanco: Mando de la calefaccin de la sonda Amarillo: Masa (Referenciada a 2,5 Voltios) Negro: Clula de Nernst (a 2,95 Voltios) Regulada a +0,45 voltios por encima del hilo amarillo. Verde: Corriente de compensacin de la clula de bombeo Rojo: Corriente de bombeo Una variacin de tensin en el hilo rojo indica para U 0,5 ... 2,4 Voltios Mezcla Rica U 2,6 ... 4,5 Voltios Mezcla pobre
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EK-4 Sensor de aceite. El sensor de aceite va montado en el crter de aceite, el cual informa del nivel, la temperatura y la calidad de aceite. El sensor trabaja, segn el principio de medicin capacitivo, pose un dispositivo electrnico que analiza las 3 seales 1. Qu significan las seales del sensor de aceite segn esquema? 1. Seales de ciclo de trabajo en orden. 2. Seales de la relacin del ciclo de trabajo >80%. 3. Seales de la relacin del ciclo de trabajo <20%.
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EK-4 Sensor de presin diferencial. El sensor de presin diferencial mide la diferencia de presin existente entre la parte delantera trasera del filtro . Determinado de esta manera las necesidades de regeneracin as como posibles roturas en el mismo. Sin embargo esta diferencia de presin vara mucho en funcin del flujo de gas de escape existente .
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INTERRUPTORES Y CONMUTADORES
Su funcionamiento consiste simplemente en interrumpir o comunicar un circuito elctrico o conmutar a otro cuando es activado. Su accionamiento puede ser mecnico, o accionado por algn fenmeno fsico. 1. Para que utilidad se pueden emplear este tipo de sensores? Como mano contacto de presin de aceite, temperatura del refrigerador y los mas usuales para la informacin del pedal de freno y embrague.
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ACTUADORES:
Actuadores es el nombre que utilizamos para definir a todos los dispositivos que transforman la energa elctrica que reciben en otro tipo de energa, ya sea mecnica, trmica, luminosa, etc. Los actuadores utilizados en el automvil cada vez son mas variados y numerosos como consecuencia de la mayor incorporacin de sistemas electrnicos pero los mas utilizados son: Electromagnticos, como son los rels, electro-vlvulas, inyectores, bobinas de encendido, ect. Calefactores, como son las bujas de precalentamiento de los motores diesel, etc. Electromotores, como son motores paso a paso, estabilizadores de ralent, actuadores de mariposa, EGR, etc. Piezoelctricos, como son los inyectores tanto de gasolina como los diesel.
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ELECTROMAGNETISMO.
Son los que actan basados en el magnetismo, ya sea de origen natural o creado por la electricidad, tambin se consideran actuadores electromagnticos los que funcionan bajo el principio de la induccin magntica. Electro-vlvulas. En esencia todas las electro-vlvulas funcionan de la misma manera. Uno de sus terminales est alimentado con la tensin de batera y el otro recibe masa a impulsos controlados por la UCE. La modulacin del impulso de trabajo determina el tiempo de apertura de la electrovlvulas. 1. Qu aplicaciones conoces en el automvil? De regulacin de sobrealimentacin, de la EGR, de avance, de regulacin de presin en los sistemas Common Rail, de ventilacin del tanque e inyectores tanto gasolina como diesel.
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EK-4 1. Qu comprobaciones se deben de realizar? Prueba con el vehculo parado : Comprobacin visual de las tuberas de vaco. Resistencia del convertidor electroneumatico y cableado hacia la unidad de control.( Ver SIS) Comprobar estanqueidad y facilidad de movimiento, con ayuda de una bomba de vaco ( Mityvac), Prueba con el vehculo arrancado. Comprobar si existe depresin de la bomba de vaco : Valor terico 0.7 bar. Aprox Prueba con KTS : Test de actuadores Seal de activacin,con osciloscopio
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EK-4 Recirculacin de gases de escape (EGR elctrica). Consiste en un motor elctrico que desplaza linealmente una vlvula que pone en comunicacin los gases de escape con los de admisin. Dispone de un potencimetro que informa a la UCE de la posicin exacta del eje de regulacin. 1. Qu ventaja e inconveniente tiene este sistema con el anterior? Como ventaja tienen que es un sistema mas compacto y no necesita tubos de depresin Como inconveniente es la gran temperatura que ha de soportar el conjunto. 2. Qu otra comprobacin de mas tienen este actuador? Adems de todas las anteriores en este tipo de actuadores nos quedara la parte del potencimetro.
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EK-4 Electro-vlvula regulacin de avance. El variador de avance de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. 1. Cmo reacciona el comienzo de inyeccin cuando la electrovlvula se queda sin corriente de activacin? Avanza a tope, aprox. 24 antes de PMS 2.Cmo se comprueba sta electro-vlvula? Resistencia. Activacin. Con el osciloscopio.
