www.monografias.

com

Principios de Lubricacin
Ing. Franco Espinoza - fespinoza@panhawit.com 1. 2. !. #. %. Introduccin Principios de ubricacin "iscosidad $ceites ubricantes $ceites de uso automotor

INTRODUCCIN
La presente Tesis Principios de Lubricacin tiene como objetivo general dar a conocer y explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes mecnicas de equipos o maquinas, y ser capa de reducir el ro amiento, calor y desgaste, cuando se introduce como una pel!cula entre superficies solidas. "ctualmente no existe en el mundo maquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida #til de los equipos y maquinas .$o importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal ,si observamos una imagen ampliada de la misma ,ver!amos crestas y valles y en algunos casos , las orillas muy irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos % &o amiento, friccion, calor y 'esgaste ( que )acer* +Lubricar . Lubricar% , -acer mas suave o desli ante ,aplicar o actuar como lubricante. Lubricante% ,/ustancia capa de reducir el ro amiento,friccion,calor y desgaste cuando se introduce como una pel!cula entre superficies solidas. 0l 1bjetivo especifico de esta Tesis Principios de Lubricacin es el de convertirse en un instrumento para la capacitacin del personal de mantenimiento de plantas industriales y de talleres de mantenimiento mecanico automotri proporcionndoles la fuente de consulta inmediata y efectiva para el desempe2o de sus actividades en el rea de lubricacin. Principios de Lubricacin es una obra 3 tesis4 que ayudara a concienti ar al personal de mantenimiento ense2ndoles que existen 5 importantes ra ones para que apliquemos una lubricacin adecuada evitar a toda costa que se siga empleando t6rminos errneos sobre la lubricacin como por ejemplo% 7sar el t6rmino de "ceite quemado cuando lo correcto es decir "ceite 'egradado. 7sar el termino aceite grueso o delgado cuando lo correcto es decir "ceite viscoso o menos viscoso, monogrado o multigrado 3ver explicacin de mono grado y multigrado en capitu o #4 -acer uso de los dedos de la mano colocando una gota de aceite entre el !ndice y pulgar para medir la viscosidad de los aceites 3m6todo usado por algunos mecnicos de talleres automotrices4 en lugar de usar el &iscos'metro. 7na adecuada practica de lubricacin se convierte en una norma de excelencia para reducir el ro amiento reducir el desgaste ayudar a absorber o amortiguar impactos, reducir el incremento de temperatura, reducir al minimo la corrosin y formar un sello contra contaminantes externos 3 agua ,polvo4. 0st plenamente comprobado que la friccion que ocurre entre 8 superficies que entran en movimiento relativo genera desgaste por las aspere as que entran en contacto y a su ve producen un incremento considerable de temperatura. 0l desgaste producido se refleja como peque2as part!culas metlicas desprendidas, que a su ve generan desgaste mayor, modificando las tolerancias de los elementos de la maquina .Lo anterior se traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento reduccin de la produccin. Para reducir los efectos de la friccion se separan las superficies incorporando entre ellas sustancias que la minimi an ,denominadas lubricantes. Las funciones de los lubricantes se resumen en% /eparar las superficies ,reducir el desgaste, refrigerar o retirar el calor y la suspensin de las part!culas contaminantes. 7na de las ra ones por las que particularmente decid! reali ar esta Tesis sobre Principios de Lubricacin ,esta basada en la falta de importancia que se presenta en el medio industrial y automotri para reali ar esta actividad ,y especialmente por desconocimiento bsico de estos principios ,el presente trabajo de tesis lo )e reali ado esperando sirva de ayuda para lograr mejores resultados al personal t6cnico de

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

mantenimiento industrial y automotri tambi6n para estudiantes de las carreras de ingenier!a industrial,mecnica,qu!mica pues en muc)os casos desconocen de estos principios . La mayor repercusin del conocimiento y aplicacin de los Principios de Lubricacin ser el estudio de manuales del fabricante de la maquinaria y equipo para adecuar el uso de los lubricantes y con ello reali ar un cambio que proporcione beneficios en a)orro significativo y un alto rendimiento alargando la vida #til del equipo. (apitu o 1

PRINCIPIOS DE LUBRICACIN
F)I((I*+ /e conoce como friccion a la fuer a que se opone al movimiento relativo entre dos superficies .0sta fuer a es la que permite nuestra subsistencia en el planeta ya que nos permite caminar y nos permite dise2ar maquinas que rueden ,frenen, se mantengan fijas en un sitio,etc. 0xisten 8 tipos de friccion% estatica y dinmica siendo la estatica mayor que la dinmica la diferencia entre ambas radica en el movimiento., por ejemplo % La friccion que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura de los neumticos de un ve)!culo es la estatica. La friccion dinmica se presenta entre 8 superficies en movimiento relativo su magnitud depende de los factores siguientes% $aturale a de las superficies % 0l coeficiente de friccion es diferente para cada material "cabado de las superficies% 9ientras mas rugosas sean las superficies ,mayor es la fuer a de friccion :arga% La fuer a de friccion es directamente proporcional a la carga y no depende del rea de las superficies en movimiento relativo. (*+,E(-E+(I$, .E L$ F)I((I*+ La friccion que ocurre entre 8 superficies que estn en movimiento relativo genera desgaste por las aspere as que entran en contacto y a su ve producen un incremento considerable en la temperatura .0l desgaste producido se refleja como peque2as part!culas metlicas desprendidas que a su ve generan un desgaste mayor ,modificando las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se traduce en ruido ,deterioro de los equipos ,gastos de mantenimiento y reduccin en la produccin L-/)I($(I*+ Para reducir los efectos de la friccion ,se separan las superficies incorporando entre ellas sustancias que la minimi an ,denominadas lubricantes. Las funciones principales de los lubricantes se resumen en% ;/eparar las superficies 3 funcin principal4 ;&educir el desgaste ;&efrigerar o retirar el calor ;9antener en suspensin a las part!culas contaminantes ;$eutrali ar cidos ;/ellar para evitar la entrada de contaminantes ;Proteger contra la )errumbre y la corrosin ;1tras 0IP*, .E L-/)I($+0E, Para mantener las superficies separadas se utili an gases,liquidos,semislidos o slidos. 1$,E, :uando se inyectan a presin ,se utili an para lubricar elementos que requieren de movimientos muy precisos como ejemplo% 0n los soportes que permiten el movimiento de rotacin de los grandes telescopios. :uando colocamos una gota de agua sobre una superficie muy caliente ,observamos como esta se despla a con muc)a facilidad como si estuviera flotando. Lo que ocurre en este caso es que la parte inferior de la gota que esta en contacto con la superficie se evapora, por lo que la gota no entra en contacto con esta y , flota. sobre un colc)n de vapor.

