VIOLNCIA NO TRNSITO: GNERO, MASCULINIDADES E PATRIARCADO1 Ftima Perurena Maricleise Sandalowski Gabriela Felten da Maia UFSM Este trabalho,

resultado de uma pesquisa em processo inicial, pretende explicar a violncia no trnsito atravs das discusses de gnero, masculinidades e patriarcado, relaes estas construdas ao largo da histria do Brasil, tendo como base emprica a cidade de Santa Maria, situada no centro do Rio Grande do Sul. A seguinte pergunta norteia o seu desenvolvimento: o fato de serem homens, em maioria absoluta, que esto ao volante quando existe acidente envolvendo morte, pode ser pensado como resultante do tipo de relaes de gnero patriarcais vigente em nossa sociedade, e construda ao longo da formao da ordem social brasileira, eivada de um ethos patrimonialista? Para o que se pretende neste momento se utilizar, alm de recursos bibliogrficos, pesquisa desenvolvida pelo DETRAN-RS (Focal Pesquisas) em 2010, estatsticas fornecidas no site do mesmo departamento, bem como dos primeiros dados quantitativos coletados no mesmo ano nos centros de formao de condutores de Santa Maria. 1. Alguns dados epidemiolgicos At o final de maio de 2011, segundo dados do site do DETRAN-RS, houve um total de 615 vtimas fatais do trnsito no estado, sendo que destas, 164 eram condutoras e 487 do sexo masculino. Segundo a faixa etria, a mesma pesquisa aponta que 18% destas vtimas situam-se entre 18-24 anos e mais de 60 anos, sendo que o tipo de veculo predominante envolvido nos acidentes o automvel 35%. Excetuando Porto Alegre, a capital do estado, com praticamente um milho e meio de habitantes, e Caxias do Sul com mais de quatrocentos mil, pode-se dizer que Santa Maria tem ndices elevados de violncia no trnsito, dado que esta cidade no tem trezentos mil habitantes e est frente de Caxias do Sul quanto a este problema. No perodo avaliado, Santa Maria apresentou 15 acidentes com vtimas fatais, vitimando 16 pessoas envolvidas com 24 veculos. Caxias teve 12 acidentes com vtimas fatias, vitimou 14 pessoas e envolveu 20 veculos. De acordo com dados colhidos de 2003 a 2007, da delegacia de trnsito de Santa Maria, de um total de 633 casos notificados, 96,51% dos causadores de maior gravidade so homens. No ano de 2010, ainda segundo as estatsticas do site do DETRAN-RS, o carro, conhecido como de passeio, aparece como o veculo que predomina quando envolve acidente com vtimas fatais nas vias municipal, estadual e federal. De um total de 2398 veculos envolvidos em acidentes envolvendo morte, 879 so automveis. Das vtimas fatais de 2010, 77,1% pertencem ao sexo masculino, sendo que a via em que mais acontecem os acidentes que envolvem morte so as municipais. Na pesquisa iniciada em Santa Maria, num total de 153 entrevistas feitas, 136 pessoas estavam no centro de formao de condutores para fazer a primeira carteira nacional de habilitao. Daquele total, 76 responderam que j sabiam dirigir, e destes, 47 afirmaram ter aprendido antes dos 18 anos, ensinados pelo pai, totalizando 35. A
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Este trabalho fruto de pesquisa financiada pelo CNPq.

faixa etria de maior presena entre os entrevistados est entre 18 e 35 anos, sendo que 46 esto entre 18 e 20 anos. Em relao a escolaridade, predominam aqueles que tem ensino mdio completo, seguido por ensino mdio incompleto e ensino superior incompleto. Estudantes aparecem como a maioria dos que esto buscando a CNH, num total de 31, dos 153. A renda salarial est entre R$511 e R$1020, 33 de 153. Deste total, 122 responderam ser o homem quem dirige quando so feitas sadas em famlia, e 123 quando as sadas so feitas com amigos (as). Em famlia os homens dirigem por serem os nicos a terem carteira de habilitao 63; entre amigos os homens dirigem por serem proprietrios do veculo 51. Da pesquisa do DETRAN-RS, realizada em 2010, concluiu-se que homens e mulheres tm significados semelhantes para o automvel. Para eles significa velocidade/status/poder, para elas apenas status e poder. Os especialistas entrevistados na mesma pesquisa sugeriram as seguintes aes para minorar o problema do trnsito no estado do Rio Grande do Sul: trabalhar a educao no trnsito desde a educao infantil at o ensino superior; procurar levar as pessoas a se utilizarem mais do transporte pblico; realizar campanhas publicitrias contnuas; fiscalizao eficiente; campanhas publicitrias especficas com crianas, adolescentes, adultos (homens e mulheres) e idosos. Nos principais pontos da pesquisa DETRAN-RS, 2010, salientados pela mesma, aparecem o uso do celular como a imprudncia cometida com mais freqncia 69,1% dos entrevistados, sendo que 44,6% no se sentem seguros ao dirigir na sua cidade, dado que 88% apontaram que o motorista de sua cidade imprudente, sendo esta, a imprudncia a preocupao mais presente relacionada ao trnsito 75,9%. O que mais dificulta o trnsito na cidade em que dirigem a falta de educao 52,4%. Esta mesma pesquisa, de 2010, desenvolvida pelo DETRAN-RS, apontou fatores crticos em suas concluses. Assim, os entrevistados enxergam o trnsito de forma individual, pensando no seu trfego, no seu percurso e desconsiderando o trnsito como coletivo. Constatou-se que a populao gacha no pratica o