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TDM900 (P) 2002 WARTUNGSANLEITUNG 2001 Yamaha Motor Co., Ltd. Auflage, November 2001 Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Vervielfltigung und Verbreitung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche Genehmigung der Yamaha Motor Co., Ltd. nicht gestattet.

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ZUR BEACHTUNG
Im Interesse der Betriebssicherheit wird daher vorausgesetzt, dass jeder, der diese Anleitung zur Durchfhrung von Wartungs- und Reparaturarbeiten benutzt, ein grundlegendes Verstndnis von Mechanik und Motorrad-Reparaturarbeiten hat. Unsachgeme Reparaturen und Wartung knnen die Verkehrssicherheit und Funktion dieses Motorrads beeintrchtigen. Die YAMAHA MOTOR COMPANY, LTD. ist stndig darum bemht, ihre Modelle weiter zu verbessern. Modifikationen und wesentliche nderungen in den Bereichen Technik und Wartung werden allen autorisierten YAMAHA-Hndlern bekanntgegeben und in spteren Ausgaben dieser Anleitung bercksichtigt. HINWEIS: nderungen an Design und technischen Daten jederzeit vorbehalten.

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KENNZEICHNUNG WICHTIGER INFORMATIONEN


Besonders wichtige Informationen sind in dieser Anleitung wie folgt gekennzeichnet.

Das Ausrufezeichen bedeutet: GEFAHR! ACHTEN SIE AUF IHRE SICHERHEIT!

WARNUNG ACHTUNG:
HINWEIS:

Ein Missachten dieser WARNUNGEN bringt Fahrer, Mechaniker und andere Personen in Verletzungs- oder Lebensgefahr. Unter ACHTUNG sind Vorsichtsmanahmen zum Schutz des Fahrzeugs vor Schden aufgefhrt. Ein HINWEIS gibt Zusatzinformationen und Tipps, um bestimmte Vorgnge oder Arbeiten zu vereinfachen.

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BENUTZERHINWEISE
Diese Anleitung wurde zusammengestellt, um dem Mechaniker ein leicht verstndliches Nachschlagewerk in die Hand zu geben, in dem alle dargestellten Arbeitsvorgnge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammenbau, Prfung und Reparatur) detailliert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben sind. 1 Diese Anleitung ist in mehrere Kapitel gegliedert. Ein Symbol in der oberen rechten Ecke jeder Seite weist auf das entsprechende Kapitel hin. Siehe unter SYMBOLE. 2 Jedes Kapitel ist in Abschnitte untergliedert. In der Kopfzeile jeder Seite befindet sich der Titel des jeweiligen Abschnitts, mit Ausnahme von Kapitel 3 (REGELMSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN), wo die Untertitel aufgefhrt werden. 3 Die Titel der Arbeitsschritte sind kleiner gedruckt als die der Abschnitte. 4 In jedem Ausbau- oder Zerlegungsabschnitt finden sich Explosionszeichnungen, die die Bauteile identifizieren und die Arbeitsschritte veranschaulichen. 5 In den Explosionszeichungen sind die Baugruppen bzw. -teile mit Nummern versehen, die fr die Reihenfolge der Arbeitsschritte stehen. Eine eingekreiste Zahl deutet auf einen kompletten Arbeitsschritt hin. 6 Symbole weisen auf zu schmierende oder auszutauschende Teile hin. Siehe unter SYMBOLE. 7 Eine bersichtstabelle begleitet die Explosionszeichnung und fhrt die Arbeitsreihenfolge, Bezeichnung der Bauteile, besondere Bemerkungen usw. auf. 8 Umfassendere Arbeitsvorgnge werden in den einzelnen Abschnitten ausfhrlich und in der richtigen Reihenfolge beschrieben. Dort finden sich auch Angaben ber erforderliche Spezialwerkzeuge, Soll- und Einstellwerte. 2 1

3 4

EAS00008

SYMBOLE
Die folgenden Symbole beziehen sich nicht auf jedes Fahrzeug. Die unter 1 bis 9 abgebildeten Symbole weisen auf die Themen der einzelnen Kapitel hin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Allgemeine Angaben Technische Daten Regelmige Wartungs- und Einstellarbeiten Fahrwerk Motor Khlsystem Kraftstoffeinspritzsystem Elektrische Anlage Fehlersuche

GEN INFO
3

SPEC
4

CHK ADJ
5

CHAS
6

ENG
7

COOL
8

FI
9

ELEC
10

Die Symbole 10 bis 17 weisen auf die folgenden Angaben hin.


10 11 12 13 14 15 16 17

TRBL SHTG
11 12

Wartung bei montiertem Motor mglich Einzufllende Flssigkeit Schmiermittel Spezialwerkzeug Anzugsmomente Verschleigrenzen, Toleranzen Motordrehzahl Elektrische Sollwerte

13

14

15

16

17

18

19

20

Die Symbole 18 bis 23 werden in Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Schmiermittel und entsprechende Schmierstellen hin.
18 19 20 21 22 23

21

22

23

Motorl Getriebel Molybdndisulfidl Radlagerfett Lithiumseifenfett Molybdndisulfidfett

24

25

Die Symbole 24 bis 25 werden ebenfalls in Explosionszeichnungen verwendet.


24 Klebemittel (LOCTITE) auftragen 25 Neuteil verwenden

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INHALT
ALLGEMEINE ANGABEN TECHNISCHE DATEN REGELMSSIGE WARTUNGSUND EINSTELLARBEITEN FAHRWERK MOTOR KHLSYSTEM KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM ELEKTRISCHE ANLAGE FEHLERSUCHE
GEN INFO

1 2 3 4 5 6 7 8 9

SPEC

CHK ADJ

CHAS

ENG

COOL

FI

ELEC

TRBL SHTG

GEN INFO
KAPITEL 1 ALLGEMEINE ANGABEN
FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 MODELLCODE-INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 BESONDERE MERKMALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BESCHREIBUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EINSPRITZ-SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECU (Elektronische Steuereinheit) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DREIWEGE-KATALYSATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEKUNDRLUFT-EINSPRITZSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTRUMENTENTAFEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WICHTIGE INFORMATIONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VORBEREITUNGEN FR AUSBAU UND ZERLEGUNG . . . . . . . . . . . ERSATZTEILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SICHERUNGSSCHEIBEN/-BLECHE UND SPLINTE . . . . . . . . . . . . . . LAGER UND DICHTRINGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SICHERUNGSRINGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 1-2 1-3 1-5 1-17 1-19 1-21 1-23 1-23 1-23 1-23 1-24 1-24 1-24

KABEL ANSCHLSSE KONTROLLIEREN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-25 SPEZIALWERKZEUGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26

GEN INFO

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG
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GEN INFO

ALLGEMEINE ANGABEN
FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG
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FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer 1 ist auf der rechten Seite des Lenkkopfes eingeschlagen.

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MODELLCODE-INFORMATION Die Modellcode-Plakette 2 ist am Rahmen angebracht. Die Codenummer und das Info-Krzel werden zur Ersatzteilbestellung bentigt.

1-1

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

BESONDERE MERKMALE
BESCHREIBUNG Die Hauptfunktion eines Kraftstoffsystems besteht darin, den Kraftstoff aufzubereiten und den Betriebsbedingungen (Motorlast, Ansauglufttemperatur usw.) entsprechend zu dosieren, um im Brennraum ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhltnis herstellen zu-knnen. Beim herkmmlichen Vergasersystem wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das in die Zylinder strmt, durch die Ansaugluft und die Vergaserdsen bestimmt, die das Benzin gem ihrer Konzeption beimischen. Trotz gleichem Ansaugluftvolumen ndert sich die Kraftstoffvolumenanforderung aufgrund der Motorbetriebsbedingungen wie Beschleunigung, Geschwindigkeitsabnahme oder schwere Last. Veorgaser, die den Kraftstoff mittels Dsen dosieren, wurden mit verschiedenen Hilfseinrichtungen ausgestattet, um das Luft-Kraftstoffverhltnis den sich stndig ndernden Betriebsbedingungen des Motors anzupassen. Da die Nachfrage nach immer leistungsstrkeren Motoren mit optimalen Abgaswerten zunimmt, muss das LuftKraftstoff-Verhltnis prziser berwacht und sehr genau abgestimmt werden. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, wurde dieses Modell mit einem elektronisch gesteuerten Einspritzsystem (FI) anstelle eines herkmmlichen Vergasersystems ausgestattet. Dieses System kann unter allen Bedingungen ein fr diesen Motor erforderliches optimales Luft-Kraftstoff-Verhltnis erzeugen. Es verwendet dazu einen Mikroprozessor, der das Einspritzvolumen entsprechend den von verschiedenen Sensoren erfassten Motorbedingungen regelt. Die Einfhrung des elektronischen Einspritzsystems (FI) sorgt fr eine sehr genaue Kraftstoffdosierung, eine bessere Dynamik, mehr Wirtschaftlichkeit und weniger Abgasemissionen. Gleichzeitig wird das Sekundrluft-System (AI-System) vom Computer zusammen mit dem Kraftstoffeinspritzsystem (FI-System) gesteuert, um die Emissionen zu reduzieren.

1 Zndspule 2 Luftfiltergehuse 3 Ansaugluft-Tempera-

tursensor
4 Kraftstofffrder-

schlauch
5 Kraftstofftank 6 Kraftstoffpumpe 7 Kraftstoff-Rcklauf-

schlauch

Ansaugluft-Drucksensor Drosselklappensensor Einspritzventil Lambdasonde Katalysator Kurbelwinkelsensor Khlmittel-Temperatursensor 15 Zndkerze 16 Zylinderkennungssensor


8 9 10 11 12 13 14

Druckregler Batterie ECU Umgebungsdrucksensor Kraftstoffeinspritzrelais Motorwarnleuchte Neigungssperrschalter Sekundrluft-Sperrventil 25 Leerlaufdrehzahl-Steller


17 18 19 20 21 22 23 24

26 Luftansaugkanal

mit Saugrohrumschaltung 27 Saugrohr-Magnetventil

1-2

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

EINSPRITZ-SYSTEM Die Kraftstoffpumpe frdert ber den Kraftstofffilter Kraftstoff zum Einspritzventil. Der Druckregler hlt den an das Einspritzventil angelegten Kraftstoffdruck konstant um 294 kPa (2,94 kg/cm2, 2,94 bar) ber dem Ansaugkrmmerdruck. Sobald das ECU das Einspritzventil per Treibersignal erregt, ffnet sich die Kraftstoffpassage und der Kraftstoff wird solange in den Ansaugkrmmer eingespritzt wie die Passage geffnet bleibt. Je lnger daher die Einspritzventil-Aktivierungszeit (Einspritzdauer), um so grer das Kraftstoffvolumen. Analog dazu gilt: Je krzer die Einspritzventil-Aktivierungszeit (Einspritzdauer), um so geringer das Kraftstoffvolumen. Einspritzdauer und Einspritzzeitpunkt werden vom ECU gesteuert. Das ECU bestimmt die Einspritzdauer anhand der Signale von Drosselklappensensor, Kurbelwinkelsensor, Ansaugluft-Drucksensor, Umgebungsdrucksensor, Ansaugluft-Temperatursensor, Khlmittel-Temperatursensor und Lambdasonde. Der Einspritzeitpunkt wird mittels der Signale vom Kurbelwinkelsensor und dem Zylinderkennungssensor bestimmt. Deshalb kann das vom Motor bentigte Kraftstoffvolumen jederzeit entsprechend den Fahrbedingungen exakt zugefhrt werden.

