4 - Parti damnagement

Fvrier 2007

CONSEIL GENERAL DE LA MANCHE

DESSERTE DE LA COTE OUEST LIAISON SAINT-LO - COUTANCES RECHERCHE DE TRACES PARTI DAMENAGEMENT

MANDATAIRE

SOUS-TRAITANTS

ARCADIS 17, place Magellan Le Ponant 2 Zone Atlantis 44 812 SAINT-HERBLAIN CEDEX Tl : 02 40 92 76 54 / Fax : 02 40 92 76 50

ECCE TERRA 8 rue de Bourg Joly 49 125 TIERCE Tl : 02 41 42 84 08 / Fax : 02 41 42 16 80

CO-TRAITANT

THEMA ENVIRONNEMENT 1, Mail de la Papoterie 37 170 CHAMBRAY-LES-TOURS Tl : 02 47 25 93 36 / Fax : 02 47 28 68 19

CHAMBRE DAGRICULTURE DE LA MANCHE Avenue de Paris 50 009 SAINT-L Tl : 02 33 06 48 48 / Fax : 02 33 06 49 99

SOMMAIRE
1CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA VOIE DE TRANSIT ................................................................. 7 1.1 1.2 1.3 2AXE EN PLAN ............................................................................................................................................................. 7 PROFIL EN LONG ....................................................................................................................................................... 7 PROFILS EN TRAVERS TYPES .................................................................................................................................... 7

RECHERCHE DE TRACE.............................................................................................................................................. 8 2.1 RECHERCHE DE TRACE PHASE 1 ........................................................................................................................... 8 2.2 RECHERCHE DE TRACE PHASE 2......................................................................................................................... 12 2.2.1 Les options abandonnes................................................................................................................................ 12 2.2.2 Choix des variantes .......................................................................................................................................... 12

3-

COMPARAISON DES VARIANTES........................................................................................................................... 13 3.1 TRONCON A ......................................................................................................................................................... 13 3.1.1 Echangeur sur la rocade de Saint-L ............................................................................................................ 13 3.1.2 Section courante ............................................................................................................................................... 13 3.2 TRONCON B ......................................................................................................................................................... 14 3.2.1 Gomtrie / topographie .................................................................................................................................. 14 3.2.2 Rtablissements ................................................................................................................................................ 14 3.2.3 Bti ...................................................................................................................................................................... 14 3.2.4 Cot..................................................................................................................................................................... 14 3.3 TRONCON C : CONTOURNEMENT DE COUTANCES................................................................................. 15 3.3.1 Elargissement .................................................................................................................................................... 15 3.3.2 Echangeur RD971 et changeur de la ZI de La Mare................................................................................. 15 3.3.3 Contournement Sud-Est de Coutances ......................................................................................................... 15

45-

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VARIANTES ET ANALYSE MULTICRITERES ......................... 16 ANNEXES : TRACES DES VARIANTES .................................................................................................................. 18 5.1 VARIANTE 1 ............................................................................................................................................................. 18 5.1.1 Profil en travers ................................................................................................................................................. 18 5.1.2 Trac en plan ..................................................................................................................................................... 18 5.1.3 Profil en long ...................................................................................................................................................... 18 5.2 VARIANTE 2 ............................................................................................................................................................. 32 5.2.1 Trac en plan ..................................................................................................................................................... 32 5.2.2 Profil en long ...................................................................................................................................................... 32 5.3 VARIANTE 3 ............................................................................................................................................................. 46 5.3.1 Trac en plan ..................................................................................................................................................... 46 5.3.2 Profil en long ...................................................................................................................................................... 46 5.4 VARIANTE 4 ............................................................................................................................................................. 60 5.4.1 Trac en plan ..................................................................................................................................................... 60 5.4.2 Profil en long ...................................................................................................................................................... 60 5.6 MISE A 2 X 2 VOIES DU CONTOURNEMENT DE COUTANCES .................................................................................. 75 5.6.1 Dcalage vers le Sud ....................................................................................................................................... 75 5.6.2 Dcalage vers le Nord ...................................................................................................................................... 75

