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ESPACE ARIEN
DOSSIER : LESPACE ARIEN POUR LES NOUILLES !

POUR LES

NOUILLES!
De loin, la structure de lespace arien franais ressemble un immense puzzle compos de multiples pices... voire un casse-tte chinois dmoniaque ! Pourtant, si lon aborde la bte avec egme et mthode, on peut transformer cet imbroglio en une vision limpide et ordonne. Cest le challenge relev dans ce dossier par Nicolas Vaunois, qui a dcortiqu et rsum pour vous la copieuse Rglementation de la circulation arienne et les points fondamentaux quelle tablit pour viter les collisions.

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Lespace arien pour les nouilles !

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Nicolas Vaunois vous donne des informations dtailles et pratiques.

L
De manire gnrale, il importe dexercer une vigilance bord de laronef en vue de dceler les risques de collision, quels que soient le type du vol et la classe de lespace arien dans lequel lappareil volue. Cette rgle est donc valable pour le pilote de parapente comme pour celui de lAirbus !

a lecture des cartes aronautiques vous est toujours apparue complexe ? On ne vous jettera pas la pierre, compte tenu de laccumulation des zones dans certaines rgions. Nanmoins, et malgr les apparences, tout cela relve dune certaine logique. Ces multiples traits et symboles ne font ni plus ni moins rfrence aux rgles que vous devez appliquer lorsque vous tes en lair. Celles-ci sont dcrites dans la Rglementation de la circulation arienne (RCA), une Bible en quatre volumes inspire de la rglementation internationale OACI. Son but principal ? Dnir un systme qui permet dviter les collisions. En somme, cest un peu le code de la route de lair Sa lecture vous paratra srement confuse dun premier abord. Pour vous aider bien comprendre larchitecture de lespace arien, nous allons en extraire les grandes lignes directrices (les renvois aux textes ofciels sont mentionns en italique la n des notions abordes). Nous mettrons ici de ct tout ce qui relve de la circulation darodrome, des altitudes minimales de survol, des FPL, des signaux, etc., pour nous concentrer essentiellement sur lespace arien en luimme. Et comme sur la route, nous allons commencer par la base, cest--dire la priorit droite ! Puis nous rentrerons petit petit dans le vif du sujet pour aborder plus en dtail le principe des classes despace, qui, une fois larticle termin, devrait vous sembler beaucoup plus vident !

O trouver les textes ?

La Rglementation de la circulation arienne tient en deux arrts, lun sign en 2006 pour ce qui est des deux premiers tomes RDA et SDA, lautre datant de 1992 et modifi en 2006 pour le RCA3. Ces deux textes font rgulirement lobjet de modifications. Les textes franais tentent de retranscrire fidlement la rglementation internationale que lOACI a publie au titre de recommandation. Les diffrences franaises, qui se justifient par des particularits bien de chez nous, sont mentionnes dans des tableaux rcapitulatifs, ce qui permet dentrevoir ce qui na pas cours quand on vole dans dautres pays. On les retrouve aussi dans lAIP. Tous ces textes sont tlchargeables sur le site du SIA : www.sia.aviationcivile.gouv.fr dans longlet Rglementation . Pour accder la description des espaces ariens, outre vos cartes (la millionime du SIA tant la rfrence), consultez la publication dinformation aronautique AIP . Chaque pays a la sienne et, en gnral, la met librement disposition sur internet. Toujours sur le site du SIA, vous la trouverez au rayon AIP Cartes , en cliquant sur le Manuel dInformation Aronautique . Dans la partie GEN (Gnralits), vous trouverez des informations sur la rglementation, les textes, les procdures douanires et les quipements obligatoires. La partie ENR (En Route) comprend la description de chaque espace, des zones, des airways, des moyens radionav, activits dangereuses, etc. ainsi quune synthse des principales rgles du RCA voques dans cet article. Enfin, la partie AD donne toutes les infos sur chaque arodrome, et mme plus que vous nen aurez jamais besoin. Pour le VFR, on se contentera des cartes VAC, largement suffisantes. N.V.

