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Focke-Wulf Fw 44

Focke-Wulf Fw 44
Focke-Wulf Fw 44

Focke-Wulf Fw 44 J Stieglitz im Flug Typ: Entwurfsland: Hersteller: Erstflug: Stckzahl: Leichtflugzeug


Deutsches Reich

Focke-Wulf 1932 > 1900

Die Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz ist ein zweisitziger Doppeldecker des Bremer Flugzeugherstellers Focke-Wulf, der in den 1930er und 1940er Jahren vorrangig als Schulflugzeug und fr den Kunstflug verwendet wurde. Der Typ war bei der Luftwaffe eines der Standardschulflugzeuge fr die Ausbildung der Jagdflieger. Einige Erfolge im Luftsport, wie zum Beispiel eine Siegesplatzierung auf der Kunstflugmeisterschaft anlsslich der Olympischen Sommerspiele 1936, wurden ebenfalls mit der Fw44 erflogen. Untersttzt von Werbekampagnen seitens des Herstellers, fand die Fw44 wegen ihrer hervorragenden Kunstflugeigenschaften Absatz in wenigstens neun weiteren Lndern in Europa, Sdamerika und Asien. Dabei wurde die Fw44 auch in vielen Betreiberlndern als Lizenzbau gefertigt, um dem groen Bedarf gerecht zu werden. Die Entwicklung und Erprobung begann 1932; mit der Version Fw44 D startete 1934 die erste Groserienproduktion. Wegen der vielen Lizenznehmer fr den Bau ist heute nicht mehr nachvollziehbar, wie viele Fw44 tatschlich hergestellt wurden - die Angaben schwanken zwischen mehr als 1900 und 3000 gebauten Exemplaren. Heute sind in Europa wenigstens 14 flugfhige Maschinen erhalten. Von einigen wenigen Fw44 ist bekannt, dass sie sich derzeit in der Restaurierungsphase befinden und binnen weniger Jahre wieder flugfhig gemacht werden sollen.

Focke-Wulf Fw 44

Geschichte der Entstehung


Die Fw44 wurde von Ludwig Mittelhuber ausgearbeitet. Die Projektleitung hatte jedoch Kurt Tank inne, der durch seine spteren Jagdflugzeugentwrfe wie die Fw 190 oder die Ta 152 bekannt werden sollte.[2] Kurt Tank hatte im Jahre 1931 die Projektabteilung und die Flugerprobung bernommen und es wurden mehrfach Wnsche zur Entwicklung eines kunstflugtauglichen Doppeldeckers an ihn herangetragen. Diese Wnsche gingen zum einen von Flugschulen und zum anderen von versierten Kunstfliegern wie Gerd Achgelis aus. Obwohl zu diesem Zeitpunkt keine offizielle Ausschreibung zur Entwicklung eines solchen Musters vorlag, wurde bei Focke-Wulf eine Entwicklung in diese Richtung begonnen, aus der die Fw44A hervorging. Als Motor war der Sh14A mit 110kW (150PS) vorgesehen, welcher bereits seit 1929 als Sh14 mit 85 kW (115PS) in der deutschen Luftfahrt bekannt war und als zuverlssiges Triebwerk geschtzt wurde. Am 5. September 1932 erfolgte der Erstflug des Musters in Bremen, das im Juni 1933 als D-2409 (Werknummer 154) in Weimar auf Gerd Achgelis zugelassen wurde, der auch den Erstflug durchgefhrt hatte.[3] Damals war es bei Focke-Wulf blich, den Flugzeugen firmenintern Vogelnamen zu geben, wobei die Wahl bei der Fw 44 auf den Stieglitz fiel. Gerd Achgelis war zu diesem Zeitpunkt der amtierende deutsche Kunstflugmeister und hatte die Position des Chefpiloten der Ingenieurschule Weimar inne. Am 27.Mrz schrieb er einen Brief an die Focke-Wulf-Flugzeugbau A.G., worin er sich zur Fw 44 A uerte: ...ist es mir ein Bedrfnis Ihnen fr diese vorzglich gelungene Konstruktion, welche unter Bercksichtigung meiner speziellen Wnsche und Forderungen entstanden ist, meinen verbindlichsten Dank auszusprechen. Die Fw44 weist ein sehr gutes Verhalten in allen Stabilittslagen auf. Die Richtungs-, Lngs und Querstabilitt ist selten gut gelungen. Die Ruderwirkungen sind ganz ausgezeichnet. Sie knnen damit in allen stark berzogenen Kunstfluglagen die einzelnen Kunstflugfiguren sehr gut korrigieren und die Maschine somit in jeder Lage einwandfrei bei Geringgeschwindigkeiten halten und steuern...
Ernst Udet (hier 1928 mit Thea Rasche) sprach Trotz der positiven Bewertung des Flugzeugs durch Achgelis, stellten Verbesserungsvorschlge an Kurt Tank aus und sich im weiteren Verlauf der Flugzeugerprobung diverse Probleme ein. klinkte sich 1937 mit einer Fw 44 in die fliegende [1] So traten bei hohen Geschwindigkeiten Vibrationen im Hhenruder Hindenburg ein. auf, welche auf eine mangelhafte Konstruktion der Hhenruderansteuerung zurckzufhren waren. Durch Umrstung des Flugzeugs auf einen einteiligen Holm des Hhenruders konnte das Problem gelst werden.[4]

Kurt Tank (rechts, 1944) gilt als geistiger Vater der Fw 44.