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

LI2-I.*, Los l!quidos son el tipo de lubricante de uso mas com#n, por sus caracter!sticas f!sicas .Por ser fluidos ,permiten ser manipulados y transportados con facilidad al lugar donde deben cumplir su funcin .adems son excelentes para transportar y disipar el calor generado durante la operacin de los equipos y recubren uniformemente las superficies ,lo que brinda proteccin contra la corrosin y la )errumbre a la ve que pueden ser filtrados para retirar las part!culas contaminantes3 ingresadas al sistema o generadas por el desgaste4 que mantienen en suspensin. ,E3I,*LI.*, 4 &er capitu o 5 6 ,7LI.*, <ajo condiciones extremas de temperatura o carga, que los l!quidos no resisten ,se utili an slidos de bajo coeficiente de friccion para minimi ar el contacto entre las superficies y por lo tanto el desgaste. 0ntre los slidos lubricantes se pueden mencionar % el grafito, el desulfuro de molibdeno, la mica, algunos pol!meros y en algunos casos extremos ciertos tipos de silicatos .0stos #ltimos son utili ados en algunas aplicaciones de metalmecnica donde las temperaturas exuden la de fusin del vidrio convirti6ndolo en un lubricante liquido 0j. % laminacin en caliente de metales ferrosos4 0IP*, .E PELI(-L$, L-/)I($+0E, 'ependiendo de las caracter!sticas del dise2o de los elementos lubricados y de las condiciones de operacin ,se logran variaciones en las pel!culas lubricantes ,que pueden ser fluidas ,capa limite o solidas% PEL8(-L$, FL-I.$, /e denominan pel!culas fluidas aquellas donde se logra una separacin total y efectiva de las superficies que se encuentran en movimiento relativo, utili ando un lubricante liquido.0stas pel!culas, seg#n la naturale a del movimiento relativo y de la carga, pueden ser% PEL8(-L$ 9I.)*.I+$3I($ 0ste tipo de pel!cula es muy com#n en cojinetes planos donde, bajo condiciones optimas de operacin, se produce un arrastre del aceite por el movimiento de giro del eje que incorpora al aceite entre ambas superficies .0l espesor normal de esta cu2a lubricante es de aproximadamente 8= micrones .Para tener una referencia ,el dimetro de un glbulo rojo de la sangre esta por el orden de los = micrones. PEL8(-L$ 9I.)*,0$0I($ 0n elementos de maquinas donde las caracter!sticas del movimiento relativo no permiten la formacin de la cu2a lubricante ,se recurre a una fuente externa de presin para lograr la separacin. 0n la mayor!a de los casos se utili a una bomba de aceite para for ar al lubricante entre los elementos ,creando la cu2a que separa las superficies. PEL8(-L$ EL$,0*9I.)*.I+$3I($ <ajo condiciones severas de carga se produce una deformacin elstica de la superficie similar a la que observamos en una llanta de un ve)!culo en la ona de contacto con el pavimento, esta deformacin se traduce en un aumento en el rea de carga con la consecuente reduccin de la presin entre ambas superficies ."dicionalmente a este efecto tenemos que el aceite que separa ambas superficies sufre un incremento en su viscosidad por efecto de la presin ."mbos efectos combinados ,el aumento del rea de carga y de la viscosidad ,mantienen ambas superficies totalmente separadas ,de a)! el nombre de este tipo de pel!cula % 0L"/T1 por la elasticidad del material e ->'&1'>$"9>:" por la separacin )idrulica por efecto del movimiento relativo. 0ste tipo de pel!cula lubricante tiene espesores que oscilan entre ?.8= y @.= micrones de espesor PEL8(-L$ .E (*3P)E,I*+ /i colocamos aceite sobre una superficie )ori ontal y luego colocamos un objeto con cierto peso sobre el aceite ,observamos como el aceite se fuga progresivamente permitiendo, despu6s de cierto tiempo el contacto entre ambas superficies ./i el objeto esta sometido a un movimiento c!clico 3 acercarse y alejarse repetidas veces de la superficie )ori ontal 4 se podr evitar el contacto entre ambas superficies. 0jemplos de pel!culas de compresin los encontramos entre% 0l pasador del pistn de un motor y el mismo pistn o la biela ,entre el balanc!n o martillo y la parte superior de la vlvula 3 motores4 ,etc. PEL8(-L$ 3I:0$ * ($P$ LI3I0E

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

$o todos los elementos de maquinas se encuentran lubricados bajo el r6gimen de alguna de las pel!culas fluidas descritas anteriormente ,donde no existe contacto entre los elementos que estn en movimiento relativo y, tericamente no existe desgaste .0xisten elementos que no pueden ser suministrados continuamente con aceite u otro tipo de lubricante o en los que, por variaciones en las condiciones de dise2o3 carga,velocidad,temperatura,viscosidad del aceite4 , se )a modificado el espesor de pel!cula a tal punto que se produce el contacto entre ambos metales ya sea parcial o totalmente. 0ste tipo de pel!cula lubricante obviamente no es deseable pero en la realidad ,son muc)os los equipos donde se presenta ,notndose por un desgaste prematuro de los elementos y un incremento en la temperatura de operacin. PEL8(-L$ ,*LI.$ Los aceites y las grasas tienen rangos de temperaturas de operacin % a temperaturas muy bajas tender!an a , congelarse. perdiendo su propiedad de lubricante y a temperaturas muy elevadas se oxidar!an ,evaporar!an o inflamar!an .bajo estas condiciones de operacin ,se recurre a los lubricantes slidos que poseen coeficiente de friccion muy bajos ,reduciendo considerablemente el desgaste. Los slidos de uso com#n son% Arafito,disulfuro de molibdeno y mica .0stos minerales tienen una estructura laminar similar a un paquete de naipes, lo que les permite recubrir las superficies para mantenerlas separadas. $umerosas pruebas de campo )an demostrado que estos slidos estn contraindicados para operaciones a altas velocidades. 1tro lubricante solido es el PTB0 3 tefln4 . :onocido como el solido con el coeficiente de friccion mas bajo, es utili ado en aplicaciones especificas de cargas o temperaturas extremas . Tambi6n se utili an los slidos para lubricar aquellos elementos de maquinas de movimiento muy espordico o sometidos a una combinacin de elevadas cargas y bajas velocidades donde los lubricantes fluidos tender!an a escurrirse. F$(0*)E, 2-E $FE(0$+ L$ L-/)I($(I7+ 0xisten una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la pel!cula lubricante. /i no se controlan adecuadamente ,se puede correr el peligro de una reduccin del espesor de la separacin con el consecuente contacto metalCmetal y el desgaste prematuro del equipo. 0stas variables son% ($)1$ 7n incremento en la carga tiende a obligar al aceite a , salirse. de entre las dos superficies acercndolas cada ve mas. 0ste efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir 3 mayor viscosidad4. Por el contrario ,si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as! la separacin entre ambas superficies. 0n conclusin ,a ma;or carga ma;or &iscosidad ; &ice&ersa . 0sta ley aplica para elementos de maquina que est6n sometidos a vibracin 3 sucesin de cargas de impacto4 o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por desalineacin o por desgaste excesivo. 0n estos casos se puede recurrir al uso de un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pel!cula y reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de forma inmediata. "EL*(I.$. Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten muc)o tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastar!a con un lubricante de baja viscosidad 3 baja resistencia a fluir4 mantener las superficies separadas .0l caso contrario se presenta con los elementos que operan a bajas velocidades ,donde )ay muc)o tiempo para que se fugue el lubricante por lo que se requiere un aceite con muc)a resistencia a fluir 3 alta viscosidad4. En conc usin< se re=uieren ubricantes de ba>a &iscosidad para ubricar e ementos =ue operan a e e&adas &e ocidades ; &ice&ersa . 0sta ley se utili a para reempla ar la viscosidad del fluido lubricante en forma inversa a la modificacin de la velocidad del equipo. 7n ejemplo practico se puede esquemati ar con lo que ocurre con un ve)!culo que se despla a en l!nea recta sobre una superficie mojada .0n la parte delantera de los neumticos se produce una peque2a ola de vague que es despla ada continuamente )acia los lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el pavimento ./i incrementamos la velocidad del ve)!culo y a pesar de la baja resistencia a fluir del agua ,no )abr tiempo suficiente para que el agua se fugue por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la cu2a del liquido entre ambas superficies ,perdiendo el control ./i los neumticos son mas anc)os 3 sin ranuras4 se requerir mas tiempo para que el agua alcance los bordes ,produci6ndose la cu2a de agua incluso a velocidades inferiores .