Les fondamentaux de voir et viter . Au commencement de lespace

arien, il ny avait rien dautre que la terre, le ciel et les aronefs. Cest dans le premier tome de la RCA, intitul les Rgles de lAir , que sont dcrites les lois fondamentales permettant de prvenir les collisions sans laide du contrle arien : le fameux principe voir et viter . Pour viter les mauvaises rencontres, il vaut mieux bien voir et bien se faire voir ; ceci dpend bien sr des conditions de visibilit lextrieur de votre aronef, cest--dire de la mto. Vous allez donc voler soit vue (VFR), soit aux instruments (IFR) en considrant que vous avez un avion quip de lappareillage rglementaire et que vous tes correctement quali. Dans les grandes lignes, les VFR assurent leur anticollision vue, et les IFR, qui volent laveuglette dans les nuages, comptent sur les yeux du contrle arien. Mais pas toujours et pas seulement.

VOIR

Dabord, prcisons que pour bien voir, il faut regarder dehors ! Le vol aux instruments dans des conditions ctives ne pourra tre ralis que si une personne bord regarde dehors (RDA 3.2.4). Mais surtout, de manire gnrale, il importe dexercer une vigilance bord de laronef en vue de dceler les risques de collision, quels que soient le type du vol et la classe de lespace arien dans lequel lappareil volue. Cette rgle est donc valable pour le pilote de parapente comme pour celui de lAirbus ! (RDA 3.2). Conclusion : lorsquils ne sont pas dans la couche, les IFR aussi doivent regarder dehors ! Ensuite, pour bien voir, il convient de ne pas dbouler comme un chien dans un jeu de quilles. Autrement dit, il faut modrer sa vitesse pour se donner le temps de reprer un trac conictuel. La vitesse est donc limite 250 kt en dessous du FL100, quelle que soit la classe despace. Pourquoi ce niveau ? Dabord parce que cest une valeur internationale qui correspond plus ou moins la frontire entre les basses couches, domaine privilgi du VFR, et les hautes sphres ddies aux avions performants. Autre raison : en France, lespace au-dessus du FL115 est contrl, sauf au-dessus de certaines rgions montagneuses et autres rgions spcies. On mobjectera que les avions de chasse en radada ne respectent pas cette limitation, puisque leur

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Volez ! vous donne des informations dtailles et pratiques. vitesse avoisine 450 kt. Certes, mais dune part les chasseurs sont soumis une rglementation militaire qui leur est particulire, et dautre part 250 kt, ils ne volent plus ils tombent ! Ensuite, comme aurait pu dire La Palisse, pour bien voir, il faut que la visibilit soit sufsante. Le choix de votre rgle de vol va dterminer les conditions mto dans lesquelles vous tes cens rester an de bien voir les autres et tre bien vu (lorsque cest possible). Les VFR vont adapter leur vol par rapport la visibilit et aux nuages pour tre en mesure de voir les tracs qui pourraient jaillir hors des nuages (et rciproquement aussi, tant qu faire). Le clbre tableau des conditions VMC (Conditions mtorologiques de vol vue, RDA 3.9, voir illustration ci-dessous) rsume tout cela, en fonction des classes despace. Comme nous voulons rester dans le cas le plus simple pour linstant, retenons ceci : en VFR, vous devez toujours tre en conditions VMC, cest--dire que vous devez voler hors des nuages et en vue de la surface. Votre visibilit doit tre dau moins 1 500 m (800 m pour les hlicos) ou 30 sec de vol (si vous dpassez 180 km/h). Ceci est valable en espace F et G et en-dessous de 3 000 ft/mer ou 1 000 ft/sol, l o il y a peu de chances de croiser des IFR, ces derniers nayant pas le droit de choisir un niveau de croisire en dessous de cette altitude qui correspond plus ou moins la dfunte surface S (RDA 5.3.1). Si vous voulez vous lever ou voluer dans un espace contrl, ces conditions deviennent plus restrictives. En effet, pour augmenter vos chances de ne pas tre surpris par les IFR qui sortent des nuages, on vous demande de prendre de la distance : 1 500 m latralement, et 300 m (1000 ft) verticalement. La visi minimale requise augmente elle aussi : 5 km puis 8 km au-dessus du FL100. Si vous ne respectez pas ces conditions, vous tes en IMC (conditions mtorologiques de vol aux instruments), et vous devez en principe quitter cet endroit ou faire le ncessaire pour passer en IFR, pour peu que vous en ayez le droit (RDA 4.1 et 4.10). Avis aux pilotes de planeurs qui chatouillent les barbules ou astiquent les lenticulaires en classe E : vous volez donc en IMC... et ce nest pas bien ! Une exception nanmoins cette rgle : le VFR Spcial, destin pouvoir dcoller et

8 km 1 500 m / 1 000 ft FL 100

G G
Hors des nuages. Visi > 1 500 m ou 30 sec.

