EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Aire para la Combustin

Para la alimentacin de motor de pistones, se utiliza la presin atmosfrica. Es decir, a medida que el pistn se desplaza en carrera de admisin, la presin atmosfrica empuja el aire mezclado con gasolina hacia el interior del cilindro para llenar el espacio generado. La velocidad que alcanza el gas para llenar el cilindro depende absolutamente de la presin atmosfrica. Si la presin atmosfrica es mayor, la fuerza con que ser empujado el gas hacia el interior del cilindro tambin ser mayor.

Aire y Presin Atmosfrica La atmsfera se compone de 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno y concentraciones menores de dixido de carbono, argn, nen, helio, criptn, xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso, ozono y vapor de agua. Cuando la presin atmosfrica es mayor entonces el nmero de molculas de oxgeno contenidas, por ejemplo en un litro, tambin es mayor. La mayor concentracin de oxgeno por unidad de volumen permite quemar ms combustible a la vez, por lo cual el motor aumenta su rendimiento volumtrico, genera ms fuerza motriz y desarrolla mayor potencia. Sobrealimentacin de Motor El motor de pistones tambin funciona con presiones superiores a la atmosfrica. Para lograr mayor rendimiento volumtrico la alimentacin de motor se puede realizar con un turbocargador. Este equipo empuja el aire de alimentacin con una fuerza superior a la presin atmosfrica. Como consecuencia se obtiene un motor capaz de quemar ms gasolina, desarrollar ms potencia y alcanzar mayor nmero de revoluciones.

Pasajes de Admisin de Aire

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

Eficiencia del Mltiple de Admisin

El largo y la forma del mltiple de admisin influye en el desempeo de un motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Utilizando fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el mltiple de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro. Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones. Diseo de los Caos de Alimentacin La intencin del diseador es disponer de la mayor superficie posible dentro del mltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masa de la forma ms extendida posible al flujo de aire y al calor. Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie interior que uno de seccin cuadrada del mismo ancho y largo. Los mltiples de admisin eficientes combinan en sus ductos secciones circulares y cuadradas. Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas no favorecen la distribucin homognea de la mezcla. La gasolina lquida se adhiere con fuerza a esta clase de superficie.

Flujo en Culatas para Competencia

Cuando la vlvula de admisin se cierra, el flujo de admisin es interrumpido en forma sbita. La inercia del aire produce una presin adicional debido al agolpamiento de las molculas del gas. Esta presin genera una onda (pulso a velocidad del sonido), que se aleja del cilindro pero slo llega hasta donde la culata se conecta al mltiple de admisin. En este lugar la onda invierte su direccin y se desplaza hacia el cilindro. Si el pasaje de la culata tiene el largo apropiado, entonces la onda de presin llegar de vuelta justo en el momento que abre nuevamente la vlvula. Esto es una ayuda cuando se requiere mejorar la eficiencia de motor. Sin embargo, la modificacin de culata para conseguir este efecto y con ello una mejora en la alimentacin opera en un rango estrecho de revoluciones. Un pasaje de admisin con su largo optimizado para 6.000 rpm. es diferente a uno de 4.000 rpm. Antes de optimizar el largo de los pasajes de admisin es necesario determinar la velocidad del motor a la cual se desea obtener el mejor rendimiento volumtrico.

Flujmetro para Culatas de Competencia

El equipo que permite hacer una lectura de la condicin aerodinmica de los pasajes de admisin (flujmetro), mide la resistencia al flujo de aire. La mquina sopla o "succiona aire" a travs de los ductos y basa sus mediciones en el valor de las variaciones de presin que se producen. Si el flujmetro indica una presin mayor en los pasajes, cuando el gas se desplaza a travs de el, significa que la resistencia al flujo

es menor y por consiguiente es ms eficiente.

El flujmetro es necesario para obtener la informacin confiable que permita realizar modificaciones en forma cientfica de los pasajes de admisin. Esmerilar la superficie interna para acrecentar el dimetro no siempre trae beneficio. Los datos registrados por el flujmetro son analizados mediante programas de computador que arrojan en sus resultados las medidas y caractersticas que deben tener los pasajes para obtener la resistencia al flujo que genere una presin de alimentacin adecuada. Culatas de Carrera No solamente se debe considerar la velocidad lineal de flujo, en la puesta punto de la culata de carrera. La mezcla recorre el sistema de admisin girando en forma de torbellino. Los pasajes de admisin contribuyen a mantener el movimiento giratorio del aire. Los medidores de turbulencia determinan el comportamiento del gas frente a la resistencia que recibe durante su avance.

