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SU BCON 2007

U-Boot-Technologien fr neue Einsatzszenarien


Hans Karr

it ber 400 Teilnehmern aus dem Inund Ausland, darunter Delegierte aus 26 Marinen, fand in Kiel vom 4. bis 7. September die internationale U-BootFachkonferenz SUBCON 2007 (Submarine Conference) statt. Nach 1995, 1999 und 2003 war die schleswig-holsteinische Landeshauptstadt nun zum vierten Male Austragungsort dieser erfolgreichen Konferenzserie. Veranstalter der renommierten Tagung waren die Submarine Division von ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), MAN Ferrostaal und MarineForce International. Zur Submarine Division von TKMS gehren die Werften Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) in Kiel, Nordseewerke (NSWE) in Emden, Kockums in Malm, Karlskrona (Schweden) und Hellenic Shipyards in Skaramanga bei Athen (Griechenland). Die Veranstalter der SUBCON 2007 arbeiten seit vielen Jahrzehnten auf dem GeU-Boot-Stammbaum biet nicht-nuklearer U-Boote zusammen und sind hier weltweiter Marktfhrer. In den Today they are the medium from which mavergangenen 45 Jahren konnten die Werften jor joint operations are being conducted. In der Submarine Division von TKMS 169 Uthis respect submarines play a decisive role. Boote fr 22 Marinen in ihren AuftragsbThey serve their clandestine presence in the chern aufnehmen. littorials in combination with covert intelliZentrales Anliegen der SUBCON 2007 war gence, surveillance and reconnaissance roles. der Gedanken- und Erfahrungsaustausch zwiTheir power of bringing a wide range of weschen Industrie und U-Boot fahrenden Mariapons to bear will be the ultimate and unbeanen beziehungsweise solchen, die U-Boote in table option. Unter Bezugnahme auf das Taihren Flotten einfhren mchten. Auf der Bagungsmotto betonte er: Due to rapid sis der Einsatzerfahrungen der Marinen und changes of political and strategic conditions, der neuesten technischen Entwicklungen wurfor a smart operational use of submarines we den whrend der Konferenz Perspektiven fr must take on new challenges and we have to die weitere Zusammenarbeit aufgezeigt und respond adequately. diskutiert. Im technischen Bereich standen Schirmherr der SUBCON 2007 war der ber 40 Vortrge zu neuen U-Boot-EntwrBundesminister der Verteidigung, Dr. Franzfen, Schiffs- und Antriebstechnik, Waffen-, OrJosef Jung, in dessen Namen der Parlamentungs- und Kommunikationssystemen sowie tarische Staatssekretr Thomas Kossendey Rettungsmittel auf dem Programm. Besuche die Fachkonferenz erffnete. In seiner Ansprabei U-Boot-Einrichtungen der Deutschen Mache ging dieser ebenfalls ein auf die sich verrine in Eckernfrde sowie eine Besichtigung ndernden weltpolitischen Gegebenheiten. der U-Boot-Produktionsanlagen bei HDW mit Germany and its partners are today confronangeschlossener Ausstellung der maritimen ted with security challenges that differ greatly Zulieferindustrie rundeten das Veranstaltungsfrom those of the days during the East-Westprogramm ab. Die Tagung stand unter dem Conflict. The major challenge undoubtedly is Motto: Submarines in a New World Order. international terrorism which is aimed at de-

Walter Freitag, Mitglied des Vorstands von TKMS, hie zu Beginn der Veranstaltung die Teilnehmer der SUBCON 2007, die steadily growing number of members of our submarine-family, im Kieler Maritim Hotel willkommen. In seiner Rede machte er darauf aufmerksam, dass Force structures at the beginning of the 21th century have shifted from the previously dominant heavy land forces towards light, mobile intervention forces and towards flexible air and sea power. Versatile maritime assets will play a key role in almost any crisis management operation. The seas are no longer a self-contained battlefield.