In der Trudelerprobung des Flugzeugs wurde mit fast leerem Tank eine Neigung zum Flachtrudeln festgestellt. Das Problem war auf einen falschen Einstellwinkel der oberen Tragflche zurckzufhren. Der Prototyp, mit dem die

Focke-Wulf Fw 44 Trudelerprobungen vorgenommen wurden, ging am 18.September 1933 verloren, woraufhin alle weiteren Testflge mit dem Muster bis zur abschlieenden Klrung der Unfallursache gestoppt wurden. Nach einigen Kleinserien und weiteren Erprobungen wurde im Jahre 1934 mit der Version Fw44D die erste Groserie aufgelegt. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug technisch zwar ausgereift, aber der Kunstflieger und erfolgreiche Jagdflieger des Ersten Weltkriegs, Ernst Udet, hatte noch immer ernstzunehmende Verbesserungsvorschlge. Am 5.September 1934 richtete er einen persnlichen Brief an Kurt Tank, in dem er sich zur Fw44 wie folgt uerte: ...habe Ihre Maschine gestern in Rechlin geflogen und mich wirklich gefreut eine so anstndige Kiste vorzufinden. Ich beglckwnsche sie dazu, mchte Ihnen aber doch gleichzeitig folgendes mitteilen: 1) Das Querruder ist in seiner Wirkung nicht ausreichend. Beweis: Wenn sie eine Rolle fliegen etwas nach oben, d.h. etwas langsamer, so ist fr die dauer dieser Flugfigur der volle Querruderausschlag notwendig. Fliegen sie eine Rolle, so fliegen sie trotz des vollen Ausschlages verhltnismig lange auf dem Rcken, weil die Querruder nicht ganz so wirken. Auerdem erscheint mir die Entlastung ziemlich reichlich. Lassen sie ruhig etwas mehr druck darauf, unsere jungen Leute haben genug Mark in den Knochen und geben sie diesem Ruder grere Wirkung. 2) Haben sie schon einmal einen anstndigen Sideslip mit Ihrer Maschine geflogen ohne nach innen zu gieren? Nein. Also das Seitenruder mu sich irgendwie strker auswirken, damit der Sideslip, den ich fr Notlandungen und Landungen in schlechtem Gelnde unbedingt fr ntig halte, richtig ausgefhrt werden kann. Beim kurzen Landen fiel mir auf, da das Hhenruder jedes Mal voll nach oben ausgeschlagen war, so da ich daher verhltnismig wenig Reserven in diesem Ruder zur Verfgung hatte. Also auch daran knnte noch etwas verbessert werden. Ihre Konstrukteure sollten nicht immer an die normalen Fluggeschwindigkeiten denken, sondern ihr solltet auch den berzogenen Flugzustand nicht auer acht lassen. Aber dies alles soll keine Kritik sein, sondern ist lediglich ein kleiner Vorschlag von mir, der dazu helfen soll, Ihrer Maschine das Prdikat 1 mit Stern zu verleihen. Hals und Beinbruch Ihr Ernst Udet[5] In den folgenden Versionen wurden die Anregungen ernstgenommen und das Flugzeug bis zur Variante J fortwhrend verbessert. Whrend der Produktionszeit von 1932 bis 1945 wurden mehr als 1900 Exemplare in verschiedenen Versionen gebaut, wobei manche Quellen von bis zu 3000 Stck berichten. Neben Focke-Wulf produzierten auch AGO (Oschersleben), Bcker (Rangsdorf), Siebel (Halle/Saale) und mehrere auslndische Hersteller das Muster in Lizenz.[6] Heute sind in Europa vermutlich nicht mehr als 14 fliegende Exemplare erhalten.

Konstruktion
Tragflchen

Focke-Wulf Fw 44

Die Anordnung der Tragflchen ist leicht gepfeilt, die vertikale Anordnung ist gestaffelt, es liegt eine leichte V-Form an. Die Tragflchen sind mit stromlinienfrmigen Drhten verspannt und einstielig ausgefhrt. Die Verspannung ist eine kreuzweise Doppeldrahtverspannung in der Vorderholmebene. Die oberen und unteren Tragflchen haben den gleichen Grundriss; sie sind zweiteilig ausgefhrt und mit je zwei Holmen versehen. Die Tragflchen sind in Holzbauweise gefertigt, auf der Oberseite mit Stoff bespannt und auf der Unterseite mit Sperrholz beplankt. Jede Oberflgelhlfte ist mit einem N-Stiel ber dem Rumpf und einem N-Stiel mit dem Unterflgel verbunden. Querruder befinden sich sowohl in den oberen als auch in den unteren Tragflchen.

Gut zu erkennen: der N-Stiel und der vertikale Versatz der Tragflchen.

