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Concours de Restauration Automobile organiss sous lgide de la Fdration Franaise des Vhicules dEpoque
Sommaire Introduction
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() Manuel protg par Copyright. Cette base de donnes est accessibles tous, directement sur le site de la Fdration. () Adaptation franaise du JUDGING MANUEL Judging Rules and Regulation du CCCA: Classic Car Club of America. Interprtation et Traduction Robert-Louis Brzout-Fernandez.
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Gnralits Lobjectif de ce Manuel dExamen est de permettre de juger la restauration des voitures de la manire la plus quitable possible. Il se propose dassister les juges dans leur tche et dexposer les rgles actuellement appliques lors des Concours de Restauration Automobile organiss sous lgide de la FFVE, mais aussi daider les collectionneurs dans leur dmarche dauthenticit. Lambition dun Concours de Restauration Automobile nest pas de dcerner des satisfcits dlgance mais de juger de lauthenticit dune restauration automobile Son but essentiel est donc destimer quel point un vhicule restaur est proche de son tat dorigine. La juste et honnte valuation dun vhicule doit donc rcompenser les efforts de son propritaire. Toutes les caractristiques mcaniques du constructeur doivent tre respectes. Ses options et accessoires sont considrs comme dorigine. Bien quil soit difficile de couvrir lensemble des situations devant lesquelles les jurs seront appels se prononcer, nous avons tent dy regrouper les ventualits les plus frquemment rencontres.
Les concurrents - Le concurrent est le propritaire de la voiture ou son reprsentant. - Les jurs nont faire qu un seul et mme interlocuteur par voiture. Les voitures - Un contrle de concordance des numros de chssis et de moteur est effectu larrive des voitures. - Sous leur responsabilit, les concurrents doivent prsenter tous les documents dauthentification ncessaires et, ventuellement, la carte FIVA de leur vhicule (en cas dex aequo, un point supplmentaire sera attribu la voiture dtentrice dune carte FIVA et/ou la plus ancienne). - Chaque voiture est juge pour elle-mme quels que soient le renom du constructeur, la qualit de son propritaire, les voitures qui lentourent, les prix dj remports par elle. - Les voitures dcapotables sont juges capotes, hard top et tendelet en place. Les critres de prservation FIVA - Selon les critres de prservation de la FIVA, les voitures anciennes sont classes en 4 catgories : authentiques, dorigine, restaures et reconstruites. Mais seules les voitures restaures cest dire partiellement ou totalement dmontes, reconditionnes avec des pices dorigine du constructeur ou conformes ses spcifications dorigine, participent aux Concours de Restauration Automobile de la FFVE. - Les voitures authentiques (inchanges depuis le premier jour), dorigine (en tat dutilisation, jamais restaures) et les voitures reconstruites (avec des pices dun ou plusieurs vhicules, mme type et modle) participent des concours spcifiques dont les rgles sont dfinir. Classification chronologique FIVA Les vhicules sont classs par priode selon la Classification Chronologique FIVA : Classe A (Anctres) .. construits avant le..................31 dcembre 1904 Classe B (Vtrans) : .... construits entre le 1er janvier 1905 et le 31 dcembre 1918 Classe C (Vintages) : construits entre le 1er janvier 1919 et le 31 dcembre 1930 4
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Employ avec parcimonie, le chrome resta essentiellement rserv aux chssis haut de gamme ou aux prsentations de Salons. Ainsi, en Europe et aux Etats Unis, au cours des annes 20 et au dbut des annes 30, les constructeurs montaient des pices nickeles dans les moteurs de leurs voitures haut de gamme. Elles ne furent chromes que lors de restaurations ultrieures. Lexamen de la sellerie nomettra pas le coffre bagages ni la bote gants.
Pices de remplacement - Dans le cadre dun usage normal, les pices de remplacements, (batterie, bougies, filtres, pneumatiques) doivent suivre les spcifications du constructeur et correspondre laspect gnral, aux caractristiques et aux dimensions des lments dorigine.
Confirmes par le Prsident du Jury, les dcisions des jurs sont sans appel
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Inspection des voitures. Aspect et Fonctionnement Rgles dExamen. Mthode dApprciation (sur 160 points) 1 Moteur et Systme de refroidissement (sur 40 points) Compartiment moteur : cet examen porte sur laspect du moteur et du compartiment moteur. - Un moteur diffrent (type et anne) de celui dorigine est cause de disqualification. - Le capot est ouvert par le concurrent et maintenu en place sous sa responsabilit.
Vrifier et dduire : - Eclats dmail sur les collecteurs dchappement : - Fuite aux collecteurs dchappement : - Fuite dhuile importante : - Fuite dessence :. - Fuite deau aux pastilles de dessablage : - Aspect sale du compartiment moteur : - Orifices inutiliss dans la cloison pare-feu :. - Orifices inutiliss dans les joues dailes :. - Couleur du moteur non conforme : .. - Peinture caille : . - Prsence de rouille ou de corrosion : - Moteur huileux ou sale :. - Huile, graisse accumules (dans le compartiment moteur) : . - Parties polies et/ou traitements de surface en mauvais tat : - Fils et embouts de bougies non conformes :. - Pte joint dbordante : .. - Carburateur non conforme celui dorigine : .. - Charnires ou lments douverture fermeture de capot rouills : - Coffre et/ou cadre de batterie rouills :.. - Peinture intrieure du capot moteur dtriore : - Projections dacide sous le capot moteur : - Pales de ventilateur polies ou chromes : . - Faisceau de radiateur moderne en lieu et place du faisceau nid dabeille dorigine : - Pompe essence lectrique ou de supplment avant 1946 :.. - Dmarreur lectrique avant 1918 :. - Chromage excessif : voir dduction au chapitre Authenticit . 8 -1 -1 -3 -3 -1 -1 -3 -1 - 3 -1 -2 -1 -3 -1 -2 -1 -2 -1 -1 -2 -1 -5 -1 -2 -1 -2 -2 -5 -5 -5
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Durites type aviation : voir dduction au chapitre Authenticit . Visserie cruciforme : voir dduction au chapitre Authenticit . Prsence de rivets pop : voir dduction au chapitre Authenticit . Pte joint de couleur (bleue, rouge ) : voir dduction au chapitre Authenticit .
