APUNTES ACERCA DEL BIKE FIT

Preguntas que debemos respondernos antes de adquirir una bicicleta

1. Que es bike fit? Bike fit es la nomenclatura norteamericana dado al procedimiento de ajuste de la bicicleta al ciclista, tomando en consideracin sus caractersticas morfolgicas. 2. Quien realiza el bike fit? Como el bike fit es un procedimiento que consiste en una evaluacin postural, biomecnica y antropomtrica, se espera que sea realizado por profesionales mdicos (ej. ortopedista, fisioterapeuta o educador fsico), pues son universitarios que tienen como disciplina la base de formacin acadmica a la anatoma humana, en especial el sistema msculo esqueltico. En todo el mundo, es comn que los comercios dedicados a la especialidad y mecnicos de bicicletas realicen este ajuste, aunque se sabe que la formacin acadmica de los mismos generalmente no corresponde a ninguna de las mencionadas anteriormente, lo que imposibilita una evaluacin criteriosa en el caso de un ciclista lesionado o con una historia de lesiones determinada. 3. Cual es la importancia de la evaluacin msculo-esqueltica/postural y antropomtrica para el bike fit? En algunos casos el ciclista presenta una mala postura aun fuera de la bicicleta, con baja flexibilidad y desequilibrio muscular. En casos como este, es pertinente que el ciclista realice un trabajo fisioteraputico para corregir estas cuestiones, pues el bike fit, no siempre consigue compensar todas estas fallas; y aun las que consiga, el ajuste postural, el elongamiento determinado con ejercicios para el equilibrio muscular debe estudiado. La evaluacin antropomtrica posibilita al evaluador verificar si la bicicleta corresponde a las caractersticas corporales del ciclista. A travs de esta evaluacin, el ciclista puede ya predeterminar el tamao de la bicicleta y los componentes a ser adquiridos, para armar el conjunto y posteriormente, realizar los debidos ajustes. 4. Que es lo que se puede mejorar con el bike fit? El bike fit tiene por objetivo AJUSTAR LA BICICLETA AL CICLISTA, optimizando el confort y el desempeo, previniendo la ocurrencia de lesiones msculo-esquelticas por causa de postura inadecuada sobre la bicicleta. Todava, vale recordar que no es apenas la falta de bike fit que puede favorecer el desenvolvimiento de lesiones, errores en el entrenamiento y tcnica deficiente son igualmente comprometedores. Los beneficios de los ajustes son notorios y muchos ciclistas consiguen percibir mejoras significativas antes del trmino de dichos estudios. 5. Solamente el ciclista profesional precisa del bike fit? No, el bike fit atiende a todas las modalidades del ciclismo y todos los niveles de ciclistas, tanto del que utiliza la bicicleta como transporte hasta aquel que hace del ciclismo una profesin (ciclista profesional). 6. Si voy comprar una bicicleta (o cambiar), necesito hacer un bike fit? Si. Para determinar cual es la bicicleta mas apropiada a sus caractersticas antropomtricas (ej. largo de piernas, tronco y miembros superiores) el ciclista debe someterse a una evaluacin en la cual el fisioterapeuta deber mensurar su cuerpo para indicarle las dimensiones de la bicicleta que mas le conviene a su antropometra. Contrario a lo que muchos piensan, determinar la bicicleta por la estatura es una prctica tan vulnerable al error como prescribir una receta mdica sin evaluar el cuadro clnico del paciente, pues es comn encontrar ciclistas de igual estatura con diferentes patrones antropomtricos. Por lo cual, es muy

conveniente realizarse una pre-evaluacin y conocer cual es el tamao de la bicicleta (y componentes) mas adecuado para usted. (OBS: antropometra es un procedimiento realizado por un profesional del rea de la salud con el objetivo de determinar el largo de los segmentos corporales). 7. Cuanto tiempo lleva y que debo llevar para realizar el bike fit? El ajuste, incluyendo el tiempo de la evaluacin pre-ajuste, sea una bicicleta de montaa (MTB), de ruta (Speed) o de contra-reloj (time trail), alrededor de unas 3 horas. El ciclista debe llevar la bicicleta y zapatillas a ser ajustadas (debidamente limpias) y vestir una calza de ciclismo. Las mujeres precisan llevar top (usado en la evaluacin postural). En el caso de no utilizar zapatilla de trabas, deber llevar la zapatilla que usa para pedalear. En el caso de que se est sufriendo algn tipo de dolor, el ciclista deber presentar los exmenes de imagen que posea, tales como: resonancia magntica, rayos-x, tomografa computada, para presentar al fisioterapeuta que lo evaluar.

