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Auf einer Gesamtfl‰che von nur etwas ¸ber 30.000 Quadratkilometern leben in Belgien mehr als 10 Mio. Menschen. Die Einwohnerdichte - rund 350 Einwohnern pro Quadratkilometer - wird in Europa lediglich von den Niederlanden ¸bertroffen.

Rund 97 Prozent der Bevˆlkerung lebt in St‰dten. Die grˆˇten Ballungszentren sind Br¸ssel, Antwerpen, L¸ttich und Gent. Dadurch ist der belgische Postmarkt f¸r potenzielle Neuanbieter sehr attraktiv.

Das Bruttoinlandsprodukt Belgiens liegt mit 32.400 ¤ pro Einwohner hˆher als im EU15-Schnitt (29.300 ¤ ).

Rund 75 Prozent des Inlandproduktes werden im Dienstleistungsbereich erwirtschaftet; Waren und Dienstleistungen im Wert von gut 87 Prozent des BIP werden exportiert.

Die zentrale geographische Lage Belgiens bildet einen wichtigen Standort- vorteil f¸r Logistikunternehmen. Die Seeh‰fen (vor allem Antwerpen) und der Flughafen Br¸ssel sind Logistikknoten mit europaweiter und interkontinentaler Ausstrahlung.

Dies dokumentiert sich unter anderem auch in einer ¸beraus hohen Anbieter- dichte, insbesondere im Kurier- oder Speditionsbereich.

Charakteristisch f¸r die Express- und Logistikunternehmen und -m‰rkte ist die hohe Verflechtung mit den Niederlanden und Luxemburg.

Postmarkt

Im belgischen Postmarkt werden ca. 3 Mrd. adressierte Sendungen befˆrdert. Rechnet man noch unadressierte und Paketsendungen hinzu, ergibt sich ein Gesamtvolumen von ca. 7,8 Mrd. Sendungen. Der Umsatz der Post und ihrer Wettbewerber liegt bei gut 3 Mrd. ¤ .

Im adressierten Briefmarktsegment ist De Post/La Poste der absolut dominie- rende Anbieter und hat einen Marktanteil von nahezu 100 %. In diesem Sektor gibt es, abgesehen von einigen lokalen Kleinstanbietern, keine Konkurrenz. Die Ank¸ndigungen der holl‰ndischen TNT, sich st‰rker in diesem Segment im Nachbarland zu engagieren, hat man inzwischen zur¸ckgenommen und auf die Zeit nach 2010 verwiesen.

Als wichtigste Markteintrittsbarrieren gelten die Subventionen der Regierung an die Post, deren Umsatzsteuerbefreiung und die Unsicherheit bez¸glich der zuk¸nftigen Ausgestaltung der Regulierung.

Ganz anders stellt sich die Situation im Bereich der unadressierten Sendungen dar. Hier ist der sch‰rfste Konkurrent der Post, Belgique Diffusion, mit Abstand der Marktf¸hrer. Auch in der Zeitungszustellung hat sich das Unternehmen einen respektablen Marktanteil erk‰mpft.

Seit der bereits 2003 erfolgten Freigabe der f¸r das Ausland bestimmten Sendungen hat sich in diesem Segment ein lebhafter Wettbewerb entwickelt. Die grˆˇten Anbieter in diesem Gesch‰ft sind neben De Post/La Poste Tochterunternehmen groˇer internationaler Player wie DHL, DPD, Swiss Post International und Spring (ein Jointventure von Royal Mail und TNT).

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Sowohl De Post/La Poste als auch die belgische Regierung f¸rchten um die Finanzierbarkeit des Universaldienstes nach der vollst‰ndigen Marktˆffnung. Aus diesem Grund ist mit einer kompletten Abschaffung des reservierten Bereichs nicht vor dem 1. Januar 2011 zu rechnen.

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Die belgische Post (De Post/La Poste bzw. bpost)

Die belgische Post sieht sich von der kommenden Liberalisierung massiv in ihrer Existenz bedroht. CEO Johnny Thijs geht von Umsatzeinbuˇen zwischen 25 und 50 Prozent aus und verweist auf angeblich unfaire Wettbewerbsbe- dingungen durch die Universaldienstverpflichtung.

Tats‰chlich hatte La Poste in den letzten Jahren mit vielen Problemen zu k‰mpfen. In den Jahren 2002 und 2003 musste jeweils ein Verlust von ¸ber 40 Mio. ¤ verkraftet werden, die Qualit‰tsvorgaben der Laufzeiten wurden verfehlt, die Kundenzufriedenheit war unter- und der Krankenstand ¸berdurchschnittlich hoch.

Inzwischen hat La Poste aber einen Umstrukturierungsprozess vollzogen und weist wieder Gewinne aus. Das verlustbringende Filialnetz wurde in Teilen durch private Postagenturen ersetzt, die Sortiertechnik modernisiert und der Ablauf der Zustellung neu organisiert.

In diesem Zusammenhang wurde Ende 2006 das grˆˇte Investitionsprogramm in der Geschichte der Post (Volumen: 250 Mio. ¤ ) gestartet und unter anderem 4 neue moderne Sortierzentren errichtet.

Mitte 2010 wurde ein Rebranding verk¸ndet. Ab September 2010 wird man die komplette CI nach und nach auf den neuen Namen bpost umstellen.

