INTRODUCCIN

El diseo geomtrico de carreteras y vas urbanas es un com le!o cam o de acci"n ara los diseadores modernos# uesto $ue su desarrollo demanda tener en cuenta no solo los %actores ro ios de c&lculo del diseo# sino tambin el ueda generar (blico) El ob!eto del diseo es me!orar el a su ve* como el cum limientos de las im acto geotcnico# 'idr&ulico# social y ambiental $ue el diseo mediante la alteraci"n del es acio viales uso de royectadas considerando

entorno y las condiciones de circulaci"n ve'icular de acuerdo a las necesidades recomendaciones de Diseo $ue indica el IN+I,- .Instituto Nacional de +as/) El 'erramientas com lementarias rogramas de com utador re resentan una gran venta!a# sin embargo una reco ilaci"n de todos estos as ectos y la in%ormaci"n necesaria ara desarrollar un diseo integral y viable de vas en Colombia ermitindole al diseador tomar cada caso de %orma articular y no generali*arla) El incremento del tr&nsito ve'icular es ecialmente en las *onas desarrolladas del as y la %alta de una in%raestructura vial acorde con las necesidades de movilidad entre centros roductivos determinan el me!oramiento de las vas e0istentes y la construcci"n de nuevas carreteras) 1a conce ci"n tcnica vial debe ser uesta al servicio de la construcci"n de carreteras c"modas# r& idas y seguras# $ue ayuden a disminuir los costos de trans orte y al incremento del desarrollo de las regiones) El desarrollo com leto de un estudio vial se a oya en di%erentes estudios $ue com lementan cada uno de los as ectos a evaluar# entre ellos el estudio de transito# estudio geol"gico# 'idrol"gico# 'idr&ulico# estructural# ambiental y en armona de los mismos del estudio de diseo geomtrico# generando la viabilidad de la e!ecuci"n de las obras# mediante una sustentada evaluaci"n econ"mica $ue determina la a ro iada tasa interna de retorno) El diseo debe reali*arse ara $ue

su construcci"n sea

osible con la tecnologa dis onible en nuestro medio)

1ogrando una carretera de adecuada o eraci"n ve'icular con nivel de servicio ara bene%icio del usuario)

2) 3RO41E5, DE IN+E-TI6,CIN

2)2

O47ETO DE 1, IN+E-TI6,CIN Estudiar una metodologa a ro iada ara reali*ar el diseo geomtrico y arte de la red vial

me!oramiento de las vas de tercer orden $ue 'acen

urbana# suburbana y rural a cargo del Distrito o 5unici ios# y $ue resentan limitaciones debido al es acio dis onible y los recursos econ"micos limitados ara este ti o de vas)

2)8

,RE, DE IN+E-TI6,CIN El cam o o disci lina cient%ica $ue servir& de base ara el estudio de la

metodologa lo constituye la Ingeniera de Transito y +as Terrestres)

2)8)2 1INE, DE IN+E-TI6,CIN El resente traba!o de IN+E-TI6,CIN se desarrolla dentro de la lnea de IN+E-TI6,CIN denominada 9+as de Trans orte Terrestre:# ara el caso# desarrollo metodol"gico ara diseo de la red vial terciaria e0istente# ara organi*ar un lan de acci"n dirigido al diseo# construcci"n# am liaci"n y me!oramiento de vas de tercer orden# ara cada situaci"n $ue se resente y encontrarle la soluci"n mas a ro iada)

1nea de IN+E-TI6,CIN; In%raestructura vial y trans orte) < Diseo geomtrico de vas; diseo geomtrico de vas rurales# es eci%icaciones de diseo de carreteras de ba!o costo# vas secundarias y terciarias)

2)=

31,NTE,5IENTO DE1 3RO41E5, El diseo geomtrico de vas en Colombia se encuentra actualmente ba!o las recomendaciones del Instituto Nacional de +as# el cual act(a como ente regulador de los lineamientos b&sicos de diseo en carreteras ara brindar a los usuarios carreteras am lias c"modas y seguras# el manual de diseo geomtrico se centra es ec%icamente en las vas de rimer y segundo orden# siendo a licable en %orma e%iciente dic'as recomendaciones en este ti o de carreteras# de!ando de lado a las carreteras de ti o terciario# ya $ue estas al encontrarse situadas entre terreno montaoso y escar ado# incurre en diseos $ue su eran la ca acidad resu uestal de los munici ios $ue no cuentan con recursos ara oder e!ecutar estas obras# adicionalmente $ue el gobierno al mirar el costo $ue re resenta la construcci"n de estas carreteras con obras $ue casi se aseme!an a una carretera de segundo orden# o ta or rimer y riori*ar los corredores de mayor volumen de

transito# de!ando de lado a la oblaci"n $ue necesitan este ti o de vas ara su desarrollo) 3or lo tanto es im ortante la reali*aci"n de una metodologa ertinente ara el diseo geomtrico de carreteras de orden terciario $ue se ada te a las condiciones to ogr&%icas y econ"micas con las $ue cuentan las regiones donde e0isten este ti o de vas) 1os diseos geomtricos de carreteras generalmente se traba!an en %unci"n del radio de la curva> 3ara 'acer un diseo de una va de tercer orden es

necesario tener en cuenta las limitaciones $ue e0isten debido al es acio dis onible> entonces se debe recurrir al diseo en %unci"n de otros elementos como la tangente# la e0terna# el dislo$ue o untos obligados) En la actualidad no 'ay libros de consulta $ue e0 li$uen estos casos reales) ,dem&s de las im licaciones matem&ticas $ue ueda generar un roblema de diseo a resolver# los im actos sobre la sociedad ocas veces se tienen en cuenta# 'asta 'ace ocos aos se 'a intentado invitar el %actor 'umano y ambiental a un diseo ingenieril en el cam o de las vas) Esta situaci"n lantea la necesidad de disear una in%raestructura vial $ue o timice las e0igencias resentadas or la circulaci"n ve'icular# teniendo como ob!etivo rinci al ro orcionar un sistema $ue brinde e%iciencia# y sea a su ve* seguro# econ"mico y $ue est acorde a los recursos dis onibles de los gobiernos locales) 1a %orma de roducci"n industrial moderna 'ace $ue las ciudades y ueblos se densi%i$uen y sea crtica la roducci"n de es acio ara el trans orte) ,s viene la reocu aci"n no s"lo con la roducci"n de nuevo es acio ara roveer m&s o%erta# sino tambin la reocu aci"n or la me!or utili*aci"n del es acio vial e0istente) 1a reali*aci"n de una va# en general en todo el as est& su!eta a varios %actores $ue re%utan la calidad y e%icacia del royecto# es indiscutible $ue el ingenio y creaci"n de estas obras estn llevados al m&0imo reto# al contar con ba!os mallas viales de destina un ?)@A del resu uesto resu uestos ara alcan*ar niveles de ases ases no mas desarrollados) 5ientras en Colombia se ara el desarrollo vial# en otros

este orcenta!e llega a ser del orden del 8A al =A) 3ara el mantenimiento de la red vial se re$uiere continuar con un alto nivel de inversi"n) IN+I,re$uiere cerca de BCD? mil millones de esos ara el mantenimiento de la red avimentada y cerca de B2D? mil millones ara asegurar el mantenimiento de la red en a%irmado) En la actualidad e0isten 88#EFC)DD