stroying our communities and our value systems. Weiterhin fhrte Kossendey aus: In the long term we are also faced with unresolved regional conflicts and, to an increasing extent, with the disintegration of states. The side effects such as people being forced to leave their homes, refugees, illegal migration and organised crime. Ferner machte er darauf aufmerksam: these developments make us aware of the vulnerability not only of our infrastructure but our societies as a whole. Im Hinblick auf Seestreitkrfte betonte Staatssekretr Kossendey: Their considerable endurance in the mission area, their robustness and their operational versatility make the naval forces a vital component of multinational operations. Joint operations ashore can also be commanded from the sea. Furthermore, they can enforce embargo measures from the sea and support humanitarian relief and evacuation operations. This is how naval forces contribute to the containment (Grafik: HDW) of crises and conflicts where they arise and, if this is politically required, to their management. Surface ships and submarines must be optimised for the new roles and tasks und The maritime industry as a whole is very important in the field of security policy and plays a strategic key role in maintaining this technological lead in ship and submarine construction for future challenges, sagte Staatsekretr Kossendey an anderer Stelle in seiner Rede. Mit dem Wunsch fr interesting and fruitful discussions schloss er seine Ansprache vor den Teilnehmern der SUBCON 2007. Im Bau befindliche und projektierte U-Boote der TKMS Submarine Division Mit den U-Booten der Klasse 212A haben die deutsche und die italienische Marine ein Waffensystem auf hohem technischen Leistungsstand, das den Anforderungen der Zukunft voll gewachsen ist, in ihrem Bestand. Weltweit fanden innovative Entwicklungen als Spitzentechnologien erstmals Anwendung. Nahezu zeitgleich zur SUBCON konnte in einem Torpedoschieabschnitt in der Bucht von Tarent
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U 214 U 209 U212A in der Bauhalle (v.l.n.r.) erstmals die gegenseitige Interoperabilitt zwischen deutschen und italienischen U-Booten der Klasse 212A nachgewiesen werden (siehe Marinen aus aller Welt S. 37). Die U-Boot-Klasse 212A verdient nicht mehr die Bezeichnung konventionell, der passendere Begriff ist vielmehr nicht-nuklear. Die Leistungsfhigkeit der Brennstoffzellentechnik wurde im April 2006 eindrucksvoll durch U 32 nachgewiesen. Auf einer Verlegungsfahrt in das Mittelmeer war es als erstes konventionelles U-Boot zwei Wochen ohne Auenluftzufuhr getaucht unterwegs. Eine Leistung, zu der bisher nur nuklear angetriebene UBoote fhig waren. Damit fllt die Klasse 212A die Lcke zwischen den konventionellen dieselelektrisch angetriebenen und den Nuklear-UBooten. Nachdem der Haus- U 210mod halts- und der Verteidigungsausschuss des Deutschen Bundestages wenige Tage zuvor der Beschaffung zugestimmt hatten, wurde am 22. September 2006 der Auftrag zwischen der ArbeitsgeMARINEFORUM 11-2007

(Foto: HDW)

meinschaft ARGE 2. Los 212A und dem Bundesamt fr Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) unterzeichnet. Die ARGE besteht aus den zum TKMS-Werftenverbund gehrenden Unternehmen HDW und Nordseewerke. Der

Fertigungsbeginn des ersten von zwei neuen U-Booten der Klasse 212A fr die Deutsche Marine erfolgte am 21. August 2007 in Kiel bei HDW.