Kraftstoffpumpe Druckregler Einspritzventil Drosselklappengehuse Ansaugluft-Temperatursensor 6 Saugrohr-Magnetventil


1 2 3 4 5

7 Drosselklappensensor 8 Ansaugluft-Drucksen-

11 Khlmittel-Temperatur-

sor
9 ECU 10 Umgebungsdrucksen-

sor

sensor 12 Lambdasonde 13 Zylinderkennungssensor 14 Kurbelwinkelsensor

A Kraftstoffsystem B Luftansaugsystem C Steuersystem

1-3

BESONDERE MERKMALE
Kraftstoff-Steuerblock Die Kraftstoffsystemsteuerung besteht aus den folgenden Hauptkomponenten: Bauteil Systemsteuerung ECU Drosselklappengehuse Druckregler Sensorsystem Ansaugluft-Drucksensor Umgebungsdrucksensor Khlmittel-Temperatursensor Ansaugluft-Temperatursensor Drosselklappensensor Lambdasonde Zylinderkennungssensor Kurbelwinkelsensor Geschwindigkeitssensor Regelsystem Einspritzventil Kraftstoffpumpe Sekundrluft-System, Luftsprerrventil Saugrohr-Magnetventil Funktion

GEN INFO

Gesamte FI-Systemsteuerung (Einspritzsystem) Luftvolumensteuerung Kraftstoffdruckerfassung Erfassung des Ansaugluftdrucks Erfassung des Umgebungsdrucks Erfassung der Khlmitteltemperatur Erfassung der Ansauglufttemperatur Erfassung des Drosselklappenwinkels Erfassung der O2-Konzentration im Abgas Erfassung der Zylinder-Bezugsposition Erfassung des Kurbelwinkels und der Motordrehzahl Geschwindigkeitserfassung Kraftstoffeinspritzung Kraftstoffzufuhr Sekundrluftzufuhr Luftvolumensteuerung

1-4

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

ECU (Elektronische Steuereinheit) Die Hauptfunktionen des ECU umfassen Zndungs-, Einspritzungssteuerung, Selbstdiagnose und Motorlaststeuerung S Innerer Aufbau und Funktionen des ECU Die Hauptkomponenten und Funktionen des ECU knnen grob in die folgenden vier Punkte unterteilt werden: A. Stromversorgungskreis Der Stromversorgungskreis erhlt Strom von der Batterie (12 V), um das ECU mit Betriebsspannung (5 V) zu versorgen. B. Eingangssignal-Schnittstellenkreise Die Eingangssignal-Schnittstellenkreise setzen die von allen Sensoren gemeldeten Signale in digitale Signale um. Diese werden zur CPU weitergeleitet und dort verarbeitet. C. CPU (Zentralprozessoreinheit) Die CPU erkennt den Betriebszustand des Motors anhand der von den verschiedenen Sensoren angelegten Signalpegel. Diese Signale werden vorbergehend im RAM der CPU gespeichert. Die CPU gleicht das im ROM gespeicherte Einspritzwert-Interpolationsprogramm auf die gespeicherten Signale ab, um die Einspritzdauer, den Einspritzzeitpunkt und den Zndzeitpunkt zu berechnen, und gibt dann entsprechende Werte an die entsprechenden Ausgangssignal-Schnittstellenkreise ab. B. Ausgangssignal-Schnittstellenkreise Die Ausgangssignal-Schnittstellenkreise wandeln die von der CPU ausgegebenen Steuersignale in Treibersignale fr die entsprechenden Stellglieder um. Bei Bedarf werden ber sie auch Befehle an die Relaisausgangskreise gegeben. E. Kommunikationsschnittstelle Kommuniziert mit Kombiinstrument.

Batterie
Stromversorgungskreis

EingangssignalSchnittstellenkreise

AusgangssignalSchaltkreise

Hall-Sensorsignal (fr Zylinderkennungssensor) Impulsgebersignal (zur Identifizierung der Kurbelwinkelposition)

WellenformerSchaltkreis

Ausgangsschaltkreis fr EinspritzventilTreibersignal

Einspritzventil

WellenformerSchaltkreis

AusgangssignalSchaltkreis

Zndspule

Schalter

DigitalsignalEingangsschaltung

SPEICHER

Sensoren

A / D-WandlerEingangsschaltung

RelaistreibersignalAusgangsschaltkreis

Relais

Schaltkreis fr serielle Kommunikation


Instrumentengruppe

SchnittstellenSchaltkreis fr Kommunikation

1-5

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

S Zndungssteuerung Die Zndungssteuerung des ECU legt den Zndzeitpunkt und die Dauer der Zndspulenerregung fest. Die Zndzeitpunktsteuerung verwendet Signale des Drosselklappensensors (Erfassung des Drosselklappenwinkels), des Kurbelwinkelsensors und des Geschwindigkeitssensors (Erfassung der Motordrehzahl). Diese adaptive Steuerung passt das grundlegende Zndungskennfeld durch diverse Kompensationen an die aktuellen Betriebsbedingungen an. Die Zndspulen-Erregungssteuerung berechnet die Erregunsdauer auf Basis der Signale vom Kurbelwinkelsensor und der anliegenden Batteriespannung, um die Erregungsdauer den Betriebsbedingungen exakt anzupassen. S Einspritzsteuerung Die Einspritzsteuerung des ECU legt Einspritzzeitpunkt und Einspritzdauer fest. Die Einspritzzeitpunktsteuerung bestimmt den Einspritzzeitpunkt beim Starten des Motors und beim normalen Motorbetrieb auf Basis der Signale von Kurbelwinkelsensor und Zylinderkennungssensor. Die Einspritzdauersteuerung passt die Einspritzdauer durch verschiedene Kompensationen an die Einsatzbedingungen wie Wetter, Umgebungsdruck, Beschleunigung, Verzgerung usw. an, die durch die Signale von Umgebungsdrucksensor, Temperatursensoren und Positionssensoren usw. gemeldet werden. S Laststeuerung Das ECU fhrt Laststeuerung folgendermaen durch: 1. Stoppen der Kraftstoffpumpe und Einspritzventile, wenn das Motorrad umstrzt Das ECU ffnet bei Ansprechen des Neigungssperrschalters das Kraftstoffeinspritzrelais. 2. Schlieen des Schweinwerferrelais Beim Modell fr Europa legt das ECU ein konstantes Einschaltsignal an das Scheinwerferrelais 2 an, wenn der Hauptschalter auf ON gedreht ist. Beim Modell fr Australien steuert das ECU das Scheinwerferrelais 2 anhand der Motordrehzahl, wie in den Spezifikation fr das Tagfahrlicht gefordert. 3. Khlmitteltemperatur gesteuerter Lfterbetrieb Das ECU steuert ffnen/Anziehen des Lfterrelais anhand der Khlmitteltemperatur. 4. Bettigen des Sekundrluft-Magnetventils Das ECU steuert das Erregen des Magnetventils entsprechend den Fahrbedingungen. 5. Bettigen des Saugrohr-Magnetventils Das ECU steuert das Erregen des Magnetventils entsprechend den Fahrbedingungen. S Selbstdiagnosefunktion Das ECU ist mit einer Selbstdiagnosefunktion ausgestattet, um den einwandfreien Betrieb des Motorsteuersystems sicher zu stellen. Die berwachungsfunktionen des ECU schlieen neben dem Normalmodus einen Diagnosemodus ein. Normalmodus S Zur Prfung auf durchgebrannte Glhlampen wird in diesem Modus bei eingeschaltetem Hauptschalter und Drcken des Starterschalters die Warnleuchte angesteuert. S Wenn die Anlasssperre anspricht, warnt dieser Modus den Fahrer beim Drcken des Starterschalters durch Einschalten der Warnleuchte. S Bei Auftreten einer Strung im System schaltet dieser Modus auf die entsprechende Notlauffunktion und informiert den Fahrer durch die Warnleuchte ber die Strung. Nach dem Anhalten des Motors zeigt dieser Modus evtl. Strungscodes auf dem LCD-Display der Uhr an. Diagnosemodus S In diesem Modus wird ein Diagnosecode in das ECU mittels Bettigen des Anzeigeschalters eingegeben. Das ECU zeigt die von den Sensoren ausgegebenen Werte an oder aktiviert die Stellglieder entsprechend den Diagnosecodes. Durch berwachen der Warnleuchte, der Werte auf der Anzeige und des Aktivierungsstatus kann man prfen, ob das System ordnungsgem funktioniert.

1-6

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Kraftstoffpumpe Die Kraftstoffpumpe, die im Kraftstofftank angeordnet ist, frdert den Kraftstoff direkt vom Tank zum Einspritzventil. Ein Filter in der Kraftstoffpumpe verhindert, dass Fremdkrper aus dem Kraftstofftank in das Kraftstoffsystem gelangen. Die Pumpe besteht aus Pumpeneinheit, Elektromotor, Filter und Ventilen. Bei der Pumpeneinheit handelt es sich um Wesco-Drehkolbenpumpe, die mit der Motorwelle verbunden ist. Ein berdruckventil verhindert, dass der Kraftstoffdruck bei zugesetztem Kraftstoffschlauch extrem ansteigt. Dieses Ventil ffnet sich, wenn der Kraftstoffdruck am Frderauslass zwischen 441 und 637 kPa erreicht, und leitet Kraftstoff in den Tank zurck.

Kraftstoff-Frderstutzen Kraftstoff-Rcklaufstutzen Kraftstofffilter Geber A Kraftstoff


1 2 3 4

1-7

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Druckregler Er regelt den Kraftstoffdruck an den Einspritzventilen in den Zylindern, um eine konstante Druckdifferenz zum Druck im Ansaugkrmmer aufrechtzuerhalten. Der von der Kraftstoffpumpe gefrderte Kraftstoff fllt die Kraftstoffkammer ber den Reglereinlass und bt Druck auf die Membran in Ventilffnungsrichtung aus. Eine Feder in der Federkammer bt Druck auf die Membran in Ventilschlierichtung, also gegen die Kraftstoffdruckrichtung aus. So kann sich das Ventil erst ffnen, wenn der Kraftstoffdruck den Federdruck bersteigt. Der Ansaugunterdruck wirkt ber eine Leitung auf die Federkammer. Sobald der Kraftstoffdruck die Summe von Ansaugunterdruck und Federdruck bersteigt, ffnet sich das Ventil in der Membran. Dadurch fliet Kraftstoff vom Kraftstoffauslass ber den Kraftstoff-Rcklaufschlauch in den Kraftstofftank zurck. Da der Ansaugunterdruck in Abhngigkeit von den Betriebsbedingungen im Gegensatz zu dem von der Pumpe gelieferten konstanten Kraftstoffvolumens variiert, ndert sich auch der Ventilffnungs-/-schliedruck, um das Kraftstoff-Rcklaufvolumen entsprechend zu regulieren. Der Unterschied zwischen Kraftstoffdruck und Ansaugkrmmerdruck bleibt daher stets konstant.

1 Federkammer 2 Feder 3 Membran

4 Kraftstoffkammer 5 Ventil

A Offen B Geschlossen C Federdruck

D Kraftstoffdruck E Unterdruck F Kraftstoff

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BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Einspritzventil Das Einspritzventil spritzt Kraftstoff ein, sobald es durch Einspritzsignale vom ECU erregt wird. Im Normalzustand wird der Tauchkolben durch den Federdruck wie abgebildet nach unten gedrckt. Die unten mit dem Tauchkolben verbundene Ventilnadel verschliet die Kraftstoffpassage. Wenn die Spule entsprechend den ECU-Signalen mit Strom erregt wird, zieht sie den Tauchkolben nach oben, wodurch der mit der Nadel verbundene Flansch an der Distanzhlse anschlgt. Da der Nadelhub konstant gehalten wird, ist auch der ffnungsquerschnitt der Kraftstoffpassage konstant. Da der Unterschied zwischen Kraftstoffdruck und Ansaugkrmmerdruck vom Druckregler konstant gehalten wird, ndert sich das Kraftstoffvolumen nur im Verhltnis zur Aktivierungszeit der Spule. Das krzlich eingefhrte Einspritzventil weist vier Bohrungen auf. Diese Anordnung gewhrt eine bessere Kraftstoffzerstubung, wodurch eine bessere Verbrennungseffizienz resultiert.

