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NDICE
1. Introduccin .................................................................................. Pg. 3 2. Reloj, brjula y termmetro ......................................................... Pg. 4 2.1. 2.2. 2.3. Reloj Brjula magntica Termmetro
3. Altmetro y varimetro ............................................................... Pg. 10 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Introduccin Instrumentos basados en la diferencia de presin Altmetro Varimetro
6. Instrumentos basados en propiedades giroscpicas........... Pg. 22 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. Uso de las propiedades El horizonte artificial Direccional giroscpica Indicador de virajes
1. INTRODUCCIN
Propsito:
El contenido de esta Unidad tiene como propsito familiarizar al alumno con la utilizacin y cometidos de los distintos instrumentos no radioelctricos, as como con las definiciones y empleo de las distintas clases de velocidad, altitud...etc.
Objetivos:
Al finalizar esta Unidad el alumno conocer: Los fundamentos bsicos y empleo de los diferentes instrumentos no radioelctricos. La utilizacin correcta de las distintas altitudes y velocidades. Nociones sobre el uso de estos instrumentos y sus errores.
Sntesis:
Reloj, brjula y termmetro. Altmetro y Varimetro. Clase de altitud. Anemmetro. Clases de velocidad. El horizonte artificial. El direccional giroscpico. El indicador de virajes. Instrumentos basados en propiedades giroscpicas
Los tipos de brjula son muy variados por lo que respecta a detalles constructivos, perfeccionamientos y utilizacin que deba drsele; pero esencialmente todas constan de un recipiente hermtico llamado cmara de lquido o cuba, en cuyo interior va colocada la rosa orientable con libertad de giro sobre un pivote, graduada de 0 a 360. Esta rosa lleva unidos unos imanes sobre los que ejerce la fuerza directiva el magnetismo terrestre. La cuba lleva un lquido que desempea la funcin de amortiguamiento de trepidaciones y oscilaciones. Para poder leer los rumbos, en el cristal exterior hay una lnea de fe que se debe hacer coincidir con el rumbo que representa la rosa de rumbos (Fig. 2).
Figura 3
Errores
Errores de la brjula magntica : Declinacin: Debida a la diferencia entre Norte magntico y Norte geogrfico. Si la declinacin es hacia el Oeste, se suma al rumbo geogrfico para obtener el rumbo magntico. Si es hacia el Este, se resta. Inclinacin: Se produce cuando una parte de la rosa de rumbos apunta hacia el suelo, debido al ngulo que forman las lneas de fuerza del campo magntico con la superficie terrestre. Aceleracin y alabeo: Producido por ambos movimientos de la aeronave, en conjuncin con el error de inclinacin.
Limitaciones
Debido a los errores citados y a ser algo inestable, la brjula magntica debe ser leda en condiciones de vuelo recto, nivelado y sin aceleraciones.
Figura 4
2.3. TERMMETRO
Es necesario conocer la temperatura del aire exterior, porque tiene relacin con los valores de velocidad y altitud. La temperatura se mide en grados Celsius (centgrados), aunque tambin se usan los grados Fahrenheit, especialmente en U.S.A. Para transformar grados Celsius a Fahrenheit, se usa la frmula:
C F 32 = 5 9
3. ALTMETRO Y VARIMETRO
3.1. INTRODUCCIN
Los instrumentos bsicos que proporcionan al piloto la informacin necesaria para poder gobernar al avin son seis, tres basados en las diferencias de presin y otros tres basados en las propiedades de los girscopos. Los tres basados en las diferencias de presin son el anemmetro, el altmetro y el varimetro. Los tres basados en las propiedades de los girscopos son el horizonte artificial, el direccional giroscpico y el indicador de virajes. En los siguientes captulos vamos a estudiar primero los tres instrumentos basados en las diferencias de presin.