El tamao del tubo de direccin sumada al tubo soporte de la potencia

La bicicleta est compuesta por varios componentes, como: cuadro, ruedas, frenos, silln, tija (o poste del silln), potencia, manillar, bielas, pedales, suspensin (o bien horquilla, en el caso de bicicletas de ruta) entre otros. Sin embargo no todos interfieren en el ajuste de la bicicleta al ciclista en lo que respecta al confort. Cuando una bicicleta precisa substituir un componente para que quede correctamente ajustada al ciclista, el tamao de la potencia y la altura de la tija, son generalmente las mas comunes. La potencia, a veces carece de sustitucin, pero tiene la funcin de corregir el largo de la bicicleta (dada por el largo del tubo superior para efectivizar lo ideal para la antropometra del ciclista). Adicionalmente, aun que el tubo superior pudiese tener el largo ideal, la espiga de la suspensin (o tubo de direccin sumada al tubo que da soporte a la potencia) podra ser demasiado corta, llevando al ciclista a forzar su flexin de tronco, predisponiendo al mismo a una lumbalgia y/o malestar en las manos, hombros y cervical. En este caso, en vez de cambiar de suspensin (en el caso de que el tipo de bicicleta posea suspensin), para corregir el largo de la espiga, el ciclista tiene la opcin de cambiar la potencia por otra con mayor ngulo de inclinacin (la inclinacin necesaria puede ser determinada por el bike fitter) para elevar el frente (sector de amarre de manos en el manillar) y dejar al ciclista en una postura mas confortable. La altura definida por la espiga, entonces, tiene un papel importantsimo en el ajuste de la bicicleta. Ella funciona, de cierta forma, como un definidor en el ajuste del frente de la bicicleta y por este motivo es interesante que tenga un largo conveniente de acuerdo a la antropometra del ciclista. La potencia posibilita corregir la altura del manillar como tambin ayuda a corregir la bicicleta que presenta un tubo superior mas largo que el ideal para el ciclista, pues la elevacin de esta diminuye la inclinacin del tronco, compensando la flexin resultante de un cuadro demasiado largo. Muchas veces ocurre que se compra una bicicleta nueva y la suspensin ya viene cortada; o bien el ciclista compra una suspensin usada y la espiga tambin es corta o muy corta, imposibilitando la realizacin del ajuste necesario. Si la bicicleta es nueva, porque no va a tener su tamao original? Esta iniciativa no obliga el montaje de las bicicletas, sea cual fuera la marca. De esta forma el ciclista la cortara en la medida que precise, dejando aun un margen de seguridad, que normalmente serian unos 10 o 15 mm. de espacio encima de la potencia, para que pueda ser ajustado con los espaciadores a ese fin, aun mas confortablemente en el caso de que el ciclista pretenda hacer una salida de pedal mas larga (por ejemplo: 180 Km.), situacin en la cual el confort le garantizar placer. COMO REGLA GENERAL, EL CICLISTA EN UNA POSTURA INCMODA NO REALIZA UN OPTIMO DESEMPEO. Aunque a alguien se le ocurra decir: "el competidor, va a quedar con la cara al viento?" La respuesta es: No. Para cada ciclista, un ajuste. Esta iniciativa de dejar la espiga con el tamao original hasta que el bike fit sea hecho es una medida preventiva, pues hasta que se pruebe lo contrario, las empresas fabricantes y/o armadoras cortan la espiga sin criterio. De este modo, si el competidor precisa (o cuestiona) por una espiga mas corta, entonces que la corte mas de lo esperado. Es importante que el mercado recuerde que la clase "competidores" compone una minora de los usuarios de la bicicleta como deporte, y que el ciclista, independientemente de ser recreacional, amateur o profesional, tiene derecho a comprar la bicicleta que crea mas bonita y/o moderna, de carbono o no, principalmente en los das actuales, donde el uso de la bicicleta ha aumentado sustancialmente. Para los recreacionales y amateurs que no pretenden una postura tan 'de ataque' y, tambin para algunos profesionales, la espiga mas larga (ej. L = 22 cm) hace mucha falta. Prueba de esta situacin, es que en el mercado de las suspensiones usadas, las con espiga muy corta (ej. L = 17,5 cm), aunque presenten precios atrayentes, no son muy solicitadas. El tema de que de muchas espigas vengan cortadas no significa que no requieran ajuste. Por lo menos, el 60% de los casos de espigas cortadas de fbrica atienden las necesidades del comprador. La cuestin es, si podemos alcanzar la marca de 100% de satisfaccin, por que no evolucionar y llegar a ella?

As, se puede llegar a la conclusin de que: si se tiene la opcin de una espiga con un largo original: ptimo; y si no, al realizar el bike fit se quedar sabiendo si el largo es suficiente. Y en el caso de que no lo sea, una opcin econmicamente viable es cambiar la potencia.

