ENGRENAGEM

As engrenagens operam aos pares, os dentes de uma encaixando nos espaos entre os dentes de outra. Se os dentes de um par de engrenagens se dispem em crculo, a razo entre as velocidades angulares e os torques do eixo ser constante. Se o arranjo dos dentes no for circular, variar a razo de velocidade. A maioria das engrenagens de forma circular. Para transmitir movimento uniforme e contnuo, as superfcies de contato da engrenagem devem ser cuidadosamente moldadas, de acordo com um perfil especfico. Se a roda menor do par (o pinho) est no eixo motor, o trem de engrenagem atua de maneira a reduzir a velocidade e aumentar o torque; se a roda maior est no eixo motor, o trem atua como um acelerador da velocidade e redutor do torque As engrenagens so usadas em milhares de dispositivos mecnicos. Elas realizam vrias tarefas importantes, mas a mais importante que elas fornecem uma reduo na transmisso em equipamentos motorizados. E isso essencial porque, freqentemente, um pequeno motor girando muito rapidamente consegue fornecer energia suficiente para um dispositivo, mas no consegue dar o torque necessrio. Por exemplo, uma chave de fenda eltrica tem uma reduo de transmisso muito grande, porque precisa de muito torque para girar os parafusos, mas o motor s produz quantidade de torque pequena e velocidade alta. Com a reduo de transmisso, a velocidade de sada pode ser diminuda e o torque, aumentado. Mais uma coisa que as engrenagens fazem ajustar a direo de rotao. Por exemplo, no diferencial existente entre as rodas traseiras do seu carro, a energia transmitida por um eixo que passa pelo centro do carro, o que faz com que o diferencial tenha de "deslocar" essa energia em 90, para aplic-la sobre as rodas.

H muitas complicaes nos diferentes tipos de engrenagens. Neste artigo, vamos aprender a maneira exata como funcionam os dentes das engrenagens, e vamos falar sobre os diferentes tipos de engrenagens encontradas nos equipamentos mecnicos.

ENGRENAGENS EVOLVENTAIS

Engrenagens so usadas para transmitir torque e velocidade angular em diversas aplicaes. Existem vrias opes de engrenagens de acordo com o uso a qual ela se destina.

A maneira mais fcil de transmitir rotao motora de um eixo a outro atravs de dois cilindros. Eles podem se tocar tanto internamente como externamente. Se existir atrito suficiente entre os dois cilindros o mecanismo vai funcionar bem. Mas a partir do momento que o torque transferido for maior que o atrito ocorrer deslizamento. Com o objetivo de se aumentar o atrito entre os cilindros, fez-se necessria a utilizao de dentes que possibilitam uma transmisso mais eficiente e com maior torque. Nasce assim a engrenagem. Todo estudo da engrenagem estar concentrado no estudo de seus dentes, iguais em uma mesma engrenagem, relativo sua geometria e resistncia.

ENGRENAGENS CILNDRICAS

Trata-se apenas de um arranjo demonstrativo, mas serve para mostrar a forma como os dentes entram em contato. Quando as manivelas ao fundo giram, o elemento da direita transmite potncia para o da esquerda.

ENGRENAGENS CNICAS

empregada quando as rvores se cruzam; o ngulo de interseco geralmente 90, podendo ser menor ou maior. O dente das rodas cnicas tem formato tambm cnico, o que dificulta a sua fabricao, diminui a preciso e requer uma montagem precisa para o funcionamento adequado. A engrenagem cnica usada para mudar a rotao e a direo da fora, em baixas velocidades.

Engrenagens Cnicas de Dentes Retos

empregada quando as rvores se cruzam; o ngulo de interseo e geralmente 90, podendo ser menor ou maior. O dente das rodas cnicas tem um formato tambm cnico, o que dificulta a sua fabricao, diminui a preciso e requer uma montagem precisa para o funcionamento adequado. A engrenagem cnica e usada para mudar a rotao e a direo da fora, em baixas velocidades.

