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Ministrio do Trabalho e Emprego Secretaria de Polticas Pblicas de Emprego Coordenao Geral de Qualificao

Qualificao especfica curso de borracheiro - montador de pneus Guia de estudos

Programa Nacional de Qualificao Plano Setorial de Qualificao PlanSeQ Nacional 2009

Borracheiro Montador de Pneus

EXPEDIENTE
Governo Federal Presidncia da Repblica Lus Incio Lula da Silva Vice-presidncia Jos de Alencar Secretaria Geral Luis Soares Dulci Ministrio do Trabalho e Emprego Carlos Lupi Secretaria de Polticas Pblicas de Emprego Carlo Roberto Simi Diretoria de Qualificao Ana Paula da Silva Coordenao Geral de Qualificao Anderson Alexandre dos Santos Coordenao de Planejamento e Projetos Aline Ferreira dos Santos Instituto Mineiro de Desenvolvimento Presidente Deivson Oliveira Vidal Diretoria Operacional Andrea Lagrotta Magnavacca Gestor Ricardo Penzin Monteiro Coordenao Pedaggica Yluska Bambirra Assuno Assistente Pedaggica Daniella Kangussu da Cunha Weblife Contedo Tcnico Thasla Alvarenga Joo Paulo Borges Fabiana Lisboa Vanderlei Fernandes Carvalho
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NDICE
Conceitos bsicos
Introduo...............................................................05 Empreendedorismo...............................................05 Histria do pneu.....................................................06 Componentes do pneu..........................................07 Desenho e manuais: leitura e interpretao....09

Glossrio
Glossrio..................................................................38

Referncias
Referncias..............................................................39

Especificaes
Introduo...............................................................13 Tipos e tamanho de pneus...................................13 Tipos e tamanho de rodas.......................................15 Tipos de cmaras de ar...........................................20 Conjunto protetor...................................................21

Manuteno
Introduo...............................................................21 Montagem e desmontagem de pneus..................21 Calibrao e caractersticas do pneu..................23 Uso de lubrificante, reformas e reparos em pneus (processos)...............................................................27 Outras informaes...............................................32

Borracheiro Montador de Pneus

Ol!
Neste curso voc aprender sobre pneus, rodas e cmaras, desde sua origem at as diferentes aplicaes e manuteno.

Objetivo:
- Mostrar tcnicas de aperfeioamento pessoal para melhoria dos negcios; - Ensinar cuidados e manuteno em pneus; - Apresentar o maquinrio de operao.

Bons estudos!

ESSA CHANCE SUA!


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BORRACHEIRO MONTADOR DE PNEUS

Conceitos bsicos
Neste mdulo voc vai aprender sobre atitudes empreendedoras, essenciais para expanso de negcios, alm de compreender o um pouco da origem e leitura de pneus.

Empreendedorismo
Empreendedorismo o ato de detectar oportunidades, criar e gerenciar um negcio, e assumir riscos, tudo isso em busca de lucro. Envolve algumas aes como: criar, renovar, modificar, implementar e conduzir empreendimentos inovadores. a fora-motriz para a inovao e o crescimento da economia, em que novas idias, abordagens e tecnologias so lanadas nas empresas e no mercado. Empreendedor aquela pessoa que tomar as decises que iro nortear o futuro de um negcio, assumindo riscos calculados. dinmico, pr-ativo, no se deixa abater pelos reveses da atividade em que atua. Qualquer pessoa pode ser um empreendedor, mesmo que no queira abrir uma empresa. uma questo de postura, de querer fazer a diferena, entre seguir as tendncias ou cria-las, ser o agente de mudana, um visionrio. O empreendedor tanto pode estar na iniciativa privada quanto pblica. Pode trabalhar em instituies com fins lucrativos ou em organizaes no-governamentais (ONGs). Pode ser patro, como tambm pode ser um funcionrio com muita iniciativa, pratividade, vislumbrando oportunidades, atento ao ambiente que o rodeia, disposto a sempre encarar um novo desafio, que pode ser benfico tanto a ele quanto instituio. Tem uma forma de pensar e agir que prioriza atitudes e caractersticas voltadas para um desenvolvimento da prpria comunidade.

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O empreendedor deve ter:


- Capacidade de detectar oportunidades, atitude pr-ativa e iniciativa. - Capacidade de visualizar na sua realidade os problemas, as dificuldades e as demandas e transform-las em oportunidades de negcios. - Persistncia diante das dificuldades. - Ousadia para correr riscos calculados, sem se intimidar com as provveis perdas. - Capacidade de analisar e medir a probabilidade do seu negcio ter xito ou fracasso. - Exigncia de qualidade e eficincia em tudo que fizer. - Capacidade de ter metas claras e de atingi-las, otimizando o uso dos recursos disponveis (produto, servio, tempo, preo e qualidade). - Comprometimento em tudo e em cada atividade que venha a desenvolver. - Capacidade de desenvolvimento, determinao e priorizao para concretizar um objetivo, envolvendo-se por completo na tarefa. - Informaes contnuas de fornecedores, clientes, empregados, consultores, cursos e concorrentes. - Metas concretas e claras como forma de evitar perdas na caminhada, capacidade de quantificar os objetivos. - Planejamento e monitoramento sistemtico. - Habilidade de visualizar um objetivo geral e de destrinchar sua realizao em etapas, mensurando e priorizando o trabalho a ser realizado. - Um roteiro que indique a direo que se pretende chegar. - Capacidade de persuaso e rede de contatos. - Confiana e segurana em si prprio.