Para mejor rendimiento del motor, el aire debe girar en forma perpendicular al pistn (torbellino), y al mismo tiempo rodar (cada). Cuando se inicia la carrera de compresin el aire choca con el pistn, generando un torbellino que se aleja, aumentando la velocidad con que se queman los gases. El fenmeno de aceleracin interna de la mezcla mejora la tolerancia a la detonacin y permite que el motor funcione con menos avance de encendido. Esto ltimo, facilita que el pistn se desplace por unos milmetros ms en su carrera de compresin antes que la fuerza de expansin de los gases se oponga. Los efectos de torbellino y cada, mejoran la potencia de motor sin aumentar el consumo de combustible. Sin embargo, el efecto de torbellino y cada disminuyen la velocidad lineal que puede alcanzar la mezcla. Un buen sistema de admisin combina apropiadamente torbellino, cada y velocidad lineal. En motores con relacin de compresin menor a 12,5 es conveniente utilizar la turbulencia como forma de mejorar la eficiencia. Sin embargo, para relaciones mayores a 12,5 tiene mayor importancia la velocidad lineal de los gases.

Principio de Bernoulli
Establece que a medida que aumentamos la velocidad de desplazamiento de un gas, su presin interna disminuye. Cuando el aire est detenido, la fuerza de expansin que ejerce es igual a la presin atmosfrica. Cuando se mueve, su densidad disminuye, la presin que ejerce es menor que la atmosfrica y produce vaco. Este fenmeno natural fue estudiado por el cientfico holands Daniel Bernoulli (17001782), que gener la frmula matemtica que resume el comportamiento de los fluidos en movimiento. A poca velocidad, la presin del aire, disminuye en forma directamente proporcional a

la velocidad que lleva. Si la velocidad se dobla, la presin baja a la mitad. Sin embargo, a alta velocidad, la presin baja en forma desproporcionada.

El Tubo de Venturi
El fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), utiliz el principio de Bernoulli para desarrollar su famoso tubo de Venturi. Esta invencin permite medir el flujo de lquido que se mueve dentro de un ducto. Para ello, instalaba una seccin de doble cono que haca disminuir en forma gradual el dimetro interior del tubo lo que provocaba una aceleracin momentnea de la masa del lquido que recorra el doble cono y por consiguiente, de acuerdo con el principio de Bernoulli, la presin disminua en ese punto. Venturi meda ambas presiones, una en la seccin mayor y la otra en la de menor dimetro.

Carburacin con Venturi El suministro de gasolina de un motor con carburador se consigue utilizando un tubo de Venturi. Para lograr la carburacin adecuada, el aire acelera su paso en el venturi. El vaco que se genera es suficiente para permitir que la presin atmosfrica empuje la gasolina desde la cmara del flotador hacia la garganta del carburador. La salida de gasolina se controla mediante la altura de nivel de bencina, en la cmara del flotador y un orificio calibrado (jet).

Mezclas para Motor

La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones. Esta proporcin se calcula de acuerdo al peso. aire atmosfrico en gramos Proporcin de Mezcla = consumo de gasolina en gramos

Mezcla Estequiomtrica
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento.

Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.
Relacin de Mxima Potencia

Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire.
Rendimiento de Motor

El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporcin de aire combustible que lo alimenta su potencia vara de acuerdo al grfico siguiente.

A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor, mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente: Atomizacin de la gasolina. Uniformidad de alimentacin a cada cilindro. Aumento de relacin de compresin. Punto de encendido elctrico. Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados correctamente su potencia mxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible disminuye. Como resultado de la combustin de la gasolina se obtiene calor, dixido de carbono y agua. Por cada litro de bencina que se quema el motor arroja a travs de su sistema de escape 1 litro de agua.