Cremalheira

 uma pea mecnica que consiste numa barra ou trilho dentado que em conjunto com uma engrenagem a ele ajustada, converte movimento retilneo em rotacional e viceversa. Este sistema usado em ferrovias para vencer terrenos ngremes, no qual o trilho fixado ao solo dentado e a locomotiva imprime a fora rotacional na engrenagem que a ele adere adquirindo assim movimento. Nos sistemas de direo de automveis e outros veculos rodovirios a engrenagem fixa (e est ligada ao volante atravs da coluna de direo) e a cremalheira desliza linearmente - que estando ligada s rodas, altera a direo do veculo. No entanto o engenho requer uma maior fora para efetuar uma manobra comparando com outros mecanismos como a recirculao de esferas (ou sector dentado), j que a multiplicao da fora que obtida menor, embora a direo seja mais estvel.

Engrenagens de dentes retos

As engrenagens de dentes retos so o tipo mais comum de engrenagens. Elas tm dentes retos e so montadas em eixos paralelos. H situaes em que muitas dessas engrenagens so usadas juntas para criar grandes redues na transmisso. Engrenagens de dentes retos so utilizadas em muitos dispositivos que sero mostrados no HowStuffWorks, como a chave de fenda eltrica, as figuras que danam, o aspersor oscilante, o relgio de corda, a mquina de lavar roupas e a secadora de roupas. Mas voc no vai encontrar esse tipo de engrenagem no seu carro.

E isso porque a engrenagem de dentes retos pode ser muito barulhenta. Cada vez que os dentes se encaixam, eles colidem e esse impacto faz muito rudo. Alm disso, tambm aumenta a tenso sobre os dentes. Para reduzir o rudo e a tenso das engrenagens, a maioria das engrenagens do seu carro helicoidal.

ENGRENAGENS DE PARAFUSO SEM FIM

O parafuso de rosca sem fim, ou parafuso sem fim um tipo e engrenagem da mecnica clssica onde o movimento circular gerado pelo parafuso, movimenta uma coroa ou um pinho teoricamente sem fim, pois ao contrrio de mover a contra parte, ela gira, mantendo movimento circular. A terminologia tambm erroneamente utilizada para definir qualquer sistema que utilize essa tcnica. Como parte de um sistema de engrenagens, essa tcnica pode reduzir rotaes, permitindo maior torque, ou permitir maior torque, utilizando a relao de giro de seu propulsor.

Esquematizar o seqenciamento do sistema transmissivo automotivo, desde o motor, at a chegada da transmisso aos pneus, atravs de um fluxograma ou ilustraes.

Nos carros com motor e trao dianteiros ou com o motor atrs e trao nas rodas de trs dispensam o eixo transmisso sendo, neste caso, o movimento transmitido por meio de eixos curtos. A embreagem, que fica entre o volante do motor e a caixa de cambio, desacompla o mesmo da parte da parte restante da transmisso para que o motorista possa trocar as marchas.

Imagem tirada do livro "A bblia do carro"

Funo da caixa de cmbio

Um carro que sobe uma ladeira, precisa de muito mais torque do que um carro que est andando em uma estrada plana. A caixa de cmbio permite ao motor transferir s rodas a fora necessria para cada tipo de ocasio. Cada engrenagem da caixa de cmbio tem o nome de reduo, elas tm esse nome porque para cada X rotaes do eixo do motor (Virabrequim) elas fazem com que as rodas girem a uma rotao proporcional a X quanto maior a reduo, mais torque o carro ter, quando menor a reduo, as

rodas por sua vez do mais voltas e atingem uma velocidade maior. A velocidade e o torque so inversamente proporcionais. A transmisso final ainda inclui um mecanismo, o diferencial, que permite s rodas girarem a diferentes velocidades. A energia mecnica finalmente transmitida s rodas motrizes por meio de um semi-eixos existente em cada um dos lados do diferencial. Se voc j correu de Kart alguma vez, deve ter reparado que a traseira do Kart sai muito mais do que a traseira de um carro normal justamente porque o Kart no tem o diferencial, existe uma reduo nos giros do motor em relao ao das rodas, mas as rodas traseiras so ligadas por um eixo continuo, impedindo as rodas de rodarem em velocidades diferentes, isso faz o Kart sair pois numa curva as rodas executam trajetrias (praticamente circulares) com raios diferentes.