Histria do pneu

Embora a roda seja usada h milhares de anos, a ideia de uma borracha presa ao aro de rodas de ao de veculos um progresso relativamente recente. A borracha natural comeou a ser usada presa a rodas de madeira ou de ao nos primrdios do sculo 19, mas se desgastava rapidamente, de forma que o futuro das rodas
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revestidas de borracha no parecia promissor. Isto , at que Charles Goodyear, um inventor determinado do Estado de Connecticut, EUA, comeou a trabalhar no assunto. Em 1839, Goodyear descobriu um processo conhecido como vulcanizao, por meio do qual a borracha infundida com enxofre sob calor e presso. Esse processo fez com que a borracha ficasse muito mais suscetvel moldagem e melhorou muito sua resistncia ao desgaste. Pneus de borracha slida se tornaram mais populares, mas resultaram em viagens desconfortveis. Em 1845, o engenheiro escocs Robert W. Thomson recebeu a patente pelo primeiro pneumtico, ou pneu cheio de ar. No entanto, foi somente quando outro escocs, John Boyd Dunlop, fez melhoramentos para tornar o passeio de bicicleta de seu filho mais agradvel, que o pneumtico se tornou um sucesso comercial. Dunlop patenteou o novo pneu em 1888 e abriu sua prpria firma. Apesar disso, o pneumtico ainda teve de superar obstculos significativos. Certo dia, em 1891, o pneu de um ciclista francs furou. Ele tentou consert-lo, mas no conseguiu, visto que o pneu estava permanentemente preso roda da bicicleta. Procurou a ajuda de um colega, douard Michelin, que era conhecido por seu trabalho com borracha vulcanizada. Michelin gastou nove horas consertando o pneu. Aquela experincia o motivou a desenvolver um pneu que poderia ser removido da roda para ser facilmente consertado. Os pneus de Michelin foram um sucesso to grande que, no ano seguinte, 10.000 ciclistas os estavam usando. Logo, esses pneus foram instalados em carruagens de Paris, para o grande deleite de seus passageiros. Em 1895, para demonstrar que os pneumticos poderiam ser usados em veculos motorizados, douard e seu irmo, Andr, os colocaram em um carro de corrida, mas ele terminou em ltimo lugar. Ainda assim, as pessoas estavam to maravilhadas com esses pneus incomuns, que tentaram cort-los s para ver o que os irmos Michelin haviam colocado dentro deles. Nas dcadas de 1930 e 1940, novos materiais durveis como raiom, nilon e polister, substituram os materiais mais frgeis de algodo e borracha natural. Depois da Segunda Guerra Mundial, foi desenvolvido um pneu que mantinha um lacre hermtico diretamente na roda e, assim, no precisava de cmara-de-ar. Mais tarde, foram feitas outras melhorias. Hoje, mais de 200 matrias-primas so usadas na fabricao do pneu. E com a ajuda da tecnologia moderna, a durao de alguns pode chegar a 130 mil quilmetros ou mais, ao passo que outros podem aguentar velocidades de centenas de quilmetros por hora em um carro de corrida. Tambm, os pneus se tornaram mais acessveis ao consumidor comum.

Componentes do pneu
O pneu um dos componentes mais importantes de qualquer veculo automotor.

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ele que suporta o seu peso e o da sua carga, e que faz o contato com o solo. Ele tambm transforma a fora do motor em trao e responvel pela estabilidade do veculo e pela eficincia da frenagem. Devido a isso, importante entender como um pneu fabricado, conhecer os tipos e as caractersticas de cada modelo, bem como suas aplicaes.

Composio do pneu Matria prima


- Borracha natural. - Borracha sinttica. - Ao. - Negro de fumo. - xido de zinco e cido esterico. - Enxofre (agente vulcanizador). - Antidegradantes. - Aceleradores e retardadores. - Auxiliares de processo.

Borracha natural
O ltex um polmero extrado de algumas espcies vegetais. Dentre elas, a mais importante a seringueira (Hevea brasiliensis), rvore nativa da Amaznia, cuja explorao era totalmente extrativista. Isso dificultou o desenvolvimento e o aproveita-mento do seu potencial produtivo. O Brasil foi lder mundial na fabricao e exportao de borracha natural at a dcada de 1950. Depois dessa poca, a demanda se tornou mais intensa e, para atender a esta necessidade, o mundo passou a contar com as plantaes dos pases do sudeste Asitico (Malsia, Cingapura, Tailndia e Indonsia). Esses assumem, hoje, cerca de 70% da produo mundial de borracha natural. A seringueira leva oito anos, aps o plantio das mudas, para permitir a extrao do ltex. A produo pode se estender por, no mnimo, 50 anos. Porm, a borracha natural possui muitos benefcios. Proporciona baixa gerao de calor, alta resistncia a rupturas, boa resistncia abraso e tem caractersticas elsticas na construo do pneu.

Borracha sinttica
Desenvolvida na dcada de 1940, a borracha sinttica um elastmero derivado do petrleo. Em geral, proporciona boas propriedades de trao sem comprometer a resistncia abraso.

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Desenho e manuais: leitura e interpretao

Estrutura dos pneus


Segundo informaes do site da empresa Brazil Tires, segue a descrio de cada parte que compe o pneu.

Carcaa
a parte resistente do pneu, construda para receber presso, carga e impacto. Retm o ar sob presso para suportar o peso e a carga do veculo. Pode ser fabricada de polister, nylon ou ao. O processo de construo da carcaa responsvel por aspectos importantes de dirigibilidade, como balanceamento, geometria e simetria.

Tales
So construdos conforme especificaes do dimetro, de modo a garantir a segurana para que o pneu no solte do aro (destalonamento), quando submetido a esforos laterais. Internamente, so constitudos de arames de ao de alta resistncia.

Paredes laterais
So as laterais (costado) dos pneus, desenvolvidas por compostos de borrachas com alto grau de flexibilidade e alta resistncia fadiga.