Actividad muscular durante la pedaleada

El patrn de actividad electro-muscular es dependiente de la cadencia, carga, altura del silln, el ngulo del tubo del silln, dispositivos de fijacin del pie al pedal (ej. placa-de pie, zapatilla de ciclismo) y posicionamiento del conjunto zapatilla-pie al eje del pedal. De 0 a 120 el msculo glteo mximo contribuye en la extensin de la cadera. El inicio de la actividad del glteo mximo ocurre inmediatamente antes del punto muerto superior (0), presentando el pico de actividad a los 55 en el ciclo de la pedaleada. Los squios-tibiales tambin extienden la cadera y estn activos de 45 a 180 y el inicio de la fase de recuperacin. La actividad del recto femoral antecede al del vasto lateral y medial, probablemente por tratarse de un msculo bi articular y actuar en la flexin de la cadera en el inicio de la segunda mitad de la fase de recuperacin. El esfuerzo tangente al pedal en la fase de propulsin es sustancialmente mantenida por la accin de los vastos. La articulacin de la cadera presenta un ngulo de 71 cuando la palanca se encuentra en el punto muerto superior y de 28 cuando la palanca alcanza el punto muerto inferior, realizando, por lo tanto, una amplitud de movimiento de 43. El glteo al mximo y los squios-tibiales colaboran con aproximadamente 27% del trabajo muscular total de esta fase. La mxima extensin alcanzada por la cadera y rodilla sucede simultneamente. El cudriceps se encuentra activo en la segunda mitad de la fase de recuperacin y de 0 a 120, siendo responsable al impulsar el pedal al pasar por el punto muerto superior. Debido a su accionar, el vector fuerza resultante en el pedal al inicio de la fase de propulsin es orientado para abajo y ligeramente hacia el frente. El cudriceps entra en actividad en la segunda mitad de la fase de recuperacin produciendo el 4% del trabajo muscular total por la actividad del recto femoral. La contraccin de los cudriceps en la fase de propulsin extiende la rodilla y crea una fuerza descendente en el pedal, desde que el glteo y los squios-tibiales extiendan la cadera. As, si el pie se encuentra fijado al pedal por medio de una zapatilla, la rodilla es extendida sin la accin del cudriceps, porque la extensin de la cadera empuja el pedal hacia abajo llevando la rodilla a extenderse.

La amplitud de movimiento del tobillo generalmente envuelve unos 15 de dorsiflexin y 20 de flexin plantar. Es observable la actividad muscular en el tibial anterior, gastrocnemio, sleo y dems msculos del reducto profundo de la pierna, alcanzando a realizar aproximadamente el 20% del trabajo total realizado. 38% de este trabajo ha sido atribuido al tibial posterior, flexor largo de los dedos y flexor largo del hlux. La mxima dorsiflexin coincide con la mxima flexin de la rodilla y cadera entre la posicin de 337 y 23 del ciclo de la pedaleada. Los principales flexores plantares tambin estn activos durante la fase propulsiva, y por mas que no sean considerados generadores primarios de esfuerzo, son importantes por promover una liga estable entre el pedal y las articulaciones del tobillo y rodilla. Los flexores plantares aseguran que todo el esfuerzo producido por la musculatura lombo-plvica y dems cadenas musculares en los miembros inferiores pueda ser trasmitida al pedal en la fase de propulsin. El reclutamiento del msculo sleo es anterior al del gastrocnemio, de los 27 a los 145, con picos de actividad antes de los 90. El gastrocnemio es reclutado a los 35, presentando picos de actividad en promedio a los 107, declinando gradualmente durante la fase de recuperacin y finalizando su actividad prximo a los 270. Estos dos msculos entran en contraccin despus de que los extensores del Coso-femoral y de la rodilla inicien sus actividades. El gastrocnemio presenta la mayor amplitud de actividad de todos los msculos en el ciclo de la pedaleada. La actividad del tibial anterior tiene inicio cuando el gastrocnemio deja de contribuir, prximo a los 270, por tratarse de msculos antagonistas. El semimembranoso y semitendinoso son reclutados en la fase de propulsin, con picos de actividad cercanos a los 90 (o ligeramente despus), cuando la actividad mxima del glteo y vastos estn reducindose rpidamente. El pico de actividad del semitendinoso sucede ligeramente despus al del semimembranoso y la actividad del bceps femoral es lo mas variable de los tres msculos que componen los squios-tibiales. Los squios-tibiales y el gastrocnemio estn activos en la primera mitad de la fase de recuperacin, proporcionando una accin importante en la flexin de la rodilla. Durante la flexin de la rodilla el trabajo de los squios-tibiales y gastrocnemio contabilizan un 10%. En el ciclismo los msculos bi articulares son responsables principalmente de controlar la direccin de la fuerza producida y su transferencia a los segmentos adyacentes durante el movimiento articular, mientras los msculos uniarticulares son esencialmente responsables en contribuir en la produccin de fuerza. Un msculo es considerado importante a un movimiento si contribuye efectivamente al movimiento deseado, trabajando en sinergia con los dems msculos protagonistas para desempear sus funciones biomecnicas y alcanzar una meta inalcanzable por un msculo solitario. En el ciclismo el sleo y el gastrocnemio son activados durante la extensin de la rodilla en la fase de propulsin as como los msculos tibial anterior y recto femoral ipsilateral en la segunda mitad de la fase de recuperacin para transferir el esfuerzo generado por el miembro inferior a la palanca.