Die belgische Post ist stark vom Briefgesch‰ft abh‰ngig. ‹ber 80 % des Umsatzes werden in diesem Bereich erwirtschaftet. F¸r die fr¸he Zeitungs- zustellung (zu reduzierten Preisen) an allen sechs Werktagen erh‰lt die Post Ausgleichszahlungen vom belgischen Staat.

Bereits Anfang 2006 ver‰uˇerte die belgische Regierung f¸r rund 300 Mio. ¤ Aktien der La Poste (50 % minus einer Aktie) an ein Konsortium aus Post Danmark und der britischen Investmentgesellschaft CVC Capital Partners (Post Invest Europe Sarl ). Im Zusammenhang mit dem Merger von Posten Schweden und Post Danmark trennte sich die d‰nische Post wieder von ihrem Anteil und verkaufte diesen an CVC. Damit sind der belgische Staat und die Investmentgesellschaft die einzigen Aktion‰re der Post.

Expressmarkt

Auf dem Markt f¸r Paket- und Expresssendungen ist die Post nur einer von mehreren starken Anbietern. Neben den groˇen Integrators UPS, FedEx und DHL sind auch die TNT, DPD und GLS im Markt aktiv.

Dar¸ber hinaus sind im belgischen Expressmarkt diverse klein- und mittelst‰n- dische Firmen aktiv, die ihre Kunden wegen der geografischen Lage sowie der

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L‰nderprofil Brasilien

Das Land im ‹berblick

Fl‰che und Bevˆlkerung

BR

Fl‰che (Tsd. km 2 )

8.514,8

Bevˆlkerung (Mio.)

191,6

Bevˆlkerungsdichte (Einw. / km 2 )

22,6

Anteil Bevˆlkerung in St‰dten (%)

85,1

Erwerbst‰tige (Mio.)

91,3

Anteil Bevˆlkerung im erwerbsf‰higen Alter (%)

66,2

Anzahl Haushalte (Mio.)

55,6

Wirtschaft

BIP (Mrd. ¤ )

866,9

Inflationsrate (%)

3,6

Anteil Landwirtschaft am BIP (%)

5

Anteil Industrie am BIP (%)

30,6

Anteil Dienstleistungen am BIP (%)

64,5

Exportanteil am BIP (%)

12,9

Importanteil am BIP (%)

10,7

Hightech-Exporte (% der Industrieg¸ter)

12,1

BIP / Einwohner (Tsd. ¤ )

4,5

G¸tertransport

Anzahl Flugh‰fen

718

Schienennetz (Tsd. km)

29,5

Straˇennetz (Tsd. km)

1.751,9

Luftfracht (Mio. tkm)

1.412,26

Fracht Straˇe (Mrd. tkm)

485,6

Fracht Schiene (Mrd. tkm)

164,8

Seehafenumschlag (Mio. t)

509,6

Anzahl Seeh‰fen

12

Kommunikation und Internet

Telefonanschl¸sse (%)

20,6

PC (%)

16,1

Handy (%)

63,1

Internetnutzer (%)

26,1

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BR

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Mit seinen ¸ber 8 Mio. Quadratkilometern ist Brasilien der f¸nftgrˆˇte Staat der Erde und der Grˆˇte des s¸damerikanischen Kontinents.

Mit rund 190 Mio. Einwohnern ist Brasilien das bevˆlkerungsreichste Land S¸damerikas. Auf einem Quadratkilometer wohnen knapp 22 Einwohner.

Der Groˇteil der Bevˆlkerung lebt in den Groˇst‰dten nahe der Atlantikk¸ste. In Metropolen wie Sao Paulo, Rio de Janeiro oder Brasilia leben rund 85 % der gesamten Bevˆlkerung.

Das Bruttoinlandsprodukt Brasiliens z‰hlt mit 866,9 Mrd. ¤ zu den hˆchsten aller s¸damerikanischen L‰nder. Das Pro-Kopf-Einkommen betr‰gt aber nur rund 4.500 ¤ pro Jahr.

Die Wirtschaft Brasiliens ist in den vergangenen Jahren robust gewachsen. Selbst im Krisenjahr 2009 ging das Bruttoinlandsprodukt nur marginal zur¸ck.

Brasilien z‰hlt zu den 20 grˆˇten Exportnationen weltweit. 18 % des bra- silianischen Bruttoinlandsproduktes werden exportiert. Das Wachstum der brasilianischen Wirtschaft h‰ngt vor allem vom Export ab. 2002 2007 ist der Export um 166 % gewachsen und hat in 2007 108 Mrd. ¤ . erreicht. Maschinen, Autos, Flugzeuge, Stahl, Aluminium, Zinn sowie Kaffee, Soja, Zucker und Fleisch z‰hlen zu den wichtigsten Exportg¸tern des Landes.

In den f¸nf grˆˇten Regionen des Landes werden mehr als 80 % des Bruttosozialproduktes erwirtschaftet: Sao Paulo (43,7 %), Rio Grande de Sul (11,5 %), Minas Gerais (10,6 %), Parana (8,6 %) und Rio de Janeiro (5,9 %).

Etwa 30 % des Bruttoinlandsproduktes werden von der Industrie erwirtschaftet; der Dienstleistungssektor tr‰gt 64 % zum Bruttoinlandsprodukt bei.