Gil"metros a nivel nacional de vas terciarias de artamentos del as:) .Juente; CO1CIENCI,-/

avimentadas) Hasta el

momento se 'an construido =I#FD?)EF Gil"metros de vas distribuidas en =2

2)I JOR5U1,CION DE1 3RO41E5, KLue limitaciones y roblemas resentan los diseos de vas terciarias del as# $ue se 'an venido desarrollando con las actuales recomendaciones de IN+I,-M KLue soluciones alternas odemos traba!ar en el diseo geomtrico de las mismas# ara a rovec'ar los reducidos resu uestos con $ue los munici ios cuentan y el es acio limitado $ue este ti o de carreteras se caracteri*anM

2)D O47ETI+O- DE 1, IN+E-TI6,CIN 2)D)2 O47ETI+O 6ENER,1 Jormular una metodologa a ro iada roblemas $ue se ara el diseo geomtrico de vas osibles

terciarias or medio de un documento gua $ue e0 li$ue casos reales sobre resentan en este ti o de diseo y las soluciones $ue se ueden lantear# a rovec'ando el es acio mnimo con $ue cuenta este ti o de vas)

2)D)8 O47ETI+O- E-3ECNJICO Reali*ar un diagnostico de la normatividad e0istente ara el diseo geomtrico de vas# IN+I,-# ,,-HTO# 31,N 8D??) Determinar ar&metros $ue deben cum lirse en un diseo de este ti o y ada tar las ecuaciones# %ormando modelos $ue %aciliten la inter retaci"n edag"gica> siendo a licables en el diseo de la red de vas terciarias) Desarrollo de un sistema ractico ara diseo geomtrico de vas teniendo en cuenta las normas# recomendaciones y condiciones e0istentes en el terreno $ue se $uiera im lementar y $ue sea de %&cil uso tanto ara el &rea ro%esional como acadmica) ,nali*ar los arametros geomtricos $ue com onen una va de tercer orden y ada tarlas a las recomendaciones vigentes) ,nali*ar el diseo de las vas teniendo en cuenta los casos de untos obligados) Establecer recomendaciones ara la ubicaci"n de alineamientos) Establecer criterios generales lanta de vas terciarias) Establecer criterios generales ara el diseo de la geometra en er%il de vas terciarias) ,nali*ar la red de vas terciarias desde el unto de vista econ"mico y social) Ca acitar al estudiante de ingeniera civil #en el desarrollo de una metodologa a ro iada ara el diseo geomtrico de vas de tercer orden# utili*ando sistemas adecuados y r&cticos $ue le ermitan reali*ar el estudio y diseo de elementos ara la locali*aci"n de ara el diseo de la geometra en

rutas# controles de diseo# royecto econ"mico de la va de tercer orden) Crear un manual metodol"gico ara diseo de vas terciarias) Desarrollar e!em los r&cticos en una lanimetra y altimetra de un sector de va# donde reviamente se 'aya reali*ado un estudio to ogr&%ico ertinente# ara llevar a cabo las actividades de diseo geomtrico de vas terrestres a licando el manual metodol"gico ara diseo de vas de tercer orden)

2)C 7U-TIJIC,CION Es conveniente la im lementaci"n de una metodologa a ro iada ara el desarrollo de un diseo de vas terciarias# ya $ue contribuir& a obtener calidad y seguridad en la construcci"n de este ti o de vas# adem&s $ue contribuir& a $ue este ti o de royectos sean econ"micos y a!ustados a los resu uestos de los gobiernos locales y $ue sean de e!ecuci"n mas r& ida or arte de estos entes gubernamentales) 1a relevancia social de esta royecto obedece a la utili*aci"n e%iciente de red de vas del as# incluye el desarrollo de la oblaci"n $ue de ende de las vas de acceso en buen estado y seguras ara el trans orte de ersonal y de roductos de las regiones# adem&s de la utili*aci"n del menor tiem o osible en trasladarse de una desarrollo econ"mico y social del buena red de vas no solo de es donde se encuentran econ"micos y sociales# oblacionales mayores oblaci"n a otra# lo cual contribuir& al as# esto se logra contando con una rimer y segundo orden# tambin es roblemas centros

im ortante las vas de tercer orden# uesto $ue en las oblaciones rurales los ciudadanos con mayores $ue necesitan comunicarse con ara ad$uirir sus

y urbanos

roductos# me!ores

%ormas de traba!o y educaci"n ara acceder un me!or nivel de vida) El valor te"rico y metodol"gico de esta investigaci"n es anali*ar las recomendaciones em leadas otros ara el diseo de vas en nuestro as# ya $ue estas recomendaciones 'an sido ada tadas de normatividades de ases con mayor desarrollo tecnol"gico# econ"mico y me!ores condiciones geogr&%icas# or lo tanto al ada tarlas a nuestro medio# se tiene en cuenta en mayor medida la calidad y seguridad de este ti o de diseos# ero no la economa# to ogra%a y es acio de las e$ueas regiones $ue se

encuentran en la

arte rural y $ue necesitan comunicarse con otras

regiones) Nuestros ingenieros y estudiantes de este cam o al no tener un modelo bibliogr&%ico ada tado a este ti o de royectos# recurren a utili*ar las recomendaciones vigentes dadas errores $ue or IN+I,-# or ara no incurrir en ueden terminar en sanciones arte del gobierno al no

res etar la gua de recomendaciones lanteada or el 5anual de Diseo geomtrico# al ada tarlas en el diseo de este ti o de vas# ero al mismo tiem o incurren en errores como altos resu uestos de construcci"n y mantenimiento de estas vas# com ra de redios $ue en la mayora de los casos son incrementados or los ro ietarios $ue 'abitan en los lados de las vas e0istentes# donde se geometra con tramos rectos) 1a creaci"n de esta gua metodol"gica servir& como un instrumento de diseo r&ctico y ada tado a los casos geogr&%icos y to ogr&%icos de nuestras regiones# or lo tanto %acilitara a los ingenieros y estudiantes el diseo de vas $ue se a!uste a las condiciones e0istentes de nuestras vas y es acios to ogr&%icos reducidos ara la utili*aci"n de vas terciarias) 1a comunidad# munici io# la sociedad colombiana encontrara en esta 'erramienta un a oyo ara construcci"n de sus royectos viales# me!orando y minimi*ando los resu uestos ara la e!ecuci"n de las obras ertinentes en las vas de trans orte terrestre de tercer orden) 1a novedad de esta im lementaci"n metodol"gica radica en $ue se ada tara las recomendaciones e0istentes ara construcci"n y me!oramiento de vas terciarias bene%iciando a la comunidad rural y munici ios) ro one am liar las cal*adas o me!orar la

2)F +I,4I1ID,D DE 1, IN+E-TI6,CIN El resente estudio es viable# siem re y cuando; -e cuente con los recursos> %sicos# 'umanos y %inancieros ara reali*ar los traba!os tanto de o%icina y cam o) -e cuente con un estudio to ogr&%ico de una va de tercer orden reali*ar el diseo geomtrico de la va a licando la gua metodol"gica) -e cuente con acceso a in%ormaci"n sobre diseo geomtrico de vas y la normatividad ertinente ara estos estudios) -e cuente con el a oyo y colaboraci"n de un docente de ingeniera civil es eciali*ado en +as de Trans orte Terrestre) 2)@ DE1I5IT,CION ara