Detonacin de la Gasolina
Una vez encendida la mezcla, la llama se propaga a travs de ella, alejndose de la buja, hacia los confines de la cmara de combustin. A medida que avanza, produce aumento de presin, sobre la mezcla aun no encendida. La detonacin se produce cuando la presin y la temperatura existente en la cmara, generan la combustin sbita del resto de combustible sin quemar. Este aumento de presin instantneo azota la cabeza del pistn (golpe de ariete), que aun se encuentra en carrera de compresin. El fenmeno de la detonacin produce en el motor un sonido distintivo, similar al golpeteo de un conjunto de vlvulas con mucha tolerancia.

Para contrarrestar la detonacin

Bajar la temperatura del refrigerante. Bajar la temperatura del aire de admisin. Retrasar el punto de encendido. Utilizar gasolina de mayor octanaje. Utilizar mezcla rica, para enfriar. Bajar la relacin de compresin.

La llama producida por la combustin de la gasolina normalmente se propaga a una velocidad de 40 a 50 metros por segundo. Cuando se produce el fenmeno de detonacin la llama puede alcanzar los 1.000 metros por segundo. Pre-Ignicin Este tipo de combustin anormal es generada por exceso de carbn depositado en el pistn y la culata. Se manifiesta produciendo detonacin y en algunos casos auto encendido. Este ltimo se hace evidente cuando el motor sigue girando a pesar de que se ha cortado el encendido.

Nmero de Octanos
Octanaje es el ndice de resistencia que presenta la bencina al fenmeno de pre-ignicin (detonacin de la mezcla). Este ndice se establece con una mezcla de referencia (patrn), que est formada por 2 hidrocarburos: heptano e isoctano. El isoctano posee ndice 100 octanos. Para establecer el patrn de 80 octanos, se mezcla 80% de isoctano con 20% de heptano. El proceso de refinacin de petroleo, que se emplea en la fabricacin de bencina comercial, permite obtener un ndice natural de 40 a 70 octanos. Para alcanzar mayor ndice de octanos se agregan qumicos (aditivos), que mejoran la resistencia a la detonacin.

Altitud y Octanos
La presin atmosfrica juega un papel importante en el ndice de octanos efectivo de una gasolina. El ndice de octanos que caracteriza a un tipo de bencina vara de acuerdo a la altitud que ella se utiliza. Una bencina que presenta ndice de octanos de 85 a nivel

del mar, subir a 91 cuando se emplea a 600 metros de altura. El siguiente cuadro muestra los valores antidetonantes en funcin de la altitud.

Avance de Encendido Un mayor avance de encendido ayuda a desarrollar mayor potencia durante la aceleracin del motor. Sin embargo este avance es limitado por el fenmeno de la detonacin. A mayor ndice de octanos mayor avance permisible. Si se utiliza la misma bencina a nivel del mar que en altura, el motor acepta un avance mayor de encendido. Este ajuste es recomendable hacerlo ya que a mayor altitud el valor de la presin atmosfrica disminuye y por consiguiente la densidad de la mezcla. Esto ltimo obstaculiza su encendido debido a la mayor distancia que existe entre las molculas, y por ello resulta beneficioso encenderla anticipadamente para sincronizar de mejor forma el perodo de combustin con el movimiento de los pistones.
Aceleracin Rpida

Una pequea parte de la gasolina que se desplaza hacia el mltiple de admisin se atomiza. Sin embargo la mayor parte de ella se mantiene en estado lquido o en pequeas partculas. Su peso, aun atomizada, es 3 veces mayor que el aire. En una aceleracin sbita, la bencina se mueve a menor velocidad que el aire. Esto genera una mezcla pobre. Para compensar esta deficiencia, se utiliza la bomba de aceleracin (pique), que inyecta combustible en exceso, para conseguir la reaccin inmediata del motor. Este suministro de bencina lquida contribuye a impedir la detonacin debido a que hace disminuir la temperatura de la mezcla que ingresa a los cilindros.

Sincronismo de Admisin y Escape

Se relata a continuacin como el sincronismo de las vlvulas de un motor de pistones se adapta al comportamiento del flujo de los gases.