que se conhece como direo social (pressupe a cordialidade entre as pessoas). A educao no trnsito reflete comportamentos internalizados atravs da socializao de vrios grupos dos quais se pertence, como famlia, escola e trabalho. Nesse sentido, a pesquisa apontou a ausncia dos pais como fator importante para a falta de limites que se estende para outros mbitos, como escola, trabalho, trnsito, vida pblica. Ainda no que tange ao fator crtico ligado a educao, foi apontada a impunidade como influenciando de forma negativa os padres de comportamento em relao ao trnsito. Outro fator crtico refere-se disputa pelo espao urbano, uma disputa que no cordial, predominando a lei do mais forte. O caminho e o nibus pressionam o carro que por sua vez pressiona a moto, que pressiona a bicicleta e assim por diante. Devido a situao econmica do pas nos ltimos anos e a ascenso ao mercado de consumo que muitos estratos puderam atingir, houve um aumento grande da frota de carros em circulao, mas a infra-estrutura permaneceu a mesma, sem melhoria das malhas virias, entre outros fatores. Reflexo do contexto de modernidade que se vive, a pesquisa concluiu que outro fator crtico a instabilidade emocional, responsvel por gerar comportamentos mais tensos e em muitos casos agressivos. O intenso congestionamento em uma cidade metropolitana como Porto Alegre contribui para alteraes emocionais. O stress, preocupaes de toda ordem, presso por chegar aos lugares em tempo tambm geram alteraes no humor provocando irritabilidade e diminuio da tolerncia. A distrao no trnsito, resultante tambm do tipo de sociedade que se vive, pode ser fator responsvel por vrios tipos de imprudncias. Os automveis modernos

vem equipados com recursos tecnolgicos (computador de bordo, rdio com cd player, DVD, mp3, TV) que propiciam a distrao do condutor, bem como o cansao decorrente de inmeras atividades do tipo de vida que se leva ocupao com vrios tipos de atividades como trabalho, academia, aulas de lnguas estrangeiras, cursos de ps-graduao etc. Finalmente, apontado pela pesquisa do DETRAN-RS, de 2010, aparece o planejamento urbano. Muitas vezes so necessrias obras por motivos vrios que acabam por colocar em risco a vida do pedestre, e em muitos casos provocando acidentes. Alm disso, a sinalizao, com freqncia, fica escondida embaixo de rvores. Todos estes dados levantados so importantes para ajudar a se ter uma compreenso melhor de fenmeno de tamanha monta, e que envolve milhares de pessoas por ano. No entanto, embora tantas explicaes sejam dadas, falta um dado absolutamente fundamental, qual seja explicar os motivos pelos quais homens morrem no trnsito, e matam outros homens, como se morrer por acidente de trnsito fosse simplesmente uma fatalidade. Expe-se, a seguir, uma discusso procurando mostrar que muito mais do que melhorias de infra-estrutura como um todo, do que precisamos de uma mudana de padro de comportamento que envolve as categorias de democracia, igualdade e cidadania, inscritas na sociedade por ns construda, e que aparecem claramente nas relaes de gnero. 2. Violncia no trnsito e sociedade brasileira Segundo pesquisa publicada por Roberto DaMatta(2010), cerca de 40 mil pessoas morrem no Brasil vtimas de acidentes de trnsito a cada ano. Com este dado seria impossvel dizer que aqui se pratica a filosofia da viso zero. Esta filosofia, conforme criada na Sucia, em 1997, pretende reduzir no obrigatoriamente o nmero de acidentes com veculos automores, mas o grande nmero de fatalidades e as leses graves a zero. Esta viso uma expresso do imperativo tico segundo o qual no poder nunca ser aceitvel que pessoas morram ou fiquem seriamente feridas no trnsito. (Raia Jnior, 2009) Compreende-se que a populao em geral venha a falecer, normalmente, de morte natural. Morrer vtima de acidente de trnsito no natural. Nesse sent ido tem mesmo se tornado grave problema de sade pblica com dados epidemiolgicos alarmantes, que vo desde a falta ao trabalho at srios danos psicolgicos de toda ordem envolvendo milhares de pessoas por todo o pas. Mesmo concordando que o Brasil um pas pobre, ainda que em fase de crescimento econmico, e que necessita de todo tipo de infra-estrutura no que se refere a trnsito, aqui a proposta tentar dar conta dos motivos que levam os cidados brasileiros, homens e mulheres, a terem comportamentos distintos quando na direo de um veculo automotor, culpando, muitas vezes, os outros pelos acidentes, no percebendo que, em inmeros casos, a origem de tanto sofrimento pode estar em um ethos cujas causas podem estar inscritas na prpria sociedade, ou como ela foi e est sendo construda. Tem-se claro, para fins deste trabalho, os parcos investimentos em estruturas virias seguras, e no se quer isentar de responsabilidade projetistas e gestores do sistema virio, bem como os construtores dos veculos. Itens de segurana, por exemplo, como air bags, deveriam vir de fbrica, e no ser opcional, e caro, para o consumidor. Assim como a sociedade, o trnsito deve ser visto como um sistema em que esto interligados humanos e mquinas. Mesmo o melhor sistema de transporte no totalmente seguro. Acidentes sempre ocorrero, mas quando eles ocorrerem no deveriam provocar graves conseqncias.