In den 90er-Jahren hat das Land eine gravierende Transformation erlebt, die durch die Privatisierung der Infrastruktur und eine wirtschaftliche Stabilisierung charakterisiert war.

Die ausgedehnten Regenw‰lder des Amazonas-Tieflandes im Norden und die Hochebenen und Gebirge im S¸den sind nur schwach besiedelt und stellen f¸r fl‰chendeckende Infrastruktur- und Distributionssysteme ein ganz erhebliches Problem dar.

Die Infrastruktur des Transportsektors ist insgesamt schlecht entwickelt. Bisher sind nur geringe Investitionen in Straˇen und Eisenbahnverbindungen get‰tigt worden. Es gibt zu wenig Fluglinien, die das Land erschlieˇen, vor allem in den d¸nn besiedelten Gebieten.

Die Infrastruktur gilt als eines der grˆˇten Wachstumshemmnisse der brasi- lianischen Wirtschaft. ‹berlastete H‰fen, schlecht ausgebaute Straˇen, ein kollabierender Flugverkehr und ein drohender Energieengpass kennzeichnen das Bild.

Um den Ausbau der Infrastruktur voranzutreiben und das Wachstum anzukur- beln, hat Brasiliens ehemaliger Pr‰sident Lula im Januar 2007 das Programm PAC (Programa de AceleraÁ„o do Crescimento) verabschiedet. Dieses soll die Privatinitiative stimulieren, gleichzeitig verspricht es hˆhere ˆffentliche Investitionen und eine Optimierung der Fiskalpolitik. Die Gesamtsumme der Investitionen im Rahmen des PAC soll sich insgesamt auf 193 Mrd. ¤

Express-Markt

Im Gegensatz zu vielen europ‰ischen L‰ndern besteht in der Schweiz keine generelle Meldepflicht f¸r Unternehmen im Kurier- und Expresssektor. Deren Umsatzdaten werden in der Regel auch nicht verˆffentlicht.

Das gesamte Marktvolumen wird auf 1,2 bis 1,5 Mrd. ¤ eingesch‰tzt. Davon entfielen 520 Mio. ¤ auf das Paketgesch‰ft, in dem 115 Mio. Sendungen befˆrdert wurden (Stand 2009).

Da der Paketmarkt erst 2004 vollst‰ndig f¸r den Wettbewerb geˆffnet wurde, ist die Schweizerische Post - mit einem Marktanteil von etwa 80 Prozent - immer noch der grˆˇte Anbieter dieses Segments. Marktbeobachter machen hierf¸r Wettbewerbshemmnisse wie z. B. das Nachtfahrverbot das nicht f¸r die Post gilt verantwortlich.

Die beiden grˆˇten Anbieter im Paketmarkt sind neben der Post die DPD

(Schweiz) AG und die DHL Express (Schweiz) AG. Sie erzielen zusammen ¸ber

80 % des Umsatzes der Lizenznehmer.

CH

Im Expressmarkt z‰hlen die DHL Express (Schweiz) AG und TNT zu den groˇen Anbietern. Zudem sind auch zahlreiche private Express- und Kurierdienste, wie bspw. GO!, Overnight.CH, Swiss Transport, EcoExpress und Ruebli Kurier, in der Schweiz aktiv.

Eine Besonderheit des schweizerischen KEP-Marktes ist die freiwillige Ver- pflichtung der privaten Paketdienste, bessere Arbeitsbedingungen auch f¸r Subunternehmer zu schaffen. Im Herbst 2007 verabschiedeten die Mitglie- der des Verbands KEP&Mail gemeinsame Arbeitsbedingungen. Wesentliche Eckpunkte der Einigung sind (1) ein Mindestlohn von 42.000 Franken umge- rechnet rund 32.100 ¤ - j‰hrlich f¸r eine Vollzeitstelle, (2) eine wˆchentliche Arbeitszeit von maximal 43 Stunden f¸r Tourenfahrer und 42 Stunden f¸r die ¸brigen Arbeitnehmer sowie (3) 25 Tage Urlaub f¸r Mitarbeiter, die ‰lter als 50 Jahre sind. Diese Bedingungen gelten nicht nur f¸r die Mitglieder des Verbandes, sondern auch f¸r deren Subunternehmer.

Luftfrachtmarkt

Im schweizerischen Luftfrachtmarkt wurden 2008 rund 320.000 Tonnen befˆrdert. Im Vergleich mit dem Jahr 2000 ist dies einen R¸ckgang von 36 %. Ursache f¸r die r¸ckl‰ufige Entwicklung waren offensichtlich die anhaltenden Probleme bei der Swiss, die dazu gef¸hrt haben, dass ein groˇer Teil der Luftfracht ¸ber die Nachbarl‰nder abgewickelt wurde. Insbesondere Frankfurt (Deutschland) und Paris (Frankreich) profitierten von dieser Situation. F¸r 2009 wird mit einem weiteren, deutlichen R¸ckgang von 19,5 % gerechnet.

Mehr als 50 % der schweizerischen Export-Luftfracht gehen nach Asien.

Nordamerika stellt die zweitwichtigste Route dar; mehr als ein Viertel des Luftfrachtaufkommens geht in diese Region. Mit einem Anteil von mehr als

21 % sind die USA das wichtigste Zielland, gefolgt von China, Japan und

Hongkong.