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

Por otra parte ,si se sustituye el agua por un fluido mas viscoso como por ejemplo aceite ,este tardara mas tiempo para despla arse )acia los extremos de las llantas , por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad inferior a la requerida con agua. 0E3PE)$0-)$ La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de dise2o ,donde se deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad ,seg#n sea el caso .Por o tanto se re=uerir? un ubricante de ma;or &iscosidad para a tas temperaturas ; &ice&ersa.

0sta grafica muestra la relacin de la friccion con la velocidad ,carga y viscosidad% 7n incremento en la viscosidad o en la velocidad nos despla a )acia la derec)a en la curva, mientras que un incremento en la carga )acia la i quierda. " medida que nos despla amos )acia la derec)a en la curvase incrementa el espesor de la cu2a lubricante, lo que se puede lograr ya sea, incrementando la velocidad, incrementando la viscosidad o disminuyendo la carga. 0n la porcin de la curva entre el punto $ y la interseccin /@ se presenta una pel!cula lubricante mixto, lo que indica contacto entre las superficies desli antes por ser la velocidad o la viscosidad muy baja o bien por lo que la carga es muy elevada. 0sto se refleja por el valor elevado de la friccion. " la derec)a de la l!nea /, se obtiene una cu2a lubricante que separa efectivamente las superficies que se encuentran en movimiento relativo, mostrando una tendencia de incremento de friccin, en este caso fluida, como consecuencia del incremento en la viscosidad yDo velocidad o un descenso en la carga. " medida que se avan a )acia la derec)a en la curva, se tiene una cu2a lubricante excesiva que se traduce en friccion fluida. 0l punto ptimo de operacin estar!a ubicado en la ona cercana a la interseccin de la curva con la l!nea / donde no existe friccion solida y la friccion fluida es m!nima. $o obstante, resulta conveniente controlar estas variables 3velocidad, viscosidad y carga4 para operar en un punto a la derec)a del punto minimo para mantener un margen de seguridad que permita garanti ar una pel!cula )idrodinmica con fluctuaciones de velocidad, viscosidad 3por temperatura4 y carga. E>emp o practico de ap icacin de a cur&a< 7n reductor o caja de engranes cerrado que deber!a de estar operando a == E : se encuentra operando a F?E :, sin )aber una fuente externa de calor que genere este incremento en la temperatura. 0sta variacin significativa en la temperatura de operacin indica que existe una anomal!a que debe ser corregida para evitar da2os en el equipo. 0l exceso de temperatura es un indicio de friccion que puede ser tanto solida 3contacto metalCmetal4 como fluida .0n la mayor!a de los casos resulta casi imposible modificar tanto la velocidad como la carga a la que opera el equipo por lo que resta #nicamente la viscosidad del lubricante como factor de correccin del problema 3salvo fallas mecnicas como desalineacin, vibracin o desgaste excesivo que en definitiva se traducen como sobrecarga4. La l!nea ( en la grafica representa el ejemplo mencionado. :omo se puede observar, esta l!nea corta la curva en dos puntos% uno en la ona de pel!cula mixta y uno en la ona de pel!cula fluida, por lo tanto se tiene que el exceso de temperatura se puede originar por la friccion del contacto entre los metales o por

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

friccion fluida excesiva y la solucin al problema podr!a ser incrementar en la viscosidad para el primer caso o reducir la viscosidad para el segundo. La so ucin definiti&a se podr'a mane>ar de dos formas< "nali ar el contenido de metales de una muestra del lubricante en uso ./i el contenido esta muy por encima de los valores permisibles, se podr!a considerar que el desgaste proviene del contacto metalCmetal por lo que la accin correctiva consistir!a en cambiar el lubricante por uno de mayor viscosidad. 0l valor de contenido de metales en el aceite tambi6n se puede ver afectado por el tiempo de uso del aceite. 'e ser minimo el contenido de metales de desgaste, la solucin seria utili ar un lubricante de menor viscosidad ya que se podr!a concluir que el equipo estaba trabajando a la derec)a de la ona fluida. /i no se tiene acceso a un laboratorio para determinar el contenido de metales, se podr!a extraer el aceite del reductor y determinar presencia de metales por inspeccin visual 3sedimentos o utili ando un iman si los engranajes son de material ferroso4. 0n caso de no estar seguro de la accin a tomar con la viscosidad, se recomienda como la mejor prctica incrementar la viscosidad en primera instancia, ya que as! se incrementa el espesor de la cu2a lubricante. /i el equipo se encontraba operando en la ona de pel!cula mixta, el incremento en viscosidad generar!a un aumento adicional en la temperatura que trae como consecuencia una vida reducida del aceite y mayor consumo energ6tico. 0n cambio que si se cambia inicialmente el lubricante por uno de menor viscosidad se puede correr el riesgo de desgaste excesivo acelerado si el equipo se encontraba operando en la ona de pel!cula mixta. (apitu o 2

VISCOSIDAD
La viscosidad es la propiedad ms importante de cualquier tipo de lubricante, por ser el factor primordial en la formacin de la cu2a lubricante que separa las superficies. ,e puede definir a &iscosidad@ como una medida de a resistencia a f uir o a permitir e mo&imiento de un determinado f uido@ a una temperatura estab ecida. Por ejemplo% /i la viscosidad es muy baja o el fluido ,muy delgado., el lubricante se fugara de las superficies metlicas en movimiento, permitiendo el contacto entre ellas ./i la viscosidad es muy alta o el fluido. muy grueso. requerir 3durante el arranque del equipo4 mas tiempo para fluir a los elementos que requieren ser lubricados y adems se requerir mayor cantidad de energ!a para moverlo, ocasionando desgastes indeseables durante el inicio del movimiento y un excesivo consumo de energ!a. $o obstante, se formara la pel!cula lubricante que separara ambas superficies. 0l consumo adicional de energ!a se traduce en calor que a su ve degrada al aceite modificando sus propiedades lubricantes por lo tanto, es fundamental una correcta seleccin de la viscosidad que por lo general la establece el B"<&>:"$T0 de los equipos, en funcin del dise2o, la ingenier!a de los materiales y las condiciones de operacin 3velocidad, temperatura, carga4. 1bligatoriamente es imprescindible definir la viscosidad a una temperatura espec!fica, ya que esta propiedad var!a inversamente proporcional con la temperatura, es decir, a mayor temperatura menor viscosidad y viceversa. +ewton determino que muc)os fluidos 3newtonianos4 se comportan de esta manera y tal observacin le permiti definir la ley de $ewton de los fluidos viscosos, cuya principal significacin es que el esfuer o cortante, a cualquier elemento de corte es mayor o menor ,de acuerdo con que el fluido presente sea de mayor o menor viscosidad., en otras palabras , a &iscosidad de un f uido es a medida de su resistencia interna a corte. La viscosidad es normalmente expresada por diferentes escalas .La Giscosidad 'inmica "bsoluta, en t6rminos de unidades fundamentales de masa, longitud, y tiempo tiene el valor de% "iscosidad .in?mica $bso uta A 3 B L.0