Cintas (lonas)
So feixes de cintas colados sobrepostos, de maneira a suportar as cargas em movimento. Sua principal finalidade garantir maior rea de contato e menor presso sobre o solo.

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Banda de rodagem
a banda de rodagem que est em contato com o solo e que transmite a fora do motor em trao. Possui blocos (partes cheias) e sulcos (partes vazias). Deve oferecer trao

Ombros
So as extremidades da banda de rodagem e os apoios necessrios para a segurana em curvas e manobras.

Nervura central
a parte central da banda de rodagem, que mantm contato da circunferncia do pneu com o solo.

Nomenclatura do pneu: leitura da lateral


Leitura da lateral do pneu de passeio

Fonte: Vanderlei Fernandes Carvalho, 2009.

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Leitura da lateral do pneu de carga

Fonte: Vanderlei Fernandes Carvalho, 2009.

ndice de velocidade

Fonte: Brazil Tires, 2009.

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Tabela de ndice de carga

Fonte: Guia Frota & Cia, 2005.

Treadwear, Traction e Temperature


De acordo com o material elaborado pelo site Pneus-Online, a autoridade federal norte-americana, Uniform Tire Quality Granding (UTQG), exige que os fabricantes classifiquem os pneus dos veculos de passageiros com base em trs fatores: desgaste do piso, aderncia e resistncia temperatura. Esses itens se encontram na lateral do pneu, como demonstra a foto.

Treadwear/Traction/Temperature. Fonte: Pneus Online, 2009.

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Desgaste da banda de rolamento (Treadwear) Essa classificao corresponde velocidade de desgaste do pneu. O ndice obtido por meio de teste efetuado em condies controladas, em que: - 100 considerado um padro de qualidade baixo. - 200 corresponde a uma resistncia contra o desgaste duas vezes superior ao ndice de 100. Ou seja, quanto maior o ndice de Treadwear, maior ser a vida til do pneu. Aderncia (Trao) A classificao de trao representa a capacidade de o pneu parar em pista molhada. Essa se baseia em teste de travagem em linha reta. Existem os ndices AA (ideal), A, B e C (ndices decrescentes), sendo que o ndice C indica o mnimo aceitvel. Resistncia ao aquecimento (Temperatura) O ndice de temperatura representa a resistncia do pneu gerao de calor e sua dissipao. Devem ser observadas as seguintes classificaes: A (ideal), B (intermedirio) e C (mnimo aceitvel).

Especificaes
Neste mdulo voc vai aprender sobre rodas, pneus e cmaras, suas especificaes e como identificar os diversos tipos.

Tipos e tamanhos de pneus


Os pneus so divididos entre com cmara de ar e sem cmara, de estrutura radial ou diagonal. Veja como definir os tipos de pneu: Tube type Possuem uma cmara de ar independente, feita de borracha que, quando furada, esvazia rapidamente, devido sua maleabilidade e espessura; Tubeless Retm o ar por um revestimento de borracha macia aderido parede interior, mais

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fcil de montar e esvazia lentamente; Radial Estrutura formada de lonas dispostas de um talo a outro, formando um ngulo de 90 em relao ao sentido de rotao do pneu; Diagonal ou convencional Estrutura formada de lonas inclinadas 45 em relao ao sentido de rotao do pneu.

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Tipos e tamanhos de rodas


O aro da roda permite montar e desmontar o pneu e sua largura importante para a conduo do automvel. Um aro muito estreito em relao ao pneu gera distoro lateral ao fazer curvas em alta velocidade. Por outro lado, aros muito largos tornam a conduo incmoda. As rodas de ao prensado so as mais comuns. Leves, fortes, rgidas, resistentes a danos ocasionais, fceis de fabricar em grande quantidade e de baixo custo. Seu aspecto negativo a necessidade de muitos furos para permitirem a passagem do ar de resfriamentos dos freios, o que pode enfraquecer o aro, entretanto, isto pode ser revertido em resistncia extra, ao fazer com que as arestas dos furos se voltem para o interior. O modelo mais antigo apresenta raios de arame de ao que proporcionam leveza e resistncia. Os raios so dispostos por um padro entrecruzado, de modo a aumentar a fazer uma distribuio igualitria de carga. Este modelo s permite pneus tube type, pois no veda completamente o ar. Por ltimo, existem as rodas de liga leve (jante). Alm de serem boas condutoras trmicas, favorecendo a dissipao do calor dos freios, apresentam peso menor, permitindo sees mais espessas, aumentando a rigidez. Alm disso, comportam pneus mais largos, o que favorece a aderncia.

Identificao
Primeiramente, observe a roda que consta em seu carro no momento (de preferncia a roda original do carro). Procure um nmero neste formato, ou parecido: 5Jx13x38 possvel que este nmero esteja num formato completamente diferente. Neste caso, importante que voc entenda o conceito da numerao para distinguir a equivalncia dos nmeros ao comprar uma roda nova.
5 - se refere largura da roda em polegadas, como ilustrado na imagem. J - se refere letra que simboliza a forma do talo da roda. 13 - se refere ao dimetro da roda em polegadas, como ilustrado na imagem. 38 - se refere ao valor offset da roda, isto ser explicado mais adiante.

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Como identificar os furos na roda


Por exemplo, se voc tem um Gol 1.0 com pneu medida 175/70R13, sua roda parecer como a abaixo:

Roda 4 Furos VW Gol Original

Roda Nova com 4 Furos

Esta roda tem quatro furos, assim voc s poder comprar uma roda com quatro furos, como a da figura acima. Se sua roda original tem cinco furos sua roda nova tambm ter de obter 5 furos, como no exemplo abaixo.

Roda com 5 Furos

Roda com 5 Furos

O prximo passo ainda mais importante, pois o fato de ter a mesma quantidade de furos no o suficiente para encontrar a roda que servir para o seu pneu. O dimetro formado pelos furos tambm deve ser levado em conta. Veja a imagem ao lado e verifique o dimetro formado pelos furos.