Cintica.
Pedalear es una actividad que requiere movimientos sincronizados de mltiples articulaciones con el objetivo de generar propulsin al transferir para el pedal la fuerza producida por los miembros inferiores durante el ciclo de la pedaleada. Se considera como cero grado del ciclo de la pedaleada el punto ms alto alcanzado por la palanca del pedal, posicin tambin conocida por el punto muerto superior.

El ciclo de la pedaleada se divide en dos fases: fase de propulsin (0-180) y la fase de recuperacin (180360). La fase de propulsin va del punto muerto superior (0) al punto muerto inferior (180), mientras la fase de recuperacin va del punto muerto inferior al punto muerto superior, considerando el sentido horario. Si dividimos al ciclo del pedaleo en cuatro etapas, tenemos: impulso (315-45, en verde), compresin (45135, en amarillo), retorno (135-225, en azul) y esfuerzo (225-315, en rojo). El modificar la altura del silln altera la cinemtica del ciclismo, pues modifica la amplitud del movimiento articular en los miembros inferiores as como el largo y la palanca muscular. La fuerza responsable de hacer girar la palanca es tangente a la trayectoria realizada por el eje del pedal. La figura ilustra las fuerzas actuantes de esa relacin, as como tambin est el esfuerzo horizontal ejercido por el suelo a la rueda. En la figura puede notarse la relacin entre fuerza aplicada al pedal y el componente de la fuerza horizontal en la rueda trasera. As se descompone la fuerza que acta perpendicular a la palanca, la fuerza de traccin en la cadena, la fuerza ejercida por el piso en la rueda, el largo de la palanca, el radio del plato, el radio de la corona del pin y el radio de la rueda trasera, respectivamente. En la figura, el ngulo del seat tube es representado por alfa. El torque generado por la palanca del pedal puede calcularse con los valores del producto de la fuerza por el largo de la palanca. Despreciando el peso del conjunto ciclista-bicicleta y las fuerzas inerciales es posible determinar la fuerza sobre la cadena, ya que el torque es constante en todos los puntos de la corona. En consecuencia la fuerza a ser transmitida directamente de la corona al cambio da el torque relativo a este componente. Sentado en la bicicleta, el ciclista puede aplicar al pedal una fuerza de aproximadamente la mitad de su peso corporal durante la fase de propulsin, aunque con los pies fijados a los pedales y asegurando el manillar, la fuerza aplicada puede ser hasta tres veces mayor que su peso corporal. Para una mxima eficiencia mecnica la bicicleta debe ser ajustada de modo que el ciclista pueda tener la ventaja de la intensidad del direccionamiento de la fuerza aplicada. As, el aumento de la eficiencia es conseguido por la adecuacin de la altura y ajuste horizontal del silln. La fuerza aplicada al pedal (FA) genera un componente vectorial denominado fuerza efectiva (FE), tangente a la trayectoria realizada por el eje del pedal. La fuerza efectiva es responsable en generar propulsin a la bicicleta y superar la resistencia que el aire impone al ciclista y la fuerza de rozamiento entre el suelo y la rueda. La fuerza efectiva aumenta a la medida que la palanca del pedal se aproxima de 90 del ciclo de la pedaleada, ngulo que corresponde al pico de actividad del cuadriceps. Con la intencin de prolongar al mximo la fuerza efectiva durante la fase de recuperacin es conveniente el uso de dispositivos de fijacin del pi al pedal (ej. zapatilla de ciclismo y cala de fijacin al pedal). El torque producido en el ciclo de la pedaleada es la resultante de las fuerzas aplicadas en ambos pedales. Las fuerzas aplicadas por los miembros inferiores (miembro inferior izquierdo y miembro inferior derecho) se suman para aumentar el torque propulsor, sin embargo es posible en algunas ocasiones que uno de los miembros inferiores genere torque negativo. Durante la fase de recuperacin es esperado que ocurra una fuerza ascendente sobre el pedal para que el movimiento motriz no sufra una descarga de peso. Para que el torque negativo (fuerza descendente) sobre el pedal en la fase de recuperacin no ocurra, dos fuerzas deben ser superadas: la fuerza de la gravedad sobre el miembro inferior y la fuerza inercial o tendencia del peso de los miembros inferiores en resistir al movimiento del pedal. Cuando estas dos fuerzas no son superadas el peso del miembro inferior en la fase de recuperacin aplica una fuerza descendente en el pedal, produce un torque negativo a la palanca y reduce la eficiencia del torque generado por el miembro en su mejor opcin contra lateral en la fase de propulsin. Segn el estudio realizado con ciclistas recreacionales, amateurs y profesionales, algunos de los participantes no realizaron descarga de peso sobre el pedal durante el recorrido desde los 315 a 360. Empujar el pedal en la fase de recuperacin es una condicin rara y no es esencial a la eficiencia de la pedaleada. Cuando el ciclista consigue realizar una fuerza resultante en direccin ascendente se torna posible realizar el esfuerzo sobre el pedal. Algunos ciclistas profesionales reservan esa tcnica para ascensos de cuestas o salidas sprint, pues el gasto energtico relacionado a esta prctica es, tal vez, el principal motivo por el cual los ciclistas generalmente no realizan esfuerzos en los pedales en la fase de recuperacin.

