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FICHA TCNICA

CONDUO ECONMICA E ECOLGICA

Nveis GDE:

Nvel 1 Nvel Atitudinal; Nvel 2 Nvel Estratgico; Nvel 3 Nvel Ttico

Temas Transversais: Tema 5 Conhecimento das Regras de Trnsito Tema 6 Domnio das Situaes de Trnsito Tema 7 Controlo do Veculo

Sntese informativa:

Conceitos de economia e ecologia na conduo Legislao aplicvel Fatores que influem na economia da conduo e estilos de conduo Planeamento e seleo de percursos Momentos de poupana Configurao do veculo, manuteno e boas prticas Monitorizao do consumo Desperdcio energtico e factos sobre consumo

SUGESTES DE OPERACIONALIZAO

FORMAO TERICA Nvel 1 Nvel Atitudinal Conhecimentos Bsicos de Segurana Rodoviria

Objetivos
Compreender a necessidade de conduo econmica e ecolgica como forma de contribuir para melhoria das condies de habitabilidade na terra e diminuio de dependncia de energias poluentes

Mtodos e Recursos
Mtodo expositivo Mtodo interrogativo Mtodo ativo Grupos de discusso

Nvel 2 Nvel Estratgico Planificao e Preparao de Viagens

Objetivos
Compreender a necessidade de planificar viagens ecolgicas

Mtodos e Recursos
Mtodo expositivo Mtodo interrogativo Mtodo ativo Grupos de discusso

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Nvel 3 Nvel Ttico Regras de Trnsito e Sinais e Comportamento Dinmico do Veculo

Objetivos
Compreender a necessidade de aplicao de tcnicas para uma conduo mais equilibrada do ponto de vista energtico

Mtodos e Recursos
Mtodo expositivo Mtodo interrogativo Conduo comentada Veculo de instruo

Portaria n. 536/2005, de 22 de Junho

Cap. I, Sec. I., III - 4

FORMAO PRTICA

Nvel 3 Nvel Ttico Domnio das Situaes de Trnsito

Objetivos
Aplicar tcnicas de conduo mais equilibrada do ponto de vista energtico

Mtodos e Recursos
Veculo de instruo

Nvel 4 Nvel Operacional Controlo do Veculo

Objetivos

Mtodos e Recursos

Utilizar a caixa de velocidade tendo em conta a necessidade de executar uma conduo ecolgica e econmica
Portaria n. 536/2005, de 22 de Junho

Veculo de instruo

Cap. II, Sec. II., 3.12

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CONDUO ECONMICA E ECOLGICA

ECONOMIA E ECOLOGIA A preocupao com a economia na conduo de veculos verifica-se em todos os tipos de meios de transporte, sobretudo nos que dependem do petrleo como fonte de energia para locomoo.

A poluio um dos principais aspetos dos quais derivam as normas, a legislao e a preocupao generalizada com a economia de combustveis fsseis poluentes. Os produtos derivados do petrleo, quando queimados, libertam emisses poluentes que influem negativamente no ecossistema do planeta.

Entre as emisses poluentes importantes, est o dixido de carbono (CO2) que tem um contributo importante no fenmeno que prejudicial para o ecossistema terrestre e que ficou conhecido como efeito de estufa. Este fenmeno traduz-se numa elevao da temperatura mdia da atmosfera terrestre, pela reteno na atmosfera dos raios solares refletidos na superfcie terrestre, com as mais variadas implicaes que isso comporta para os seres-vivos do planeta.

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O Protocolo de Quioto em 1997, lavrado no seguimento da Toronto Conference on the Changing Atmosphere (1988), e a Conferncia de Copenhaga sob os auspcios da ONU (2009) tentaram estabelecer um calendrio para a reduo de emisses com efeito de estufa, inicialmente por parte dos pases desenvolvidos e, nesta ltima, para todos os pases do mundo. Foram propostas diversas medidas importantes, entre elas:

Reforma dos setores da energia e dos transportes; Promoo de fontes de energia renovveis; Reduo de emisses e captura do CO2.