1 Spule 2 Tauchkolben 3 Distanzhlse

4 Nadel 5 Einspritzffnung 6 Flansch

A Kraftstoff

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BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Kurbelwinkelsensor Beim Kurbelwinkelsensor handelt es sich um eine Induktionsspule, die auf der rechten Seite der Kurbelwelle angeordnet ist. Bei Rotation der Kurbelwelle passieren die Nasen des damit verbundenen Impulsgebers die Induktionsspule, wodurch in der Spule elektromotorische Impulse erzeugt werden. Diese Spannungsimpulse werden an das ECU weitergeleitet, das die Position der Kurbelwelle und die Motordrehzahl berechnet. Der Zndzeitpunkt wird auf die errechneten Daten abgeglichen, um ihn an die Betriebsbedingungen anzupassen. Das ECU errechnet die fr die vorliegenden Motorbedingungen ideale Znderverstellung auf Basis der nderungen der Zeitintervalle der von der Induktionsspule generierten Impulse. Der Einspritzzeitpunkt wird ebenso in Abhngigkeit vom Zndzeitpunkt geregelt, um dem Motor zum idealen Zeitpunkt Kraftstoff zuzufhren.

1 Impulsgeberrotor A Rotationsrichtung B Impulssignal C Triggerimpuls

1-10

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Zylinderkennungssensor Der Zylinderkennungssensor befindet sich auf dem Auslassdeckel des Zylinders #1. Durch die Drehung des Auslassnockens von Zylinder #1 passiert die Nase der Nockenscheibe den Sensor und erzeugt im Sensor ein Signal, der es zum ECU schickt. Das ECU erregt auf Basis dieser Signale das Einspritzventil des Zylinders, das sich im Ansaugtakt befindet.

1 Zylinderkennungs-

sensor

A Kurbelwinkelsensorsignal B Zylinderkennungssensorsignal

C Auslass D Einlass E Kompression

F Verbrennung G Einspritzvorgang H Zndung

1-11

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Drosselklappensensor Der Drosselklappensensor misst das Ansaugluftvolumen durch Erfassen der Position der Drosselklappen. Er erkennt den Drosselklappenwinkel ber die Position des Arbeitskontakts (drehfest mit Drosselklappenwelle verbunden) auf der Widerstandsscheibe. Im tatschlichen Betrieb legt das ECU an beide Enden des Widerstands eine Bezugsspannung von 5V an. Die vom Drosselklappensensor ausgegebene, vom Widerstand genderte Spannung kann daher zur Bestimmung des Drosselklappenwinkels verwendet werden.

5,0

4,0

3,0

2,0

1,0 0,68 V

A B C D E F

Ausgangsspannung Leerlaufposition Anschlag Anschlag Elektrisch gemeldeter Winkel Sensorarbeitsbereich

1-12

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Ansaugluft-Drucksensor und Umgebungsdrucksensor S Ansaugluft-Drucksensor Der Ansaugluft-Drucksensor wird zum Messen des Ansaugluftvolumens verwendet. Das Ansaugluftvolumen jedes Ansaughubs steht proportional zum Ansaugluftdruck. Das Ansaugluftvolumen kann deshalb durch Messen des Ansaugluftdrucks bestimmt werden. Der Ansaugluft-Drucksensor wandelt den gemessenen Ansaugluftdruck in elektrische Signale um und meldet diese dem ECU. Wenn der Ansaugluftdruck auf die Silikonmembran des Sensors wirkt, auf deren anderen Seite eine Unterdruckkammer angeordnet wird, wird der Silikon-Chip durch die Silikonmembran mit dem Ansaugluftdruck beaufschlagt und wandelt ihn in elektrische Signale um. Ein integrierter Schaltkreis (IC) verstrkt und reguliert die Signale. Es findet ein Temperaturausgleich statt, um elektrische Signale zu erzeugen, die proportional zum Druck sind. S Umgebungsdrucksensor Der Umgebungsdrucksensor dient zur Kompensation von Vernderungen in der Luftdichte, die aufgrund von nderungen im Umgebungsluftdruck (besonders in hohen Lagen) entstehen. Prinzip und Funktion des Umgebungsdrucksensors sind mit wie beim Ansaugluft-Drucksensors.

1 Sensor 2 Hybrid-IC 3 Silikonmembran

4 Unterdruckkammer 5 Silikon-Chip 6 Druckfhlerrohr

A Umgebungsluftdruck, Ansaugluftdruck

B Ausgangsspannung C Eingangsdruck

1-13

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Khlmittel-Temperatursensor Die Signale vom Khlmittel-Temperatursensor werden in erster Linie zur Korrektur der Einspritzmenge whrend der Anlass- und Warmlaufphase verwendet. Der Khlmittel-Temperatursensor wandelt die Temperatur des Khlmittels in elektrische Signale um und sendet diese zum ECU.

15,0

2,45

0,32

A Widerstand k B Temperatur _C

Ansaugluft-Temperatursensor Der Ansaugluft-Temperatursensor kompensiert Abweichungen des Luft-Kraftstoffgemischs, die mit Vernderungen der Ansaugluftdichte verbunden ist. Diese entstehen durch die Vernderungen der Ansauglufttemperatur, die wieder von der Umgebungslufttemperatur abhngig ist. Dieser Sensor verwendet einen Halbleiter-Thermistor, der einen groen Widerstand bei niedrigen Temperaturen und einen kleinen Widerstand bei hohen Temperaturen aufweist. Der Thermistor wandelt die temperaturabhngigen WiderstandVernderungen in elektrische Widerstandswerte um, die dann in das ECU eingegeben werden.

16,2

2,45

0,32

A Widerstand k B Temperatur _C

1-14

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Lambdasonde Die Lambdasonde wird eingesetzt, um das Luft-Kraftstoffgemisch mglichst nahe am Lambda-Wert, d. h. dem stchiometrischen Luft-Kraftstoffverhltnis (14.7:1) zu halten, bei dem der Katalysator am effektivsten arbeiten. Dieser Sensor mit einem Zirkondioxid-Element nutzt die Leitfhigkeit des Sauerstoffions des Festkrperelektrolyts, um die Sauerstoffkonzentration festzustellen. Im tatschlichen Betrieb wird ein mit Festkrperelektrolyt geflltes Zirkondioxid-Rohr den Abgasen ausgesetzt. Die Auenseite des Zirkondioxid-Rohrs ist mit den Abgasen und das Innere mit der Auenluft, deren Sauerstoffkonzentration bekannt ist, in Kontakt. Wenn ein Unterschied in der Sauerstoffkonzentration zwischen der Auen- und Innenseite des Zirkondioxid-Rohrs entsteht, wandern Sauerstoffionen durch das Zirkondioxid-Element und erzeugen eine elektromotorische Kraft. Die elektromotorische Kraft steigt bei niedriger Sauerstoffkonzentration (fettes Luft-Kraftstoffgemisch). Sie nimmt dagegen ab, wenn die Sauerstoffkonzentration hoch ist (mageres LuftKraftstoffgemisch). Da die elektromotorische Kraft abhngig von der Abgaskonzentration erzeugt wird, wird die resultierende Spannung vom ECU genutzt, um die Einspritzdauer zu korrigieren.

1 Innere Abdeckung 2 uere Abdeckung 3 Zirkondioxid-Rohr

A Abgas B Umgebungsluft

1-15

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Neigungssperrschalter Der Neigungssperrschalter stoppt die Kraftstoffzufuhr zum Motor, wenn das Motorrad umstrzt. Wenn sich das Motorrad im normalen Zustand befindet, gibt der Neigungssperrschalter eine konstante Spannung von ca. 1,0 V (Niedrigpegelsignal) aus. Wenn das Motorrad kippt, neigt sich der Schwimmer im Schalter proportional zur Neigung des Motorrads. Die an das ECU abgegebene Spannung bleibt jedoch noch auf dem niedrigen Pegel. Wenn die Neigung des Motorrads 70 Grad berschreitet (gem der Schwimmerneigung), erhht sich die Signalspannung abrupt auf ca. 4,0 V (Hochpegelsignal). Wenn das ECU das Hochpegelsignal empfngt, zieht es den Schluss, dass das Motorrad umgestrzt ist. Daraufhin ffnet es des Kraftstoffeinspritzrelais, das Kraftstoffpumpe und Einspritzventil mit Strom versorgt, um die Kraftstoffzufuhr abzubrechen. Nach Ansprechen des Sperrschalters, bleibt das ECU auch nach Aufrichten des Motorrads auf Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr geschaltet. Eine Rckstellung erfolgt erst, wenn das Zndschloss auf OFF und dann wieder auf ON gedreht wird.

4,0

1,0

1 Schwimmer

A B C D E

Normal Geneigt Ausgangsspannung Hoher Signalpegel Niedriger Signalpegel

F Sperrschalter-Neigungswinkel G Kraftstoffeinspritzrelais AUS H Verzgerungszeit

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BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

DREIWEGE-KATALYSATOR Systembeschreibung Dies ist ein hocheffizientes Abgasreinigungssystem, bei dem das Gemisch durch Wechselwirkung von Einspritz-System, Lambdasonde und dem Dreiwege-Katalysator optimal gesteuert wird. Dieses System reduziert den Gehalt von CO-, HC- und NOx in den Abgasen durch eine umfassende Steuerung des Luft-Kraftstoffverhltnisses. Das Einspritz-System sorgt fr ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhltnis (Basisverhltnis), das bei den gegebenen Betriebsbedingung eine ideale Verbrennung ermglicht. Gleichzeitig befindet sich zur Erfassung der Sauerstoffkonzentration eine Lambdasonde im Auspuffrohr, um den Wirkungsgrad des Dreiwege-Katalysators zu maximieren und um die Abgase mglichst effizient zu reinigen. Basierend auf deren Signale, kompensiert das ECU das grundlegende Luft/Kraftstoffgemisch, um es mglichst nahe am stchiometrischen Luft-Kraftstoffverhltnis (14,7 : 1) zu halten. Durch diese interaktiven Steuersysteme wird das Abgas uerst effizient gereinigt, ohne dabei an Motorleistung opfern zu mssen. Systemdiagramm des Dreiwege-Katalysators

1 Zndspule 2 Einspritzventil 3 Ansaugluft-Tempera-

tursensor
4 Saugrohr-Magnetventil 5 Drosselklappensensor

6 7 8 9

Ansaugluft-Drucksensor Kurbelwinkelsensor O2 Sensor Khlmittel-Temperatursensor

10 Zylinderkennungssensor 11 Zndkerze 12 ECU

13 Zndbox 14 Umgebungsdrucksensor 15 Katalysator

1-17

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Bauteilfunktionen Katalysator Da die Bedingungen, die zur Entwicklung von NOx fhren, genau im Gegensatz zu denen Stehen, die zur Produktion von CO und HC fhren, gibt es eine Grenze bis zu der die Konzentration dieser Schadstoffe in der Verbrennungsphase reduziert werden kann. Die Funktion des Katalysators besteht folglich darin, Abgase durch den Abbau von CO, HC und NOx in der Auslassphase mglichst effizient zu reinigen. Dieses Modell weist einen monolithischen Metallkatalysator mit Wabenaufbau auf. Durch die groe Oberflche des Katalysators (hohe Reinigungsleistung) wird ein niedriger Abgaswiderstand erreicht. Die Wnde dieser Wabenzellen im Auspuffrohr sind mit katalytischen Substanzen aus Edelmetallen wie Platin und Rhodium beschichtet. Wenn die Abgase mit diesen katalytischen Substanzen in Berhrung kommen, werden chemische Reaktionen wie Oxidation und Reduktion zur Reinigung der Abgase ausgelst. S CO und HC oxidieren durch das Platin und werden in unschdliches Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O) umgewandelt. Dadurch resultiert ein wesentlich geringerer Schadstoffaussto. CO + 1/2 O2 HC + O2 CO2 CO2 + H2O

S NOx werden durch das Rhodium reduziert und in unschdlichen Stickstoff (N2) und Sauerstoff (O2) umgewandelt. Dadurch wird der Stickoxidanteil im Abgas erheblich vermindert. NOx N 2 + O2