BICICLETAS PARA USO PERSONALIZADO

RECOMENDACIONES ANTROPOMTRICAS: Las recomendaciones para el dimensionamiento de bicicletas que aqu presentamos muestran el modo para efectuarlo correctamente, acciones tales como la correccin de la postura del tronco, erecto o flexionado, son fundamentales para el confort de los usuarios y la prevencin de patologas relacionadas a la prctica del ciclismo.

Resaltamos que las recomendaciones aqu elaboradas apenas sirven como referencia para un primer paso para dimensionar la bicicleta. Estos datos son tericos y deben ser exhaustivamente testados para ser validados a travs de tests antes del armado de la bicicleta personalizada para un nico usuario. Es recomendable que el rea de la pelvis y lumbar sea un punto de apoyo desde donde la fuerza de las piernas sea transmitida a los pedales. Esta regin debe ser bien anclada y estable en el andar en la bicicleta, la situacin ideal es la de inmovilidad absoluta en el asiento. Esta estabilidad es importante en otras actividades atlticas y ocupacionales. En posicin correcta el ciclista mantendr la pelvis en una posicin neutra. Para el mximo de potencia y el mnimo de exigencia que pueda causar dolores, la pelvis no deber estar inclinada ni muy al frente ni muy atrs. El movimiento de la espalda del ciclista merece una atencin primaria. Si la distancia entre el eje del manillar y la barra transversal es muy corta, la espina lombo sacral tendr que flexionarse a una posicin mas extrema y sufrir estrs de flexin la que aumentar la presin sobre los discos vertebrales. La distancia entre el eje del manillar y la barra transversal deber ser correcta; es muy importante para que no ocurra una hper extensin del ngulo lombo-plvico resultante del aumento de las fuerzas de tensin en la regin. Esas fuerzas pueden ser fcilmente reducidas por el ajuste apropiado del ngulo del silln, creando un ngulo mas conveniente a tal fin. Por otro lado estn las bicicletas de uso urbano o llamadas "de paseo", donde una posicin con el tronco erecto (con gran resistencia del aire) resulta en menor velocidad, y menores vectores de tensin en la regin lumbar y tambin con mayores opciones de ajuste adecuado de las bicicletas. Es importante que la posicin en la bicicleta permita que las piernas giren libremente con buena extensin y sin tensin. El peso debe ser distribuido adecuadamente entre el silln y el manillar de forma que el sistema esqueltico sustente el peso en ves de los msculos de los brazos, espalda y cuello. El tamao de la composicin debe ser seleccionado de acuerdo con el uso primario de la bicicleta, si en sendero de tierra o ruta. Recomendaciones de ngulos posturales biomecnicos Tambin basado en esos resultados, se recomiendan los ngulos posturales biomecnicos de confort de las bicicletas utilizadas para aquellos que utilizan bicicletas para transporte y placer, que no sean para la prctica de deporte, y que atiendan a las recomendaciones presentadas en la Figura 1

Figura 1 ngulos de confort biomecnicos recomendados para bicicletas para transporte y paseo. Segn estudios realizados en individuos de perfil mediante Rayos X en posiciones de accionamiento de pedaleo (Figura 2), la postura sentada en una bicicleta de transporte o paseo es considerada como normal la flexin que ronda los 45 en el muslo(c), porque esta es la posicin que asumimos cuando estamos relajados. En esta conformacin, hay un completo equilibrio entre los msculos frontales y posteriores de la pelvis.

Figura 2 Evaluacin de ngulos de la postura sentada. La adaptacin antropomtrica a los usuarios para el dimensionamiento de los componentes de armado es uno de los requisitos ms importantes a considerar, ya que de estos depende el confort del conjunto armado, y de no atenderlos se puede llegar a causar daos fsicos a los ciclistas. El ciclista solo obtendr su mejor rendimiento si las medidas de su bicicleta esta perfectamente adaptada a la morfologa de su cuerpo, as tambin como un mal dimensionamiento de ellos puede resultar en serias lesiones. Para calcular los tamaos ideales de los componentes de la bicicleta, son necesarias las medidas de las siguientes variables antropomtricas: tronco (T), brazo (B), muslo (C), ante-brazo (A), pierna (P), entrepiernas (E) y hombros (O) las cuales mostramos en las Figuras 5 a 9.