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1-

CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA VOIE DE TRANSIT

1.3 P ROFILS
EN TRAVERS TYPES Visibilit Pour 110km/h, la visibilit en section courante en tout point doit tre de 195 m ce qui correspond un rayon parabolique de 6 000 m pour un angle saillant en profil en long. La visibilit sur sortie dautoroute doit permettre de voir 185 mtres lamont du panneau D31, la signalisation de position de la sortie au point dit de sortie le plus tt ( 1.50 m) et la balise de musoir (do la ncessit dun rayon saillant denviron 12 000 mtres). La visibilit sur une entre est de 195 mtres depuis le point dit dentre le plus tt ( 1m). Convois exceptionnels Pour ne pas pnaliser la nouvelle voie, les convois exceptionnels pourront emprunter litinraire de substitution (RD972 actuelle). Cela a essentiellement pour consquence damnager le gabarit des ouvrages une hauteur suprieure 4.75m. Il sagit notamment des ouvrages suivants :
Variante 1: profils 10, 71 et 181 soit 3

Les caractristiques retenues pour la route de transit sont celles de lInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL) de dcembre 2000 de catgorie L2, cest dire avec une vitesse maximale autorise de 110 km/h. Cette route naura pas daccs direct, les changes et les rtablissements des voies coupes seront dnivels. Les caractristiques des rtablissements raliser dpendront du type de voie (la classification des routes dpartementales est de 4 types : structurante, dpartementale, cantonale ou locale) et de sa domanialit. Les raccordements aux extrmits seront niveau (type giratoire) pour marquer le changement de type de voirie. Les vhicules lents utiliseront une voie de substitution.

Le trafic des poids lourds tant infrieur 2 000 vhicules par jour, la largeur retenue pour la bande darrt durgence (BAU) est de 2.50m. Le profil en travers retenu pour la 2 x 2 voies a une largeur totale de 27.20 m et est le suivant :
Deux chausses de 7.00 m Un terre plein central (TPC) de 2.60m avec une glissire DBA et 2 BDG de

1.00 m
Deux bandes darrt durgence (BAU) de 2.50m Des fosss de 2,80m

1.1 A XE

EN PLAN

Les pentes de talus seront dfinir en fonction des tudes gotechniques, du mouvement des terres et des amnagements paysagers. Elles pourront tre de 2/1 ou 3/2 et mme de 1/1 dans les dblais rocheux. Le profil en travers ci-dessous donne les caractristiques de la voie principale :

Les caractristiques sont les suivantes :

Rayon minimal : 400 m avec un dvers 7 % (rayon mini utilis 500m avec

dvers de 4,7 %)

Rayon minimal non dvers : 650 m Rayon non clothod : 975 m

ouvrages dart
Variante 2: profils 10 et 71 soit 2

ouvrages dart
Variante 3: profils 10, 49 et 340 soit 3

1.2 P ROFIL

EN LONG

ouvrages dart

Les valeurs donnes par lICTAAL sont :

Pour le rayon en angle saillant : 6 000 m Pour le rayon en angle rentrant : 3 000 m Pour la dclivit maximale : 6 %

Variante 4: profil 10 soit 1 ouvrage dart

La pente minimale utilise sur le projet est de 0,4 %. La visibilit sur giratoire doit tre au minimum de 250 mtres. Le trafic de 18 000 vhicules par jour pour les deux sens confondus en 2020 (avec un trafic poids lourds denviron 10 %) ne justifie pas de voie spcialise poids lourds dans les rampes.