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ES

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Logistikmarkt

Historische Beziehungen zu vielen Regionen der Welt und seine geografische Lage machen Spanien zu einem bedeutenden Drehkreuz zwischen Nordeuropa, Nordafrika, dem Nahen Osten, Ostasien (Containerverkehr) sowie S¸damerika. So haben sich in der Vergangenheit etliche Logistikfirmen etabliert, die mit Spanien als Zentrum regionale M‰rkte bedienen.

2007 betrug der Umsatz im spanischen Logistikmarkt rund 82,7 Mrd. ¤ und war damit der viertgrˆˇte Europas, nach Deutschland, Frankreich und Groˇbritannien. Mit einem Beitrag von 7,9 % zum BIP ist die Logistik damit eine der wichtigsten Branchen im Land.

F¸r eine hohe Nachfrage nach Logistikdienstleistungen sorgt Spaniens Status als Gem¸selieferant Europas und der hohe Verflechtungsgrad mit der europ‰ischen Automobilindustrie.

Mit rund drei Vierteln am gesamten Frachtaufkommen ist der Straˇentransport mit Abstand der wichtigste Verkehrstr‰ger. Aufgrund der langen K¸stenlinie hat der Seetransport im Vergleich zu anderen europ‰ischen L‰ndern eine deutlich ¸berdurchschnittliche Bedeutung. Fast ein Viertel der G¸tertransporte werden per Schiff durchgef¸hrt.

Wenig ¸berraschend ist daher, dass im Mittelpunkt der spanischen Logistikpo- litik eine St‰rkung der Schiene liegt. Hierbei sollen v. a. die Bahnanbindungen der H‰fen verbessert werden. Auch das sogenannte Short Sea Shipping (Kurzstreckenseeverkehr) soll weiter ausgebaut werden.

Grˆˇter Logistikanbieter Spaniens ist Logista, gefolgt von der DHL. Insgesamt ist der Markt aber gepr‰gt durch kleine und mittlere Unternehmen sowie Tˆchter der internationalen Speditionsorganisationen.

Neben den Wirtschaftsmetropolen Madrid und Barcelona befinden sich die wichtigsten Logistikstandorte im Baskenland und Aragon (hier v. a. die Plaza Saragossa), wobei die Hauptstadtregion Madrid ein strategisch besonders wichtiger und der mit Abstand grˆˇte Logistikstandort ist.

Durch die Vielzahl der Akteure, den harten Preiswettbewerb und eine man- gelnde Regelung seitens des Gesetzgebers (und der damit verbundenen Regulierungsunsicherheit) haben sich bislang keine grˆˇeren Akteure am Markt etabliert. Die gesetzliche Regulierung macht bisher kaum Fortschritte.

Einer der grˆˇten Anbieter im Markt ist Novea mit einem Jahresumsatz von 13 Mio. ¤ in 2009.

Der Ruf der Kuriere ist in Frankreich eher negativ und das Vorurteil der Turn- schuhbrigaden weit verbreitet. Umstritten sind insbesondere die schwierigen Arbeitsbedingungen und die Bezahlung nach Leistung.

Die Gewerkschaft SNTL (Syndicat National des Transports LÈgers) setzt beson- ders in den letzten Jahren vermehrt darauf, die Branche zu professionalisieren und die Arbeitsbedingungen zu verbessern. Dar¸ber hinaus versucht die Gewerkschaft das negative Image der Branche zu verbessern.

Luftfrachtmarkt

FR

2008 wurden insgesamt 2,1 Mio. Tonnen befˆrdert. Das ist gut ein Viertel mehr als noch 2004. F¸r 2009 wird allerdings ein Mengenr¸ckgang von 16,4 % erwartet.

Wichtigste Relation ist Asien (44,2 %), vor Nordamerika und Afrika. Allerdings sind die USA das wichtigste Zielland (16,6 %), gefolgt von Japan (7,9 %) und China (6,7 %).

Marktf¸hrer ist Air France/KLM, gefolgt von Singapore Airlines und Cathay Pacific.

Der mit Abstand grˆˇte Teil der Luftfracht wird am Paris Charles de Gaulle Airport (81,3 %) abgewickelt. Auf Platz zwei und drei folgen Paris Orly und Lesquin.

Grˆˇter Luftfrachtspediteur ist SCAC Air Service (gehˆrt zur SDV Gruppe) mit einem Marktanteil von 17,8 %. Weitere wichtige Spediteure sind DHL und DB Schenker.

Ende 2010 hat die EU-Kommission im Zusammenhang mit dem Kampf gegen illegale Preisabsprachen in der Luftfrachtbranche sp¸rbare Buˇgelder verh‰ngt. Von den insgesamt knapp 800 Mio. ¤ musste Air France-KLM den grˆˇten Teil - 310 Mio. ¤ - zahlen. Das Unternehmen wehrt sich juristisch gegen die Strafe.

Logistikmarkt

Frankreich ist nach Deutschland der zweitgrˆˇte Logistikmarkt Europas. Die gesamten Logistikaufwendungen lagen 2007 in Frankreich bei rund 114 Mrd. ¤ oder 6,0 % des Bruttoinlandsprodukts. Im gleichen Zeitraum wurden knapp 2,6 Mrd. Tonnen an Fracht bewegt. Die Einzelhandelsdistribution hat einen wesentlichen Anteil daran.