Variables dimensionales de la bicicleta

Una bicicleta se caracteriza por dos conjuntos de medidas: las que determinan de forma definitiva la estructura, cualquiera que sean los accesorios montados en el cuadro posteriormente (Figura 12), y las que pueden variar, en base a la altura de la espiga soporte del conjunto manillar y las regulaciones del silln, en altura o avance (Figura 13).

Figura 12 Medidas del cuadro H Altura del cuadro entre ejes L Largo del cuadro entre ejes h Altura del eje de trasmisin central respecto al suelo l Retraccin del tubo del silln Av Medida del frente de la bicicleta tomada entre el eje de la trasmisin central y el eje de la rueda delantera Ar Medida trasera - tomada entre el eje de la trasmisin central y el eje de la rueda trasera f Curva de la orquilla c Avance El silln debe ser ajustado en primer lugar. El es el principal apoyo y su posicin, relativa a la trasmisin central, determina las condiciones ergonmicas del movimiento de las piernas. Se debe continuar con el manillar, que debe estar colocado de manera que el ciclista pueda asegurarse confortablemente. No es posible corregir una mala posicin del silln variando la posicin del manillar.

Figura 13 Clculo de la altura del silln Hs Altura del silln - distancia que separa el eje de la trasmisin central de la parte central superior del silln R Retraccin del silln - distancia que separa la punta del silln de la vertical que pasa por el eje de la trasmisin central S distancia silln -manillar - entre la punta del silln y la parte horizontal del manillar donde ajusta la potencia al manillar D Distancia del desnivel silln-manillar, correspondiente a la diferencia entre las alturas de la parte superior del silln y del manillar a la altura del apoyo de las manos Desde el punto de vista del confort, la altura del silln es la ms importante como responsable, ya que, estando encima de lo recomendado, puede afectar la regin lumbar de la columna vertebral, y de estar por debajo, forzar las rodillas, que sern lesionadas con el tiempo. Listamos, a continuacin, las formas de dimensionar la bicicleta teniendo como parmetro la bicicleta proyectada para uso personalizado a partir de las variables dimensionales corporales. Altura (o tamao) del cuadro Para calcular la altura del cuadro H (Figura 12), se multiplica la altura de entrepiernas (E) (Figura 8) por el coeficiente 0,65. Este coeficiente puede ser aumentado hasta 0,66 para los modelos de bicicletas que no sean necesarias posiciones aerodinmicas del ciclista y precisen bajar al mximo la altura del conjunto espiga del manillar. Este coeficiente es precisamente igual a la medida morfolgica de la parte superior de la rtula hasta el suelo.

Altura del silln El tubo soporte del silln (o tija) debe estar, antes de todo, en proporcin con el largo de la entrepierna (Figura 8) del ciclista: en la bicicleta especial de ciclo-cross, el tubo del silln puede ser disminuido en 1 o 2 cm, a fin de facilitar el frecuente subir y bajar impuesto por las irregularidades del terreno. De la elevacin, avance e inclinacin del silln dependen la energa y la agilidad de las extremidades inferiores. El punto isquial debe estar situado a tres cuartos del silln, a partir de la punta de este. La altura del silln Hs (Figura 13), se calcula por la siguiente frmula: a partir de la medida de entrepiernas E: Hs = 0,885 x E; esa altura representa el mximo posible y est de acuerdo con las nociones del ciclismo actualmente, que conjuga la fuerza con la facilidad de movimientos y corresponde sensiblemente a la optimizacin ergonmica de los esfuerzos, en la mayora de los casos. A los iniciantes se aconseja elevar el silln poco a poco, durante varios meses, a fin de que los tendones y los msculos se adapten progresivamente.

Se recomienda que a altura correcta del silln para evitar probables dolores de rodillas debe permitir una flexin de 25 a 30 grados de pierna extendida cuando el pedal este abajo, en el punto muerto inferior (Figura 14). Este ngulo es medido entre el muslo y la pierna, con la rodilla levemente flexionada. Esto permite descompresin, evitando daos en la parte anterior de la rodilla.

Figura 14 ngulo de la pierna recomendado para la altura del silln Mas all del uso de las frmulas, las sensaciones deben servir de gua tambin, ya que es conveniente no adoptar una altura de silln determinada, sino ir aumentndola de a pocos hasta llegar a la medida definitiva para una perfecta adaptacin.