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2-

RECHERCHE DE TRACE
DE TRACE

2.1 R ECHERCHE

PHASE

Sur la base du fuseau issu de la concertation premire phase et de la carte de synthse des contraintes, un ensemble de tronons qui mis bout bout permettent de relier la dviation de Coutances au niveau de lchangeur de la Hastonnire au contournement de Saint-L a t tudi. Ces tronons constituent une base de solutions non figes et non exhaustives. Ils ont t tudis et compars suivant des critres environnementaux et techniques afin de raliser une premire slection de tronons ayant le moins dimpacts. Cinq sections ont t dtermines (A E) prsentant plusieurs tronons : Section A : cette section correspond lEst de la zone dtude, entre le contournement de Saint-L et la limite Est du territoire communal de Marigny, permettant le contournement de Saint-Gilles. Elle peut tre divise en deux sous-sections correspondant la dviation de Saint-Gilles par le Nord ou par le Sud. Cinq possibilits de positionnement du nouvel changeur not O entre la voie nouvelle et le contournement de Saint-L ont t tudies. De ces changeurs, 9 tronons permettent le dpart de la voie nouvelle, 6 dentre eux amorant une dviation de Saint-Gilles par le Nord et 3 par le sud. Au total, 31 tronons ont t dfinis. Section B : cette section correspond au trac de la voie nouvelle sur la commune de Marigny depuis lest du territoire communal (lieu-dit Saint-Lger). Au total 10 tronons ont t dfinis dont 4 permettant la liaison avec la section A et 5 la liaison avec la section C. Section C : cette section correspond au trac de la voie nouvelle depuis louest du territoire communal de Marigny (vers la RD302) louest du territoire communal de Camprond et de Belval-Gare (lieu-dit le Pinson). Au total 6 tronons ont t dfinis dont 5 dentre eux permettent la liaison avec la section B et deux la liaison avec la section D. Section D : cette section correspond louest de la zone dtude et en particulier au raccord entre la voie nouvelle et la dviation de Coutances au droit de lchangeur de la Hastonnire. 4 tronons ont t dfinis, se raccordant tous la section C et la dviation de Coutances.

Section E : cette dernire section correspond la dviation de Coutances depuis lchangeur de la Hastonnire la RD44. Deux partis damnagement sont prvus : soit une mise 2 x 2 voies de la dviation Nord de Coutances suivant trois possibilits (largissement par le Nord, largissement par le Sud ou largissement des deux cts, soit la ralisation dun nouveau contournement au Sud-Est (dfinition dun fuseau dtude). Les tracs sont prsents ci-aprs.

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2.2 R ECHERCHE
2 . 2 .1

DE TRACE

P HASE 2

Les options abandonnes

Pour la section B, le trac B4 a t abandonn en raison de lapport ngligeable de liaison sur les trafics locaux et sur lconomie locale ainsi que dun impact agricole et environnemental fort. Pour la section C, lensemble des tracs a t conserv. Pour la section D, le trac D2 a t abandonn en raison de la traverse des habitations de la Bretonnire. Pour la section E, les trois options dlargissement ont t conserves ainsi que le fuseau du Contournement Sud-Est de Coutances.
2 . 2 .2

Il est souligner que lamnagement de la nouvelle voie peut tre ralis en plusieurs tapes. Notamment, deux tronons peuvent tre distingus : le tronon A correspondant la ralisation dune voie nouvelle 2 x 2 voies entre le contournement de Saint-L et lchangeur de Marigny le tronon B correspondant la ralisation dune voie nouvelle 2 x 2 voies entre lchangeur de Marigny exclu et lchangeur de la Hastonnire. Enfin un troisime tronon, le tronon C correspondant au contournement de Coutances est commun aux quatre variantes de trac. Deux partis damnagement sont tudis : la mise 2 x 2 voies de la dviation actuelle ou la cration dun nouveau contournement par le Sud-Est de Coutances.

