Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles a.s.b.l. Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2011 / trim.3 N 119 2,50 EUR

Matong (Porte de Namur). Camionnette sur arrt bus ; le 54 ne peut sarrter le long du trottoir. Gnant pour les voyageurs. Quid des personnes mobilit rduite ? Matonge: Bestelwagen stopt op bushalte; belet bus 54 tegen het voetpad te stoppen. Storend voor de gewone reizigers. Moeilijk voor de gehandicapten.
Editeur responsable Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe, av. Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqus et d'interviews. Des membres participent activement des comits officiels : la Commission rgionale de la mobilit, les Comits consultatif auprs de la STIB et de la SNCB, le Comit pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffus auprs des membres et de ceux qui jouent un rle dans la gestion et la circulation des transports publics. GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheden, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews. Leden nemen actief deel aan officile comits: de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomits bij de MIVB en de NMBS, het Comit voor normalisatie van de diensten van de MIVB. De vereniging publiceert een 3-maandelijks blad. Dit wordt naar de leden en degenen verspreid, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver. GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. 02 771 92 68 Internet : www.gutib.be GEBOV Medaetsstraat 43 1150 Brussel E-mail : contact@gutib.be COTISATIONS 2011 LIDGELD 2011 Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre adhrent / Aangesloten lid 30 20 12,30 (*)

(*) Prix dune carte JUMP de 10 voyages Prijs van een JUMP 10 rittenkaart Compte / rekening 000-1492958-31 GUTIB-GEBOV
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LA TLCOMMANDE DES FEUX ROUTIERS PAR LES TRAMS ET BUS AFSTANDSBEDIENING VAN VERKEERSLICHTEN DOOR TRAM EN BUS Korte inhoud: De afstandsbediening van verkeerslichten door de tram en de bus moet de commercile snelheid ten goede komen. Daar wordt al lang over gesproken en in de tijd gepland, doch er gebeurt in feite maar weinig. Waarom? Gebrek aan kaderpersoneel bij Mobiel Brussel, lobbywerk van de autosector, het bestaan van gemeentelijke wegen. Wij eisen meer middelen. Cette tlcommande est une espce de monstre du Loch Ness. Il sagit de crer pour les transports en commun de surface une onde verte , de sorte que les vhicules ne font arrt que pour la descente et la monte des clients. Cela se fait couramment ltranger, mais aussi Bruxelles le long de lavenue Louise, entre la place Stphanie et le virage vers le boulevard de la Cambre hauteur de lavenue Legrand. La tlcommande fait partie dun programme ambitieux qui rpond au doux nom de VICOM (vitesse commerciale). Il vise amliorer les performances, telles que la rgularit, la vitesse moyenne des parcours, soit la vitesse commerciale. Lamnagement de sites propres ou de sites plus ou moins protgs est un autre aspect capital du programme, que nous ne traiterons pas ici. Le principe de la tlcommande veut que les vhicules, en passant sur une balise situe 400m avant le carrefour, enclenchent la procdure de passage au feu vert. Durant le parcours du vhicule jusquau carrefour, le systme install audit carrefour dispose du temps ncessaire pour faire passer les feux au rouge dans les autres directions, tandis que les autres usagers peuvent dgager les lieux. Idalement, les arrts devraient tre implants au-del des carrefours. Dans le cas contraire, le systme devrait valuer le temps qui sera ncessaire la descente et la monte des clients, ainsi qu la perception. Impossible car dpendant de laffluence. Ces dernires annes les transferts darrts au-del de carrefours ont t multiplis. Le contrat de gestion de 2008 entre la Rgion et la STIB prvoyait la mise en uvre d'un systme unique de tlcommande sur l'ensemble des vhicules de la STIB ( charge de la STIB) et sur l'ensemble des carrefours franchis par les transports publics ( charge de la Rgion), avec un quipement, pour avril 2008, de 150 carrefours sur les axes prioritaires ainsi qu bord du matriel roulant desservant ces axes. 300 carrefours supplmentaires devaient tre quips en 2011. Cette ambition a t rcemment ramene 147 carrefours en 2014. Quel profil bas ! Il est clair que, quoi quon dise, la priorit accorde aux TC aura une incidence sur la fluidit du trafic routier autre. La promotion du transfert de lauto vers le TC est ce prix. On ne fait pas domelette sans casser des ufs. Mais hlas en Belgique le lobby automobile est particulirement puissant, si bien que nos autorits ont renonc donner aux transports publics la priorit absolue, comme elle est pratique en France. Chez nous, cette priorit doit tre acceptable en vue dassurer lquilibre entre modes de transport !