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EK-4 Vlvula reguladora de presin del CR. La vlvula reguladora de presin tienen la misin de ajustar y mantener la presin en el conducto comn en funcin del estado de carga del motor. Como podemos comprobar la vlvula reguladora de presin? Resistencia interna -- 2 y 4 Ohmios. Tensin de alimentacin , con el conector quitado -- 9 y 12 voltios. KTS . Test de actuadores. Seal de activacin.
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EK-4 Electro-vlvula de ventilacin del tanque (cnister). Es la encargada de dar paso a los vapores de gasolina almacenados en el depsito de carbn activo. En esencia todas las vlvulas funcionan de la misma forma. Uno de sus terminales es un positivo de batera y el otro recibe masa a impulsos controlados por la unidad de control. La modulacin del impulso de trabajo determina el tiempo de apertura de la vlvula y en este caso la cantidad de vapores que entran en el motor. 1. Que comprobaciones debemos realizar en caso de avera en la vlvula de ventilacin del tanque ? Alimentacin , continuidad y aislamiento. Resistencia interna : Entre 20 y 30 ohm. Comprobar seal de activacin Actuadores : Comprobar visualmente su funcionamiento. Tambin debemos comprobar estanqueidad de la vlvula y estado de tuberas.
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EK-4 Electro-vlvula de gasolina de los sistemas M. Su funcin principal es dosificar el combustible necesario para cada fase de funcionamiento de motor. Su principio de funcionamiento, es un dispositivo electromagntico que funciona abriendo o cerrando el circuito de presin de combustible cuando recibe impulsos elctricos desde la UCE de motor. 1. Que formas de montaje nos podemos encontrar ? Montadas entre el colector de admisin y la rampa distribuidora, por medio de juntas tricas. Sumergidas en combustible . Tienen la ventaja de garantizar que haya siempre combustible aunque se produzca gasificacin. Montada en la unidad de inyeccin encima de la mariposa de gases, (Sistema monopunto)
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EK-4 1. Que pruebas debemos realizar para su comprobacin ? Con el conector extrado: Medir resistencia interna segn SIS. Comprobar alimentacin , puenteando el rel de bomba. Con el conector conectado: Conectar el osciloscopio y comprobar la seal de activacin . Con las electrovlvulas desmontadas. ( comprobacin hidrulicamecnica ) Comprobacin de fugas. Comprobacin de caudales. Valoracin del chorro.
Impulso nico secuencial Impulso con regulacin de corriente Impulso doble
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EK-4 Electro-vlvula de gasolina de los sistemas MED. Van fijados en la culata e inyectan el combustible a alta presin directamente al interior del cilindro, su misin es la de inyectar el combustible en un tiempo mnimo, adecuadamente pulverizado. 1.Quien y como se realiza la activacin de las electro-vlvulas? La activacin de los inyectores se realiza por la unidad de control, mediante dos condensadores, integrados en la propia unidad, que generan una tensin de 50 - 90 voltios. Esto permite conseguir tiempos de inyeccin bastante ms cortos que los aplicables a la inyeccin en colector de admisin
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EK-4 1. Que comprobaciones podemos realizar para comprobar el correcto funcionamiento de los inyectores ? Con el conector desconectado , medir la resistencia interna de las electro-vlvulas, deben de tener entre 1,1 y 1,4 ohm. Comprobar las lneas entre la unidad de control y las electrovlvulas Comprobar con el vehculo arrancado, la seal de activacin , conectando la pinza amperimetrica (20 A ) a los diferentes cables de activacin de los inyectores
En aceleracin
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EK-4 Electro-vlvula de sistemas diesel. Existen dos sistemas distintos de inyeccin Electrnica Diesel, el Common Rail y el inyecto-bomba. En los dos sistema la misin de los inyectores es introducir el combustible a alta presin y finamente pulverizado en el interior del cilindro, pero los dos controlados electrnicamente por la UCE de motor. Sistemas Common Rail. El momento y el tiempo de apertura del inyector est controlado por la electro-vlvula que es gestionada por la UCE, el combustible se conduce desde el empalme de alta presin a travs de un canal hacia la tobera del inyeccin, y a travs del estrangulador de entrada hacia la cmara de control del inyector, la cmara de control esta comunicada con el retorno de combustible por el estrangulador de salida que se abre mediante la electro-vlvula.
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EK-4 1. Cmo tiene lugar la activacin de los inyectores? Mediante la descarga de unos condensadores, que se encuentran en la unidad de control
t1: Tensin 70 ... 80 voltios t2: Intensidad 20 A t3: Intensidad 20 A 12 A t4: Intensidad 12 A t5: Intensidad 0 A
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EK-4 Activacin del inyector
Fase A Fase B Fase C Fase D Fase E Fase F

