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ABC-Zug Mnchen-Land / ABC-Zug Mnchen-Stadt / ABC-Zug Mhldorf

ABC-Erkunderbung 2003
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Erste berregionale ABC-Erkundungsbung
im Landkreis Mnchen ein bungsbericht
von
Dr. Ralf Plinninger
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, Hans Hbl ABC-Zug Mnchen-Land
Christoph Altheim, Christian Uhl FF Mnchen, Abt. Stadtmitte
Gerhard Deissenbck ABC-Zug Mhldorf
6 Seiten, 7 Abbildungen
1 Einfhrung
Am Samstag, den 29. Mrz haben in einer vom ABC-Zug Mnchen-Land ausgearbeiteten Ein-
satzbung drei ABC-Erkundungskomponenten aus dem Regierungsbezirk Oberbayern das Erkunden
grerrumiger ABC-Schadenslagen mit dem ABC-Erkundungsfahrzeug (BUND) gebt. Die Krfte
setzten sich dabei aus den ABC-Erkundungskomponenten der Landeshauptstadt Mnchen (Freiwillige
Feuerwehr Mnchen / Abteilung Mitte), des Landkreises Mhldorf (ABC-Zug Mhldorf) und des
Landkreises Mnchen (ABC-Zug Mnchen-Land), sowie einer Dekontaminationsgruppe des ABC-
Zugs Mnchen-Land zusammen. Die eingesetzten Fhrungskrfte und Messhelfer mussten im Rah-
men dieser bayernweit bisher wohl einzigartigen bung nicht nur unter Beweis stellen, da sie die
eingesetzte Messtechnik beherrschen, sondern insbesondere auch zeigen, da sie in der Lage sind,
mehrere Erkundungstrupps parallel zu fhren, sich in unbekanntem Terrain zu orientieren, Orts- und
Messdaten przise zu bermitteln und diese Messdaten zu prokollieren und auszuwerten.
2 Generelle bungsziele
Die eingesetzten ABC-Messhelfer sollten unter einsatzhnlichen Bedingungen ben:
sich mit Hilfe von Zielkoordinaten, Ortsbeschreibungen und topographischen Karten in einem
grtenteils unbekannten Einsatzgebiet zu bewegen
mit der Ausstattung des ABC-ErkKWs Messungen auf radioaktive oder chemische Substanzen
durchzufhren
Proben zu entnehmen
Wetterhilfsbeobachtungen durchzufhren
Wetterhilfs- und andere ABC-Erkundungsmeldungen abzusetzen
Fahrzeug und Personal nach Einsatz zu dekontaminieren.
Die in der Messleitung eingesetzten Fhrungsdienstgrade sollten unter einsatzhnlichen Bedingun-
gen ben:
einen funktionsfhigen und effektiven Einsatzabschnitt Messleitung mit berrtlichen ABC-
Fhrungsdienstgraden zu bilden
erste Ausbreitungsabschtzungen durchzufhren
ein taktisch sinnvolles Konzept fr die ABC-Erkundung zu entwerfen
3 ABC-Erkundungstrupps zu fhren
ABC-Erkundungsmeldungen zu dokumentieren
ABC-Erkundungsmeldungen zu interpretieren und eine ABC-Lagekarte zu entwerfen.
Die Dekontaminationsgruppe des ABC-Zugs M.-L. sollten unter einsatzhnlichen Bedingungen
ben, einen behelfsmigen Dekontaminationsplatz P & G zu errichten und zu betreiben.

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Korrespondenzadresse: Dr. rer.nat. Ralf Plinninger, stellv. ZF ABC-Zug Mnchen-Land
Vockestrae 38, D-85540 Haar, email: info@abczug.de
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3 Ausgangslage und bungssimulation
Die bung ging von folgendem Schadensszenario aus: Ein 4-strahliges Transportflugzeug russischer
Bauart auf dem Weg von Sofia nach London meldet um 07:10 ber den Alpen Notlage. Die Maschine
wird zum Notabstieg auf den Flughafen MUC umgeleitet. Beim Anflug strzt die Maschine gegen
07:35 im Osten von Mnchen auf sprlich bewohntem Gebiet ab. Die letzten Funkverbindungen mit
der Crew lassen befrchten, da das Transportflugzeug unter anderem radioaktive Prparate und/oder
chemische Munition geladen hatte. Um 07:45 werden im Rahmen eines Groalarms die ABC-
Erkundungs-komponenten Mnchen-Land, Mnchen-Stadt und Mhldorf-Land alarmiert. Die Ab-
sturzstelle wurde grorumig (Radius 10 km) abgesperrt. Das zunchst problematisch zu erkundende,
undifferenzierte ABC-Szenario wurde im Laufe der bung gegen 09:40 konkretisiert und in eine reine
A-Schadenslage berfhrt.