8) TO3ICO- DE1 5,RCO TERICO 8)2 ,NTECEDENTE- DE1 TE5, ,l %inal del siglo 8?# el diseo geomtrico nombre dado al diseo de la su er%icie de los caminos y calles< est& en roceso de cambios y logros) 3asaron casi @? aos desde la trans%ormaci"n de los caminos ve'culos tirados autom&ticamente or animales 'asta los caminos ara ara ve'culos

otenciados) Durante esos @? aos# la mayora de los

ases desarrollaron guas de diseo geomtrico y luego disearon y construyeron una e0tensa red de caminos y calles) 1a mayora# si no todas# de estas vas se disearon de modo $ue los e$ueos autos y los grandes camiones udieran o erar con seguridad y e%iciencia a velocidades de D? a 28? GmO') 1os rinci ios %undamentales del diseo geomtrico se trataron en los te0tos de ingeniera tan tem rano como en 2E28> sin embargo# no %ue 'asta 2EI? $ue la ,merican ,ssociation o% -tate Hig'Pay O%%icials .,,-HO/# des us la ,merican ,ssociation o% -tate Hig'Pay and Trans ortation O%%icials .,,-HTO/# ublic" siete documentos# %ormalmente reconocidos como olticas# sobre ciertos as ectos del diseo geomtrico) 1as olticas de ,,-HO 2EI? se revisaron y enmendaron en 2EDI# 2ECD# y 2EF2) Tambin %ueron revisadas or ,,-HTO en 2E@I# 2EE?# y 2EEI .y 8??2# 8??I/) 1as olticas de diseo geomtrico de ,,-HTO se basan en las leyes de la %sica y su osiciones conservadoras con res ecto al ve'culo# conductor y camino) ,un$ue algunas su osiciones cambiaron# la mayora de los modelos b&sicos son los mismos $ue en los aos 2EI?) El roceso de diseo com rende cuatro asos) El diseo conce tual se 'ace en escalas de 2;8?#??? a 2;D#??? ara identi%icar am lias restricciones de diseo y estimaciones globales de costo) El diseo %uncional se 'ace en escalas de 2;D#??? a 2;8#??? ara identi%icar im actos a la ro iedad y

servicios (blicos# y re%inar las estimaciones de costo) El diseo reliminar se 'ace en escalas 2;2#??? a 2;8?? ara dar una real*ada re resentaci"n gr&%ica del camino) El diseo %inal se 'ace en una escala similar y rovee una geometra coordinada del alineamiento y la secci"n transversal# y la estimaci"n %inal de costo y es$uemas de construcci"n) 6eneralmente# los royectistas mantienen reuniones y com rometen al (blico en los rimeros tres de estos asos) 1a oltica actual de ,,-HTO sobre diseo geomtrico considera la clasi%icaci"n %uncional# alineamiento# secci"n transversal# intersecciones# distribuidores# y auto istas) Estos y otros t" icos de diseo relacionados %ueron el %oco de varios royectos de IN+E-TI6,CIN en los aos 2EE?s) 1as recomendaciones de esta IN+E-TI6,CIN todava no %ueron ado tadas> sin embargo# ,,-HTO est& considerando varias de ellas ara %uturas ediciones de sus olticas de diseo geomtrico $ue luego ser&n consultadas or los dem&s ases en desarrollo) Clasi%icaci"n Juncional> Conce tualmente# los caminos se disean seg(n la %unci"n a servir) Una ve* establecida la %unci"n# los criterios de diseo deben resultar en un com ortamiento del conductor co'erente con esa %unci"n) 1os roblemas surgen cuando la %unci"n de un camino cambia a travs del tiem o o el com ortamiento del conductor no es co'erente con la %unci"n intentada del camino) Estos roblemas condu!eron a un creciente inters en la relaci"n entre velocidad directri* y velocidad de o eraci"n) El 3royecto NCHR3 2D<2@ .NCHR3 Re ort D?I Design - eed# O erating - eed# and 3osted - eed 3ractices/ trata estos temas) ,lineamiento> En los aos 2EE?s# el comit atrocin" varias con%erencias sobre temas de distancia visual y alineamiento) Tales sesiones condu!eron a investigar la distancia visual de detenci"n# alineamiento 'ori*ontal# vertical

y mtodos de

eralte) 6eneralmente# los investigadores recomiendan

modelos de diseo geomtrico basados en el com ortamiento del conductor# m&s $ue en las leyes de la %sica) 3or e!em lo# el NCHR3 Re ort I?? recomienda un modelo de distancia visual de detenci"n basado en las ca acidades del conductor m&s $ue en las ca acidades del ve'culo y camino) -ecci"n Transversal> En los aos 2EE?s 'ubo con%erencias sobre temas de secci"n transversal# $ue condu!eron a la IN+E-TI6,CIN sobre anc'os de cal*ada y bancas .NCHR3 Re orts =C8 y =CE/# diseo de intersecci"n de mediana .NCHR3 Re ort =FD/# y carriles de giro<i*$uierda a mitad<de< cuadra .NCHR3 Re ort =ED/) Estudios adicionales se en%ocaron sobre re$uerimientos de *ona<des e!ada en ambiente urbano# suburbano# y rural# y diseo seguro de los costados del camino) 5uc'a de esta IN+E-TI6,CIN se centr" en la relaci"n entre elementos de la secci"n transversal y la seguridad> sin embargo# se desarrollaron seguridad<e%ectividad) Intersecciones> En los aos 2EE?s# una con%erencia sobre temas de diseo de intersecciones condu!o a una IN+E-TI6,CIN sobre los re$uerimientos de distancia visual de intersecci"n .NCHR3 Re ort =@=/) Este in%orme recomienda varios modelos de distancia visual de intersecci"n sobre la base del com ortamiento del conductor# m&s $ue en las ca acidades del ve'culo y camino) 1a IN+E-TI6,CIN adicional se centr" en diseos innovativos ara intersecciones de alto<volumen) ,uto istas> ,un$ue en los aos 2EE?s 'ubo oca IN+E-TI6,CIN sobre el diseo de auto istas# varios estudios recientes se centraron en el diseo de ciertos as ectos de las auto istas urbanas; carriles de aceleraci"n# ocos modelos

carriles salida#

ara ve'culos<de<alta<ocu aci"n .+,O/# ramas de entrada y de y lugares de detecci"n de accidentes) 5uc'a de esta uesto sobre los