250 kt max 5 km 1 500 m / 1 000 ft

Espaces contrls

C, D, E
5 km 1 500 m / 1 000 ft

3 000 ft ou 1 000 ft ASFC

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Nicolas Vaunois vous donne des informations dtailles et pratiques. atterrir des arodromes situs dans des zones de contrle quand les conditions mto sont pourries. La clairance VFR Spcial, soumise des conditions de cheminement particulires, permet dappliquer les conditions de la classe G voques ci-dessus (hors des nuages et 1 500 m ou 30 sec de vol) un espace contrl lorsque le pilote estime que les conditions classiques ne sont plus runies. Sans cette clairance explicite, vous devez avoir au sol les 5 km voqus ainsi que 450 m de plafond (RDA 4.2).

Et lquipement ?
La radio est obligatoire (SDA, Appendice 4) pour bnficier du service du contrle, cest--dire dans les classes D et C. pour que le contrleur puisse vous situer et faire de manire prcise ses infos de trafic ou ses sparations. Malgr tout, Si vous tes quip du transpondeur, vous devez le mettre en fonctionnement dans toutes les classes despace, ds que vous tes en mouvement, afin que le TCAS des avions de ligne puisse fonctionner. Seule exception : les aronefs non motoriss, qui ont le droit de lteindre pour conomiser les batteries. N.V.

EVITER Imaginons deux avions qui se sont vus.

Comme ils se rapprochent dangereusement, il devient urgent de dnir lequel des deux doit laisser la priorit lautre ! Tout dabord, on prcise quil ne faut pas voluer une distance d'un autre aronef telle qu'il puisse en rsulter un risque de collision (RDA 3.2.1). Une fois pose cette rgle de bon sens, on peut sattaquer aux rgles de priorit. Les arodynes (aronefs fonctionnant grce la pression des forces arodynamiques) moteur cdent le passage aux arodynes remorquant, qui cdent le passage aux dirigeables, qui cdent le passage aux planeurs (voir note de marge ci-contre), qui cdent le passage aux ballons. Question de manuvrabilit ! Comme en voiture, on laisse la priorit droite. Et on scarte en vitant de passer devant, dessous ou dessus. Laronef ayant priorit de passage tant tenu de garder son cap et sa vitesse, on tourne donc droite. Enn, il convient de considrer que parfois, malgr toutes ces prcautions rglementaires, les avions ne se voient pas. Pour viter cela, minimisons les risques en faisant en sorte de ne pas voler au mme endroit. Cest pour cette raison que lon impose, en dehors de toute considration de contrle arien, des altitudes et niveaux de croisire par dfaut . En matire de rglementation, la norme de sparation verticale est de 1 000 ft. Deux avions volant des niveaux spars de cette hauteur ne risquent donc (rglementairement) rien. Prcaution prendre : pour tre sr que les gens utilisent le mme calage altimtrique, on dnit laltitude de transition (communique par lATIS ou les organismes de contrle) partir de laquelle il faut passer de QNH 1013 ; je vous renvoie vos bouquins de pilotage pour en savoir plus (RDA 3.1.3). Bon, il ny a pas plthore de niveaux non plus. Si les IFR sont spars entre eux de 1 000 ft par le contrle, les VFR vont utiliser voir et viter . Hors espace arien contrl, et au-

Le transpondeur est galement obligatoire (Arrt du 21 juin 2001) pour le service du contrle en C et D, car cest de nos jours lquipement standard

des drogations au cas par cas sont galement possibles, bases sur des moyens de localisation alternatifs (ex. : secteurs vlivoles).