Observations : Tous les lments moteurs doivent tre graisss, mais le moteur ne doit pas tre gras , ni prsenter des traces de coulures de graisse. Les tresses de capot, ou les lanires de cuir qui en font office, doivent tre graisses au risque dendommager la peinture intrieure des capots. Mme sur les chssis haut de gamme, les tubulures dchappement ntaient pas obligatoirement mailles (voir restauration excessive). Seuls les clats francs dmail sont dcompts, pas les craquelures. Sur les chssis haut de gamme, les raidisseurs de capot ainsi que les charnires ntaient pas obligatoirement chroms (voir restauration excessive). Les fuites aux tubulures dchappement sont grises ou noires et caractristiques. Une fuite deau ou dhuile goutte goutte est considre comme majeure. Aucun orifice ne doit tre laiss bant dans la cloison pare-feu. La couleur de la peinture du moteur est conforme aux spcifications du constructeur. Lutilisation de peintures arosol, faon aluminium ou cadmium, sur des parties non protges dorigine, est laisse lapprciation du Responsable de Jury. La restauration excessive concerne le chromage des pices peintes ou non traites dorigine (cache-culbuteurs, dmarreur, dynamo, palles de ventilateur, pompe eau). Dduire un point pour chaque traitement non authentique, avec un maximum de 10 points pour lensemble de la voiture. Les fils de bougie sont recouverts de coton ou de caoutchouc avant 1950. Des fils de coton habills de matire plastique transparente sont accepts. Les embouts de bougie sont en laiton, puis en baklite avant 60, en caoutchouc depuis. Les pales de ventilateur polies ou chromes ne permettent pas un bon brassage de lair pour le refroidissement du moteur et entranent un risque de surchauffe. Vrifier ltat du compartiment de la batterie et son emplacement sous le capot, la recherche de corrosion et de projections dacide. Les voitures modernes ne possdent pas toutes un insonorisant de capot. Les Mercedes nen seront pourvues quau dbut des annes 70. Aux Etats Unis, lutilisation des premires vis embout Philips (parker) date de 1935. (voir restauration excessive) Leur utilisation, sur des voitures franaises ds la fin des annes 30, doit tre sanctionne. Gnralisation des dmarreurs lectriques aprs 1918. Premires bougies cadmies : 1956.
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Fonctionnement du Moteur : faire dmarrer le moteur par le concurrent.
Vrifier et dduire : - Le moteur ne dmarre pas :.. Arrt de lexamen - Difficult au dmarrage :... - Ralenti difficile tenir : .... - Collecteurs dchappement fls, (audible froid) : . - Difficult lacclration :........ - Fonctionnement anormal de lallumage : ..... - Bruits anormaux :.. - Pression dhuile anormalement faible : - Tmoin de pression dhuile restant allum : .... - Dynamo ou alternateur inefficaces :......... - Bruits de soupapes :....... - Fume excessive :..........
-2 -2 -2 -1 -3 -3 -3 -3 -2 -1 -1 -3
Observations : Le moteur ne dmarre pas : laisser assez de temps au concurrent pour effectuer un dmarrage normal, la nervosit dun jour de concours peut tre en cause. Ne pas laisser les jurs ni les spectateurs influer sur le comportement du concurrent. Si un moteur refuse de dmarrer, passer la voiture suivante. Devant une deuxime tentative infructueuse, le Responsable de Jury dcide de larrt complet de lexamen. Difficult au dmarrage : En situation normale, un moteur ne met pas plus de 5 6 secondes pour dmarrer. Il y a des exceptions : les moteurs aliments en 6 volts ou munis de compresseur. Ralenti difficile tenir : Un moteur froid peut, momentanment, avoir des difficults tenir le ralenti. A loppos, un moteur hautes performances ou avec un rapport de compression lev peut conserver plus longtemps un ralenti acclr. Certains moteurs, type Alfa Romo, prsentent un ralenti variable avec des montes et des descentes en rgime dues leur type de carburateur. Certains moteurs (comptition) nont pas t construits pour tenir un ralenti parfait. Difficult lacclration : Une dficience de lallumage persiste toutes les vitesses de rotation du moteur. Les bruits de bielles ou de pistons dfectueux sont parfaitement identifiables.
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Systme de refroidissement : cet examen porte sur le cache radiateur, sa grille et sur le
systme de refroidissement du moteur. (Ne pas demander ouvrir le bouchon de radiateur si le moteur est chaud.) Vrifier et dduire : - En Europe des colliers de type Serflex avant 1950 :. - Trace de rouille dans le circuit de refroidissement : - Trace de chauffe du radiateur : .. - Trace de fuite au radiateur : - Bote eau bossele : - Ailettes de refroidissement tordues :. - Traces de fuite aux durites : - Traces de fuite la pompe eau :.. - Durites craqueles : 11
-5 -1 -2 -2 -1 -1 -1 -2 -2
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Durites anneles : .. Pompe eau bruyante : . Prsence dun ventilateur lectrique dappoint :. Diffrents types de colliers de durite dans un mme moteur : Cache radiateur, grille, bossels : .. Traitement de surface du cache radiateur et/ou de la grille en mauvais tat :.. Blason de la marque sur le cache radiateur absent ou en mauvais tat : Mascotte de radiateur inapproprie : .... -2 -2 -5 -1 -1 -1 -1 -1
Observations : Les colliers de durites doivent tre conformes ceux dorigine. Nanmoins, depuis les dbuts de lautomobile, diffrents types de colliers ont t employs. Si leur historique est imprcis, la gnralisation des colliers type Serflex , au tout dbut des annes 50, est certaine. Les colliers type jonc acier unitaire ont t trs longtemps et sont encore largement utiliss dans lindustrie automobile amricaine et anglaise. Les colliers de remplacement double fils (plats ou ronds), vis, sont acceptables. Tous les colliers de durites dun moteur doivent imprativement tre du mme type.