Ltude des impacts des variantes sur le milieu physique, naturel et humain ainsi que lanalyse de la gomtrie des options a permis de supprimer certains tronons, linsertion de ceux-ci savrant trop difficile voir impossible, mme avec certaines adaptation du trac. Les changeurs O2 et O4 ont t abandonns. En effet, lchangeur O2 napporte pas de points positifs par rapport aux changeurs O1 et O3 : les tracs en dcoulant sont dailleurs moins voir aussi contraints. Quant lchangeur O4, le calage gomtrique est difficile (relief trs marqu) et le raccordement au trac A16-A18 est complexe techniquement, trac par ailleurs supprim pour des raisons environnementales et agricoles. Pour la section A, les tracs suivants ont t abandonns : tracs A4, A5 car impliquant la solution dchangeur O2, tracs A6 et A12 car impliquant le trac A5 et donc lchangeur O2, trac A7 en raison du franchissement de la Terrette en un des points les plus contraints, tracs A16 et A18 car impliquant la solution dchangeur O4 ; de plus le passage proximit du bois de Mingrey et la traverse des prairies humides en fond de valle sous-jacente rendent cette variante trs sensible dun point de vue environnemental, trac A23 en raison du passage au droit dun point trs sensible de la valle de la Terrette, trac A28 en raison du passage au droit dun point trs sensible de la Terrette et du fait que ce trac longe cette valle sur 1 km, tracs A22 et A27 car impliquant les tracs A23 ou A28, trac A31 car impliquant A28, trac A25 en raison dun impact agricole fort sur la ferme du Castillon (sparation entre le sige et les parcelles cultives), trac A26 car impliquant le trac A25, tracs A29 et A30 car impliquant le trac B4.

Choix des variantes

Parmi les tronons restant, quatre associations ont t ralises et tudies. Ces quatre associations reprsentent les quatre variantes ltude. La dfinition des variantes rsulte dun processus itratif entre les contraintes gomtriques et les impacts. Ainsi, quasiment lensemble des tracs des tronons a t revus afin de minimiser les impacts. Les adaptations peuvent tre ponctuelles ou concerner lensemble du tronon. Les variantes prsentes en annexe (tracs en plan et profils en long) sont les suivantes : variante 1 : cette variante se raccorde au contournement de Saint-L au droit de la solution dchangeur O1 et est compose des tronons A1, A2, A3, B2, B6, B8, C3, C6 et D3 ; variante 2 : cette variante se raccorde au contournement de Saint-L au droit de la solution dchangeur O3 et est compose des tronons A10, A11, A14, A8, A9, B2, B5, C4, C6 et D3 ; variante 3 : cette variante se raccorde au contournement de Saint-L au droit de la solution dchangeur O5 et est compose des tronons A17, A11, A13, A15, B3, B5, B10, C1 et D1 ; variante 4 : cette variante se raccorde au contournement de Saint-L au droit de la solution dchangeur O5 et est compose des tronons A24, A19, A20, A21, B2, B7, B9, C5, C3, C6 et D4.

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3-

COMPARAISON DES VARIANTES

3.1.1.2 Variante 2 (O3 dcal 200 m vers le Sud pour amliorer la visibilit)
3 . 1 .2

Dune faon gnrale, le calage du profil en long est assez difficile et ncessite des compromis (entre la pente, les terrassements, les rtablissements,) car le relief est vallonn.

Section courante Gomtrie/topographie

La visibilit en vue en plan est satisfaisante. Les visibilits en profil en long du Nord vers le Sud (entre et sortie) et du Sud vers le Nord en entre sont suffisantes. La visibilit pour la sortie Sud vers le nord devient satisfaisante avec le dcalage de 200 m et en plaant la balise de musoir au profil 60. La RD149 et Hbcrevon seront desservis par 2 giratoires. Inconvnient principal : mlange des trafics sur les giratoires. 3.1.1.3 Variantes 3 et 4 (O5)