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

0n el sistema m6trico :.A./. 3gramoDcent!metro segundo4 la unidad de viscosidad dinmica absoluta tiene el valor de% dina.segBcm 2. 0sta unidad es llamada Poise en )onor al franc6s Poiseui e. La unidad derivada es el centipoise 4cp.6, la cual es la cent6sima parte de un Poise, por e>emp o< 1cP A C.C1 Poise 4g Bcm .seg6. 0n la prctica, la viscosidad :inemtica "bsoluta es ms ampliamente usada que la Giscosidad 'inmica "bsoluta y puede ser determinada ms fcilmente. Por definicin% "iscosidad (inem?tica $bso uta A "iscosidad .in?mica $bso uta B .ensidad 0n el sistema :.A./. la unidad de viscosidad cinematica absoluta es el ,toDes 4 ,6 en )onor al ing es ,toDes .igualmente, existe la unidad derivada ,e cientistoDes 4cst6,la cual es la cent6sima parte de un /toHes, por e>emp o< 1c, 4 mm2B seg6 A C.C1 ,4 cm8Bseg6 . En tErminos de unidades fundamenta es@ a &iscosidad cinem?tica abso uta tiene as dimensiones< "iscosidad (inem?tica $bso uta A L2B0. :omo una referencia, la viscosidad del agua a 8? E : es aproximadamente de un cientistoHes 0xisten diversas t6cnicas para la medicin de la viscosidad pero las ms comunes, la medicin es )ec)a a trabes de viscos!metros convencionales, los cuales se basan en el tiempo transcurrido al desalojarse un volumen de aceite por un orificio o tubo capilar de dimetro predeterminado. 0l tiempo medido generalmente en segundos, es referido a coeficientes o tablas para expresar la viscosidad en unidades absolutas o emp!ricas como /aibolt, &edwood o grados 0ngler. /in embargo, la viscosidad es normalmente expresada como viscosidad cinematica reportada en contestones a I?E : y @??E : una tab a de con&ersiones se presenta en e apEndice. ,I,0E3$, .E (L$,IFI($(I7+ .E L$ "I,(*,I.$. (L$,IFI($(I7+ I,* P$)$ $(EI0E, I+.-,0)I$LE, La >so 31rgani acin de $ormali acion >nternacional4, debido a la existencia de varios sistemas de clasificacin, g6nero un #nico sistema para evitar las tablas de conversin de un sistema a otro. Las caracter!sticas de esta clasificacin son las siguientes% Posee @J grados de viscosidad, desde 8 )asta @=?? cts. a I?E : :ada grado se designa por el n#mero entero ms prximo a su viscosidad cinematica media. :ada grado representa un intervalo de viscosidad generado a partir de su viscosidad cinematica media mas o menos 3K C @? L4 de este valor. (L$,IFI($(I7+ I,* P$)$ $(EI0E, I+.-,0)I$LE, "iscosidad (inem?tica a #C F ( 2.2 !.2 #.I I.H 1C 1% 22 !2 #I IH 1CC 1%C 22C !2C imites de &iscosidad (inem?tica @cts. a #CF( 1.GH B2.#2 2.HHB!.%2 #.1#B%.CI I.12B5.#H G.CCB11.C 1!.%B1I.% 1G.HB2#.2 2H.HB!%.2 #1.#B%C.I I1.2B5#.H GC.CB11C 1!%B1I% 1GHB2#2 2HHB!%2

1rado Iso 2 ! % 5 1C 1% 22 !2 #I IH 1CC 1%C 22C !2C

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

#IC IHC 1CCC 1%CC

#IC IHC 1CCC 1%CC

#1#B%CI I12B5#H GCCB11CC 1!CCB1I%C

(L$,IFI($(I7+ $13$ P$)$ $(EI0E, P$)$ E+1)$+$JE, La asociacin "mericana de fabricantes de 0ngranajes 4$13$6 posee dos clasificaciones de viscosidad para engranajes de uso industrial% :errados 3$13$ 2%C.C#4 y abiertos 3$13$ 2%1.C24 &er apEndice para los siguientes tipos de aplicacin% Proteccin a la )errumbre y oxidacin 3)K*4, proteccin extrema presin 3EP4. 0n el primer caso incluye los compuestos 3compounded4 donde la aditivacin esta basada en cidos grasos y se recomiendan frecuentemente para engranajes del tipo sinf!n generalmente construidos de bronce. (L$,IFI($(I7+ $13$ P$)$ $(EI0E, P$)$ E+1)$+$JE, )$+1* .E )K* "I,(*,I.$. 1)$.* EP $13$ cts. a #C F( I,* $13$ 1 2 ! # % I 5 (omp. H (omp. H$ (omp. #1.# - %C.I I1.2 - 5#.H GC - 11C 1!% - 1I% 1GH - 2#2 2HH - !%2 #1# - %CI I12 - 5#H GCC - 11CC #I IH 1CC 1%C 22C !2C #IC IHC 1CCC 2 EP ! EP # EP % EP I EP 5 EP H EP H$ EP

1)$.* $13$ $+0I1-* ,,- @ 1CCF F 1G! - 2!% 2H# - !H5 #15 -%1C I2I - 52% G1H - 1122 1!!% - 1I!2 1G1G - 2!#I 2H!5 - !#I5 #151 - %CGH

(L$,IFI($(I7+ ,$E P$)$ $(EI0E, .E 3*0*) /"0 3sociedad "mericana de >ngenieros4 define la clasificacin de viscosidad de aceites de uso automotor. 0sta clasificacin define los l!mites para once grados de viscosidad distribuidos en dos series% :on la letra ,M. asociada, estn definidos por la temperatura baja de :arter y de bombeabilidad 3condicin de invierno4, adems de un minimo a @??E :. /in la letra ,M. estn caracteri ados #nicamente por un rango de viscosidad a @??E :. 3condicin de verano4. 0stn viscosidades se definen como aceites mono grado y cuando se conbinan las caracter!sticas de ambas series, como multigrados. Los grados 8?,N? y algunos multigrados 3Ger Tabla siguiente4, especifican viscosidad de alto corte a @=? E : para simular la estabilidad de la viscosidad en cojinetes y anillos y cilindros bajo condiciones severas de operacin. 1)$.*, ,$E .E "I,(*,I.$. P$)$ $(EI0E, .E 3*0*) 1)$.* ,$E "iscosidad "iscosidad (arter /omba F(@cp. 3aL. F(@cp maL. !2%C a -!C ICCCC a-#C ICCCC a !%CC a -2% -!% ICCCC a !%CC a -2C -!C "iscosidad cinematica 1CCF( cts. 3in. !.H !.H #.1 &iscosidad cinematica 1CCF ( cts. 3aL. C C C &iscosidad a to corte 1%CF( cp. min. C C C

Cw %w 1Cw

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

1%w 2Cw 2%w 2C !C #C %C IC

!%CC a -1% #%CC a -1C ICCC a -% C C C C C

ICCCC a -2% ICCCC a -2C ICCCC a -1% C C C C C

%.I G.! %.I G.! 12.% 12.% 1I.! 21.G

C C C menor G.! menor 12.% menor 1I.! menor 21.G menor 2I.1

C C C 2.I 2.G 2.G !.5 !.5

(L$,IFI($(I7+ ,$E P$)$ L-/)I($+0E, .E 0)$+,3I,I*+E, 3$+-$LE, M .IFE)E+(I$LE,. 0ste sistema establece% grados de invierno F=M ,J?M,y J=M determinados por la mxima temperatura baja a la cual alcan an una viscosidad de @=?.??? ,medida en centipoise. Arados de verano O?,@I?, y 8=? definidos por un rango de viscosidad a @?? E: en contestones y las combinaciones de los grados de invierno y verano para dar origen a los aceites multiclima ,siendo en estos casos los mas recomendados por los fabricantes el /"0 J?wO? y J?w@I? .Arados semi sint6ticos se encuentran como /"0 F=wO? y J?w@I?. 1)$.*, ,$E P$)$ 0)$+,3I,I*+E, 3$+-$LE, M .IFE)E+(I$LE, $-0*3*0)I(E,

5%N &iscosidad a 1CCF ( min. (ts. maL. (ts. "iscosidad de 1%CCCC (p +) A no re=uerido #.1 +) -#C