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HK

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Die grˆˇten KEP- und Logistikunternehmen

Unternehmen

Brief

4PX International Express

ATL Logistics Hong Kong

Cathay Pacific

China Post (Hong Kong)

China Resources

China Shipping (H. K.)

China Travel Service (Car- go)

Cosco (Hong Kong)

DHL Express Hong Kong

DHL Global Forwarding (Hong Kong) Ltd.

Eastern Worldwide

Fast Express Limited

FedEX Hong Kong

Hongkong Post

Hutchison Whampoa

Kerry Logistics

Maersk Logistics

Modern Terminals

Orient Overseas Contai- ner Line

Schenker Hong Kong

Sinotrans Hong Kong

Taikoo Maritime

TNT Hong Kong

UPS Hong Kong

Express

Spedition

Logistik

Kurier

 

 

 

 

IT

Die Regulierung des Postmarkts

Postdefinition

Briefe, B¸cher, Kataloge, Zeitungen, Zeitschriften und ‰hnliche Sendungen, Pakete

Reservierter Bereich / Monopol

Der dritten EU-Postdirektive zufolge ist nach dem 31.12.2010 kein reservierter Bereich mehr erlaubt.

Universaldienstverpflichtung

Briefe: bis 2 kg

Pakete: bis 20 kg

Presse: bis 2 kg

Einschreiben

Wertsendungen

Qualit‰tsvorgaben f¸r den Universaldienst

Zustellung mindestens f¸nf mal die Woche, in der Praxis wird sechs mal die Woche zugestellt.

Die Laufzeitvorgaben werden regelm‰ˇig angepasst:

1. Briefsendungen:

2006: D+1 88,0 %; D+3 99,0 %

2007: D+1 88,5 %; D+3 99,0 %

2008: D+1 89,0 %; D+3 99,0 %

2009: D+1 89,0 %; D+3 99,0 %

2. Einschreiben

2006 2009: D+3 92,5 %; D+5 99,0 %

3. Massensendungen: 2006- 2009: D+3 94,0 %; D+5 99,0 %

4. Pakete:

2006: D+5 93,0 %

2007: D+5 93,5 %

2008: D+5 94,0 %

2009: D+5 94,0 %

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Finanzierung Universaldienst

Bisher durch Einnahmen aus dem reserviertem Bereich, staatliche Subventionen sowie einen Entsch‰digungsfonds, der aber bisher praktisch kaum eine Rolle spielt.

Preisregulierung

Pricecap-Regulierung

Lizenzierung / Registrierung

IT

Es gibt zwei Arten von Lizenzierung:

eine individuelle Lizenz (Licenza Individuale) f¸r Postdienste innerhalb des Universaldienstes mit einer Beitragszahlung von 3 % des Umsatzes in einen Entsch‰digungsfonds;

eine generelle Lizenz (Autorizzazione Generale) f¸r Postdienste auˇerhalb des Universaldienstes.

Netzzugang

Der Netzzugang ist sowohl upstream als auch downstream unreguliert.

Gesetze und Vorschriften

Post und Telekommunikationsgesetz (Codice postale e delle telecomunicazioni)

1.Dlgs 261/1999 Ausf¸hrung der Richtlinie 97/67/EG (Attuazione della direttiva

97/67/CE)

2. Dlgs 384/2003 Ausf¸hrung der Richtlinie 2002/39/EG (Attuazione delle direttiva 2002/39/CE)

Regulierung der Lizenzenvergabe 04.02.2000 mit der Ver‰nderung vom 15.02.2006

Regulierung des reservierten Bereichs und des Universaldienstes 18.12.2002 mit der Ver‰nderung vom 13.01.2004

Qualit‰tsregulierung vom 19.06.2003 13.03.2006

Geplante ƒnderungen

Mit Beschluss des Gesetzesdekrets 16. Mai 2008, n. 85,1 wurden die den Postmarkt betreffenden Aufgaben und Kompetenzen des Ministeriums f¸r Kom- munikation an das Ministerium f¸r wirtschaftliche Entwicklung transferiert.

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NL

Netzzugang

TNT ist lediglich verpflichtet, anderen Anbietern den Zugang zu ihren Postf‰- chern zu gew‰hren. Der Zugang zum restlichen Netz muss grunds‰tzlich (durch Verhandlung) mˆglich sein, ist aber nicht obligatorisch.

Gesetze und Vorschriften

Postwet 1. Juni 2000 (Postgesetz)

Postbesluit 28. April 2000 (Postbeschluss)

Barp Postwet 1. Juni 2000 (allg. Postrichtlinien)

Postwet M‰rz 2009 (Postgesetz)

Geplante ƒnderungen

Keine

Adressen

Handelsregister

Kamer van Koophandel

Kamer van Koophandel Amsterdam, De Ruyterkade, 5, 1013, AA Ams- terdam

T

+31 20 531 4000

v +31 20 531 4799

m

www.kvk.nl/handelsregister

k

info@amsterdam.kvk.nl

Regulierer

Onafhankelijke Post en Telecommunicatie Autoriteit

OPTA, Zurichtoren, Muzenstraat, 41, 2511 WB The Hague

T

+31 (0)70 315 35 00

v +31 (0)70 315 35 01

m

http://www.opta.nl/asp/en/

k

mail@opta.nl

Universaldienstleister

TNT N.V.