3.1.2.1

3.1 TRONCON A
Le tronon A est la partie comprise entre la rocade de Saint-L et lchangeur de Marigny compris. Le tronon A de la variante 1 appel 1A correspond au dcoupage utilis prcdemment : O1-A1-A2-A3 Le tronon A de la variante 2 appel 2A correspond au dcoupage utilis prcdemment : O3-A10-A11-A14-A8-A9-B2 Le tronon A de la variante 3 appel 3A correspond au dcoupage utilis prcdemment : O5-A17-A11-A13-A15 Le tronon A de la variante 4 appel 4A correspond au dcoupage utilis prcdemment : O5-A24-A19-A20-A21-B2
3 . 1 .1

Le tronon 1A na pas de contrainte importante. Le tronon 2A comporte moins de grands dblais et moins de grands remblais. Le passage dans le secteur de La Terrette est assez dlicat (rtablissements, valle de la Terrette, proximit du bti, RD972). Le tronon 3A comporte beaucoup de terrassements et de fortes pentes. Le passage de La Terrette occasionne un dblai de 12 mtres. Le tronon 4A comporte beaucoup de terrassements. Le relief marqu au niveau de La Terrette entrane des dblais importants. Les tronons 3A et 4A sont plus longs. 3.1.2.2 Rtablissements

Echangeur sur la rocade de Saint-L

Des voies dentrecroisement sont ncessaires, elles devront passer sous louvrage dart existant. Pour viter de reconstruire cet ouvrage dart, il faudrait accepter de rduire le profil en travers localement en passant le TPC 1.60 m au lieu de 2.60 m et la BDD 0.50 m au lieu de 1 m. Cette solution ncessitera une restructuration du TPC (chausses et DBA) et une vrification des structures des piles pour les englober dans la GBA de rive. Si les voies passent derrire les piles, la longueur de 500 mtres nest pas respecte. Cette solution consomme beaucoup despace et elle cre des interfrences entre le trafic de transit et le trafic local. La visibilit en plan se fera par-dessus la DBA. La visibilit en profil en long est satisfaisante. La RD149 sera rtablie par le giratoire. Inconvnients principaux : modification du TPC et de la BDD sous OA, ncessite une voie dentrecroisement, boucle en sortie, mlange des trafics

Il y a le mme nombre douvrages dart sur les diffrentes variantes. Sur le tronon 1A, louvrage dart de la RD972 est trs biais Sur le tronon 3A, lchangeur de raccordement sur la rocade de Saint-L ncessite une longueur importante de voies de rtablissement. Le trac du tronon 4A permet lamnagement dun changeur en plus sur la RD972 La Tasserie. 3.1.2.3 Bti

Le type dchangeur entre 2 voies de mme catgorie (2x2 voies) devrait tre de type nud autoroutier ; mais les contraintes sont trs importantes : emprises, cot, difficults de le placer, surdimensionn, Nous prsentons ci-dessous des changeurs de type diffuseur, ce qui implique de marquer le changement : soit en plaant un giratoire qui permettrait galement de rtablir la RD149, soit en perdant une voie avant darriver sur lchangeur (et non une affectation de voie comme avec un nud autoroutier). 3.1.1.1 Variante 1 (O1)

Sur ce tronon A, il ny a pas dacquisition de bti. 3.1.2.4 Cot

La visibilit en profil en long est suffisante. La visibilit sur sortie en vue en plan doit se faire par-dessus la DBA (sens NordSud) La distance avec lchangeur prcdent est suprieure 1 200 m. La RD149 est rtablie par giratoire, un autre giratoire est plac au Nord pour desservir Hbcrevon. Inconvnients principaux : visibilit par-dessus DBA (mais pour une sortie faible trafic) et mlange des trafics sur les giratoires.
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Le tronon 1A prsente le cot le plus faible. Le tronon 3A a un cot assez lev cause de la longueur du tronon et des terrassements importants. La solution du tronon 4Aest la plus coteuse cause de la longueur plus importante et dun changeur supplmentaire (sans lchangeur, le cot est de 34,2M ce qui est quivalent celui de la solution 3A).