(Raia Jnior, 2009) No limite, todos, gestores, construtores de veculos automotivos e cidados so responsveis pelo bom ou mau funcionamento do trnsito. De acordo com a chamada viso zero, gestores, projetistas, fiscais, e no apenas o condutor, passam a ser responsabilizados pela ocorrncia de acidentes. Raia Jnior afirma, e pergunta: Acostumada com a tradicional impunidade dos pases subdesenvolvidos e em desenvolvimento, particularmente, no Brasil, parece pouco provvel que a sociedade, em curto prazo possa adotar esta proposta inovadora de considerar as responsabilidades no trnsito. assim em outros setores da sociedade, por qual motivo seria diferente para o trnsito?(Raia Jnior, 2009:18) A fala de Raia Jnior remete ao ponto principal deste trabalho compreender o comportamento no trnsito atravs da constituio de nossa sociedade, e, conseqentemente, das relaes de gnero das quais somos os atores principais. Assim, h que se perguntar sobre as concepes de tica que fazem parte do imaginrio do povo brasileiro. A este respeito, DaMatta pontua: Precisamos de uma reforma tica, que deve comear com uma anlise profunda das nossas prticas polticas. Pouco adianta instituir novas eras polticas, novos regimes, se a prtica poltica continua baseada nas relaes pessoais. No porque sejamos um povo ignorante, imoral, amoral ou inferior. Mas porque esta prtica nos remete ao domnio da casa e da famlia, instituies muito positivas na vida social brasileira, que uma vida social marcada por um universo pblico esgarado, fraco, frgil para sustentar os indivduos nas suas aspiraes e nos seus projetos mais profundos(DaMatta et al, 1992:22) Concordando com DaMatta, conforme transcrio acima, parte-se para construir um breve arcabouo de construo da sociedade brasileira, lanando mo de clssicos da literatura cientfica das cincias sociais que procuraram diagnostic-la e compreend-la, como se constituiu e como se representa a si mesma Raymundo Faoro, Gilberto Freyre e Srgio Buarque de Holanda. Inspirado em Weber, mas no levando exatamente ao p da letra o repertrio conceitual weberiano, Raymundo Faoro cria, atravs de sua principal obra Os Donos do Poder um entendimento muito particular sobre a construo do Estado e da sociedade brasileira. Um conceito central na obra weberiana para compreender os tipos de dominao, e crucial em Faoro, o de patrimonialismo. Reinhard Bendix esclarece: No patrimonialismo, o governante trata toda a administrao poltica como seu assunto pessoal, ao mesmo modo como explora a posse do poder poltico como um predicado til de sua propriedade privada. Ele confere poderes a seus funcionrios, caso a caso, selecionando-os e atribuindo-lhes tarefas especficas com base na confiana pessoal que neles deposita e sem estabelecer nenhuma diviso consistente de trabalho entre eles.(Bendix, 1986:270) Conforme Rubens Goyat Campante (2003), patrimonialismo um conceito que diz respeito ao poder estatal. Antes de 1808 no existia o Estado brasileiro, apenas o Estado portugus. O que havia era uma sociedade patriarcal, que servindo Metrpole, inspirando-se em seus desejos e poderes, iniciava a se constituir e construir alguns caracteres do que pode ser entendido como identidade brasileira. Assim, no sendo feudal, a sociedade brasileira, ps-independncia, de acordo com Faoro (2001), uma sociedade patrimonial tendo como unidade bsica o estamento, para este autor no singular, significando mesmo os donos do poder. Campante(2003) faz o seguinte comentrio sobre os entendimentos distintos entre Weber e Faoro sobre o estamento: Enquanto o estamento de senhores feudais de Weber um grupo que se origina do patrimonialismo, mas que acaba, em parte, negando-o, o estamento poltico-

burocrtico de Faoro tem origem no patrimonialismo e refora-o. Isso porque o estamento feudal de Weber senhorial-territorial, atuando em uma economia no pouco monetarizada, ligado intimamente ao feudalismo, o qual apresenta uma burocratizao reduzida. J o de Faoro um estamento burocrtico constiudo ilharga do Estado, em um sistema socioeconmico dominado pelo comrcio mercantilista, que nada tem de feudal. O primeiro vetor de descentralizao poltica; o segundo, de centralizao(Campante, 2003:163). O estamento burocrtico herdado de Portugal, segundo Faoro (2001), teria reencarnado no que ele chamou de o patronato poltico brasileiro. Dado que no existia na sociedade brasileira colonial, e nem imperial, uma ordem econmica de livre mercado que permitisse a existncia de classes sociais, o que vicejou foi uma sociedade estamental, nem feudal nem antipatrimonialista, ele mesmo, estamento, a reforar