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Les communes ont leur mot dire sur leurs routes propres, encore nombreuses chez nous. La Rgion leur propose des conventions de reprise de responsabilit dans ces voiries par Bruxelles Mobilit (ex-AED). On ne peut pas dire que lenthousiasme est grand. Seule Anderlecht a sign, et les procdures sont en cours avec Evere, Ixelles et Watermael-Boitsfort. En pratique, des comptages sont effectus chaque carrefour. Un bureau dtudes compare les besoins des utilisateurs des voiries, et fait des propositions de phases des feux, qui seront soumises la STIB et aux gestionnaires de voirie. De longues ngociations, et des tudes coteuses, l o on aurait pu faire simple. On retrouve dans le domaine des transports quelque chose qui ressemble nos problmes communautaires paralysants. Actuellement, le personnel de cadre en charge de lensemble des projets Bruxelles Mobilit est limit une personne. Cest largement insuffisant. Nous osons parler de coulage. Pour couronner le tout, cette ingnieure est en cong de maternit, et son remplaant ne soccupe que de travaux routiers. Dans le Bulletin du GUTIB n107 du troisime trimestre de 2008, nous crivions que les mises en service sont prvues dans l'ordre suivant : Ligne 23 (7) 63 49 71 Mise en service dcembre 2008 avril 2009 dcembre 2009 mai 2010 Ligne 25 4 94 Mise en service janvier 2009 septembre 2009 dcembre 2009

Selon nos renseignements, lheure actuelle seuls 65 carrefours sont quips dune tlcommande par les transports en commun, et ce notamment sur les lignes suivantes : tram 7, ancien 23 : 21 carrefours ; tram 3 : 8 ; tram 4 : 8 ; tram 25 : 8 ; tram 94 : 2 ; bus 71 : 15 ; bus 63 : 9 ; bus 49 : 30 carrefours en prparation). Fort bien, mais seul ce qui fonctionne intresse la clientle. Trs peu, en fait, malgr ce quon nous dit. Sur lavenue Louise, cela fonctionne bien pour la ligne 94. Avenue de Tervueren, sur les lignes 39 et 44, on a mis en service pendant quelques heures, aprs quoi tout a t dconnect car cela gnait des automobilistes influents de Woluwe-Saint-Pierre. Boulevard Lambermont, sur la 7, cest peu prs OK certains carrefours, mais entre Boileau et Vanderkindere, rien na chang pour le 7, malgr des affirmations rptes de la STIB. Pourtant, les carrefours sont quips, tout comme les vhicules de la ligne. Ce projet est une contribution capitale une meilleure rgularit et vitesse des trams et bus. Grce cela, la rotation du matriel sera amliore, ce qui permettra, cots constants daugmenter les frquences sur les lignes. Apparemment, les autorits nont pas tout fait intgr cette dimension-l. Le GUTIB exige que la Rgion mette les bouches triples ou davantage, commencer par lattribution de personnel suffisant Bruxelles Mobilit.
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SUR NOS LIGNES BRUXELLOISES OP ONZE BRUSSELSE LIJNEN Tram Sur la ligne 7, rien ne change Churchill. Les trams, dont le terminus est Vanderkindere, attendent toujours environ 7 minutes avant de poursuivre leur trajet. Bien sr, cest d aux amnagements trop sommaires au vrai terminus, mais quest-ce qui empche le conducteur ou le dispatching dinformer le client ? Mme problme dans lautre sens. Samedi 10 septembre, notre observatrice voulait aller de Saint-Job la place royale voir la fte de la BD. Elle se renseigne sur www.stib et constate quil ny a pas de 92. Do des trajets impossibles pour arriver enfin loin de sa destination. Au centre de renseignement (appel surtax : pousser 1 etc.) on rpond quil n'y a aucun problme avec le 92 en ville, pour arriver place Royale. A Saint-Job, il faut dabord 12h50 attendre la navette du 92, suite aux travaux avenue de Wolvendael. Prise du tram au square des Hros. A Louise, le conducteur dit Terminus . Interrog, le conducteur dit bof le centre de renseignements, il y a 3 semaines que c'est comme a le weekend . Il conseille de prendre le mtro et de voir. Ainsi fait. A Trne un conducteur du bus dit qu'il y a des jours o il vaut mieux rester chez soi et dpose notre observatrice Louise. Aprs 2h40, toujours loin de la destination. Train Ce lundi 19 septembre vers 16h laroport, la voie 1, il y avait un train double tage vers Bruxelles. Inaccessible, tant les voyageurs bloquaient les plates-formes, notamment par leurs nombreux bagages. Il a fallu renoncer, et attendre le train suivant. A larrive de ce dernier, il tait difficile de laisser descendre les clients arrivant destination. Toujours ces bagages, qui occupaient mme des siges. Les clients exprimaient bruyamment leur mcontentement. La frquence est dcidment insuffisante, et le matriel nest pas quip pour la desserte dun aroport. Metro De toegangspoortjes aan de metrostations beletten het zwartrijden niet. Mensen passeren gemakkelijk met 2 of zelfs 3, met maar eenmaal te ontwaarden. Preventieagenten mogen niet reageren, vertelden ons twee heel jonge agenten. Preventie van wat dan ? Wij weten het niet, en zij ook niet. Laat ons die mensen dan vervangen door opgeleide controleurs, met echte interventiemogelijkheden. NOUVEAUTS NIEUWIGHEDEN Une nouvelle ligne de tram Een nieuwe tramlijn La nouvelle ligne de tram 62 a t inaugure en septembre. Elle relie la place des Bienfaiteurs, sur lavenue Rogier, la gare SNCB Bordet en passant par la place Meiser et le boulevard Lopold III.