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3.2 TRONCON B
Le tronon B va de lchangeur de Marigny exclu lchangeur de la Hastonnire compris. Le tronon B de la variante 1 appel 1B correspond au dcoupage utilis prcdemment ; B2-B5-B6-B8-C3-C6-D3-D5 Le tronon B de la variante 2 appel 2B correspond au dcoupage utilis prcdemment : B2-B5-B10-C4-C6-D3-D5 Le tronon B de la variante 3 appel 3B correspond au dcoupage utilis prcdemment : B3-B5-B10-C2-C1-D1-D6 (variante coupant les voies SNCF) Le tronon B de la variante 4 appel 4B correspond au dcoupage utilis prcdemment : B2-B7-B9-C5-C3-C6-D4-D5

3 . 2 .3

Bti

Le tronon 2B entrane la dmolition de beaucoup de bti.

3 . 2 .4

Cot

La variante 3B a un cot plus important cause du double franchissement de la voie ferre. Les autres tronons ont un cot quivalent.

3 . 2 .1

Gomtrie / topographie

Le tronon 2B comporte moins de pente forte, moins de grands dblais et moins de grands remblais. Il essaie de rcuprer le trac existant de la RD972 quand les contraintes ne sont pas trop importantes. Les tronons 2B et 3B utilisent des rayons dverss (mais ne dpassant pas 5%). Les variantes 3B et 4B ont de grands dblais et ncessitent plus de terrassements (avec un excdent de matriaux importants pour la 3B). Les tronons 1B et 4B ont beaucoup de pentes importantes. Dans toutes les solutions, le calage de lchangeur de Belval reste difficile dans ce secteur restreint et vallonn.
3 . 2 .2

Rtablissements

Le tronon 2B entrane la cration dune grande longueur de voies latrales, mais comporte moins douvrage dart. Le tronon 3B a 2 ouvrages dart raliser sur la voie ferre. Les tronons 1B et 4B ont 2 ouvrages dart de plus. Sur le tronon 4B, louvrage dart de la RD29 est trs biais Le tronon 4B a un peu moins de longueur de rtablissement et de dsenclavement crer.

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3.3 TRONCON C : CONTOURNEMENT DE COUTANCES

On distinguera dans un premier temps les solutions dlargissement du contournement nord actuel, la particularit aux changeurs avec la RD971 et la Zone Industrielle de la Mare, puis le contournement Sud Est de COUTANCES.
3 . 3 .1

3 . 3 .2

Echangeur RD971 et changeur de la ZI de La Mare

La mise 2x2 voies du contournement de Coutances avec dnivellation de lchangeur sur la RD971 ncessite le ramnagement des changeurs sur la RD971 et sur la RD141 (ZI de la Mare). Les principales contraintes sont : le bti et la proximit des 2 changeurs. Les solutions envisages sont :
crer entre la RD971 et la RD141 une collectrice ou une voie de liaison, crer 2 changeurs complets avec des boucles pour la RD141.

Elargissement

Le tronon C va de lchangeur de la Hastonnire exclu au giratoire de la RD44 exclu (= contournement Nord de Coutances). CS = contournement Nord de Coutances avec largissement vers le SUD correspondant au dcoupage utilis prcdemment : E2 CN = contournement Nord de Coutances avec largissement vers le NORD correspondant au dcoupage utilis prcdemment : E1 Les principales difficults de llargissement 2x2 voies de cette partie existante sont :
la ncessit de refaire les ouvrages dart (les ouvrages actuels ne sont pas

Le bti proche est trop contraignant pour crer une collectrice entre la RD141 et la RD971. Il reste la solution de 2 changeurs complets avec voies dentrecroisement, pour respecter les longueurs minimum dentrecroisement et les nouvelles constructions ; lchangeur de la ZI de La Mare a t dcal vers lEst. Lchangeur de la RD971 ncessitera des murs de soutnement.
3 . 3 .3

largissables),
la cration dun changeur difficile positionner la Zi de la Mare du fait de la

Contournement Sud-Est de Coutances

proximit de lchangeur avec la RD971 et du bti rcent proche de la voie,

la dnivellation de lchangeur sur la RD971 proche du bti (ncessit de mur

de soutnement),
la proximit des entreprises (centre Leclerc, Macdonald,), la ralisation des travaux sous circulation.

