Gemischbildung Dieselmotor

Brennstoffeigenschaften
Siedebereich Benzin Diesell o 40 - 200 C o 200 - 300 C kin. Viskositt 0.4*10 5*10 -6 m 2/s m 2/s

-6

Anforderungen an die Einspritzpumpe:

Frderung des Brennstoffes mit hohem Druck Verteilung des Brennstoffes auf die Zylinder (x) Dosierung der Einspritzmenge (x) Einspritzung zum richtigen Zeitpunkt (x) Einspritzung nach einem zeitlich vorbestimmten Verlauf (x)

(x) nicht bei Common Rail, Pumpe-Dse und Pumpe-Leitung-Dse Systemen

DG 1

Einspritzsysteme:
max. Druck dsenseitig :(bar) Brennverfahren

Reihenpumpe(PE A- M-H) Einzylinder-Einspritzpumpen (PF ) Pumpe-Leitung-Dse PLD (UP) Pumpe-Dse PD (UI)

550 - 750 950 - 1350 800 - 1500 1400 - 1800 1600 - 2000

IDI DI DI DI DI

Axialkolben-Verteilereinspritzpumpen (VE) Radialkolben-Verteilereinspritzpumpen (VR)

350 1200 - 1400 1700

IDI DI DI

Speichereinspritzsystem Common Rail (CR)

DI Direkteinspritzung IDI Vorkammer- oder Wirbelkammereinspritzung z.B.:(UP) = Bezeichnung nach BOSCH

1500 - 1800

DI

DG 2

Reihen- und Verteilerpumpen

Druckaufbau: ber Nockenkontur Frderbeginn: Schliessen der Zulaufbohrung Einspritzbeginn: Anheben der Dsennadel bei einem Einspritzdruck von 180- 250 bar Frderende: Offnung der Zulaufbohrung Einspritzende: Schliessen der Dsennadel bei einem Einspritzdruck von 120 - 160 bar Steuerung der Einspritzmenge: ber Verdrehen des Frderkolbens (Reihenpumpe) oder Lagenderung der Zulaufbohrung (Verteilerpumpen) Steuerung Einspritzbeginn: Winkelnderung zwischen Pumpen- und Motornockenwelle oder variable Lage der Zulaufbohrung

Nachteile: keine Voreinspritzung mglich keine Nacheinspritung mglich maximaler Einspritzdruck von der Motordrehzahl abhngig geringer Einspritzdruck beim ffnen und beim Schlieen

DG 3

Reihenpumpe

Quelle: BOSCH Techn. Berichte

DG 4

Reihenpumpe

Quelle: BOSCH Techn, Berichte

DG 5

Verstellung Einspritzbeginn

Quelle: BOSCH Techn. Unterrichtungen

Spritzbeginn-Kennfeld

Quelle:G.Schwarzbauer : Diditale Diesel-Elektronic beim BMW-Turbodiesel 324 td MTZ 49 (1988)

DG 6

Quelle: M.Krmer,u.a.: Potential der Common Rail Einspritztechnologie beim BE Dieselmotor 20. Internationales Wiener Motorensymposium 1999

Leerlaufregelung

~ 1,1 ~ 1,4

Volllastangleich
~ 1,4

~ 1,6

DG 7

Fahrpedalregler

Quelle: BOSCH Techn. Berichte

DG 8

Axialkolben-Verteilerpumpe

Verstellung Einspritzbeginn

Quelle: BOSCH Techn. Berichte

DG 9

Radialkolben-Verteilerpumpe
einige Komponenten um 90Grad verdehrt gezeichnet

Quelle: BOSCH Techn. Berichte

DG 10

Radialkolben-Verteilerpumpe

EPIC - System

Quelle: M.Noeman : Aktuelle Trends und zuknftige Enwicklungen der Dieselkraftstoff-Einspritztechnologie MTZ 54 (1993)

DG 11

Pumpe-Dse

MTZ111/112

DG 12

Pumpe-Leitung-Dse

Vorteile: Einspritzbeginn variabel Hoher Einspritzdruck Voreinspritzung mglich aber mit geringem Einspritzdruck

Nachteile: Steuerung der Dsennadel ber Einspritzdruck nur eine Voreinspritzung mglich

DG 13

Common Rail Einspritzsystem mit Hochdruckspeicher

Systemvorteile : freie Wahl des Einspritzdruckes gute Zerstubung auch zu Einspritzbeginn und Einspritzende exakte elektronische Steuerung Voreinspritzung leicht mglich (auch Nacheinspritzung) niedrige Antriebsmomentenspitzen der Pumpe Freiheit im Pumpenanbau

Quelle : Automobil Revue 25/16.6.94

DG 14

Quelle: BOSCH Techn. Unterrichtungen

GD 15

Bauarten
ffnungsdruck : 80 - 130 bar

Dsenformen

ffnungsdruck : 180 - 250 bar

Durchflussmenge

Quelle: BOSCH Techn. Berichte

DG 16