IN+E-TI6,CIN es en res uesta al creciente n%asis

centros de administraci"n del tr&nsito de auto istas# y la cambiante tecnologa y estrategias ara administrar el tr&nsito durante los erodos de congesti"n) Co'erencia de Diseo> En los aos 2EE?s# la JHQ, y el NCHR3 atrocinaron varios estudios sobre co'erencia de diseo) Estos estudios desarrollaron modelos ara redecir las velocidades de o eraci"n en res uesta a los cambios en el alineamiento de vas de dos<carriles) -e desarrollaron los modelos> sin embargo todava en el ao 8??? no se incor oraron en el roceso de diseo) Normas de Diseo y -eguridad> En los aos 2EE?s# el NCHR3 atrocin" un estudio sobre normas de diseo y seguridad .NCHR3 Re ort =FI> E%%ect o% Hig'Pay -tandards on -a%ety/) Este estudio sinteti*" la in%ormaci"n relativa a los e%ectos de las caractersticas de diseo sobre la seguridad vial ba!o varias condiciones) El es%uer*o revel" $ue e0isten signi%icativos claros en el conocimiento b&sico# lo cual im osibilita recomendar revisiones o adiciones a las olticas de diseo de ,,-HTO) Como arte de este estudio se re ar" un rograma de IN+E-TI6,CIN ara tratar estas de%iciencias) Conductores ,ncianos> En 2EEF# la JHQ, atrocin" una IN+E-TI6,CIN ara desarrollar el 5anual de Diseo +ial de Conductores ,ncianos) Este manual su lementa las normas y guas e0istentes en las &reas de geometra vial# o eraciones y dis ositivos de control de tr&nsito) 1as caractersticas viales es ec%icas aisladas ara su atenci"n son las

intersecciones a<nivel# distribuidores# alineamiento vial y *onas de adelantamiento# y *onas de mantenimiento y construcci"n vial) 3eatones y Ciclistas> En los aos 2EE?s la JHQ, atrocin" varios estudios sobre temas de diseo de eatones y ciclistas) Estos estudios identi%icaron temas de diseo de bicicletas) Rotondas> ,l %inal de los aos 2EE?s# la JHQ, atrocin" IN+E-TI6,CIN ara desarrollar una gua de diseo de rotondas) Esta IN+E-TI6,CIN trat" temas de diseo y guas guas ara las rotondas modernas) ,un$ue no ara una cantidad de roblemas res onden a todos los roblemas relacionados con las intersecciones# las roveen soluciones e%ectivas o eracionales y de seguridad) -e antici a $ue m&s y m&s rotondas se construir&n en los r"0imos 8? aos) 3layas de 3ea!e> El NCHR3 atrocin" un royecto ara sinteti*ar el estado de la r&ctica con res ecto al diseo de layas de ea!e) 1os resultados de este royecto se ublicaron en la NCHR3 -ynt'esis 8I?) ,un$ue se reco il" muc'a buena in%ormaci"n# la tecnologa cambiante y el creciente n(mero de vas de ea!e ueden necesitar un royecto adicional) Necesidades de In%ormaci"n> 1as siguientes son varias &reas en las cuales se necesita IN+E-TI6,CIN adicional ara llenar claros en el estado de la r&ctica; R 6uas modernas) ara diseo de *ona<des e!ada ara r&cticas aisa!istas eatones y ciclistas y en algunos casos guas de diseo recomendadas) En 2EEE ,,-HTO ublic" una gua de diseo ara

R Diseo geomtrico de intersecciones a nivel cerca de cruces a nivel %erroviarios) R Diseos innovativos ara intersecciones congestionadas) R Im actos del diseo geomtrico sobre el a aciguamiento del tr&nsito) R Im licaciones de la tecnologa de sistemas de trans orte inteligente .TTI/ sobre el diseo geomtrico# R Diseo me!orado de ramas de entrada de auto istas y carriles de aceleraci"n) R Reevaluaci"n del diseo de vas de tercer orden seguridad y economa) R Consecuencias de seguridad de las normas de diseo %le0ibles) El %uturo> +arios temas crticos del trans orte a%ectar&n las r&cticas de diseo geomtrico durante el olticas y ara comodidad#

aso al siglo 82) Estos temas

incluyen movilidad y accesibilidad# desarrollo sostenible# seguridad# innovaci"n tecnol"gica# y roles institucionales) 1os im actos es ec%icos no se conocen> sin embargo# es robable $ue el diseo geomtrico sea tecnol"gicamente m&s com le!o y m&s com rometido con valores ambientales y culturales) 1o $ue sigue es el tratamiento de algunos de los temas m&s im ortantes e iniciativas dentro del alcance cada comit) Diseo -ensible<al<Conte0to> El diseo sensible<al<conte0to# o diseo %le0ible# es un com romiso con la seguridad y movilidad# y al mismo tiem o un com romiso ara reservar y roteger el ambiente y los valores culturales a%ectados or las vas de trans orte) ,s# los ob!etivos de diseo sensible<al<conte0to son comunidad) 1os ara avan*ar simult&neamente en seguridad# ueden y deben tomar venta!a de la movilidad# realce del ambiente natural# y reservaci"n de los valores de la royectistas %le0ibilidad en las guas actuales de diseo> sin embargo# las inc"gnitas son

los e%ectos de esta %le0ibilidad sobre la seguridad y res onsabilidad civil or agravios) En el nuevo milenio# los rogramas de IN+E-TI6,CIN deben roveer res uesta a estas cuestiones) 1os rogramas de entrenamiento y educaci"n deben re en%ati*ar tres &reas crticas) R 3rimero# los roceso) R -egundo# deben desarrollar diseos $ue satis%agan las necesidades de lugares es ec%icos# m&s $ue intentar usar soluciones estandari*adas centrali*adas) R Tercero# ara satis%acer necesidades es ec%icas# ellos deben considerar la %le0ibilidad en las actuales guas de diseo# en lugar de o tar autom&ticamente or soluciones de alto<%in $ue riori*an la ca acidad sobre intereses ambientales# reservaci"n 'ist"rica# y rotecci"n vecinal) +isuali*aci"n del Diseo> 1os avances en la tecnologa de la com utaci"n %acilitan el uso creciente de las 'erramientas tri<dimensionales .=D/ y tetradimensionales .ID/ en el diseo vial) ,un$ue no ara todo royecto# estas 'erramientas se volver&n m&s im ortantes en el siglo 82 mientras los diseos se vuelvan m&s com le!os y el com romiso y ace taci"n (blica se vuelvan aun m&s im ortantes) ,lgunos e!em los incluyen %otos# visuali*aci"n =D# simulaci"n ID# y realidad virtual) 1a mayora de los de artamentos de trans orte est&n construyendo obras y contratando es ecialistas ara desarrollar estas actividades) , aciguamiento del Tr&nsito> 5&s comunidades demandan mayor atenci"n or la sustentabilidad y 'abitabilidad) ,s# los ro%esionales del trans orte deben lani%icar# disear y o erar vas de trans orte $ue contribuyan a este lani%icadores y royectistas deben buscar activamente el