Sincronismo de Admisin
Mientras la vlvula de admisin se encuentra cerrada, la mezcla aire-combustible se mantiene quieta en el pasaje de admisin. Al momento de abrir la vlvula existe vaco en el cilindro, lo cual permite a la presin atmosfrica empujar la mezcla hacia el interior del cilindro. Sin embargo, existe demora en el inicio del movimiento de los gases debido a la inercia. Una vez que comienza el ingreso de la mezcla, el pistn ya ha bajado una buena porcin en su carrera de admisin. Como el gas se desplaza a gran velocidad lleva consigo inercia, la que se manifiesta cuando la mezcla sigue fluyendo hacia el interior aunque el pistn ya ha comenzado a subir en su carrera de compresin. Para aprovechar adecuadamente este fenmeno, existe el retraso de cierre de

admisin, que mantiene la vlvula abierta durante una parte de la carrera de compresin. Esta sincronizacin mejora el rendimiento volumtrico lo que permite generar un par de torsin mayor. Sincronismo de Escape La fuerza de un motor se obtiene en la carrera de expansin. Si la vlvula de escape se abre antes que termine la carrera de trabajo se perder una parte de la presin que ejercen los gases. Sin embargo, si se la mantiene cerrada hasta el momento que el pistn comienza a subir en su carrera de escape aun habr presin en el cilindro que se opone al desplazamiento, lo que produce una disminucin de potencia. Por otra parte es preferible atrasar el cierre de escape para que el cilindro presente una presin baja al momento de la apertura de admisin y adems aprovechar la inercia de los gases que aun salen del cilindro para mejorar el acceso de mezcla fresca (barrido).
Cruce de Vlvulas

La vlvula de admisin se abre anticipadamente durante la carrera de escape y la de escape se cierra tardamente durante la carrera de admisin. El lapso de tiempo durante el cual se encuentran ambas vlvulas abiertas se denomina: cruce de vlvulas. Afortunadamente la inercia de los gases que salen del cilindro impiden que la mezcla fresca se devuelva por la admisin cuando el motor gira a velocidades medias y altas.

Sincronismo de Vlvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el nmero de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiracin (rendimiento volumtrico). La creacin de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometra, clculo matemtico y de mecnica de los gases. A la vez requiere de pruebas prcticas sofisticadas. En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparacin.

Geometra de Lbulos de Levas

Tipo Circular: las vlvulas abren y cierran a velocidad moderada. Tipo Tangencial: las vlvulas abren con mayor aceleracin. Tipo Aceleracin Constante: las vlvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.

Cmo Opera el Eje de Levas para Competencia? Se abre la vlvula de admisin antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisin). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido). Los grados de giro durante el cual la vlvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisin se conoce como retraso de cierre de escape. Se cierra la vlvula de admisin despus de iniciada la carrera de compresin, (retraso de cierre de admisin). En el inicio de la carrera de compresin aun existe vaco y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados ms de giro del cigeal. Se abre la vlvula de escape antes que termine la carrera de expansin, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera de expansin aun queda presin en el cilindro. Al abrir la vlvula de escape anticipadamente se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presin que se opone a la subida del mbolo en su carrera de escape.
Modificacin de Levas

Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de vlvulas mayor y con ello una disminucin de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generacin de vibraciones en el tren de mando de las vlvulas que altera el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el eje de levas se disea de manera que las vlvulas abran y cierren lo ms lentamente posible. Para ello se requiere extender al mximo la permanencia de apertura, es decir el largo del permetro del camn. El cruce de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados ms de giro, disminuyendo as la velocidad angular con que el alzavlvulas se desplaza sobre la superficie de la leva.

Admisin y Escape de Competicin

El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son de primera calidad. Durante la operacin del motor, la vlvula de admisin vara su temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La de escape entre 600 y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes cargas de compresin sumergidas en un ambiente de gases corrosivos. A 7.000 RPM de motor las vlvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.

Tipos de Vlvula para Motor de Pistones

Cabeza Plana: para motores de automvil. Buena resistencia. Convexa: para motores industriales. Gran resistencia. Cncava: para competicin. Gran flujo, poca resistencia.