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Manuel dExamen des Vhicules Restaurs 2 Chssis, Electricit (sur 40 points) Longerons, Echappement : Chssis :
Vrifier et dduire : - Chssis endommag ou rcemment modifi : -5 - Chssis dune couleur non conforme: -1 - Peinture de mauvaise qualit, craquele : -1 - Corrosion des longerons : -3 - Accumulation de graisse ou poussire excessive :.. -1 -2 - Amortisseurs rouills ou prsentant des fuites : .. -1 -3 - Ressorts rouills :. -1 2 - Brides de maintien lames non conformes :.. -1 - Protection des ressorts en mauvais tat :.. -1 - Chromage excessif des lments de visserie : voir dduction au chapitre Authenticit . - Prsence de rivets pop : voir dduction au chapitre Authenticit . - Visserie cruciforme, voir dduction au chapitre Authenticit . Observations : Le chssis se compose du cadre, des lments de suspension et de direction, des freins et des roues ainsi que du rservoir dessence. Sur le chssis, la poussire de la route pour se rendre au concours est acceptable. Au dbut des annes 20, les chssis haut de gamme pouvaient tre peints de la mme couleur que le dessous des ailes. Mais ils taient le plus souvent peints en noir. Des clats de peintures sont les points de dpart de la rouille : les sanctionner. Les graisseurs aiguille sont apparus en 1920, les graisseurs piston, en 1923. Les graisseurs tte boule datent de 1933. cet examen porte sur laspect extrieur, la condition des longerons et celle de lensemble des lments du chssis.
Echappement :
Vrifier et dduire : - Echappement battant sur le chssis : ..... - Prsence de rouille importante ou perforante :.. - Fuite audible : ... - Echappement annel chrom ou non, si non dorigine : - Echappement en acier inoxydable, non dorigine :..... - Brides et/ou tendeurs en mauvais tat : . 13 -2 -2 -3 -1 -3 -1
Botier de direction, Freins, Jantes, Pneumatiques : Seule la vrification de ltat gnral des freins est possible. Lexamen des pneus et des jantes, porte sur leur aspect et sur leur condition. Botier de direction, Freins :
Vrifier et dduire : - Course excessive de la pdale de frein : . - Course excessive du frein main : ..... - Pdale de frein et/ou frein main restant enclenchs : ... - Jeu dans le botier de direction (voir au volant) : dduction laisse lapprciation -3 -3 -3
Observations : - Les systmes de freinages doivent tre mis en uvre par le concurrent ou par le Responsable de Jury si le propritaire ly autorise, les autres jurs se contentant dobserver. - La pdale de frein de certaines voitures peut paratre molle quand le frein main est enclench. Sen enqurir auprs du concurrent. - Pour les voitures quipes de freins hydrauliques, demander maintenir la pression sur la pdale pendant au moins 5 secondes afin de vrifier quelle ne senfonce pas davantage. - Vrifier que la pdale de frein revienne bien, seule, en position haute. - Premier systme de freinage hydraulique de srie : Chrysler 1926. - Ligne de freinage hydraulique en cuivre ds le dbut des annes 30. Elles taient alors peintes en noir. Laisses polies ou sans protection donne lieu dduction (-2 points) dans le chapitre authenticit. Sur les amricaines des annes 50, elles sont en mtal, sans protection. - 1953 : premires plaquettes de frein. - Assistance au freinage ds les annes 20. - Aux Etats Unis, premire direction assiste en 1951.
Jantes :
Vrifier et dduire : - Bois des raies non peint, ou verni transparent . - Voile des roues rouill, peinture cloque 14 -2 -1
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Bord fixe de jante endommag : . Enjoliveurs de roues bossels :. Enjoliveurs de roues rouills :.. Marque centrale des enjoliveurs de roue absente : .. Voile de peinture sur les pneus : Absence de roue de secours (coffre, aile (s) ) :.. Absence de systme de levage (cric) :....... Changement du diamtre des roues : voir dduction au chapitre Authenticit . -2 -1 -2 -1 -2 -1 -2 -5 -5
Observations : Plus durs que les peintures bitumineuses rserves aux raies des roues en bois, les vernis transparents sont cassants. Selon les conditions dutilisation de la voiture, leau peut sintroduire dans les fissures du vernis et ne permet pas une conservation optimale du bois. A rayons, voile plein ou ajour, la couleur des jantes rappelle souvent celle de la sellerie. Cependant on pouvait voir des jantes rayons noirs et la sellerie dune autre couleur. Ne pas oublier le gris clair des jantes rayons cher aux constructeurs anglais ou le jaune paille de certains constructeurs franais, de la fin des annes 30. Les jantes rayons des MG nont jamais de peinture brillante. Certains chssis haut de gamme, exposs dans les Salons, pouvaient tre pourvus, par les carrossiers eux-mmes, de jantes rayons chroms montes de pneus flancs blancs. Sur les voitures de srie un tel ensemble est, aujourdhui comme hier, trop ostentatoire. Devenu la rgle, sur les restaurations actuelles, une dduction doit tre discute avec le Responsable du Jury. Sur les roues de certains chssis amricains, les seuls rayons extrieurs peuvent tre chroms tandis que les rayons internes, le moyeu et la jante sont dune teinte rappelant celle de la sellerie. Sur les voitures amricaines des annes 30, les roues peuvent tre de la couleur des filets de la carrosserie, contraste par rapport la tente gnrale de la voiture.