o patrimonialismo. Assim, as idias liberais importadas da Europa faziam pouco sentido em terras brasileiras. A este propsito, Marco Aurlio Nogueira comenta: No ter podido ser conseqentemente democrtico: essa a desventura maior do liberalismo no Brasil. Deitando razes na forma mesma e no momento atravs dos quais as idias liberais entraram no pas, essa desventura parte integrante da prpria formao da nacionalidade. De estirpe anglo-saxnica, mas respirando o bolor bragantinopercebido por Faoro, o liberalismo aqui professado esteve sempre muito vazio de inspiraes igualitrias e democrticas, posto que s voltas com o ideal de construo do Estado Nacional, no com a derrubada de um absolutismo qualquer: entre ns ele se afirmou como liberdade da nao mais que como liberdade do indivduo.(Nogueira, 1984:222-223) Como bem disse Nogueira, a construo do Estado no Brasil antecede a construo da sociedade, concordando com a tese de Faoro para quem o indivduo brasileiro ausente na conduo da vida poltica no Brasil, sempre dependente do poder estatal, de resto observado at os dias de hoje. Outro autor, j clssico pelo seu Razes do Brasil, Srgio Buarque de Holanda, utilizando-se do mesmo referencial terico weberiano, bem antes(1936) de Faoro, introduziu na literatura tcnico-cientfica o conceito de patrimonialismo, mas contrrio a este que viu o fenmeno patrimonial como uma suposta herana de Portugal, compreendeu-o como resultado do tipo de famlia patriarcal instituda ao longo do perodo colonial, imperial, e republicano. O autor explica: No Brasil, pode dizer-se que s excepcionalmente tivemos um sistema administrativo e um corpo de funcionrios permanente dedicados a interesses objetivos e fundados nesses interesses. Ao contrrio, possvel acompanhar, ao longo de nossa histria, o predomnio constante das vontades particulares que encontram seu ambiente prprio em crculos fechados e pouco acessveis a uma ordenao impessoal. Dentre esses crculos , foi sem dvida o da famlia aquele que se exprimiu com mais fora e desenvoltura em nossa sociedade.(Holanda, 1984:106) Srgio Buarque de Holanda, ao lado de Gilberto Freyre, foi quem primeiro tratou do privatismo e do familismo brasileiros. Assim, marcado por um forte componente cultural aprendido no seio familiar de carter patriarcal, o homem pblico nacional levava para a esfera pblica as singularidades prprias ao meio privado. Asseverando sobre o Estado, aquele autor comentava: O Estado no uma ampliao do crculo familiar e, ainda menos, uma integrao de certos agrupamentos, de certas vontades particularistas, de que a famlia o melhor exemplo. No existe, entre o crculo familiar e o Estado, uma gradao, mas antes uma descontinuidade e at uma oposio...S pela transgresso da ordem domstica e familiar que nasce o recrutvel e responsvel, ante as leis da Cidade...A

ordem familiar, em sua forma pura, abolida por uma transcendncia(Holanda, 1984:101) Antes de Faoro, ento, Srgio Buarque de Holanda j apontava para as peculiaridades da sociedade brasileira que apareciam na forma como ela mesma se relacionava com o nascente Estado nacional, transferindo as leis escritas, mas no mais das vezes no escritas, da famlia patriarcal tradicional para o espao pblico, ainda absolutamente incipiente nos alvores da histria deste pas. Contemporneo de Srgio Buarque de Holanda, Gilberto Freyre foi quem mais detalhadamente pensou a sociedade brasileira em termos de famlia patriarcal, e, provavelmente, quem por primeira vez explorou a relao entre a casa e a rua, categorias mais tarde apropriadas por Roberto DaMatta. O conectivo e de Casa Grande e Senzala, bem como o de Sobrados e Mocambos, de 1936, fundamental para se compreender a sociologia freyreana. Assim, de acordo com Sarti: Gilberto Freyre focaliza a relao dialtica entre casa e rua. A casa se ope a rua, mas nem por isso desaparece o forte predomnio da ordem privada sobre a ordem pblica, mesmo com a decadncia do patriarcado rural. No deixa de existir essa famlia patriarcal como forma de mediao entre mundo pblico e privado, como modelo de relaes que se estendem para as novas esferas que vo sendo criadas com o processo de urbanizao emergente.