Refrigeracin de Vlvulas
La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta es una las razones que obligan a mantener la refrigeracin de la culata en condiciones ptimas. La temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo ms baja posible. El ancho del asiento en la vlvula debe aumentarse si se observa erosin en esa rea. Posicionadores de Vlvula Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se encuentra montada en la culata. Pulse sobre las imgenes que aparecen a continuacin para observar en detalle.

Alineacin del Balancn Un aspecto importante que se debe considerar al armar el tren de distribucin, es el ngulo entre el balancn y la vlvula. Este debe ser de 90 al iniciar el contacto.

Flotacin de Vlvulas El movimiento de la vlvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que se encarga de lograr esto es el resorte de vlvula el cual debe ser capaz de desplazar la vlvula a su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del balancn. Cuando un motor opera a altas revoluciones y no tiene los resortes adecuados, sus vlvulas no alcanzan a cerrar ("flotan"). El balancn las vuelve a abrir antes de que se apoyen en su asiento.

Resortes de Alto Rendimiento

El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til. En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva un largo trabajo de investigacin previa.

Tipos de Resorte
Los diseos y disposiciones ms comunes son: Espiras de paso constante. Doble resorte. Espiras de paso variable.

Resonancia de Resortes Cuando un resorte de vlvula se comprime sbitamente, debido a la fuerza aplicada en uno de sus extremos, genera un onda que se transmite hasta el otro extremo que luego se refleja. Esta onda que recorre el resorte tiene una frecuencia natural especfica. Instalar resortes de un largo equivocado puede ocasionar resonancia. Si la frecuencia con que es golpeada por el balancn coincide con la frecuencia natural de su masa, entonces el resorte entrar en resonancia. Esta situacin ocurre generalmente a altas RPM y provoca una vibracin anormal en el tren de vlvulas, cosa que altera el punto de cierre y apertura de las vlvulas. En estas condiciones el motor pierde sincronismo y su desempeo se ve limitado. Instalacin y Ajuste El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del resorte cuando est desmontado, el largo cuando est montado y la presin que debe ejercer a diferentes longitudes. La comprobacin de esto ltimo se realiza utilizando un instrumento que constata la fuerza a diferentes largos. Despus de rectificar asientos y vlvulas es necesario ajustar la altura de los resortes. Para ello se utilizan golillas calibradas. Vea el detalle de este procedimiento pulsando sobre las imgenes siguientes.

Motor Enfriado por Agua

La incidencia del sistema de refrigeracin en el desempeo de un motor es alta. La estabilidad en la temperatura es sinnimo de carburacin y lubricacin estable. La temperatura excesiva impide que los fenmenos naturales que se aprovechan en el funcionamiento de un motor le sigan siendo favorables.

Temperatura de Motor
La disipacin de calor se controla mediante el agua, el aire y el lubricante. La temperatura tambin depende del color del bloque de cilindros. Si es muy claro, los rayos de luz que salen del metal son reflejados y parte del calor no es disipado con la facilidad que se requiere. Por ello se recomienda pintarlos de color obscuro.

Cavitacin de Motor
Aun con su sistema de refrigeracin lleno de agua, el motor deja de ser enfriado si el lquido comienza a ebullir. Mientras el agua hierve las burbujas impiden la refrigeracin del metal en los puntos donde se generan. Esta prdida de eficiencia en el proceso de disipacin de calor tambin produce corrosin prematura en el metal de las cmaras de agua del block. Por su parte, las aspas de la bomba de agua ya no logran impulsar el refrigerante a la velocidad que se requiere. Este fenmeno se conoce en mecnica automotriz como cavitacin y su nombre obedece a las cavidades que se generan en la masa de un lquido mientras ebulle. Para disminuir o impedir la corrosin, se utilizan refrigerantes especiales. Punto de Ebullicin La temperatura que debe alcanzar el agua para hervir depende de la presin que se ejerce sobre ella. A mayor presin, mayor ser la temperatura para lograr el punto de ebullicin, (Blaise Pascal, 1653). En condiciones normales hierve cuando alcanza 100 C y la presin es de 1 Atmsfera o 760 mm de Mercurio (Torricelli). Esta medida equivale aproximadamente a cargar cada centmetro cuadrado con un kilo de peso (Kg/cm2). Sistema de Refrigeracin Presurizado El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de enfriamiento y se aisla de la atmsfera. La presin es controlada en forma automtica por la tapa de radiador.