Dimetro de Furao (PCD Pitch Circle Diameter)

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Este nmero estar na roda num formato assim: nmero de furos X dimetro. Por exemplo: 4x112.25. Isto significa que a roda tem quatro furos formando um dimetro de 112.25mm. Assegure-se de que a sua roda atual tenha este mesmo sistema numrico antes de comprar uma nova. importante mencionar que os furos no so os que carregam o peso do carro, mas sim o furo do meio da roda, por onde passa o eixo do carro. Veja exemplo abaixo para se certificar qual o furo do meio e por onde passa o eixo do carro. Normalmente as rodas vendidas tem um furo maior do que o da sua roda original, mas isso no problema, uma vez que possvel corrigir esta diferena com crculos metlicos prprios.

Eixo do carro passando pelo furo da roda.

Furo da roda para eixo do carro.

Crculo metlico para corrigir espao.

Colocao do circulo metlico na roda.

Of f set, como medir e qual sua finalidade


Algo que tambm no to bvio e no se percebe fcil, mas muito importante o offset, a distncia entre o meio da roda e o furo para o eixo na roda. O offset influencia a suspenso e a habilidade do carro ao dirigir em linha reta. Se o valor estiver fora da indicao, o carro pode ficar muito pesado e ser difcil virar de um lado para o outro, ou to leve que ser necessria muita fora para manter o carro em linha reta.

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Este valor normalmente expresso assim: ETXX, onde XX um valor e ET significa Einpresstiefe, que, em alemo, refere profundidade de insero. Se o valor XX for negativo, se diz que a roda tem um outset. Se o valor XX for positivo, se diz que a roda tem um inset . Este valor, normalmente, est estampado no interior do pneu, mas tambm fcil de calcular: Linha Central = Largura da Roda/ 2 Offset = Distancia de trs Linha Central

Exemplo 1 Por exemplo, suponha uma roda de 17x7. Lembre-se que 17 o dimetro e 7 a largura da roda. Ento: Linha Central = 7 / 2 = 3.5 polegadas. Medindo a distncia traseira da sua roda, resulta em 5 polegadas. Ento: Offset = Distancia de trs Linha Central = 5 3.5 = 1.5 polegadas. O resultado deu positivo, portanto a roda tem um inset. Exemplo 2 Agora a medida 18x9.5. Ento: Linha Central = 9.5/ 2 = 4.75 polegadas. Medindo a distncia traseira da sua roda resulta em 4 polegadas. Ento: Offset = Distancia de trs Linha Central = 4 4.75 = -0.75 polegadas. J que o resultado deu negativo, a roda tem um outset.

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Concluso Quando positivo o offset, a roda ficar mais para o interior do carro. Quando o offset for negativo, a roda ficar mais para fora do carro. Como mostram as figuras abaixo:

Significado da letra na medida da roda


Como mencionado anteriormente, a medida da sua roda normalmente expressa num formato parecido com este: 5Jx13x38, contendo uma letra, neste caso, J. A explicao do que significa esta letra complicada e se tentarmos explic-la por completo, seria necessrio recorrer engenheira. Mas, basicamente, se relaciona com as dimenses da roda, principalmente a rea do talo. A nica coisa que voc precisa lembrar que, se voc possui uma roda que tenha estampado nela 5Jx13 e compra pneus 5Kx13, os pneus NO serviro. Portanto, assegure-se de que os pneus que comprar para sua roda nova tenham a mesma letra que elas tem. Tabela dos Caracteres mais Comuns

A e D S, T, V, W E, F, G
Raio de rolamento

rodas para moto ou empilhadeira. veculo comercial com rodas de base plana. veculo comercial com rodas de base irregular.

Algo importante para considerar o raio de rolamento, o valor do centro da roda at o cho, considerando que seu pneu seja novo e a presso nele seja a indicada no manual do carro e que o carro esteja sem peso extra. Este valor muito importante por ser usado para calibrar seu indicador de velocidade, caixa de cmbio e at mesmo o motor. Uma vez que seu indicador de velocidade esteja marcando uma velocidade mais alta do que deveria, seu odmetro tambm marcar que voc dirigiu mais quilmetros do que realmente percorreu.
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Data de fabricao
Nem todas as rodas tm estampada a data de fabricao. Voc pode encontrar a data que a roda foi fabricada na parte de dentro da roda, para isto voc vai ter que remover a roda do carro. Veja a foto de como aparece a data de fabricao.

Tipos de cmaras de ar
Assim como existem vrios tipos de pneus adequados a cada modalidade de veculos, existem cmaras de ar para usos especficos em: - Automvel. - Caminhonetes. - Caminhes e nibus. - Industriais. - Terraplanagem. preciso que a cmara seja compatvel com o pneu em que ser utilizada, de acordo com o tamanho e especificao. O uso de cmaras e pneus tubeless pode aumentar sua vida til.

Conjunto protetor
O protetor tem a funo de proteger a cmara de ar contra possveis danos causados pelo atrito com o talo, a roda e os frisos. uma capa protetora, feita de borracha espessa que protege a cmara de ar das imperfeies da roda, falhas de moldagem, defeitos e avarias causados pela rodagem, evitando furos e rasgos na cmara. utilizado em pneus de nibus, caminhes e maquinrio de grande porte, que possuem calibragem superior a 100 libras.
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Especificaes
Neste mdulo voc vai aprender sobre a manuteno e cuidados que devem ser dedicados aos pneus dos veculos.