Eine optimale Reinigung der Abgase setzt einen hohen Wirkungsgrad des Katalysators voraus, der nur im Bereich des stchiometrischen Luft-Kraftstoffgemisches (14,7:1) verfgbar ist. Daher muss das Gemisch mglichst im stchiometrischen Bereich gehalten werden, um eine maximale Ausschpfung der katalytischen Wirkung zu erzielen. Zum Aufrechterhalten des stchiometrischen Gemischs verwendet dieses System eine Lambdaregelung, die eine Lambdasonde einsetzt, um die Sauerstoffkonzentration und damit die Verbrennungseffizienz rckzumelden. Groe Mengen von CO und HC werden erzeugt, wenn das Gemisch fett ist (wie durch Bereich mit geringer O2-Konzentration A angezeigt). Im Gegensatz dazu werden groe Mengen von NOx erzeugt, wenn das Gemisch mager ist (wie durch Bereich mit hoher O2-Konzentration angezeigt). Aufgrund dieser sich widersprechenden Eigenschaften hlt das System das Gemisch innerhalb eines extrem engen, stchiometrischen Verhltnisses (14,7:1). Dadurch wird die Funktion des Katalysators maximiert und es wird ermglicht, die Abgase mit hchster Effizienz zu reinigen. B c

Wandler

14,7 13 13,5 14 14,5 15 15,5 16

1-18

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

SEKUNDRLUFT-SYSTEM Das Sekundrluft-System (AI-System) leitet Frischluft in die Auslasskanle, um unverbrannten Kraftstoff (im Abgas) im Auspuffrohr zu verbrennen. Das Verbrennen von unverbranntem Kraftstoff steigert den Wirkungsgrad des Katalysators und fhrt zu optimierten Abgaswerten. Das AI-System zapft einen Teil der Luft aus dem Luftfilter ab, leitet ihn ber das Sekundrluft-Sperrventil zum Lamellenventil und fhrt es direkt ber das Lamellenventil in den Auslass. Das Sekundrluft-Sperrventil wird von den ECU-Signalen in bereinstimmung mit den Verbrennungsbedingungen gesteuert. Normalerweise ist das Sekundrluft-Sperrventil im Leerlauf geffnet, damit die Luft im Leerlauf einstrmen kann. Es schliet sich whrend der Fahrt, um den Zustrom zu unterbrechen. Wenn sich jedoch die Khlmitteltemperatur unter dem Schwellenwert befindet, bleibt das Sekundrluft-Sperrventil offen. Die Luft strmt in das Auspuffrohr bis die Temperatur ber dem Schwellenwert liegt. Das Lamellenventil befindet sich auf dem Zylinderkopfdeckel ber den Zylindern. Es leitet Luft ber die Innenseite des Zylinderkopfs in das Auspuffrohr.

1 2 3 4

Sekundrluft-Sperrventil Lamellenventil Auslass Luftfiltergehuse

1-19

BESONDERE MERKMALE

GEN INFO

Sekundrluft-Sperrventil Das Sekundrluft-Sperrventil besteht aus einem Schieber, der mit dem Tauchkolben in einer Magnetspule verbunden ist, und einem Ventil am Schieberende zum ffnen und Schlieen der Luftpassage. Die Luftpassage wird offen gehalten, da aufgrund der Federkraft der Ventilteller mit dem Ventilsitz A in Kontakt steht. Die Luft aus dem Luftfilter strmt deshalb durch die Luftpassage und wird direkt in die Lamellenventile der Zylinder geleitet. Wenn der Strom abhngig vom ECU-Signal zur Magnetspule fliet, zieht die Spule den Tauchkolben und Schieber ein. Wenn diese Anziehungskraft den Federdruck bersteigt, wird der Ventilteller mit dem Schieber hineingezogen, bis er Ventilsitz B berhrt und die Luftpassage schliet. Das ECU steuert die Funktion des Sekundrluft-Sperrventils, um die Sekundrluftzufuhr optimal an die Fahrbedingungen anzupassen.

1 Ventilsitz A 2 Ventilteller

3 Feder 4 Spule

5 Tauchkolben 6 Ventilsitz B

A B C D

Offen Geschlossen Zum Lamellenventil Vom Luftfilter

1-20

BESONDERE MERKMALE
INSTRUMENTENTAFEL

GEN INFO

1 2 3 4 5

Uhr TRIP / ODO-Anzeige (Wegstrecken-/Kilometerzhler) Whlknopf Rckstellknopf Motorwarnleuchte

Multifunktionsdisplay Das Multifunktionsdisplay der Instrumententafel kann fr die Diagnosefunktion und zur Durchfhrung von Prfungen verwendet werden. Das ECU gibt die von den Sensoren eintreffenden Signale an das Multifunktionsdisplay ab. Die Sensorinformationen erscheinen dann auf dem Anzeigefeld fr Zeitanzeige und Wegstrecken-/Kilometerzhler des Multifunktionsdisplays. NORMALMODUS 1 Tachometer 2 Kraftstoffanzeige (Bei fast leerem Tank blinkt das Symbol 3 Wegstrecken- /Kilometerdisplay 4 Uhrdisplay

CO-EINSTELLUNGS-/DIAGNOSEBERWACHUNGSMODUS

1 Vorbergehendes Display fr CO/DIAG. CO: DIAG:

1-21

BESONDERE MERKMALE
CO-EINSTELLUNGSMODUS 1 Zylinderkennung Fr #1 Fr #2 2 CO-Sollwerte Beispiel: mager 128 BERWACHUNGSMODUS ZUR DIAGNOSE 0

GEN INFO

fett 128

1 berwachungscode Beispiel: code 01

2 Erfasste Werte

BEI KOMMUNIKATIONSSTRUNG ZWISCHEN ECU UND DISPLAY:

1 Fehlercode Beispiel: Bei Fehlercode Er-1

Fr Einzelheiten ber Fehlercodes, siehe NOTFUNKTIONSTABELLE in Kapitel 7.

CO-Einstellungsmodus und berwachungsmodus zur Diagnose Moduswahl Normalmodus Zndschloss auf ON drehen. S Die Selbstdiagnosefunktion startet eine Systemberprfung System normal Display normal Strungscode erscheint auf dem Uhr-LCD. Die Motorwarnleuchte spricht an. CO/DIAG-Modus 1. Bei gedrckten Wahl- und Rckstellknpfen das Zundschloss auf ON drehen. Die Knpfe fr mindestens 8 Sekunden gedrckt halten. S Alle Segmente sind auer dem Anzeigefeld fr Zeit und Streckenzhler erloschen. S DIAG erscheint auf der Zeitanzeige-LCD. Umschalten zwischen CO-Einstellungs- und DIAG-Modus 1. Zum Umschalten des Displays auf CO oder DIAGden SELECT-Knopf drcken. 2. Zur Auswahl eines Punktes die Knpfe SELECT und RESET fr 2 Sekunden oder lnger gleichzeitig drcken. CO-Einstellungsmodus Siehe unter CO-Einstellung in Kapitel 3.

Diagnose-berwachungsmodus Siehe unter FEHLERSUCHE in Kapitel 7. (Der Motor kann in diesem Modus nicht gestartet werden)

1-22

WICHTIGE INFORMATIONEN
EAS00020

GEN INFO

WICHTIGE INFORMATIONEN
VORBEREITUNGEN FR AUSBAU UND ZERLEGUNG 1. Vor dem Ausbau oder Zerlegen der Bauteile smtlichen Schmutz, Schlamm, Staub und andere Fremdkrper entfernen. 2. Nur geeignete Werkzeuge und Reinigungsmittel verwenden. Siehe unter SPEZIALWERKZEUGE. 3. Beim Zerlegen zusammengehrige Teile immer gemeinsam ablegen. Dies gilt besonders fr Zahnrder, Zylinder, Kolben und andere bewegliche Teile, die sich im Laufe des Betriebs aufeinander einspielen. Solche Bauteilgruppen drfen nur komplett wiederverwendet bzw. ausgetauscht werden. 4. Alle ausgebauten Teile reinigen und in der Reihenfolge des Ausbaus auf einer sauberen Unterlage ablegen. Dies gewhrleistet einen zgigen und korrekten Zusammenbau. 5. Alle Teile von offenen Flammen und Funken fernhalten.

GAS00021

ERSATZTEILE Nur Original-Ersatzteile von YAMAHA verwenden. Nur von YAMAHA empfohlene Schmiermittel verwenden. Fremdfabrikate erfllen hufig nicht die gestellten Qualittsanforderungen.

GAS00022

DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE 1. Beim berholen des Motors sind smtliche Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe zu erneuern. Alle Dichtflchen, Dichtlippen und O-Ringe vor dem Zusammenbau subern. 2. Beim Zusammenbau alle beweglichen Teile und Lager len, alle Dichtlippen einfetten.

1-23

WICHTIGE INFORMATIONEN
EAS00023

GEN INFO

ODER

SICHERUNGSSCHEIBEN/-BLECHE UND SPLINTE Sicherungsscheiben /-bleche 1 sowie Splinte mssen nach dem Ausbau erneuert werden. Sicherungslaschen und Splintenden werden nach dem vorschriftsmigen Festziehen der Schraubverbindung gegen die Schlsselflche der Schraube bzw. Mutter hochgebogen.

GAS00024

LAGER UND DICHTRINGE Beim Einbau von Dichtringen die Dichtlippen dnn mit Lithiumseifenfett bestreichen. Lager beim Einbau gegebenenfalls grozgig len. 1 Dichtring

ACHTUNG:
Lager nie mit Druckluft trockenblasen, da hierdurch die Lagerflchen beschdigt werden knnen. 1 Lager

GAS00025

SICHERUNGSRINGE Beim Einbau eines Sicherungsrings stets darauf achten, dass die scharfkantige Seite 1 den Sicherungsring gegen die Druckrichtung absttzt. 2 3 4 Welle

1-24

KABELANSCHLSSE KONTROLLIEREN
EAS00026

GEN INFO

KABELANSCHLSSE KONTROLLIEREN
Folgender Arbeitsablauf gilt fr smtliche Kabelanschlsse und Steckverbindungen. 1. Lsen: S Kabel S Anschlussklemmen S Steckverbinder 2. Kontrollieren: S Kabel S Anschlussklemmen S Steckverbinder Feuchtigkeit ! Mit Druckluft trocknen. Rost/Flecken ! Mehrmals lsen und wieder anschlieen.

3. Kontrollieren: S Alle Anschlussklemmen Locker ! Vorschriftsmig anschlieen. HINWEIS: Sollte der Stift 1 auf der Anschlussklemme niedergedrckt sein, muss er hochgebogen werden.

4. Anschlieen: S Kabel S Anschlussklemmen S Steckverbinder HINWEIS: Alle Anschlsse auf festen Sitz prfen. 5. Kontrollieren: S Durchgang (mit einem Taschen-Multimeter) Taschen-Multimeter 90890-03112 HINWEIS: S Wenn kein Durchgang besteht, die Anschlussklemmen reinigen. S Bei der Prfung des Kabelbaums die Schritte (1) bis (3) befolgen. S Handelsbliche Kontaktsprays als Notlsung verwenden.

1-25

SPEZIALWERKZEUGE
EAS00027

GEN INFO

SPEZIALWERKZEUGE
Die folgenden Spezialwerkzeuge sind fr korrekte und vollstndige Einstell- und Montagearbeiten unerlsslich. Durch die Verwendung dieser Werkzeuge knnen Beschdigungen vermieden werden, die beim Gebrauch ungeeigneter Hilfsmittel oder durch Improvisation entstehen knnen. Die Form und Teilenummer eines Spezialwerkzeugs kann von Land zu Land variieren. Bei der Bestellung von Spezialwerkzeugen sollten die im folgenden aufgefhrten Bezeichnungen und Teilenummern angegeben werden. Teile-Nummer 90890-01083 90890-01084 Werkzeug/Anwendung Schlagabzieherbolzen Gewicht Abbildung

Zum Ausbau der Hauptwellenabdeckung. 90890-01304 Kolbenbolzenabzieher

Zum Ausbau des Kolbenbolzens. 90890-01325 90890-01352 Khler-Abdrckgert Khler-Abdrckgertadapter

Zur berprfung des Khlsystems. 90890-01362 90890-01382 Schwungrad-Abzieher Kurbelwellenschutz

Zum Ausbau der Lichtmaschine. 90890-01367 90890-01374 Gabeldichtring-Treiber Treibhlse (43 mm)

Zum Einbau der Gabeldichtringe. 90890-01326 90890-01375 T-Griff Dmpferrohrhalter (29 mm) Zum Lsen und Festziehen der Teleskopgabel-Dmpferrohrhalteschraube. 90890-01455 Schlssel fr Schwingenachse

Zum Lsen und Festziehen der Distanzhlse. 90890-01471 Schlssel fr Schwingenachse

Zum Lsen und Festziehen der Distanzhlse.