Die Holme der Tragflchen bestehen aus lamellierten Kiefernholzgurten, die Rippen wurden teils als Kasten, teils als Fachwerk ausgefhrt. Die Flgel sind auf der Unterseite vollstndig mit Sperrholz beplankt und auf der Oberseite grtenteils bespannt. Nur in der Nhe der N-Stiele wurde ebenfalls Sperrholz als Beplankung verwendet. Die Querruder sind sowohl massen- als auch aerodynamisch ausgeglichen. Sie sind ebenfalls mit Stoff bespannt, aber im Gegensatz zum Rest der Tragflchen in Stahl ausgefhrt.[7]

Rumpf
Der Rumpf wurde als geschweites Stahlrohrfachwerk aus handelsblichem Stahl ausgefhrt. Auf das Stahlrohrgerst aufgeschraubte formgebende Elemente geben dem Rumpf einen vieleckigen Querschnitt. Die Rumpfoberseite wurde vom Pilotensitz (hinterer Sitz) bis zum Brandschott in Blech ausgefhrt, wobei die Einstiege an den Pilotensitzen mit Einstiegsklappen versehen wurden. Die Bespannung wurde ab Werk tropenfhig imprgniert und die Rumpfunterseite wurde fr eine bessere Wartungsfhigkeit mit einer Schrnaht versehen.

Die beiden Pilotensitze sind bei den spteren Modellen mit einer Mechanik versehen, die eine Sitzverstellung auch whrend des Fluges erlaubt. Die Sitzwannen sind fr die Benutzung von Sitzkissenfallschirmen ausgelegt. Vor jedem Sitz ist ein Instrumentenbrett angebracht, wobei blicherweise nur das des Piloten mit voller Instrumentierung fr Funk, Flug-, Navigations- und Triebwerksberwachung versehen ist. Hinter dem Pilotensitz ist ein kleiner Gepckraum eingelassen, der vollstndig in Zeltbahnstoff ausgefhrt wurde und von links auen am Rumpf zugnglich ist.[8]

Cockpit einer Fw44 mit teilweise moderner Instrumentierung im angloamerikanischen Masystem

Focke-Wulf Fw 44

Leitwerk
Das Leitwerk ist in konventioneller Bauweise ausgefhrt und ebenfalls verspannt. Die Flosse ist als Holzgerst ausgefhrt und sperrholzbeplankt, whrend die Ruder aus Dural gefertigt und ebenfalls stoffbespannt sind. Die Seitenflosse und das Ruder sind vollstndig aus Dural gefertigt und mit Stoff bespannt und die Flosse ist vom Rumpf abnehmbar. Bei der Entwicklung des Leitwerks wurde besonderer Wert auf eine gute Ruderwirkung und geringe Ruderkrfte in allen Fluglagen gelegt.

Fahrwerk
Das Fahrwerk ist starr und als Spornradfahrwerk ausgefhrt. Das Hauptfahrwerk ist an einer geteilten, in der Mitte hochgezogenen Achse, sowie an einem dreibeinigen Bock mit einer unter dem Rumpf angelenkten Achse aufgehngt. Die Federung des Fahrwerks erfolgt durch Druckgummischeiben mit lstodmpfung. Die Rder werden mittels einer hydraulischen Duo-Servo-lbremse gebremst. Der Sporn wurde zunchst als drehbarer Schleifsporn, spter als drehbares Spornrad ausgefhrt.[9]

Motorisierung
Hauptartikel: Siemens Sh 14 Die Fw 44 wurde in den meisten Baureihen mit den Siemens Sh 14 ausgerstet. Andere Motorvarianten bildeten eher eine Ausnahme, auch wenn zahlreiche Motoren an der Fw 44 erprobt wurden. Siehe dazu auch: Modelle. Der Siemens Sh 14 ist ein 7-Zylinder-Sternmotor, der in der VarianteA 7,7Liter Hubraum und in der VarianteA-4 7,84Liter Hubraum hat. Die VarianteA leistet 110 kW (150 PS) bei einer Verdichtung von 5,3:1, der Sh14A-4 hingegen 160 PS bei einer Stieglitzpilot beim Prfen des Schmierstoffvorrats Verdichtung von 6:1. Die Luftschraube ist eine starre Zweiblatt-Holzluftschraube mit 2,25 Metern Durchmesser. Die Fw 44 fasst insgesamt 135Liter Kraftstoff, wobei 97Liter im Hauptkraftstofftank untergebracht sind und 38Liter in einem Tank hinter dem Instrumentenbrett des vorderen Sitzes. Das Flugzeug fhrt bis zu 12Liter Schmierstoff mit sich.

Focke-Wulf Fw 44

Modelle
Die Modellbezeichnungen werden hier zwar in alphabetischer Reihenfolge aufgelistet, jedoch ist die Chronologie der Modellnummern nicht mit der alphabetischen Reihenfolge bereinstimmend. Bei den frhen Modellen unterscheiden sich die Flugzeuge technisch teils erheblich, wohingegen bei spteren Projekten vor allem mit der Motorisierung experimentiert wurde und grundlegende technische nderungen am Flugzeug in den Hintergrund traten.