Neptunusstraat 41-63, 2132 JA Hoofddorp, 1100 KG Amsterdam, Niederlande

T

+31 20 500 6000

v +31 20 500 7000

m

www.group.tnt.com

k tnt.communication@tnt.com

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Eigent¸mer Universaldienstleister

Im Streubesitz

Verb‰nde

DDMA - Dutch Direct Marketing Association W.G. Plein 507/508, 1054 SJ Amsterdam

NL

T

+31 20 4528 413

v +31 204528 395

m

http://ddma.nl

k info@ddma.nl

FENEX - Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek

PortCity II, Waalhaven Z.z. 19, 3e etage, Havennummer 2235, 3089 JH Rotterdam

T

+31 10 40 20 398

v +31 10 45 27 367

m

http://www.fenex.nl

k fenex@fenex.nl

Transport en Logistiek Nederland (TLN)

Boris Pasternaklaan 22, 2719 DA Zoetermeer

T

+31 79 3636 111

v +31 79 3636 200

m

http://www.tln.nl/

k info@tln.nl

Unternehmen

Audax BV

Audax BV, Burgemeester Krollaan, 14, 5126, PT Gilze

T

+31 16 14 57 000

v +31 16 14 57 777

m

http://www.audax.nl/

k info@audax.nl

Bakker Logistiek Group BV

Bakker Logistiek, Handelsweg, 26, 3899, AB Zeewolde

T

+31 36-5219521

v +31 36-5219589

m

http://www.bakker-logistiek.nl/

k

info@bakker-logistiek.nl

Broekman Logistics BV

Broekman Logistics, Albert Plesmanweg, 61 B, 3088 GB Rotterdam

T

+31 (0)10 487 32 55

v +31 (0)10 495 17 47

m

http://www.broekman-group.nl

k

info@broekman-group.nl

DE RIJKE LOGISTICS B.V.

De Rijke Logistics BV, Postbus,18, 3200, AA Spijkenisse

T

+31(0)181 654200

v +31(0)181 654397

m

http://www.derijke.com

k info@derijke.com

Den Hartogh Logistics

Den Hartogh Logistics, Oranjelaan, 45, 3181, HK Rozenburg

T

+31 181 24 78 00

v +31 181 23 33 00

m

http://www.denhartogh.net/

k

logistics@denhartogh.com

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NL

DHL Danzas Air & Ocean (Netherlands) B.V. RIDDERHAVEN 52984 BT RIDDERKERKP.O.BOX 41112

DHL Expess (Netherlands) B.V.

Reactorweg 25 , 3542 AD Utrecht, Postbus 40332, 3504 AC Utrecht

T +31 030 - 214 95 00

DSV Air & Sea B.V.

Hoeksteen 26, NL-2132 MS Hoofddorp

v +31 30 - 214 95 91

T

+31 20 405 86 70

v +31 20 405 87 10

m

www.dsv.com/nl

k info.ams@nl.dsv.com

DSV Road BV

DSV Road B.V., Tasmanweg, 2, Trade Port West, NL-5928 LH Venlo

T

+31 77 389 22 22

v +31 77 389 22 00

m

http://www.dsv.com/nl

k info.ven@nl.dsv.com

DSV Solutions B.V.

Head Office Logistics, Moerdijk, NL-4761 RL

T

+31 168 41 30 00

v +31 168 41 40 00

m

www.dsv.com/nl

k info.moerdijk@nl.dsv.com

Fritom Holding BV

Fritom Transportgroep, De Wymerts, 9, 8701 WT Bolsward

T

+31-515-570075

v +31-515-570060

m

http://www.fritom.nl

k info@fritom.nl

Genaral Logistics Systems BV

GLS Netherlands, Proostwetering, 40, 3543, AG Utrecht

T

+31 30 - 241 78 00

v +31 30 - 241 79 03

m

http://www.gls-netherlands.com

k

info@gls-netherlands.com

Jan De Rijk Logistics BV

Jan de Rijk Roosendaal, Leemstraat, 15, 4705, RT Roosendaal,

T

+31 165 572 572

v +31 165 572 582

m

http://www.janderijk.com

k info@janderijk.com

NIPPON EXPRESS (NEDERLAND) B.V.

Cessnalaan 24, 1119 NL Schiphol-Rijk

T +31 020 406 65 00

Pax Beheer BV

Pax Beheer BV, Willemskade, 1, 8911, AW Leeuwarden

v +31 020 406 65 55

T

+31 (0)58 244 44 55

v +31 (0)58 213 07 49

m

http://www.pax.nl

k info@paxbeheer.nl

Sandd BV

Sandd BV, IJsseldijk, 2, 7325, WZ Apeldoorn

T

+31 (0)55 3682525

v +31 (0)55 3682526

m

http://www.sandd.nl

k info@sandd.nl

Schenker International BV

Schenker International BV, Postbus 75579, 1118, ZP Schiphol-Centrum, Fokkerweg 300, 1438 AN Oude Meer (Schiphol)

T

+31 20 500 00 00

v +31 20 500 05 99

m

http://www.schenker.nl

k info.nl@schenker.com

246
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TransMission BV

 

TransMission BV, Storkstraat ,14, 2722, NN Zoetermeer

 

T

+31 (0)79 3438250

v +31 (0)79 3438251

m

http://www.trans-mission.nl

NL

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info@trans-mission.nl

United Parcel Service Nederland B:V Zandsteen 22, 2132 Hoofddorp

 