Montagem e desmontagem de pneus


Para montar ou desmontar um pneu, ele deve estar vazio, ento, preciso aplicar uma mistura de gua e detergente neutro, mas apenas do lado de dentro, seno pode prejudicar a rodagem. Em seguida, encaixar metade do pneu roda, apoiar com um dos ps e pressionar a outra metade com o p livre, podendo usar algum tipo de alavanca para facilitar o processo. Por fim, deve-se calibrar o pneu e balancear a roda.

Para que a roda no seja danificada, o ideal que a manuteno do pneu seja feita atravs de uma mquina. Aps remover a roda do carro, retirar a tampa da vlvula para soltar o ar do pneu. As pesas de balanceamento tambm devem ser removidos da roda. Nesta etapa, o pneu encaixado na mquina para ser removido do aro, de um lado, depois do outro. Antes de colocar o pneu novo, preciso limpar a roda e verificar a vlvula, aplicar a soluo lubrificante e voltar mquina, para realizar o processo inverso e, finalmente, calibrar e balancear o pneu. Antes de realizar manuteno nos pneus, necessrio verificar: - Se as rodas tem dimenses adequadas e esto em boas condies. - Pneus tube type devem ser montados com cmaras de ar novas. - Tubeless devem ser montados com vlvulas novas. - Pneus colocados sobre o mesmo eixo (traseiro ou dianteiro) devem ter as mesmas especificaes (dimenso, modelo, ndice de carga e velocidade). - Obedecer ao sentido de rodagem de alguns pneus, indicado por uma seta na lateral.

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Calibrao e caractersticas do pneu


preciso verificar a presso dos pneus pelo menos uma vez por semana e tornar isto um hbito, pois previne desgastes e acidentes. O ideal calibrar com os pneus frios, como recomenda o manual do veculo, ou com menos de 1,5km de rodagem, para diminuir a variao. A presso de ar recomendada pode ser conferida no prprio pneu, em um adesivo na coluna da porta do motorista, dentro do porta-luvas ou no manual do fabricante. Quando o carro for transitar com muita carga, adiciona-se 2 a 4 libras, sempre obedecendo presso mxima. A Associao Latino Americana de Pneus e Aros (Alapa), rgo que rege as normas e recomendaes sobre pneus e aros na Amrica Latina, criou algumas recomendaes sobre o uso e a manuteno dos pneus.

Sulcos dos pneus e retirada de uso


A profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus deve ser verificada regularmente. Conforme a Resoluo, n 558/80, art. 4, do Departamento Nacional de Trnsito (Denatran), fica proibida a circulao de veculo automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores (Tread Wear Indicators TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6mm. Ou seja, os sulcos no devem ter profundidade restante inferior a 1,6 mm. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. O momento de retirada dos pneus de uso pode ser visualizado pelos indicadores de desgaste existentes no fundo dos desenhos: salincias com 1,6 mm de altura em quatro a oito pontos da circunferncia do pneu, em correspondncia escrita TWI.

Indicador de profundidade (TWI). Fonte: ALAPA, 2009.

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Em certas utilizaes, porm, em que os veculos rodam em estradas de terra ou em ms condies, aconselhvel retirar os pneus antes de atingirem o limite estabelecido. Isso porque a maior vulnerabilidade a cortes na banda de rodagem pode danificar a carcaa do pneu. Alguns pneus para caminhes e nibus so concebidos de maneira a oferecer a possibilidade de ressulcagem. Nas laterais desses pneus so gravadas as palavras ressulcvel ou regroovable. Nesses pneus, possvel o aprofundamento dos sulcos originais, o que propicia uma maior quilometragem, alm de melhorar o nvel de aderncia do pneu usado. Essa operao s pode ser efetuada por um profissional apto a seguir rigorosamente as orientaes do fabricante do pneu. Para mais detalhes, consulte os fabricantes de pneus.

Ateno: Retirar os pneus de uso no momento certo garante mais segurana e ainda um melhor reaproveitamento para reforma.
Principais fatores que afetam a durabilidade dos pneus: - Baixa presso. - Velocidade alta do veculo. - Sobrecarga. - Uso excessivo dos freios. Outros fatores que contribuem para o desgaste anormal do pneu: - Manuteno inadequada do veculo. - Condies ruins e perfis das estradas. - Modo de dirigir imprudente. - Tipo de segmento do transporte, que pode influenciar na performance do pneu. Efeitos da baixa presso: - Influncia na segurana. - Perda de aderncia e estabilidade. - Aumento de resistncia ao rolamento. - Aumento do consumo de combustvel. - Comprometimento do conforto. - Aumento da flexibilidade e rudo. - Acelerao do desgaste, pois gera mais aquecimento. - Aumento do desgaste nos ombros, o que provoca deslocamento da carcaa.
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- Direo pesada. - Possibilidade de aparecimento de rachadura, quebra de carcaa e laterais. - Aumento da flexo e do calor.
30 100 90 70 60 50 40 30 20 10 0 30 40 50
PORCENTAGEM DE PRESSO

40

50

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90

100

7% a perda nula.

60

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80

90

100

Efeitos da baixa presso. Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008.

Os efeitos decorrentes por desrespeitar a velocidade mxima especificada para cada tipo de pneu: - Separao por calor. - Estouro por corte. - Desgaste acelerado. O desrespeito tabela de carga mxima pode causar: - Separao por calor. - Ruptura dos cordonis e danos no talo. - Estouro por corte. - Quebra por impacto. - Comprometimento da segurana. - Aumento do consumo de combustvel. O uso excessivo dos freios um fator que deve ser levado em conta, pois a temperatura muito elevada das lonas de freio (acima de 250C) reduz sua eficincia. O calor irradia para as rodas, os pneus, as cmaras de ar, os protetores e o ncleo de vlvulas. Efeitos da temperatura elevada: - Trinca na regio dos tales. - Derretimento das cmaras de ar e protetores.
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- Quebra dos tales durante a desmontagem. - Exploso dos pneus (temperaturas acima de 140C). - Separao em algum componente do pneu. Efeitos do excesso de presso: - Acelera o desgaste no centro da rodagem. - Aumenta a possibilidade de estouro por impacto. - Facilita a entrada de objetos penetrantes (rodagem sob forte tenso). - Reduz a estabilidade em curva (menor rea de contato). - Provoca rachaduras na base dos sulcos (esticamento excessivo). - Piora o nvel de conforto (veculo mais duro/menor flexo). - Diminui o amortecimento.