Pneumatiques.
Vrifier et dduire : - Pneus carcasse radiale (avant 1955) : ... .. - Diffrents types dusure de la bande de roulement :...... - Revtement ingal :.. . - Flancs prsentant des craquelures de vtust (profondes) : .. - Flancs prsentant des hernies :... - Gomme ancienne, vieux pneu :.. - Flancs blancs rapports : ............... - Flancs liser blanc avant 1960 : .. - Pneus de marques diffrentes : .. - Pneus de dimensions diffrentes :....... - Pneus de conception diffrente (radiaux + conventionnels) : - Diffrents types de bouchon de valve : par bouchon :... 15 -2 -1 -3 -2 -2 -3 -3 -2 -1 -1 -2 -3 -1
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Masselottes dquilibrage des roues non peintes. -1
Observations : Les pneumatiques font partie intgrante de la scurit dutilisation dune voiture. Les pneus noirs sont apparus au dbut des annes 20. Jusque l ils taient beige en gomme naturelle (brevet U.S. de Sidney Motte 1903-04) (1ier pneu noir Michelin : le Roulement universel 1917). Nes aux USA, les empreintes de la bande de roulement ntaient au dbut quun simple artifice publicitaire. Le G Goodyear, le M de Michelin laissant leur marque dans la boue des chemins. Cas particulier des pneus avant et arrire des Citron ID et DS . En Concours de Restauration, les pneus carcasse radiale sont prohiber moins quils soient une monte dorigine (Michelin 1955). Le Responsable de Jury apprciera. Les diffrents types dusure de la bande de roulement sont dus des dfauts de rglage de la gomtrie du train avant. Des crevasses profondes sur le flanc indiquent une gomme ancienne. Sanctionner pour des raisons de scurit. De lgres stries sur le flanc dun pneu nont pas dincidence sur la scurit. 1941 : derniers pneumatiques double flancs blancs. En cas dimpossibilit de trouver une dimension correcte de pneumatiques, lindication doit en tre faite au Responsable de jury ds le dbut de lexamen. Les pneus tubeless furent introduits en 1955 pour les voitures de tourisme, lanne suivante sur les camions. Les pneus carcasse radiales sont apparus au milieu des annes 60. Leur prsence sur une voiture antrieure fait lobjet de dduction (voir chapitre authenticit). Les pneus taille basse sont apparus au milieu des annes 70. Les bouchons de valve de chambres air sont toujours en mtal avant 1930, en caoutchouc (ou baklite) jusquen 1951, date dapparition des bouchons de matire plastique noire. Les bouchons de valve doivent tre identiques sur tous les pneus dun mme vhicule.
Faisceau lectrique
Cet examen porte sur laspect et ltat gnral du faisceau. Vrifier et dduire : - Faisceau et fils lectriques en dsordre, pendants ou non protgs :... -2 - Cosses corrodes : ... -2 - Connections non conformes celles dorigine :.. -2 - Bornes de batterie sulfates :.... -1 - Compartiment de batterie corrod ou traces de sulfatation : -1 - Supports de batterie corrods ou traces de sulfatation : .. -1 - Absence de passe-fils travers les cloisons (pare-feu, joues dailes) : -1 - Fils dnuds :..... -5 - Fils extrieurs non protgs par une gaine : .. -1 - Alternateur en lieu et place de la dynamo dorigine : voir au chapitre Authenticit . 16
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Prsence de colliers Rylsan : voir dduction au chapitre Authenticit . Batterie moderne : voir dduction au chapitre Authenticit . Fils recouverts de matire plastique de couleur (avant 1955) : voir au chapitre Authenticit . Visserie cruciforme , voir au chapitre Authenticit .
Observations : Ltat du faisceau lectrique fait partie intgrante de la scurit dune voiture. Les fils lectriques ne doivent pas pendre, tre dnuds ou prsenter une cosse libre. Aucun fil lectrique ne doit risquer dentrer en contact avec un lment tournant ni avec le circuit de carburation. Avant 1955, les fils lectriques taient recouverts de coton. Avant 1940, le faisceau lectrique tait souvent parfaitement dispos sur la cloison pare-feu, intrieure ou extrieure. Parallles les uns aux autres, les fils y taient assujettis par des barrettes chromes ou nickeles. Ailleurs, dans le compartiment moteur, les fils du faisceau sont assujettis entre eux par des colliers (de mtal, type cycle, avant 1955), des brides de chatterton noir (avant 60), de ruban adhsif noir (aprs 60) et arrims la cloison pare-feu ou dans le compartiment moteur par des brides de mtal, elles mme protges ou non de caoutchouc. Aprs 1965 les fils lectriques taient souvent assujettis entre eux par des brides de rilsan elles mmes fiches dans un orifice, lintrieur du compartiment moteur, avec ou sans obturateur. Vrifier loxydation aux bornes de la batterie. Vrifier ltat du compartiment support de batterie. Certains constructeurs prvoient des collerettes embouties dans le mtal de la cloison pare-feu ne ncessitant pas la pose de passe-fil de caoutchouc. Sen assurer. Si la voiture possde un poste de radio, les embouts de bougies anti parasites, en caoutchouc noir sont accepts.