(Sarti, 1992:38) Freyre(2006) entendeu a famlia patriarcal como sendo o principal elemento sociolgico de unidade brasileira, na verdade no bem a famlia patriarcal propriamente dita, mas o complexo que a envolvia, presidido pela casa grande complementada pela senzala. Defendendo a atualidade e operacionalidade da noo de famlia patriarcal para os estudos contemporneos, Sarti afirma que esta, como modelo ...no tem correspondncia emprica imediata. Ela existe enquanto representao e enquanto norma, para ordenar o que poderia ser ordenado de outra maneira(Sarti, 2002:40) O que fica do que Gilberto Freyre to bem explicou um tipo de moralidade familiar que se entranhou no tecido social brasileiro de tal forma que se v muito claramente no cotidiano mas, evidentemente, de forma distinta, dependendo de qual classe, etnia gnero e gerao est se referindo. Se Faoro estava certo, ou no, no cabe nos limites deste texto. Do que se tem notcia nos dias de hoje, ano de 2011, que o Brasil uma democracia consolidada. No entanto, assiste-se diariamente a mais outros (alm dos tantos e quase infindveis acompanhados nos ltimos anos) escndalos, dando conta de mau uso da mquina pblica, prevaricao, enfim...familismo, nepotismo, privatismo, em suma patrimonialismo, como queriam Faoro e Holanda, especialmente. Pesquisa feita em 2002 (Almeida e Young, 2007) esmiuou e esclareceu o que DaMatta havia, em boa medida, generalizado investigou se a hiptese do referido autor estava correta quanto ao jeitinho brasileiro, o familismo, patrimonialismo... A concluso dos autores desta investigao que DaMatta est essencialmente correto no seu diagnstico sobre a sociedade brasileira, mas que no se pode falar sobre o Brasil como se fosse um bloco monoltico. Pelo contrrio, apresenta-se, segundo a pesquisa dos dois autores, extremamente dividido o que se poderia chamar de um Brasil arcaico e outro moderno. Por outro lado, contrariando a tese de DaMatta, para quem mesmo que a escolaridade melhore muito, as mudanas de viso de mundo, culturais e ideolgicas se mostrariam muito pequenas face a herana portuguesa, Almeida e Young(2007) afirmam que, caso as evidncias empricas da investigao empreendida por eles estejam corretas, acontecer exatamente o oposto ...um forte aumento da escolaridade em nosso pas aproximar a cultura dos brasileiros de outras culturas, inclusive as dos pases anglo-saxes...A herana ibrica nunca ser abolida do DNA da

cultura brasileira, mas possvel tornar os brasileiros mais seguidores da lei por meio da educao formal(Almeida e Young, 2007:276) Investigao desenvolvida por DaMatta, Vasconcelos e Pandolfi, publicada em 2010, procurou apontar solues para o trnsito na grande Vitria (ES). Nesta investigao trabalhou-se com a tese ...de que preciso ter em mente o encontro que a modernidade e a democracia promovem entre hierarquia e igualdade para se entender o estilo pelo qual ns, brasileiros, construmos nosso espao pblico e nele trafegamos(DaMatta, Vasconcelos e Pandolfi,2010:56) Mas ainda no foi desta vez que a escolaridade ajudou na mudana de comportamento da sociedade brasileira, ratificando a pesquisa de Almeida e Young. Muito investimento h que ser feito nesse sentido para que se chegue a padres de comparao entre o Brasil e os pases anglosaxes. Este mesmo estudo concluiu que o estilo de dirigir do brasileiro (ressalve-se que DaMatta, Vasconcelos e Pandolfi no entram em discusses de gnero) se caracteriza por uma retrica ideal repressiva e ausncia real de obedincia ...todos concordam que os motoristas irresponsveis sejam severamente punidos. O problema, porm, que tal opinio radical ocorre ao lado da viso, igualmente majoritria, de acordo com o qual no h ningum que obedea s regras(DaMatta, Vasconcelos e Pandolfi, 2010:124) O trabalho de extremo valor destes trs autores, realizando exaustiva pesquisa com mtodos quanti/qualitativos, no pode ser questionado. De fato, como eles prprios afirmam: No h dvida alguma, como tem sido exaustivamente assinalado por especialistas nesta rea, que o comportamento do motorista o grande responsvel ao lado da postura dos pedestres, das vidas por onde trafega e do veculo que dirige pela maioria dos acidentes de trnsito no Brasil.(DaMatta, Vasconcelos e Pandolfi, 2010:15) Concordando com os autores em questo sobre o que se entende por comportamento (que no caso do acidente de trnsito vai desde um descuido at uma falha mecnica, passando por inmeras outras causas), aqui se aceita para este conceito um sentido moral ou social. Isto posto, h que se perguntar: homens e mulheres comportam-se da mesma forma quando frente a uma direo de veculo automotor? E aqui est o provvel ineditismo desta pesquisa e deste texto. No se conhece, dentro da rea da sociologia, pelo menos, trabalho que relacione comportamento no trnsito e relaes de gnero. Assim, enfrenta-se, agora, a tentativa de buscar nos recursos tericos de gnero, patriarcado e masculinidades, as explicaes para o altssimo ndice de acidentes de trnsito envolvendo homens quando condutores de veculos.