30 100 90 70 60 50 40 30 20 10 0

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PRESSO

7% a perda nula.

60 50 40 30 20

PORCENTAGEM DE PRESSO

PORCENTAGEM DE CARGA OU EXCESSO DE PRESSO

10 0

Efeitos do excesso de presso. Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008.

Dicas para evitar o aquecimento anormal dos pneus: - Nas descidas de serra, no exagere no uso dos freios de servio, pois isso pode provocar superaquecimento dos pneus. - No pare o veculo de forma brusca, permitindo a ventilao do conjunto. Isso evita que a temperatura aumente ainda mais pela irradiao de calor dos tambores de freio. - Respeite os limites de velocidade e de carga estabelecidos.

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Uso de lubrificante, reformas e reparos em pneus (processos)


Lubrificante

Deve ser aplicado com moderao na parte de contato do pneu e do aro, de modo a facilitar a montagem/desmontagem, pois excessos podem fazer com que hajam trepidaes indesejadas e que o ar saia do pneu. Quando no houver um lubrificante especfico, pode ser usada uma mistura de gua e sabo neutro, a ser aplicada com a ajuda de um pincel.

Reparos
Rodzio de pneus Para equilibrar o desgaste entre os pneus dianteiros e traseiros preciso planejar o rodzio, seguindo as recomendaes do fabricante quanto quilometragem. Balanceamento de rodas Os pneus no so perfeitamente redondos ou possuem irregularidades, o que pode resultar em vibraes e excesso de barulho, por isso, preciso fazer o balanceamento. Para tanto, coloca-se o pneu com a roda em uma mquina que o gira at encontrar um ponto ideal para colocar as pesas. Em seguida, a roda devolvida ao carro. A fim de diminuir o desgaste desigual e aumentar a vida til do pneu, faz-se o balanceamento de rodas em conjunto com o rodzio ou instalao de pneus, geralmente a cada 10 mil km. Desbalanceamento esttico o desequilbrio de uma massa parasita no plano de rolamento. Esse tipo de desbalanceamento causa um desgaste irregular (multiescavado) na regio em que se encontra a maior concentrao de massa. Proporciona perda de trao e desconforto.

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Desbalanceamento dinmico o desequilbrio de uma massa parasita no plano lateral do pneu. Esse tipo de desbalanceamento causa um desgaste irregular, chamado de sinuoso, na banda de rodagem, acompanhando toda a circunferncia do pneu. Os problemas oriundos dessa falha geram instabilidade do veculo, desconforto, vibraes (shimmy), alm do desgaste nos terminais de direo e rolamentos.

Geometria veicular (alinhamento de rodas) Se os pneus desgastam de forma irregular, o gasto de combustvel aumenta e a direo fica instvel, portanto, preciso fazer o alinhamento, que consiste em ajustar os ngulos da roda, de modo que fiquem perpendiculares ao cho e paralelos uns aos outros. Isto feito com o auxlio de uma mquina que mede os ngulos e distncias, normalmente com quatro ganchos.

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Camber um ngulo formado pela inclinao do terminal da roda com o plano horizontal. Tem influncia direta no desgaste irregular dos ombros do pneu se no observada a correo necessria do mesmo. Os veculos de transporte vem com camber positivo. Sua irregularidade causa desgaste cnico liso de um ombro para o outro e pode exercer influncia na dirigibilidade, gerando um sentido direcional.

Cster o ngulo formado pelo pino mestre em relao ao plano vertical da lateral do veculo. Quando positivo, proporciona a dirigibilidade do veculo de forma mais adequada e com menos esforo. Os veculos s tero o sentido direcional correto se a regulagem do cster for feita conforme a figura A (abaixo). A dirigibilidade e o consumo do pneu no estaro comprometidos com esse tipo de regulagem do ngulo. Entretanto, com a regulagem conforme mostra a figura B, o veculo ter problema de perda de estabilidade direcional, alm de gerar um desgaste multiescavado. Assim, a vida til dos pneus diminuir consideravelmente.

King Pin Inclination (KPI) o ngulo formado pela Inclinao do Pino Mestre (King Pin Inclination) em relao linha vertical. Esse ngulo fora das especificaes pode comprometer o pneu quanto ao desgaste irregular dos ombros.

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Convergncia / Divergncia ngulo formado pelos pneus em relao Linha Central de Referncia (LCR) do veculo. Na convergncia positiva, o ngulo se encontra na frente do eixo dianteiro do veculo. J na convergncia negativa ou divergncia, o ngulo se encontra na traseira do eixo dianteiro do veculo.

