XI SIMPEP Bauru, SP, Brasil, 08 a 10 de novmbro de 2004

Diminuio do stress por meio da logstica aplicada ao transporte urbano de passageiros

Maral Chiusoli Tonon Ps-graduando em Engenharia da Produo maral.tonon@terra.com.br Universidade Estadual Paulista Campus Bauru

Resumo Modelos inadequados de transporte urbano de passageiros no pas so observados em virtude dos elevados ndices de reclamaes de usurios. Estas reclamaes esto direta ou indiretamente relacionadas ao comportamento muitas vezes inadequados de profissionais motoristas de nibus. As caractersticas do ambiente de trabalho como: situaes desfavorveis de trnsito, presses para cumprir horrios, passageiros que desembarcam lentamente ou no solicitam a parada a tempo e muitos pontos de parada durante o trajeto, refletem negativamente no desempenho dos condutores destes veculos de grande porte. Estas condies geram conflitos entre passageiros e motoristas que podem ser minimizados atravs da logstica. Este artigo tem como objetivo demonstrar que o dimensionamento de percursos, locais de parada adequados e a avaliao correta do tempo de ciclo dos trajetos, so alguns dos fatores que favorecem a diminuio de eventos estressores nas viagens. Palavras chave: Diminuio do stress, Logstica, Transporte Urbano de Passageiros

Reduction of stress by means of the logistic one applied to the urban transport of passengers
Abstract Inadequate models of urban transport of passengers in the country are observed in virtue of the raised indices of claims of users. These claims direct or are indirectly related to the behavior many inadequate times of professional drivers of bus. The characteristics of the work environment as: favorable situations of transit, pressures to fulfill schedules, passengers who disembark slowly or do not request the stop the time and many breakpoints during the passage, reflect negative in the performance of the conductors of these vehicles of great size. These conditions generate conflicts between passengers and drivers who can be minimized through the logistic one. This article has as objective to demonstrate that the sizing of passages, adequate places of stop and the correct evaluation of the time of cycle of the passages, are some of the factors that favor the reduction of events estressores in the trips. Key words: Reduction of stress, Logistic, Urban Transport of Passengers

1. INTRODUO A origem da palavra Logstica vem do grego Logistikos, do qual o latim Logisticus derivado, ambos significando clculo e raciocnio no sentido matemtico. Durante sculos, a Logstica esteve associada apenas atividade militar, abrangendo estratgia e ttica como forma de consolidao aos anseios dominantes e objetivos prdeterminados. Grandes deslocamentos eram necessrios para conduzir tropas de soldados, seus armamentos e provises, sendo indispensvel uma perfeita organizao quanto s atividades relativas a aquisio, abastecimento, manuteno e transportes de materiais. Em funo das incertezas quanto ao tempo de durao, distncia e geografia dos locais de embate, fez-se necessrio um planejamento fantstico para antever as adversidades. Por ocasio da Segunda Guerra Mundial, contando com uma tecnologia mais avanada, a logstica acabou por abranger outros ramos da administrao militar, transferindo conhecimentos aos civis que at ento eram restritos ao setor blico. Os pases avanados desenvolveram uma extensa capacidade de produo em massa durante a Revoluo Industrial , sem a correspondente valorizao em relao ao potencial de distribuio e expectativas individuais dos clientes. A disseminao destes conceitos foram ao longo do tempo absorvidos por pases em desenvolvimento nos diversos setores de mercado. A anlise mais detalhada de receitas e custos, o aumento da preocupao com o servio ao cliente, o desenvolvimento acelerado da informtica e da tecnologia das informaes, entre muitos outros aspectos, definiram a Logstica como elemento diferenciador de resultados financeiros das empresas (Alvarenga & Novaes, 2000). Atualmente, faz-se necessrio que o sistema de transporte urbano de passageiros enfrente suas batalhas na inteno de superar e satisfazer as expectativas de usurios cada vez mais exigentes, utilizando-se de estratgias que conduzam a harmonizao de relaes no interior do nibus. Altos ndices de reclamaes de usurios referentes ao mal atendimento de motoristas durante as viagens, demonstram de forma latente haver nestas relaes questes a serem desvendadas e solucionadas. Cabe ressaltar que o setor de transportes constitui um fator importante no processo scio-econmico das cidades, no na efetiva reduo da pobreza, mas na complementao da acessibilidade s oportunidades. Remover as pessoas do isolamento geogrfico, social e econmico, alem de determinar o acrscimo quantitativo de demanda, torna-se uma ferramenta importante na fidelizao de clientes. Este artigo dispe-se a relatar as experincias vivenciadas em uma empresa de transporte urbano no interior de So Paulo quanto a minimizao atravs da logstica de fatores estressantes que interferem no relacionamento entre usurios e motoristas. 2. FATORES ESTRESSORES A anlise e discusso de aspectos do cotidiano durante o deslocamento de pessoas, nos leva a um conjunto de valores que determinam os conflitos nas relaes motoristas x usurios. Por abrigar em seu interior uma grande variedade de indivduos com seus respectivos componentes scio-culturais, o nibus, por um determinado perodo de tempo, conduz de forma prpria uma multiplicidade de complexos valores psicolgicos inerentes sociedade moderna. Parcela predominante da populao com baixos nveis de renda possuem o transporte coletivo como meio de locomoo em percursos mais longos. Analogamente, o verbo possuir em muitos casos relaciona intrinsecamente o passageiro ao nibus, tornando o meio condutor um carro particular e originando nesta relao a perda da noo de coletividade.

