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FORDERUNGEN DER MARINE AN DAS MEHRzwECKKAmPFSCHIFF KLASSE 180

MODULARER MARITIMER FHIGkEITSTRGER


Peter Wiemann

Systemstudie MKS 180 (Graken: MTG-Marinetechnik)

uftrag und Aufgaben der Bundeswehr erfordern ein breites, militrisches Fhigkeitsspektrum, das flexibel an spezifische Einsatzerfordernisse angepasst werden kann. Die Unterschiedlichkeit und Unvorhersehbarkeit heutiger und zuknftiger Einsatzszenarien hat die Zahl der dazu bentigten Fhigkeiten anwachsen lassen. Darber hinaus ist es Erwartung der Politik, dass ihr eine grtmgliche Zahl an differenzierten, skalierbaren Handlungsoptionen bereitgestellt werden kann. Vor diesem Hintergrund mssen Flexibilitt und Adaptierbarkeit auch bei den Forderungen an knftige Kampfschiffe der Marine eine angemessene Bercksichtigung

finden. Das Mehrzweckkampfschiff Klasse 180 verfolgt diesen Ansatz weit mehr als bisherige Schiffsklassen, in der vorgesehenen Ausprgung sogar erstmalig. Das fr absehbare Einsatzaufgaben ausgelegte Schiff kann auch an knftige und aktuell nicht vorhersehbare Sicherheitsrisiken und Einsatzerfordernisse angepasst werden.

Erste berlegungen
Bereits Anfang 2009 wurde mit ersten berlegungen zu einem knftigen berwasserkampfschiff begonnen. Untersttzt durch projektunabhngige Studien wurde ein Gedankenpapier Operative Forderun-

gen K1311 fr einen Schiffstyp erstellt, der frhestens 10 Jahre spter in Dienst gestellt und fr ein Einsatzspektrum bis 2050 ausgerstet sein sollte. Um eine Prognose hinsichtlich der erforderlichen Fhigkeiten fr einen solchen Zeithorizont nicht zu einem Blick in die Glaskugel werden zu lassen, ist eine flexible Ausgestaltung eines zuknftigen modularen maritimen Fhigkeitstrgers2 erforderlich. Ausgehend von dem Gedankenpapier und der Initiative fr eine Korvette Klasse 131 wurden Studienaktivitten zu einer mglichen Besatzungsstruktur sowie zu einer missionsmodularen Auslegung beauftragt. Diese Studien belegen einerseits, dass moduMARINEFORUm 11-2013

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DIE DEUTSCHE MARINE UND LRSSEN GEMEINSAM AUF ERFOLGSKURS


Die Lrssen Werft ist seit vielen Jahren ein zuverlssiger Partner der Deutschen Marine. Mit unserer ber 135-jhrigen Erfahrung im Bau von Schiffen entwickeln wir die Lsungen fr heutige und zuknftige Herausforderungen. So ist die Deutsche Marine immer bestens ausgerstet hierfr setzen wir uns mit ganzer Kraft ein. Lrssen wnscht der Deutschen Marine viel Erfolg fr die umfangreichen Aufgaben an den Brennpunkten der Welt.