-2 -4 -2 -1 -2 -1 -1 -3 -1 -2 + -2 -1 + -1 -2 + -2
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Antibrouillards inoprants : . Mtallisation des cuvelages ternie : ..................... Apparence (bosses) (en dehors du traitement de surface) :.. Lentilles de verre remplaces par du plastique : .. Catadioptres de verre remplacs par du plastique : .. Feux arrire diffrents lun de lautre : Indicateurs de changement de direction non conformes lanne : Indicateurs de changement de direction non conformes lpoque : .. -1 + -1 -1 -2 -1 + -1 -1 -2 -2 -1 -2
Observations : Partie intgrante de la scurit dune voiture, les phares doivent tre ceux destins au modle (voitures de srie) ou de lpoque de la voiture (chssis carrosss). Ds les annes 20 et jusqu la fin des annes 30, on pouvait choisir entre diffrents modles doptiques de phares, en dmonstration permanente dans les halls dexposition des concessions et des carrossiers. Monts lpoque, les phares estampills constructeur (Renault) doivent se retrouver sur les voitures de la marque. Leur absence donne lieu dduction au chapitre Authenticit . Jusquau milieu des annes 30, les indicateurs de changement de direction taient des options. Additionnels, ils doivent rester dans lesprit de lpoque de la voiture. Les indicateurs de changement de direction avant et arrire doivent concorder les uns avec les autres (mme anne ou mme poque). Le commutateur de changement de direction additionnel au tableau de bord ou sur la colonne de direction doit sharmoniser avec lensemble des diffrents contacteurs dorigine de la voiture. Un second feu stop additionnel est accept sil est parfaitement appari avec celui dorigine. Les voitures alimentes en 6 volts clairent moins que celles en 12 volts. Pour lclairage de plaque, certaines voitures peuvent avoir un contacteur spar de celui de lallumage des phares. Sen assurer. Dpoque, les chiffres et les lettres des plaques minralogiques tait peints, ou en mtal rapports et rivets sur la plaque. La face postrieure des plaques minralogiques tait toujours peinte en noir.
Electricit Gnrale
Cette partie de lexamen porte sur laspect de tous les lments dclairage au tableau de bord et dans lhabitacle, ainsi que sur le fonctionnement des accessoires. Le Responsable de Jury doit demander au concurrent de les faire fonctionner.
Avertisseurs, Rtroviseurs :
Vrifier et dduire : - Avertisseurs inaudibles : . - Avertisseurs faibles : .. - Apparence (bosses), en dehors du traitement de surface : - Absence de rtroviseur extrieur (sil y en avait un lpoque) : 18 -3 -2 -1 -3
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Rtroviseur extrieur non conforme lanne : . Rtroviseur extrieur non conforme lpoque : .. Visserie cruciforme (Philips), voir dduction au chapitre Authenticit . -1 -2
Observations : Un avertisseur sonore est un lment de scurit. Dans le cas de deux avertisseurs, porter les mains sur les deux la fois afin de sentir la vibration lors du fonctionnement. Certaines voitures possdent des avertisseurs de type ville/route : les faire fonctionner. Avertisseurs et rtroviseurs dorigine doivent tre strictement destins au modle. Dorigine, toutes les voitures ne possdaient pas de rtroviseur extrieur. Sassurer que ceux poss aprs coup sont de lpoque ou correspondent au modle et lanne de la voiture et quils ont t arrims dans les rgles de lart. Deux rtroviseurs extrieurs ne sont pas obligatoires.
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Observations : Le faisceau sous le tableau de bord sera inspect par une seule personne qui rpercutera ses investigations vers les autres jurs. En prsence dun conditionneur dair, vrifier le fonctionnement au niveau du compresseur. Pour juger du fonctionnement du systme de chauffage, on se contentera de celui de la soufflerie.
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Manuel dExamen des Vhicules Restaurs 3 Sellerie (sur 40 points) Habitacle et Siges
Seul le Responsable de Jury peut demander sasseoir dans la voiture afin de juger de la sellerie Vrifier et dduire : - Cuir dchir : . - Usure marque, craquelure de vtust : - Cuir trs avachi, tach : . - Utilisation de peausseries de couleurs diffrentes : .. - Bouton manquant : .. ..... - Ctes irrgulires, piqres apparentes : . - Garnissage des ctes en mousse de polyester : .. - Rideaux latraux des limousines absents, dchirs, tachs ou tirebouchonns : - Pavillon tach, traces dhumidit : . - Garnissage des portes tach, traces dhumidit : - Housses de tissu sur les siges : . - Bourrelets de porte uss : . - Tapis de coffre en mauvais tat : ..... - Sur les siges, housses de plastique transparent abmes : ... - Visserie cruciforme , voir dduction au chapitre Authenticit . - Emploi de matriau synthtique : voir dduction au chapitre Authenticit .
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Observations : Matriaux des siges : jamais de synthtique avant 1955 (ni tissu, ni mousse). Berlines et Limousines : drap de laine, velours, shantung, trs rarement cuir. Coup chauffeur : avant : cuir ou simili noir ; arrire : tissu comme berlines et limousines. Cabriolets haut de gamme : cuir. Cabriolets de srie : moleskine ou simili cuir, rarement cuir. Les cuirs doivent prsenter un aspect uniforme, pas de trace dusure marque, pas de tache, de coupure ou de craquelure de vtust, ni de recoloration localise. Des traces dusage et dentretien normal sont acceptes sans dduction. Les ctes sont espaces, rgulires, retournes, piqre inapparentes faon sellier, garnissage douate et de crin de cheval, tant sur les siges que sur les portes (pas de mousse polyurthane). Un garnissage en coton et crin offre lil des bords de ctes arrondis, tandis que les ctes rembourres de mousse de polyurthane prsentent des arrtes vives travers le cuir ou le tissu. Matriau des passepoils : viron ou ficelle de papier avant 1950, tube caoutchouc ensuite. Passepoils et ganses : teinte rarement en opposition avec celle de la sellerie avant 1935. A larrire des Coups-chauffeur et des Limousines, les coussins rapports sont garnis de duvet. La couleur de la sellerie induit souvent celle des roues.