com romiso (blico en el tiem o m&s tem rano osible y durante todo el

ob!etivo) 3ara en%rentar este desa%o# los medidas de a aciguamiento de tr&nsito

lani%icadores#

royectistas# y ara

tomadores de decisiones necesitan un %irme conocimiento de lo $ue las ueden y no ueden 'acer real*ar la 'abitabilidad# mientras $ue al mismo tiem o roveen seguridad y e%iciencia al movimiento de ersonas y bienes) 1a cuesti"n b&sica es c"mo se uede usar el diseo geomtrico ara controlar velocidad y volumen sin com rometer la seguridad y la economa) 1os temas anteriormente mencionados son una muestra clara $ue la normatividad a licada en Colombia# ara reali*ar los royectos de diseos geomtricos de vas# %ue consultada y a licada de otras normatividades de ases con mayor desarrollo tecnol"gico# econ"mico y mayor im ortancia $ue los ara me!ores e$ueas condiciones geogr&%icas y to ogr&%icas# resultando en royectos de vas de royectos $ue se necesitan en las comunidades munici ales de nuestro as# or lo tanto es muestra clara de la necesidad urgente de desarrollar una metodologa ertinente y ada tarla e%icientemente Colombia) En resumen# el diseo geomtrico de calles y vas# recorri" un largo camino durante el siglo 8?# desde caminos ara ve'culos tirados or animales 'asta caminos ara ve'culos autom&ticamente otenciados y desde una red de relativamente ocas vas sin avimentar 'asta el magni%ico -istema +ial Nacional) En los aos 2EE?s# la IN+E-TI6,CIN se centr" en el conductor como control del diseo y la seguridad# y como medida del com ortamiento ara evaluar la e%ectividad) 1a innovaci"n tecnol"gica# %le0ibilidad de diseo# sustentabilidad# 'abitabilidad# seguridad y economa !ugar&n un a el muc'o mayor en el siglo 82) al diseo y construcci"n de vas de tercer orden en

8)8 JOR5U1,CION DE 1, HI3OTE-I1os diseos geomtricos de carreteras y vas urbanas son un com le!o cam o de acci"n ara los actuales diseadores# uesto $ue ellos demandan tener en cuenta no solo los %actores ro ios matem&ticos del

diseo# sino tambin el im acto social# ambiental y econ"mico $ue el diseo ueda generar mediante la alteraci"n del es acio (blico# teniendo en cuenta una serie de limitaciones reales y consolidaci"n de es acio r&cticas tales como> or el grado de dis onibilidad de es acio# con%lictos con edi%icaciones

oblaci"n ubicada en los lados de las cal*adas#

a%ectaciones a redes de servicio acumuladas en las mismas# limitaci"n de or to ogra%a montaosa y escar ada) El ob!eto del diseo es me!orar el entorno y las condiciones de circulaci"n ve'icular de acuerdo a las necesidades viales royectadas considerando a su ve* el cum limiento de las recomendaciones de Diseo $ue indica el IN+I,- .Instituto Nacional de +as/) El uso de 'erramientas com lementarias como rogramas de com utador re resentan una gran venta!a# sin embargo una reco ilaci"n de todos estos as ectos y la in%ormaci"n necesaria ara desarrollar un diseo integral y viable de vas en Colombia# ermitir& al diseador# tomar cada caso de %orma articular y no general# esto constituye la IN+E-TI6,CIN ob!eto de este traba!o de grado# ara desarrollar un manual metodol"gico de diseo acorde a la red de vas terciarias de Colombia) ,l regulari*arse# sim li%icarse y %acilitar el diseo geomtrico de las vas de tercer orden# !unto con la ada taci"n de la normatividad IN+I,-# se su one $ue esto %acilitar& el me!oramiento de la in%raestructura vial rural de nuestro as)

=) 5ETODO1O6I,

=)2 TI3O DE IN+E-TI6,CIN 1a IN+E-TI6,CIN $ue se a licara en este royecto es de ti o descri tivo <correlacional < e0 licativo# ya $ue el investigador eligir& una serie de conce tos a medir# los cuales se denominan variables# $ue una ves medidas los resultados servir&n ara describir el roblema) -e anali*ara el com ortamiento de una variable conociendo el com ortamiento de las otras y se e0 licara el or$u del roblema y en $ue condiciones se da este# o or$ue dos o mas variables est&n relacionadas)

=)8 DI-ESO DE IN+E-TI6,CIN -e a licar& una IN+E-TI6,CIN 9No e0 erimental transversal 9# en donde se observar& el ob!eto de IN+E-TI6,CIN conte0to natural an&lisis en un momento (nico en el tiem o) -u ro "sito es describir variables .estudios descri tivos/# anali*ar la tal y como se da en su ermitan su osterior ara la obtenci"n de datos $ue

relaci"n entre variables .estudios correlaci"nales/ y establecer relaci"n de causalidad .estudios e0 licativos/ en un momento dado)

 +,RI,41E +ariables inde endientes; caractersticas de la va e0istente> to ogra%a# redios#

accidentalidad# 'idrogra%a# oblaci"n) 3ar&metros de diseo; normatividad IN+<E 8??@# 31,N 8D??# ,--THO#ORE6ON DE3,RT5ENT OJ TR,N-3ORT,TION HI6Q,T DE-I6N 5,NU,1 +ariables de endientes; Diseo geomtrico y seali*aci"n ada tado a las caractersticas de la va e0istente# normatividad) , continuaci"n se 'ace una breve descri ci"n de las actividades $ue 'acen arte del royecto) 1os estudios com letos y detallados originan vas tcnicamente bien diseadas) 1a metodologa en menci"n a licado al diseo geomtrico 1a recolecci"n de in%ormaci"n rimaria y secundaria son el a orte a un revia y en resenta el mtodo convencional

buen inicio de los estudios# a oy&ndose en documentaci"n a ortada or las diversas entidades del gobierno en una visita tcnica e0 eriencias anteriores de otros ro icios ara la generaci"n de la soluci"n mas adecuada) De%inir su alcance y sus ob!etivos# son el so orte del estudio ara lo cual es necesario el a orte de la ingeniera de tr&nsito) Esto garanti*a un buen nivel royectos) Estos son los mecanismos

de servicio en la va su%iciente)

royectada y

or lo tanto una ca acidad ve'icular

Es necesario reali*ar una buena observaci"n del estado actual de la va e0istente# la su er%icie de rodadura# cunetas# taludes# curvatura# endientes longitudinales y *onas aledaas a la va $ue limiten o di%iculten el diseo) De%inido lo anterior se tres eta as; ET,3, I; 3REJ,CTI4I1ID,D a) El rocedimiento en esta %ase es el siguiente; ,d$uisici"n de lanos de restituci"n y %otogra%as areas) Documentos de estudios reali*ados anteriormente en el &rea del royecto) +isitas de reconocimiento de la *ona del royecto) ,n&lisis general del tr&nsito y com osici"n ve'icular) Ubicaci"n reliminar de las %uentes de materiales) -ectori*aci"n del royecto) Estimaci"n de costos) -elecci"n de alternativas) En la visita de reconocimiento a la *ona del royecto se debe de%inir; Curvatura en lanta) 3endiente longitudinal) 3endiente transversal del terreno y la va) ,nc'o de la banca) roceden a organi*ar las actividades ara la

reali*aci"n de los diseos) El

rocedimiento del diseo se contem la en

Estado actual de las obras viales) Estado de los uentes) b) ,n&lisis general del tr&nsito y com osici"n ve'icular Es necesario de%inir el T3D- ara el ao meta) Esta in%ormaci"n roviene de la ingeniera de tr&nsito mediante la a licaci"n del manual colombiano de ca acidad en carreteras de dos carriles) -e reali*a el estudio de ca acidad y el an&lisis del nivel de servicio) c) -ectori*aci"n del 3royecto Desde el unto de vista to ogr&%ico# tr&nsito y diseo geomtrico# conviene dividir el royecto en sectores $ue ermitan un diseo adecuado ara cada circunstancia) En terreno montaoso revalece como ar&metro de decisi"n la curvatura 'omognea or tramos) El T3D- de%ine sectores es ecialmente entre intersecciones en donde se a orta %lu!o ve'icular signi%icativo a la circulaci"n del royecto) 1a combinaci"n de los e%ectos del tr&nsito y la curvatura ueden de%inir una variedad de sectores) 1a consistencia del diseo geomtrico# en una carretera uede inter retarse mediante la relaci"n entre las caractersticas geomtricas de la misma y las $ue es era encontrar el conductor de un ve'culo $ue circula or ella)