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Place Flagey : Devant le "paquebot" de la place Flagey, ce trs bel abri rationnel. Flageyplein: ruim bushokje waar de reizigers goed beschermd zijn. CHANGEMENTS EN VUE VERANDERINGEN OP KOMST Le programme de mise en site protg avance bien. Voici les ralisations en chantier : square Marlow avenue de Wolvendael place Simonis : bande spciale et ddoublement des quais bus avenue Charles-Quint : bande bus sens rversible, une nouveaut Bruxelles avenue des Cerisiers : bande bus vers le centre-ville. CHANGEMENTS TERME VERANDERINGEN OP TERMIJN Autour de la gare du Midi Rond het Zuidstation Il y a un projet de rationaliser la desserte de la gare du midi par le mtro et le tram. Cest une ncessit, car il est difficile pour le voyageur occasionnel de sy retrouver dans le mli-mlo actuel : - en souterrain, on accde, la salle des pas perdus de la gare SNCB, au mtro lignes 2 et 6, affichant un terminus Simonis dans les deux sens (Simonis Elisabeth et Simonis Leopold II), et un terminus Roi Baudouin ; il y a aussi deux lignes de tram, 3 et 4, sans complication pour ce qui est des terminus.
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en surface, sous le viaduc du chemin de fer rue Couverte on trouve les trams 51, 81, 82, 83.

Autres projets damnagements Andere aanlegprojecten Il sagit de projets approuvs raliser prochainement : chausse de Waterloo : bande bus entre les carrefours Churchill et Prince dOrange chausse de Waterloo, entre Bascule et Churchill : site protg tram vers faubourgs, et site mixte vers ville rue de Stalle : prolongation du site propre jusqu la chausse de Neerstalle et audel quartier Jourdan : bandes bus, et bus en contresens des voitures. SUGGESTIONS ET DEMANDES VOORSTELLEN EN VRAGEN Het Synchro-systeem Systme synchro Naar aanleiding van de slechte ervaring van de Heer J.L. (zie Men schrijft ons ), vragen wij, dat de handleiding van SYNCHRO aangepast wordt. De eerste vier of 5 letters zouden moeten ingebracht worden, i.p.v. drie. Scurit-incendie dans les rames de mtro Brandveiligheid in de metrostellen Notre commentaire, suite lexprience de Mme M.M. (voir rubrique Nos lecteurs ragissent ) : il est inadmissible que les rames ne soient plus quipes du matriel de base bien visible pour lutter contre lincendie. Attend-on un incident grave o les voyageurs seraient faits comme des rats, dans une voiture enfume ou dans laquelle un incendie sest dclar ? En cdant devant les malfrats voleurs et destructeurs, la STIB a pris une trs grande responsabilit. Nous exigeons que marteaux et extincteurs reviennent, quel quen soit le cot dentretien. Les camras omniprsentes devraient aider identifier les coupables de dprdations. Portillons dans la station Herrmann-Debroux Toegangspoortjes in het station Herrmann-Debroux Une de nos membres a demand que la disposition des portillons HerrmannDebroux, station terminus qui ne comprend quun seul quai darrive et un seul de dpart, soit inverse, de sorte que les flux de voyageurs arrivants et partants ne se croisent plus. Le service Relations Clientle a rpondu que dans un premier temps, les portillons sont rgls dans une direction prdtermine, indique par une flche verte. Il est prvu terme de pouvoir modifier le sens des portillons automatiquement en fonction de l'heure et de la date. Les flux de voyageurs aux heures de pointe du matin et du soir pourront ainsi tre pris en compte. La suggestion de notre membre est transmise au gestionnaire adquat. Nous remercions pour lexplication, mais demandons que la permutation soit faite sans attendre.