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SYNAPSIS

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lare Ausrstungskonzepte in vielen Bereichen mit geringem Risiko auf der Basis bestehender Systeme mglich sind. Sie zeigen jedoch andererseits auf, dass die modulare Auslegung eine Schiffsgre erfordert, die oberhalb einer korvettentypischen Gre liegt. Die Besatzungsstrke eines entsprechenden Schiffes wird im Bereich um 100 Personen liegen mssen. Basierend auf dem zukunftsfhigen modularen Ansatz wurde entschieden, fr den neu zu entwickelnden Schiffstyp den Begriff Mehrzweckkampfschiff (Multi Role Combat Ship, MRCS) zu prgen. Mit der Umbenennung erfolgte eine Aktualisierung des Gedankenpapiers K131 zum Fhigkeitsprofil MKS 180 Operative Forderungen. Dieses Fhigkeitsprofil gibt den Gestaltungsrahmen fr die funktionalen Forderungen fr das MKS 180 vor. Bereits im Februar 2011 war das Phasendokument Abschlieende funktionale Forderungen (AF) beauftragt worden. Die AF wurde innerhalb der Marine erstellt, mit den anderen Organisationsbereichen der Bundeswehr abgestimmt und zum 31. Mrz 2012 der ministeriellen Befassung zugeleitet. Im Einklang mit der Neuausrichtung der Bundeswehr wurde entschieden, das Projekt MKS 180 als Pilotprojekt fr den novellierten CPM zu nutzen, und die Forderungslage der AF in den priorisierten Forderungskatalog des CPM-Dokuments Fhigkeitslcke und Funktionale Forderungen (FFF) zu bertragen (siehe Tabelle S. 22). Das in einem Integrierten Projektteam abgestimmte Dokument wurde am 30. November 2012 dem BMVg, Abteilung Planung, vorgelegt und am 25. Mrz 2013 durch den Generalinspekteur der Bundeswehr gebilligt. Mit der konstituierenden Sitzung am 23. Mai 2013 wurde das Projekt in die Analysephase Teil 2 berfhrt.

Grundzge des Fhigkeitsprofils


Waren Seestreitkrfte lange Zeit auf maritime Seekriegsfhrung in den drei Dimensionen auf, ber und unter Wasser spezialisiert, variieren die Einstze der Zukunft sowohl in Intensitt als auch mit Blick auf geforderte Fhigkeiten. Das Spektrum reicht von maritimer Prsenz im Sinne einer Abschreckung oder offenen Nachrichtengewinnung ber Aufklrung, humanitre Hilfeleistung, Sicherstellung der Freiheit der Meere, Evakuierungsoperationen, Embargooperationen, Sicherstellen von Seeverbindungswegen und Seekriegsfhrung bis hin zur Fhrung maritimer, begrenzt streitkrftegemeinsamer und multinationaler Operationen. Das Mehrzweckkampfschiff Klasse 180 soll neben einem Beitrag zu Anfangsoperationen vorrangig Einstze niedriger bis mittlerer Intensitt und lngerer Dauer im multinationalen und streitkrftegemeinsamen Rahmen durchfhren. Hierzu sind insbesondere die Fhigkeiten zum berwachen und Beherrschen von Seerumen, zum Durchsetzen eines Embargos in Verbindung mit einer seeseitigen Blockade von Nachschubwegen sowie zur Teilhabe an der nationalen Risikovorsorge in Krisenregionen zum Schutz und zur Rettung deutscher Staatsbrger in modularer und skalierbarer Ausprgung abzubilden. Durch die modulare und skalierbare Ausprgung kann einerseits das Spektrum der durch MKS 180 bereitgestellten Fhigkeiten in Abhngigkeit der Einsatzerfordernisse in der Breite variiert und andererseits eine Skalierbarkeit in Bezug auf die zu erwartende Intensitt erreicht werden. Im Gesamtportfolio der geforderten Fhigkeiten kommt es darauf an, jene Fhigkeiten zu identifizieren, die unabdingbar in einer hundertprozentigen Ausprgung zur Verfgung stehen mssen und jene, bei denen Einschrnkungen hinsichtlich der operationellen Forderungen und/oder der Durchhaltefhigkeit hingenommen werden knnen. Operationelle Mindestanforderungen drfen dabei nicht unterschritten werden. Andererseits
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Struktur des Priorisierten Forderungskataloges bis auf Ebene der Fhigkeitsbestimmenden Leistungsparameter