O conjunto das energias renovveis e no-poluentes no hoje, ainda, suficiente nem sequer est adaptado ao mercado automvel para uma utilizao do tipo autossuficiente em larga escala, no obstante alguns passos que foram j dados em direo aos veculos eltricos, muito eficientes do ponto de vista energtico e no-poluentes.

A economia no consumo dos combustveis tem, pois, impactos muito importantes na sociedade e no mundo, de diversas ordens: um impacto ecolgico (no ecossistema), um impacto econmico e social propriamente dito, como fonte de energia escassa que , e ainda um impacto financeiro, que se traduz na riqueza dos que produzem e lucram com a energia versus o empobrecimento progressivo dos que dependem da fonte de energia.

Porque estes so valores maiores, a economia no consumo de combustveis tem hoje um relevo muito acentuado e a direo a seguir. LEGISLAO E NORMAS EURO 5 E EURO 6 A legislao que vai sendo emitida pelos estados da Europa e de grande parte do mundo vai ao encontro das sensibilidades ambientais. Por exemplo, os veculos que emitem maior quantidade de emisses de CO2 tm uma carga fiscal mais agravada do que os veculos mais ecolgicos, ou seja, menos poluentes. Mas, no s o CO2 que influi negativamente no ecossistema terrestre.

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Com o fim de limitar, tanto quanto possvel, o impacto ambiental negativo dos veculos rodovirios no ambiente e na sade, o Regulamento CE 715/2007 do Parlamento Europeu, de Junho de 2007, introduziu novos requisitos comuns relativos s emisses de veculos a motor. O Regulamento abrange uma gama vasta de emisses poluentes: monxido de carbono (CO), xidos de azoto (NOx) e partculas. Esse rol de emisses inclui as emisses de escape, as emisses por evaporao e as emisses do crter. O xido de azoto, libertado pelo escape dos automveis, responsvel pela formao de ozono (O3) na troposfera, um gs txico suscetvel de causar problemas graves sade pblica, nomeadamente problemas respiratrios. Contrariamente ao ozono da estratosfera, que protege o planeta das radiaes ultravioletas, este gs quando libertado a baixa altitude nefasto ao ser-humano que o inala e produzido por combinao com o oxignio, na presena de temperaturas elevadas, sobretudo em dias quentes.

O monxido de carbono tambm um gs libertado pelo escape dos automveis, muito venenoso para o organismo humano. Quando inalado, em contacto com a hemoglobina, faz o sangue perder a capacidade para transportar oxignio. Em grandes concentraes, o gs mata por asfixia. Prev o Regulamento referido que, a partir da entrada em vigor das normas Euro 5 e Euro 6, os Estados-Membros devem recusar a homologao, a matrcula, a venda e a entrada em circulao dos veculos que no respeitem os limites de emisso. CONDUO ECONMICA E ECOLGICA A eficincia energtica depende de diversos fatores, desde a eficincia do motor, a quantidade total de massa transportada, os coeficientes de resistncia aerodinmica e de rolamento (Fator Veculo), at aos fatores externos tais como o declive e as curvas (Fator Via) ou o vento e o congestionamento do trnsito (Fator Ambiente).

O estilo de conduo (Fator Humano), por parte do condutor do veculo, outra parte fundamental que tem de ser tida em conta na equao final do consumo energtico, uma vez que o condutor o principal elemento que mais faz variar o consumo e as emisses libertadas.

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Designa-se como conduo econmica e ecolgica a prtica de uma conduo que vise a deslocao do veculo com recurso menor quantidade de energia, com o menor desgaste mecnico e com o menor impacto ambiental.

Os nveis de consumo obtidos; Os nveis de emisses (CO2 nomeadamente); O desgaste mecnico.

Normalmente, para um mesmo veculo, estes indicadores esto inter-relacionados.

A importncia duma conduo econmica e ecolgica amplificada, ainda, pela sua relao ntima com a prtica duma conduo defensiva, uma vez que os princpios so basicamente os mesmos.