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Tervueren-Station : Larrt aprs un virage est trop loin de labribus. De labri on ne voit pas le bus arriver ; parfois on le rate. A dplacer. Tervuren station - De halte, na een bocht, ligt ver van het bushokje. Als je schuilt, zie je de bus te laat aankomen. Hokje te verplaatsen. NOS TAXIS BRUXELLOIS ONZE BRUSSELSE TAXIS Lors des travaux dans le bas de lavenue Brugmann (voir ci-aprs dans Faits et Opinions ), on tait en droit de sattendre ce que les taxis, en pareil contexte, prennent le relais et sorganisent pour satisfaire au mieux les desiderata dune clientle en souffrance. Un pralable tait fatalement de rigueur : que les conducteurs de taxi tolrent quon les appelle pour des courses courtes, leur intervention se limitant un trajet de tram ou de bus dans la commune. deux reprises, un chauffeur de taxi sest mis maugrer parce que la course ne slevait qu 6 ou 7 euros. Exemple : Je viens du centre-ville pour vous conduire sur 2 km. ou Je viens de la place St-Denis pour vous prendre rue du Bourdon alors que ce nest pas mon secteur. En quoi le client est-il concern par des considrations dordre interne ? Si la commune dUccle octroie certaines personnes des chques-taxi en coupures de 5 euros, cest bien la preuve quon est en droit de se limiter une course de 5 euros. Certains chauffeurs font mme grise mine en prsence de chques-taxi parce que, soidisant, ces derniers ne seraient honors que 2 mois plus tard. Aux dires de la Centrale dAppel des Taxis Verts, ces chauffeurs nont pas le droit de se montrer rticents lannonce dune course sur courte distance, car un mme client peut aussi les appeler occasionnellement pour un trajet plus important. On nous parle de plus en plus dintermodalit, mais nous sommes loin de compte. Les taxis ont un grand rle social jouer et, lexprience, ne font rien pour amliorer leur image de marque.
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En cas de dfection des transports en commun, les compagnies de taxis devraient pouvoir concentrer leurs efforts sur le maillon faible de la ville, en sachant bien quun nombre plus lev de courses compenserait le dficit ventuel dappels pour de longues distances. On remarque tout de mme que, l o il y a dimportantes aires de stationnement de taxis (ex. Place Flagey, Place du Luxembourg, Porte de Tervueren), le problme ne se pose pas car les chauffeurs savent quils ne sont jamais fort loigns dun point dattache o la rotation est maximale. FAITS ET OPINIONS FEITEN EN MENINGEN 2007 2011 : Suivi du contrat de gestion Opvolging van het Beheerscontact Ci-aprs quelques informations intressantes, parmi une foule dautres, que lon trouve dans le rapport dvaluation de 2010, en ce qui concerne ce contrat conclu en 2007 entre la Rgion et la STIB. Le nombre de voyages de clients a atteint 312 M (millions), en croissance de 21 M par rapport 2009. Ceux-ci se rpartissent en + 17 M pour le mtro, + 5 M pour le tram et -1 M pour le bus. Mme si 7 M du mtro rsultent des portillons qui diminuent la fraude dans plusieurs stations, ces chiffres constituent un plbiscite pour le mtro. Les 4 lignes de mtro, les 20 lignes de tram et 47 lignes de bus (sur 50) sont certifies AFNOR. Les bus 43, 49 et 84 ne sont pas certifis pour cause de manque de ponctualit et de rgularit. Baromtre clientle : la satisfaction est en baisse ; cote moyenne 5,4/10, contre 5,9 en 2006. Le mtro remonte, mais le bus descend. Sont bien perus : Noctis, Collecto, rorganisation de ples de correspondance (Stockel, Beekkant, Heembeek, Saint Guidon), rechargements MOBIB mensuels via GO et Kiosk, information Internet et applications pour GSM, afficheurs de temps dattente moyenne ceinture. Les portillons daccs sont bien perus, mais il y a eu trop de rats lis MOBIB. Au plan de lamlioration de la circulation des trams et bus, le contrat prvoyait : 40% du rseau bus en site protg ou quivalent via d'autres mesures, soit 139,5 km d'axe ; fin 2010, on nen tait qu 17,1% 90% du rseau tram en site protg ou quivalent via d'autres mesures, soit 115,5 km d'axe ; ralis : 70,6% les axes prioritaires de tram mis en site propre ou avec une protection de bout en bout, avec une forte priorit aux feux de signalisation et la fixation d'un temps de parcours identique tout au long de la journe ; ralis 83% la vitesse commerciale globale de plus de 20km/h pour les lignes prioritaires, et de plus de 18km/h pour les autres lignes ; ralis : successivement 16,8km/h et 17,2km/h les voiries rgionales o sont prsents les transports publics acquirent le statut de voirie prioritaire au sens du code de la route ; 50% raliss.