1-26

SPEZIALWERKZEUGE
Teile-Nummer 90890-01403 Werkzeug/Anwendung Hakenschlssel fr Lenkkopfmutter

GEN INFO
Abbildung

Zum Lsen und Festziehen der LenkkopfRingmutter. 90890-01701 Scheibenhalter

Zum Gegenhalten des Rotors beim Lsen und Festziehen der Rotorschraube. 90890-06756 Unterdruckmessgert+Pumpe

Zum Messen des Unterdrucks. 90890-03081 90890-04136 Kompressionsdruckprfer Kompressionsdruckprfer-Adapter

Zur Messen der Zylinderkompression. 90890-03094 Vergaser-Synchronuhr

Zur Messen der Vergasersynchronisation. 90890-03132 Taschen-Multimeter

Zur berprfung der elektrischen Anlage. 90890-03113 Diagnose-Drehzahlmesser

Zur Messen der Motordrehzahl. 90890-03141 Stroboskoplampe

Zur berprfung des Zndzeitpunktes. 90890-03134 Auslassadapter

Zur berprfung des CO-Gehalts.

1-27

SPEZIALWERKZEUGE
Teile-Nummer 90890-03153 Werkzeug/Anwendung Manometer

GEN INFO
Abbildung

Zum Messen des Kraftstoffdrucks. 90890-03176 Kraftstoffdruckadapter

Zum Messen des Kraftstoffdrucks. 90890-04101 Ventil-Drehstab

Zum Ein- und Ausbau der Tassenstel. 90890-04016 Ventilfhrungs-Austreiber, Einbaugert und Reibahle (5,5 mm)

Zum Ein- und Ausbau der Tassenstel. 90890-04019 90890-04108 Ventilfederspanner Ventilfederspanner-Adapter Zum Aus- und Einbau der Ventile. 90890-04058 90890-04078 Lager-Einbauwerkzeug fr mittlere Abtriebswelle Dichtring-Treibhlse Zum Einbau des Wasserpumpen-Dichtrings. 90890-04086 Kupplungshalter

Zum Gegenhalten der Kupplung beim Ab- und Aufschrauben der Kupplungshaltermutter. 90890-06754 Zndungsprfgert

Zur berprfung der Zndanlage. 90890-85505 Yamaha Bond No.1215

Dichtungsmasse (Kleber) fr die Passflchen von Kurbelgehuse usw.

1-28

SPEC
KAPITEL 2 TECHNISCHE DATEN
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 MOTORDATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 FAHRWERKSDATEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 DATEN DER ELEKTRISCHEN ANLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 UMRECHNUNGSTABELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-18 ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-18 ANZUGSMOMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19 MOTOR-ANZUGSMOMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19 FAHRWERK-ANZUGSMOMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22 SCHMIERSTELLEN UND -MITTEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-24 SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL IM MOTORBEREICH . . 2-24 FAHRWERK-SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL . . . . . . . . . . 2-25 LUMLAUF-SCHAUBILDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26 KHLSYSTEM-SCHAUBILDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 KABELFHRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-34

SPEC

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

SPEC

TECHNISCHE DATEN
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
Bezeichnung Modellcode Abmessungen Gesamtlnge Gesamtbreite Gesamthhe Sitzhhe Radstand Bodenfreiheit, Mindestwert Wendekreis-Radius, Mindestwert Gewicht Fahrfertig (mit l und vollgetankt) Trocken (ohne l und Kraftstoff) Zulssiges Hchstgewicht (Summe aus Fahrer, Sozius, Gepck und Zubehr) 5PS1 (fr EUR) 5PS2 (fr OCE) 2180 mm 800 mm 1290 mm 825 mm 1485 mm 160 mm 2900 mm 221 kg 190 kg 203 kg Normal Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

2-1

MOTORDATEN

SPEC

MOTORDATEN
Bezeichnung Motor Bauart Normal Flssigkeitsgekhlter 4-Takt-Ottomotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC) 897 cm3 2-Zylinder-Reihenmotor, nach vorn geneigte Queranordnung 92,0 67,5 mm 10,4 : 1 1100 X 1200 U/min 33 X 36 kPa 1500 kPa (15 kg/cm2, 15 bar) bei 400 U/min Bleifreies Normalbenzin (EUR) Bleifreies Benzin (OCE) 20 L 3,5 L Trockensumpfschmierung Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

Hubraum Zylinderanordnung Bohrung Hub Verdichtungsverhltnis Leerlaufdrehzahl Unterdruck bei Leerlaufdrehzahl Kompressionsdruck, Sollwert (auf Meereshhe) Kraftstoff Empfohlene Kraftstoffsorte Tankinhalt Gesamt (einschl. Reserve) davon Reserve Motorl Schmiersystem Empfohlenes l

SSS SSS SSS SSS SSS

SAE 20W40SE oder SAE 10W30SE

SSS SSS

lmenge Gesamtmenge Ohne lfilterwechsel Mit lfilterwechsel berdruckventil-ffnungsdruck

4,7 L 3,8 L 3,9 L 350 X 450 kPa (3,50 X 4,50 kg/cm2, 3,50 X 4,50 bar)

SSS SSS SSS SSS

2-2

MOTORDATEN
Bezeichnung lfilter lfiltertyp Bypassventil-ffnungsdruck lpumpe Bauart Zahnspitzenspiel zwischen Innen- und Auenrotor Auenrotor-Radialspiel Rotor-Axialspiel Khlsystem Khlervolumen Khlerdeckel-ffnungsdruck berdruckventil-ffnungsdruck Khler Breite Hhe Tiefe Khler-Ausgleichsbehlter Kapazitt <Zwischen Minimal- und Maximalstand> Wasserpumpe Bauart bersetzung Max. Spiel der Pumpenwelle Startsystem Zndkerzen Modell (Hersteller) Elektrodenabstand Zylinderkopf Volumen Max. Verzug Anzahl Normal

SPEC
Grenzwert SSS SSS

Papierpatrone 40,0 X 80,0 kPa (0,40 X 0,80 kg/cm2, 0,40 X 0,80 bar) Trochoidenpumpe 0,00 X 0,12 mm 0,03 X 0,08 mm 0,06 X 0,11 mm 1,7 L 95,0 X 125,0 kPa (0,95 X 1,25 kg/cm2, 0,95 X 1,25 bar) 343 X 441 kPa (3,5 X 4,5 kg/cm2, 3,5 X 4,5 bar) 300 mm 161,4 mm 27 mm 0,25 L 0,1 L Einkreis-Kreiselpumpe 44/44 38/27 (1,407) SSS Elektrischer Starter DPR8EA-9 (NGK)/ X24EPR-U9 (DENSO) 0,8 X 0,9 mm 32,2 X 33,0 cm3 SSS

SSS 0,20 mm 0,15 mm 0,18 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS 0,15 mm SSS SSS 2 SSS SSS 0,10 mm

2-3

MOTORDATEN
Bezeichnung Nockenwellen Antrieb Nockenwellen-Lagerdeckel, Innendurchmesser Nockenwellen-Lagerzapfen, Durchmesser Nockenwellen-Lagerspiel Nockenabmessungen, Einlass Normal Steuerkette (rechts) 25,000 X 25,021 mm 24,967 X 24,980 mm 0,020 X 0,054 mm

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS 0,08 mm

Ma A Ma B Nockenabmessungen, Auslass

35,70 X 35,80 mm 27,95 X 28,05 mm

35,60 mm 27,85 mm

Ma A Ma B Max. zulssiger Nockenwellen

35,70 X 35,80 mm 27,95 X 28,05 mm SSS

35,60 mm 27,85 mm 0,03 mm

2-4

MOTORDATEN
Bezeichnung Steuerkette Modell/Anzahl der Kettenglieder Kettenspannsystem Ventile, Ventilsitze, Ventilfhrungen Ventilspiel (kalt) Einlass Auslass Ventilabmessungen 82RH2015 /138 Automatisch Normal

SPEC
Grenzwert SSS SSS

0,15 X 0,20 mm 0,23 X 0,28 mm

SSS SSS

Ventiltellerdurchmesser

Ventilkegelbreite

Ventilsitzbreite

Ventiltellerstrke

Ventiltellerdurchmesser A Einlass Auslass Ventilkegelbreite B Einlass Auslass Ventilsitzbreite C Einlass Auslass Ventiltellerstrke D Einlass Auslass Ventilschaftdurchmesser Einlass Auslass Ventilfhrung, Innendurchmesser Einlass Auslass Ventilschaftspiel Einlass Auslass Ventilschaftschlag

25,9 X 26,1 mm 27,9 X 28,1 mm 2,1 X 2,5 mm 2,1 X 2,5 mm 0,9 X 1,1 mm 0,9 X 1,1 mm 0,8 X 1,2 mm 0,8 X 1,2 mm 5,475 X 5,490 mm 5,460 X 5,475 mm 5,500 X 5,512 mm 5,500 X 5,512 mm 0,010 X 0,037 mm 0,025 X 0,052 mm SSS

SSS SSS SSS SSS 1,6 mm 1,6 mm SSS SSS 5,445 mm 5,430 mm 5,55 mm 5,55 mm 0,08 mm 0,1 mm 0,01 mm

Ventilsitzbreite Einlass Auslass

0,9 X 1,1 mm 0,9 X 1,1 mm

1,6 mm 1,6 mm

2-5

MOTORDATEN
Bezeichnung Ventilfedern Ungespannte Lnge Einlass Auslass Einbaulnge (Ventil geschlossen) Einlass Auslass Federkraft der gespannten Ventilfeder Einlass Auslass Rechtwinkeligkeit Normal

SPEC
Grenzwert

37,3 mm 37,3 mm 30,4 mm 30,4 mm 98,1 X 113,8 N (10,0 X 11,6 kg) 98,1 X 113,8 N (10,0 X 11,6 kg)

35,4 mm 35,4 mm SSS SSS SSS SSS

Einlass Auslass Windungsrichtung (von oben gesehen) Einlass Auslass

SSS SSS Im Uhrzeigersinn Im Uhrzeigersinn

2,5_ /1,7 mm 2,5_ /1,7 mm SSS SSS

2-6

MOTORDATEN
Bezeichnung Zylinder Zylinderanordnung Bohrung Hub Verdichtungsverhltnis Bohrung Max. Konizitt Max. Unrundheit Kolben Kolbenlaufspiel Durchmesser D Normal 2-Zylinder-Reihenmotor, nach vorn geneigte Queranordnung 92,0 67,5 mm 10,4 : 1 92,00 X 92,01 SSS SSS 0,025 X 0,050 mm 91,960 X 91,975 mm

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS SSS 0,05 mm 0,05 mm 0,11 mm SSS

Hhe H Kolbenbolzenauge (im Kolben) Durchmesser Versatz Versatzseite Kolbenbolzen Auendurchmesser Kolbenbolzenspiel Kolbenringe Oberster Ring