Transmisso automtica
Existe basicamente dois transmisso: semi-automtico ou totalmente automtico. No caso do sistema semi-automtico (tambm conhecido como seqencial) o motorista no tem o acionamento da embreagem, mas controla quando se deve subir ou descer uma marcha, esse sistema usado na maioria dos carros de corrida, seja ele por meio de alavanca ou de borboletas. J no cmbio automtico as mudanas so selecionadas mudadas por meio de um mecanismo eletrnico que funciona de acordo com a velocidade do carro e com a utilizao do acelerador, mais usado nos carros de luxo. Muitos usurios preferem o sistema semi-automtico em relao ao automtico, pois preferem ter a segurana de ter as marchas na mo, o que permite uma direo mais agressiva. Alm da disposio de motor dianteiro e trao traseira, existem outros sistemas que dispensam o eixo de transmisso pelo fato de inclurem um motor que forma conjunta com a caixa de cambio e o diferencial.

Tal conjunto pode ser montado longitudinal ou transversalmente em relao ao chassi e mover as rodas. Quando o motor montado transversalmente, no necessria qualquer alterao (90) da direo do movimento, pois todos esto paralelos aos eixos das rodas. O diferencial faz parte integrante da caixa de cambio ou est ligado a esta que, por sua vez, est fixa ao chassi. Desta forma, num piso regular, as rodas podem subir e descer em relao ao diferencial. Todos os carros com trao dianteira e tambm alguns com trao traseira, apresentam cardans ou homocinticas nas extremidades dos semi eixos. Nos automveis com trao

dianteira estas homocinticas suplementares so necessrias para que as rodas possam girar quando se muda de direo.

Mecanismo das trocas de marchas nos carros.

o cmbio que comunica s rodas do veculo a potncia do motor transformada em energia mecnica. Em veculos convencionais (com motor dianteiro), a transmisso se inicia no volante, passando pela embreagem, caixa de cmbio, eixo de transmisso e pelo diferencial, at alcanar as rodas traseiras. Nos veculos com motor frontal e trao nas rodas dianteiras ou veculos com o motor e trao traseiros, o cmbio feito atravs de eixos curtos, dispensando o eixo transmisso. O diferencial permite que as rodas girem em diferentes velocidades. Trata-se de um dispositivo mecnico que tem a funo de dividir o torque do motor, de modo igual, entre dois semi-eixo possibilitando o giro das rodas em rotao diferentes. As engrenagens do diferencial transferem as rotaes da esquerda para direita da transmisso, transformando em movimento para frente, ou transferem as rotaes da direita para esquerda (no caso da marcha r, que muda o sentido de rotao do eixo cardan). Nos primeiros transversais, um complexo mecanismo de alavancas e vares foi utilizado para isto, pois havia como experincia apenas as alavancas e vares dos longitudinais. Este mecanismo tinha a difcil misso de transformar o movimento transversal da alavanca em movimento axial no garfo seletor para a escolha da marcha, e o movimento longitudinal da alavanca de mudana, em rotativo no garfo seletor do cmbio para fazer o engate. O Apollo (que antecedeu o Logus) e o Golf importado para o Brasil de 1993 a 1997 (aproximadamente 100 mil veculos) usavam este sistema.

A gerao de transmisso Volkswagen transversal chamada de 02, fabricada em Crdoba, na Argentina, foi a resposta a este problema. No Brasil, este sistema comeou a ser conhecido no Logus, no final de 1992; no antigo Passat, em 1993, equipando os motores transversais de 2.0 litros, no VR6 e, em 1994, no Pointer. Trazendo solues para reduzir a resistncia mecnica interna, como garfos de engate com pontos de articulao montados sobre rolamentos, sistema de acionamento da marcha r com auxlio de mola, anis sincronizadores de duplo cone para as marchas de fora, entre outras, forma um conjunto que facilitou o uso de cabos para o mecanismo de seleo e engate. Esses cabos ligam a alavanca de mudanas ao garfo de seleo e engate das marchas na transmisso.