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Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Les tapis de coffre taient le plus souvent en caoutchouc, parfois en moquette, mais souvent dune finition moins exemplaire que celle de lintrieur de la voiture. Les ceintures de scurit sont obligatoires depuis le 1ier septembre 1967, et sont acceptes dans la mesure o existent les fixations dorigine. La sellerie des amricaines des annes 50 pouvait tre protge de housses transparentes. 1948 : premire anne dutilisation du nylon dans les tissus. (Chrysler en 1951, Ford en 1952, General Motors en 1953).
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Observations : Les matriaux des planchers : Cabriolets et Torpdos : gnralement caoutchouc ou linolum, cuir possible lavant dans les annes 20, moquette et/ou tapis de sisal larrire. Sur les haut de gamme tout tait possible : moquette paisse, mouton, parquet en loupe dOrme (Duesenberg !!!) Berlines et Limousines : caoutchouc lavant, moquette de laine ganse larrire. Les moquettes synthtiques sont apparues au milieu des annes 50. Cruciformes ou fente unique (suivant les poques), toutes les ttes de vis doivent tre ranges et alignes dans un ordre convenu, le mme pour toute la visserie de la voiture. Faire ouvrir la bote gants afin den apprcier le garnissage, dautant quelle peut receler compteurs et manomtres additionnels, voire un poste de radio moderne. 22
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Planche et Tableau de bord, Volant, Colonne de direction et Pdales
Vrifier et dduire : - Revtement de la planche de bord endommag (cuir, peinture, vernis) : .. - Orifice non bouch dans la planche de bord : .. - Entourages de cadrans corrods : . - Commutateur(s), interrupteur(s) absent(s) : .. - Commutateur(s), interrupteur(s) dpareill(s) : ... - Commutateur(s), interrupteur(s) moderne(s) : ..... - Ecailles de peinture sur la colonne de direction : .... - Caoutchouc des pdales dtrior : .. - Caoutchouc des pdales absent : .. - Absence de graissage des pdales (couinement) : - Matriau du cercle de volant (baklite, bois, cuir, plastique) en mauvais tat : - Traitement de surface du cercle de lavertisseur sonore endommag : .. - Blason central du volant endommag : - Blason central du volant absent : . - Visserie cruciforme , voir dduction au chapitre Authenticit . -1 -2 -2 -1 -1 -2 -1 -2 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -2
Observations : Les chssis de luxe pouvaient comporter une colonne de direction et des palonniers de pdale chroms.
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Observations : Un systme de capotage hydraulique peut tre lent. Souvent optionnel, le couvre capote peut tre de la couleur et dans le matriau des siges, mais peut aussi tre confectionn avec la mme toile capote que celle de la voiture. Capote sur sous couche de caoutchouc : partir des annes 20. Alpaga possible partir des annes 30. Jamais de vinyle avant les annes 55-60. On trouve des capotes doubles sur les modles trs haut de gamme, partir de 1935. Les fixations de la capote sur le bandeau arrire des Cabriolets et des Torpdos sont faites par pression Safety . Les tourniquets sont rservs au capitonnage intrieur. Capote, hard top et tendelet sont considrs comme des accessoires de secours . Vrifier les fixations du tendelet ainsi que celles du hard top . Les vitres larrire des capotes sont apparues au dbut des annes 80 (voir restauration excessive). Aux Etats Unis, premires capote sen nylon en 1949.
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Manuel dExamen des Vhicules Restaurs 4 - Carrosserie (sur 40 points) Tlerie, Planage, Montage des pices de carrosserie, Pare-chocs, Parebrise et balais dessuie-glace, pices daccastillage
Cet examen porte sur le travail de tlerie sous-tendant le rsultat final, ainsi que sur lajustage de diffrentes pices de carrosserie et daccastillage.
Tlerie, Planage
Vrifier et dduire : - Corrosion lgre, peinture souleve par la rouille sous jacente :. - Corrosion perforante : .. - Mtal fendu : - Tle ondule : .. - Traces de lapidaire : . - Membrures de bois dtriores : . - Cloutage des tles apparent : ... - Marche-pied dentel, en mauvais tat : - Enjoliveurs de marche pied bossels : .. - Sabots daile bossels : . - Utilisation de fibres de verre et/ou de matriaux synthtiques : voir dduction Authenticit . - Prsence de rivets pop : voir dduction au chapitre Authenticit . -3 -5 -3 -5 -2 -3 -3 -5 -3 -2 -3 -2 -2 au chapitre
Observations : A la recherche de traces de rouille, vrifier les angles du capot, les bas de portes, les jonctions des ailes et du tablier aux marche-pieds, les angles de porte de coffre. Sous leffet des vibrations, le mtal peut se fendre autour des surfaces supportant de lourdes couches dtain. Tout comme leffet de tle ondule, les traces de lapidaire sont visibles jour frisant. Lossature bois nest jamais visible. Cependant, des portions de bois peuvent parfois tre examines autour des marche-pieds, des bas de caisse, sous le tableau de bord et autour du spider ou lentre de la porte de coffre.