T 0800 09 91 300

Van Uden Logistics BV

Van Uden Logistics BV, Hertog Karelweg, 22, 4175, LS Haaften

T

+31 (0)418 597 200

v +31 (0)418 597 209

m

http://www.van-uden.nl

k

info@van-uden-logistics.nl

VCK Holding BV

VCK Holding BV, Valrep, 13, 1042, AN Amsterdam, P.O. Box 58417, 1040 HK Amsterdam

T

+31 20 5 877 877

v +31 20 5 877 895

m

http://www.vck.nl

k info.group@vck.nl

Vos Logistics BV

Vos Logistics BV, Waalkade, 5347, KS Oss

T

+31 412 699 599

v +31 412 699 501

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http://www.voslogistics.com

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corporate@voslogistics.com

Wim Bosmann Holding BV

Wim Bosman Holding B.V., Industriestraat, 12, P.O. Box 18, 7040 AA 's-Heerenberg

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+31 (0)314 67 81 11

v +31 (0)314 66 11 78

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k info@wimbosman.nl

Presse / Medien

Fachpresse

EVO Logistiek / EVO Magazine (Auflage: 6.000)

Transport en Logistiek Nederland; Signaalrood 60, 2718 SG Zoetermeer

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+31 79 34 67 346

v +31 79 34 67 800

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k evo@evo.nl

Logistiek - Reed Business bv (Auflage: 16.500)

Logistiek - Reed Business bv, Hanzestraat 1, 7006 RH Doetinchem

T +31 314 349328

NT Publishers BV (Auflage: 7.000)

Las Palmas, Wilhelminakade 302, 3072 AR Rotterdam

v + 31 314 34 39 91

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+31 10 28 01 000

v +31 10 28 01 002

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www.nieuwsbladtransport.nl

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Redactie.NT@reedbusiness.nl

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FedEx

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Finanzkennzahlen 2009

Umsatz

Umsatz

28.316,4 Mio. ¤ 17.572,4 Mio. ¤ 6.064,5 Mio. ¤ 3.522,6 Mio. ¤ 1.443 Mio. ¤ 95.948 ¤

16,1 ¤

Umsatz (Express) Umsatz (Ground) Umsatz (Freight) Umsatz (Services) Umsatz / Mitarbeiter Umsatz / Sendung Umsatz / Sendung (Express) Umsatz / Sendung (Ground) Umsatz / Sendung (Freight)

6,3 ¤

13,9 ¤

Operative Ergebnisse

Operatives Ergebnis Operatives Ergebnis (Express) Operatives Ergebnis (Ground) Operatives Ergebnis (Freight)

1.628,8 Mio. ¤ 918,8 Mio. ¤ 834,8 Mio. ¤ 124,7 Mio. ¤

Rendite

Rendite (Express) Rendite (Ground) Rendite (Freight) Cash Flow (netto)

5,2 % 13,8 % 3,5 % 1.591,3 Mio. ¤

Gewinn

Reingewinn

965,2 Mio. ¤

Eigenkapital

Eigenkapital

11.259,2 Mio. ¤ 20.854 Mio. ¤

Bˆrsenwert

Kurzbeschreibung

FedEx gilt als der Erfinder des Overnight-Expressdienstes; Fedexen ist in den USA das Synonym f¸r den Expressversand. Der FedEx-Service ist durch eine hohe Motivation und Engagement der Mitarbeiter gekennzeichnet ( erlebtes

Expressgesch‰ft ), die sogar Stoff f¸r einen erfolgreichen Hollywoodfilm lieferte

( Cast Away mit Tom Hanks).

Mit 664 Flugzeugen unterh‰lt FedEx die von der Zahl der Maschinen her weltweit grˆˇte Luftflotte.

Das Unternehmen war zun‰chst ausschlieˇlich im Expresssektor t‰tig, wuchs jedoch durch Akquisitionen auch in andere Gesch‰ftsbereiche hinein. Das Hauptgesch‰ftsfeld von FedEx ist nach wie vor das Expressgesch‰ft innerhalb der USA. Dort werden die grˆˇten Ums‰tze generiert. Durch Zuk‰ufe hat FedEx ebenso in den Marktsegmenten Paket, SCM, St¸ckgut und Gefahrgut allerdings ebenfalls prim‰r in den USA Fuˇ gefasst. Durch den Zukauf von Kinko's (inzwischen FedEx Office) ist der Integrator auch in das Druck- und Dokumentengesch‰ft eingestiegen.

Insgesamt werden etwa 70 Prozent der Ums‰tze in den Vereinigten Staa- ten generiert. Im Gesch‰ftsjahr 2009/2010 hat sich das US-Paketgesch‰ft (FedEx Ground) zum st‰rksten Wachstumstr‰ger entwickelt. W‰hrend der Ge- samtumsatz des Konzerns zur¸ckging, war die Sparte der einzige Bereich des Integrators ¸berhaupt, der einen Umsatzanstieg erreichen konnte (+5,6 %, 5,77 Mrd. ¤ .). Wichtiger noch: die Division konnte beim operativen Ergebnis erstmalig die Schallmauer von 1 Mrd. US-Dollar durchbrechen (1,024 USD).