Une variante de llargissement de la rocade Nord de Coutances est une dviation par le Sud-Est selon le trac suivant : raccordement sur lchangeur de la Hastonnire, puis traverse des communes de Courcy et de Nicorps, et raccordement sur la RD971 Orval. Cette variante a une chausse de 7m double sens. Les principales difficults sont dues :
aux valles marques ncessitant probablement un viaduc sur la Soulle, au passage de la voie ferre, aux raccordements sur les changeurs aux extrmits (La Hastonnire au Nord

Il y a peu de diffrences entre un largissement par le Nord ou par le Sud : la principale difficult se situe au niveau de la zone dactivits autour de la RD971 avec la prsence des entreprises proches de la voie. A lOuest de la RD971 un largissement par le Nord serait prfrable pour sloigner du centre commercial. Du ct Est un largissement par le Sud permettrait de prserver un peu mieux les entreprises proches. Donc un compromis entre llargissement par le Nord (de la RD44 la RD971) et par le Sud (de la RD971 La Hastonnire) permettrait de rduire les difficults dues au bti. Lchangeur sur la RD2 devra tre ramnag. Un largissement des 2 cts napporterait rien en dehors des zones bties.

et le giratoire de la RD971 au Sud). Ce trac a une longueur suprieure au contournement Nord. Le cot de cette variante est lgrement suprieur (+15%) au doublement du contournement Nord de Coutances

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VARIANTES ET ANALYSE MULTICRITERES

VARIANTE 1 VARIANTE 2 A p271 p390 5 950 m 800 m 6% 0.90 % 100 m -m 6.7 5.7 650 m 6 000 m B p1 p271 13 500 m 1 400 m 6% 0.45 % 600 m 300 m 9.5 11.4 500 m 6 000 m VARIANTE 3 A p274 p413 6 950 m 1 200 m 6% 0.41 % 300 m 300 m 12 8.4 650 m 6 000 m B p1 p274 13 650 m 1 450 m 6% 1.25 % 1 400 m 350 m 8.9 11 575 m 6 000 m VARIANTE 4 A p278 p 422 7 200 m 850 m 6% 0.50 % 300 m 100 m 9 9.2 650 m 6 000 m B p1 p278 13 850 m 2 200 m 6% 0.50 % 1 650 m 1 150 m 12 9.5 650 m 6 000 m Contournement Nord de Coutances C Dcalage Nord 5 285 m 250 m 4.90 % 0.40 % 1 100 m 100 m 10 7 650 m 5 400 m Dcalage Sud 5 275 m 250 m 4.90 % 0.40 % 800 m 350 m 8 12 650 m 5 500 m 6 900 m 1 900 m 6% 0.30 % 800 m 800 m 12 16 500 m 6 000 m Contournement Sud-Est de Coutances

TRONCON GEOMETRIE Longueur en ml Pente de 4 6 % Pente maxi Pente mini Longueur dblais > 6 m* Longueur remblais > 6 m* Hauteur dblai maxi Hauteur remblai maxi Rayon mini en plan Rayon saillant mini en PL CUBATURES Remblais Dblais Dcapage terre vgtale Couche de forme RETABLISSEMENTS Nombre de passage suprieur Nombre de passage infrieur Ouvrage hydraulique important Ouvrage exceptionnel Ouvrage voie ferre Ouvrage voie ferre Belval Nombre dchangeur Longueur des voies de rtab. Longueur des voies latrales Echangeurs (complexit) BATI Habitations dmolir