Reforma de pneus
A reforma de pneus tem um papel fundamental na economia, na sade e no meio ambiente. O Brasil apresenta o 2 mercado mundial, atrs apenas dos Estados Unidos. No pas norte-americano, a reforma de pneus no s atende populao, mas toda a frota do exrcito, alm dos carros oficiais e dos veculos do sistema de transporte pblico. O processo de reforma praticado no Brasil h mais de 60 anos com o nvel tcnico de padro internacional. A tecnologia proveniente dos EUA e de pases da Europa, o que proporciona baixos ndices de problemas. Atualmente, existem no Brasil 1.603 reformadoras e 18 fbricas de borracha para a reforma de pneus. As atividades do setor geram mais de 50mil empregos diretos e, se forem consideradas as demais empresas provenientes desse segmento, como revendedores, borracharias e fornecedores; esse nmero chega a 160mil postos de trabalho. O setor de transporte apresenta nmeros importantes sobre a reforma de pneus, pelo fato de o pneu ser o 2 ou o 3 maior custo do transporte rodovirio. O pneu reformado possui rendimento quilomtrico semelhante ao novo, no entanto, o valor 75% mais econmico para o consumidor e apresenta uma reduo de 57% no custo/km para o setor de transporte. Veja a projeo abaixo para entender os benefcios estimados quando, por exemplo, dois teros dos pneus de carga em uso so reformados: - Repe-se no mercado mais de 7,6 milhes de pneus da linha caminho/nibus. - Proporciona-se uma economia ao setor de transportes em torno de 5,6 bilhes de reais/ano. - Ocorre uma economia de 57 litros de petrleo por pneu reformado na linha

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caminho/nibus, e de 17 litros para a linha automvel, economizando um total de 500 milhes de litros/ano. Os nmeros no s confirmam a vantagem econmica ao utilizar um pneu reformado, mas tambm a sua relevncia no aspecto ecolgico. Esses dados demonstram um prolongamento da vida til do pneu que, se descartado incorretamente, nocivo ao meio ambiente. Ao contrrio do que muitos dizem, essa prtica no poluidora e seus resduos slidos ( que no podem ser aproveitados no processo de reforma) so reciclados, gerando outros produtos, como tapetes, grama sinttica, persianas, solas para sapatos, tatames, mistura para asfalto, entre outros. Alm disso, possvel obter fonte de energia para fornos de empresas de cimento e regenerar parte do material, transformando-o em borracha novamente. Logstica reversa do pneu inservvel e sua destinao

Recapagem Troca da banda de rodagem. Pode utilizar um pneu pr-moldado, aderindo banda nova atravs de cola trmica, a 110C (recapagem a frio). Ou aplicar uma banda crua (camelback), que aps colada inserida no molde para formar o desenho da banda a 150C (recapagem a quente).

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Recauchutagem Neste processo, tanto a banda de rodagem quanto os ombros da carcaa so cobertos com camelback e aplicado o desenho do mesmo modo que na recapagem a quente. Remoldagem Aplica-se uma camada de camelback na banda de rodagem, parede e ombros da carcaa, antes de submeter recapagem a quente para formao do desenho. Este processo tambm conhecido por talo a talo.

Outras informaes
Emparelhamento
Para veculos de carga, admite-se a utilizao da tcnica de emparelhar pneus com o intuito de distribuir o peso homogeneamente por toda a extenso do veculo. Nesse caso, necessrio observar, entre outras regras, a diferena entre os dois pneus

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a serem emparelhados, que no pode ultrapassar 7mm de um para o outro em seu dimetro total, ou 21mm, em seu permetro.

Montagem de pneus de caminho


- Montar os pneus com a pasta apropriada (nunca usar leo mineral). - Ser realizada por pessoal treinado e capacitado. - Verificar a vedao do ncleo de vlvula. - Posicionar corretamente o pneu/aro. - No montar o pneu/aro com avaria. - Manter-se afastado durante a inflao. - Fazer uso de gaiola protetora.

Gaiola de proteo Essa gaiola deve ser utilizada para evitar acidentes ocasionados por falhas na montagem de rodas em pneus de carga. A no utilizao desse equipamento de segurana coloca em risco todos que participam do trabalho de montagem.

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Rodzio
Recomendado a cada 10 mil km, ou antes, se necessrio. O rodzio proporciona a correo de eventuais desgastes por trao, desnvel de pistas e desgaste por rolamento em todos os eixos.

Estocagem
O local que armazena os pneus deve ser seco, sem umidade, com pouca luminosidade, temperatura em torno de 25C e longe de agentes qumicos e de oznio.

Principais causas da retirada de pneu do uso


So vrias as causas que levam retirada dos pneus (carga ou passeio) de circulao. Os principais motivos que podem influenciar no desempenho do veculo e na segurana dos condutores e passageiros so: - Corpo estranho/penetrao. - Cortes e avarias acidentais. - Desgastes irregulares. - No observao do indicador de desgaste do pneu (TWI), conforme Resoluo n 558/80 do Denatran, que estipula o limite mnimo de 1,6 mm para os sulcos do pneu. - Separao em algum componente do pneu, fadiga, quebra por choque. - Pedra entre rodas duplas. - Freio e excesso de calor. - Produtos qumicos. - Desagregao da carcaa por baixa presso ou sobrecarga. A seguir, um quadro que mostra as causas e consequncias da falta de observao dos ndices de velocidade e carga, dos ndices de segurana do TWI, alm da falta de manuteno adequada nos pneus e nas partes mecnicas do veculo que esto ligadas diretamente dirigibilidade.

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Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008.

Anlise da sucata
A maior incidncia da retirada dos pneus de uso ocorre pela quebra por choque, pela sobrecarga ou pela baixa presso, como demonstrado na foto abaixo.

