16/11/2011

DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL

LONGITUDINAL
TRAMOS DE DESCANSO Y CARRIL DE ASCENSO

TRAMOS DE DESCANSO
Sección 403.04.05

En el caso de ascenso continuo de i%  5% en una extensión de

aproximadamente 3 km …….. Requiere entonces de tramo de descanso

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PERFIL LONGITUDINAL 2

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Carretera con pendiente continua pronunciada

Probablemente requiera de tramo de descanso

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Es importante tener presente en la etapa preliminar del trazo de la línea de

gradiente, que de mantener una pendiente mayor o igual al 5% por mas de 3
km, deberá bajar la pendiente a menos de 2% aplicado al menos en 500 m.

Acordarse de esto, recién en la etapa del perfil longitudinal

es generalmente demasiado tarde.

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PERFIL LONGITUDINAL 5

TRAMOS DE DESCANSO
Sección 403.04.05

 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea

mayor del 5% se proyectará, más o menos cada 3 kilómetros,
un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 metros,
con pendiente no mayor del 2%
 El proyectista determinará la frecuencia y la ubicación de tales
tramos de descanso de manera que se consigan las mayores
ventajas a los menores incrementos del costo de construcción.

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LONGITUD EN PENDIENTE

En tramos de pendientes y longitudes tales, la libertad de operación en

carreteras de dos carriles, se ve afectada por la operación del tránsito
de vehículos pesados que obstaculizan la marchas de los que le siguen.

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LONGITUD EN PENDIENTE
Manual Geométrico Colombiano 1998

 Los vehículos livianos no se ven influenciados, por lo general,

por rampas de pendiente ascendente inferiores al 7%; pero los
vehículos pesados, si existen rampas de mas del 3% y son
largas, se verán disminuidas sus velocidades de operación.
 En tales casos es deseable proporcionar un carril de ascenso,
en vías de dos carriles, cuando excedan la longitud crítica, es
decir la longitud de la pendiente cause una reducción de
velocidad de 25 kph o más en la velocidad de operación de los
camiones cargados.
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LONGITUD EN PENDIENTE
Sección 403.05 – Manual DG2001

La figura 403.04a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de

subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operación de
los camiones que circulan en caminos pavimentados.

figura 403.04a

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LONGITUD EN PENDIENTE
figura 403.04a

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LONGITUD EN PENDIENTE
Sección 403.05

La figura 403.04b ilustra el

concepto de longitud crítica
en pendientes, es decir la
combinación de magnitud y
longitud de pendiente que
causa un descenso en la
velocidad de operación del
camión de “x” kph.

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PERFIL LONGITUDINAL 11

LONGITUD CRITICA
EN PENDIENTE

figura 403.04b

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LONGITUD EN PENDIENTE
Sección 403.05

 Este ábaco permite establecer la longitud máxima que puede

darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que
la velocidad de operación de los camiones en horizontal
disminuya en más de “X” kph en las zonas en pendientes del
trazado.
 Si la longitud y magnitud de una pendiente produce descensos
superiores a los 25 kph, en especial en caminos bidireccionales
donde no existe visibilidad para adelantar, se impone la
realización de un análisis técnico económico a fin de establecer
la factibilidad de proyectar carriles de ascenso
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CARRIL DE ASCENSO
Sección 403.06

Carril de Ascenso

Carril izquierdo Carril derecho

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NECESIDAD DE CARRIL DE ASCENSO

Sección 403.06.01

 Se ampliará la plataforma añadiendo un carril adición, cuando la

longitud de la pendiente cause una reducción de la velocidad de
25 kph o mas en la velocidad de operación de los camiones
cargados, en el supuesto que el volumen de tránsito y el
porcentaje de camiones justifique el costo adicional que ello
implique.
 La ampliación se realizará por la derecha (carril de circulación
lenta), o por el centro en carreteras de calzadas separadas
(carril de circulación rápida) de manera que los carriles de las
secciones anteriores mantengan su continuidad y alineación.

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NECESIDAD DE CARRIL DE ASCENSO

Sección 403.06.01

 Además de lo anterior, en carreteras de calzada única (DC), se

ampliará la plataforma si la velocidad del vehículo pesado tipo
en la rampa o pendiente disminuye por debajo de 40 cuarenta
kph calculada de acuerdo con las curvas de la figura 403.04a
en coincidencia con una disminución del nivel de servicio, en
dicha pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los
tramos adyacentes. En la norma ver Anexo 01 referente a
Capacidad y Niveles de Servicio finalizando la sección 503.

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NECESIDAD DE CARRIL DE ASCENSO

Sección 403.06.01

 Siempre que se amplíe la plataforma para disponer de un carril

adicional, se mantendrán las dimensiones de las bermas.
 En carreteras de calzada única, en toda la longitud del carril de
ascenso, está prohibido, que los vehículos disponiendo de dos
carriles para su circulación, utilicen el carril del sentido contrario
para adelantamiento.

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DISPOSICIÓN o UBICACIÓN DEL CARRIL DE ASCENSO

Sección 403.06.02

 CARRETERAS DE CALZADA SEPARADAS.- Se dispondrán carriles

adicionales por la izquierda de la calzada (carriles de circulación
rápida). Excepcionalmente siempre que se justifique lo suficiente,
se permitirá la ampliación por la derecha (carriles para circulación
lenta), previa autorización del organismo titular de la carretera.
 CARRETERAS DE CALZADA UNICA.- Se dispondrán carriles adicionales
por la derecha de la calzada (carriles de circulación lenta).
Excepcionalmente siempre que se justifique lo suficiente, se permitirá
la ampliación por el centro (carriles para circulación rápida), previa
autorización del MTC.

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PERFIL LONGITUDINAL 18

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DIMENSION DEL CARRIL DE ASCENSO

Sección 403.06.03
 Los carriles adicionales tendrán el mismo ancho que los que
constituyen la calzada.
 Se omitirá proyectar el carril con longitud menor de 250 m.
deben evitarse tramos cortos de carretera de dos carriles entre
tramos consecutivos dotados con carriles de ascenso.
 Antes de los carriles adicionales para circulación lenta o rápida
se dispondrá una cuña de transición con una longitud mínima de
setenta metros (70 m)

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DIMENSION DEL CARRIL DE ASCENSO

Sección 403.06.03
 El carril adicional para circulación rápida se prolongará a partir
de la sección en la que desaparecen las condiciones que lo
hicieron necesario en una longitud dada por :
6 (V 20 )
L
5
Donde V es la velocidad en kph y L en metros
 A la prolongación anterior le seguirá una cuña de transición con
una longitud mínima de ciento veinte metros (120 m) y una zona
zebreada de un longitud mínima de doscientos metros (200 m)
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PERFIL LONGITUDINAL 20

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DIMENSION DEL CARRIL DE ASCENSO

Sección 403.06.03
 El carril adicional para circulación lenta se prolongará hasta
que el vehículo lento alcance el ochenta y cinco por ciento
(85%) de la velocidad de diseño, sin que dicho porcentaje pueda
sobrepasar los ochenta kilómetros por hora (80 kph)
 A la prolongación anterior le seguirá una cuña de transición con
una longitud mínima de cien metros (100 m).
 El final de un carril adicional para circulación lenta, no podrá
coincidir con la existencia de prohibición de adelantar (carencia
de visibilidad de adelantamiento).
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