Mecanismo de seleo e engate no cmbio O garfo seletor ou eixo de comutao o componente que faz o movimento de seleo e engate das marchas, de acordo com os comandos da alavanca de mudanas. Para isto, o movimento transversal da alavanca

transformado em axial no eixo de comutao para selecionar o plano da marcha a ser engatada (1 ou 2 marchas, 3 ou 4 marchas, 5 e r). Os planos so compostos por hastes deslizantes que movimentam os respectivos garfos de engate. O movimento longitudinal da alavanca de mudanas transformado em movimento de rotao no eixo de comutao para engatar a marcha. Um retm de esfera trabalha nos canais de seleo do eixo de comutao para garantir a preciso da posio. As hastes deslizantes so ancoradas aos garfos seletores formando pares de conjuntos. Uma das hastes faz a 1 e 2 marchas; outra, a 3 e 4 marchas; uma mais longa faz o engate da 5 marcha e outra, o da marcha r. Esta soluo tem especial importncia porque como a engrenagem livre da 5 marcha est montada na rvore primria, ao engatar a marcha r, um acionador de esfera solidrio ao eixo de comutao realiza um pequeno movimento deslizante na haste da 5 e da r, acionando brevemente o anel sincronizador da 5 marcha. Este pequeno movimento freia a rvore primria para facilitar o engate da marcha r, dando ao mecanismo de r o conforto de uma sincronizao fato indito nos veculos nacionais. O sistema de marcha r composto pela engrenagem inversora da marcha r (1) montada numa pequena rvore com ranhuras que trabalha sobre rolamentos (2). Esta rvore, na extremidade oposta engrenagem inversora, possui uma engrenagem fixa (3) engatada permanentemente com a engrenagem fixa da 1 marcha (4) na rvore primria (5). Assim, a rotao da rvore primria transmitida para esta engrenagem fixa, logicamente na relao de transmisso entre elas. O engate da marcha r feito pela alavanca inversora (6) com o auxlio de uma carga de mola (7). Ao engatar a marcha r, a haste deslizante da 5 faz um pequeno esforo na alavanca da inversora que, com auxlio da mola, desloca a engrenagem contra a luva sincronizadora da 1 e 2 velocidades local onde est a engrenagem movida da marcha r. Esta carga de mola faz com que o acionamento seja suave, evitando o raspar entre os topos dos dentes das engrenagens. O auxlio do sistema de pr-sincronizao pelo anel sincronizador da 5 marcha faz com que este engate fique ainda mais suave. Com isso, o engrenamento da marcha r ocorre somente com a engrenagem inversora na luva da 1 e 2 e no entre as duas engrenagens. Por isso, o sistema de marcha r da transmisso 02 utiliza quatro engrenagens enquanto os sistemas convencionais utilizam trs.

Anis sincronizadores com triplo cone Atualmente a 1 e 2 marchas utilizam um sistema de sincronizao de triplo cone, introduzido para diminuir a fora de engate necessria ao acoplamento da 1 e 2 marchas, j que o sistema de trs cones permite ampliar a rea de frenagem da engrenagem mvel sem interferir nas dimenses externas do mecanismo. Nas primeiras verses da transmisso 02A o sistema de triplo cone era exclusivo para a engrenagem de 2 marcha. visando facilitar a reduo de 3 para 2 e aumentar a vida til do sincronizador. O sistema composto de dois anis sincronizadores de liga noferrosa e um intermedirio de ao. Como decorrncia do aumento da rea de frenagem, eleva-se 2,5 vezes a fora que atua no cone da engrenagem. Isso proporcionou uma reduo no esforo de engate das marchas e tambm no desgaste dos anis, resultando em ganho de conforto e confiabilidade nas marchas mais difceis, devido s massas em movimento de inrcia. Mecanismo de seleo e engate na alavanca Externamente transmisso, o mecanismo de seleo e engate das marchas possui, na alavanca de mudanas, um sistema de balancim, um cabo seletor, um cabo de engrenamento da marcha, e no eixo de comutao, um sistema de alavancas e balancins. Estes produzem os movimentos axiais e radiais no eixo de comutao.