El agua se calienta, hasta que la presin que genera es capaz de comprimir el resorte principal de la tapa, lo cual separa el sello de su asiento. Esto permite la salida de lquido y vapor. Como regla general, cada libra (1) por pulgada de presin que se agregue, el punto de ebullicin sube en 1,5 C.

Mientras el refrigerante no hierve la condicin es normal. Enfriar un motor con agua a 120 C o ms no es un problema. Al contrario. Subir la temperatura del agua mejora el rendimiento del motor y el sistema de refrigeracin se torna ms eficiente. El calor se disipa a mayor velocidad debido a que la diferencia de temperatura entre el ambiente y el motor es mayor. Refrigeracin de Alto Rendimiento Los motores de competicin utilizan sistemas de refrigeracin de alta presin. Esto significa que utilizan tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por pulgada. Esta presin inhibe la ebullicin y aumenta la temperatura de funcionamiento lo cual trae consigo un mejor aprovechamiento del calor para generar potencia.

Revisin del Sistema de Enfriamiento Lo importante a la hora de revisar el sistema de refrigeracin es comprobar su estanqueidad. El sello de la tapa debe apoyarse en forma perfecta con el asiento que provee la boca de entrada del radiador. Por otra parte la vlvula de vaco, que se encuentra al centro de la tapa, debe sellar totalmente la salida de lquido. Las caeras, tubos y sellos de motor deben ser estancos. El sello del sistema de enfriamiento se comprueba con una herramienta especial que permite presurizar el circuito de refrigeracin y comprobar la existencia de fugas. Al mismo tiempo sirve para probar el resorte y la estanqueidad del sello de la tapa de radiador.

Descomposicin de Fuerzas
Cuando la biela de un motor se inclina produce una descomposicin de la fuerza F. Una componente fb ejerce la fuerza a travs de la biela y la otra componente fl la ejerce en forma perpendicular a la primera. Esto produce una carga lateral de pistn.

Para contrarrestar esta fuerza, de manera que el cilindro no sufra desgaste excesivo, se dispone el cigeal desplazado. Este descentramiento permite disminuir la

componente de fuerza lateral, durante la carrera de trabajo (expansin).

Pasador Desplazado
Otra tcnica que se utiliza para disminuir la carga lateral es la construccin de pistones con el alojamiento del pasador descentrado. Sin embargo el principal propsito de esta disposicin es el control de pivoteo (cabeceo) del pistn, que ocurre cuando la biela se inclina de un lado a otro, al pasar por los puntos muertos del giro.

Cuando el pistn termina su carrera de compresin, la biela cambia de inclinacin (izquierda a derecha). Esto arrastra al pistn, el que cambia abruptamente de derecha a izquierda. Para compensar este cabeceo, se construyen los pistones con el pasador desplazado algunos milmetros hacia a la izquierda.

Especial cuidado se debe tener al armar el conjunto de motor cuando el pasador es desplazado. Puede ocurrir que se instalen con el descentrado hacia la derecha, cosa que acarrea una prdida importante de fuerza y un desgaste prematuro de cilindro.

Cubicar Motores de Competencia

La relacin de compresin es un concepto de mxima importancia en la preparacin de motores. La precisin con que se miden los volmenes para el clculo de la relacin de compresin es algo que se debe tener muy presente cuando se instala un eje de levas de competencia. Si la vlvula de admisin retrasa su cierre la presin de compresin disminuye. En orden de compensar esto es necesario disminuir el volumen de la cmara de combustin.

Medicin de Volmenes
Actualmente, mediante una tomografa, se pueden cubicar los volmenes para obtener mediciones de exactitud exuberante. Sin embargo tambin existe un sistema artesanal que proporciona medidas de calidad suficiente. Este mtodo consiste en llenar las cavidades con aceite hidrulico y medir los volmenes empleados para hacerlo.

Cubicacin de Culata
Instalar la buja. Engrasar los asientos e instalar las vlvulas. Engrasar la superficie de la culata y apoyar all una placa plana de acrlico transparente, con una perforacin pequea al centro. Llenar el espacio con lquido hidrulico midiendo al mismo tiempo el volumen que se utiliza para hacerlo.