10 mm 21,004 X 21,015 mm 1 mm Einlassseite 20,991 X 21,000 mm 0,004 X 0,024 mm

SSS 21,045 mm SSS SSS 20,971 mm 0,074 mm

Ausfhrung Abmessung (B T) Stospiel (eingebaut) Ringnutspiel 2. Ring

Rechteckring 1,2 3,5 mm 0,20 X 0,35 mm 0,03 X 0,07 mm

SSS SSS 0,6 mm 0,12 mm

Ausfhrung Abmessung (B T) Stospiel (eingebaut) Ringnutspiel

Minutenring 1,0 3,35 mm 0,40 X 0,55 mm 0,02 X 0,06 mm

SSS SSS 0,9 mm 0,12 mm

2-7

MOTORDATEN
Bezeichnung labstreifring Normal

SPEC
Grenzwert

Abmessung (B T) Stospiel (eingebaut) Ringnutspiel Pleuel Kurbelzapfen-Lagerspiel Lagerdeckel-Farbkodierung Pleuelauge, Innendurchmesser Kurbelwelle

1,9 2,5 mm 0,20 X 0,50 mm 0,04 X 0,14 mm 0,036 X 0,060 mm 1 = Blau 2 = Schwarz 3 = Braun 4 = Grn 21,005 X 21,018 mm

SSS SSS SSS 0,09 mm SSS SSS

Kurbelbreite A Kurbelbreite B Schlaggrenze C Pleuelfu-Axialspiel D Kurbelzapfen-Lagerspiel Lagerdeckel-Farbkodierung

Position des Seitendrucklagers Ausgleichsgewicht Antrieb des Ausgleichswelle Kupplung Kupplungsbauart Kupplungs-Ausrckmechanismus Bettigung Kupplungszugspiel (am Ende des Kupplungshebels) Reibscheiben Strke Anzahl

60,75 X 61,25 mm 150,1 X 150,9 mm SSS 0,110 X 0,262 mm 0,020 X 0,038 mm 1 = Blau 2 = Schwarz 3 = Braun 4 = Grn 5 = Gelb 6 = Rosa 7 = Rot LAGERZAPFEN NR. 2 Zahnrad Mehrscheiben-lbadkupplung Zugstangenmechanismus Linksseitiger Kupplungshebel 10 X 15 mm 2,9 X 3,1 mm 9

SSS SSS 0,02 mm 0,50 mm 0,10 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

2,8 mm SSS

2-8

MOTORDATEN
Bezeichnung Stahlscheiben Strke Anzahl Max. Verzug Kupplungsfeder Ungespannte Lnge Anzahl Getriebe Getriebetyp Primrantrieb Primrbersetzung Sekundrantrieb Sekundrbersetzung Bettigung Getriebeabstufungen 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Hauptwelle, max. zulssiger Schlag Antriebswelle, max. zulssiger Schlag Schaltung Schaltmechanismus Max. zulssige SchaltgabelwellenVerbiegung Luftfiltertyp Kraftstoffpumpe Bauart Modell (Hersteller) Frderdruck 1,9 X 2,1 mm 8 SSS 50 mm 6 Normal

SPEC
Grenzwert SSS SSS 0,1 mm 47,5 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS 0,08 mm 0,08 mm SSS 0,1 mm SSS SSS SSS SSS

6-Gang-Getriebe mit permanentem Eingriff Stirnrad 67/39 (1,718) Kettenantrieb 42/16 (2,625) Fuschalthebel, links 33/12 (2,750) 37/19 (1,947) 34/22 (1,545) 31/25 (1,240) 26/25 (1,040) 24/26 (0,923) SSS SSS Schaltwalze und Schaltgabelwelle SSS Nassfilter-Einsatz Elektrische Anlage 5PS (DENSO) 294 kPa (2,94 kg/cm2, 2,94 bar)

2-9

MOTORDATEN
Bezeichnung Drosselklappengehuse Modell (Hersteller) Anzahl Ansaugunterdruck Gaszugspiel (am Flansch des Gasdrehgriffs) Kennzeichnung Drosselklappengre 38EIS (MIKUNI) 33 X 36 kPa 3 X 5 mm 5PS1 00 #50 Normal 2

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS

2-10

FAHRWERKSDATEN

SPEC

FAHRWERKSDATEN
Bezeichnung Rahmen Rahmenbauart Lenkkopfwinkel Nachlauf Vorderrad Bauart Felge Dimension Material Federweg Schlag Max. zulssiger Hhenschlag Max. zulssiger Seitenschlag Hinterrad Bauart Felge Dimension Material Federweg Schlag Max. zulssiger Hhenschlag Max. zulssiger Seitenschlag Vorderreifen Reifentyp Dimension Modell (Hersteller) Reifenluftdruck (Kalte Reifen) 0 X 90 kg 90 X 208 kg Hochgeschwindigkeitsfahrt Mindestprofiltiefe Brickenrahmen 25,5_ 114 mm Gussrad 18M/C MT3,50 Aluminium 150 mm SSS SSS Gussrad 17M/C MT5,00 Aluminium 133 mm SSS SSS Schlauchlos 120/70ZR 18M/C (59W) MEZ4J FRONT (METZELER)/ D220FSTJ (DUNLOP) 250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar) 250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar) 250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar) SSS Normal Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS 1 mm 0,5 mm SSS SSS SSS SSS 1 mm 0,5 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS 1,6 mm

2-11

FAHRWERKSDATEN
Bezeichnung Hinterreifen Reifentyp Dimension Modell (Hersteller) Reifenluftdruck (Kalte Reifen) 0 X 90 kg 90 X 208 kg Hochgeschwindigkeitsfahrt Mindestprofiltiefe Vorderradbremse Bauart Bettigung Empfohlene Bremsflssigkeit Bremsscheiben Durchmesser Strke Mindeststrke Max. Verzug Bremsbelagstrke Hauptbremszylinder-Innendurchmesser Radbremszylinder, Innendurchmesser Hinterradbremse Bauart Bettigung Fubremshebelposition (unterhalb der Furastenauflage) Empfohlene Bremsflssigkeit Bremsscheiben Durchmesser Strke Mindeststrke Max. Verzug Bremsbelagstrke Hauptbremszylinder-Innendurchmesser Radbremszylinder, Innendurchmesser Normal Schlauchlos 160/60ZR17M/C (69W) MEZ4J (METZELER)/ D220STJ (DUNLOP) 250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar) 290 kPa (2,9 kg/cm2, 2,9 bar) 250 kPa (2,5 kg/cm2, 2,5 bar) SSS Zweischeibenbremse Rechter Handbremshebel DOT 4 298 5 mm SSS SSS 5,5 mm 14 mm 30,2 mm und 27 mm Einzelscheibenbremse Fubremshebel, rechts 32 mm DOT 4 245 5mm SSS SSS 5,8 mm 14 mm 41,3 mm

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS SSS 1,6 mm SSS SSS SSS SSS 4,5 mm 0,1 mm 0,5 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS 4,5 mm 0,1 mm 0,8 mm SSS SSS

2-12

FAHRWERKSDATEN
Bezeichnung Vorderradaufhngung Aufhngungstyp Teleskopgabel Federweg vorn Feder Ungespannte Lnge Distanzhlsenlnge Einbaulnge Federrate (K1) Federrate (K2) Federweg (K1) Federweg (K2) Umrstmglichkeit Gabell Empfohlenes l Fllmenge (je Gabelholm) Fllhhe (von der Oberkante des voll eingefederten Tauchrohrs aus gemessen; ohne Gabelfeder) Standrehr-Auendurchmesser Standrehr, Verzug Federvorspannung, Einstellerpositionen Minimum Standard Maximum Zugstufendmpfung, Einstellpositionen Minimum Standard Maximum Lenkung Lenkkopflagertyp Maximaler Lenkereinschlag (links) Maximaler Lenkereinschlag (rechts) Normal Teleskopgabel Schraubenfeder/ldmpfung 150 mm 314 mm 150 mm 306 mm 6,86 N/mm (0,686 kg/mm) 9,32 N/mm (0,932 kg/mm) 0 X 80 mm 80 X 150 mm Nein

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS 308 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS 0,2 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

Yamaha Gabell 10WT oder gleichwertig 507 cm3 133 mm

43 mm SSS 8 7 1 1 2 4 Kegelrollenlager 35_ 35_

2-13

FAHRWERKSDATEN
Bezeichnung Hinterradaufhngung Aufhngungstyp Hinterrad-Federbein Hinterrad-Federbein, Federweg Feder Ungespannte Lnge Einbaulnge Federrate (K1) Federweg (K1) Umrstmglichkeit Gas- /Luftdruck, Standard-Feder Federvorspannung, Einstellerpositionen Minimum Standard Maximum Zugstufendmpfung, Einstellpositionen Minimum* Standard* Maximum* * ausgehend von vollstndig hineingedrehtem Einstellmechanismus Druckstufendmpfung, Einstellpositionen Minimum* Standard* Maximum* * ausgehend von vollstndig hineingedrehtem Einstellmechanismus Schwinge Spiel (am Schwingenende) Radial Axial Antriebskette: Typ (Hersteller) Anzahl der Kettenglieder Antriebsketten-Durchhang Max. Lnge von zehn Kettengliedern Normal

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS 176,4 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

Schwinge (mit Umlenkhebelabsttzung) Schraubenfeder/Gas-/ldmpfung 61,5 mm 180 mm 170 mm 127,5 mm (12,75 kg/mm) 0 X 61,5 mm Nein 1200 kPa (12,0 kg/cm2, 12,0 bar) 1 5 9

20 12 3

12 11 1

SSS SSS SSS

SSS SSS DID525HV KAI (DAIDO) 118 50 X 60 mm SSS

1 mm 1,2 mm SSS SSS SSS 150,1 mm

2-14

DATEN DER ELEKTRISCHEN ANLAGE

SPEC

DATEN DER ELEKTRISCHEN ANLAGE


Bezeichnung Bordnetzpannung Zndanlage Zndsystemtyp Zndzeitpunkt Zndverstellungstyp Impulsgeberwiderstand /Farbe Transistorzndungsmodell (Hersteller) Zndspulen Modell (Hersteller) Zndfunken-Mindestlnge Primrwicklung, Widerstand Sekundrwicklung, Widerstand Zndkerzenstecker Material Widerstand Ladesystem Bauart Modell (Hersteller) Nennleistung Statorwicklungs-Widerstand /Farbe Gleichrichter/Regler Reglertyp Modell (Hersteller) Ruhespannung Kapazitt Stopannung Batterie Batterietyp (Hersteller) Batterspannung/Kapazitt Suredichte Zehnstunden-Nennstromstrke Scheinwerfertyp Warn-/Kontrollleuchten (Spannung/Watt Anzahl) Leerlauf-Kontrollleuchte Blinker-Kontrollleuchte lstand-Warnleuchte Fernlicht-Kontrollleuchte Motorwarnleuchte 12 V Transistorzndung (digital) 10_ v.OT bei 1150 U/min Elektronisch 420,8 X 569,3 /Grau-Schwarz F8T911 (MITSUBISHI) JO226 (DENSO) 6 mm 3,4 X 4,6 10,4 X 15,6 k Kunstharz 10 k Drehstromgenerator LNZ86 (DENSO) 14 V/31,5 A bei 5000 U/min 0,18 X 0,28 /Wei-Wei Halbleiter, kurzgeschlossen FH001 (SHINDENGEN) 14,1 X 14,9 V 35 A 200 V GT12B-4 (GS) 12 V/10 AH 1,320 1,0 A Halogenlampe Normal Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

14 V 1,2 W 14 V 1,2 W LED 1 14 V 1,4 W 14 V 1,4 W

1 2 1 1

SSS SSS SSS SSS SSS

2-15

DATEN DER ELEKTRISCHEN ANLAGE


Bezeichnung Glhlampen (Spannung/Watt Scheinwerfer Standlicht Rcklicht /Bremslicht Blinkerleuchte Instrumentenbeleuchtung Anzahl) 12 V 55 W 2 12 V 5 W 1 12 V 5 W/21 W 12 V 10 W 4 14 V 2 W 2 Dauereingriff SM-13 (MITSUBA) 0,8 kW 0,03 X 0,04 10 mm 8,82 N (8,82 g) 28 mm 0,7 mm MS5F-621 (JIDECO) 180 A 4,18 X 4,62 Flach YF-12 (NIKKO) 1 3A 105 X 113 db/2 m 1,15 X 1,25 Elektronisch mit Transistor FE218BH (DENSO) Nein 75 X 95 Impulse/min 10 W 2 + 3,4 W 5PS (DENSO) 5PS (DENSO) 20 X 140 bei 25_C G8R-30Y-P (OMRON) 180 4HD (MIKUNI) 4 X 6 k Normal