Se a alavanca de mudanas for movimentada em ponto morto, para a direita ou esquerda (movimento transversal), uma cabea esfrica, montada na base da alavanca de acionamento do cabo seletor, transmite o movimento de puxar e empurrar por meio de um balancim. O cabo seletor leva esse movimento alavanca de acionamento longitudinal do eixo de comutao que se apia na caixa de transmisso. A alavanca gira e o eixo de comutao movimentado axialmente para cima ou para baixo. Este movimento o de seleo das marchas. Selecionado o plano das marchas (1 2; 3 e 4 ou 5 e r), necessrio engatar aquela desejada. O cabo de mudana das marchas, fixado na base da alavanca de mudanas, leva os movimentos de engate, para frente e para trs, at a alavanca de acionamento transversal, ligada ao eixo de comutao que possui uma lingueta fixa que faz o engate da marcha selecionada.

A transmisso MQ do Golf, Polo e Fox O atual estgio de projeto da transmisso transversal MQ (gerao 02T) representa muito bem as vrias evolues a partir de 02A utilizada no Logus, Pointer e Polo Classic nos anos 90. A essncia do projeto, que reduz significativamente perdas mecnicas, por exemplo, aparece com o uso de rvores ocas, sem que isso comprometa a resistncia mecnica do conjunto. A gerao 02T da transmisso MQ, comeou a ser utilizada no Brasil com o Golf 1.6 litro, equipado com motor EA 111, em janeiro de 2001. A verso utilizada at hoje em modelos Volkswagen com esse motor, a MQ 200 (M de mecnica; Q de Querr, que significa transversal, em alemo, e 200 que representa o valor mximo de torque de entrada da transmisso em Nm). A transmisso MQ 02T tem como principais caractersticas suas pequenas dimenses, reduzido peso (apenas 29,5 kg sem leo por ser compacta, utiliza somente 1,9 litro de leo). Sem dvida, uma grande diferena em relao a que era utilizada anteriormente no Golf de 1.6 litros com motor EA 113 (bloco de alumnio) que pesava 40,5 kg, o que significa que a nova transmisso 11 kg mais leve. Destacando-se pela elevada preciso de engates e durabilidade, a transmisso MQ 200 possui rvores de transmisso ocas, o que reduz sensivelmente as massas em

movimentao, sem comprometer sua resistncia mecnica. As engrenagens so de ao temperado e revenido para dar boa dureza superficial e tenacidade ao ncleo. recebem ainda um tratamento mecnico chamado shot peening, no qual a pea jateada visando eliminar tenses superficiais para aumentar sua vida til, reduzindo a possibilidade de fadiga. Outro destaque desta nova transmisso a utilizao de uma liga a base de magnsio com cerca de 9% de alumnio e 1% de zinco na carcaa. Essas caractersticas fazem com que, na comparao com outra carcaa fundida de alumnio, para a mesma resistncia estrutural, haja uma economia de massa da ordem de 22%. Segundo o pessoal da Engenharia da Volkswagen, deve-se ressaltar ainda a vantagem acstica do magnsio frente ao alumnio, pois, devido a sua caracterstica de amortecimento mais elevado, consegue-se menor nvel de emisso acstica, reduzindo expressivamente os rudos de engrenagens. Mais uma dica interessante sobre a transmisso MQ 02T a possibilidade de remover e instalar as rvores primria e do pinho conjuntamente, sem malabarismos manuais ou auxlio de dispositivos. A construo modular garantida por uma flange de alojamento de rolamentos que recebe as duas rvores de transmisso. Isto faz com que os rolamentos radiais das rvores no sejam montados diretamente na carcaa da transmisso, mas numa flange de alojamento, evitando montagens e desmontagens diretamente sobre as carcaas de liga mais mole, mais sujeitas a danificaes mecnicas durante as prensagens. O conjunto de alojamento de rolamentos s fornecido completo, dispensando a substituio em separado, o que facilita os reparos. Seis parafusos fixam essa flange carcaa. O mecanismo de seleo e engate O princpio do sistema de cabos para seleo e engate das marchas foi mantido nesta verso da transmisso MQ. Como as anteriores, conta com um sistema de seleo interno de marchas de garfos oscilantes e externamente por cabos, sendo um de escolha de marchas que desloca o garfo seletor no sentido vertical, e outro, de engate, que gira o garfo seletor para engatar a marcha selecionada. O princpio do sistema de seleo e engate das marchas pelo garfo seletor tambm continua o mesmo: recebe os movimentos dos cabos na transmisso e os transforma em