As aes decorrentes deste estado imaginrio geram conflitos nas situaes de embarque e desembarque. Ao sentirem-se proprietrios dos veculos alguns passageiros comportam-se de modo individualista, apresentando lentido para subir ou descer nos pontos de parada. Tal fato pode representar para os motoristas uma atitude agressiva ou desrespeitosa, uma vez que o mesmo possui a preocupao com o cumprimento do tempo de ciclo da linha. Podemos citar ainda, que em conseqncia de tais atitudes o tempo de espera dos passageiros nos pontos subseqentes fica comprometido desencadeando por sua vez sentimentos de impacincia e irritao. As dificuldades do cotidiano geram nos indivduos a predisposio de se carregar toda uma bagagem de sentimentos para o interior do nibus, propiciando momentos de instabilidade emocional, que podem eclodir em emoes e atitudes intempestivas. Nestes casos, o relacionamento e o dilogo entre motoristas e passageiros ficam comprometidos, acarretando rudos de comunicao que proporcionam distores da realidade. A viso individualista no fica restrita somente as condies de relacionamento no interior do nibus. Conflitos gerados por congestionamentos tambm evidenciam tal postura entre motoristas de uma forma geral, onde princpios de educao no trnsito so desrespeitados muitas vezes de forma inconsciente. O trfego intenso, principalmente em horrios de pico, suscita fatores que atuam desfavoravelmente s condies de trabalho dos motoristas profissionais que se sentem impacientes em tentar cumprir os horrios prestabelecidos (Silva, 1999). Aspectos citados e outros como falha de equipamentos do carro e situaes desfavorveis de trabalho, motivam certos comportamentos agressivos do motorista profissional onde a logstica tem um papel fundamental como agente auxiliador na melhora de atuao dos servios prestados pelo transporte pblico. 3. TEMPO DE CICLO DO PERCURSO A logstica vem de encontro s atuais necessidades do mercado de transportes, que exige no s a otimizao das operaes, como tambm a constante atualizao dos mtodos e equipamentos de trabalho, auxiliando na melhoria de desempenho e na reduo de custos. O dimensionamento de tempo de ciclo de uma linha de transportes um dos fatores de fundamental importncia quanto a minimizao de agentes estressores que afetam diretamente as condies de relacionamento entre motoristas e usurios. Os componentes analisados neste artigo levam em considerao um sistema integrado de transportes de uma cidade do interior de So Paulo. Essa conexo ocorre atravs de um Terminal de Integrao de Passageiros localizado na parte central do municpio, onde por meio de bilhete nico o usurio pode deslocar-se entre bairro-terminal-bairro. de grande importncia nestes casos que o dimensionamento do tempo necessrio para que o nibus complete o ciclo de sada e retorno ao terminal seja quantificado de forma precisa, fazendo-se cumprir os horrios pr-determinados de integrao com outras linhas de transporte. O fato de conduzir vrias pessoas com compromissos diversos dentro do veculo, torna a responsabilidade do condutor ainda maior, pois faz-se necessria uma exatido no cumprimento dos horrios para uma interligao efetiva de passageiros entre as vrias linhas de transporte. Fica evidente principalmente nestes casos, que o motorista experimente a sensao de presso por cumprir o percurso dentro do perodo de tempo estabelecido, onde condies adversas no trnsito servem ainda como agravante da situao (Silva & Gnther, 2004). A seguir sero apresentados alguns modelos matemticos que auxiliam no balanceamento e dimensionamento dos tempos necessrios para uma melhor performance das linhas de transporte, favorecendo desta forma as condies de trabalho dos motoristas. Cada percurso constitudo pelos seguintes componentes (Valente & Passaglia & Novaes, 1997):

1. Percurso de ida e volta entre o Terminal de Integrao de Passageiros at o incio da zona de embarque e desembarque. 2. Percurso total da linha. 3. Nmero de pontos de parada P dentro da zona de embarque e desembarque de passageiros. 4. Tempo mdio necessrio ao embarque e desembarque de passageiros. 5. Velocidade mdia entre o Terminal de Integrao de Passageiros e a zona de embarque e desembarque. 6. Velocidade mdia no percurso. 7. rea atendida pelo percurso. A figura 1 demonstra um esquema tpico de uma das linhas que compe um sistema de transporte de passageiros. rea atendida pelo percurso Zona de embarque e desembarque

P2 P3 P5 P4 Pn P1
TERMINAL DE INTEGRAO DE PASSAGEIROS

Figura 1

Componentes de um percurso.