Et dans la pente ? Petit apart pour les pilotes de planeur : le planeur qui a la pente droite a logiquement priorit. En effet, vous ne pouvez venir que de sa gauche, et il ne peut pas tourner droite

dessus de 3 000 ft surface (AIC A 21/06), on calera donc les IFR sur les niveaux pleins (FL50, FL60, etc.), et les VFR sintercaleront sur des demi-niveaux terminant par 5 (FL55, FL65, etc.). 500 ft, ce nest pas une sparation, mais cest dj bien. Puis, pour viter les croisements sanglants sur des trajectoires opposes, intervient la fameuse rgle de la semi-circulaire ; sauf instruction du contrle, niveaux pairs en direction du Portugal, et impairs vers lItalie (RDA 4.7). Evidemment, dans le monde o nous vivons, tout cela ne suft pas garantir une scurit totale et dans de nombreuses situations, on souhaite apporter au pilote laide doprateurs au sol an quil ait plus dinformations pour voir et viter avec succs. Si a ne suft pas, on peut encore imposer des trajectoires spares. Et si ne a ne satisfait toujours pas, on sparera les tracs dans des espaces diffrents (sgrgation). Voyons cela en dtail.

Les services de la circulation arienne. Il existe trois services que les

organismes de la circulation arienne peuvent apporter ; ils sont dtaills dans le deuxime tome de la rglementation, Les services de la circulation arienne (SDA). Leurs missions, dans lordre de priorit : viter les collisions en lair, au sol, acclrer le trac, fournir les informations ncessaires lexcution sre et efcace des vols, alerter qui de droit lorsquun aronef a besoin daide (RDA 2.2).

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Volez ! vous donne des informations dtailles et pratiques. Le service dalerte (SDA 5). Assur par tous les organismes, ce premier service garantit que lon veille sur votre vol et que les secours seront alerts si vous ne donnez pas de nouvelles. Pensez donc clturer lorsque vous quittez une frquence si vous ne voulez pas voir un escadron de pompiers lanc votre recherche ! Au cas o vous ne pouvez le faire pour cause de porte radio, demandez lorganisme suivant de passer le message ou tlphonez ! Sachez que, par dfaut, le moment partir duquel on commence sinquiter de votre sort dbute trente minutes aprs le moment o vous tiez cens donner des nouvelles, ou aprs votre heure prvue datterrissage (SDA 5.2). Ce dlai est raccourci dans certaines circonstances. Par exemple, une fois votre autorisation reue, vous navez que cinq minutes pour atterrir, aprs lesquelles la phase dalerte est lance (SDA 5.2). Le service dinformation de vol (SDA 4). Autre service de bon sens : les organismes doivent vous donner tous les renseignements susceptibles dinuer sur la scurit de votre vol, y compris les informations intressant les risques de collision avec des aronefs qui sont ou non en contact. Tous les organismes fournissent ce service dinformation de vol, mais certains sont limits cela. En matire danticollision, la subtilit consiste comprendre que linformation de trac relevant de linformation de vol est diffrente de linformation de trac contractuelle, qui relve du service du contrle (voir ci-aprs). Autrement dit, les organismes dinformation de vol ne vous donneront que des informations, et non des instructions. Les informations de trac ne vous seront donnes que dans la mesure du possible , cest--dire que si le trac est connu ou dtect (SDA 2.6). Le service du contrle (SDA 3). Assistance ultime aux pilotes, il a pour but dviter les collisions et dacclrer le trac. Il peut tre ralis soit en prtant des yeux supplmentaires au pilote (ceux du contrleur) via linfo de trac, soit en tablissant des sparations (trajectoires imposes). Ce service repose sur un contrat tabli entre le pilote et le contrleur, bas, du ct

Sur le trait La limite entre deux classes despace est de la classe la moins contraignante. Donc vous pouvez voler sur le trait dune classe D sans contacter (RDA 2.6.3). Mais compte tenu des erreurs de navigation ou de tenue daltitude (pas seulement les vtres), ce nest pas recommand !