Fw 44 A / B
Bei der Fw 44 A handelte es sich um zwei Prototypen, auf deren Basis im Verlauf der weiteren Entwicklung starke Vernderungen vorgenommen wurden. Die Notwendigkeit der Vernderungen ergaben sich unter anderem daraus, dass die Flugerprobung der Fw44A mit der Werknummer155 im Jahre 1933 mit einem Absturz endete. Die Fw 44 B erhielt neben dem vernderten Leitwerk noch weitere Vernderungen, wurde aber weiterhin mit dem Siemens-Sh-14-A-Sternmotor ausgerstet und als Kleinserie aufgelegt. Die Hauptnderung lag in der Verlngerung des Rumpfes von 6,60 auf 7,29 Meter, was an einer Fw 44 mit der Werknummer 156 erprobt wurde. Auch das Flugzeug von Gerd Achgelis mit der Werknummer 154 wurde auf den Stand der B-Modelle umgerstet.

Detailansicht des hufig verwendeten Sh14A mit rundem Abgassammler.

Fw 44 C
Am Ende des Jahres 1933 wurde die Fw 44 B mit der Werknummer 164 zwecks Erprobung mit einem Argus As 8 ausgerstet. Dieser Motor leistete 99 kW (135 PS) und konnte sich wegen der gegenber dem Sh-14-Motor geringeren Leistung nicht durchsetzen. Gegenber dem Sh14 hatte der Argus-Motor den Vorteil der etwas hheren Reichweite, da der Kraftstoffverbrauch geringer war. Diese Variante blieb zunchst ein Einzelstck, wurde aber dennoch mit der eigenen Modellbezeichnung C versehen.
Ein Argus As8, wie er zur Erprobung in der Werknummer164 eingesetzt wurde.

Focke-Wulf Fw 44

Fw 44 D
Nach der Erprobung des Argus-Motors wurde wieder auf den Sh 14 gesetzt und einige Verbesserungen in das Flugzeug integriert. Focke-Wulf rstete das Flugzeug mit einer rckenflugfhigen Schmierstoffpumpe und einem dazu passenden Vergaser aus. Auerdem versah man den Motor mit einem runden Abgassammler. In die Bodenwannen der Sitze wurde eine Mulde zum Mitfhren eines Sitzfallschirms integriert und man konnte die Sitze nun am Boden hhenverstellen. Das Flugzeug bekam ein kleines Gepckfach aus Stoff, welches hinter dem Pilotensitz angebracht wurde. Die Fw 44 konnte nun mit Kufen ausgerstet werden. Ab 1934 wurden die Verbesserungen in die Serienproduktion bernommen und die erste Groserienfertigung begann unter der Modellbezeichnung D. Wegen des hohen Auftragseinganges wurde die Fw44D neben der Fertigung im Stammwerk (747 Stck) zeitweilig auch in anderen Werken (Bcker Flugzeugbau 85 Stck, AGO Flugzeugwerke 121 Stck sowie Siebel Flugzeugwerke 515 Stck) in Lizenz gebaut.

Fw 44 E
Beim Modell E handelte es sich um die VersionD, die erneut mit einem ArgusAs8 ausgerstet wurde. Die Fw44E wurde ab 1934 in einer Kleinserie von etwa 20 Stck aufgelegt.[10]

Fw 44 F
In dieser Ausfhrung wurden Verfeinerungen gegenber dem ModellD vorgenommen. Das Flugzeug erhielt Positionslichter und einen Landescheinwerfer, um nachtflugfhig zu werden. Der Schleifsporn wurde durch ein Spornrad ersetzt, das Gepckfach war nun durch eine Klappe im Rumpf zu erreichen und die Sitze waren nun auch whrend des Fluges verstellbar.

Fw 44 H
Im Jahre 1936 wurde eine Baubeschreibung fr eine Fw 44 verfasst, die als Antrieb einen Hirth HM 501 vorsah. Es handelte sich bei dem Triebwerk um einen Sechszylinder-Reihenmotor mit sechs Litern Hubraum, der 118 kW (160 PS) leistete. Zu Flugversuchen mit dem Modell kam es erst 1941, wobei die Fw44D mit der Werknummer67 (D-ETXA) auf den neuen Motor umgerstet wurde. Die Fw44H blieb ein Einzelstck und es wurden nur einige Testflge unternommen, um die Funktionalitt nachweisen zu knnen.[11]

Fw 44 J
Das Modell J war die letzte Serienvariante. Sie war hauptschlich fr den Export bestimmt und mit dem Sh14A4 ausgerstet, der 160 PS leistete.

Paradeaufstellung mit Fw 44 auf dem Fliegerhorst Celle-Wietzenbruch, 1935

Fw 44 M
Beim Modell M handelte es sich um einen Versuchstrger, der im Jahre 1937 mit einem amerikanischen Reihenmotor vom Typ Menasco C4SPirat mit 110 kW (150 PS) ausgerstet wurde.