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Circuler ou stationner sur les sites propres de la STIB : nombreuses amendes Op de eigen banen van de MIVB rijden of parkeren : talrijke boetes A fin octobre, 14.000 PV avaient dj t tablis par des agents asserments de la STIB charge de conducteurs circulant sur un site propre tram ou bus, ou y stationnant. Lamende est de 60 . En outre, 114 vhicules avaient t emmens la fourrire. Ces chiffres pour toute lanne 2010 avaient t de 20.000 PV et 267 enlvements. On ne peut que se rjouir de la svrit dont fait preuve la STIB, car ces infractions diminuent la vitesse commerciale des transports en commun.

Chausse d'Ixelles Flagey, double sens pour le bus Camion dans le chemin, et on laisse faire Elsensesteenweg bij Flageyplein, waar bussen in beide richtingen mogen rijden. Een vrachtwagen staat in de weg, en men laat doen. Grves sauvages la STIB : suite, et hlas pas fin Wilde stakingen bij de MIVB Les grves sauvages la STIB ont t largement traites dans nos bulletins 115 et 118. Le sujet est important, car il empoisonne priodiquement la vie des Bruxellois qui ny peuvent rien et sont pris en otages. Quatre nouvelles grves sauvages ont eu lieu depuis notre dernier bulletin : 1) Le 5 septembre ds 5h30 du matin, au dpt Brel dAnderlecht, suite un jet de pierre ou une balle dun carabine plomb qui a bris 3 vitres dun autobus 84. Seize lignes, soit 117 bus, nont pas t desservies pendant toute la matine ; la situation nest redevenue normale que vers 16 h. La Direction de la STIB dnonce juste titre une grve disproportionne et condamne le procd employ par les syndicats pour paralyser tout un dpt, sans concertation pralable.
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2) Le 24 octobre, le mme dpt remet . Pourquoi pas, puisquil y a impunit suite la convention collective de travail pour ces cas dagressions, quelles soient graves ou bnignes ? Cette fois, il y a eu une altercation entre un chauffeur et un passager, apparemment ivre, sur la ligne 49 ; un coup semble avoir t port, mais par qui, se demande La Libre Belgique ? Rsultat : 19 lignes de bus paralyses pendant toute la matine, soit un cinquime du rseau bruxellois. 3) Le 12 novembre, partir de 18 h, les conducteurs des lignes de mtro 1, 2, 5 et 6 se mettent sauvagement en grve suite lagression dune conductrice de mtro la station Eddy Merckx (Anderlecht) par un pre de famille dont la poussette avait t coince sans consquences dommageables entre les portes du mtro. La conductrice a t lgrement blesse et tait en tat de choc. Lagresseur a t interpell par la police fdrale des chemins de fer. 4) Le 5 dcembre, aucun tram ne circulait, part ceux du dpt de Woluwe (lignes 7, 39 et 44), et quelques 92 et 94. Idem pour les chauffeurs de bus (selon les dpts, 50 90 % ont pris la route). Cause : le samedi 3, une vitre dun tram 55 atteinte par un projectile dune carabine plomb ou par une bille Schaerbeek. Puis le lundi 5 matin un chauffeur de bus 58 violemment agress, galement Schaerbeek, par une bande de jeunes ; il a d tre hospitalis. Ajoutez cela la journe de protestation du vendredi 2 dcembre, pour laquelle le dlai de pravis avait t respect, et o seules quelques lignes circulaient, et vous constaterez que le client a le droit dtre profondment insatisfait. Un fait nouveau et rconfortant (tout est relatif) dans le deuxime cas : les syndicats chrtien CSC, libral CGSLB et socialiste CGSP nont pas reconnu le mouvement de ces travailleurs. Tout comme la STIB, qui dnonce lillgalit de cette action. Par ailleurs, notre administrateur reprsentant le GUTIB auprs de la CRM (Commission Rgionale de la Mobilit) avait port la question des grves devant cette Commission. Le dbat a t loccasion de mettre les reprsentants syndicaux devant leurs responsabilits, ce qui ne leur plaisait gure (voir bulletin 118). Notre administrateur a montr que les agressions ne sont pas une justification pour des grves sauvages ; il y a dautres moyens pour les conducteurs de faire connatre leur mcontentement bien comprhensible, sans pnaliser les usagers innocents. Le document qui en a rsult, un avis de la CRM vers Madame la Ministre de la Mobilit, a t connu dans sa forme dfinitive mi-octobre ; il est dcevant et insipide ; il reflte peine le point de vue des usagers, mais fait la part belle celui des syndicats. Pourquoi toujours avoir peur