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Apertura. Excitacin Retencin Retencin Desconexin Recarga
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1: Batera 2: Regulacin de corriente 3: Bobinas de las electrovlvulas 4: Interruptor de refuerzo 5: Condensador 6: Diodos 7: Conmutador selector de cindros I: Intensidad
Fase A Apertura
Para la apertura de la electro-vlvula, la corriente ha de elevarse rpidamente hasta un valor de 20 Amperios. Para conseguir este efecto se descarga un condensador previamente cargado a una tensin de aproximadamente 80 voltios.
Fase B Excitacin
Durante esta fase, la batera suministra la tensin a la electro-vlvula, la corriente es limitada a 20 Amperios mediante un sistema de regulacin de corriente.
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Fase C Retencin
Durante esta fase la corriente se reduce hasta aproximadamente 12 Amperios. La energa liberada por la disminucin de corriente se conduce al condensador.
Fase D Retencin
Durante esta fase la batera suministra la tensin necesaria para mantener la apertura de la electro-vlvula. La corriente queda limitada a 12 Amperios aproximadamente.
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Fase E Desconexin
Al desconectar la corriente para cerrar la electro-vlvula, se induce una tensin, la cual es aprovechada para cargar el condensador.
Fase F Recarga
Cuando una electro-vlvula no es empleada, entre inyecciones, es alimentada por la unidad de tensin con una corriente en forma de diente de sierra de un valor bajo para que la electro-vlvula no se abra. La energa es conducida al condensador.
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EK-4 Prueba de retornos.
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EK-4 Sistemas UIS. Su misin consiste en generar la alta presin par la inyeccin e inyectar el combustible en el momento justo y en la cantidad precisa, cada cilindro dispone de un inyector bomba, de esta forma se eliminan los tubos de alta presin presentes en los sistemas con bomba distribuidora, los motores incorporan un rbol de levas adicional que impulsan los mbolos de los inyectores bomba.
1: Comienzo de la activacin 2: Momento de cierre de la electro-vlvula (BIP) 3: Final de la activacin 4: Intervalo de regulacin A: Intensidad ms: Tiempo de activacin BIP: Beginning of Inyeccin Periodo
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EK-4
Llenado de la cmara de alta presin
1: Balancn de accionamiento 2: Leva de accionamiento 3: Embolo de la bomba 4: Muelle del mbolo 5: Aguja de la electro-vlvula 6: Electro-vlvula 7: Retorno de combustible 8: Alimentacin de combustible 9: Cmara de alta presin
El balancn se encuentra en la posicin mas baja, el mbolo de la bomba tiene un movimiento ascendente ocasionado por la fuerza del muelle La vlvula electromagntica no est alimentada, por lo que est abierta. En el inyector acta la presin de la bomba de combustible de hasta 7,5 bar. La cmara de alta presin se encuentra llenndose de combustible
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Comienzo de la inyeccin previa
El balancn de accionamiento empuja al mbolo de la bomba, la unidad de control alimenta elctricamente a la electro-vlvula, cerrndose la comunicacin entre la entrada de combustible y la cmara de alta presin. El mbolo de la bomba sigue descendiendo con lo que aumenta la presin en la cmara de alta presin hasta que se alcanza una presin de aproximadamente 180 bar. Esta presin supera la fuerza del muelle del inyector, abriendo el mismo. Comienza de esta forma la inyeccin previa