A partir de uma avaliao inicial nota-se que os fatores relevantes quanto ao aumento de tempo de ciclo dependem das caractersticas individuais do percurso como: nmero de pontos de parada, tempo mdio necessrio para embarque e desembarque de passageiros, distncia percorrida durante o trajeto e velocidade mdia desenvolvida. Em uma primeira fase, faz-se necessrio que todos os parmetros sejam cuidadosamente estudados para que no haja distores dos resultados obtidos, como veremos a seguir quando analisamos a frmula (Valente & Passaglia & Novaes, 1997) utilizada para os clculos: Tc = 2 x d + dz + tp x q v Onde: Tc = tempo de ciclo (horas) 2 x d = percurso de ida e volta entre o terminal e o incio da linha (Km) vz 60

v = velocidade mdia no percurso entre o terminal e o incio da linha (Km/h) vz = velocidade mdia no percurso da linha (Km/h) tp = tempo mdio de parada em cada ponto (minutos) dz = K x x (A x q) 1/2 = percurso total da linha (Km) Sendo: K = coeficiente emprico = 0,765 A = rea de abrangncia da linha (Km ) q = nmeros de pontos da linha = coeficiente de correo que transforma a distncia real entre pares de pontos de parada em linha reta (euclidiana) = distncia real distncia em linha reta necessrio que se obtenha as relaes entre distncia real e distncia em linha reta de todos os pares de pontos de parada que compem o trajeto, chegando-se ao resultado de um mdio para a utilizao como coeficiente de correo. Na figura 2 mostrado o significado de , onde tomando-se como exemplo um percurso real entre os pontos A e B identificamos a distncia euclidiana (linha reta) entre os mesmos. Distncia em linha reta (euclidiana) A

Figura 2

Coeficiente de correo

O valor de reflete os efeitos significativos das sinuosidades e restries de trnsito encontrados no trajeto escolhido. Nota-se a partir da que os cuidados na escolha de um percurso e as localizaes dos pontos de parada, so de suma importncia quanto ao incremento de fluidez do nibus. O declnio sistemtico da velocidade comercial dos nibus vz sofre um alto grau de influncia pela quantidade de pontos de parada q, pois neles incidem o tempo para embarque e desembarque de usurios tp. Durante o percurso os pontos devem ser instalados estrategicamente de forma a atender a maior demanda possvel, ampliando-se a oferta de transporte e obtendo-se uma vasta rea de abrangncia A. As distncias entre pontos variam segundo a literatura especializada, entre 200 e 800 metros dependendo dos locais de sua instalao, alterando suas dimenses progressivamente das regies centrais para regies perifricas . Em cidades de pequeno e mdio portes a experincia nos conduz a uma padronizao destes intervalos, sem a distino entre reas. Em uma cidade com aproximadamente 100.000 habitantes, referida por este artigo, a distncia padro adotada entre pontos de forma a facilitar a acessibilidade ao transporte foi de 300