FATORES QUE INFLUENCIAM NA ECONOMIA DA CONDUO Para alm dos valores de eficincia energtica de referncia de cada veculo e dos fatores externos ao veculo, a prtica duma conduo econmica e ecolgica exige a observncia de certos princpios importantes. A conduo econmica e ecolgica depende de alguns fatores fundamentais:
Estilo de conduo; Escolha do percurso; Momentos de poupana; Configurao do veculo; Manuteno do veculo e boas prticas.

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ESTILO DE CONDUO
A conduo agressiva o principal fator de ineficincia energtica na conduo e

desgaste mecnico. Deve agir-se com suavidade e progressividade na prtica da conduo. Tal como o travo, o acelerador deve ser operado com progressividade e no como um interruptor de acionamento tipo on / off. Usar calado confortvel com sola baixa pode ajudar sensibilidade sobre o pedal.

Acelerao. Para obter uma acelerao superior, necessria mais fora e, por

conseguinte, um consumo energtico maior. Um veculo consome mais energia a acelerar at uma dada velocidade do que a mant-la (leis da inrcia e da dinmica). A fora necessria para acelerar uma massa igual quantidade da massa vezes a intensidade da acelerao. Por outro lado, as aceleraes intensas lineares e angulares desgastam mais as componentes mecnicas do veculo: pneus, embraiagem e amortecedores, sobretudo.

Velocidade. A resistncia aerodinmica, principal fator de resistncia, aumenta em

dependncia quadrtica do aumento da velocidade. Devem respeitar-se os limites de velocidade. Por outro lado, a velocidade deve ser mantida estvel por perodos mais longos, ou seja, com menores variaes possveis. Usar o cruise control em autoestrada, nos automveis equipados com o sistema, prtica que beneficia o consumo.
Travagem. A travagem reduz a energia cintica do veculo. Deve evitar-se travar de

forma e com frequncia excessivas, uma vez que se torna necessria mais energia adicional para que o veculo adquira a mesma quantidade de energia que tinha antes da travagem.
Velocidade do motor. Deve manter-se a velocidade do motor o mais baixa possvel,

usando mudanas mais altas que confiram baixa rotao. Deve-se usar o tacmetro (conta-rotaes) para monitorizar a velocidade do motor.
Distncia de segurana. Deve manter-se uma distncia maior entre veculos,

evitando travar forte prximo do veculo da frente, perante o sinal vermelho ou o abrandamento do trnsito precedente. A travagem deve ser progressiva e calculada.

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Se o veculo da frente travar, deve desacelerar-se e no pisar imediatamente o pedal do travo.

ESCOLHA DO PERCURSO
Planeamento da rota. recomendvel fazer um planeamento da rota, antes de iniciar

uma viagem. Um bom planeamento pode ser feito com a ajuda de mapa, preferencialmente atualizado em tempo real, com informao sobre obras, congestionamentos e outros constrangimentos circulao.

A utilizao de aparelhos GPS no interior do veculo uma soluo moderna eficaz. Basicamente, devem evitar-se percursos congestionados ou percursos demasiado longos. Devem escolher-se, sempre que possveis, tempos de sada estratgicos com vista a evitar as grandes afluncias de trfego das horas de ponta, bem como calcular o tempo de viagem e sair, com a antecedncia possvel, para evitar atrasos e compensar eventuais avarias e/ou acidentes.

Os percursos muito congestionados, nomeadamente em cidade, so os mais ineficientes do ponto de vista energtico e os que maior desgaste mecnico provocam. Por vezes, prefervel optar-se por percursos em cuja distncia a percorrer seja marginalmente maior, para evitar assim as situaes do pra-arranca ineficientes.

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Declives. Se possvel, deve optar-se por circular em vias mais planas e com menos

declives. Durante uma subida, o motor consome mais energia para vencer o peso tangencial necessrio para avanar. Na subida, o peso tangencial a componente do peso paralela ao plano, de sentido contrrio ao deslocamento.