Cuando el tra*ado corres onde a lo $ue el conductor es era encontrar# la va es consistente# lo $ue minimi*a la osibilidad $ue ste cometa errores y e%ect(e maniobras inseguras) 1a consistencia est& ntimamente ligada con la 'omogeneidad de las caractersticas geomtricas> si stas ermanecen dentro de un determinado rango a lo largo de un tramo# el conductor maniobrar& de una %orma constante# sin sobresaltos# lo $ue incrementa las condiciones de seguridad) 1as normas de diseo geomtrico de carreteras vigentes en Colombia U2V establecen# entre otros# criterios de consistencia como los siguientes; < 9En carreteras convencionales de velocidad de diseo 'asta E? GmO' las velocidades es ec%icas no sobre asar&n en =? GmO' la velocidad de diseo del tramo corres ondiente) < < 1a velocidad de diseo de un tramo cual$uiera ser& la menor 1a variaci"n de la velocidad es ec%ica entre dos curvas consecutivas velocidad es ec%ica de dic'o tramo) no odr& ser mayor a 8? GmO'# salvo $ue se dis onga de entretangencias mayores a la mnima) En caso de $ue e0istan tangentes mayores uede llegar a ser 'asta =? GmO') < -e debe rocurar $ue la longitud m&0ima de una recta no sea su erior a 2D veces la menor de las velocidades es ec%icas de las curvas adyacentes) < 1os alineamientos siem re deben ser consistentes# no se debe ronunciada des us de una larga tangente# los introducir una curva

cambios bruscos de sectores con curvas am lias a sectores con curvas ronunciadas deben evitarse) Cuando en situaciones crticas se em leen curvas de radio mnimo# en los sectores adyacentes# ara tr&nsito en las dos direcciones# se deben disear curvas $ue crean una transici"n entre los dos sectores:)

El ob!etivo de esto es# en (ltima instancia# $ue la velocidad de o eraci"n sea lo m&s uni%orme osible# y consideraciones arecidas se encuentran en las normas de varios ases)

d) ,n&lisis y selecci"n alternativas con una va e0istente De acuerdo con las condiciones actuales de la va y toda la in%raestructura in'erente a la misma# ueden establecerse los siguientes ti os de diseo; 5e!oramiento de la curvatura en lanta con escasos cambios en el er%il de la va) Esto im lica el incremento de la endiente longitudinal de la va# or lo $ue debe tenerse en cuenta el no su erar la endiente m&0ima) Cambio en el er%il longitudinal de la va) Esto im lica movimientos de tierra $ue ueden ser considerables# en los $ue debe tenerse es ecial cuidado con toda la in%raestructura in'erente a la va# ues 'abr& necesidad de royectar nuevas obras de drena!e y acondicionarse accesos a las di%erentes carreteras $ue con%luyen a la va en estudio) 5e!oramiento integral tanto en lanta como en er%il) Deben tenerse en cuenta las consideraciones enunciadas en los untos anteriores) ,m liaci"n de la su er%icie de rodadura y or lo tanto de la banca) Debe tenerse es ecial cuidado con los uentes y ontones e0istentes# ya $ue ser& necesario royectar su am liaci"n) Diseo de variantes de gran longitud) 5e!oramiento de untos crticos or accidentalidad) 5e!oramiento (nicamente de las obras de drena!e)

ET,3, II; J,CTI4I1ID,D Involucra las siguientes actividades; a) 1evantamiento to ogr&%ico de la *ona del royecto El &rea de toma de to ogra%a de ende de; To ogra%a de la *ona) Curvatura de la va e0istente 3uentes e0istentes) Intersecciones) Criterios del ingeniero de tra*ado) 1as dem&s actividades ara el levantamiento To ogr&%ico son las

tradicionales ara el traba!o de tra*ado de carreteras) 3rocedimiento -elecci"n del &rea de la *ona de to ogra%a) Tra*ado de la lnea reliminar) Nivelaci"n de la lnea reliminar) Toma de to ogra%a o nivelaci"n transversal) Re%erenciaci"n de la lnea reliminar) C&lculo de coordenadas y dibu!o del lano To ogr&%ico)

b) Diseo geomtrico en lanta Es la actividad de mayor im ortancia en todo el reali*aci"n se de%ine tecnologa actual) Inter retaci"n de la to ogra%a ,ntes de reali*ar el diseo sobre un lano to ogr&%ico es necesario revisar en detalle la %orma del terreno re resentado en l# detectando los lugares mas altos y mas ba!os# la curvatura# la endiente de la va e0istente# las alturas de cortes y rellenos seg(n lo indi$uen las curvas de nivel y en general# inter retar todos los detalles dibu!ados en los lanos tales como drena!e# viviendas e in%raestructura in'erente a lo largo de la va) 3ara el diseo del alineamiento 'ori*ontal se debe tener en cuenta $ue a lo largo de la va e0istente 'ay toda una in%raestructura $ue es necesario estudiar ara lograr un diseo integral con el medio $ue lo sustenta) En va e0istente el diseo en lanta no contem la el tra*ado de la lnea de ceros# e0ce to en sitios en donde sea necesario ale!adas a una distancia a reciable de la va e0istente) Tra*ado de alineamientos Deben a!ustarse a los obst&culos aledaa a la va; +iviendas aledaas) resentes y a toda la in%raestructura royectar variantes roceso de diseo y su

or la creatividad# la e0 eriencia y el a orte de la

1neas de conducci"n elctrica) Embalses) Canales de conducci"n) Ros y $uebradas) 3lantaciones agrcolas) Recomendaciones ara la ubicaci"n de alineamientos rectos Tra*ar los alineamientos rectos en las entretangencias de la va e0istente) Ubicarlos re%eriblemente ladera arriba y evitar rellenos cercanos a viviendas# cultivos o muros altos) -i 'ay obst&culos a un costado de la va colocar los alineamientos a una distancia igual a la semibanca) Controlar altura de rellenos y cortes) Estudiar la osici"n de los c'a%lanes) ,l tra*ar rectas siguiendo el e!e entre las entretangencias de la va# se determina la ubicaci"n de los osibles 3I en los cuales se 'acen los rimeros tanteos ara la selecci"n de los radios) En va e0istentes# si el alineamiento no se uede ubicar en el centro de la va actual# la nueva osici"n de este debe estar en lo osible ladera arriba or el lado del corte es ecialmente cuando transversalmente el terreno tiene una inclinaci"n ronunciada) Cuando el e!e se ubica ladera aba!o o cerca de la banca actual en sitios donde la secci"n transversal es %uerte# se resentar&n rellenos $ue obligar&n a la construcci"n de muros de contenci"n)