Fw 44 N
Um die Fw 44 einem greren Kundenkreis zugnglich zu machen, versuchte Focke-Wulf bereits 1934, den strkeren Bramo325 mit 129 kW (175 PS) in das Flugzeug zu integrieren. Zunchst wurde der Motor auf einem nicht fliegenden Erprobungstrger eingebaut. Es handelte sich dabei um die Fw44J mit der Kennung D-EHVA. Spter wurde der Motor in die D-ENGO eingebaut und mit einer NACA-Haube versehen. Am 10. Dezember 1934

Focke-Wulf Fw 44 hob das Flugzeug vom Flugplatz der Erprobungsstelle Rechlin ab und flog rund 30 Minuten mit dem Motor. Zwar wurde die Betriebserlaubnis vom Reichsluftfahrtministerium erteilt, aber da weder Bramo noch Focke-Wulf die Weiterentwicklung des Triebwerks vorantrieben, wurde das Projekt eingestellt.

Betreiberlnder und internationale Lizenzproduzenten


Grter Betreiber der Fw 44 war das nationalsozialistische Deutschland. Allein die Luftwaffe der Wehrmacht erhielt wenigstens 1442 Flugzeuge, andere Quellen berichten von bis zu 1588 Luftwaffen-Fw 44.[12] Zahlreiche Fw44 gingen an Privatleute und Flugschulen. Die Fw 44 war wegen ihrer hervorragenden Flugleistungen auch im Ausland sehr beliebt. So wurde sie nicht nur bei Focke-Wulf in Bremen gebaut, sondern auch in Lizenzproduktion in anderen Lndern gefertigt und betrieben. Bemerkenswert ist dabei, dass die Fw 44 1936 trotz eines Stckpreises von 18.578,80 Reichsmark international Absatz fand, whrend das Konkurrenzmodell Bcker Jungmann zum gleichen Zeitpunkt nur rund 14.000 Reichsmark kostete.[13] Inflationsbereinigt entsprche das heute einem Kaufpreis von 76.000 Euro fr eine Fw 44 beziehungsweise rund 57.000 Euro fr eine Jungmann.[14] Neben den unten erwhnten Betreiberlndern zhlte auch China zu den Bestellern des Flugzeugs. Trotz Bemhungen seitens Focke-Wulf konnten niemals Bestellungen aus den Vereinigten Staaten verzeichnet werden, da dort bereits modernere Schulflugzeuge in Planung waren.

Schweden
Nach einem Vorfhrflug durch Emil Kropf in Ljungbyhed im Jahre 1935 bestellte die schwedische Luftwaffe zwei Fw44J, die im April desselben Jahres geliefert wurden. Sie wurden auf dem schwedischen Luftwaffensttzpunkt Malmsltt stationiert und erhielten die Seriennummern 801 und 802. Die Schweden bezeichneten das Flugzeug zunchst provisorisch als P2, testeten die Flugeigenschaften und bestellten daraufhin 14 weitere Fw44J, um die bisherigen Standardschulflugzeuge de Havilland 60 T Moth und die Eine Fw 44 in zeitgenssischer schwedischer Raab-Katzenstein RK26 Tigerschwalbe durch die Fw 44 zu ersetzen. Lackierung ber Ljungbyhed rund 65 Jahre nach Zwischen Januar und Juli 1937 wurden die Flugzeuge an die der ersten schwedischen Bestellung Flugschule F5 geliefert und erhielten die Bezeichnung Sk12, wobei die Abkrzung fr skol (schwedisch: Schule) stand. Bereits zuvor, im Jahre 1936, schlossen die schwedische Luftwaffe und Focke-Wulf einen Vertrag zur Lizenzproduktion von 20 Fw44J beziehungsweise Sk12 bei ASJA in Linkping, die spter in Saab berging. Zwischen Herbst 1937 und August 1938 wurde die Flugzeuge gefertigt und an die schwedische Luftwaffe ausgeliefert. Um den Bedarf an Fw44J in Schweden zu decken, wurden die Flugzeuge auch bei den Central Verkstaden i. Vsteras (CVV) und bei eskomoravsk-Kolben-Dank (KD) in Prag gefertigt. Zwischen 1935 und 1943 stockte die schwedische Luftwaffe den Bestand an Fw 44 immer wieder auf und verfgte letztendlich ber insgesamt 85 Fw44J, die beiden Vorfhrmaschinen 801 und 802 eingerechnet.

Focke-Wulf Fw 44

Finnland
Da sich die Fw 44 auch fr den Betrieb in Polargebieten eignete, sah auch Finnland Bedarf, dieses Flugzeug zur Fluggrundausbildung zu beschaffen. Im April 1940 wurde ein Vertrag zwischen Finnland und Focke-Wulf unterzeichnet, der die Lieferung von 30 Fw44J vorsah.

Norwegen
Norwegen bestellte zehn Fw 44 J, die im April 1940 ausgeliefert wurden. Die Kennungen und Werknummern sind heute nachvollziehbar.

sterreich

Eine Fw 44 in zeitgenssischer finnischer Lackierung im Luftfahrtmuseum von Mittelfinnland

Ab 1936 setzte sterreich die Fw 44 als Schulflugzeug ein, nachdem zehn Flugzeuge bei Focke-Wulf bestellt worden waren. Auch in sterreich wurde die Fw 44 in Lizenz produziert. Die in Wiener Neustadt ansssige Hirtenberger Patronenfabrik fertigte 40 Fw44J.