Classe

Clairance

Radio

Sparation

(avec les IFR)

Info de trafic

(avec les VFR)

(avec les VFR et les IFR)

Service dinformation, service dalerte

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VFR INTERDIT

VFR LAND

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Nicolas Vaunois vous donne des informations dtailles et pratiques. pilote, sur lobtention et le respect dune clairance. Il impose galement des exigences minimales, comme la ncessit davoir une radio pour tablir un contact bilatral , et ventuellement un transpondeur. La classe G. Cest le cas Gnral : la classe o il ny a rien, o tout le monde est libre de ses volutions dans le respect des rgles de lair. IFR et VFR ne sont pas contrls, on nobtient que des informations sur le trac connu, et chacun se dbrouille pour assurer son anticollision. Cest VFR Land . Gnralement, elle est utilise dans les basses couches, prs du sol. La classe E. Cest la premire des classes despace contrles : elle est utilise pour encadrer les trajectoires des IFR faible frquentation, sur lesquelles ils reoivent le service du contrle an quils soient spars entre eux. En gnral, la classe E se rencontre autour des petits aroports ou la priphrie des espaces des aroports internationaux. Le VFR peut y accder librement pourvu quil respecte les conditions VMC voques prcdemment, cest--dire scarter des nuages pour voir ces IFR et les viter. Les contrleurs surveillent une partie du trac, mais ils nont pas tout le monde en contact. Consquence : la classe E souffre dune certaine impopularit, qui tend nanmoins disparatre. Cette classe permet en effet une certaine souplesse et vite que les espaces D

Les sept classes despace arien. La rglementation propose

dindiquer aux pilotes lesquels de ces services ils sont en droit dattendre de la part des organismes quils vont contacter en classant les parties despace arien avec des lettres allant de A G (SDA 2.6). Elle est rsume dans un autre tableau bien connu : lappendice 4 du SDA, ou Table des classes despace arien . Bien sr, les services dinformation et dalerte sont donns dans toutes les classes despace arien, par tout organisme avec lequel vous serez en contact. Cest assez logique, car on voit mal celui-ci vous refuser cette assistance ! Ici, nous ne nous intresserons pas aux classes B et F, car elles nexistent pas en France. Nous aborderons les cinq classes restantes en allant de la conguration la plus simple la plus complique.

AWY TMA
APP (IFR) INFO (VFR)

CTR
TWR INFO (SIV VFR)

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Volez ! vous donne des informations dtailles et pratiques. et C natteignent des proportions exagres pour trs peu de trac. La classe D. A partir de maintenant, le VFR est contrl, cest--dire quil est soumis contact radio et clairance avant de pntrer. Si le contrleur manie les caps et les niveaux pour sparer les IFR entre eux, le service du contrle entre IFR/VFR et VFR/VFR se borne apporter une assistance aux pilotes pour assurer voir et viter ds que la sparation risque de passer en dessous de la norme. Autrement dit, loutil utilis pour le service du contrle est linformation de trac , qui sera renouvele jusqu ce que les pilotes acquirent un contact visuel. La classe C. Autre classe o le VFR est contrl, utilise en France dans le noyau dur des espaces des grands aroports. Comme le trac commercial y est plus soutenu, on ne souhaite pas laisser reposer le contrle des VFR sur la seule information de trac, aux rsultats assez alatoires. Pour plus defcacit, le contrleur a donc pour mission de sassurer que les IFR et les VFR sont spars du minimum rglementaire. Plusieurs outils sont sa disposition : les itinraires imposs, les niveaux et les caps. Cest donc une classe despace o vous pourrez vous voir imposer un guidage radar. Deux choses savoir : - le fait de devoir respecter un cap ne vous dispose pas dassurer la scurit et notamment de respecter les conditions VMC. Si le cap vous envoie droit dans un nuage, annoncez votre impossibilit de respecter la clairance donne et demandez-en une autre (RDA 2.3.1 et RDA 3.6.2.4). - la classe C ne signie pas obligatoirement que vous devez tre capable de maintenir un cap pour pouvoir y pntrer (si vous tes en planeur ou en ballon, par exemple) ; le contrleur mettra tout en uvre pour que les sparations avec les IFR soient quand mme assures. Les VFR bncient entre eux du mme traitement quen classe D : information de trac (cest en classe B que tout le monde est spar, vous y goterez peut-tre si vous volez aux USA). La classe A. No VFR Land . Elle nest utilise en France que pour les aroports parisiens, o le VFR est persona non grata. Il nest possible dy accder quavec une drogation, auquel cas on vous accordera le mme service quen classe C. Bien pratique pour les contrleurs, cette classe despace parisienne a pour inconvnient de repousser les VFR lextrieur, dans des espaces conns et trs frquents, avec une assistance limite En tmoignent les nombreuses incursions accidentelles en TMA Paris, dues une navigation trop complexe.