Energia da descida. Usar a energia favorvel da descida (potencial gravtica) para

poupar combustvel. O peso tangencial uma fora que ajuda o veculo a manter a velocidade aliviando o trabalho do motor. Se a descida no for muito ngreme, pode colocar-se a manete da caixa de velocidades em ponto-morto (em veculos com caixa manual), deixando o motor a trabalhar ao ralenti sem travar.

Travagem com o motor. Em situaes em que a velocidade tende a aumentar mais

do que o desejado e/ou permitido, deve engatar-se uma mudana que produza alguma fora e deixar o efeito travo motor limitar e/ou reduzir a velocidade. Os vec ulos modernos como motor a injeo possuem um sistema Deceleration Fuel Shutt-off que corta a alimentao do combustvel em situao de no acelerao, possibilitando que o veiculo trave com a forma do motor com um consumo instantneo nulo, porm custa de um consumo total marginalmente superior para um percurso misto de plano inclinado e no inclinado.

Resistncia aerodinmica. Deve manter-se, sempre que possvel, as janelas do

veculo fechadas, para evitar a resistncia aerodinmica adicional causada pela turbulncia. A turbulncia uma manifestao de resistncia aerodinmica.

Aparelhos eltricos. Deve reduzir-se a utilizao do ar-condicionado e de outros

equipamentos e sistemas eltricos que consomem quantidades significativas de energia produzida pelo motor e pelo alternador.

Sobreaquecimento. Deve estacionar-se o veculo em zonas menos expostas ao sol

para evitar sobreaquecimento do habitculo e a evaporao do combustvel. Em situaes de sobreaquecimento do interior, deve circular-se de janelas abertas, antes de ligar o ar-condicionado, para reduzir o consumo excessivo. O excesso de calor inicial dissipado com maior eficincia pelas janelas abertas. 9

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Ralenti. Devem evitar-se perodos de ralenti prolongados no trnsito. Sempre que

previsvel uma paragem do veculo durante mais de 30 segundos, deve desligar-se o motor. O motor a trabalhar com o veculo imobilizado significa um gasto energtico intil e ineficiente. Devem calcular-se os tempos da sinalizao luminosa.

Arranque. Deve manter-se uma rotao mais baixa, no arranque a frio, at o motor

aquecer. Ao arrancar em terrenos planos, isto , sem declive, ao ligar o motor ainda frio, no deve deixar aquec-lo ao ralenti, durante mais de 30 segundos; se o arranque em subida, deixar o motor aquecer durante um pouco mais tempo, uma vez que a frio menos energia convertida no motor est disponvel para mover o veculo.

CONFIGURAO DO VECULO
Nmero de passageiros. Deve transportar-se um maior nmero de passageiros por

cada veculo, para um universo de passageiros a deslocar no mesmo trajeto. Transportar um nico passageiro num automvel normal representa um custo energtico muito elevado, comparado com outros meios de transporte.
Pneus. No devem usar-se pneus de medidas superiores s originais para no

aumentar a resistncia que provoca um aumento do consumo.

Apndices aerodinmicos. Devem evitar-se as componentes fsicas ou apndices

aerodinmicos, tais como spoilers ou asas, usadas no tuning automvel, porque aumenta a resistncia aerodinmica.

Carga exterior. Evite-se transportar carga exterior. O volume adicional no exterior do

veculo degrada o coeficiente aerodinmico com o qual o veculo foi projetado, situao que aumenta de forma muito significativa a resistncia aerodinmica.

Massa. Deve reduzir-se a massa desnecessria para o percurso a efetuar. A massa

um fator de resistncia, em acelerao sobretudo (inrcia), mas tambm em velocidade constante. O aumento da resistncia de rolamento proporcional ao aumento do peso.

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MANUTENO E BOAS PRTICAS

Evaporao. Para evitar evaporao despicienda, deve manter-se o tampo do

reservatrio de combustvel bem fechado.

Pneus. No circular com presso de ar baixa nos pneus. Uma presso mais baixa

aumenta a resistncia de rolamento. Deve verificar-se a presso dos pneus pelo menos 1 vez por ms.