HCN 5.C +) -2I

H%N 11.C +) -12

HCNGC 1!.% O2#.C -2I

H%N1#C 2#.C O#1.C -12

GC 1!.% O2#.C +)

1#C 2# O#1.C +)

2%C #1.C +) +)

8ndice de "iscosidad< 0odos los aceites var!an de viscosidad con la temperatura pero dependiendo de su origen, en mayor o menor cantidad .'ebido a esta observacin, fue necesario definir el termino ,!ndice de viscosidad. y para establecerlo, se mide la viscosidad a dos temperaturas referenciales ,I?E: y @??E:. 1riginalmente se asigno una escala arbitraria donde un aceite con el menor cambio se le otorgo el valor de ?. 'e este modo, dependiendo de su tipo, todos los aceites tendr!an un !ndice de viscosidad entre estos dos valores. :on las mejoras de las t6cnicas de refinacin y el desarrollo de los aditivos mejoradores de !ndice de viscosidades posible contar con aceites de !ndice de viscosidad mayor a @??. >gualmente con el desarrollo de los aceites sint6ticos. 0n general, se consideran aceites de bajo !ndice de viscosidad aquellos con valores entre @= y N?.>ndice de viscosidad intermedio entre N? y J=. Pndice de viscosidad alto entre J= y @?? e !ndice de viscosidad muy alto a los mayores a @??. 0xisten bsicos con !ndice de viscosidad negativo, lo que refleja que su !ndice es inferior al de referencia que estableci el valor cero. (apitu o !

ACEITES LUBRICANTES
(*3P*,I(I7+< Todos Los "ceites Lubricantes se fabrican me clando aceites con cantidades relativamente peque2as de aditivos y dependiendo de las caracter!sticas de ambos, se producir un determinado lubricante para una aplicacin espec!fica. 0n algunos casos, el lubricante puede consistir solamente de aceites bsicos.

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

$(EI0E, /P,I(*, Los aceites bsicos se clasifican de acuerdo a su fuente de origen% mineral, producto de la refinacin del petrleo. /int6tico, producto de reacciones qu!micas controladas entre dos o mas componentes. Los aceites bsicos poseen caracter!sticas in)erentes a su origen y en el caso de los aceites minerales, ests dependen del tipo de petrleo crudo y de los m6todos de refinacin del mismo. 0n el caso de los sint6ticos, de los componentes que intervengan en su formacin. $(EI0E, /P,I(*, .E *)I1E+ 3I+E)$L 'ependiendo del tipo de petrleo crudo que se refina% Parafinico, naftemico o aromatico., se obtiene un aceite bsico con la denominacin correspondiente .0n la fabricacin de aceites lubricantes se utili an principalmente bsicos parafinados y en menor proporcin bsicos naftemicos. Los bsicos aromticos no son utili ados para producir lubricantes debido a propiedades indeseables como bajo !ndice de viscosidad, bajo punto de inflamacin ,alta rata de evaporacin e incompatibilidad con sellos y gomas. $ceites b?sicos Parafinados< estos son los mas importantes en la fabricacin de aceites lubricantes por sus caracter!sticas de% "lto !ndice de viscosidad 3entre J= y @??4, alto punto de inflamacin y por lo tanto menor tendencia a la evaporacin y, buena estabilidad a la oxidacin. 0xisten dos tipos de bases obtenidas de la destilacin atmoferico de los crudos parafinados , las cuales son nuevamente destiladas a la temperatura y vacio para luego aplicarle , extraccin por solvente. y de esta forma retirarle ceras e impure as ., obteni6ndose bases con un rango de viscosidades desde N cts. -asta @I cts. " @?? E: Las ,<rig)t /tocH. son la porcin residual de la destilacin atmoferico las cuales son destiladas nuevamente para removerle /ltenos y otros constituyentes indeseables . 'e este modo se obtienen bases con viscosidades entre 8J cts. -asta @?? E: 0l contenido de ceras de estas bases es muc)o mayor que el de las ,neutral. por lo que su punto de fluide es muc)o ms alto. $ceites /?sicos +aftemicos< 0stos provienen de crudos naftemicos y entre sus propiedades mas importantes resaltan % un bajo punto de fluide por debajo de C@= E: ., !ndice de viscosidad intermedio y son fciles de refinar dado a su bajo contenido de ceras ,lo que resulta en un costo inferior a los parafinados. $(EI0E, /P,I(*, ,I+0Q0I(*,< 0xisten diferentes tipos de aceites bsicos sint6ticos y dependiendo de los materiales que participan en su formacin tendrn caracter!sticas particulares que les permitir participar en la formulacin de aceites lubricantes sint6ticos, en funcin de una aplicacin particular. 0l primer aceite bsico sint6tico fue lan ado al mercado en @O8F pero durante el desarrollo de la >> guerra mundial, se acelero la investigacin para contar con una fuente de aceites diferente al petrleo, dada la insuficiencia de "lemania por este recurso. Luego, la crisis petrolera de @OFI y los altos precios del petrleo permitieron la comerciali acin de estas bases. >gualmente las consideraciones de dise2o de ciertos equipos, exigen el uso de aceites sint6ticos debido a condiciones extremas o particulares de operacin. 0n la tecnolog!a automotora e industrial podemos citar las siguientes bases bases sint6ticas como las ms importantes% Polialfaolefinas 3P"14, 0steres, 0steres Bosfatados, Polialquilenglicoles 3P"A4, "lquilar maticos 3"LQ."&14, etc. " continuacin se presenta una tabla comparativa de propiedades de las bases sint6ticas con respecto a los minerales% P)*PIE.$. Fase i=uida 8ndice de &iscosidad F uidez Estab.oLidacion "o ati idad Lubricidad Estab.termica 3I+E)$L 3 3 P 3 3 / 3 P$* / / / 3/ / / 3 E,0E)E, 3/ E / 3/ E 3/ / E,0E)E, F*,F$0$.*, 3 P 3 / / E 3 P$1 / / / P / / / $L2. $)2. / 3 / 3 / / 3