3. Gnero, masculinidades e patriarcado A literatura cientfica que trata da problemtica de gnero no Brasil vasta e j bastante avanada, refletindo muito dos prprios movimentos feministas e das discusses da academia. Gnero, na verdade, hoje, um campo de conhecimento envolvido, inclusive, com questionamentos epistemolgicos a respeito da constituio da prpria cincia cartesiana instituda (Perurena, 2009). Boaventura de Sousa Santos (2000), ele mesmo preocupado com a discusso em torno da chamada crise de paradigmas, afirma que correntes tericas feministas so responsveis pela maior parte dos avanos neste campo de estudos. Embora o conceito de gnero esteja envolto em bruma e areia movedia ao mesmo tempo, h algum consenso ao seu redor no que tange ao fato do mesmo ser construdo

socialmente. Um dos tantos conceitos sobre gnero desenvolvido por Lerner: Sexo o dado biolgico para homens e mulheres. Gnero a definio cultural do comportamento definido como apropriado aos sexos em uma dada sociedade em um dado tempo. Gnero um conjunto de papis culturais; portanto um produto cultural que muda com o tempo.(Lerner, 1986:10) Sexo de um lado, gnero do outro, como se seres humanos fossem desmembrados. No entanto, no h como ser muito diferente, este conceito apenas ratifica a cincia cartesiana instituda, e as cincias humanas no fogem ao grande paradigma. Nesse sentido, no h como no remeter a discusso para um vis epistemolgico, e por isto se aceita o entendimento de Saffioti sobre gnero: A postura aqui assumida consiste em considerar sexo e gnero uma unidade, uma vez que no existe uma sexualidade biolgica independente do contexto social em que exercida(Saffioti, 2008:58) Embora os estudos de gnero, em geral, afirmem e defendam o seu carter relacional, na verdade mulheres tem sido objeto de escrutnio desta grande rea, praticamente em detrimento do sexo masculino. Quase que se poderia dizer que estudos de gnero a mesma coisa que estudos de mulheres, ou sobre mulheres. Pergunta-se: como deixar os homens de lado, assumindo-se que se vive sob um sistema de gnero patriarcal? Estudos de toda ordem, mas especialmente arqueolgicos, tm mostrado que no houve na histria da humanidade nenhum tipo de sociedade que se possa considerar como matriarcal no mesmo sentido que se entende seja o patriarcado. Antes deste sistema de gnero ter se desenvolvido sabe-se que mulheres, em diferentes sociedades, desempenhavam papis relativamente equilibrados do ponto de vista hierrquico. O perodo de estabelecimento do patriarcado no foi um evento ...mas um processo desenvolvido em um perodo de aproximadamente 2500 anos, de 3100 a 600 a.C.(Lerner, 1986:8) Johnson (1997) trabalha com dados semelhantes aos de Lerner em relao histria, mas preocupa-se, de fato, em desvendar o que ele chama de n do gnero. Segundo suas prprias palavras, ...patriarcado no simplesmente uma outra maneira de dizer homens. Patriarcado um tipo de sociedade, e uma sociedade mais que um conjunto de pessoas...Uma sociedade patriarcal na medida em que dominada por machos, identificada com machos e centrada nos machos(Johnson, 1997:4-5) Evidentemente que no se pode entender patriarcado da mesma forma que era entendido na Idade Antiga, o mesmo vem sendo adaptado conforme a sociedade vem se transformando. Concorda-se, assim, com Saffioti (2008), que, a despeito dos avanos femininos, quer na rea profissional, quer na representao no parlamento brasileiro, a base material do patriarcado no foi destruda, ou seja, a dominao-explorao ou explorao-dominao (no havendo precedncia de uma categoria sobre a outra) continua vigendo. Tanto mais esta afirmao verdadeira quanto se concorda, ratificando o pensamento de Johnson (1997), que a fora da instituio patriarcado opera como uma mquina bem azeitada, operando sem cessar, e, como diz Saffioti, ...abrindo mo de muito rigor, quase automaticamente...a mquina funciona at mesmo acionada por mulheres. Alis, imbudas da ideologia que d cobertura ao patriarcado, mulheres desempenham, com maior ou menor freqncia e com mais ou menos rudeza, as funes do patriarca, disciplinando filhos e outras crianas ou adolescentes, segundo a lei do pai(Saffioti, 2008:152-153) O gnero ubquo, no h relao social que no passe por ele. O uso deste conceito permitiu que se ultrapassasse a discusso que associava gnero a sexo to e simplesmente, ou seja, avanou-se em relao ao que ficou conhecido como essencialismo biolgico. A partir da exacerbao de seu uso, pode-se falar hoje em correntes tericas ultra essencialistas (Perurena, 1999) sociais, o gnero informando,