Bulgarien
Bulgarien bestellte neben vielen anderen Focke-Wulf-Mustern auch die Fw 44 in Bremen. Im November 1936 wurden die ersten sechs Fw44J geliefert und im Mai 1939 folgten zehn weitere. Bis Februar 1940 wurden zwanzig weitere Exemplare nach Bulgarien geliefert, so dass der Staat insgesamt ber 46 Fw44J verfgte.

Trkei
Die unter Mustafa Kemal Atatrk modern gewordene Trkei bestellte im Jahre 1939 acht Fw44J, da man auch in der Luftwaffenschulung auf moderne Technik setzen wollte. Nachdem die Flugzeuge im Jahr 1940 an die Trkei geliefert worden waren, erhielt die erste Einweisung auf das Muster Atatrks Adoptivtochter Sabiha Gken. Sie wurde auf der Fw 44 von Flugkapitn Stein zur Fluglehrerin ausgebildet und unterrichtete auf dem Muster anschlieend selbst Sport- und Kampfpiloten.

Sabiha Gken vor einer Fw 44

Focke-Wulf Fw 44

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Sdamerika
Im Jahre 1936 fhrte Focke-Wulf einen Demonstrationsflug durch verschiedene Lnder in Sdamerika durch. Dabei wurden unter anderem Vorfhrungen in Argentinien, Chile, Kolumbien, Brasilien und Bolivien geflogen. Argentinien bestellte daraufhin im Januar 1937 fnfzehn Fw44J und schloss im gleichen Jahr einen weiteren Vertrag zur Lieferung von Flugzeugteilen, Werkstoffen und Ausrstungsgegenstnden, um nochmals 30 Fw44J bei FMA in Lizenz fertigen zu knnen. Ein Jahr spter war die Stckzahl der in Lizenz zu fertigenden Flugzeuge bereits auf 60 Stck erhht worden. Brasilien errichtete eigens fr die Fw 44 eine Produktionssttte und bernahm vor dem Anlaufen der Produktion einige Fw44J von Argentinien.

Focke-Wulf Fw 44 in den Werkshallen des argentinischen Flugzeugherstellers Sfreddo y Paolini im Jahre 1941

Im September des Jahres 1937 unterzeichnete auch Chile einen Vertrag, der die Lieferung von fnfzehn Fw44J vorsah.

Sportliche Erfolge
Die Fw 44 nahm vor allem in den 1930er-Jahren an zahlreichen Kunstflugwettbewerben teil und war stets gut platziert. Die sportlichen Erfolge gehen vor allem auf das Konto von Gerd Achgelis und Graf Otto von Hagenburg. Im Folgenden werden einige der Erfolge aufgezhlt:

Kunstflugweltmeisterschaft 1934
Bei der Kunstflugweltmeisterschaft, die im Jahre 1934 in Paris stattfand, erzielt Gerd Achgelis auf einer Fw44 den dritten Platz.

Siebte deutsche Kunstflugmeisterschaft 1935


Bei der siebten deutschen Kunstflugmeisterschaft in Stuttgart im Jahre 1935 erzielt Gerd Achgelis mit einer Fw44 den zweiten Platz nach Willi Str, der eine Messerschmitt M35-B flog.

Olympische Sommerspiele 1936


Bei den Olympischen Sommerspielen des Jahres 1936 in Berlin, fanden im Rahmen der Spiele auch Kunstflugmeisterschaften statt. Hier gewann die Fw 44 mit Graf Otto von Hagenburg als Pilot die Herrenkonkurrenz.

Achte deutsche Kunstflugmeisterschaft 1936


Die deutschen Kunstflugmeisterschaften fanden in diesem Jahr in Mnchen-Oberwiesenfeld statt. Graf Otto von Hagenburg wurde in seiner Fw 44 erneut von der Messerschmitt M35-B auf den zweiten Platz verwiesen. Dieses Mal von Willi Str.

Focke-Wulf Fw 44

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Heutige Bedeutung
Trotz der hohen Produktionszahlen der Fw 44 sind heute in ganz Europa kaum mehr als 14 Exemplare flugfhig erhalten. Vereinzelt gibt es Projekte, die es sich zur Aufgabe gemacht haben, erhaltene Fw44 in einen flugfhigen Zustand zu bringen.[15] Fr die Sportfliegerei ist die Fw 44 heute praktisch nicht mehr von Bedeutung. Die Flugzeuge werden vorwiegend fr Flugvorfhrungen auf Flugtagen genutzt. Fr Anfngerschulung wird die Fw 44 gar nicht mehr eingesetzt und Kunstflugvorfhrungen bilden eher die Zum 100-jhrigen Bestehen der Luftfahrtindustrie Ausnahme. Wegen der wenigen erhaltenen Exemplare und der in in Bremen trafen sich dort im Jahre 2009 zehn Sportfliegerkreisen bekannten Geschichte des Flugzeugs sind Stieglitze Fw 44 aus Europa. heute gern gesehene Gste auf Flugtagen. Da die erhaltenen Flugzeuge unterschiedliche Hintergrnde haben, unterscheiden sie sich im Detail erheblich. Keine erhaltene Fw 44 gleicht der anderen. Im Gegensatz zu dem hnlich alten Modell Messerschmitt Bf 108 kann auch der Laie schnell erkennen, dass es sich um ein historisches Flugzeug handelt. Zwar kostete eine Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz in den 1930er Jahren rund 18.000 Reichsmark, was einem heutigen Preis von 76.000 Euro entsprechen wrde, wie hoch der heutige Preis fr eine Fw 44 aber tatschlich ist, kann nicht mit Sicherheit angegeben werden. Dies hngt von vielen Faktoren, wie zum Beispiel dem Zustand des Flugzeugs, aber auch von der Marktsituation ab. Generell sind Fw 44 im Gebrauchtflugzeugmarkt praktisch nie zu finden. Anteile von Fw-44-Flugzeugen werden in der Regel nicht durch Inserate, sondern durch persnliche Kontakte gehandelt.