Conservao. Manter um bom estado de conservao do veculo. Uma afinao

mecnica deficiente aumenta sobremaneira o consumo e as emisses poluentes, pela reduo da eficincia do motor. O filtro do ar sujo, as velas em mau estado de conservao ou um sensor de O2 avariado podem tornar a mistura de combustvel mais rica e, por conseguinte, tornar o motor ineficiente, aumentando o consumo.

leo. No usar leo lubrificante com ndice de viscosidade superior recomendada

pelo fabricante. Uma viscosidade maior proporciona uma lubrificao menos eficiente, aumentando o atrito interno nas peas mveis do motor e o consumo.

Combustvel. Usar combustvel com um ndice de octana de referncia adequado ao

veculo. Combustveis com ndices de octana elevados so mais caros e no resultam numa maior eficincia em veculos normais de motor com baixa taxa de compresso.

Computador de bordo. Em viagens longas, deve usar-se o computador, se

disponvel, para monitorizar os consumos, e o cruise control para manter velocidade constante, sempre que as condies de trfego e meteorolgicas o permitam.

Trajetos curtos. Evitar usar o automvel em trajetos curtos, sobretudo quando

possvel deslocar-se a p ou, no o sendo, em transportes pblicos coletivos (mais eficientes por passageiro), para o mesmo trajeto pretendido. O consumo com o motor a frio consideravelmente maior, o que se ressente mais em distncias curtas. No trazer o automvel para o centro das cidades.

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Veculos eficientes. Devem preferir-se veculos mais eficientes do ponto de vista

energtico, com valores baixos de consumos e emisses. O ideal adquirir e operar veculos eltricos, ou ento veculos com motor de combusto mais eficientes, incluindo hbridos (motor de combusto + motor eltrico).
Veculos sem motor. A deslocao em veculos sem motor, como por exemplo a

bicicleta, sempre prefervel aos veculos motorizados, especialmente para trajetos curtos e planos. Sempre que possvel, deve andar-se a p, uma vez que a atividade fsica no polui o ambiente, reduz a dependncia em relao aos combustveis fsseis, e traz grandes benefcios para a sade. MONITORIZAO DO CONSUMO Nos veculos equipados com computador de bordo, possvel o condutor aferir com facilidade acerca da eficincia econmica da conduo, nomeadamente atravs dos indicadores de consumo mdio e de consumo instantneo. O consumo mdio obtm-se dividindo o volume de combustvel consumido (em litros) pela distncia percorrida (em km), normalmente apresentado em unidades de l/100km. O consumo instantneo a medida do consumo num instante de tempo, ou seja o caudal de consumo no instante. O consumo total ou absoluto representa o volume final consumido (em litros), aps percorrida uma certa distncia.

Em veculos no equipados com este tipo de equipamento digital, consegue saber-se o valor do consumo mdio, dividindo a quantidade de combustvel consumido pela distncia percorrida. A utilizao do tacmetro (conta-rotaes) para controlar a velocidade do motor, em nmero de rotaes por minuto (rpm), pode ajudar a manter o consumo em nveis baixos, usando uma gama de rotaes baixas, e sem necessariamente superar o regime de binrio mximo do motor.

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EFICINCIA EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA Um automvel com motor de combusto interna alimentado pela energia qumica conservada no combustvel e funciona num processo de converso. A combusto conhecida como o processo termodinmico no qual a energia contida no combustvel, em presena dum oxidante (ar) e sob grande presso, convertida em energia trmica no momento da exploso. Por sua vez, essa quantidade de energia trmica convertida em energia cintica (energia do movimento), durante a expanso, quando a exploso fora o pisto a deslocar-se linearmente no interior do cilindro.

Complementarmente, a fora produzida pelo pisto durante o tempo de expanso convertida em torque (binrio), na manivela do motor (cambota). Assim, o movimento retilneo de vaivm do pisto transformado em movimento circular do eixo da(s) manivela(s). este movimento circular que, por transmisso s rodas, faz mover o veculo. A esta fora motriz aplicada sobre o piso chama-se trao.