Das Expressgesch‰ft, mit einem rund dreimal so groˇen Umsatzvolumen, konnte im Vergleich 2009/2010 einen nur um 10 Prozent hˆheren Gewinn erwirtschaften (Umsatz 16,7 Mrd. ¤ , Ebit 874,5 Mio. ¤ ).

Im europ‰ischen Gesch‰ft tut sich FedEx vergleichsweise schwer. Ein erster Markteintritt wurde Ende der Siebzigerjahre nach extrem hohen Verlusten beendet. In den folgenden nahezu 2 Jahrzehnten bediente der Integrator nahezu ausschlieˇlich Im- und Exportservices aus den und in die USA. Domestic-Services wenn ¸berhaupt angeboten wurden in Europa durch Kooperationen offeriert.

Mittlerweile hat FedEx aber nicht nur die Europapr‰senz verst‰rkt, sondern betreibt aktiv die Gesch‰ftsausweitung. Unter anderem wurde bspw. 2010 der Flughafen Kˆln/Bonn als neue Europadrehscheibe etabliert. Nach wie vor werden allerdings prim‰r internationale Services angeboten.

Bereits 1999 gr¸ndete das Unternehmen in China ein Jointventure mit DTW, einem der grˆˇten chinesischen Expressdienstleister (FedEx-DTW International Priority). Anfang 2007 kaufte FedEx dann seinen Partner aus.

Bemerkenswert ist, dass etliche Innovationen im Expressgesch‰ft von FedEx ausgingen und sp‰ter von der Konkurrenz adaptiert wurden (z. B. das online Tracking & Tracing).

Erfolgreich konnte sich FedEx dagegen in dem jahrelangen Disput um die Frage, ob die Besch‰ftigten des Integrators zuk¸nftig in den Geltungsbereich

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des National Labor Relations Act fallen, durchsetzen. Trotz der massiven Bestrebungen und Loobying-Aktivit‰ten des Wettbewerbers UPS wurde letztlich eine Entscheidung zugunsten von FedEx gef‰llt. Bereits seit 2007 versucht UPS auch FedEx in den Geltungsbereich des NLA zu ziehen. W‰hrend der f¸r FedEx geltende Railway Labor Act u. a. die Streikrechte der Arbeitnehmer in grˆˇerem Umfang einschr‰nkt, erleichtert der NLA die gewerkschaftliche Organisation der Belegschaft.

Darauf achtet der Markt

Das Unternehmen zeichnet sich durch ehrgeizige Ziele aus. So strebt FedEx dauerhaft ein Umsatzwachstum sowie eine operative Marge von 10 % j‰hrlich an. Wachstumsschwerpunkte werden im internationalen Gesch‰ft, im E- Commerce, bei neuen Dienstleistungen sowie Kooperationen gesehen.

Als St‰rken von FedEx werden die sehr starke Marke, die Technologief¸hrer- schaft, die starke Asienpr‰senz, die groˇe Finanzkraft sowie die groˇe eigene Flugzeugflotte gesehen.

In konjunkturell schwachen Zeiten kann die groˇe, nicht vollst‰ndig aus- gelastete Flugzeugflotte zu einer finanziellen Belastung werden. Dies zeigte sich in der Wirtschaftskrise der vergangenen Jahre, unter der FedEx stark zu leiden hatte. Insbesondere im Kerngesch‰ft Express brachen die Mengen weg und viele Kunden wechselten zu den langsameren, aber preiswerteren Paketdiensten. Das Frachtgesch‰ft blieb zwei Jahre in Folge in den roten Zahlen.

Dass FedEx auˇerhalb der USA bisher nur einseitig im Expressgesch‰ft aktiv ist, kann sich zuk¸nftig genauso negativ auswirken wie die im Vergleich mit Wettbewerbern insgesamt schwache Pr‰senz in Europa. Gegenw‰rtig h‰lt das Unternehmen einen Marktanteil von nur etwa 2 Prozent des europ‰ischen B2B- Express-Marktes. Hinzu kommt, dass FedEx im Gegensatz zu den anderen groˇen Wettbewerbern auˇerhalb der USA kein Paketangebot bereith‰lt.

Ein weiterer problematischer Bereich ist die mit r¸ckl‰ufigen Ums‰tzen und Ertr‰gen k‰mpfende Einzelhandelskette Kinko's (2008 in FedEx Office umbe- nannt). Seit der ‹bernahme in 2004 mussten rund 70 Prozent des Kaufpreises in Hˆhe von rund 1,9 Mrd. ¤ abgeschrieben werden.

Wachstumschancen bieten sich FedEx in erster Linie auˇerhalb der USA, vor allem im asiatischen Markt. Hier verf¸gt FedEx bereits jetzt ¸ber eine starke Position im allerdings stark wettbewerbsintensiven Expressmarkt und gilt als zweitgrˆˇter Anbieter in der Region.

F¸r FedEx muss es darum gehen, die Abh‰ngigkeit vom US-Markt zu mindern und das seit L‰ngerem schw‰chelnde Einzelhandelsgesch‰ft in den Griff zu bekommen.

Nach wie vor ist FedEx seit 2005 in einen laufenden juristischen Dauerstreit um den Status der FedEx Ground Fahrer verwickelt. Seit Jahren muss sich FedEx mit dem Vorwurf auseinandersetzen, die Fahrer des Paketservices allein aus steuerlichen Gr¸nden als selbstst‰ndige Transportunternehmer angemeldet