Heute bekannte Zwischenflle


Absturz des Erprobungsflugzeugs D-2465
Am 18. September 1933 ging eine Fw 44 A bei einem Absturz verloren. Es handelte sich um die Werknummer 155 mit der Kennung D-2465. Mit diesem Flugzeug wurden die Trudeleigenschaften des Flugzeugs erprobt. Ob sich der Unfall whrend einer Erprobung oder im Normalflug ereignete, ist nicht bekannt. Es ist ebenfalls nicht bekannt, ob die Besatzung berlebte.

Bruchlandung der D-EMOF


Am 10. Oktober 2004 erzwang ein gebrochener Fahrwerksbolzen die Bruchlandung einer Fw44J (D-EMOF) auf dem Flugplatz Ober-Mrlen, wobei eine Tragflche beschdigt wurde. Die Besatzung blieb unverletzt. Nach einer achtmonatigen Reparatur konnte die Fw 44 wieder fliegen.

Focke-Wulf Fw 44

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Bruchlandung der D-EQAX


Am 22. Mai 2011 berschlug sich eine Fw 44 J (D-EQAX) auf einem Flugtag in Lneburg infolge eines Fahrwerkbruchs. Das Flugzeug befand sich zuvor auf einem lokalen Rundflug. Die Besatzung blieb unverletzt. Nach Grundberholung fliegt die D-EQAX seit Mai 2013 wieder und ist nach wie vor auf dem Flugplatz Hungriger Wolf bei Itzehoe in Schleswig-Holstein stationiert.

Technische Daten
Die technischen Daten beziehen sich auf die Fw-44-Modelle mit Siemens Sh14. Bei diesen Modellen kann die Fw 44 bis zu 4,4 Stunden in der Luft bleiben und dabei 675 km zurcklegen. Bei dem gegebenen Kraftstoffvorrat von 135 Litern entspricht das einem Kraftstoffverbrauch von etwa 30 Litern pro Flugstunde oder 20 Litern pro 100 km. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei 172 km/h und die Landegeschwindigkeit bei 72 km/h. Im Horizontalflug erreicht die Fw 44 eine Hchstgeschwindigkeit von 185 km/h, im Sturzflug darf die Fw 44 nicht schneller als 350 km/h werden. Die Mindest-Start- und Landestrecke betrgt 140 Meter. Die Dienstgipfelhhe wird mit 3900 Metern angegeben. Zum Steigen auf 1000 Meter bentigt die Fw 44 5,5 Minuten und um 3000 Meter zu erreichen 23,6 Minuten. Weitere technische Daten knnen den Tabellen entnommen werden.[16][17]
Kenngre Besatzung Passagiere 1 1 Daten

Spannweite oben und unten 9 Meter Lnge Hhe Radspur 7,30 Meter 2,70 Meter 1,85 Meter

|+ Abmessungen und Passagiere


Kenngre Tragflche mit Querruder oben Daten 10,35 m

Tragflche mit Querruder unten 9,65 m Gesamtflche Hhenleitwerk Seitenleitwerk Bruchlastvielfaches 20 m 2,30 m 1,20 m 10,8 g

|+ Flcheninhalte und Lastgrenze

Focke-Wulf Fw 44

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Literatur
Baubeschreibung Nr. 1019 Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz mit Siemens Sh 14 A. 36 Seiten, 1937. LDv 372 Fw 44 J. Entwurf einer Flugzeugbeschreibung, 1936. Der Reichsminister der Luftfahrt und Oberbefehlshaber der Luftwaffe: LDv 371 Fw 44 J. Entwurf eines Flugzeughandbuchs, 1936. Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994. Manfred Griehl: Focke-Wulf seit 1925. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03006-0 (Typenkompass, Basis-Wissen fr Luftfahrtfreunde)

Einzelnachweise
[1] [2] [3] [4] [5] [6] Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994, S. 9. Manfred Griehl: Typenkompass Focke-Wulf seit 1925. Motorbuch Verlag, 2009, S. 37 ff. Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994, S. 3. Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994, S. 5. Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994, S. 56. Manfred Griehl: Typenkompass Focke-Wulf seit 1925. Motorbuch Verlag, 2009, S. 38.