A eficincia energtica traduz a relao entre o volume de energia que entra no sistema (input) e o volume de energia que sai (output). Se entrar no motor uma dada quantidade de energia e sair pouca, o motor pouco eficiente. Os motores de combusto interna so, regra geral, pouco eficientes, ou seja consomem muita energia para desenvolver uma certa quantidade de trabalho. Dentro dos motores de ciclo de 4 tempos, os diesel, de ignio por compresso, so mais eficientes do que os motores a gasolina, de ignio por fasca. O diferencial de eficincia entre tipos de motores deve-se, sobretudo, taxa de compresso volumtrica favorvel no ciclo termodinmico dos diesel (taxas de 15-20:1 contra apenas 8-12:1 na gasolina) e longo curso do pisto, o que traduz uma compresso e expanso superiores, a temperaturas mais elevadas.

Por outro lado, para o mesmo volume de combustvel consumido, o diesel sempre mais energtico, pelo que a exploso e expanso no diesel so, tambm por isto, mais energticas do que nos motores a gasolina. A densidade energtica do diesel (energia por unidade de volume) maior, de cerca de 10,7kWh/l contra 9,7kWh/l da gasolina. Esta densidade energtica superior traduz um consumo menor de combustvel (em unidades de volume) para o mesmo dbito energtico absoluto, o que permite desenvolver mais trabalho e percorrer distncias maiores com menos volume de combustvel.

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regra geral os motores diesel desenvolverem valores de torque ou binrio (Fora x raio) maiores do que os de gasolina, por causa da maior fora linear dos pistes no tempo de expanso e pelo maior raio das manivelas. Por sua vez, os motores a gasolina tm manivelas de raio mais curto, sendo, por isso, mais propensos rotao e a valores de potncia especfica superiores. A potncia o caudal energtico, ou seja, a rapidez com que o motor consome energia, e igual fora produzida vezes a velocidade do motor (rotao).

O consumo varia na razo direta da potncia, ou seja, para o mesmo motor, quanto maior for a potncia desenvolvida pelo motor maior ser o consumo.

CONSUMO E MEDIDAS Para aferir a eficincia dum meio de transporte, no significativo saber apenas o consumo absoluto, isto , o volume de energia (combustvel) total consumido, em litros. necessrio relacionar o consumo com a distncia percorrida. Uma das medidas usuais para o consumo a relao entre o volume consumido, em litros, e a distncia percorrida, em quilmetros, ou seja:

A unidade resultante o litro por quilmetro (l/km). Normalmente usa-se, como referncia, o nmero de litros de combustvel consumidos por cada 100 quilmetros percorridos (l/100km), bastando multiplicar por 100 ao valor do consumo obtido na frmula acima apresentada. Os veculos de combusto mais eficientes podem consumir entre 3 e 5 litros de combustvel aos 100km em condies ideais. Em cidade o valor aumenta bastante.

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A unidade de energia mais usual para os transportes o quilowatt-hora (kWh), que representa a potncia (em kW) vezes o tempo (em horas). Ora, para calcular a energia total consumida por um automvel, em unidades de energia, num determinado percurso, basta multiplicar o consumo de combustvel (em l/km), pela distncia percorrida (em km) e pela densidade energtica (em kWh/l):

energia = consumo (l/km) x distncia (km) x densidade (kWh/l)

Um exemplo: imagine-se que um automvel diesel consome 5 litros de combustvel por cada 100km percorridos. Tendo o diesel uma densidade energtica de 10,7kWh/l, pode calcular-se o consumo energtico duma deslocao de 50km:

Para percorrer 50km, o motor consome 26,75kWh. Porm, apenas uma pequena parte aproveitada para fazer mover o veculo, devido sobretudo baixa eficincia da cadeia de converso de energia. Cerca de 65% da energia qumica do combustvel que entra no sistema consumida pelo motor em calor por perdas de energia trmica, o que resulta numa eficincia de apenas 35%. Destes 35% que passam pela transmisso cerca de 5% so perdidos em atrito interno. Ou seja, no final, apenas 30% da energia inicial usada para realizar trabalho a mover o veculo. O resto perdido. Por isto se afirma que os veculos com motor de combusto interna so ineficientes.