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

Punto de fuego (osto

P ba>o

P a to

3 a to

E a to

3 a to

P medio

P< Pobre 3< 3oderado /< /uena 3/< 3u; /uena E< ELce ente $.I0I"*, Los aditivos son incorporados a los aceites y grasas lubricantes para impartir o modificar propiedades espec!ficas, dependiendo de la aplicacin final del producto. 0xisten tres familias generales de aditivos% Los que refuer an ciertas propiedades de los lubricantes, los que imparten nuevas caracter!sticas y los que protegen al propio lubricante para evitar que, por efecto del uso, se modifiquen sus caracter!sticas. " continuacin se detallan los aditivos ms comunes utili ados en la formulacin de lubricantes% $+0I*:I.$+0E Los lubricantes, al estar sometidos a elevadas temperaturas y en presencia de aire 3oxigeno4, tienden a oxidarse. 0l mismo efecto ocurre por la presencia de metales de desgaste 3cobre, )ierro, bronce, otros4 que, combinados con la )umedad presente en el aceite por efecto de la condensacin, act#an como catali adores de la oxidacin. 0l efecto de la oxidacin se refleja como un incremento tanto de la viscosidad como en la acide del aceite, lo que se traduce en la formacin de lacas, barnices o depsitos de carbn en las superficies calientes. Los aditivos antioxidantes minimi an estos efectos en el aceite ,permitiendo extender la vida #til de los lubricantes . /on utili ados en la mayor!a de los aceites y grasas% aceites para motores ,turbinas,engranajes,)idrulicos,compresores,mecani ado,grasas para elevadas temperaturas,etc. $+0I.E,1$,0E Para refor ar la capacidad lubricante de los aceites ,bajo condiciones de lubricacin mixta se incorporan aditivos de naturale a polar que son muy afines a las superficies metlicas reduciendo as! la friccion entre las superficies . 'ependiendo de las condiciones de operacin ,se utili an compuestos diferentes que se adecuan al uso especifico del lubricante .0stos aditivos ,al ad)erirse firmemente a la superficie ,cumplen con una funcin secundaria % proteccin contra la )errumbre provocada por la condensacin de agua sobre la superficie. /on utili ados en % aceites para motor,compresores,)idrulicos,de mecani ado, para sistemas de circulacin, para engranajes de bronce,etc. E:0)E3$ P)E,I*+ <ajo condiciones severas de operacin donde )ay cargas elevadas y altas temperaturas ,se utili an aditivos de extrema presin para reducir la friccion y aumentar el rea de carga .0stos aditivos reaccionan qu!micamente con la superficie metlica formando un substrato mas , maleable. que deforma las irregularidades de la superficie para aumentar el rea de carga, logrando as! una mejor distribucin de los esfuer os . 0stos aditivos se activan a elevadas temperaturas ,como las que se presentan al entrar en contacto los picos de las aspere as de las superficies desli antes. 0ntre las aplicaciones mas comunes de estos aditivos estn las de los aceites para engranajes ,excluyendo los de bronce. .E0E)1E+0E, M .I,PE),$+0E, 0stos aditivos son utili ados bsicamente en formulaciones de aceites para motores de combustin interna para evitar la formacin de lacas y lodos que tienden a depositarse en las partes internas del motor . La formacin de estos depsitos en las ranuras del pistn es perjudicial para la buena operacin de los anillos ,llegando incluso a producir el atascamiento de estos en las ranuras . 0l subsiguiente desgaste de los anillos atascados y del cilindro se refleja como una tolerancia excesiva entre ambas superficies ,lo que genera un incremento en las fugas de aceite a la cmara de combustin y de los gases producidos por la combustin )acia el aceite . La funcin del aditivo detergente se reduce a evitar o minimi ar la formacin de

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

estos depsitos . La incorporacin de estos aditivos al aceite produce un efecto colateral % facilitan la formacin de emulsiones . Los aditivos dispersan t6s se utili an para mantener en suspensin a los contaminantes ,para que sean atrapados por el filtro de aceite o sean removidos del motor con el cambio de aceite. $+0IE,P-3$+0E, Los aceites bsicos tienden a formar espuma cuando son sometidos a fuerte agitacin .La cantidad de espuma generada depende del grado de refinacin del crudo as! como de la naturale a del mismo. 0l efecto negativo de la formacin de espuma en un aceite se traduce en pobre capacidad lubricante 3 mescla, aireC aceite4, mayor oxidacin del aceite por contacto prolongado con el aire y en algunos casos a una reducida refrigeracin del aceite . 0sta ultima consecuencia se produce por la capa de espuma que separa al aceite del aire y que actua como un aislante t6rmico, lo cual termina en una reduccin de la viscosidad con la posible perdida de la pel!cula lubricante. Los aditivos antiespumantes ,generalmente siliconas ,reducen la tensin superficial de las burbujas de aire ,permitiendo as! la coalescencia entre ellas para formar burbujas mayores mas fciles de destruirse. 0stos aditivos son utili ados en la gran mayor!a de las formulaciones de aceites lubricantes. $+0I9E))-3/)E La condensacin de agua en los equipos ,al entrar en contacto con las superficies metlicas ,tienden a provocar la )errumbre . Para evitar este efecto ,se incorporan a los aceites aditivos muy polares que tienen una gran afinidad por los metales ,creando una barrera entre estos y el agua condensada . /on utili ados en aceites para motores ,-idrulicos engranajes,turbinas,etc. $+0I(*))*,I"*, 0l a ufre presente en los combustibles as! como algunos de los elementos de los antidetonantes tienden a formar cidos fuertes durante la combustin. 0stos cidos fuertemente corrosivos ,atacan las superficies metlicas provocando serios da2os a los equipos. Para evitar este efecto da2ino de la formacin de estos cidos ,se incorporan a los aceites aditivos alcalinos que neutrali an los cidos condensados en los cilindros que progresivamente van pasando al aceite .La presencia de estos aditivos en los aceites se miden por el numero de base total 3 0otal +umero <ase 0/+ 6. .EP)E,*)E, .E P-+0* .E FL-I.ER 0stos compuestos permiten a los aceites operar a temperaturas inferiores sin congelarse. /on incorporados a aquellos aceites que estn destinados a operar a temperaturas muy inferiores a los cero grados cent!grados. 0l punto de fluide de un aceite parafinado generalmente esta entre ? y COE:. 3EJ*)$.*)E, .E 8+.I(E .E "I,(*,I.$. Todos los aceites indistintamente de su naturale a ,pierden viscosidad al calentarse . Para reducir este efecto se incorporan aditivos que modifican el !ndice de viscosidad del aceite base, )aciendo su viscosidad mas estable a los cambios de temperatura. Los compuestos utili ados para lograr este efecto son pol!meros que ,al calentarse incrementan su volumen dificultando su movilidad ,lo que se refleja como incremento en la viscosidad .este efecto, en el seno de un aceite cuya viscosidad se ve reducida por el incremento en la temperatura, se traduce en una menor reduccin de la viscosidad de la me cla. /on utili ados en aceites multigrado para motor y en general para aceites que van a operar a temperaturas que var!an en rangos amplios. (*L*)$+0E, /on aditivos cuya #nica funcin radica en modificar la coloracin del lubricante ,como en el caso de los acietes dise2ados para transmisiones automticas ,que se colorean de rojo para facilitar la seleccin y evitar confusiones. Tambi6n son utili ados en aceites para motores a gasolina de dos tiempos estos aceites deben

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

ser mesclados en la gasolina y, al )acerlo, le modifica el color al combustible, lo que permite verificar la presencia del aceite. E3-L,IFI($+0E, /on aditivos que permiten dispersar peque2as gotas de aceite en agua para formar un liquido lec)oso de apariencia )omog6nea ,conocido como emulsin ./i bien son mesclas inestables ,se pueden lograr combinaciones de componentes que permiten lograr emulsiones que permanecen estables por largo tiempo. Los emulsificantes estn compuestos por mol6culas con una parte )idrofilia que tiende a solubili arse en agua y otra ,el grupo lipofilico,con tendencia a solubili arse en aceite. .E3-L,IFI($+0E, /on aditivos que ,incorporan a los aceites ,promuven una rpida separacin delmagua,de esta forma se evita que una posible contaminacin del aceite con agua genere deterioros a los equipos donde sea utili ado% aceites para equipos marinos, turbinas y sistemas )idrulicos entre otros. /$(0E)I(I.$, /on utili ados para evitar o controlar el crecimiento de colonias de bacterias en los fluidos. La proliferacin de bacterias en las emulsiones, afecta la estabilidad de las mismas a la ve que las vuelven acidas. 0ste efecto tiende a generar corrosin de los metales ,malos olores e irritacin en la piel. Tambi6n son utili ados en algunos lubricantes no emulsionadles y en combustibles ,donde la condensacin del agua en el fluido puede crear un )bitat adecuado para las bacterias. P)*3*0*)E, .E $.9E)E+(I$ /on pol!meros que incorporados a los lubricantes, les imparten una mayor ad)erencia ,para reducir el escurrimiento . Aeneralmente se utili an en grasas y en aceites para guias de maquinas y )erramientas o para )erramientas neumticas. $1E+0E, 1)$,*, /on compuestos de origen animal yDo vegetal que tienen gran capacidad de despla ar el agua. /on utili ados com#nmente en equipos que operan con vapor o aquellos que estn expuestos a ambientes )#medos. P)*PIE.$.E, M E+,$M*, .E L*, $(EI0E, L-/)I($+0E, " continuacin se detallan las propiedades mas comunes de los aceites lubricantes as! como una serie de ensayos que permiten obtener una orientacin sobre el comportamiento del lubricante durante el uso .0stas propiedades y bensayos tambi6n permiten predecir un mrjor comportamiento en aplicacin al comparar dos productos. "I,(*,I.$. 0sta es la propiedad mas importante de los lubricantes ya que en la mayor!a de los casos es la que define el espesor de la pel!cula que separa las superficies para reducir el desgaste. /e define como la resistencia a fluir .La forma mas practica de medir la viscosidad cinematica de un fluido consiste en la medicin del tiempo que se requiere para que fluya un volumen determinado del mismo ." mayor tiempo,mas viscoso es el fluido. 8+.I(E .E "I,(*,I.$. 0ste parmetro indica la estabilidad de la viscosidad de un aceite con respecto a los cambios de temperatura. Todos los aceites sufren una disminucin en su viscosidad al incrementarles la temperatura ,pero, dependiendo de su naturale a ,ese efecto suceder en mayor o menor grado. "si tenemos por ejemplo, que los aceites minerales del tipo naftemicos tienen un bajo !ndice de viscosidad, lo que indica que un peque2o cambio en su temperatura genera un cambio significativo de su viscosidad .Los aceites