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS 5 mm SSS 27 mm SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

Elektrisches Startsystem Bauart Starter Modell (Hersteller) Ausgangsleistung Ankerspulen-Widerstand Kohlebrsten Gesamtlnge Brstenfederdruck Kollektordurchmesser Kollektorisolierungs-Unterschneidung Starterrelais Modell (Hersteller) Nennstromstrke Wicklungswiderstand Hupe Bauart Modell (Hersteller) Anzahl Max. Stromstrke Lautstrke Wicklungswiderstand Blinkerrelais Relaistyp Modell (Hersteller) Ausschaltautomatik Blinkfrequenz Leistungsaufnahme lstandschalter Modell (Hersteller) Kraftstoffstandgeber Modell (Hersteller) Widerstand Anlasssperr-Relais Modell (Hersteller) Wicklungswiderstand Drosselklappensensor Modell (Hersteller) Widerstand

2-16

DATEN DER ELEKTRISCHEN ANLAGE


Bezeichnung Sicherungen (Stromstrke Anzahl) Hauptsicherung Sicherung der Kraftstoffeinspritzanlage Scheinwerfersicherung Signalanlagensicherung Zndungssicherung Khlerlftersicherung Warnblinkersicherung Standlichtsicherung Zusatzsicherung Reservesicherung Normal 40 A 1 15 A 1 15 A 1 7,5 A 1 (EUR) 10 A 1 (OCE) 10 A 1 20 A 1 10 A 1 5A 1 5A 1 20 A 1 15 A 1 10 A 1 7,5 A 1 (EUR) 5A 1

SPEC
Grenzwert SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS SSS

2-17

UMRECHNUNGSTABELLE/ ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE


EAS00028 GAS00029

SPEC

UMRECHNUNGSTABELLE
Alle Spezifikationsdaten in diesem Buch sind in SI und METRISCHEN EINHEITEN angegeben. Mit dieser Tabelle knnen METRISCHE Einheiten in ENGLISCHE Maeinheiten umgerechnet werden. Beispiel:
METRISCH ** mm 2 mm UMRECHNUNGSFAKTOR 0,03937 0,03937 ENGLISCH

ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE
Aus der folgenden Tabelle sind die Anzugsmomente fr normale Schraubverbindungen mit ISO-Gewinde ersichtlich. Anzugsmomente fr spezielle Bauteile und Schraubverbindungen werden in den jeweiligen Abschnitten dieser Anleitung gesondert aufgefhrt. Um ein Verziehen der Bauteile zu vermeiden, sollten die Schraubverbindungen ber Kreuz angezogen werden, bis die vorgeschriebenen Anzugsmomente erreicht sind. Falls nicht anders angegeben, gelten die genannten Anzugsmomente fr saubere und trockene Schraubverbindungen bei Raumtemperatur.

= =

** in 2,03 mm

UMRECHNUNGSTABELLE
SI-Masystem in englisches Zoll-Masystem Anzugsmoment Anzugsmoment Gewicht Geschwindigkeit mSkg mSkg cmSkg cmSkg kg g km / h km m m cm mm cc (cm3) cc (cm3) L (Liter) L (Liter) kg / mm kg / cm2 Grad (_C) SI-Einheit 7,233 86,794 0,0723 0,8679 2,205 0,03527 0,6214 0,6214 3,281 1,094 0,3937 0,03937 0,03527 0,06102 0,8799 0,2199 55,997 14,2234 9 / 5+32 Koeffizient ftSlb inSlb ftSlb inSlb lb oz mph mi ft yd in in oz (IMP lip.) cuSin qt (IMP liq.) qt (IMP liq.) lb / in psi (lb / in2) Fahrenheit (_F)

A: Schlsselweite B: Gewindedurchmesser A (Mutter) 10 mm 12 mm 14 mm 17 mm 19 mm 22 mm B (Schraube) 6 mm 8 mm 10 mm 12 mm 14 mm 16 mm Allgemeine Anzugsmomente Nm 6 15 30 55 85 130 mSkg 0,6 1,5 3,0 5,5 8,5 13,0

Abstand

Volumen / Kapazitt

Verschiedenes

2-18

ANZUGSMOMENTE

SPEC

ANZUGSMOMENTE
MOTOR-ANZUGSMOMENTE Zu befestigendes Bauteil Zylinderkopf-Stehbolzen (Abgaskrmmer) Nockenwellen-Lagerdeckel Zylinderkopfschraube Zylinderkopfmutter (anfnglich) (2.) (endgltig) Zylinderkopfdeckel ldruck-Kontrollschraube Zndkerze Zylinderkopfdeckel, Belftungsscheibe Zylinder-Identifizierungssensor Pleuel Lichtmaschinenrotor Nockenwellenrad Steuerkettenspanner, Kappe Khlergitter Khlerverschlussdeckel, Anschlag Khler lleitung 1 lfrderleitung 1 lpumpe Schwallblech Motorl-Ablassschraube lsieb berdruckventilstrebe lfilter-Ablassschraube Luftfiltergehuse Luftansaugsystem-Ausgleichsbehlter Magnetventil Abgaskontrollschraube Abgaskrmmer Abgaskrmmer Schalldmpferverbindung Schalldmpfer Lambdasonden-Schutzblech Kurbelgehuse (anfnglich) (2.) (endgltig) Kurbelgehuse Kurbelgehuse Ausgleichswelle Ausgleichsgewichthalter Kupplungsdeckel Oberer Kurbelgehusedeckel Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube M6 M8 M6 M6 M5 M6 12 10 2 4 3 11 12 24 12 10 4 10 Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Mutter Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube M6 M6 M12 M5 M6 M9 M12 M7 M6 M6 M5 M6 M6 M10 M6 M6 M14 M6 M6 M10 M6 M5 M5 M6 M8 M8 M8 M8 M6 M10 8 1 2 3 1 4 1 4 1 2 1 4 2 2 6 2 1 4 1 1 1 1 1 2 4 1 2 2 2 6 Bauteil Schraube Schraube Schraube Mutter Anzugsmoment GewinAnz Anz. de Nm mSkg M8 M8 M6 M10 4 16 2 6 15 10 10 18 18*1 10 10 18 4 10 62 130 24 7 5 5 7 10 21 6 10 35 10 10 30 7 4 4 10 20 24 20 20 10 10 20*1 1,5 1,0 1,0 1,8 1,8*1 1,0 1,0 1,8 0,4 1,0 6,2 13 2,4 0,7 0,5 0,5 0,7 1,0 2,1 0,6 1,0 3,5 1,0 1,0 3,0 0,7 0,4 0,4 1,0 2,0 2,4 2,0 2,0 1,0 1,0 2,0*2 1,2 2,4 1,2 1,0 0,4 1,0 Bemerkungen

150_*2

*3

55_*2

2-19

ANZUGSMOMENTE
Zu befestigendes Bauteil Antriebsketten-Gleitschiene Motorhalterung Starterkupplung Kupplungsfeder Kupplungsnabe Lagergehuse Antriebsritzel Geschwindigkeitssensor-Impulsgeber Schaltwalze Rastenhebel Schaltgabelwelle, Anschlag Schaltwellenhebel Schaltstange, Sicherungsmutter Schaltstange, Sicherungsmutter Schaltstangenverbindung Fuschalthebel Anschlag Statorwicklung Kurbelwinkelsensor Leerlaufschalter Starter Thermoeinheit Ansaugluft-Temperaturfhler Lambdasonde lfilter-Gehusedeckel-Schraube Kupplungsdeckel Bauteil Schraube Schraube Schraube Schraube Mutter Schraube Mutter Mutter Schraube Schraube Schraube Schraube Mutter Mutter Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube Schraube

SPEC

Anzugsmoment GewinAnz Anz. Bemerkungen de Nm mSkg M6 M8 M6 M6 M20 M6 M22 M10 M5 M6 M6 M6 M6 M6 M6 M8 M8 M6 M5 M6 M6 M12 M12 M18 M6 M6 2 2 3 6 1 3 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 3 2 2 2 1 1 1 6 9 10 24 10 8 70 12 85 20 4 10 12 12 8 8 10 22 22 10 4 4 10 18 18 45 10 10 1,0 2,4 1,0 0,8 7,0 1,2 8,5 2,0 0,4 1,0 1,2 1,2 0,8 0,8 1,0 2,2 2,2 1,0 0,4 0,4 1,0 1,8 1,8 4,5 1,0 1,0 Linksgewinde Linksgewinde
Sicherungsscheibe verwenden

Verstemmen
Sicherungsscheibe verwenden

HINWEIS: *1. Die Schraube (Mutter) mit einem Drehmomentschlssel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. *2. Die Schraube (Mutter) nochmals mit einem Anzugswinkelmesser um den vorgeschriebenen Winkel anziehen. *3. Gleitmittel auftragen (hitzebestndig).

2-20

ANZUGSMOMENTE
Anzugsreihenfolge fr Zylinderkopf:

SPEC

Anzugsreihenfolge fr Kurbelgehuse: Oberes Kurbelgehuse

Unteres Kurbelgehuse

2-21

ANZUGSMOMENTE
FAHRWERK-ANZUGSMOMENTE Zu befestigendes Bauteil Klemmschraube, obere Gabelbrcke Lenkkopfmutter Untere Ringmutter Klemmschraube, untere Gabelbrcke Hupenhalterung und untere Gabelbrcke Bremsschlauch-Hohlschraube Frontverkleidungsstrebe und Rahmen Griffende Vorderrad-Hauptbremszylinder, Halterung Obere Lenkerhalterung Obere Gabelbrcke und Kabelfhrung Gaszug-Einstellmutter ECU und Scheibe Vorderrad-abdeckung und Standrohr Motorhalterung: Vordere Motorhalteschraube (rechts und links) Rechte obere Motorhalteschraube und Mutter Rechte untere Motorhalteschraube und Mutter Klemmschraube Motor und Motorhalterung Einstellschraube Rahmen und Heckrahmen Schwingenachse und Mutter Schwinge und bertragungshebel Umlenkhebel und bertragungshebel Umlenkhebel und Hinterrad-Stodmpfer Umlenkhebel und Rahmen Hinterrad-Stodmpfer und obere Halterung Obere Halterung und Rahmen Kettengehuse und Schwinge Kettenschutz und Schwinge Bremsschlauchhalter und Schwinge Schwingenachsen-Einstellschraube Rahmen und Kraftstofftank, hinten Rahmen und Kraftstofftank, vorn Haltebgel Seitenstnder und Seitenstnderhalterung Seitenstnderhalterung und Rahmen Gewinde M8 M28 M30 M8 M6 M10 M8 M16 M6 M8 M6 M6 M6 M6 M12 M10 M10 M8 M8 M16 M10 M18 M12 M12 M10 M10 M10 M14 M6 M6 M6 M25 M6 M8 M8 M8 M8 Anzugsmoment Nm 26 113 15 28 10 30 30 26 10 23 7 4 7 6 55 45 45 26 30 7 41 95 49 49 40 40 44 52 7 7 7 5 7 16 23 23 26 mSkg 2,6 11,3 1,5 2,8 1,0 3,0 3,0 2,6 1,0 2,3 0,7 0,4 0,7 0,6 5,5 4,5 4,5 2,6 3,0 0,7 4,1 9,5 4,9 4,9 4,0 4,0 4,4 5,2 0,7 0,7 0,7 0,5 0,7 1,6 2,3 2,3 2,6

SPEC

Bemerkungen

Siehe HINWEIS

2-22

ANZUGSMOMENTE
Zu befestigendes Bauteil Furastenhalterung und Rahmen Hinterrad-Hauptbremszylinder und Halterung Hintere Furaste und Furastenhalterung Vorderachse Hinterachse und Mutter Vorderrad-Bremssattel Hinterrad-Bremssattel und Bremssatteltrger Vorderrad-Bremsscheibe und Rad Hinterrad-Bremsscheibe und Rad Kettenrad und Mitnehmernabe Entlftungsschraube Vorderachs-Klemmschraube Hinterrad-Bremssatteltrger und Schwinge Gewinde M8 M8 M6 M18 M24 M10 M10 M6 M8 M10 M8 M8 M10

SPEC
mSkg 3,0 2,3 0,8 7,2 15,0 4,0 2,7 1,8 2,0 6,9 0,6 2,0 4,0 Bemerkungen

Anzugsmoment Nm 30 23 8 72 150 40 27 18 20 69 6 20 40

HINWEIS: 1. Die untere Ringmutter zuerst mit einem Drehmomentschlssel auf ca. 52 Nm (5,2 mSkg) anziehen und dann vollstndig lsen. 2. Die untere Ringmutter mit dem angegebenen Anzugsmoment festziehen.