movimentos de seleo dos planos de marchas para, em seguida, atravs do giro do garfo seletor, transform-los em movimentos de engate das marchas.

Regulagem da alavanca de mudanas Golf, Polo e Fox

Nessas trs linhas de veculos Volkswagen, o mecanismo de conexo das extremidades dos cabos de seleo e engate, que eram de porca e parafuso, foi substitudo por uma conexo de engate rpido com mola. Este sistema, alm de muito simples para o procedimento de regulagem, tambm funciona como um amortecedor de vibraes entre a transmisso e os cabos. Antes da regulagem deste mecanismo, verifique se o sistema de embreagem funciona normalmente e, tambm, se o mecanismo do eixo de comutao e as hastes deslizantes esto em perfeita ordem. Caso haja alguma suspeita de irregularidade, remova a tampa seletora das marchas com o garfo seletor (eixo de comutao) e verifique se o engate das marchas acontece normalmente. Para isso, use uma simples chave de fenda, forando nas hastes deslizantes. A regulagem no exige ferramentas especiais: use um pino de aproximadamente 5,0 mm de di-metro para travar a alavanca de mudanas na posio de 2 marcha.

Para regular o engate das marchas, proceda da seguinte maneira: 1. Posicione a alavanca de mudanas em ponto morto; 2. Solte os cabos, travando os elementos de fixao dos cabos de comando; 3. Para isto, proceda assim: comprima o apoio plstico de uma das molas, o mximo possvel, no sentido da seta 1. Gire a rtula no sentido da seta 2 at o batente. Nesta condio, os apoios das molas ficaro travados abertos e as pinas de travamento do cabo livraro o deslocamento axial dos cabos. Faa a mesma operao para os dois cabos. 4. Agora, trave o garfo seletor na posio de regulagem. Para isto, existe na tampa de seleo e engate das marchas, um pino giratrio em L (indicao A da ilustrao).

Pressione o garfo seletor no sentido da seta 1, at que este atinja o plano de engate da 1 e 2 marchas. Nesta posio, gire o prprio pino em L cerca de 90, at que o prprio pino se desloque para a posio de travamento. Ateno: aps estes procedimentos, devemos manter o garfo seletor na posio do plano de engate da 1 e 2 marchas. Fique atento porque o garfo seletor, nesta condio, est bloqueado e no pode ser forado. Caso isto acontea, corremos o risco de danificar seriamente o sistema de seleo e engate. 5. Remova a coifa de couro da alavanca de mudanas; 6. Com o pino de cerca de 5 mm, trave a alavanca de mudanas na posio do plano de 1 e 2 marchas. Para isto, movimente a alavanca de mudanas lentamente para a esquerda, at atingir o plano de engate da 1 e 2 marchas. Voc notar que dois furos, um na alavanca (A) e outro, no suporte da alavanca de mudanas (B), se aproximaro. O pino deve ser introduzido alinhando os dois furos. 7. Com a alavanca de mudanas na posio do plano de engate da 1 e 2 marchas, garfo seletor tambm na posio de engate de 1 e 2 marchas, pode-se regular os cursos de seleo e engate dos cabos. Para isto, basta soltar os apoios plsticos e deix-los na posio de travamento dos cabos, o que se faz girando os apoios no sentido das setas. Agora reposicione o pino em L na tampa seletora, de modo que este volte sua posio inicial (90) na vertical. 8. Remova o pino de 5 mm de di-metro e confira a regulagem da alavanca de mudanas. Ateno: a alavanca de mudanas deve ficar posicionada no plano de 3 e 4 marchas.