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Portes tombant louverture :...... Mauvais alignement des baguettes de caisse : .. Mauvais alignement des marche-pied : . Extrmits des joncs dailes non protges par un repli de la moleskine :. Joint de capot en caoutchouc mousse avant 1955 : -2 -2 -2 -2 -1
Observations : - Les joncs dailes (viron ou caoutchouc) sont toujours arrts au ras des ailes et doivent prsenter des extrmits protges par un repli de la moleskine. - Avant 1970, la prsence de rivets pop est proscrire (voir chapitre authenticit). - 1946 : apparition des premires vis portant des marque de fabrique venues de fonderie ( voir dduction au chapitre authenticit).
Pare-chocs
Vrifier et dduire : - Horizontalit des pare-chocs : . - Centrage des pare-chocs avec laxe de la voiture : - Traitement de surface cloqu, corrod, non adhrent : ... - Traitement de surface us par les polissages : - Nickel apparaissant autour des orifices de perage des vis : - Face interne des pare-chocs chroms non peinte : ... - Supports et raidisseurs de pare-chocs corrods : ..... - Supports et raidisseurs de pare-chocs dune teinte diffrente du chssis : - Supports et raidisseurs de pare-chocs chroms (si non dorigine) :. - Caoutchoucs de jonction carrosserie raidisseurs de pare-chocs absents : .. - Caoutchoucs de jonction carrosserie raidisseurs de pare-chocs abms : ... - Ecrous borgnes saillants sur le pare-choc : . -2 -1 -2 -3 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -2 -1 -1
Observations : Pour les pare-chocs de type moustache , en forme de V , vrifier leur disposition par rapport aux diffrents plans de la carrosserie et du chssis. Le chrome a progressivement remplac le nickel partir du dbut des annes 20, et partir de 1928 aux Etats-Unis, (anne modle 1929). Gnralisation du chrome partout dans le monde automobile : la fin des annes 20. La face interne des pare-chocs tait souvent peinte en gris clair. Mais, (haut de gamme annes 30), elle pouvait tre de la couleur du chssis (parfois mme en rouge). Le plus souvent peints de la couleur du chssis, les supports et raidisseurs de pare-chocs ntaient chroms que pour les prsentations Salon , sur les chssis haut de gamme. La face interne des pare-chocs inox ou aluminium (Peugeot) nest pas peinte.
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Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Lors de lopration finale de chromage, et afin dviter la fuite des ions chrome travers les diffrents passages de vis ouverts dans les pices traiter, le chromeur doit disposer une anode au niveau de chacun de ces orifices. Cette opration est fastidieuse, longue et onreuse. Le non respect de cette phase se traduit par les auroles de nickel (plus jaune que le chrome) visibles autour des diffrents perages.
Observations : Le pare-brise et les balais dessuie-glace font partie de la scurit dune voiture. Il y avait rarement dessuie glace sur les voitures avant 1914. Sur les voitures avec essuie-glace dpression, juger moteur tournant. Mont dans le compartiment moteur, le corps du moteur dessuie-glace lectrique nest jamais chrom (restauration excessive). Mont dans lhabitacle, il peut tre chrom. Les caoutchoucs flexibles des balais actuels font partie des ajouts de scurit accepts : pas de dduction dans le cadre de l Authenticit
-1 -3 -1 -2 -2 -1 -1 -2 -1 -2 -2 -2 -1 -3 -3
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Dpassement de peinture sur les chromes, la capote : .. Peinture mtallis, paillettes mtal, avant 1925 : .. Prsence de filets rapports .. Peinture en brillant direct : voir dduction au chapitre Authenticit . Non respect de la couleur dorigine : voir dduction au chapitre Authenticit . -3 -1 -5
Observations : Aux Etats-Unis, les premires peintures mtallises sont apparues le 1ier novembre 1927. Les peintures nacres taient faites dcailles de poisson sches et concasses. Plus fines que les peintures nacres modernes, elles taient plutt perles (purlescent en anglais) Aprs des polissages rpts, les sous couches dapprt peuvent transparatre par usure des couches suprieures de peinture. Les peintures profondes prsentent des diffrences de teintes notables suivant langle dexposition des panneaux la lumire du soleil. Quel que soit lart du peintre, une reprise de peinture est le plus souvent visible. Coulures, cratres, poussires dans la peinture, traits de papier masquer, dfauts de linarit, frisure, autant de dfauts daspect quil faut refuser. Des traces de peinture sur les chromes, les caoutchoucs voire la capote sont le signe que tous les lments de carrosserie nont pas t dmonts. La prsence dun nombre excessif de badges de club est proscrire. Dduire 2 points maximum. Jusqu la fin des annes 30, la prsence de filets fait partie intgrante de lesthtique automobile. Excuts par un rchampisseur, ils sont coordonns la couleur de la voiture et se retrouvent sur les raies ou le voile des roues.