Cuando se

resentan obst&culos a un costado de la va e0istente# los

nuevos alineamientos deben ubicarse or lo menos a una distancia igual al valor de la media banca) Cuando es necesario colocar el e!e cerca a viviendas ubicadas ladera arriba en *onas de corte# se re$uiere estudiar la osici"n del nuevo c'a%l&n su erior 'ori*ontal entre este y la vivienda) 3ara me!orar la curvatura actual y la circulaci"n ve'icular# deben disearse curvas es irales $ue no necesariamente re$uieren entretangencias sirviendo estas como longitud de transici"n del eralte) Criterios generales ara el diseo de la curvatura en lanta Utili*ar es eci%icaciones actuales) Crear lnea de ceros# en caso de va e0istente uede 'acer las veces de lnea de ceros) Considerar el nuevo e!e res ecto a obras e0istentes) Disear es irales con longitudes mayores $ue la mnima) Distancias mnimas de visibilidad) Estudiar detalladamente la construcci"n de obras o su am liaci"n) Revisar la e0istente) Estudiar *onas de inestabilidad geol"gica) ,lteraciones al ecosistema de la *ona del royecto) En las alcantarillas como en los uentes e0istentes se uede resentar; Lue el e!e no cruce alguna de las necesario el diseo de una nueva obra) artes de la obra ara lo cual es osici"n de los bordes de la banca res ecto a la to ogra%a ara de!ar una distancia mnima

Lue el e!e del des la*ar el e!e)

royecto cruce al lado derec'o o i*$uierdo de la va

e0istente) Esto im lica $ue se debe estudiar 'acia $u lado se debe Lue en el sitio de la obra el nuevo e!e coincida con el actual siendo esto mas des%avorable or$ue es necesario am liar la obra a ambos lados# cuando la royectada es mayor $ue la e0istente) El mane!o de curvas# 1as es irales es eciales ueden ser simtricas o

asimtricas) E0iste la ya conocida curva es iral# circular# es iral# la es iral< es iral y otras no muy traba!adas 'asta el momento como la curva con delta de diseo igual a 2@?W# curvas en 9-: y en 9C:# y curva 2@?W) En el diseo de vas 9Casi Nunca: se disea con base en el radio# se disea con base en un elemento redominante) E0isten casos en los $ue la to ogra%a nos obliga a disear res etando ar&metros como la e0terna# en el caso de vas rurales o disear con base en untos obligados en vas urbanas) Es iral Circular Es iral; Este es el caso m&s general# consiste en calcular los elementos en %unci"n del Radio $ue es el (nico elemento $ue su onemos) -e resenta cu&ndo no se encuentran en el roceso roblemas con la to ogra%a o con las recomendaci"n de diseo) 1a ecuaci"n de la tangente de la es iral est& en %unci"n del delta de diseo# la longitud de la es iral y el Radio) Es iral X Es iral; Estas curvas a arecen en el diseo cu&ndo la longitud de la circular es menor o igual al arco unitario yOo menor o igual a 2 segundo la velocidad de diseo yOo cu&ndo la delta de diseo es menor de 8?W ara cual$uier velocidad de Diseo) El diseador en lo osible debe evitar estas curvas# la recomendaci"n de diseo las Circular <Es iral mal diseadas# ermite ara evitar las Es iral X ero no es recomendable ya $ue no da

lugar a $ue descanse el eralte) Cu&ndo dos es irales se encuentran# sean simtricas o asimtricas# deben tener el mismo radio) Es iral en 9-: y en 9C:; Estas son las curvas $ue no tiene entre tangencia) 1a es iral en 9-: es muy com(n mientras la es iral en 9C: es me!or rem la*arla or una es iral asimtrica) Cu&ndo no se uede rem la*ar se debe de!ar una longitud de D seg) la velocidad de diseo) Cu&ndo se 'ace necesario disear una curva en 9-: or un cambio brusco de direcci"n la Recomendaci"n de Diseo la ace ta con la condici"n de $ue e0ista un unto de in%le0i"n) Estas curvas se mover) Cu&ndo se 'a eliminado la curva en 9-) Es iral ara Y Z 2@?W ; -u rinci al a licaci"n es 'acer em almes con curvas e0istentes y se disea en %unci"n del dislo$ue) Es iral ara Y [ 2@?W .Es iral en bombillo/; El elemento redominante en este ti o de diseo es la e0terna de la es iral ya $ue este ar&metro de%ine su am litud en el terreno) En este caso se calcula un radio a ro0imado# su oniendo una ar&bola c(bica) En el caso en $ue se di%iculte solucionar un roblema de diseo de esta manera# ser& necesario 'acer el YD Z 8F?W .$ue es el caso mas venta!oso/# disminuir la longitud de la es iral .1e/ " disminuir la +elocidad de Diseo) Com(nmente# esta curva es utili*ada ara las ore!as de los uentes en las intersecciones viales) Es r&ctico calcular en %unci"n de la e0terna or$ue el diseador determina el tamao de la ore!a) -i el delta de diseo .YD/ es mayor de 2@?W ero muc'o menor $ue 8F?W# y se retende disear una curva en bombillo nos encontramos con un roblema res ecto a las recomendaciones de diseo y es la relaci"n entre el radio y la longitud de la es iral> el radio sera muy grande y la longitud de resentan cu&ndo la oligonal de ueden diseo# tiene los 3I . untos de intersecci"n/ muy cercanos y no

osibilidad de 'acer dos curvas

se aradas or 8N# el diseador decide eliminar el 8N# se convierte en una

la es iral muy e$uea# entonces se veri%ica el valor del ar&metro , ara $ue cum la con la recomendaci"n) C) Diseo geomtrico en er%il En la eta a II se reali*a el diseo geomtrico en er%il de la va) En la eta a III se elabora el diseo de%initivo del er%il del royecto ero a artir de los datos de la nivelaci"n del e!e locali*ado) 3ara los dos casos se recomienda a licar el siguiente criterio; aralelamente al er%il del e!e se debe dibu!ar el er%il de la media banca a la i*$uierda y a la derec'a en los sitios donde se encuentren altiba!os %uertes del terreno# 'undimientos de la banca# obras aledaas o en donde se revean terra lenes $ue no aren) En va e0istente en lo osible la rasante debe ceirse a la actual rasante o de lo contrario es conveniente $ue est or encima# uesto $ue resulta m&s econ"mica) Controles de diseo geomtrico en er%il ,l de%inir el nivel de la rasante# la resencia de obst&culos tales como viviendas# intersecciones y otras obras ueden inter%erir con el cum limiento de la endiente m&0ima o con la longitud mnima de las curvas verticales) Deben dibu!arse adicionalmente secciones transversales en los sitios en donde sea necesario construir terra lenes o en cercanas a obras $ue royecto) 1a ar&bola cuadr&tica o de segundo grado# es la curva ideal $ue une Esta curva tiene las siguientes de%iniciones y alineamientos verticales) uedan ser a%ectadas or el er%il de rueba ara

vislumbrar la com atibilidad del diseo geomtrico en lanta con el %uturo

ro iedades $ue se a licaran en el diseo vertical) 1a longitud de la curva vertical es la royecci"n 'ori*ontal de la curva> En lo osible bus$ue alineamientos largos) 4uscar cambios graduales de endientes# a mayor

longitud# mayor curva> Tener en cuenta la longitud de la es iral) 1a longitud mnima es la distancia recorrida en 2? seg) 1a velocidad de diseo) En tramos de acceso# suavi*ar la endiente en la cima> En bi%urcaciones no se recomiendan endientes del IA No es recomendable disear longitudes e$ueas# ni entretangencias e$ueas> Evitar toboganes en recta) El diseo geomtrico debe ir en concordancia con los estudios $ue arcialmente se reali*an en la eta a II tales como;