Inclinacin del tubo del silln Generalmente, al fabricar los cuadros, se usa una inclinacin del tubo del silln con relacin a la lnea horizontal de 72. Aumentando de 0,5 a 1,5, o sea, diminuyendo el ngulo, puede ser obtenida una posicin ms cmoda y un pedalear ms gil, lo que no obliga a una inclinacin excesiva del cuerpo del ciclista sobre el manillar. Para las bicicletas llamadas de escaladores, ya que se trata de trayectos casi exclusivamente en subidas, conviene disminuir la inclinacin, o sea, aumentar el ngulo, no debiendo superar los 74. Y para mejorar el andar en subidas con una de grados de inclinacin convencional, es simplemente colocarse ms al frente de la bicicleta, pedaleando con ms fuerza que agilidad, que solo es permitido, naturalmente, si la pista no fuera muy larga y el trayecto totalmente en subida. Conclusin: con una mayor inclinacin y ngulos menores, se obtiene agilidad y comodidad para correr en llanos; y con menor inclinacin y ngulos mayores, se diminuye la agilidad y se aumenta la fuerza. De todos modos la regulacin del avance o retroceso del silln modifica fcilmente este parmetro aunque la elasticidad del cuadro especfico mejora en gran medida en el uso profesional para competencia.

Figura 15 Clculo de inclinacin del tubo soporte del silln

Retraccin del silln Para el clculo de la medida de ubicacin de retraccin o avance del silln (Figura 15) deberemos tener en cuenta la necesidad del usuario, ya que despus se podr tener en claro cual ser mejor adquirir, segn la geometra del cuadro. A partir del centro de pedaleo se traza dos crculos, uno de radio H, altura del cuadro, el otro de radio Hs, altura del silln; se traza la vertical desde el centro de la caja pedalera. Trazar una recta paralela a esta vertical, hasta el centro del largo del silln; esta es la distancia de retraccin del silln rs; la cual determina la mejor distancia del mismo. Basta, entonces, con medir el silln para tomarle bien el punto medio y realizar el clculo. La experiencia de grandes ciclistas indica que es ms rentable pedalear ms atrs, con una retraccin significativa del silln, a que con un silln avanzado. Es ms fcil empujar el pi al frente en el pasaje del punto muerto superior y empujarlo hacia atrs en el punto muerto inferior, lo que regulariza la pedaleada, aumentando la continuidad de la fuerza ejercida sobre el pedal. Largo del tubo horizontal El largo del tubo horizontal puede ser obtenido a travs del dibujo. Para obtener esta medida: colocar el silln y el tubo respectivo, de acuerdo con el dibujo (Figura 15) en un trazado imaginario horizontal-; trazar el crculo con el centro situado en la punta del silln de radio S; trazar la horizontal situada a la distancia D de la lnea superior del silln; la seccin del manillar es el pequeo crculo tangente a la recta D y al crculo S, dibujar la espiga del manillar con el largo deseado; y trazar la lnea de eje del tubo de frente, que encuentra la lnea de eje del tubo horizontal en el punto deseado. El largo L as obtenido puede ser aumentado 1 o 2 cm. Largo del manillar La medida del manillar debe corresponder a la del ancho de los hombros (Figura 16), ya que, si el manillar fuese demasiado estrecho, dificultar la respiracin, y si es demasiado largo, la eficiencia ser menor debido a la fatiga muscular resultante del esfuerzo para mantener los brazos por un largo perodo ms abiertos que el ancho de los hombros.

Figura 16 Largo del manillar. Inclinacin del tubo de la direccin Se llama direccin al conjunto construido por la horquilla delantera, el tubo del eje y el manillar. Esta parte es de la mayor importancia, no solo porque su funcin principal consiste en conservar el equilibrio y la estabilidad, sino por ser tambin la que recibe primero los golpes producidos por la suelo. Segn los especialistas, es imprescindible que este conjunto satisfaga plenamente todas las exigencias de estabilidad, flexibilidad de direccin y resistencia. La bicicleta posee estabilidad cuando se puede conducir fcilmente sin usar las manos. Normalmente, la inclinacin del tubo de la direccin es igual a la del tubo del silln. Aumentando la inclinacin, habr ms elasticidad, seguridad de direccin, estabilidad en la postura etc., aunque el rendimiento mecnico sea menor. Diminuyendo la inclinacin, se minimiza la estabilidad, se notan ms las vibraciones, a pesar de que se consigue mayor rapidez de salida. Largo de palancas de pedal Las palancas de pedal son las palancas conque el ciclista mueve la bicicleta. Es un accesorio de fijacin simple al eje de la pedalera y tiene largos diferentes, de acuerdo a la necesidad y antropometra de cada ciclista. Cuanto ms larga sea la palanca, menor ser la fuerza que se deber realizar sobre los pedales para vencer la resistencia. Un largo mayor puede llegar a producir dolores articulares y, sobretodo, no permite un pedalear suave. Las palancas ms cortas favorecen la velocidad, y los ms largos favorecen la fuerza, as que los corredores sprinters, con la finalidad de ganar velocidad, optan a veces por palancas ms cortas que las seleccionadas mediante el anlisis del bike fit. Si son demasiado largas, por una eleccin de facilidad ante un tipo de esfuerzo, puede traer consigo las siguientes consecuencias: 1. Un ngulo de muslos demasiado pronunciado que, al levantarse, flexiona sobre el abdomen y se reduce demasiado, comprimiendo la zona inguinal y resultando en el estiramiento dolor de los msculos extensores de la pierna. Para evitar en parte este inconveniente, se tiende a levantar el tronco, aunque de esta forma se perjudica lo aerodinmico de la posicin. 2. Al descender, el ngulo del muslo de la pierna, que se extiende hasta la pelvis, se amplia demasiado, con el estiramiento de los msculos flectores y de la zona inguinal. 3. La excesiva circunvalacin del pi y el movimiento demasiado amplio del tobillo diminuyen la agilidad del pedalear hasta romper, a ritmo veloz, su armona y estirar y adormecer los msculos de la pierna y el pi. Clculo de la Medida de la Biela Una vez conocidas las medidas de los segmentos corporales citados, pasamos a aplicarlas en la siguiente frmula: Medida de Biela = (((Entrepierna x 1,5) + Tamao del pi) x 0,279486) + 125,9586