Gestion flexible Tout le monde sait que les zones P, D et R sont souvent actives certains horaires et libres daccs le reste du temps. Ce concept est valable aussi pour les classes despace, et il est de plus en plus utilis en France. Certains aroports, dont le contrle nest pas prsent 24h/24, ont une CTR ou une TMA qui nest active et classe D qu certaines heures. En labsence de service, lespace redevient G. Ceci est aussi valable pendant les grves des contrleurs ! Autre aspect, les sportifs ariens utilisent souvent des portions de TMA, contrles en temps habituel, et dclasses la demande le temps de lactivit. Exemple : les nombreuses TMA vlivoles qui ont t cres en 2008 en remplacement des anciens secteurs drogatoires. Linformation sur le statut de lespace est disponible soit sur les cartes VAC, soit en temps rel sur lATIS.

Organismes de la circulation arienne et types despace.

Tous les services voqus prcdemment sont fournis par des oprateurs au sol appartenant diverses entits, permettant de couvrir tout lespace arien. Nous les dcrirons du plus petit au plus grand. Circulation darodrome (volutions des aronefs dans le circuit, ou qui y entrent/sortent). INFORMATION : la base, il y a lauto-info. Pour faciliter les reprages visuels, on peut y adjoindre les services dun agent AFIS, dont le rle se limitera donner des infos sur la mto et le trac connu. CONTRLE : si le trac est plus consquent, un contrleur dans sa tour pourra rendre le service du contrle darodrome (TWR) pour organiser la circulation. A partir de ce moment, toutes les volutions, depuis le roulage jusqu la sortie de la zone ou de la circulation darodrome, sont soumis clairance. ESPACE ASSOCI : par dfaut, le volume de circulation darodrome nest pas dni dans la rglementation ; il reste lapprciation de chaque pilote qui doit sen tenir lcart (RDA 3.2.5). Mais un espace arien contrl peut tre cr pour le service du contrle de la TWR dun arodrome fort trac VFR ou accueillant du trac commercial : cest la CTR, ou zone de contrle , aux formes variables selon les procdures locales (SDA 2.10.5). Centre sur larodrome jusqu au moins 5 NM, la CTR est souvent ronde, ou allonge le long de laxe de piste, an denglober toutes les trajectoires de dpart et darrive des IFR. Elle est toujours pose sur le sol et est toujours classe D. Autour dun aroport. Les plateformes accueillant un trac commercial signicatif organisent gnralement la circulation dans un vaste volume autour de larodrome permettant denglober toutes les trajectoires de ces IFR. Cette zone peut concerner plusieurs aroports ou arodromes satellites. Gnralement, les services dcrits cidessous sont rendus par les contrleurs de la tour, mais un tage plus bas (en schmatisant), avec laide dun radar. INFORMATION : la base, ces aroports rendent aux VFR le service dinformation de vol (SIV) sur les frquences de contrle ou sur celles du

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La classe A, cest No VFR Land ! Elle nest utilise en France que pour les aroports parisiens, o le VFR est persona non grata. Bien pratique pour les contrleurs, cette classe a pour inconvnient de repousser les VFR lextrieur, dans des espaces conns et trs frquents, avec une assistance limite En tmoignent les nombreuses incursions accidentelles en TMA Paris, dues une navigation trop complexe.

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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Nicolas Vaunois vous donne des informations dtailles et pratiques.