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Garantia de pneus
Geralmente os fabricantes do Brasil garantem seus pneus por um perodo de cinco anos da data de sua compra, conforme nota fiscal, contra defeitos de fabricao, desde que devidamente constatados por um tcnico de suas empresas, credenciado da rede de revendedores autorizados, ou ainda por representante indicado pelo INMETRO, de acordo com os seguintes itens: Garantia Legal Nos trs primeiros meses, o pneu ser trocado sem custos para o consumidor. Executase deste caso, os pneus de veculo com placa de identificao, chamadas placas de aluguel (placas de uso comercial), como por exemplo, mas no limitado somente a estes: caminhes, nibus ou qualquer outro tipo de veculo de transporte de aluguel ou uso comercial, por no serem considerados pelo Cdigo de Proteo e Defesa do Consumidor, como destinatrio final (art. 2). O que a garantia no cobre Condies e qualidade das estradas, ruas ou quaisquer vias transitveis, incluindo (sem limitaes) furos, cortes, impactos de batidas sobre protuberncias, pedras, objetos pontiagudos etc, provocados por infortnios, impercias ou riscos assumidos na conduo e manobra do veculo. Uso de pneus vazios (rodar vazio) ou com calibragem baixa. Uso imprprio do pneu, uso inadequado em operao inadequada, incluindo calibragem de presso imprpria para o fim a que se destina; sobrecarga do veculo, pneu montado em roda imprpria, veculo desalinhado, conjunto pneu/roda fora de balanceamento, montagem de pneu com cmara de ar de outra marca e desmontagem irregular, rodar em falso, patinagem, derrapagens, contaminao por produtos qumicos, aquecimento anormal por fogo ou outro tipo de combusto, gua jogada dentro do pneu durante a montagem, alteraes por uso em rachas, corridas ou propsitos competitivos; excesso de velocidade, uso de material de reparo imprprio, danos provocados por uso de correntes, desgastes por defeitos mecnicos na suspenso e desalinhamento de montagem no veculo; e no observao das precaues de manuteno ou segurana de pneus contidas nos manuais de fabricante de seu veculo. Obrigaes do proprietrio e/ou condutor do veculo: obrigao do proprietrio e/ou do condutor utilizar os pneus dentro dos limites de carga e presso de ar indicados pelo fabricante do seu veculo no que diz respeito s especificaes de carga individualizado por modelo de pneu, manter as rodas devidamente alinhadas e o conjunto roda/pneu/cmara de ar (se houver), devidamente balanceado. Devese usar em cada ponta do eixo conjuntos de rodas/ pneus/cmaras da mesma marca e medida.

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Parabns, voc chegou ao final deste curso! Sucesso no trabalho!

Agora voc j sabe um pouco mais sobre a histria do pneu, como fazer sua manuteno e os cuidados com esta importante pea dos veculos. No deixe de colocar em prtica tudo aquilo que voc aprendeu e lembre-se da responsabilidade profissional. O pneu bem cuidado evita acidentes e salva vidas!

eSSa chaNce Sua!


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GLOSSRIO
Aderncia: ligao ntima de superfcies. Balancear: fazer balanceamento das rodas. Calibrar: dar presso adequada a pneus. Eixo: pea em torno da qual a roda gira. PneU: forma redonda de pneumtico. Raio: distancia do centro de um crculo para qualquer ponto da circunferncia. RodaS: mquina simples de forma circular, prpria para se mover em torno de um eixo.

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REFERNCIAS
ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS. Manuais. ALAPA, 2009. Disponvel em: <http://www.alapa.com.br/alapav01/portugues/manuais/texto13.aspx>, acesso em 17 de agosto de 2010, s 17h. BRAZIL TIRES. Tudo sobre pneus. So Paulo, 2009. Disponvel em: <http://www.braziltires. com.br/tudosobrepneus/pneus.html#veloc>, acesso em 17 de agosto de 2010, s 17h. BRIDGESTONE. Manual tcnico Bridgestone: Centro de Treinamento. So Paulo, 2008. BRIDGESTONE. Termos legais. Disponvel em: <http://www.pneuseguro.com.br/index. asp?page=termos_legais#>, acesso em 17 de agosto de 2010, s 17h. FROTA & CIA. Guia Frota & CIA: pneus & bandas. So Paulo: Frota, 2005. GRECCO, Alexandre Giovani do A. Pneus: Entendendo um pouco mais! In: _____. Envenenado: o site do apaixonado por carros. Disponvel em: <http://www.envenenado.com.br/acessorios/ pneus/pneus2.html>, acesso em 1 de junho de 2010, s 13h. HONDA DA AMAZNIA LTDA. Manual de mecnica de motos. Departamento de Servios PsVenda, Setor de Publicaes Tcnicas. 518 p. Disponvel em: <www.manuaisdemotos.com. br>, acesso em 27 de maio de 2010, s 10h. PNEUS ONLINE. Treadwear/Traction/Temperature. Suia, 2009. Disponvel em: http://www. pneus-online.pt/utqg-conselhos.html, acesso em 17 de agosto de 2010, s 17h. PNEUS FCIL. Rodas. 2010. Disponvel em: <http://www.pneusfacil.com.br/rodas.php>, acesso em 1 de junho de 2010. PNEUSFCIL. Sobre pneus. Disponvel em: <http://www.pneusfacil.com.br/sobre_pneus. php>, acesso em 1 de junho de 2010.

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Direito autoral, o direito de controlar o uso que se faz de sua obra. Sendo assim, a reproduo no autorizada proibida.Consolidado na Lei 9.610, de 19 de fevereiro de 1998, garante ao autor os direitos morais e patrimoniais sobre a obra que criou. EArt. 53. Mediante contrato de edio, o editor, obrigando-se a reproduzir e a divulgar a obra literria, artstica ou cientfica, fica autorizado, em carter de exclusividade, a public-la e a explor-la pelo prazo e nas condies pactuadas com o autor. Art. 104. Quem vender, expuser venda, ocultar, adquirir, distribuir, tiver em depsito ou utilizar obra ou fonograma reproduzidos com fraude, com a finalidade de vender, obter ganho, vantagem, proveito, lucro direto ou indireto, para si ou para outrem, ser solidariamente responsvel com o contrafator, nos termos dos artigos precedentes respondendo como contrafatores o importador Art. 184 - Violar direitos de autor e os que lhe so conexos: Pena deteno, de 3 (trs) meses a 1 (um) ano, ou multa.
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