Die Absturzstelle wurde am Ortsrand der Ortschaft Drrnhaar, im Sdosten des Landkreises Mnchen
angenommen. Bei Verwendung der vorherrschenden Windzugrichtung Nordost konnte so im Hhen-
kirchener Forst ein bungsareal genutzt werden, das einerseits ein gut erschlossenes Wegenetz bot,
andererseits aber minimale Beeintrchtigung von Straenverkehr und Bevlkerung erwarten lie.
Die fiktiven Messergebnisse sowie weitere Beobachtungen wurden den Erkundungstrupps von einem
auf dem Fahrzeug mitfahrenden bungsleiter anhand einer ABC-Lageschablone eingespielt (Abb. 1).
Zustzlich zu den auf der Schablone angegeben Dosisleistungsmewerten, die die eingesetzten Trupps
mit Hilfe des radiologischen Systems (FH40G/NBR-Sonde) ermitteln wrden, waren -/-
Kontaminationen (Messergebnisse mit Minicont-Kontaminationsnachweisgert) der Erdoberflche
sowie eine von der Absturzstelle aufsteigende, tiefschwarze Rauchfahne beschrieben. Die Sichtbarkeit
dieser Rauchfahne entsprach etwa der gelben Zone auf der Lagechablone. An der Absturzstelle selbst
waren (fiktiv) das brennende Flugzeugwrack sowie zahlreiche Sekundrexplosionen und um den
Rumpf herum verstreut liegen Munitionskisten und Container zu beobachten.
Abb. 1: TK 50 mit aufgelegter ABC-Lageschablone. Den verschiedenfarbigen Zonen wurden
Dosisleistungsmesswerte (Messergebnis des radiologischenSystems FH40G/NBR-Sonde) und
-/-Kontaminationen (Messergebnisse mit Minicont-Kontaminationsnachweisgert) zuge-
ordnet.
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4 Ablauf der bung
Durch drei Fhrungsdienstgrade der Erkundungskomponenten wurde um 09:00 Uhr eine Abschnitts-
leitung ABC-Erkundung (Messleitung, siehe auch Abb. 2) gebildet. Dieser Messleitung stand als
mobile Einsatzzentrale das ABC-Fhrungsfahrzeug des ABC-Zugs Mnchen-Land mit Kommunikati-
onsausstattung, PC, Wettermessanlage, Kartensoftware und Gefahrgutdatenbanken zur Verfgung, das
von zwei Sprechfunkern des ABC-Zugs besetzt wurde (Abb. 3).
Nachdem der Messleitung um 09:15 Uhr die Ausgangslage geschildert worden war, ergingen von der
(fiktiven) Einsatzleitung (EL) folgende Auftrge:
1. Erkunden Sie, ob bei dem Absturz gefhrliche Stoffe, insbesondere radioaktive oder C-Kampf-
stoffe freigesetzt wurden.
2. Im Falle einer Freisetzung gefhrlicher Stoffe erstellen Sie eine Prognose fr die Anpassung des
derzeitigen Absperrgebietes, konkretisieren Gefahrstoff(e) und Gefahrengebiet und fhren eine
provisorische Absperrung des kontaminierten Gebietes durch.
3. Informieren Sie die Einsatzleitung umgehend insbesondere ber gefhrdete Siedlungen und
Wohngebiete sowie abzusperrende Straen oder Bahnlinien
Abb. 2: Schematischer Aufbau der bebten Fhrungsstruktur (aus: PLINNINGER, et. al., 2003).
Nachdem eine erste Abschtzung der Growetterlage mit Hilfe der Windmessanlage des ABC-
Fhrungsfahrzeugs und einer Anfrage an den Deutschen Wetterdienst erfolgt war, wurde eine grobe
Ausbreitungsabschtzung unter Verwendung des KatS-Tabellenwerks (ehem. Kats-DV 113) erstellt.
Um 09:30 Uhr ergingen Erkundungsbefehle an die 3 Erkundungsfahrzeuge, die folgende wesentliche
Punkte umfassten:
1. Einsatzraum, bzw. anzufahrende Messpunkte
2. Sprart: Erkundung mit KFZ
3. Sprverfahren Umgehen (Rckzug / sofortiger Stop bei positivem Messergebniss)
4. Inbetriebnahme aller verfgbarer radiologischen und chemischen Messgerte
5. persnliche Schutzausstattung der Truppmitglieder: Einsatzschutzanzug, persnliche Dosimetrie
6. Rckmeldungen bei positiven Messergebnissen oder besonderen Beobachtungen ber 4m-Funk
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Insbesondere die Mglichkeiten der persnlichen Schutzausrstung der Trupps (fiktiver Einsatz von
Atemschutzvollmasken fr die Fahrzeugfhrer) wurden zu diesem Zeitpunkt als problematisch beur-
teilt und kontrovers diskutiert.