FL 660

Classe

FL 195

G Classe C D
LTA Classe

LTA Classe
FL 115 ou 1 000 ft ASFC

AWY E TMA CTR Classe

secteur dinformation de vol (SIV aussi !), appelle Info (Toulouse Info, par exemple). Il ne faut pas confondre les deux, mme sils reprsentent plus ou moins la mme notion. Ce service gnraliste nest pas associ un espace particulier (les limites gographiques sont marques en pointills noirs sur la carte 1/500 000). Vous contacterez, mme en espace G, juste pour dire coucou je suis l et pour obtenir des informations sur le trac connu, la mto, le suivi de vol, des infos sur les zones actives, ou juste pour entendre une prsence sur la frquence. La tendance actuelle consiste tendre gographiquement les domaines de comptence des aroports an que ceux-ci se rejoignent et que le territoire franais soit entirement couvert. On parle alors de SIV jointifs. CONTRLE : en approchant de laroport, on voudra avoir tous les avions en frquence, et le service du contrle sera rendu par lApproche (APP). Attention un point qui peut prter confusion : les VFR sont souvent gards part sur la frquence Info , qui fait alors du contrle. Cest pour cela que parfois, alors que vous nentendez rien sur votre frquence, et que vous pensez que le contrleur bulle, il peut y avoir normment de trac IFR sur la frquence APP, et vous pouvez mme faire lobjet de sparations sans le savoir.

ESPACE ASSOCI : le volume associ au contrle dapproche est une rgion de contrle appele TMA (TerMinal Area). Ce pourrait tre un grand rond pos sur la CTR. Cest en fait, compte tenu de toutes les contraintes locales et de lobligation de laisser un passage au-dessous pour laviation lgre, un assemblage savant de parties de classes variables, protgeant les trajectoires des IFR. Une TMA ne touche pas le sol : elle doit au moins laisser un espace libre de 700 ft/sol, mais plus de prfrence (SDA 2.10.3.2.1). Lespace arien rgional. Tout lespace arien franais restant, du sol jusquau FL660 (sauf les zones militaires) est gr par les centres rgionaux de la navigation arienne (CRNA, ou CCR). Il y en a cinq en France : Bordeaux, Aix-Marseille, Reims, Paris, Brest. ESPACES ASSOCIS : les centres rgionaux grent les vols en croisire. Ils ont en charge les routes ariennes, les Airways (AWY) classes E en dessous du FL115, sur 10 NM de large. Au-dessus du FL115, cest une rgion de contrle appele Lower trac area (LTA), classe D partout en France, sauf au-dessus des eaux internationales, des reliefs des Alpes et des Pyrnes o des parties de LTA ont t dclasses en E. Enn, au-dessus du FL195, cest lUpper trac area (UIR), classe C, mais o le VFR nest admis que sur drogation ou dans des zones sgrgues

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Dossier
Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le sujet Volez ! vous donne des informations dtailles et pratiques. (SDA 2.6). Cet espace sarrte au FL660, et audessus, cest de la classe G ! Mais seuls les avions espions et la navette spatiale ont le privilge dy goter INFORMATION : le Centre dinformation de vol (CIV) gre un service facultatif dans lensemble de la Flight information region (FIR), partout o le maillage des SIV jointifs nest pas effectu. Ce service est gomtrie variable selon les CCR, mais tous tendent proposer un service de suivi de vol. Attention : mme si on vous affecte un code transpondeur, il ne sagit pas de contrle. Il ne sert qu vous localiser an de vous informer sur le trac environnant (sil est connu) ou sur les zones actives. CONTRLE : laccueil est variable selon les centres, qui vous accorderont des clairances ou non, dans la LTA au-dessus du FL115. Il faut dire que la culture des centres de contrle est plutt oriente vers les IFR, qui reprsentent 99% de leur trac, et que les espaces grs par un contrleur rgional sont immenses. Donc pour augmenter vos chances, soyez pro et efcace la frquence. Les autres zones. ZONES P, R, D : les CTR, TMA et LTA sont destines la gestion du trac arien classique , civil comme militaire. De lautre ct du spectre, nous avons les zones permettant de rglementer tout le reste, cest--dire les vols dentranement militaires comme les activits dangereuses terrestres, les interdictions de survol, etc. Ce sont trois types de zones auxquelles on peut associer nimporte quelle restriction, laquelle sera mentionne dans la publication aronautique. P comme Prohibited , pntration interdite, contournement obligatoire. D comme Dangerous , pntration possible, mais vos risques et prils (les zones D ont tendance disparatre en France). R comme Restricted , ou rglemente. Pour celles-ci, cest variable. Tout dpend du type dactivit dans la zone. La pntration peut tre soumise clairance, ou toujours autorise aprs contact radio, ou contournement obligatoire Tout est possible, vriez les consignes dans votre supplment VFR (SDA 2.5.2.4). ZONES TEMPORAIRES : comme il est parfois ncessaire de crer des dispositifs particuliers dans lurgence ou pour des occasions ponctuelles, les zones mentionnes ci-dessus ont leur quivalent temporaire : ZIT, ZRT, ZDT. Elles ne sont pas publies sur les cartes (sauf certaines ZIT ou ZRT dont la longvit frise le ridicule). Toutes les infos sur ces zones ainsi que les cartes sont publies dans les supplments linformation aronautique.