de ceux-ci ? Notre administrateur na pas manqu de manifester fermement sa dsapprobation. Bilan dincidence des chantiers dUccle - Effectenbalans van de werven van Ukkel De lavis de tous les usagers locaux, la gestion de crise par la STIB fut lamentable. Limpression gnrale donne penser que cette priode fut synonyme de cauchemar. Le seul bon point relever : les stewards taient mandats au Square des Hros pour canaliser les passagers dsorients par les multiples ruptures de charge mais, en dehors de cela, Uccle a souffert sur toute la partie Sud ditinraires improviss au petit bonheur la chance. Il est manifeste que les grands panneaux placs aux divers arrts concerns taient
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bien conus mais auraient d tre renforcs par un accompagnement vocal sur les bus et trams mmes. Tout le monde na pas la science infuse et nest pas dou dun sens inn de linterprtation. Plus dun usager connaissant le quartier sur le bout des doigts sest fourvoy. Ce qui a furieusement manqu sur toute la priode, cest une guidance oprationnelle. Nous entendons par l une prsence physique sur chaque bus et sur chaque tram pour aider les voyageurs en dtresse sur le territoire dUccle. Comme ce grand branle-bas concidait avec les grandes vacances, naurait-on pas pu engager, titre transitoire, des tudiants pour remplir le rle de stewards mobiles ? Les conducteurs eux-mmes taient dpasss par les vnements. Ils ne pouvaient pas tre tenus au courant au jour le jour des dplacements des arrts des lignes tangentes et scantes. C.Q.F.D. : des accompagnateurs, la rigueur bnvoles, auraient t les bienvenus. Sans doute, la STIB ayant planifi ses travaux de longue date, aurait-elle pu sentendre avec la Commune dUccle pour viter aux usagers un tel marasme NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE et nous avons obtenu - en wij hebben verkregen Lors de la dernire runion du Comit tripartite de normalisation de la qualit bus, la STIB a accd une dj ancienne demande de notre dlgu, de barrer le numro de ligne en cas de trajet partiel, larrire du bus, comme lavant et latralement. La ralisation a suivi rapidement. Nos remerciements ce Comit. Abords de la station de mtro Hankar Omgeving van het metrostation Hankar

Hankar : La Rgion veut supprimer les dgagements latraux pour bus. Aberrant ! Hankar: Het Gewest wil de zijstopplaatsen voor bussen afschaffen. Absurd!
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Lenqute publique lance par la commune dAuderghem pour un projet de la Rgion prvoit, Hankar, dans chaque sens, la suppression des deux emplacements latraux hors voirie permettant aux bus de charger les passagers sans bloquer la circulation gnrale. Les bus sarrteraient en voirie, bloquant le trafic qui les suit. Ceci est inadmissible ! Aux heures de pointe, il y a un bus toutes les 4 minutes dans chaque sens (STIB + De Lijn + TEC) ; larrt peut prendre un temps assez long, parfois 2 3 minutes, car il y a beaucoup de passagers montants et descendants, en correspondance avec le mtro. De plus, cest un point de changement des chauffeurs, et aussi une possibilit dattente en cas davance sur horaire. Il y a plusieurs autres dfauts au projet, qui ralentiront le trafic (y compris les autobus) dans la chausse de Wavre, trafic qui se fait dj pare-chocs contre pare-chocs lheure de pointe. Un de nos administrateurs a ragi par crit, et tait prsent la runion de la commission de concertation le 10 novembre. Suite ses remarques, la Commission a report son avis pour permettre une analyse dtaille et disposer dinformations complmentaires.

La chausse de Wavre est toujours encombre de vhicules arrts en double file ou dans la circulation. Raison de plus pour faire sarrter les bus en-dehors celle-ci. De steenweg op Waver is voortdurend gehinderd door voertuigen geparkeerd in dubbele file of in het verkeer. Reden te meer voor busstopplaatsen buiten het verkeer. (Le camion de cette photo nest pas un camion itinrant de ramassage de sacs poubelles, mais un camion qui sest arrt plusieurs minutes cet endroit) Interview La tribune de Bruxelles Interview door La tribune de Bruxelles La mme personne du GUTIB a t interroge par La Tribune de Bruxelles au sujet de laugmentation des tarifs de la STIB. Nous pouvons admettre une augmentation en fonction de lvolution de lindice des prix la consommation, sans plus.