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Final de la inyeccin previa 1: Embolo de la bomba 2: Electro-vlvula 3: Embolo de derivacin 4: Muelle del inyector 5: Aguja del inyector 6: Cmara de alta presin
El mbolo de la bomba sigue descendiendo con lo que la presin en la cmara de alta presin sigue aumentando El mbolo de derivacin se desplaza hacia abajo, aumentando el volumen en la cmara de alta presin, por este motivo la presin en el inyector desciende brevemente, cerrndose la aguja del inyector
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Comienzo de la inyeccin principal
Al cerrarse la aguja del inyector, la presin en la cmara de alta presin vuelve a elevarse. Al alcanzarse, en la cmara de alta presin aproximadamente 300 bar, esta presin es superior a la fuerza del muelle del inyector (3), con lo que la aguja del inyector vuelve a elevarse, realizndose la inyeccin principal. Durante este proceso la presin sube hasta 2050 bar,
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Final de la inyeccin principal
El mbolo de la bomba sigue bajando, pero la unidad de control ha decidido que se ha inyectado suficiente combustible y ya no activa la vlvula electromagntica del inyector. De esta manera el muelle de la vlvula electromagntica abre la vlvula, volviendo el combustible, que se halla a presin, al tubo distribuidor, donde existe nicamente una presin de aprox. 7,5 bar.
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CALEFACTORES.
Son los actuadores utilizados cuando es necesario elevar la temperatura en un punto determinado. Son elementos que generan calor cuando se les aplica corriente gracias al efecto Joule, la ley de Joule relaciona el calor producido en una resistencia con la corriente aplicada Bujas de incandescencia. Se utilizan para facilitar el arranque en fro en los motores diesel y para reducir sonoridad y contaminacin. 1. Cundo se pone en marcha el sistema de bujas de incandescencia? Si la temperatura del motor es fra, se conectan en fase de calentamiento. Con el motor en marcha suelen estar conectadas los primeros minutos de funcionamiento para evitar ruido y contaminacin con motor fro.
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EK-4 1. Qu pruebas debemos de realizar en los sistemas de precalentamiento? Primera comprobacin ser comprobar que llegue corriente a los calentadores. Segundo comprobaremos su consumo con motor fri. Seal con el osciloscopio.
Seal en corriente. Seal en tensin fija. Seal en tensin con impulsos.
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ELECTRO-MOTORES.
Los motores estn compuestos por un estator y un rotor. El rotor es un bobinado arrollado sobre un elemento que tienen libertad de giro, al que elctricamente se le llama inducido y el estator crea un campo magntico de alta intensidad. Si aplicamos corriente al bobinado del rotor, se crea un campo magntico de signo contrario alrededor de las espiras, que se contraponen al del estator y se crean unas fuerzas de repulsin que desplazan las espiras fuera del campo magntico, de esta manera se consigue el giro del motor.
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EK-4 Dentro de los diferentes actuadores dentro del automvil, los que se engloban dentro de los electro-motores serian: Los estabilizadores de ralenti los motores paso a paso, las mariposas pilotadas y las electro-vlvulas EGR vistas anteriormente. Vlvula estabilizadora de ralenti. Su misin es controlar el pase de aire por un canal by-pass con la mariposa par estabilizar el ralenti. 1. Qu comprobaciones se deben de realizar sobre este componente? Aislamiento, continuidad del cableado, resistencia del bobinado segn SIS, y seal con el osciloscopio.