Remerciements Charles Giuliana et JeanMarc Esling pour leur patience et leur aide llaboration de la photo douverture de ce dossier.

Et maintenant Ouf ! nous avons

remis un peu dordre dans tous ces articles de rglementation Nous esprons que vous entrevoyez plus clairement la construction de lespace arien franais. Une fois tout ceci bien digr, il est utile daller lire les textes originaux (voir encadr page 18). Mme si les nombreux articles sont rdigs dans un ordre dont la logique est parfois complexe suivre, une connaissance minimale de ces deux tomes de la rglementation apporte beaucoup. En effet, vous y trouverez de nombreuses rponses expliquant pourquoi nous agissons de telle ou telle manire en pilotant, la plupart de ces rgles tant passes dans nos habitudes de navigateurs ariens.

Cinq ides reues sur la circulation arienne

IDE REUE N1 Si je suis en contact avec le contrle, alors je ne regarde dehors que si on me dlivre des infos de trafic. Faux ! Si vous tes en classe E, par exemple, le contrleur ne connat pas tout le trafic environnant, car tout le monde ne contacte pas, tout le monde na pas de transpondeur, et les radars primaires ne sont pas si efficaces. Le contrleur doit en principe vous dire dans quelle classe despace vous vous trouvez, mais en pratique, cest rarement le cas. Par ailleurs, vous devez tout moment exercer votre vigilance, mme en classe D ou C. Dautres aronefs pourraient se trouver par erreur dans cet espace sans contact, ou le contrleur pourrait faire un oubli, etc. IDE REUE N2 En classe G, il ny a pas dIFR. Faux ! Les IFR peuvent y voluer librement. Ils ont un plan de vol, sont souvent en contact avec le contrle mais ne sont pas contrls. Cest pour cela que sur votre carte, la procdure dapproche aux instruments des terrains situs en espace G est mentionne avec un petit pinceau rouge. Donc, ouvrez lil ! IDE REUE N3 Les avions de chasse se servent de leur radar pour nous viter. Faux ! Ils font du vol vue, comme nous, ou alors ils voluent dans les zones du rseau RTBA ou dautres zones rserves. IDE REUE N4 Je ne peux pas aller en classe C avec mon ballon. Faux ! La classe C ne donne quune indication sur le service que vous allez recevoir (sparation avec les IFR). Si vous ntes pas dirigeable , ce nest pas pour autant que le contrleur ne saura pas donner des caps aux autres. Pour autant, vous ne serez pas forcment accueilli avec enthousiasme. Mais si vous navez pas dautre choix, contactez ! IDE REUE N5 Il faut cote que cote respecter les clairances. Faux ! Vous tes le seul matre bord, et la RCA vous autorise droger ses propres rgles si la scurit est en jeu. Nanmoins, on parle ici durgence et il ne saurait tre question de sen servir comme prtexte pour faire du mauvais esprit. Ne vous laissez pas influencer si une clairance du contrleur vous parat errone ou dangereuse (celui-ci na peut-tre pas toutes les informations) ; mais dans tous les cas, si vous avez le temps, communiquez et levez le doute ! En dehors des cas durgence, respectez scrupuleusement les autorisations, car vous navez pas tous les lments. N.V.

Volez!
N U M R O

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P A G E

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DOSSIER : LESPACE ARIEN POUR LES NOUILLES !