mssen einschrnkende Faktoren wie das zur Verfgung stehende Personal fr Besatzungen und untersttzende Elemente sowie der zur Verfgung stehende finanziellen Rahmen fr Beschaffung und Betrieb bercksichtigt werden. Nicht alle operationellen Fhigkeiten werden deshalb durch das MKS 180 in der Grundausstattung und vor allem mit der Stammbesatzung erreicht werden knnen. Das Fhigkeitsspektrum wird durch personelle und/oder materielle Ergnzungen aufwachsen knnen. Es muss deshalb zwischen Grundfhigkeiten, Bordeinsatzkomponenten und Missionsmodulen unterschieden werden. Unter Grundfhigkeiten wird der Teil der Fhigkeiten verstanden, der durch das Schiff mit seiner Stammbesatzung abgedeckt werden muss. Die zur Erfllung der Grundfhigkeiten erforderlichen Sensoren, Effektoren, Anlagen und Gerte mssen dauerhaft an Bord eingerstet sein und durch die Stammbesatzung betrieben, bedient, eingesetzt, gewartet und gegebenenfalls mit externer Untersttzung instand gesetzt werden knnen. Die Voraussetzung zur Erfllung der Grundfhigkeiten ist, dass die bentigten Sensoren, Effektoren, Anlagen und Gerte Bestandteil des Schiffsdesigns sind. Eine Forderung der Marine ist, dabei mglichst weitgehend auf querschnittlich in die Marine eingefhrte Systeme zurckzugrei-

fen, um die Betreibbarkeit im System zur erleichtern. Sensoren zur dreidimensionalen Lagebilderstellung mittels Radar und Elektrooptik werden den Nah- und Mittelbereich mglichst lckenlos abdecken mssen. Als Wirkmittel ist ein geeigneter Mix an Rohrwaffen und Flugkrpern erforderlich, mit denen primr das untere und mittlere Bedrohungsspektrum quasi von der Bordwand bis in den Nahbereich des Schiffes abgedeckt werden soll. Auf klrungskomponenten und eine in angemessenem Mae auf Satellitenkommunikation beruhende Ausstattung an Fhrungsmitteln haben ebenfalls erheblichen Einfluss auf die Dimensionierung des Schiffes. Mit der Einschiffung von Bordeinsatzkomponenten werden die ber die Grundfhigkeiten hinausgehenden wahrscheinlichen Einsatzerfordernisse abgedeckt. Die Ausrstung der Bordeinsatzkomponenten hat wesentlichen Einfluss auf die Schiffsstruktur und muss bereits im Schiffsentwurf eingeplant werden. Ein lange realisiertes Beispiel fr eine Bordeinsatzkomponente ist die Einschiffung eines Bordhubschraubers, fr den Flugdeck, Hangar, Staurume sowie technische Systeme fr Betrieb und Wartung vorhanden sein mssen. Das bentigte Personal wird zustzlich eingeschifft und ist hinsichtlich der Unterbringungskapazitt bercksichtigt.

Missionsmodularitt
Im Sinne weitestgehend autarker Systemkomponenten ist die Mglichkeit zur Einschiffung von Missionsmodulen vorgesehen. Mit einem Missionsmodul wird in der Regel die gesamte erforderliche Ausrstung fr eine ergnzende Fhigkeit an Bord gebracht. Fachlich geschultes Personal wird zusammen mit den Missionsmodulen in Abhngigkeit der Erfordernisse des Einsatzes eingeschifft. Die Verbringung von Missionsmodulen an Bord soll auch im Einsatzgebiet mit minimalem Aufwand mglich sein. Missionsmodule gehren, wie auch die an Bord zu verbringenden Anteile der Bordeinsatzkomponenten, nicht zum Gesamtumfang des Projekts MKS 180. Sie werden lediglich durch standardisierte Schnittstellen mechanisch, elektrisch, klimatechnisch und elektronisch im Schiffsentwurf bercksichtigt. Bei den derzeit in einem ersten Gedankenansatz vorgesehenen Modulen fr das MKS 180 handelt es sich generell nicht um neue Fhigkeiten, sondern um die Anpassung von Wehrmaterial, das bereits beschafft oder fr die Beschaffung vorgesehen ist. Als Manahmen sind gegebenenfalls erforderliche Anpassungen an das Schiff oder eine Zusammenfhrung der Komponenten in ein Modul zu leisten. Mgliche Missionsmodule, die aus jetziger
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Kommunikationsberlegenheit.
Als ein fhrender Anbieter integrierter Kommunikationssysteme hat Rohde & Schwarz bereits mehr als 40 Marinen mit modernster Kommunikationstechnik ausgerstet. Was knnen Sie von uns erwarten? Die genaue Analyse Ihrer operationellen Anforderungen, Design, Produktion, Integration und langfristigen Support des externen wie internen Schiffs-Kommunikationssystems. Unsere Lsungen basieren auf einer offenen Systemarchitektur, die fr alle Schiffstypen passt: vom Patrouillen- oder Minensuchboot ber Korvette, Fregatte und U-Boot bis zum Flugzeugtrger. Standard-Schnittstellen untersttzen die Anbindung an marktbliche Combat-Management-Systeme, whrend leistungsfhige eigene Applikationen wie Message Handling nach STANAG 4406 die Kommunikations-Infrastruktur optimal nutzen. Unsere Experten beraten Sie gerne ausfhrlich vor Ort. www.rohde-schwarz.com/ad/navalcom