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EK-4 Motores paso a paso. Es un motor con dos bobinados, que excitados por la UCE, hace girar un husillo roscado que controla la cantidad de aire que entra al motor en momentos de ralenti. la activacin se hace cerrando alternativamente los circuitos de las bobinas, lo que origina un par en el usillo hacindolo girar en una direccin determinada, lo normal suelen ser 225 paso de ajuste en una carrera de 8mm del usillo. 1. Qu comprobaciones se deben de realizar sobre este componente? Aislamiento, continuidad del cableado, resistencia del bobinado segn SIS, y seal con el osciloscopio.
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EK-4 Actuador de mariposa sistemas ME. Es un motor elctrico con una reductora integrada en la unidad e control de la mariposa, su misin consiste en abrir y cerrar la mariposa de admisin en funcin de la solicitud del conductor y de las necesidades de carga del motor trmico, acta directamente sobre la mariposa y lleva adosado un potencimetro que controla en cada momento la posicin en la que se encuentra. 1. Qu comprobaciones se deben de realizar sobre este componente? Aislamiento, continuidad del cableado, resistencia del bobinado segn SIS, y seal con el osciloscopio.
Potencimetro Actuador
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PIEZOELCTRICOS.
La forma mas clara de demostrar el efecto piezoelctrico es ejerciendo presin sobre un cristal de cuarzo, en estado en reposo, es cristal de cuarzo es elctrica mente neutro hacia el exterior. Es decir los tomos (iones) positivos y negativos se encuentran en equilibrio. Si se ejerce presin sobre el cristal de cuarzo se deforma la estructura cristalina desplazndose los iones, lo que produce una tensin elctrica. En el caso contrario, aplicando una tensin elctrica, se produce una deformacin de la estructura cristalina y en consecuencia se genera una fuerza de empuje.
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EK-4 Inyectores para sistemas diesel. Su funcin es la misma que los inyectores con electro-vlvula, pero con algunas ventajas como, una velocidad de conmutacin mas alta, la dosificacin de combustible se puede realizar con mayor exactitud, y algn inconveniente, como es la unidad de mando la que activa con un impulso para abrir y con otro para cerrar, se dice que jams se debe de desconectar ningn inyector con el motor en marcha.
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Final de la presentacin
Le agradecemos la atencin prestada y le desamos una productiva aplicacin de lo aprendido !
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1. Que significan los siguientes smbolos?

Continuacin en la lnea de coordenadas 45 La conexin conduce al componente S3

La conexin viene de la coordenada 17 La conexin procede del componente X1

La conexin conduce al componente X5 La conexin se realiza en el borne 7 del componente X5

Magnitudes de interferencia Indicacin Magnitud fsica

Revoluciones y marca de referencia en corona

Revoluciones medido en tetones

Revoluciones sistemas ABS

V< 0,5 voltios

1: Imn permanente 2: Muelle 3: Placa de amortiguacin 4: Elemento sensor

Comprobacin HFM5 esttico.

12 Voltios 5 Voltios 1,00 0,02 Voltios

EK-4 Medidor de masa de aire HFM 6.4

A : Seal masa de aire

POR CONDUCTIVIDAD ELCTRICA.

Medidor de caudal de aire:

EK-4 Activacin del inyector

Fase A Fase B Fase C Fase D Fase E Fase F

Apertura. Excitacin Retencin Retencin Desconexin Recarga

EK-4 Prueba de retornos.

Le agradecemos la atencin prestada y le desamos una productiva aplicacin de lo aprendido !

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