Resumimos los datos de la siguiente manera: 1.

- Reduccin de temperatura de descarga: diferencia entre el circuito aditivado frente al circuito sin aditivar, en la misma mquina. Al ser menor en el equipo aditivado, sale negativa la resta.

Miscibilidad y solubilidad
En un circuito frigorfico no basta que el aceite sea un buen lubricante para una aplicacin concreta. El hecho de trabajar en un ambiente de refrigerante hace necesario considerar la miscibilidad y solubilidad del aceite en el gas empleado. Lo ideal es que el aceite no pase al circuito frigorfico, donde slo ocasiona problemas. Sin embargo, no podemos evitar el paso con el refrigerante al sector de alta, aunque sea tan slo por el movimiento de las partes mecnicas. Descartando el aceite recuperado en un separador de descarga, el que sale al circuito se mover con el refrigerante mejor cuanto mayor sea la solubilidad del mismo en el gas. Una vez condensado, tendremos mayor cantidad de aceite disuelto cuanto mayor sea la miscibilidad entre los lquidos, pero habr un exceso que permanecer como otra fase lquida. Aqu tenemos dos posibilidades: Que el aceite sea ms denso que el refrigerante lquido: en este caso tenemos el exceso de aceite en el fondo del recipiente de lquido. Podremos recuperarlo con una conexin temporizada (por ejemplo) al sector de baja. Que el aceite sea menos denso que el refrigerante lquido: caso de los refrigerantes halocarbonados con los lubricantes habituales (Mineral, Alquilbencnicos, POE, PVE). Aqu la capa de exceso de aceite est encima del refrigerante lquido. En este caso la nica forma de mantener un nivel adecuado en el crter del compresor es que sean lo suficientemente solubles para volver disueltos en el gas de baja tras recorrer todo el circuito.

Medida N 1

Reduccin temperatura descarga -3,4 -3,4 -4,5

Porcentaje sobre el equipo sin aditivar 4,61% 4,91% 7,00%

2
3

2.- COP calculado: Se rest el valor en el equipo aditivado frente al equipo sin aditivar. Al ser mayor el COP con aditivo, sale positiva la resta.
Medida N 1 2 3 Dif COP 0,24 0,43 0,50 Porcentaje sobre el equipo sin aditivar 6,24% 10,00% 10,70%

LOS DESAFOS DE

LA LUBRICACIN FRIGORFICAS
HOY DA

FUNDAMENTOS Y DESAFOS ACTUALES

En 1995 ces en los pases industrializados la produccin de refrigerantes CFC, segn lo acordado en el Protocolo de Montreal y regulado tambin por la CEE. Hoy da, el listn se ha puesto an ms alto: ya no se permiten refrigerantes clorados, aunque sea parcialmente. Tan slo se fabrican HFC (Hidro-Fluoro-Carbonos) o HC (Hidro-Carbonos). Esta circunstancia ha trado un nuevo desafo a la industria HVACR. En todos los casos, existe un elemento mecnico que evaca los gases producidos en el sector de baja, y proporciona la alta presin necesaria para condensar o enfriar el sector de alta: el compresor. Este compresor de un circuito frigorfico necesita aceite para lubricar sus partes mviles. Adems, el aceite acta de cierre entre el sector de alta y el de baja, ya sea en la camisa de los cilindros o entre las partes mviles de un tornillo. Hasta aqu, estamos con problemas tpicos de lubricacin, en las dos fases clsicas:

EN INSTALACIONES

Zerol ICE ayudar a reducir la factura energtica en los equipos de acondicionamiento de aire, gracias a la disminucin del rozamiento y mejora de la transmisin del calor en los intercambiadores. As mismo, la proteccin mecnica reducir los costes de mantenimiento al reducir el deterioro normal por el uso, tanto en prestaciones como desgastes mecnicos. Y todo ello con una intervencin rpida y sencilla del tcnico habitual. Existe ya una formulacin pensada para trabajar por debajo de -15C, Zerol ICE LT, que nos permitir mejorar el rendimiento tambin de equipos de refrigeracin y no slo en temperatura positiva. Hay ya instalaciones rodando con este producto, y muchas otras en preparacin. El aprovechamiento de esta tecnologa de reduccin del rozamiento, con productos ya disponibles en cantidades comerciales, permitir a los profesionales del sector ofrecer un servicio de calidad, ahorrando y haciendo ahorrar a sus clientes tanto en energa como en reparaciones.

EL USO DE ADITIVOS POTENCIADORES DE LUBRICACIN

2) Lubricacin hidrodinmica
Una vez comienza el funcionamiento, el propio movimiento de la bola sobre la pista har entrar al aceite entre las partes mviles, teniendo as una almohadilla que evitar el rozamiento entre las mismas. Esto no ocurrir hasta una fraccin de segundo desde el arranque. Si no hay una lubricacin lmite, habr rozamiento hasta llegar a esta fase.

1) Lubricacin lmite

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Es la que tiene lugar bsicamente a mquina parada. El lubricante ha de ser capaz de quedarse adsorbido en las superficies metlicas a presin, como por ejemplo la parte inferior de un cojinete o casquillo de cigeal. Durante una parada el peso de la mecnica expulsar el lubricante del espacio entre las superficies metlicas.