Conferncia da regulagem Acione totalmente a embreagem e verifique se todas as marchas engrenam satisfatoriamente, dando especial ateno ao engate da marcha r. Se, ao engatar repetidamente uma marcha, ainda houver algum problema, verifique a folga (o curso) da alavanca seletora da transmisso da seguinte maneira:

1. Engrene a 1 marcha; 2. Movimente a alavanca de mudanas para a esquerda, at o batente, e libere-a. Ao mesmo tempo, outro mecnico deve observar o garfo seletor da transmisso, pois, ao movimentar a alavanca de mudanas, esse deve ter um curso de, aproximadamente, 1 mm na direo da seta. Justificar sobre a necessidade das trocas das marchas sob a perspectiva do conceito de vantagem mecnica. A caixa de cmbio (ou de marchas) funciona como um multiplicador de fora e/ou velocidade do motor, permitindo que o motor fornea s rodas a fora adequada para o deslocamento do veculo a cada nova situao (acelerar, desacelerar, deslocar em aclives ou declives etc). cada marcha ou velocidade do cmbio, a proporo de rotao do motor e a rotao do eixo varia de modo concomitante. Quanto maior a rotao do motor em relao rotao do eixo, maior ser a fora e menor a velocidade. No caso contrrio - de menor rotao - maior ser a velocidade e menor percentual de fora. Sabemos que a escala de possibilidades de velocidades que um veculo capaz de desenvolver pode ser infinita, portanto, delimita-se, muito mais por questes de praticidade e de dirigibilidade, que uma caixa de velocidades pode possuir 5 marchas (velocidades), em mdia, dependendo do tipo de veculo. A marcha r, note-se, no entra na contagem, por se tratar de uma marcha invertida. Nos veculos pesados, como caminhes e veculos off road, pode-se chegar a 18 ou 36 marchas. Importante entender que a quantidade de marchas de um veculo no significa a potncia do seu motor. Em realidade, quanto mais torque tiver o motor, menor ser o nmero de marchas necessrias para realizao o deslocamento. Logo, veculos com motores mais potentes possuiro menor quantidade de marchas na caixa de cmbio. Contudo, embora o fato do cmbio automtico mostrar toda a sua fora de domnio mercadolgico - e que isso seja um importante dado a se levar em considerao no

momento de eleger entre um tipo ou outro, verdade que tambm recomendvel avaliar com bastante ateno as vantagens e desvantagens de sistema ou outro.

Listar e analisar subsdios necessrios para o desenvolvimento do seminrio para a prxima etapa, tais como materiais que so confeccionados, vantagens e desvantagem nos modelos de associao entre engrenagens e/ou rodas dentadas.

Engrenagens mecnicas utilizadas em motores so feitas de ao AISI 4340, 4140, 8220 ou 8240. O motivo de usar estes aos a boa ductibilidade, porm eles no apresentam muita dureza superficial aps o tratamento trmico convencional (tmpera). Para que estes aos apresentem uma boa dureza superficial e continuem ainda ducteis no ncleo o que se faz a cementao, ou seja, faz-se um tratamento trmico onde adicionado um alto potencial de carbono, assim, este carbono penetra na superficie da engranagem e aps quando esta resfriada na tmpera, ela fica com uma alta dureza superficial a mantm a alta ductibilidade de ncleo. Em engrenagens no se usa ferro fundido, como respondido pelo outro usurio, pois tem baixa resistncia a fadiga e tambm no tem boa ductibilidade, ferro fundido usado em mancais de motores, pois a grafita que tem no ferro fundido serve como lubrificante.