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Interviews La Dernire Heure - Interviews door La Dernire Heure Sous le titre Le lobbyiste de la STIB , ce journal a prsent le vice-prsident et porte-parole du GUTIB, avec son penchant pour des transports en commun efficaces. Il y a t question du palmars du GUTIB, cest--dire de ce que notre association a obtenu au cours de ses 24 annes dexistence, comme par exemple un mtro toute les dix minutes jusque 23 h. Une seconde interview avec la mme journaliste a port, sous le titre Vitesse vraiment amliore ? sur la tlcommande des feux routiers par les trams et bus. Commission Rgionale de la Mobilit (CRM) Gewestelijke Mobiliteitscommissie Les 3 points ci-aprs entre autres ont t dbattus rcemment. Etude de laccessibilit des commerces Studie over de bereikbaarheid van de handelszaken Deze studie werd voor de tweede maal uitgevoerd (eerste keer 1999), en tracht o. m. te weten hoe de klanten de winkels voor hun aankopen bereiken. Het percentage per openbaar vervoer stijgt. De studie toont ook aan dat de winkeliers het aantal klanten per openbaar vervoer ruim onderschatten, en per priv wagen overschatten. Onze vertegenwoordiger heeft voor een adequate informatie naar hen toe gepleit, opdat ze niet telkens tegenstanders zouden zijn van projecten die het openbaar vervoer of de voetgangers bevoordelen. Projets de ramnagement de la chausse dIxelles court et moyen termes Heraanlegprojecten van de Elsensesteenweg op korte en middellange termijn Comme dj annonc dans notre bulletin 118, un projet de la Rgion prvoit la mise sens unique (vers faubourgs) de la chausse dIxelles entre la chausse de Wavre et la rue de la Paix. Le trafic vers le centre serait dtourn par la rue de la Paix et la chausse de Wavre. Un tronon de la chausse de Wavre serait galement mis sens unique. Les commerants sont gnralement favorables, mais la commune dIxelles soppose aux sens uniques. La Rgion tient bon, et a demand un permis durbanisme pour la rfection des trottoirs et les sens uniques. Note : un accord est finalement intervenu ; le permis pour les trottoirs sera dlivr. Les sens uniques ne seront pas tablis dans un premier temps, mais une priode dobservation avec contrle renforc du stationnement pendant 6 mois sera instaure, suivie dun bilan ; en cas de fonctionnement anormal, la Rgion tablira les sens uniques contests. Notre dlgu a demand que ce bilan soit renouvel intervalles rguliers. A moyen terme, il est prvu de transformer le bus 71, surcharg et la limite de ses capacits, en ligne de tram. Grves sauvages la STIB Wilde stakingen bij de MIVB Voir rubrique Faits et opinions .

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LU DANS LA PRESSE IN DE PERS GELEZEN La ligne 6 maudite crit Le Vif-Lexpress sur son site Internet. Dans larticle, il est question de la mconduite de clients sur le tronon Simonis Roi Baudouin. Il sagit souvent de jeunes, qui ne supportent pas les symboles de lautorit que constituent les uniformes du personnel. Certains lecteurs ragissent violemment, en prtendant que cest exceptionnel et que les journalistes exagrent. Selon un spcialiste, la socit n'chappe pas aux problmes des grands centres urbains. Les lignes les plus problmatiques sont celles o se concentrent les cits difficiles, l o le prix de l'immobilier est le plus bas et le taux de chmage le plus lev, comme Laeken. Cela reflte ce qui se passe dans la socit dans son ensemble. Sur les lieux traverss par la ligne 6, on a constat que les jeunes qui tranent sont trs souvent en dcrochage scolaire. Un criminologue constate lui aussi que ce qui se passe dans les mtros est le reflet de la ralit extrieure. Le mtro est un huis clos qui peut engendrer des situations particulires. Il exacerbe certains comportements dans la mesure o les voyageurs sont contraints de vivre les uns avec les autres. Il est l'endroit dans lequel on prvoit plus tt les grandes mutations de la socit. NOS LECTEURS REAGISSENT ONZE LEZERS REAGEREN M. P.G. trouve quon a dpens beaucoup d'argent pour amliorer le passage des trams 82, mais que le rglage des feux au carrefour avec brigade Piron est trs mauvais pour les trams. Le vendredi 8 juillet 11h43, M. J.L. de 1150 Bruxelles attend au terminus Hros le bus 41 en direction de Herrmann-Debroux. Le prochain passage est prvu 11h45. Ne le voyant pas arriver 11h55, le client dcide dutiliser le systme SYNCHRO. Il envoie donc le message 41 Her (numro de la ligne, espace, 3 premires lettres du nom de larrt) au numro de GSM 3993. La rponse vient instantanment : Hros 01 Hros 14 temps thorique, larrt H.