Lgicamente vamos a obtener un resultado que precisa una ligera correccin en funcin del tipo de actividad ciclista, frecuencia de pedaleo habitual,... factores que hemos desarrollado en el captulo inicial de la Eleccin de Biela Y repetimos que esta es una conclusin a la que llegamos analizando los diversos factores implicados en la mecnica del pedaleo, pero que no tenemos la verdad absoluta en este sentido. Altura del centro del eje de la caja pedalera La altura del centro del eje de la trasmisin central debe ser aumentada o disminuida en relacin al mayor o menor largo de las palancas (Si es para eleccin de un estndar deberemos tener en cuenta algunos consejos). Para permitir el empleo de pedales ms largos que los normales en pistas con curvas altas y las destinadas a las carreras de ciclo-cross con el fin de reducir el peligro de choques de los pedales y de la caja del eje de la transmisin central contra obstculos del terreno. En la bicicleta de competicin algunos corredores tienen la tendencia de bajar el eje de la trasmisin central con la ilusin de suavizar. La nica ventaja, aunque, mnima, ser de ganar mayor estabilidad, Aunque de este modo aumenta la posibilidad de que los pedales toquen el suelo cuando realicen las curvas. La medida de flexibilidad corporal Debe tomarse descalzo y con las piernas extendidas y los pies apoyados contra un cajn o pared del que sobresalen 15 cm. Con los pies separados al ancho de los hombros, los brazos extendidos y las manos colocadas (Figura 11), flexionar el tronco lo mas posible midiendo la distancia que se alcanza con las manos (en cm.) a partir del saliente (tocar la altura de los pies supondran 15 cm. y alcanzar el comienzo del saliente serian 0 cm.). Tamao de la potencia La obtencin de esta medida de componente es de muy fcil obtencin, su modo de fabricacin define a un producto con medidas a las cuales nos debemos ajustar lo ms cercana posible. Al adquirir un cuadro de medidas estndar, genera una forma de clculo directa y solo con el uso podr definir algn cambio. Tamao de la potencia = (((muslo+pierna)-(entrepierna*12,7%))/9) No obstante deber revisarse mediante otro clculo ms certero que define a la distancia silln-manillar: Distancia silln-manillar =(((muslo+pierna)/2)+(flexibilidad-(15/0,82))) Con esta ltima, teniendo en cuenta nuestra flexibilidad corporal, ser el mejor modo de definir el tamao exacto de la potencia que actualmente nos va a equipar con mejor ajuste a nuestro cuerpo el tamao de ese componente Largo, inclinacin y curvatura de las horquillas delanteras La curvatura de la horquilla delantera est relacionada con los resultados que se quieren obtener. Una horquilla delantera de una curva de arco amplio absorbe mejor las irregularidades del terreno (Figura 17). Una curvatura mayor responde mejor en las subidas, un ngulo mayor de cada facilita la estabilidad de la bicicleta y es adecuada para los descensos.

Figura 17 ngulo de caida

Cuanto menor sea el ngulo sealado, mayor es el esfuerzo de impacto que recibe el conjunto, ya que trasmite directamente la geografa del terreno y mas inestable es la conduccin, aunque es preferida para el uso en competencias. ngulos y ajustes del manillar Para este punto, la recomendacin conveniente son los ngulos citados por Dreyfuss (1966); las referencias antropomtricas aqui recomendadas sirven como base para el desarrollo en la metodologia del diseo de los productos.

MEDICIONES SEGN LAS DIFERENTES GEOMETRIAS POR TIPO DE BICICLETA

Bicicleta bsica:

Bicicleta profesional (similar triatlon):

Bicicleta mountain bike:

LOS PROBLEMAS DE UNA POSICIN INCORRECTA DE LAS CALAS EN LAS ZAPATILLAS