A p271 p380 5 430 m 800 m 6% 0.85 % 350 m 100 m 8.6 6.3 750 m 6 000 m

B p1 p271 13 500 m 2 000 m 6% 0.38 % 650 m 350 m 7.4 9.7 650 m 6 000 m

128 000 357 000 40 000 75 000

468 000 803 000 105 000 196 000

202 000 374 000 46 000 86 000

406 000 819 000 108 000 207 000

348 000 424 000 53 000 100 000

423 000 1 184 000 109 000 190 000

239 000 479 000 54 000 99 000

665 000 1 133 000 114 000 197 000

58 000 210 000 35 000 45 000

88 000 157 000 36 000 47 000

150 000 165 000 40 000 60 000

2 4 1

2 2 400 600

6 8 1 0 0 1 2 4 900 4 500

3 3 1

2 2 650 1 200

6 6 2 0 0 1 2 3 700 9 550

3 3 1

2 2 300 1 450

7 5 1 0 2 1 2 5 100 2 750

5 1 1

3 2 000 1 350

8 6 1 0 0 1 2 3 800 3 500

1 6

1 6

3 3 1viaduc 1

3 1 500 2 000

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VARIANTE 1 TRONCON COUT EN M ETUDES ACQUISITIONS TRAVAUX Terrassements assainissement Chausses Equipements Environnement Dsenclavement routier Autres ouvrages dart Surveillance travaux COUT TOTAL EN M Nombre de zones orange A p271 p380 0.1 0.7 6.4 5.2 1.2 0.3 14.6 0.5 0.8 30 0 B p1 p271 0.3 2.0 15.7 12.9 2.9 0.7 27.7 3.0 1.9 67 2

VARIANTE 2 A p271 p390 0.2 0.7 7.1 5.7 1.3 0.3 15.2 0.5 0.9 32 0 B p1 p271 0.3 3.8 16.1 12.9 2.9 0.7 25.7 3.5 1.9 68 3

VARIANTE 3 A p274 p413 0.2 0.9 8.3 6.7 1.5 0.3 14.8 0.5 1.0 34 B p1 p274 0.4 1.7 17.9 13.1 2.9 0.7 25.4 8.0 2.0 72 4

VARIANTE 4 A p278 p 422 0.2 0.9 8.6 6.9 1.5 0.3 16.7 0.5 1.0 36.5 B p1 p278 0.3 1.9 18.2 13.3 2.9 0.7 25.7 3.0 1.9 68

Contournement Nord de Coutances C Dcalage Nord 0.1 1.2 4.8 3.6 2.1 0.3 14.2 0.7 27 Dcalage Sud 0.1 1.3 4.6 3.6 2.1 0.3 14.2 0.7 27 2

Contournement Sud-Est de Coutances

0.1 0.8 5.6 3.6 1.5 0.3 9.6 8.5 0.9 31 6 - longueur - viaduc - voie ferre - trs vallonn

Analyse multicritre avec rsum des inconvnients

- pente - OA en plus

3 - pente - changeur - dvers - terrassement - valle de la - longueur des - longueur Terrette voies latrales - cot - bti - valle de la Terrette

4 3 1 - terrassement - terrassement - valle de la - dvers Terrette - terrassement - voie ferre - changeur - plus long - changeur - pentes - cot - btiment - changeur en - OA en plus - excdent de plus matriaux - cot fort

Orange : contrainte moyenne Vert : faible contrainte

* Ces critres sont dj pris en compte dans les cubatures

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5-

ANNEXES : TRACES DES VARIANTES

5.1 V ARIANTE 1
5 . 1 .1

Profil en travers

5 . 1 .2

Trac en plan

5 . 1 .3

Profil en long

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