2-23

SCHMIERSTELLEN UND -MITTEL SCHMIERSTELLEN UND -MITTEL


SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL IM MOTORBEREICH Schmierstelle Dichtringlippen O-Ringe Lager Kurbelzapfen Kolbenlaufflche Kolbenbolzen Pleuel, Schrauben und -muttern Kurbelwellen-Lagerzapfen Nocken der Nockenwelle Nockenwellen-Lagerzapfen Ventilschfte (Ein- und Auslass) Ventilschaftenden (Ein- und Auslass) Wasserpumpenwelle lpumpenrotoren (innerer und uerer) lpumpengehuse lsieb Zugstange und Kupplungsdeckel Linke Schaltwelle und Kurbelgehuse Starterritzel-Innenseite Starterkupplung Primres Abtriebsrad Getriebezahnrder (Gangrder und Ritzel) Hauptwelle und Antriebswelle Schaltwalze Schaltgabeln und Schaltgabelwellen Rechte Schaltwelle und Kurbelgehuse Fuschalthebel, Schraube Zylinderkopfdeckel-Passflchen Zylinderkopfdeckel Kurbelgehuse-Passflchen Geschwindigkeitssensor-Tlle Lambdasonden-Schutzschild

SPEC

Schmiermittel

Yamaha Bond No.1215 Yamaha Bond No.1215 Yamaha Bond No.1215 Yamaha Bond No.1215 HochtemperaturSchmiermittel

2-24

SCHMIERSTELLEN UND -MITTEL


FAHRWERK-SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL Schmierstelle Lenkkopflager und Laufringe (obere und untere) Vorderrad-Dichtring (links und rechts) Hinterrad-Dichtring Mitnehmernaben-Dichtring Mitnehmernaben-Passflche Fubremshebelachse Soziusfuraste, Drehzapfen Drehzapfen und metallene Gleitflchen des Seitenstnders Gasdrehgriff, innere Gleitflchen Kupplungshebel-Drehzapfen und Kupplungszug Haken Motorhalteschrauben und -muttern (hinten oben und unten) Bremshebel-Drehzapfen und Kontaktflche Hinterrad-Federbein, Halteschrauben Schwingenachse bertragungshebel, Lager Distanzhlse (Umlenkhebel und bertragungshebel) Dichtring (Umlenkhebel und bertragungshebel)

SPEC

Schmiermittel

2-25

LUMLAUF-SCHAUBILDER

SPEC

LUMLAUF-SCHAUBILDER
1 2 3 4 5 6 7

Absaugpumpe Frderpumpe lsieb lfiltereinsatz lablassschraube (ltank) ltank lstandschalter

2-26

LUMLAUF-SCHAUBILDER
1 2 3 4 5

SPEC

Vordere Ausgleichswelle lsieb Frderpumpe berdruckventil Absaugpumpe

2-27

LUMLAUF-SCHAUBILDER
1 2 3 4 5 6

SPEC

Nockenwelle Hintere Ausgleichswelle Hauptwelle Antriebswelle lablassschraube (Motor) Vordere Ausgleichswelle

2-28

LUMLAUF-SCHAUBILDER
1 2 3 4

SPEC

Zylinderkopf Hintere Ausgleichswelle Kurbelwelle lablassschraube (Motor)

2-29

LUMLAUF-SCHAUBILDER
1 Hauptwelle 2 Antriebswelle

SPEC

2-30

KHLSYSTEM-SCHAUBILDER

SPEC

KHLSYSTEM-SCHAUBILDER
1 2 3 4 5 6

Khler Wasserpumpe Khler-Auslassschlauch Thermostat Thermostat-Einlassschlauch Khler-Einlassschlauch

2-31

KHLSYSTEM-SCHAUBILDER
1 2 3 4

SPEC

Khler Khler-Auslassschlauch Wasserpumpe Khler-Ausgleichsbehlterschlauch

2-32

KHLSYSTEM-SCHAUBILDER
1 Thermostat 2 Thermostat-Einlassschlauch 3 Lineares Steuerventil

SPEC

2-33

KABELFHRUNG

SPEC

KABELFHRUNG
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Gaszge Kupplungszug Lenkerarmaturkabel (links) Zndschlosskabel Abdeckung 7 Hupenkabel Hupe Abdeckung 8 Vorderrad-Bremsschlauch Lenkerarmaturkabel (rechts) Teleskopgabel

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Klammer Vorderer Blinker (rechts) Strebe 1 Instrumententafel Standlicht Instrumentenkabel Standlichtkabel Vorderer Blinker (links) Strebe 3 Scheinwerfer-Zusatzkabelbaum Scheinwerfer-Steckverbinder

23 Scheinwerfer-Einstellknopf

2-34

KABELFHRUNG
A Lenkerarmaturkabel (links) mit Kabelbinder am Lenker befestigen. B Lenkerarmaturkabel (links) und Kupplungszug durch die Kabelfhrung der oberen Gabelbrcke verlegen. C Zndschlosskabel mit Kabelbinder an der Kabelfhrung befestigen. Das Kabel muss zwischen Zndschloss und Kabelfhrung gestrafft sein. Kabelbinderende auf 3 bis 8 mm zurckschneiden. D Zndschlosskabel durch Abdeckung 7 fhren und unterhalb des Lenkerarmaturkabels (links) verlegen. E Kupplungszug durch die Bohrung vorn im Kopfrohr des Rahmens fhren. F Lenkerarmaturkabel (rechts) und Gaszge (2 Zge)

SPEC

durch Abdeckung 8 fhren. G Bremsschlauch durch die Bremsschlauchfhrung verlegen. H Seilzge stets so verlegen, dass der Bremsschlauch auen an den Seilzgen vorbeifhrt. I Lenkerarmaturkabel, Bremsschlauch und Gaszge (2 Zge) durch die Kabelfhrung der oberen Gabelbrcke verlegen. J Lenkerarmaturkabel (rechts) mit Kabelbinder am Lenker befestigen. K Hupenkabel wie abgebildet mit Kabelbinder an der Teleskopgabel (linke Seite) befestigen. Kabelbinderende auf 3 bis 8 mm zurckschneiden.

2-35

KABELFHRUNG
L Zndschlosskabel mit Klemme befestigen. Das Kabel muss nach vorn weisen. M Blinkerkabel (rechts) zusammen mit Steckverbinder an Strebe 1 befestigen. N Scheinwerfer-Zusatzkabelbaum an der weien Klebebandstelle befestigen. O Kabelbaum und Blinkerkabel (links) zusammen mit Steckverbinder an Strebe 1 befestigen. Das linke Blinkerkabel unter dem Kabelbaum verlegen. P Zum Anlasssperr-Relais

SPEC

Q Kabelbaum so verlegen, dass er auen an der Schraube vorbeifhrt. R Zum ECU S Scheinwerfer-Zusatzkabelbaum mit Klemme befestigen, die durch die mittlere Bohrung der Strebe eingesetzt wird. T Instrumentenkabel, Standlichtkabel und Scheinwerfer-Zusatzkabelbaum an der Strebe befestigen. U Alle Kabel innen am Scheinwerfer-Einstellknopf vorbeifhren. V Scheinwerfer-Zusatzkabelbaum an Strebe 1 befestigen.

2-36

KABELFHRUNG
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SPEC

Platte Strebe 3 Zndspule Leerlaufschalterkabel Lambdasondenkabel Geschwindigkeitssensorkabel Seitenstnderschalterkabel Kurbelwinkelsensorkabel Luftfiltergehuse-Ablassschlauch Khler-Ausgleichsbehlter, Ablassschlauch 11 Kraftstoff-Ablassschlauch

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Batterie-Minuskabel Sitzschlosszug Alarm-Steckverbinder Rcklicht- / Bremslichtkabel Hinterer Blinker (links) Hinteres Blinkerkabel Gleichrichter- / Reglerkabel Hinterradaufhngung Schwinge Seitenstnderschalter Seitenstnderschalterkabel

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Lambdasonde Lambdasondenkabel Zylinderkennungssensor Scheinwerferrelais (OCE) ECU ECU-Kabel Strebe 1 Starterrelaiskabel lleitung Motor Rahmen

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KABELFHRUNG
A Zum Scheinwerfer B Scheinwerfer-Zusatzkabelbaum an der ECU-Vorderseite anschlieen. Der Kabelbaum darf nicht innerhalb oder oberhalb des ECU-Kabels verlegt werden. C Kabelbaum mit Kabelbinder an Strebe 1 befestigen. Der Verschluss des Kabelbinders sollte der Abbildung entsprechend nach auen gerichtet sein. D Das Kabel fr den Zylinderkennzeichnungssensor ber die Khlerleitung (linke Seite) legen. E Weniger als 20 mm F Kabel des Gleichrichter- / Reglerkabel oberhalb des Rahmen-Querrohrs verlegen. G Rcklicht-/Bremslichtkabel durch die Fhrungen (3 Stellen) an der Rcklicht-/Bremslichthalterung verlegen. H Rcklicht- / Bremslichtkabel mit Klemme auen am Rahmen befestigen. Steckverbinder des Rck-

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licht- / Bremslichtkabels zwischen Heckverkleidung und Rahmen anschlieen. Kabel dabei nicht oberhalb der Rahmens verlegen. I Gleichrichter- / Reglerkabel mit Klemme an der Hinterradverkleidung befestigen. Der Verschluss der Kabelklemme sollte nach innen weisen. J Kraftstoff-Ablassschlauch (2 Schluche), Luftfiltergehuse-Ablassschlauch und Ablassschlauch des Khler-Ausgleichsbehlters durch die Klemme verlegen. Die weie Farbmarkierung des Kraftstoff-Ablassschlauchs muss sich unterhalb der Klemme befinden. Die Anordnung der Schluche ist beliebig. Den berstand des Ausgleichsbehlter-Ablassschlauchs und des Luftfiltergehuse-Ablassschlauchs an der Klemme dem berstand des Kraftstoff-Ablassschlauchs anpassen.

C D A

B B C D

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KABELFHRUNG
K Das Lambdasondenkabel darf am Sitz des Vorsprungs nicht nach auen ragen. L Kabel des Leerlaufschalters, der Lambdasonde, des Geschwindigkeitssensors, des Seitenstnders und des Gleichrichter/Reglers mit Kabelbinder befestigen. Das Kabelbinderende auf 3 bis 8 mm zurckschneiden und nach auen richten. M ECU-Kabel mit Kabelklemme der vorderen Plattenbohrung befestigen. Die Klemme auen an der Platte einsetzen. N Kabel des Zylinderkennungssensors mit Klemme innen am Rahmen befestigen.

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O Kraftstoff-Ablassschlauch (2 Schluche), Luftfiltergehuse-Ablassschlauch und Ablassschlauch des Khler-Ausgleichsbehlters durch die Fhrung hinten am Kopfrohr der Schwinge verlegen. Die Schluche drfen den Bereich zwischen C und D nicht durchkreuzen. P Ablassschlauch des Khler-Ausgleichsbehlters auf der rechten Seite des Batterie-Minuskabels verlegen. Q Kraftstoff-Ablassschlauch und Luftfiltergehuse-Ablassschlauch hinter dem Batterie-Minuskabel verlegen.

C D A

B B C D

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