C35161

MCANIQUE DES CONSTRUCTIONS

Dure : 4 heures

Prise en compte des charges roulantes pour le dimensionnement d'un pont

L'objectif de ce projet consiste considrer dans un calcul d'ouvrage la prsence de charges dont la position est susceptible de varier au cours du temps. Pour ce faire, certains outils mcaniques d'analyse du cornportement des structures doivent tre utiliss: les lignes d'influence. Le travail consistera dans un premier temps montrer de rnanire analytique certaines proprits des lignes d'influence. Ces dernires tablies, un cas d'tude sera considr : un pont 3 traves continues pour lesquelles la position des charges d'exploitation n'est pas connue. La position des charges la plus dfavorable devra tre dtermine. Quelques sections critiques de l'ouvrage feront ensuite l'objet d'un dimensionnement.

Etude prliminaire

Un ouvrage de franchissernent est soumis diverses actions telles que le poids propre, des charges d'exploitation (convois exceptionnels, freinage, dilatation thermique ... ) ou des chargements accidentels (vents, sismes, chocs sur piles ... ). Toutes ces charges se doivent d'tre combines pour din1ensionner correctement l'ouvrage. Le rnode d'addition de ces efforts se ralise par l'intern1diaire de formules se basant sur le caractre statistique et probabiliste d'occurrence de ces diverses sollicitations. Chaque section de l'ouvrage doit tre justifie et calcule en fonction des chargernents qu'elle sera susceptible de supporter au cours de sa vie. Ce calcul s'effectue en considrant pour chaque section de l'ouvrage le torseur des efforts (rnornent flchissant, effort tranchant) s'appliquant sur la structure. Ce torseur rsulte de l'application des chargernents extrieurs et des ractions d'appuis. Le torseur de dimensionnernent, pour une section donne, est celui qui correspond l'enveloppe de toutes les cornbinaisons d'actions possibles. Une courbe de rnornent flchissant correspond par exen1ple, pour un cas de chargement donn, la valeur d'une composante du torseur des efforts extrieurs en chaque section de la structure. Concernant les charges roulantes, il faut tre en mesure de dterrniner la position la plus pnalisante de celles-ci, permettant ainsi de rnaximiser les efforts dans une section donne.

Dfinition: une ligne d'influence est une courbe reprsentant pour une section donne, la sollicitation (N, V ou M) dans cette section quand une charge unit se dplace le long de l'ouvrage.
2

1.1

Poutre isostatique

On considre une poutre isostatique de longueur f reposant sur 2 appuis simples (figure 1).
1. Pour un chargement unitaire uniformment rparti,

- dterminer le diagramn1e de moment flchissant. - calculer la valeur du moment et de l'effort tranchant au centre de la poutre. - calculer les rotations des sections aux points A et B. 2. Considrons maintenant une charge ponctuelle unitaire dont la position est paramtre par l'abscisse a (0 < a < f). - Calculer la valeur du moment flchissant au centre de la poutre en fonction de la position de la charge. Tracer l'allure de ce moment au centre en fonction de a. Ce diagramme correspond la ligne d'influence du moment flchissant au centre de la poutre. Tracer la ligne d'influence de l'effort tranchant au centre. Pour les lignes d'influence, l'effort tranchant drive-t'il du moment? Calculer les rotations des sections aux points A et B en fonction de a. 3. En prenant l'intgrale des lignes d'influence, retrouver la valeur de moment flchissant et d'effort tranchant au centre de la poutre pour le chargement rparti unitaire.

L
FIG. 1 -

Poutre isostatique de longueur l.

1.2

Poutre hyperstatique

On considre maintenant une poutre de degr d'hyperstaticit 1 (figure 2).

1. Tracer la ligne d'influence du moment flchissant sur l'appui central ainsi que celle

de la raction verticale de ce mn1e appui. 2. Calculer la valeur du rnornent flchissant sur l'appui central sous poids propre unitaire en utilisant la ligne d'influence pralablernent tablie.

L
FIG.

.x

2 - Poutre hyperstatique charge par un effort ponctuel rnobile

2
2.1

Etude d'un pont

Description de l'ouvrage

On considre un pont routier 3 traves d'un longueur totale de 80 m. La premire trave rn es ure 25 rn, la trave centrale 30 rn et la dernire trave 25 rn (figure 3). La section transversale du pont est constitue d'une dalle en bton d'paisseur h = 18 cm, de largeur totale L = 10 rn, portant deux voies de circulation de 4 rn de largeur chacune. Le tablier repose sur deux profils mtalliques (profil en 1, soit une me et deux semelles symtriques). Les deux profils reposent sur deux ranges de piles (une pile pour chaque profil, figure 4).

25 rn

30rn

25 rn

FIG.

3- Profil du pont

tablier en beton (epaisseur 18 cm)

-=------

piles en beton

FIG.

4- Section du pont

2.2
2.2.1

Description du chargement
Charges permanentes

Les charges permanentes sont reprsentes par une charge linaire quivalente 6t/ml pour l'ensemble (dalle+profils).