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Dfauts dAuthenticit
Dductions : Phares, Clignotants diffrents de ceux de lanne de la voiture (de srie) :. Phares, Clignotants diffrents de ceux de lpoque de la voiture (tous modles) : Phares de marque estampills, remplacs par des phares gnriques :. Verre des feux arrire et des catadioptres remplac par du plastique :. Couleur de carrosserie non conforme lorigine : Couleur dorigine des voitures exceptionnelles non conserve : Aux Etats-Unis : peinture mtallise avant 1927 : En Europe : peinture mtallise avant 1930 : Phares chroms avant anne modle 1920 (en France) :. Chrome avant anne modle 1929 (aux Etats-Unis comme en France) :. Etats-Unis : vis cruciforme avant 1935, Packard avant 1938 :.. Europe : vis cruciforme avant 1940 :. Pneus radiaux avant 1955 :. 29 -2 -3 -2 -2 -2 -5 -2 -2 -2 -2 -1 -1 -1
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Capote plastique ou vinyle avant 1955-60 :. Lunette arrire en verre avant 1980. Vitres teintes (si non dorigine constructeur) :.. Accessoires impropres lanne de la voiture :. Mise nu dlments cuivrs non dorigine : Tresse de capot absente : . Caoutchouc mousse en lieu et place de la tresse de capot : .. Les flancs blancs rapports sont jugs au chapitre Pneumatiques . -2 -3 -2 -2 -2 -1 -1
Observations : Jusque 1935 environ, de rares exceptions prs, lindustrie ne produisait pas des laques de carrosserie aussi brillantes que celles que nous possdons aujourdhui. Jusqu la fin des annes 20, la prfrence allait aux teintes simples, sobres et sombres pour les voitures de srie, parfois plus travailles pour les voitures de luxe. Aux Etats Unis les teintes flamboyantes taient appeles californiennes . Relevant plus souvent du got personnel de leurs fondateurs que de la vrit historique, il ne faut pas prendre en compte les teintes outres de certaines voitures exposes dans les muses, pas plus quon ne peut se fier aveuglment liconographie des vhicules restaurs, rencontre dans les abondantes publications actuelles. Seuls les documents dpoque ont valeur de rfrence. La couleur originale dune carrosserie devrait toujours tre conserve. Dans la mesure o elle est faite dans la gamme de couleur prvue par le constructeur pour lanne de la voiture (voitures de srie), la dduction d1 point pour changement de teinte est laisse la discrtion du Responsable de Jury. Voitures de course ou de srie ayant un palmars reconnu, voitures prsentant un intrt historique remarquable, la couleur dorigine des voitures exceptionnelles doit tre conserve. Les phares Grebel furent les premiers phares chroms en France : Buccialli 1920. Dorigine, les Mercedes 1929 taient pourvues de phares Zeiss. Avant 1927 seul le nickel est acceptable. Les capots reposaient par de la tresse de coton ou du ruban de feutre ou de cuir fixs sur lauvent par des vis sur des cuvettes de mtal ou par des rivets plats daluminium ou de laiton. Depuis la fin des annes 30, certains capots de voitures amricaines reposent sur lauvent par de petits tampons de caoutchouc plats et/ou (milieu des annes 50) sur de la bande de caoutchouc mousse de section particulire, colle ou agrafe (agrafes prises dans la mousse), jamais visse. Dduction pour emploi de matriau synthtique en sellerie : voir chapitre correspondant. Les vitres teintes apparaissent la fin des annes 30.
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Pte joints de couleur (bleue, rouge) : ... Chromage excessif de la visserie :.. -1 -1 -2
Observations : Tous les moteurs des chssis haut de gamme ne possdaient pas, obligatoirement, des pipes dchappement mailles. Les ptes joints dpoque taient noires. Les collecteurs dchappement ne sont jamais chroms : vacuation de la chaleur difficile. En cas de doute, se rfrer au propritaire pour la couleur du moteur et celle des accessoires de sa voiture (filtre air, pompe eau, essence, bobine, starter, botier de direction). Dans les annes 50, certains accessoires (bobines, starter, botier de direction) pouvaient tre recouverts dune peinture craquele ou martele (annes 60). Ds les dbuts de lautomobile, des lments et botiers divers en aluminium pouvaient tre polis. Au dbut des annes 30, sur les voitures europennes et amricaines, le chssis tait souvent peint de la mme couleur que le dessous, voire le dessus des ailes (voitures de luxe). Rservs au chssis de luxe ou aux prsentations de Salons, la prsence dlments chroms dans un moteur date de la fin des annes 30. Auparavant, mme les amricains, pourtant friands de ce type de traitements, nutilisaient que le nickelage. Ne faire quune seule dduction pour chromage excessif sur lensemble de la voiture.
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Observations : Un moteur non conforme celui dorigine est une cause de disqualification automatique. Senqurir de la correspondance des numros chssis, moteur, bote et pont. Voir questions types poser pour obtenir les rponses les plus franches possibles.
Intrieur et sellerie
Dductions : Utilisation de matriaux synthtiques (siges et moquette) avant 1960 : ... -5 Accessoires impropres (radio, compteurs, jauges diverses) : . -5 Observations : Synthtique, la moleskine recouvrait pourtant les siges des Torpdos et Cabriolets. La baklite, la galalithe remplaaient souvent livoire ou la corne. Autant que possible, on ne doit utiliser que de la visserie conforme. 32
Manuel dExamen des Vhicules Restaurs Seules les pices portant le logo des marques (calandre, bouchons de moyeux de roues, cachesculbuteurs, ou instruments) ainsi que toute la carburation (par tradition les Bentley sont plus sportives) ont donc toujours distingu les voitures des deux constructeurs.
En rsum : - Tout ce qui a t dit pour Rolls-Royce s'applique donc, depuis 1931, aux Bentley de cette priode : moteurs toujours noirs semi-brillant, visserie nickele mat puis cadmie, partir de 1950, et progressivement zingue partir de 1980.
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Feuille de Notations
Concours dEtat
Concurrent : Nom : Prnom : . Voiture : Anne : .. Marque : .. Modle :. Notations 1ire colonne : mettre une croix si tout est conforme 2ime colonne : inscrire les dductions dexamen 3ime colonne : rserve aux dductions dauthenticit, commentaires obligatoires.
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Concours dEtat
Contrle de Conformit Feuille de Qualification
Voiture n
Les Responsables de Jury porteront toute leur attention sur les points suivants :
C M moteur (type et anne) B bote de vitesse (type et anne) C carrosserie C chssis (origine ou rplique?) (origine ou rplique ?)
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