metros, no causando desconforto aos usurios quanto ao acesso aos mesmos dentro da reas de abrangncia. Cabe ressaltar que dentro de um percurso, quanto menor a distncia entre pontos de parada, maior ser o nmero de situaes de embarque e desembarque, sugerindo aspectos que podem acrescer valores ao tempo de ciclo Tc necessrio para cumprimento do ciclo de viagem. Em mdia, a populao das cidades est se tornando mais idosa ocasionando acrscimos no tempo necessrio ao embarque e desembarque de passageiros. Novas tecnologias vm favorecer a logstica aqui empregada, atravs da implantao do sistema de bilhetagem eletrnica, onde por intermdio de um carto eletromagntico o acesso ao sistema de transporte ocorre de modo automatizado, garantindo a agilidade na passagem pela catraca e facilitando o embarque. As informaes sistematizadas decorrentes desta tecnologia permitem um gerenciamento dinmico das atividades intrnsecas a uma moderna gesto do transporte coletivo. O controle mais abrangente sobre a demanda em termos de linhas, terminais, tipo de usurio, perodos de utilizao, a identificao das deficincias ou insuficincias de oferta em linhas e trechos, so outras informaes obtidas atravs da bilhetagem eletrnica que permitem o remanejamento e melhor utilizao das frotas. Deve-se portanto estar atento quanto as interpretaes de demanda em horrios de pico pois esto proporcionalmente atreladas ao aumento de tempo de ciclo da linha, principalmente em virtude de acrscimos temporais para embarque e desembarque nos pontos de parada. Grandes variaes que ocorram e que se distanciem dos valores de pico estimados, merecem cuidados especiais visando a sustentao de nveis adequados de servios prestados. Alem da logstica e de novas tecnologias, a valorizao do fator humano de grande valia para a obteno de dados e ponderao quanto ao desempenho do sistema de transporte oferecido. Na empresa a qual este estudo se refere, foi implantado um servio de atendimento ao cliente, onde sugestes e reclamaes so obtidas diretamente com os passageiros por intermdio de atendentes que, atuando no interior dos nibus e no Terminal de Integrao, dinamizam as aes a serem adotadas objetivando-se uma melhora nos nveis de relao, levando-se em considerao as reais necessidades dos usurios. Neste contexto, ao se sentirem parte integrante do sistema, os prprios passageiros fazem com que eventos estressores sejam eliminados, fornecendo dados relevantes que confrontados com clculos logsticos, resultam na superao e satisfao de expectativas. O setor de trfego tambm possui um sistema de ouvidoria junto aos motoristas, de modo a buscar solues a todas as dificuldades ocupacionais encontradas. O nvel de servio adequado, constitudo por um conjunto de variveis que revelam o desempenho do sistema logstico (Alvarenga & Novaes, 2000), pode muitas vezes estar longe do desejado pelos passageiros. Esse desempenho pode ser traduzido, por exemplo, atravs do nmero e tipo de reclamaes, minutos de atraso do percurso em uma determinada linha, quantidade de acidentes de trnsito, tempo de espera pelos usurios para conexes com outras linhas no terminal de integrao, etc. Aquele desempenho que realmente cativa, deve ter como base estrutural, componentes logsticos que no se desvinculem de fatores humansticos, pois esses, tambm fornecero dados mensurveis que comporo favoravelmente os resultados obtidos. 4. CONSIDERAES FINAIS As dificuldades em lidar com as presses do cotidiano como problemas financeiros, problemas familiares, violncia urbana, problemas no trnsito e mau relacionamento no ambiente de trabalho possibilitam o aparecimento do stress. A logstica permite que toda essa bagagem emocional, muitas vezes transferida ao ambiente dos transportes coletivos, seja

atenuada principalmente levando-se em considerao as questes de relacionamento entre passageiros e motoristas. Motoristas com altos nveis de stress perdem o poder de concentrao e raciocnio, afetando a segurana de passageiros e aumentando os ndices de acidente no trnsito e no interior do nibus, criando condies significativas e ameaadoras que excitam o aparecimento de sinais de desconforto e stress entre os ocupantes. Cabe ressaltar que os modelos matemticos utilizados pela logstica, que devem servir de base estrutural, no so por si s a soluo auto-sustentvel para os conflitos de uma guerra urbana a qual a sociedade atual encontra-se inserida. Muitas das respostas que contribuem para as solues das divergncias fsicas e psico-sociais descritas, devem ser obtidas dos prprios componentes envolvidos. A medida em que obtemos o retorno de informaes e as confrontamos com os recursos logsticos, verificamos que a estrutura inicial pr-concebida vai se moldando e se aproximando dos padres ideais, ajustando-se s reais necessidades das pessoas que participam diretamente do sistema. claro que em grandes centros populacionais as dificuldades so proporcionalmente maiores e mais complexas, porm de fundamental importncia que a logstica participe ativamente na busca e aprimoramento dos moldes adequados de convivncia social. No esgotam-se aqui as possibilidades de que outros aspectos estressores evidenciem comportamentos e relaes inadequadas, porm, esses mesmos fatores podem ser plenamente identificados e detidos, quando adotamos como base a logstica e ouvimos melhor o que tem a dizer ao sistema, usurios e motoristas profissionais. 5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Alvarenga, Antonio Carlos & Novaes, A.G. Logstica Aplicada Suprimentos e Distribuio Fsica. So Paulo: Edgard Blcher, 2000. Silva, Abelardo Vinagre. Comportamentos de motoristas de nibus: Itinerrio Urbano, estressores ocupacionais e estratgias de enfrentamento. Braslia: Dissertao de Mestrado, Instituto de Psicologia, 1999. Silva, Abelardo Vinagre & Gnther, Hartmut. O que pode stressar os motoristas de nibus? So Paulo : Revista dos Transportes Pblicos, ANTP, 1 Trimestre, 2004. Valente, Amir Mattar & Passaglia, E. & Novaes, A. G. Gerenciamento de Transporte e Frotas. So Paulo: Pioneira, 1997.