Nachdem die Trupps gegen 10:00 Uhr aus drei Richtungen kommend an das Einsatzareal herangefhrt
worden waren, wurden bis ca. 12:15 Uhr Messfahrten im bungsareal durchgefhrt. Von der Mess-
leitung wurden darberhinaus 2 Wetterhilfsbeobachtungen sowie die Entnahme von einigen Luft- und
Bewuchsproben zur externen Untersuchung angeordnet. Die eingespielten, zustzlichen Beobachtun-
gen, wie Lage und Zugrichtung der von der Absturzstelle ausgehenden Rauchwolke dienten darber-
hinaus als Anhaltspunkt fr das weitere Annhern an die Schadensstelle.
Gegen 10:00 Uhr ergingen an die EL Empfehlungen fr Warnhinweise an die Bevlkerung ber
Radio, Ortsvorschlge fr einzurichtende Bereitstellungsrume weiterer Katastrohenschutzkrfte so-
wie Empfehlungen fr abzusperrende Bundesstraen und Bahnlinien. Eine Evakuierung wurde fr rd.
15 Personen eines nahegelegenen Weilers erwogen.
Abb. 3: Das ABC-Fhrungsfahrzeug des
Landkreises Mnchen als mobile Messleit-
stelle
Abb. 4: Kartenstudium in der Messleitung.
Anforderungen, bzw. Anfragen, die von der Messleitung an die EL/FGK gestellt wurden, umfass-
ten unter anderem:
Einsatz eines Hubschraubers (Polizei/Bundeswehr) zur grormigen Aufklrung aus der Luft
Anforderung eines Verbindungsoffiziers der Bundeswehr vor allem zur Vorbereitung des Einsat-
zes von Berge- und Pioniergert und zur Fachberatung hinsichtlich im Flugzeug transportierter
konventioneller und ABC-Munition
Einsatz eines Messtrupps einer Werkfeuerwehr mit zustzlichem Neutronenstrahlungs-Megert
Einrichtung eines kombinierter K-Nachweis/Dekontaminationsplatz P+G
Im kombinierten K-Nachweis- & Dekontaminationsplatz fr Gert und Personal wurden folgende
Stationen eingerichtet:
1. Grobdekontamination der rckkehrenden Erkundungsfahrzeuge mit Rckentragespritze (Mglich-
keit der Zumischung von Detergenzien) und Hochdruckdampfstrahlgert HDS 1200 BK auf einer
provisorisch mit Plane ausgelegten Flche (Abb. 5).
2. Weiterfahrt der ErkKWs zu einem Abstellplatz, auf dem die Fahrzeuge bis zur Klrung der weite-
ren Kontamination/Dekontamination, vor allem auch im Innenbereich verblieben wren.
3. Aussteigen der ErkKW-Besatzung und Durchfhren eines Kontaminationsnachweises.
4. Ablegen der Schutzbekleidung und Ganzkrperdusche in der Dekon-P-Anlage (Abb. 6).
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Abb. 5: Dekon-G eines ABC-ErkKW nach
erfolgtem Einsatz.
Abb. 6: Dekon-P-Anlage.
5 Fazit
Grorumige ABC-Schadenslagen knnen leicht Ausmae erreichen, in denen der berrtliche und
integrierte Einsatz benachbarter ABC-Erkundungskomponenten notwendig wird. Die Einsatzbung
vom 29. Mrz hat bewiesen, da der gemeinsame Einsatz benachbarter ABC-Komponenten erfolg-
reich mglich ist. Alle bungsziele wurden laut einhelliger Meinung der Teilnehmer erreicht. Folgen-
de Einzelpunkte sind als Fazit der bung besonders hervorzuheben:
Die Zusammenarbeit dreier Fhrungskrfte in der Messleitung, die aus verschiedenen ABC-
Einheiten stammten und niemals zuvor zusammengearbeitet hatten gestaltete sich als reibungslos
und effizient.
Die technischen Voraussetzung fr die Fhrung von drei unabhngig voneinander eingesetzten
Erkundungstrupps sind mit dem von der Kommunikationsaustattung einem ELW 2 entsprechen-
den ABC-Fhrungsfahrzeug gegeben.
Die Einsatzorts- und Positionsbermittlung mittels Kombination aus geographischen Daten (Orts-
namen, Straenbezeichnungen) und UTM-Koordinaten hat sich als effektiv und problemlos her-
ausgestellt. Auf den Einsatz von UTM-Koordinaten wird vor allem in wenig besiedeltem und mit
wenig markanten Orientierungspunkten ausgestatteten Gebieten nicht verzichtet werden knnen.