Sicht zeitnah mit den Einheiten der Klasse 180 realisiert werden knnten, umfassen die Fhigkeiten XX zum Erfassen akustischer Unterwasserund berwassersignaturen durch ein Schleppsonar, XX zur Minenaufklrung durch ein autonomes Unterwasserfahrzeug, XX zur Bekmpfung einzelner erfasster Minen oder Explosivmittel im Unterwasserbereich, XX zur erweiterten Aufklrung unter Nutzung der schiffseigenen Anlagen durch spezielle Auswertung der rohen Signaldaten, und XX zur Untersttzung von Taucheroperationen durch Bereitstellen einer Taucherdruckkammer. Missionsmodule erweitern temporr die Fhigkeiten eines Schiffes. Sie wirken damit der Notwendigkeit entgegen, dass ein erweitertes oder aktualisiertes Anforderungsprofil mit der Beschaffung neuer Einheiten einhergehen muss. Bei der Zusammenstellung von Fhigkeiten fr Anfangs- und Folge-, bzw. Stabilisierungsoperationen erhhen Missionsmodule die Flexibilitt und gewhrleisten eine sptere Adaptierbarkeit. Im Gegensatz zu Systemen, die fest eingerstet sind, knnen Missionsmodule, die aktuell nicht fr einen Einsatz bentigt werden, unabhngig von ihren Trgerplattformen instandgesetzt und gewartet werden. Im Einsatz ist es denkbar, dass die Trgerplattform unter temporrem Verzicht auf die spezifische Fhigkeit weiterhin in See steht, whrend das Modul in einem Hafen instandgesetzt wird.

Missionsmodule knnen und vor allem: sollten nicht nur kompatibel innerhalb einer Schiffsklasse, sondern klassenbergreifend und international austauschbar gestaltet werden. So ist ein Synergiegewinn mit befreundeten Nationen denkbar. Vor dem Hintergrund eines begrenzten Budgets mssen modulare Systeme nicht zwingend zeitgleich mit der

Plattform beschafft werden. Darber hinaus ist es mglich, teure Subsysteme in geringerer Stckzahl zu beschaffen, wobei sich die Anzahl der bentigten Systeme am blichen Zyklus fr Instandsetzung, Einsatzausbildung und Einsatz orientieren muss. Schlielich wird es mit einem geringeren Aufwand mglich sein, Missionsmodule technologisch weiterzuentwickeln. Die komplexen Anforderungen einer Fhigkeitsanpassung fr ein gesamtes Schiff im bisherigen Umfang knnten reduziert werden.