Para cubicar se emplea un tubo de vidrio graduado en centmetros cbicos y que en su extremo posee una llave de paso.

Aplicar grasa en torno a la cmara e instalar la placa de acrlico sobre ella.

Llenar e inclinar la culata para eliminar, a travs del orificio, las burbujas que se forman.

La situacin ideal es utilizar una placa de acrlico con otros orificios que permitan que sea apernada a la culata o al block mientras se efectan las mediciones. Cubicacin del Cilindro Engrasar el pistn en su contorno, sellando el espacio entre el y la pared del cilindro. Ubicarlo en punto muerto inferior. Engrasar la superficie del block y all apoyar la placa de acrlico plana de manera que tape el cilindro. Llenar el espacio con lquido hidrulico midiendo simultneamente el volumen empleado. Tambin es posible establecer el volumen del cilindro con un micrmetro de interiores y un profundmetro. Volumen de la Cmara de Combustin Para conocer el volumen total de la cmara se deben considerar 5 medidas: cmara de culata, cmara de cilindro, cavidad y protuberancia en la cabeza del pistn y finalmente el volumen correspondiente a la seccin de la empaquetadura de culata.

Cmara del Cilindro Si el pistn no alcanza la superficie del block en punto muerto superior y si su cabeza presenta una cavidad, ser necesario cubicar estos espacios para agregarlos al valor total del volumen de la cmara. Para ello se ubica el pistn engrasado en punto muerto superior y se procede a medir el volumen de la misma forma que se realiza en la culata. Protuberancia del Pistn Si el pistn presenta una prolongacin en su cabeza que en punto muerto superior sobrepasa la superficie del block, es necesario medir el volumen de la protuberancia con una placa de cubicacin con cavidad graduada. Esto permite conocer el volumen que ocupa la protuberancia en la porcin de la cmara de combustin correspondiente a la culata. Es decir que finalmente al valor medido en la culata se le descuenta el volumen que ocupa en ella la protuberancia. Estas placas especiales se encuentran disponibles en tiendas dedicadas al equipamiento de motores de competencia. El fabricante de la placa indica el volumen de la cavidad. De manera que para conocer el volumen de la protuberancia ubicamos el pistn en punto muerto superior e instalamos el acrlico sobre la superficie del block cubriendo al cilindro y al pistn con su cavidad. Llenamos el espacio con lquido hidrulico y el valor del volumen empleado lo restamos del que indica la placa. El resultado de esta substraccin muestra el volumen de la protuberancia. Este ltimo valor debe descontarse de la suma del volumen de la culata y empaquetadura. Empaquetadura de Culata El empaque de culata tambin agrega volumen a la cmara de combustin y es por ello que debe cubicarse. Actualmente los empaques para motores de competencia traen consigo la informacin que indica el volumen que agrega la empaquetadura, una vez instalada con los pernos de culata torqueados a su valor especfico.

Equipos de Alto Rendimiento

Importacin de accesorios para motor de competencia. Repuestos Chevrolet y Ford de alto rendimiento. Equipamiento para 6 y 8 cilindros de procedencia norteamericana. Culata Edelbrock, carburador Holley, eje de levas de competicin. Bobinas de encendido de alto voltaje. Equipamiento para autos deportivos. Mltiples de escape especialmente diseados para conseguir mejor rendimiento.

Servicio de Instalacin de Accesorios

Los repuestos y accesorios de alto rendimiento , pueden ser instalados por nuestros tcnicos. Este tipo de servicio es garantizado y se ejecuta bajo normas que indica el fabricante. Repuestos de Competicin El desarrollo de las mquinas de 8 cilindros, es especialidad de los norteamericanos. La historia de las competencias de vehculos carrozados se ha transformado, despus de varias dcadas, en un deporte con muchos adictos. Fanticos de los deportivos tienen a su alcance buenos accesorios para motor. Si bien es posible mejorar el rendimiento de las mquinas con la instalacin de un componente importante, en general se recomienda el reemplazo de conjuntos completos (kits), que se comercializan garantizados. Los accesorios ms populares para modificar motores, son de Chevrolet 350.
Encendido de Alto Voltaje