-Debroux . Ce que le client attendait, ce sont les temps dattente larrt Hros, pas Herrmann-Debroux. Pourtant, il a not les 3 premires lettres du nom de larrt, comme demand dans le mode demploi. Mais Herrmann-Debroux et Hros ont les mmes 3 premires lettres (les accents ne comptent pas). Il a fallu recommencer en donnant le nom complet, pour apprendre que le bus de 11h45 ne sest pas prsent. Dont cot pour le client de 2 fois 50 centimes. Mardi 6 septembre, Mme M. M. de 1160 Bruxelles se trouve dans la 4me voiture du mtro ligne 5 quittant Herrmann-Debroux 15h52. Aprs plusieurs stations, une odeur plus cre que du caoutchouc brl se fait sentir. A De Brouckre, elle samplifie et devient telle que la majeure partie des voyageurs sort prcipitamment de la voiture. Notre correspondante, presque arrive destination, reste. Ds le dmarrage de la rame, lodeur devient nettement plus forte ; les voyageurs ouvrent toutes les vitres. Arrivs Sainte Catherine, ils essaient douvrir les portes : impossible, toutes sont bloques. Pour le cas o cela saggraverait, notre membre cherche du regard extincteurs et marteaux servant briser une vitre : il ny en a pas.
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Aprs un certain temps, le conducteur de la rame apparat sur le quai, et ouvre une des portes de lextrieur avec une cl spciale. Il va vers une armoire interne de la voiture et dbloque les portes. Aprs redmarrage de la rame, lodeur sestompe. Notre membre na pas reu de rponse son e-mail du 9 septembre au service Relations clientle de la STIB ce sujet. La loi du silence ? Mme F.A. de 1160 Bruxelles doit se rendre quotidiennement de Herrmann-Debroux Gulledelle, par le tram 94, le bus 42 puis le 45. Elle sest dj plainte (bulletin 118) du manque de synchronisation au Muse du Tram entre le 94 et le 42, tous deux leur terminus, alors quil y avait continuit auparavant ; galement du fait que certains conducteurs dmarrent au moment o un vhicule de lautre ligne arrive. Elle a adress une rclamation supplmentaire concernant le transit entre bus 42 et 45 Roodebeek car, en 10 jours, il est arriv 4 fois que le bus 45 dmarre exactement au moment o le bus 42 arrive. Ceci, bien quelle coure vers le 45 et frappe la porte du bus ou fait signe : le chauffeur dmarre imperturbablement. La STIB a prsent ses excuses notre membre pour ces comportements apparemment volontaires, et constate qu Il n'est pas imaginable que des chauffeurs refusent ainsi cyniquement des correspondances que nous avions prpares de manire prcise en installant les dispositifs adquats aux endroits stratgiques. Son service Relations Clientle en fait part au service concern. Une autre plainte de Mme F.A. de 1160 Bruxelles : elle a eu la dsagrable surprise, aprs validation de son abonnement MOBIB la station Stockel, de sentir le portillon daccs se refermer trop rapidement, crasant son bras et son sac provisions. Elle sest retrouve du mauvais ct du portillon, tandis quune partie de ses provisions gisaient terre de lautre ct. Le service Relations Clientle a rpondu sa plainte en signalant que les portillons restent normalement ouverts quelques secondes aprs la validation d'un titre de transport et sont rgls afin de permettre une personne de passer (dans le but d'viter la fraude). Ce service transmet la plainte au service concern afin qu'il vrifie le rglage des portillons en question. TABLE DES MATIRES INHOUD Tlcommande des feux routiers par les trams et les bus Afstandsbediening van verkeerslichten door trams en bus .. Sur nos lignes bruxelloises Op onze Brusselse lijnen ... Nouveauts Nieuwigheden ............................................................ Changements en vue Veranderingen op komst.......................................................... Changements envisags terme Veranderingen op termijn ..................................... Suggestions et demandes Voorstellen en vragen ...................................................... Nos taxis Bruxellois Onze Brusselse taxis . Faits et opinions Feiten en meningen ........................................................... Nous agissons Wij voeren actie ................................................................................ Lu dans la presse In de pers gelezen......................................................................... Nos lecteurs ragissent Onze lezers reageren...........................
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