Im Zusammenhang mit einem missionsmodularen Konzept sind jedoch auch einige nachteilige Aspekte zu bercksichtigen. So mssen im Design der Plattformen nicht nur Raum und Gewicht fr die Missionsmodule bercksichtigt werden, sondern auch der Fall betrachtet werden, dass dieses Zusatzgewicht eben nicht an Bord ist und die entstehenden Freif lchen sinnvoll fr anderweitige Zwecke zur Verfgung stehen, anstatt nur brach zu liegen. In der Heimatbasis entsteht ein zustzlicher personeller, organisatorischer und logistischer Aufwand fr Ausbildung und Inbunghaltung des Personals sowie Pflege und Wartung der Module. Trger plattformen knnen gegebenenfalls nicht im gleichen Mae auf die durch ein Modul erlangte spezifische Fhigkeit optimiert sein, wie dies bei Einheiten der Fall ist, die nur fr diese eine Hauptaufgabe vorgesehen sind. Modularisierte System knnen eine etwas geringere Leistungsfhigkeit als fest verbaute Systeme aufweisen. Eine Optimierung des Schiffsentwurfs fr die gleichzeitige Einschiffung mehrerer Module und ihre spezifischen Fhigkeit ist nicht immer mglich. Insgesamt ist jedoch vor dem Hintergrund der derzeit und zuknftig vorstellbaren Aufgaben der Beschaffung einer breitbandigeren, modularen Plattform der einer hochspezialisierten und kostenintensiven Einheit vorzuziehen.

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Grundstzlich kann mit dem Fhigkeitsaufbau ber die Grundfhigkeiten, die Bordeinsatzkomponenten bis hin zu den Missionsmodulen der Forderung nach einer flexibleren Ausrstung der

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Das MKS 180 wird als Summenzug der designbestimmenden Forderungen kein kleines Schiff werden, es wird vielmehr so gro wie ntig. Die Idee, die hinter MKS 180 steht, ist, die Grundbefhigungen durchhaltefhig bereitstellen zu knnen und nicht, Spitzenwerte in Einzeldisziplinen zu erzielen. Folgerichtig orientiert sich die technische Umsetzung nicht an den Grenzbereichen des Machbaren. Abstriche in gewissen Leistungsparametern mindern das Realisierungsrisiko und damit erfahrungsgem die Beschaffungskosten sowie die technische Anflligkeit im Betrieb. Das MKS 180 knnte dank seiner Modularitt ein knftiges Arbeitspferd fr die Marine ab 2020 werden.
Anmerkungen: 1 Die Erstellung der funktionalen Forderungen fr das Projekt Mehrzweckkampfschiff Klasse 180 wurde zunchst unter der Bezeichnung Korvette Klasse 131 beauftragt 2 Das CPM-Dokument FFF trgt den Lsungsweg unabhngigen Titel Fhigkeitslcke und funktionale Forderungen fr den zuknftigen modularen maritimen Fhigkeitstrger (MKS 180)

Einheiten der Marine Rechnung getragen werden. Whrend die Erfordernisse der Bordeinsatzkomponenten in den bekannten konstruktiven Anforderungen an ein Schiff zum Beispiel Hangar, Flugdeck und Flugbetriebseinrichtungen resultieren, werden wesentliche Neuerungen gegenber einem herkmmlichen Schiffsdesign durch die Schaffung eines Raum- und Gewichtsvorhalts fr die knftige Ausstattung mit Missionsmodulen zu bercksich-

tigen sein. Diese Module werden zum Teil derart anzuordnen sein, dass modulare ber- und Unterwasserkomponenten vom Schiff direkt aus den Modulen heraus auszubringen sind. Erste auf dem Forderungskatalog einer Entwurfsfassung der FFF basierenden Grobentwrfe der Firma MTG Marinetechnik GmbH und der P+S Werften GmbH geben einen Eindruck davon, wie ein zuknftiger modularer maritimer Fhigkeitstrger aussehen knnte (Abbildungen S. 18 und S. 24).

Fregattenkapitn Peter Wiemann ist im Marinekommando in der Abteilung Planung Dezernatsleiter Fhigkeitsentwicklung und Bevollmchtigter Vertreter der Marine im Integrierten Projektteam MKS 180.

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