Si la mquina presenta una alta relacin de compresin, la mezcla dentro del cilindro aumenta su densidad impidiendo el salto de la chispa electrica entre los electrodos de la buja. Para evitar esta anomala, se instalan bobinas de alto voltaje (50.000 volts) que descarga varias chispas seguidas a partir de cada punto de encendido. Este accesorio para motor, obliga a mejorar la aislacin de los cables de encendido y la utilizacin de conductores de filamento de cobre que ofrecen baja resistencia al paso de la corriente. Si el propsito es para competencia profesional los motores se equipan con un sistema de encendido electrnico que da exactitud al punto de ignicin.

Instrumentos de Tablero
El funcionamiento de mquinas deportivas, cuyos componentes son sometidos al lmite de capacidad mecnica, son controlada mediante instrumentos de tablero. No es lgico invertir dinero en la preparacin, si al mismo tiempo no se instalan instrumentos de control adecuados, que previenen el deterioro prematuro del conjunto motor.

Tacmetros Cuenta Revoluciones

Al momento de exigir el motor, para que alcance su rgimen mximo, es necesario monitorearlo. Para ello se requiere un marcador de revoluciones. Los tacmetros profesionales incluyen un limitador de RPM. Estos instrumentos electrnicos, desactivan el encendido, una vez que se alcanza el rgimen mximo recomendado. Otros ms sencillos encienden una luz, indicando al conductor que se ha alcanzado el lmite superior de revoluciones, consideradas como seguras para la vida del motor. Otro beneficio que ofrece el tacmetro de motor avanzado, es el testigo de mximo rgimen que alcanza durante su operacin. Superar el lmite de revoluciones puede traer consecuencias graves en bielas, pistones, vlvulas, cigeal y metales. En el caso de no ocurrir alguna fractura evidente que impida el funcionamiento de la mquina, generalmente es slo apariencia. Los componentes quedan resentidos. Medidor de Presin de Aceite El manmetro de presin de aceite es indispensable, puesto que indica al piloto el ajuste de los metales de biela y bancada. Tan importante como esta informacin, es la que entregan los relojes marcadores de temperatura de agua y aceite.
Vacumetro de Motor

El marcador de vaco de admisin, es un instrumento muy til para comprobar la condicin de la planta motriz. La informacin que entrega, en diferentes rangos de operacin, muestra el estado del sello que generan los anillos y las vlvulas, calidad de carburacin en baja, facilidad de respiracin del Carter y otros datos importantes que reflejan la eficiencia mecnica del conjunto.

Medicin Potencia de Automviles

Nuestro servicio de bajo costo, para medir la eficiencia de motores de combustin interna, permite conocer con precisin el valor de la potencia (HP) y el torque (Nm), que suministra el motor de un vehculo, sin necesidad de desmontarlo de la carrocera, (chassis). Este dinammetro es de procedencia norteamericana y sus operadores en Chile han recibido la capacitacin adecuada para obtener los resultados que la fbrica del equipo avala como confiables. La medicin se puede efectuar en cualquier tipo de automvil, ya sea de uso normal o de competencia.

Dinammetro de Chass
El banco de prueba de motores que utilizamos es transportable. Construido especficamente para vehculos de traccin simple, est diseado para efectuar mediciones de hasta 1.800 HP a una velocidad mxima de 320 km/hora. Equipado con un freno neumtico de rodillo y un computador con programas de alta tecnologa, entrega valores y grficos precisos de la potencia y el torque suministrados por el motor.

Banqueo de Motores
Son varias las aplicaciones del banco de prueba para motores, que resultan beneficiosas para el usuario del vehculo. En el caso de un motor recin reacondicionado, es posible comprobar si su potencia es similar a la del equipo original. Tambin es til al momento de adquirir un automvil usado, ya que se puede conocer el estado del motor, efectuando una prueba de torque y potencia que ser comparada con las especificaciones originales del fabricante del motor. Finalmente resulta indispensable para alcanzar una puesta a punto ptima, en motores deportivos de alto desempeo. El banco de prueba, admite la correccin en vivo de parmetros de carburacin y puesta a punto del encendido. Con esto se consigue obtener la mxima eficiencia permisible.