inclusive o sexo. No entanto, no h como abrir mo do conceito de patriarcado, usado complementarmente ao de gnero, este muito mais vasto que aquele. O patriarcado fecha questo quanto s relaes sociais hierarquizadas entre seres desiguais, o gnero deixa o vetor aberto, podendo pensar-se, tambm, em relaes igualitrias. Machado (2000) entende que os conceitos de gnero e patriarcado ao situarem-se em dimenses distintas no podem ser tomados como opostos. O termo patriarcado, um conceito historicamente referido, tem sido utilizado de forma a superar a idia de naturalidade das relaes patriarcais, mostrando seu engendramento social e cultural como um sistema ou como uma forma de dominao. Por este motivo defende-se, concordando com Saffioti, ...o uso simultneo dos conceitos de gnero e patriarcado, j que um genrico e o outro especfico historicamente, o primeiro cobrindo toda a histria e o segundo qualificando o primeiro ordem patriarcal de gnero...bem como, ainda, ...a impossibilidade de aceitar, mantendo-se a coerncia terica, a redutora substituio de um conceito por outro.(Saffioti, 2008:174-175) Um campo de estudos em construo, e ainda bastante novo, o das masculinidades, e que tiveram incio no final da dcada de 1980. De acordo com Medrado e Lyra: O ponto de partida de nossas reflexes sobre homens e masculinidades, baseadas nesse marco conceitual, que no existe uma nica masculinidade e que tampouco possvel falar em formas binrias que supem a di-viso entre formas hegemnicas e subordinadas(Medrado e Lyra, 2008:824) Como construes de gnero, as masculinidades referem-se a padres de prticas que estruturam e normatizam a posio dos homens nas relaes de gnero, legitimando a subordinao das mulheres aos homens e exigindo que outros homens se posicionem em relao a ele, o que faz surgir a relao entre masculinidade hegemnica e masculinidades subordinadas (Connel e Messerschmidt, 2005). Este modelo hegemnico implica em assimetrias e hierarquias, pois nem todos os homens assumem a posio hegemnica na ordem de gnero. Embora os homens, em geral, se beneficiem das vantagens de uma estrutura de gnero hierarquizada, que Connell (1995) nomina de dividendos patriarcais, alguns homens pagam, assim como as mulheres, o preo da manuteno das assimetrias de gnero. Portanto, a posio dominante dos homens tem custos no s para as mulheres, mas tambm para grupos especficos de homens. As masculinidades tambm passam a ser pensadas como produzidas no mesmo contexto social, conforme as relaes homem-mulher e relaes homem-homem (observando diferenas de raa/etnia, sexualidades, gerao, classe, entre outros), sendo elas de dominao, marginalizao e cumplicidade (CONNELL, 1995). Por isso, a masculinidade deve ser entendida como: [...] uma configurao de prtica em torno da posio dos homens na estrutura das relaes de gnero. Existe normalmente, mais de uma configurao desse tipo em qualquer ordem de gnero de uma sociedade. Em reconhecimento desse fato, tem-se tornado comum falar de masculinidades (CONNELL, 1995: 188). Masculinidades, definida como uma configurao de prtica so processos de corporificao que envolvem instituies, relaes econmicas, smbolos culturais, discursos, rituais, convenes, pedagogias culturais que constituem sujeitos masculinos e so produtoras de marcas. Isto significa que ser homem envolve muito mais do que a definio de seu sexo. Trata-se de um processo de masculinizao do corpo que ser, ao

longo da vida, reiterado constantemente atravs do contato com diferentes situaes e sujeitos (LOURO, 2004). Nesse sentido, embora concordando com a relevncia da discusso sobre os vrios tipos de se exercitar masculinidades, para efeitos deste trabalho, e exatamente pelos motivos que vem se tentando argumentar em torno do alto ndice de homens responsveis por acidentes de trnsito envolvendo morte, faz-se necessrio reter apenas a masculinidade hegemnica (do ponto de vista emprico), dado ser ela umbilicalmente vinculada sociedade patriarcal, apontada por Johnson (1997), famlia patriarcal propriamente dita, e ainda com os entendimentos tericos de gnero e patriarcado ( do ponto de vista metodolgico). Para Welzer-Lang (2001), a violncia pode ser entendida como um processo de sociabilidade masculina. H uma espcie de rito de passagem, quando meninos aprendem as regras e aprendem a ser homem. Essa aprendizagem se faz no sofrimento. Pelos abusos fsicos e psicolgicos, os socos, empurres, a agressividade que se espera de um homem. Os espaos que se configuram como os da construo dessas masculinidades, e principalmente de imposio do modelo de masculinidade hegemnica, so chamados de casa-dos-homens. Mas a casa-dos-homens no somente onde se vivencia essa aprendizagem do que ser homem atravs do sofrimento. tambm onde se constri a solidariedade masculina, o lugar de transmisso de valores positivos, o sentimento de pertencimento. Por isso, a dificuldade em se relativizar esse modelo legitimado. Assim, embora, como j se referiu anteriormente, muito se tenha criticado (especialmente pelos movimentos feministas) sobre o patriarcado, ele vige enquanto modelo