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

minerales del tipo parafinado en cambio ,tienen un mayor !ndice de viscosidad, lo que significa que su viscosidad es mas estable a los cambios de temperatura. P-+0* .E I+FL$3$(I7+ 0s la temperatura a la cual se inflaman los vapores de un aceite al acercarle una llama . 0ste valor se utili a como medida de seguridad durante la aplicacin del lubricante en condiciones de elevada temperatura con presencia de llama abierta. P-+0* .E (*3/-,0I*+ :onocido tambi6n como punto de fuego, refleja la temperatura a la cual se inflaman los vapores de un aceite durante un minimo de cinco segundos con llama presente .0ste valor es superior al punto de inflamacin. P-+0* .E $-0*I1+I(I*+ >ndica la temperatura a la cual se inflama el fluido sin presencia de llama ,simulando el derrame del fluido sobre una superficie muy caliente . 0ste ensayo aplica para los fluidos )idrulicos utili ados en las empresas sider#rgicas ,donde existe el peligro de derrame del fluido sobre el metal caliente. 1)$"E.$. E,PE(IFI($ 0ste valor representa la relacin pesoD volumen de un fluido con respecto a la del agua .Por ejemplo% se tiene que la gravedad especifica de los aceites minerales esta por el orden de ?,O lo que indica que su densidad es menor y flotara sobre el agua ,mientras que la del mercurio es de @N,5 veces mas pesado que el agua por unidad de volumen. P-+0* .E FL-I.ER >ndica la temperatura mas baja a la cual el aceite fluye .0sta propiedad es importante en lubricantes que son utili ados en ambientes muy fr!os. )E,E)"$ $L($LI+$ 4 0/+ 6 &epresenta la cantidad de compuestos bsicos presentes en el aceite, disponibles para neutrali ar cidos ingresados .0sta propiedad es de vital importancia en motores diesel donde la combustin del a ufre presente en el combustible genera acido sulf#rico. /i este acido no es neutrali ado por la reserva alcalina del aceite ,se produce una acidificacin progresiva del mismo ,con la consecuente corrosin de las partes internas del motor. Los aditivos utili ados para este efecto ,cumplen con la doble funcin de neutrali ar los cidos a la ve que act#an como detergentes. 0s com#n conseguir en el mercado aceites para motores a gasolina con un T<$ de 5 o F .0ste valor no es requerido para neutrali ar cidos sino que es una resultante de la incorporacin de aditivos detergentes. La reserva alcalina y el acido se neutrali an mutuamente , lo que se refleja como una reduccin progresiva del T<$ .La velocidad de esta ca!da es directamente proporcional al contenido de a ufre en el combustible y al tiempo de uso del aceite, e inversamente proporcional a los niveles de reposicin de aceite para compensar el consumo. "s! tenemos por ejemplo% que los motores diesel de 8 tiempos reflejan un consumo menor del T<$ comparados con los de I tiempos . 0sto se debe #nicamente a la continua reposicin de aceite que exigen estos motores ya que ,por las caracter!sticas de su dise2o ,consumen mas aceite. La tendencia lgica nos llevar!a a pensar que, al alcan ar un nivel de T<$ R ? ,se debe proceder al cambio. 0sta lgica seria la responsable de la destruccin prematura del motor . 0n los motores dosel ,donde la produccin de cidos es mayor ,se maquinan los cilindros de forma que quede una reticula producida por la )uella de la )erramienta de mecani ado. 0ste efecto se refleja como una serie de diminutas ralladuras en la superficie que almacenan una m!nima cantidad de aceite ."l acido sulf#rico que se produce durante la combustin se condensa sobre las paredes de los cilindros y debe ser neutrali ada por esta m!nima cantidad de aceite . /i el valor del T<$ es muy bajo solo neutrali ara parte del acido produci6ndose el ataque qu!mico sobre la superficie del cilindro. " medida que ocurre el desgaste de los cilindros por friccion ,se pule la superficie ,perdiendo la capacidad de almacenar aceite. esto se refleja de la misma manera que ocurrir con el uso de un aceite con un T<$ inferior al requerido% micro poros en los cilindros. 0s por lo anteriormente expuesto que se debe considerar el contenido de a ufre en el combustible en el momento de seleccionar el lubricante y su respectivo T<$ mas adecuado para el motor. 0l fabricante del

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

motor generalmente recomienda el periodo de recambio basado en el nivel de T<$ del aceite y el contenido de a ufre del combustible, como por ejemplo% Para un 0/+ A 1C@ 2%C horas si e contenido de azufre es inferior a C@%S. 1HC horas si e porcenta>e de azufre esta entre C@% ; 1@C ; 12% horas si es superior a 1S E,0$/ILI.$. $ L$ *:I.$(I7+ &efleja la capacidad de un lubricante a resistir a la oxidacin por efecto de la temperatura ,el contacto con el oxigeno 3 generalmente de aire4 y el efecto catalice de los metales del equipo o producidos por el desgaste . 0l efecto de la oxidacin del aceite degenera en cambios en las caracter!sticas del lubricante ,incrementos en la viscosidad y formacin de lacas y lodos. .E3-L,I/ILI.$. 0n aplicaciones donde se requiere que el lubricante se mantenga separado del agua ,se determina la capacidad que tiene el aceite para no emulsionarse .0sta propiedad es importante para aceites de turbina e )idrulicos. )E,I.-* .E ($)/*+ 'etermina la cantidad de carbn en peso que queda al quemar una muestra de aceite .0ste ensayo aplica bsicamente para aceites de motor de combustin interna donde se puede producir una incineracin de peque2as cantidades del aceite lubricante. 0l residuo de carbn ser mayor en aceites de mayor viscosidad y dependen tambi6n del proceso de refinacin . 9ientras mas severo es el proceso de refinacin menor es el contenido de fracciones pesadas y, por lo tanto ,menor es el contenido de carbn residual .0ste valor se incrementa con el uso de ciertos aditivos. (E+IR$, ,-LF$0$.$, 0sta propiedad determina la cantidad de ceni as que quedan al quemar el aceite despu6s de )aber sido tratado como acido sulf#rico. Los residuos son producidos generalmente por los compuestos metlicos presentes en los aditivos. (apitu o #