Giro detenido

Comienza el giro

Giro establecido

Lic. Manuel Muoz Alonso Qumico Industrial Agente de Nuevos Desarrollos Shrieve Products International Ltd www.shrieve.co.uk

xido de la capa supercie de la capa

aspereza

P Cojinete rbol

Aceite

P Capa de aceite

P
ACEITE

Bombeo de aceite

EL USO DE ADITIVOS EN LOS CIRCUITOS FRIGORFICOS

Algo de historia: lubricantes minerales y CFC
Lubricantes minerales Hasta la aparicin de los refrigerantes parcialmente clorados (R-22) se venan usando lubricantes minerales. Con ellos tenamos siempre alguna traza de compuestos fosforados y sulfurados que mantenan una pequea capa molecular, adherida qumicamente a las superficies metlicas an en las peores condiciones. El desuso de los lubricantes minerales (destilados petrolferos) ha disminuido este efecto, de forma que si queremos una lubricacin lmite debemos aditivar los lubricantes sintticos. Los lubricantes minerales y los CFC Con su alto contenido en cloro, los refrigerantes CFC propiciaban la formacin de una pequea capa de cloruros frricos en las superficies sometidas a alta presin y temperatura. El cloruro frrico es plstico, consiguiendo con el uso una disminucin de la rugosidad relativa: se liman crestas y se rellenan valles. El resultado es una mejor rodadura tras ciertas horas de funcionamiento, lo que se conoca como rodaje. Ahora estamos usando refrigerantes sin cloro: Tambin hemos perdido esta ayuda.

El hecho de mantener una capa adherida en cualquier condicin, hace que los desgastes sean mucho menores en equipos adecuadamente aditivados.

Algunas partes de compresores de aire acondicionado con y sin Zerol ICE, trs el mismo nmero de horas de trabajo.
Sin Zerol ICE / Con Zerol ICE Cigeal de compresor alternativo

El propsito fue probar el efecto del Zerol ICE en un autobs urbano, con compresor abierto arrastrado por polea motor (Bitzer), R-134a y aceite POE. Se compararon las prestaciones antes y despus, conforme se iban aadiendo diferentes dosis de aditivo completando el 10, 15 y 20% del contenido de aceite en el crter. Se observaron las siguientes ventajas: Estas mejoras se obtuvieron ya usando un 10-15% de concentracin de Zerol ICE, y no hubo mejoras sustanciales en estos parmetros por el empleo de una concentracin mayor. La aplicacin cost tan slo unos minutos para inyectar la dosis adecuada y otros pocos minutos al ralent para su distribucin. Los efectos se notaron a los 10-15 minutos de funcionamiento. Las medidas tan slo cuantificaron esa mejora.

Mejor Delta T en el evaporador y menor recalentamiento en aspiracin: mejor efecto frigorfico. Menor temperatura de descarga y menor presin de condensacin: Mayor durabilidad del compresor y el lubricante. Menor relacin de compresin: Adems de reducir la incidencia de averas y desgaste del compresor y lubricante, est relacionada directamente con el consumo energtico.

En los dos casos mejoran los saltos trmicos.

Imagen ampliada de la superficie Sin Zerol ICE / Con Zerol ICE Eje de un compresor

Todos los casos por debajo del valor inicial.

Imagen ampliada de la superficie Sin Zerol ICE / Con Zerol ICE

El impacto de la lubricacin lmite en desgastes y prestaciones

Normalmente, el uso continuado de un equipo hace que vayan disminuyendo sus prestaciones poco a poco, por varios efectos: Depsitos en las partes fras: Hay infinidad de sustancias que, si bien por su pequea cantidad (trazas) no tienen un impacto directo en las prestaciones, poco a poco van quedando atrapadas en las partes fras: aceites de mecanizacin, lubricantes para el cableado, inhibidores de corrosin, componentes del aislamiento de los cables, plastificantes, restos mecnicos, partculas finas del material desecante, productos de descomposicin o polimerizacin del lubricante, todos van quedando atrapados como en un papel atrapamoscas, disminuyendo las prestaciones poco a poco. Desgaste en los arranques: Si tenemos una mquina parada el tiempo suficiente, el arranque ser en seco durante al menos 1/20 de segundo (a 1500 rpm) hasta que la pelcula de aceite entre a separar las partes mviles.

Experiencia de campo con aditivos de lubricacin lmite

Para la realizacin de estas pruebas se ha usado el principio activo THERMOLUBETM , formulado en ICE32 (automvil, aceites PAG), Zerol ICE (equipos estacionarios con aceite mineral, AB o POE), y Zerol ICE LT para aplicaciones con temperatura de evaporacin inferior a -15C

La temperatura de descarga tambin fue menor en cada caso.

Equipo Roof-Top de aire acondicionado Se aditiv uno de los dos circuitos gemelos en un roof-top de 50 kW, en un centro comercial urbano. Este equipo llevaba compresores scroll con POE y R-407C. Se hicieron medidas comparativas el primer da, la semana siguiente, y un mes despus. Al tener aditivado tan slo uno de los circuitos, se utilizaron los parmetros del otro como referencia y se contrastaron las diferencias. Se empleo material habitual en una furgoneta de servicio, analizando luego en despacho los datos recogidos: Obtuvimos los siguientes resultados: Mejora en el funcionamiento del equipo: Reduccin de friccin en el compresor: La bajada observada en la temperatura de descarga es una muestra y adems ayudar a preservar el aceite lubricante y el propio compresor.

Aplicacin del Zerol ICE en un autobs urbano

Ahorro de energa: Disminucin del consumo en torno al 1-2% en medidas instantneas, y mejora del COP del 6 al 10 %. La mejora del COP redundar en menor tiempo de operacin o bien menor consumo durante el mismo tiempo. Disminucin del recalentamiento: El mantener ms lleno el evaporador mejorar la capacidad frigorfica, y esto har reducir el tiempo de trabajo. Mejora de los intercambiadores: El aumentar el salto trmico de los evaporadores y condensadores tambin reducir el tiempo de trabajo, pues se alcanzar antes la temperatura de consigna.