Figura 5
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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
3.2. INSTRUMENTOS BASADOS EN LA DIFERENCIA DE PRESIN
La velocidad, la altitud y el rgimen de subida o bajada se obtienen midiendo las presiones esttica y dinmica que se generan en la masa de aire del entorno del avin. Para ello necesitamos un sistema que mida ambas presiones. 3.2.1. SISTEMA ESTTICO-DINMICO PARTE ESTTICA: La parte del sistema que mide la presin ambiente alrededor del avin, es el conjunto de tomas y conductos que llevan dicha presin a los tres instrumentos, anemmetro, altmetro y varimetro; tambin puede ser llevada al ordenador de datos de aire (ADC).El anemmetro usa este dato para calcular la velocidad, tanto en nudos, como en forma de nmero de Mach. Las tomas de presin esttica se instalan en las reas del avin menos afectadas por el flujo de aire, normalmente en los costados o en el tubo de toma dinmica. PARTE DINMICA: La parte del sistema que mide la presin dinmica es un tubo (el tubo pitot), orientado hacia delante para recibir el aire de impacto y colocado en el sentido del eje del avin. Es muy importante que est limpio y que no se le pueda formar hielo, por lo que lleva un potente sistema de calefaccin, normalmente elctrico.
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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
Figura 6
3.3. ALTMETRO
El altmetro es el instrumento que mide la altitud del avin; se basa en el principio de que la presin atmosfrica disminuye al ir aumentando la altura sobre la superficie de la Tierra. El altmetro consta de una cpsula cerrada que se expande o se contrae cuando la presin atmosfrica de su entorno disminuye o aumenta; ese movimiento de expansin o contraccin se transmite mecnicamente a las agujas del altmetro que se mueven sobre la escala o carta indicadora. Como la presin atmosfrica en la superficie no siempre es la estndar, hay que cambiar la referencia sobre la que el altmetro efecta la medicin; en la escala indicadora hay una ventanilla en la que se selecciona la presin sobre la que se quieren tener las indicaciones de la escala. Las agujas marcarn la altitud sobre el plano correspondiente a la presin seleccionada en la ventanilla.
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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
Esta altitud se expresa normalmente en pies, aunque tambin hay altmetros que la expresan en metros, especialmente si hay que sobrevolar la C.E.I. (antigua Rusia). En los aviones modernos, hay un codificador que transmite la altitud de 100 en 100 pies (si el transponder tiene Modo C), a la pantalla de radar del controlador. El altmetro tiene algunos errores en su indicacin, como los de friccin, escala, mecnicos e histresis (retraso en la marcacin).
Figura 7
Figura 8
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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
Figura 9
Figura 10
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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
Figura 11
Selecciones en la ventanilla de presin: QNH: Es la presin atmosfrica real al nivel del mar. Al poner el QNH en la ventanilla, el altmetro marcar la elevacin del aeropuerto. Por ejemplo, si en Madrid-Barajas el QNH es 1030, al poner 1030 en la ventanilla el altmetro marcar 2.000 pies, aproximadamente. QFE: Es la presin atmosfrica real al nivel del aeropuerto. Al poner el QFE en la ventanilla, el altmetro marcar 0 pies. Por ejemplo, si en Madrid-Barajas el QFE es 1009, al poner 1009 en la ventanilla el altmetro marcar 0 pies. QNE: Es la seleccin en la ventanilla de 1013,2. El altmetro indicar la altitud sobre la isobara de 1013,2; es el reglaje para usar niveles de vuelo (FL).
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3. ALTMETRO Y VARIMETRO
3.4. VARIMETRO
Es el instrumento que mide la variacin de presin esttica en la unidad de tiempo; no confundir con el altmetro, que meda la variacin de presin atmosfrica. La indicacin del varimetro es la velocidad vertical o el rgimen de cambio de presin esttica y aparece en la escala o carta como el cambio de altura en la unidad de tiempo, en pies por minuto El varimetro tiene una cpsula baromtrica, unida a la presin esttica exterior y est colocada dentro del recipiente que tambin est unido a dicha presin, pero por medio de un tubo muy fino. Al subir o bajar el avin, la presin disminuye o aumenta, lo que se transmite inmediatamente al interior de la cpsula, pero muy lentamente al interior del recipiente con lo que dicha cpsula se expande o contrae inicialmente, movimiento que es enviado a la aguja indicadora. Una vez que el avin ha subido o bajado, se van igualando las presiones de la cpsula y del recipiente, por lo que si se mantiene la altura, el varimetro indicar velocidad vertical cero.