hegemnico de masculinidade, sendo que ainda prepondera a noo de que existe associao entre masculinidade viril, competio e violncia (Souza, 2005:2). Segundo estudo do Ministrio da Sade, voltado para a questo da violncia no trnsito ...o nmero de bitos em apenas um ano mais elevado do que o provocado por guerras recentes e do que o total dos que morrem de AIDS ou se infectam pelo HIV. No entanto, a comoo social e as aes do prprio sistema de sade para prevenir tais situaes so tmidas(Souza, Minayo e Malaquias, 2005:282). Racionalmente, ningum em condies de sade estveis sai de casa para provocar um acidente, ou seja, normalmente os acidentes no so intencionais, tendo como conseqncia disso o entendimento de que houve uma fatalidade. Carros, no se pode esquecer, so objetos de desejo associados velocidade, liberdade e, principalmente, status social, signos de sucesso e seduo (Souza, 2005:6). H alguns anos muito se ouvia dizer que o carro era a proeminncia do pnis. O automvel, embora vinculado diretamente ao poder econmico, oferece ao seu condutor homem um status que dificilmente outro artefato daria. O veculo automotivo est muito mais associado ao estamento do que a classe social, no entanto tambm homens pertencentes a estratos baixos da populao sentemse empoderados nos seus carros velhos envenenados por eles mesmos. De outra forma, existe uma tendncia histrica a naturalizar fenmenos sociais, e isto possivelmente se deve ao fato do enorme desenvolvimento cientfico em bases cartesianas das cincias naturais. A este respeito, Tornquist comenta: Muitas vezes se escuta que, no trnsito, mulheres so mais cautelosas e tmidas, menos ousadas ( e que por isso, provocam problemas), de outro lado, se diz que os homens, mais ousados e valentes e serem mais imprudentes nos termos das normas da direo defensiva, em funo de seu temperamento natural, tendendo a provocar acidentes de maior impacto(Tornquist, 2007:12)

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Em nossa sociedade, o padro hegemnico de masculinidade, permeado por um ethos machista, associa aos homens valores como a agressividade, potncia, fora, e autodestruio, sendo que a constante legitimao destes valores acaba custando vidas. Portanto, a insero das discusses de gnero e patriarcado torna-se relevante para a compreenso do fenmeno da violncia no trnsito, possibilitando o surgimento de debates alm da academia. A partir dos resultados desta pesquisa, a confirmarem-se as hipteses, pretende-se a construo de um projeto de extenso que procure diminuir sofrimento humano. Este o verdadeiro papel da cincia. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ALMEIDA, Alberto Carlos e YOUNG, Clifford. A Cabea do brasileiro. Rio de Janeiro/So Paulo, Ed. Record, 2007, 2 ed. BENDIX, Reinhard. Max Weber, um perfil intelectual. Braslia, UNB, 1986. CAMPANTE, Rubens Goyat. O patrimonialismo em Faoro e Weber e a sociologia brasileira. DADOS, REVISTA DE CINCIAS SOCIAIS. Rio de Janeiro, v. 46, n 1, 2003. CONNELL, R. W. Polticas da masculinidade. Revista Educao e Realidade, Porto Alegre, v. 20, n. 2, p. 185-206, 1995. CONNEL, R.W. & MESSERSCHMIDT, J.W. Hegemonic masculinity: rethingking the concept. Gender & Society, v. 19, n 6, 2005. DETRANRS www.detran.rs.gov.br FAORO, Raymundo. Os Donos do Poder. Formao do patronato poltico brasileiro. So Paulo, Ed. Globo, 2001, 3 ed. FREYRE, Gilberto. Casa grande & Senzala: formao da famlia brasileira sob o regime da economia patriarcal. So Paulo, Ed. Global, 2006, 51 ed. HOLANDA, Srgio Buarque de. Razes do Brasil. Rio de Janeiro, Jos Olympio Editora, 1984, 18 ed. JOHNSON, Allan G. The Gender Knot. Unraveling our patriarchal legacy. Philadelphia, Temple University Press, 1997. LERNER, Gerda. The Creation of Patriarchy.New York/Oxford, Oxford University Press, 1986. LOURO, G. L. Um corpo estranho: ensaios sobre sexualidade e teoria queer. Belo Horizonte: Autntica, 2004. MACHADO, L. Z. Perspectivas em confronto: Relaes de Gnero ou Patriarcado Contemporneo ? Srie Antropologia, Braslia, 2000. MATTA, Roberto da; VASCONCELLOS, Joo Gualberto Moreira e PANDOLFI, Ricardo. F em Deus e P na Tbua, ou Como e por que o trnsito enlouquece no Brasil. Rio de Janeiro, Rocco, 2010. MATTA, Roberto da. Um Indivduo sem Rosto, IN: MATTA, Roberto da et AL. Brasileiro: cidado? So Paulo, Cultura editores Associados, 1992. MEDRADO, Benedito e LYRA, Jorge. Por uma matriz feminista de gnero para os estudos sobre homens e masculinidades. Revista Estudos Feministas, Florianpolis, v. 16, n3, 2008. NOGUEIRA, Marco Aurlio. As Desventuras do Liberalismo No Brasil:Joaquim Nabuco, a Monarquia e a Repblica. Rio de Janeiro, Ed. Paz e Terra, 1984. PERURENA, Ftima C.V. O Amor fazendo gnero. Tese de doutorado em Sociologia. So Paulo, PUC-Sp, 1999.

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