Tipos de trens de engrenagens indicando suas respectivas aplicaes.

Trens de engrenagens, com engrenagens de dentes retos ou de dentes chanfrados, so usados em diferentes tipos de motores para acionar componentes e acessrios. As engrenagens de dentes retos so utilizadas geralmente para acionar os acessrios com cargas mais pesadas, aqueles que requerem jogo ou folga mnima no trem de engrenagens. As engrenagens de dentes chanfrados permitem posio angular de eixos principais curtos para os diversos suportes de acessrios. Praticamente, todos os motores de alta potncia so equipados com compressor. De 75 a125HP pode ser

requerido acionar o compressor. As foras de acelerao e desacelarao impostas ao trem de engrenagens do compressor, durante os avanos e recuos da manete, produzem dispositivo anti choque para aliviar as cargas excessivas. A prtica corrente nos grandes motores radiais usar a engrenagem principal de acionamento de acessrios, a qual adaptada com diversas molas entre a borda da engrenagem e o eixo de acionamento. Esse dispositivo,chamado de engrenagem acionadora de acessrios, carregada por mola, permite absoro de foras elevadas, prevenindo os trens de engrenagens dos acessrios contra danos. Quando um motor est equipado com um compressor de duas velocidades, a embreagem operada presso de leo age como um dispositivo, absorvendo choques para proteger o trem de engrenagens do compressor. Nos motores em linha e nos opostos de baixa potncia, os trens de engrenagens so geralmente de montagem simples. Muitos desses motores utilizam acoplamentos de mola ou de borracha sinttica, para proteger os trens de engrenagem do magneto e do gerador contra cargas excessivas.

Tipos em linha e opostos

Os crteres utilizados nos motores com montagem de cilindros opostos ou em linha, variam de forma para os diferentes tipos de motores, porm, em geral, eles so aproximadamente cilndricos. Um ou mais lados so facetados para servir de base, onde cilindros so presos por meio de parafusos ou de prisioneiros. Essas superfcies trabalhadas de forma precisa so freqentemente referidas como base do cilindro.O eixo de manivelas montado em uma posio paralela ao eixo longitudinal do crter e, geralmente, suportado por meio de um rola-mento principal entre cada curso. O rolamento principal do eixo de manivelas deve ser rigidamente apoiado no crter. Isso geralmente conseguido por meio de nervuras transversais no crter, uma para cada rolamento principal. As nervuras formam uma parte integral da estrutura e, alm de suportar os rolamentos principais, aumenta a resistncia do invlucro como um todo.O crter est dividido em duas sees em um plano longitudinal. Essa diviso pode ser no plano do eixo de manivelas, de forma que metade do rolamento principal e algumas vezes rolamentos do eixo de ressaltos est montada numa seo do invlucro e a outra metade, na seo oposta.Um outro mtodo consiste em dividir o invlucro, de maneira que os rolamentos principais sejam presos apenas a uma seo do invlucro, sobre a qual os cilindros esto presos, proporcionando dessa

forma condies de re-mover a seo do crter para inspeo sem alterar o ajuste do rolamento.

Referncias

- HIBBELER, Russel Charles. Dinmica: Mecnica para Engenharia. 10 ed. So Paulo: Pearson- Prentice Hall, 2004. - http://carros.hsw.uol.com.br/relacao-de-marchas3.htm - http://ciencia.hsw.uol.com.br/engrenagens.htm>. - https://docs.google.com/a/aedu.com/file/d/0B_LTxBPHRADb1lGM 09HSThoSlU/edit>. - http://www.youtube.com/watch?v=4WhJqtnFqx0&feature=related - http://pt.scribd.com/doc/90333570/28/%E2%80%93Funcionamento-e-Componentes-do-Sistema-de-EngrenagensPlanetario - http://www.youtube.com/watch?v=tOJsdIeWfFw&feature=related