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4. CLASES DE ALTITUD
4.1. DEFINICIN
Altitud es la distancia vertical entre un punto o un nivel y una superficie dada. En aviacin, esta superficie es el nivel medio del mar. Hay diferentes tipos de altitudes, dado que el altmetro mide variaciones de presin teniendo en cuenta una atmsfera estndar.
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4. CLASES DE ALTITUD
4.2. CLASES DE ALTITUDES
1. ELEVACIN Elevacin de un punto de la superficie de la Tierra es la distancia entre ese punto y el nivel medio del mar (el nivel medio del mar, en Espaa, se toma sobre Alicante). La elevacin de un aeropuerto es la de su punto de referencia (ARP), que viene especificado en el AIP. 2. ALTITUD ABSOLUTA Es la distancia (altura) que hay entre el avin y la elevacin del terreno situado debajo de l. 3. ALTITUD INDICADA Es la altitud que se lee en el altmetro. 4. ALTITUD CALIBRADA Es la altitud indicada, corregida por el error de instalacin. 5. ALTITUD VERDADERA Es la altitud calibrada, corregida por las condiciones de la atmsfera no estndar. Es la altura real sobre el nivel medio del mar. 6. ALTITUD DE PRESIN Es la altitud (calibrada) sobre la isobara de 1013,2, suponiendo una temperatura estndar. Normalmente se usa como altitud de presin la lectura de altmetro cuando en la ventanilla se selecciona 1013,2. Es la lectura usada para mantener niveles de vuelo (FL). 7. ALTITUD DE DENSIDAD Es la altitud de presin corregida por temperatura.
ERRORES
Como ya vimos, la densidad de la atmsfera est afectada por la presin y la temperatura, por lo que las variaciones de ambos, afectarn a la altitud del avin. Si se vuela hacia un rea de bajas presiones, el avin desciende con relacin al terreno, aunque est manteniendo el nivel de vuelo (FL). Ocurrira lo contrario si volsemos hacia un rea de altas presiones. Si se vuela hacia un rea fra, el avin desciende con relacin al terreno, aunque est manteniendo el nivel de vuelo (FL). Ocurrira lo contrario si volsemos hacia un rea ms caliente. Por lo que respecta al control de trfico areo (ATC), el que la atmsfera no sea estndar no afecta a la separacin vertical entre aviones, pues todos sufren los mismos errores; pero s tiene importancia en relacin con la separacin sobre el terreno.
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5. ANEMMETRO
5.1. INTRODUCCIN
Es el instrumento que mide la velocidad del avin. Se compone de un tubo que toma la presin esttica y la de impacto del aire y las enva a un receptculo que tiene una cpsula receptora de la presin de impacto; el resto del receptculo recibe la presin esttica. La diferencia entre ambas seales es la presin dinmica que hace que la cpsula se expanda o se contraiga; ese movimiento es transmitido a una escala o carta, sobre la cual una aguja indica la velocidad (normalmente, en nudos). El nmero de Mach es una forma de expresar la velocidad en relacin con la velocidad del sonido. Se obtiene dividiendo la velocidad verdadera (TAS) por la velocidad del sonido.
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5. ANEMMETRO
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5. ANEMMETRO
5.2. CLASES DE VELOCIDAD
Los anemmetros estn calibrados para la atmsfera estndar, por lo que normalmente sufrirn unos errores que dan lugar a diferentes clases de velocidades. IAS . . . . . . . . VELOCIDAD INDICADA Es la velocidad que se lee en la escala o carta CAS . . . . . . . . VELOCIDAD CALIBRADA Es la velocidad indicada corregida por el error de instalacin. EAS ............... VELOCIDAD EQUIVALENTE Es la velocidad calibrada corregida por el error de compresibilidad. TAS ................ VELOCIDAD VERDADERA O PROPIA Es la velocidad equivalente corregida por el error de densidad del aire. GS . VELOCIDAD SOBRE EL SUELO Es la velocidad verdadera corregida por el viento. M .. NMERO DE MACH Es el cociente de dividir la velocidad verdadera por la velocidad del sonido. Volar a Mach 1 (1M), significa ir a la velocidad del sonido; hacerlo a 0,8 M, significa ir un poco menos de la velocidad del sonido. Los aviones de moderna tecnologa, muestran la IAS, la TAS y la GS, aunque la ms corrientemente usada por el control de trfico areo es la IAS.
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