ACEITES DE USO AUTOMOTOR

0n esta seccin se describen los aceites utili ados en la lubricacin de motores de combustin interno que utili an diesel o gasolina . Las funciones principales de los aceites de motor se pueden resumir en% Lubricar las partes mviles formando una pel!cula fluida entre ellas para evitar el contacto metalC metal &educir la friccion "ctuar como sello ante las presiones de la combustin &efrigerar o retirar el calor 0vitar el desgaste en elementos sometidos a severas cargas ,donde por dise2o la pel!cula es muy delgada 9inimi ar la formacin de )errumbre producida por la condensaciones agua sobre las superficies metlicas 0vitar la corrosin y el desgaste corrosivo producido por la formacin de cidos 9inimi ar la formacin de lodos y barnices ,que tienden a acelerar la oxidacin del aceite,reducen la capacidad del motor de disipar el calor ,atascan los anillos aumentando el paso de aceite a la cmara de combustin ,etc. "ctuar como receptor de contaminantes ,manteni6ndolos suspendidos para que sean retirados por el filtro de aceite o sean desec)ados con el cambio de aceite. :umplir con todos los requisitos expuestos anteriormente en los climas mas variados ,desde los calores des6rticos )asta los fr!os del rtico. E"*L-(I7+ M ,I,0E3$ .E (L$,IFI($(I7+

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

La evolucin de los aceites para motores fue conducida en sus inicios por tres organismos con influencia mundial% ,$E 4 sociedad de ingenieros automotrices6@ $,03 4 est?ndares $mericanos para E&a uacin de 3ateria es6 ; $PI 4 Instituto $mericano de Petr eo6. ,$E% este organismo detecta y plantea la necesidad de mejorar un nivel de aceite existente, basado en los resultados de uso del mismo. $,03% define y dise2a los m6todos de ensayo que permiten evaluar si el aceite mejorado satisface los requrimientos de la /"0. $PI% dise2a el lenguaje que permite reconocer las sucesivas mejoras de los productos. (L$,IFI($(I7+ $PI 0l primer lubricante que se utili o para la lubricacin de los motores de combustin interna era un aceite mineral sin aditivos 3 0n la seccin aditivos se presenta la importancia de los mas usados4. 'espu6s de un corto periodo de uso, este aceite mineral puro se oxidaba considerablemente lo cual se reflejaba como un incremento notable en la viscosidad y la perdida de las propiedades lubricantes ,adems de notarse un desgaste considerable en los motores. 0sto motivo a la ,$E a plantear la necesidad de desarrollar un aceite con mayor resistencia a la oxidacin y con propiedades que permitiesen controlar el desgaste . $,03 dise2o las pruebas con motores de banco y estableci los parmetros de evaluacin para los nuevos candidatos que posteriormente serian incluidos por $PI dentro de las clasificaciones de nivel de servicio /< ,siendo el primero 3 aceite mineral puro4 el ,$ .0ste proceso continuo a medida que se detectaban nuevas posibilidades de mejora y los aceites continuaron evolucionando% ,(@,.@,E@,F@,1@,9@,J. Paralelamente se venia evolucionando de la misma forma en los niveles de servicio de los aceites para motores que utili an diesel como combustible% ($@(/@((@(.@(.@(.II@(E@(F-#, etc. La letra , 3 por , servicio. o , sparH. Sc)ispa en ingles4fue designada para identificar los aceites para motores a gasolina y la letra ( 3 de , compresin. ? , comercial.4 para los motores diesel. La clasificacin de los niveles $PI de los aceites para motor indica tanto la aplicacin 3 gasolina o diesel4 como el nivel de servicio ,seg#n la letra que acompa2a a la , o a la ( . Las evaluaciones que se reali an a los aceites deben contemplar ambas clasificaciones ,tanto , como ( ."si tenemos por ejemplo un aceite (.B,F o un ,FB (.. "mbos cumplen con las mismas pruebas de motor pero generalmente presentan una diferencia % el primero (.B,F ,dise2ado para motores diesel ,generalmente tiene un 0/+ mayor al segundo dise2ado para motores a gasolina. 1tro ejemplo caracter!stico es el (1-#B,9. 0ste aceite principalmente recomendado para motores diesel ,posee un elevado nivel $PI para gasolina. 0ste tipo de aceite presenta la ventaja en empresas con numerosos motores diesel y escasos motores a gasolina ,que no requiere un inventario adicional de un aceite diferente para estos #ltimos. +I"ELE, .E ,E)"I(I* $PI " continuacin se describen brevemente los niveles de servicio seg#n la clasificacin "P>. 0stos datos pueden ser utili ados como una gu!a de seleccin para determinar el lubricante adecuado bajo condiciones de operacin muy diferenciadas . Los requerimientos mas espec!ficos para estos niveles se describen en /"0 j @JNCjunio @OO@. T ,U ,er&icio 4 3otores a 1aso ina6 ,$ S "ceite mineral puro sin aditivos . 0sta categor!a no deber!a ser utili ada si no es recomendada espec!ficamente por el fabricante del equipo. ,/ S 0ste nivel fue utili ado en la d6cada de @ON? ,( S @O5I S @O5F Bue recomendado por los fabricantes de ve)!culos para pasajeros y algunos ve)!culos de carga. ,. S @O5J S @OF? se recomend su uso para aquellos modelos de ve)!culos que suger!an el uso de un aceite de nivel /: ,E V @OF@ C@OJ? /e recomend para motores a gasolina en sustitucin de de los niveles anteriores. ,F - @OJ? C@OJO 0stos aceites ofrecen una proteccin superior contra la oxidacin y el desgaste . 'urante estos a2os se recomend en las practicas de mantenimiento para motores a gasolina de ve)!culos de pasajeros y algunos ve)!culos de carga. ,1 C @OJO S @OO8 durante estos a2os se recomend en las practicas de mantenimiento para motores a gasolina esta categor!a incluye caracter!sticas de comportamiento evaluadas para el nivel "P> ::. "lgunos fabricantes incluso llegaron a exigir adicionalmente el nivel "P> :'.

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com

www.monografias.com

Las pruebas de motor exigidas para este nivel ,requieren una incorporacin mayor de aditivos detergentes y dispersan t6s ,adems de mejorar las propiedades antidesgaste,antioxidante,anti)errumbre y anticorrosiva. 0ste aceite se recomend para sustituir a los niveles /B,/BD::,/0 o /0D::. ,9 V @OO8 S @OOF :ubre los mismos requerimientos de pruebas de motor exigidas para el /A, con la excepcin de los cambios impuestos en el nuevo protocolo de la (3$ 4 (9E3I($L 3$+-F$"(0-)E), $,,*(I$0I*+6, 0stas alteraciones en el cdigo de practica significaron una mayor garant!a en el cumplimiento de las pruebas de banco. /T S @OOF 'ise2ado para el uso t!pico de motores a gasolina tanto de dise2o anterior como los mas modernos ,utili ados en ve)!culos de pasajeros ,camionetas y ve)!culos de carga livianos . 0ste nivel "P> cumple con el cdigo de practica de evaluacin de productos exigidos por la :9". 0ste nivel "P> a diferencia del /-, controla el contenido de fosforo fijando un mximo de ?.@L en peso para evitar efectos negativos en el convertidor catal!tico. 0sto refleja un mayor control de emisiones de monxido de carbono. T(U (omercia 43otores .iese 6 "utor% Ing. Franco Espinoza fespinoza@panhawit.com

Para ver trabajos similares o recibir informacin semanal sobre nuevas publicaciones, visite www.monografias.com