Uma boa medida do custo energtico dum meio de transporte resulta da diviso da energia consumida (kWh) pela distncia percorrida pelos passageiros transportados (ou pkm), ou seja:

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Uma boa medida do custo energtico dum meio de transporte resulta da diviso da energia consumida (kWh) pela distncia percorrida pelos passageiros transportados (ou pkm), ou seja:

Daqui resulta que transportar mais passageiros num mesmo veculo, para o mesmo percurso, tem um custo energtico menor do que transportar os mesmos passageiros em veculos independentes. Uma outra medida, usada para aferir a eficincia dum veculo de combusto e o seu impacto ecolgico, nomeadamente na atmosfera, a quantidade de emisses que liberta, ou seja a relao entre a quantidade de CO2 libertado pelo escape (em gramas) e a distncia percorrida (em quilmetros):

Atualmente, h j muitos veculos em circulao com ndices de emisses de CO 2 da ordem das 100g/km. H uma tendncia generalizada para os impostos penalizarem os veculos e mquinas menos eficientes e mais poluentes. O Imposto sobre Veculos (ISV) penaliza os menos eficientes.

Os motores a gasolina, apesar de serem menos eficientes, produzem normalmente maior quantidade de emisses CO2. Por outro lado, os motores diesel produzem outras emisses poluentes adicionais tais como NOx e partculas (fuligem). Os primeiros podero ser mais indicados para uma utilizao essencialmente realizada em cidade, por questes ambientais.

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13. DESPERDCIO ENERGTICO E FACTOS SOBRE CONSUMO

A conduo agressiva pode aumentar o consumo at 40%; Em cidade, cerca de 50% da energia consumida em manobras de acelerao; O ar-condicionado pode consumir at 10% da energia produzida pelo motor; Uma sonda lambda avariada no motor pode aumentar o consumo em 40%; Circular com 1 PSI abaixo da presso de ar recomendada nos pneus equivale a um aumento do consumo de at +3%; De acordo com o US Department of Energy, mais de 550 milhes de litros de combustvel nos EUA so evaporados pelo tampo de combustvel, anualmente; O motor diesel 15 a 30% mais eficiente que o motor a gasolina; Os motores eltricos atingem nveis de eficincia energtica prximos dos 100%, sendo a melhor tecnologia. Um motor diesel apenas consegue obter uma eficincia de 35%, o que significa que 65% da energia consumida em calor, sendo desperdiada diretamente pelo escape e por conduo trmica no bloco metlico do motor; Transportar 1 nica pessoa num automvel representa o triplo do custo energtico, por quilmetro por passageiro, do custo dum avio Airbus A380 cheio de passageiros. Ex. valores de energia (kWh) consumida por passageiro por quilmetro percorrido (pkm): Automvel (1 passageiro) = 0,8 kWh/pkm Avio comercial Airbus A380 (500+ passageiros) = 0,27 kWh/pkm Automvel (4 passageiros) = 0,2 kWh/pkm Quando o motor est frio, quase toda a energia convertida dentro do motor consumida por conduo trmica, servindo apenas praticamente para aquecer o bloco metlico do motor. Pouca energia aproveitada para realizar trabalho no pisto e, por conseguinte, para produzir a fora ou o binrio necessrios para fazer movimentar o veculo. O motor frio est em baixa eficincia trmica e por isso mais propenso a ir abaixo, at a temperatura de funcionamento aumentar e as perdas de calor por conduo trmica passarem a ser mnimas. Para a mesma potncia, o consumo com o motor frio sempre maior; Substituir o automvel nas cidades por bicicletas uma soluo econmica que no polui e traz benefcios sade pblica; Trazer diariamente o automvel para as cidades representa um custo energtico muito significativo, uma degradao despicienda do poder econmico das famlias, um aumento da poluio e, a longo prazo, uma ampliao do efeito de estufa. prefervel usar os transportes pblicos em deslocaes normais.

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