2.2.2

Charges roulantes

On distingue deux types de charges roulantes : - Les charges rparties (systme A) - Les charges ponctuelles (systme B) Les charges appliques des systmes A ou B dpendent de la classe du pont. On distingue trois classes de ponts dpendant de la largeur L de la chausse : CLASSES Caractristiques du pont
1
7~L

3
7

5, 5 ~

L<

L < 5,5

Charges rparties (systme A) Pour une trave de longueur f, la charge applique sur une voie est :

A(f)

230

+ f+ 12

36000

Un cfficient de minoration a 1 est appliqu pour tenir compte du fait que les voies de circulation ne sont pas toujours charges en mme temps. En fonction du nombre de voies charges, ce cfficient est : Nbre de voies Classe Classe Classe La charge considrer est alors : charges 1 2 3 1 1 1 0,9
2 1 0,9 0,8 3 0,9
-

Toutefois, la valeur A 1 doit vrifier :

A 1 (f) > 400-0, 2f

Un cfficient de pondration a 2 est appliqu pour tenir compte de la largeur v de la voie:

va v o v 0 est une largeur de rfrence dpendant de la classe du pont :

a2 = -

Vo

(rn)

Classe 1 Classe 2 Classe 3 Finalen1ent, la charge considrer est :

3,5 3,0 2,75

Charges ponctuelles (systme B) Nous ne considrerons ici que la charge B cornpostd'une roue isole de 10 tonnes se dplaant le long de la dalle en bton.

2.3
2.3.1

Calcul des efforts

Charges permanentes
chargement unitaire uniformment rparti.

1. Calculer et tracer la rpartition du moment flchissant le long de l'ouvrage sous un

2. Calculer et tracer la rpartition d'effort tranchant le long de l'ouvrage sous un chargement unitaire uniformment rparti. 3. Dterminer pour le futur dimensionnement les zones critiques en terme : - de moments maxi en traves (Point 1 : P 1) - de moments maxi sur appuis (Point 2 : P2) - d'efforts tranchant sur appuis (Point 3 : P3)

2.3.2

Charges roulantes

Pour les 3 points prcdemrnent dtermins, calculer les lignes d'influence : - du moment au point Pl - du moment au point P2 - de l'effort tranchant au point P3

2.4

Dtermination des efforts de dimensionnement

Dans la suite, les efforts de dimensionnernent demands (moment ou effort tranchant) seront calculs pour une poutre.

2.4.1

Charges permanentes

Calculer pour la charge de poids propre donne au 2.2.1 : - le moment au point P 1 - le rnoment au point P2 - l'effort tranchant au point P3
6

2.4.2

Charges roulantes

En utilisant les lignes d'influence, dterminer les traves qui devront tre charges afin d'obtenir des efforts de dimensionnement maximaux aux points critiques : - sous chargement A 2 (f). Les 2 voies seront charges simultanment sur la longueur totale de la trave. - sous chargement B. Retenir pour chaque point critique la valeur de l'effort le plus pnalisant.

2.4.3

Combinaisons des charges

Les deux charges prcdentes (permanentes et roulantes) doivent tre combines afin d'obtenir des efforts globaux de dimensionnement. Nous retiendrons la combinaison suivante : Fdim = Fperm + l, 2Froul o Fdim' Fperm et Froul sont respectivement l'effort de dimensionnement, l'effort correspondant aux charges permanentes et l'effort correspondant aux charges roulantes. Dterminer les efforts de dimensionnement en terme de moment en Pl et P2 et d'effort tranchant en P3.

Dimensionnement de deux sections critiques

Nous ne nous intresserons ici qu'au dinwnsionnement en lasticit des piles du pont et des profils n1talliques. Les contraintes maximales admissibles dans les matriaux sont : - 35 MPa pour le bton en compression - 500 MPa pour l'acier en traction/compression

3.1

Piles de pont

Les piles ont une section circulaire pleine. Dimensionner leur section en prenant en cornpte l'effort calcul en P3. Le rnodule d'lasticit Es de l'acier est de 200 000 l'viPa. Le rnodule d'lasticit du bton est Eb = E 8 /n. On prendra dans cette question n = 15.

3.2

Profils mtalliques

On suppose dans un premier ternps qu'il n'y a pas de connexion entre l'acier et le bton. On ngligera la rsistance elu bton en traction. - Dimensionner la hauteur des profils (largeur cl'n1e de 1 crn) afin de reprendre l'effort tranchant en P3. La rpartition des contraintes de cisaillement sera considre parabolique le long de l'me de la poutre. - Considrant des poutres en 1 symtriques, dimensionner la largeur des sernelles des profils afin de reprendre le moment flchissant en P2 sur appui. L'paisseur des

semelles est de 1 cm, leur espacement est donn par la hauteur de l'me calcule prcdemment. - En ralit, le calcul des sections se fait en prenant en compte la connexion entre l'acier et le bton. On considre la section centrale de la trave 2 sollicite par une charge roulante donnant un moment de flexion de 1500 kNm. En supposant le comportement lastique, quel "cfficient d'quivalence" acier-bton vous semble adapt ce type de calcul des contraintes ? - En prcisant les tapes de calcul, dterminer la variation de contrainte due la charge roulante dans la semelle infrieure d'un profil.