Hidrologa Hidr&ulica 6eotecnia Im acto ambiental

ET,3, III; DI-ESO DEJINITI+O Como resultado de la anterior eta a se obtiene un diseo revisado# a robado y listo ara materiali*ar en el terreno) En esta eta a se tiene el siguiente rocedimiento; 1ocali*aci"n y nivelaci"n del e!e a robado Diseo de%initivo en er%il Diseo de%initivo en obras viales C&lculo de cantidades de obra

Costos y lanos de construcci"n 3ara la materiali*aci"n de los 3I se utili*an ligas o re%erencias rectangulares o olares obtenidas del lano de diseo) 3osteriormente se locali*an las curvas circulares o es irales ara lo cual se uede utili*ar en estos casos el sistema de de%le0iones desde el 3I o desde cual$uier otro unto %uera de la curva) Este mtodo utili*a de%le0iones olares# es decir# &ngulos y distancias desde la estaci"n del teodolito o estaci"n total) 1a vida del royecto son las re%erencias de los 3I materiali*ados con mo!ones de concreto) Jrecuentemente 'ay ubicaci"n) 3ara el diseo del er%il de%initivo es necesario reali*ar la nivelaci"n de oco es acio ara colocar las re%erencias ara su or lo tanto es necesario utili*ar mtodos no tradicionales

recisi"n del e!e locali*ado en los siguientes untos; En las abscisas En las orillas de los ros En los %ondos de las $uebradas En los untos mas re resentativos del terreno En los cruces con obras e0istentes Como com lemento ara el diseo y los c&lculos de los vol(menes de

tierra# se rocede a la toma de secciones transversales determinando las cotas y distancias de los untos m&s re resentativos del terreno) 3untos a tomar en las secciones transversales; 4ordes de avimento

4ermas 4ordes su erior o in%erior en taludes Cabe*ales de alcantarillas 5uros Cercas o linderos Edi%icaciones Canales Oleoductos y gasoductos# etc) El diseo de%initivo del er%il es riguroso y de gran cuidado es ecialmente al estudiar las cotas de aso en los uentes# intersecciones# *onas urbanas y *onas de inestabilidad geol"gica) ,l re%inar el diseo geomtrico se debe com lementar con el diseo de obras viales# estabilidad y rotecci"n de taludes# obras de mitigacion ambiental y am liaci"n de uentes) 1a obra $ue m&s se relaciona con el diseo geomtrico es la dis osici"n de materiales sobrantes no com ensados entre cortes y rellenos ara lo cual es necesario la ubicaci"n de sitios de dis osici"n %inal)

=)8 3ROCE-,5IENTO DE INJOR5,CION

1os anteriores datos son consignados en carteras de cam o# lanos de to ogra%a y detalles en lanta y er%il ara la utili*adas er%ectamente digitali*ados en %ormatos \)dPg y \)csv ara ser utili*ados en ermitiendo la royecto) 1as 'erramientas in%orm&ticas son osterior %ormali*aci"n de bases de datos ara almacenar

lata%ormas de diseo y dibu!o del

y administrar los datos de cam o#

interrelaci"n de las variables en m(lti les combinaciones de %orma &gil# din&mica y r& ida de manera $ue se ueden inter retar y anali*ar las osibles situaciones en distintos escenarios)

=)I E1,4OR,CIN DE RECO5END,CIONE- T RE-U1T,DO-

1as recomendaciones se reali*ar&n desde el unto de vista del acom aamiento tcnico del director y codirector# resentando los roductos como una bibliogra%a " tima y %uncional $ue le abren a los estudiantes de ingeniera civil una o ci"n adecuada geogr&%ico ara disear vas terrestres adecuadas al entorno social# econ"mico# acordes a su necesidad d&ndole al as un 'ori*onte de

o ortunidades ara me!orar su com etitividad y# or esta red de vas terciarias# colaborar con el crecimiento econ"mico y aumentar el bienestar de la oblaci"n aledaa a este ti o de vas) En cuanto a la instituci"n# se %ortalece la %ormaci"n ro%esional $ue la Universidad de Nario otorga a travs del rograma de ingeniera civil mediante soluciones con criterios claros y de%inidos sobre el &rea con royecci"n a la sociedad)

=)D E1,4OR,CIN DE INJOR5E-

-e reali*ar&n in%ormes de acuerdo con las actividades reali*adas y se resentar&n seg(n corres ondan al Comit Curricular del De artamento de Ingeniera civil> en el tiem o $ue sea re$uerido en medio %sico y magntico)

2) Un in%orme bimensual) 8) Un in%orme Jinal)

I) RECUR-O-

I)2 RECUR-O- HU5,NO-

En este royecto intervienen ro%esionales de la Universidad de Nario# el director del royecto Ing) Es ) 7orge 1uis ,rgoty# a $uien se solicita como director de traba!o de grado# $uien brindar&n un acom aamiento ermanente y constante en todo el estudio# adem&s# se contar& con la colaboraci"n de un ro%esional# Jacultad de Ingeniera# De artamento de Ingenieria Civil# $uien desem ear& la labor de codirector en el roceso de la asanta)

I)8 RECUR-O- TECNO16ICO-

3ara e%ectos de este estudio se cuenta con recursos tecnol"gicos $ue servir&n ara dar cum limiento con los ob!etivos lanteados# los in%ormes y dem&s documentos relacionados a estos> se dis one de un com utador# de Internet y lata%ormas es eciali*adas ara el diseo geomtrico de vas $ue son recursos de vital im ortancia ara el desarrollo del traba!o de grado)

I)= RECUR-O- 5,TERI,1E-

Durante el traba!o de o%icina# es indis ensable la reali*aci"n de documentos escritos ara su revisi"n# or lo cual se necesitar&n insumos como a elera# tinta

ara im resi"n# %otoco ias# CD- y dem&s artculos in%eriores# los cuales ser&n a ortados or el estudiante)

I)I RECUR-O- JIN,NCIERO-

Item Trans orte 3a elera en general; %otoco ias# im resiones 5aterial %otogr&%ico Elaboraci"n de in%ormes -ubtotal Im revistos 2?A TOTAL

valor B B B B B B B

D ) CRONO6R,5,

El tiem o

ara el desarrollo del

royecto es de 000 .0/ meses# como se

indica en el siguiente cuadro