[7] Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Bremen: Baubeschreibung Nr. 1019 fr das Flugzeugmuster Fw 44 Stieglitz mit einem Motor Siemens Sh 14 A., Bremen 1937, Blatt 5. [8] Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Bremen: Baubeschreibung Nr. 1019 fr das Flugzeugmuster Fw 44 Stieglitz mit einem Motor Siemens Sh 14 A., Bremen 1937, Blatt 3. [9] Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH Bremen: Baubeschreibung Nr. 1019 fr das Flugzeugmuster Fw 44 Stieglitz mit einem Motor Siemens Sh 14 A., Bremen 1937, Blatt 3 und 4. [10] Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994, S. 6. [11] Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994, S. 8. [12] FliegerRevue Februar 2010; S. 5658; Focke-Wulfs Vgel [13] Bernd Vetter: Flugzeugprofile Nr. 26 (Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz). FLUGZEUG Publikations GmbH, Illertissen 1994, S. 33 ff. [14] Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle tausend Euro gerundet und bezieht sich maximal auf das vergangene Kalenderjahr [15] Stefan Schmoll: Oldtimer Fly-in mit Taifun und Stieglitz Doppel-Jubilum in Ober-Mrlen. In: aerokurier. Ausgabe Juni 2012, S. 3233. [16] Helmut Schneider: Flugzeug-Typenbuch Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehr-Industrie. Nachdruck der Originalausgabe von 1939/40, Gondrom Verlag, ISBN 3-8112-0627-3, S. 45. [17] Der Reichsminister der Luftfahrt und Oberbefehlshaber der Luftwaffe: LDv 371 Fw 44 J. Entwurf eines Flugzeughandbuchs, 1936, II. Teilheft Seite 14

Weblinks
Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz im Detail (http://ipmsstockholm.org/magazine/2003/01/stuff_eng_detail_fw44. htm) ber Fw 44 Stieglitz D-EMOF und Gerd Achgelis (http://www.fliegerszene.de/fw.htm) Schwedischer Stieglitz (http://www.fw44j-se-bwm.de) Stieglitz von Claus Cordes (http://www.d-eqax.de) D-EMMI auf der Eisernhardt (http://hfs-eisernhardt.de/index.php?option=com_content&view=article& id=56&Itemid=59) Stieglitz der Quax-Flieger (http://quax-flieger.de/galerie/focke-wulf-fw-44-j-stieglitz-d-enay) D-EMOF in Ober-Mrlen (http://www.fliegerwerft.de/index.php?option=com_content&view=article& id=3&Itemid=3) Video ber Fw 44 Stieglitz D-ETUF (http://www.clipwings.com/clip/1094/ Focke_Wulf_Stieglitz___The_Joyride)

Focke-Wulf Fw 44

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Focke-Wulf Fw 44 Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?oldid=122424316 Bearbeiter: ADL, Aka, Asdert, Atirador, Batrox, Bergfalke2, Buchbibliothek, Catweasle, Cosal, CvetanPetrov1940, DanielHerzberg, Delta Dagger, Dirkb, Dringend, El Grafo, Erell, Erzwo, Exoport, Fliegerszene, Frank Behnsen, Fritz47, Frber, Gonzosft, Henristosch, Hermannk, HoHun, Hoschi72, Indeedous, Jacun, Kogo, Krib, LAH1990, Lukas, MAY, Markus Bodensee, MarkusHagenlocher, Mauerquadrant, Ole62, Onkel Dittmeyer, PeeCee, Peter200, Porrohman, RacoonyRE, Rjh, RobTorgel, Roo1812, STBR, Shadak, Smolik, Spurzem, Stahlkocher, Stephan Klage, Thexudox, Triggerhappy, VollwertBIT, Wiegels, Wiki-IP, Wolfi332, Yukawa, 45 anonyme Bearbeitungen

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7. AGGREGATION WITH INDEPENDENT WORKS


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8. TRANSLATION
Translation is considered a kind of modification, so you may distribute translations of the Document under the terms of section 4. Replacing Invariant Sections with translations requires special permission from their copyright holders, but you may include translations of some or all Invariant Sections in addition to the original versions of these Invariant Sections. You may include a translation of this License, and all the license notices in the Document, and any Warranty Disclaimers, provided that you also include the original English version of this License and the original versions of those notices and disclaimers. In case of a disagreement between the translation and the original version of this License or a notice or disclaimer, the original version will prevail. If a section in the Document is Entitled "Acknowledgements", "Dedications", or "History", the requirement (section 4) to Preserve its Title (section 1) will typically require changing the actual title.

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10. FUTURE REVISIONS OF THIS LICENSE


The Free Software Foundation may publish new, revised versions of the GNU Free Documentation License from time to time. Such new versions will be similar in spirit to the present version, but may differ in detail to address new problems or concerns. See http:/ / www. gnu. org/ copyleft/ . Each version of the License is given a distinguishing version number. If the Document specifies that a particular numbered version of this License "or any later version" applies to it, you have the option of following the terms and conditions either of that specified version or of any later version that has been published (not as a draft) by the Free Software Foundation. If the Document does not specify a version number of this License, you may choose any version ever published (not as a draft) by the Free Software Foundation.

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If you have Invariant Sections, Front-Cover Texts and Back-Cover Texts, replace the "with...Texts." line with this:

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If you have Invariant Sections without Cover Texts, or some other combination of the three, merge those two alternatives to suit the situation. If your document contains nontrivial examples of program code, we recommend releasing these examples in parallel under your choice of free software license, such as the GNU General Public License, to permit their use in free software.

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