Die Dokumentation der Messergebnisse in einem Einsatztagebuch war von den beiden Sprechfun-
kern zu bewltigen.
Die ABC-Lagedarstellung wurde auf topographischen Karten 1:50.000 mittels aufgelegten Trans-
parentfolien und verschiedenfarbigen Folienmarkern gefhrt. Als ntzliche Hilfsmitttel haben sich
zudem Entfernungs- und Winkelschablonen sowie Kartenwinkelmesser und Planzeiger bewhrt.
Die Technik der ABC-ErkKWs wurde von allen Messtrupps beherrscht. Auch Wetterhilsbeob-
achtungen und Probennahmen an Bewuchs und Luft wurden uerst zufriedenstellend bewltigt.
Die beschriebene bungssimulation mit Hilfe von fiktiven Messergebnissen, die von bungslei-
tern auf den Fahrzeugen eingespielt werden, hat sich als effizient und zielfhrend erwiesen.
6 Probleme und Weiterentwicklungsmglichkeiten
Folgende taktische und technische Probleme beim grorumigen Erkundungseinsatz sind whrend der
bung von den Teilnehmern erkannt worden:
Eine undifferenzierte Situation mit unbekannter A- oder C-Schadenslage ist nahezu unmglich zu
erkunden und erfordert uerste Vorsicht bei der Annherung.
Die ErkKWs verfgen nicht ber gasdichte Innenrume, ber die Lftung knnen Schadstoffe aus
der Umgebung ins Innere der Fahrzeuge gelangen. Der Schutz des Erkundungstrupps muss daher
zwangslufig unter persnlicher Schutzbekleidung erfolgen. Im vorliegenden Fall und bei strikter
Anwendung des Sprverfahrens Umgehen wre ein Einwegschutzanzug der CE-Stufe 4/5 als
Krperschutz sinnvoll und problemlos einsetzbar gewesen. Obwohl die Verwendung einer Atem-
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schutzvollmaske vor allem fr den Fahrzeugfhrer hinsichtlich des eingeschrnkten und verzerrten
Sichtfeldes als problematisch eingestuft wurde, wird im Realeinsatz auf diesen Mindestschutz
kaum verzichtet werden knnen. Als unproblematischer Mindestschutz gegen partikelfrmige
Schadstoffe wurde auch der Einsatz von filtrierenden Halbmasken FFP3 angedacht.
Whrend mit dem im ABC-ErkKW vorhandenen radiologischen Messsystem Gamma-
Dosisleistungen gut detektiert und permanent berwacht werden knnen, ist das Aufspren von
Alpha-/Beta-Kontaminationen nur im abgesetzten Einsatz mit Minicont mglich. Eine abgesetzte
Messung birgt jedoch eine erhhte Kontaminationsproblematik fr Besatzung und Fahrzeuginnen-
raum.
Der Nachweis der hinsichtlich ihrer biologischen Wirkung problematischen Neutronenstrahlung
ist mit keinem der mitgefhrten Messgerte mglich.
Die Dekontaminationsfhigkeit der ABC-ErkKWs ist vor allem in Innenraum als problematisch
einzustufen. Das Fahrzeug verfgt ber zahlreiche Ritzen im Boden des Messabteils sowie Stoff-
bezge im Bereich der Sitzgelegenheiten. Der komplexe ABC-Messcontainer mit PC und Drucker
sowie die handelsbliche Lftung sind nicht oder nur sehr eingeschrnkt dekontaminierbar.
Abb. 7: Gruppenbild der Teilnehmer.
7 Quellenangaben
BUNDESAMT FR ZIVILSCHUTZ (1985): KatS-Dv 113 Die ABC-Melde- und Auswertestelle AMASt.
BUNDESVERWALTUNGSAMT ZENTRALSTELLE FR ZIVILSCHUTZ (HRSG., o.J.): Der ABC-
Erkundungs-Kraftwagen (ABC-ErkKW) Eine technische Kurzbeschreibung.- 23 S., Bonn.
BUNDESVERWALTUNGSAMT ZENTRALSTELLE FR ZIVILSCHUTZ (2000): Messen, Spren, Melden
und Dokumentieren Der ABC-Erkundungs-Kraftwagen Eine technische Kurzbeschreibung.-
Bevlkerungsschutz, 2: 7-11.
PLINNINGER, R., JELITTO, P. & HBL, H. (2003): Technische und taktische Mglichkeiten und Pro-
bleme der grorumigen ABC-Erkundung mit dem ABC-ErkKW (BUND).- Tagungsbeitrag zur
11. Internationalen vgbf-Fachtagung, Salzburg, 10.-12. Februar 2003, 6 S., 4 Abb., 1 Tab.