Das zweite Los der Klasse 212A baut auf dem bereits bewhrten Gesamtentwurf der ersten vier Boote auf. Wie ihre Vorgnger werden sie aus amagnetischem Stahl gefertigt und mit einem auenluftunabhngigen Antrieb (AIP, Air Independent Propulsion) auf der Basis der Brennstoffzelle ausgerstet. An die zuknftigen Einsatzanforderungen der Deutschen Marine angepasst, besitzen sie gegenber dem ersten Los erweiterte Fhigkeiten. Insbesondere erlauben moderne Kommunikationsmittel und Fhrungssysteme die Teilnahme an vernetzter Operationsfhrung und schlieen die im ersten Los noch vorhandene Lcken in der Fhrungsfhigkeit. Gesteigerte Ortungsreichweiten verbessern ihre Mglichkeiten in der Nach(Foto: HDW) richtengewinnung und in der Aufklrung. Zu den vorgenommenen Anpassungen zhlen: n der Einbau eines Kommunikationssystems zur vernetzten Operationsfhrung
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n der Einbau eines integrierten deutschen Start hatte. Die langjhrigen Erfahrungen mit Sensor-, Fhrungs- und Waffeneinsatzsydem Bau dieser Klasse und die technologistems sche Entwicklung, die zur Klasse 212A fhrte, n der Ersatz des Flank Array Sonars durch eilieen den neuen Bootstyp entstehen. Auf eine flchenhafte Seitenantenne ne einfache Gleichung gebracht, lautete dan der Ersatz eines Sehrohrs durch einen Optronikmast n die Integration einer Kampfschwimmerschleuse n die Tropikalisierung fr den uneingeschrnkten weltweiten Einsatz. Die Ablieferung der Einheiten ist fr 2012 und 2013 vorgesehen. Das Investitionsvolumen fr die beiden U-Boote U 35 und U 36 betrgt ber 820 Mio. Euro. Arbeitspltze sowie wehrtechnische Kernfhigkeiten der deutschen Werftindustrie und ihrer Zulieferer werden dadurch gesichert. Per Knopfdruck hatte der griechische Verteidigungsminister am 27. Februar 2001 bei HDW das Ver- Kockums Entwurf des U-Bootes A 26 schweien der ersten Spanten fr den Bau des ersten U-Bootes der Klasse 214 ausgelst und damit den Baubeher auch die Entwurfsformel: U 214 = U 209 + ginn einer neuen U-Boot-Klasse in die Wege U 212. Als innovatives Element verdient das geleitet. Die Klasse 214 ist ein modernes AIP-System mit der Brennstoffzelle besondeHochsee-U-Boot und basiert auf der Klasse re Erwhnung. 209, die vor 35 Jahren, ebenfalls durch einen Vier Boote wird die griechische Marine beAuftrag aus Griechenland, ihren erfolgreichen schaffen, wovon das erste in Kiel bei HDW

und drei unter Zulieferung von Materialpaketen und umfangreichem Technologie-Transfer auf der Hellenic Shipyard in Skaramanga bei Athen gefertigt werden. Die PAPANIKOLIS hat zwischenzeitlich die See-Erprobungen erfolgreich beendet und wartet derzeit in Kiel auf die bernahme durch den griechischen Auftraggeber. Auch die sdkoreanische Marine hat sich fr diesen Typ entschieden und drei Einheiten geordert, die allerdings in Sd-Korea bei der Hyundai Werft in Ulsan gebaut werden. HDW liefert hierzu Materialpakete. Die Indienststellungen sollen bis 2009 abgeschlossen sein. An der Klasse 214 sind weltweit weitere Marinen interessiert. Darber hinaus konnte im April 2004 das damalige German Submarine Consortium, bestehend aus den Werften HDW und (Foto: HDW) NSWE sowie der Ferrostaal AG, einen Vertrag ber den Bau und die Lieferung von zwei U-Booten der Klasse 209PN mit der portugiesischen Marine abschlieen. Diese Bootsklasse ist speziell auf die Anforderungen der portugiesischen Marine zugeschnitten und ist als eine Variante der Klasse 214 anzusehen. Die Boote sollen 2010 und 2011 zulaufen.

Auch die israelische Marine hat sich weltweit als sechste Marine fr den auenluftunabhngigen Antrieb entschieden und in 2006 zwei modifizierte Boote der DOLPHIN-Klasse mit Brennstoffzelle geordert. Mit der Ablieferung der Boote ist nach 2010 zu rechnen. Am 22. Mai 2001 begann bei HDW die Fertigung des Ersten von drei U-Booten der Klasse 209-1400 mod fr die sdafrikanische Marine. Es handelt es sich hierbei um die modernste Version der konventionellen Klasse 209. Die Beschaffung der drei Einheiten ist Teil eines umfassenden Programms zur Modernisierung der sdafrikanischen Marine. Zwei Boote, MANTHATISI und CHARLOTTE MAXEKE, sind abgeliefert und haben in ihr Heimatland verlegt. Das dritte Boot, QUEEN MODJADJI, soll im November 2007 folgen. Damit umfasst die Klasse 209 insgesamt 61 gebaute Einheiten. Die auf der SUBCON 2007 vorgestellte Entwicklungsneuheit war die Klasse 210mod (ausfhrlicher Bericht siehe MARINEFORUM 9/2007). Hierbei handelt es sich um ein Einhllen-U-Boot von 56 m Lnge und einer Verdrngung von rund 1.000 t. Es ist damit deutlich kleiner als die sonst aktuell angebotenen in- und auslndischen U-Boote. Dieses kompakte und hochseetaugliche UBoot erfllt die Anforderungen gegenwrtiger und zuknftiger Operationsforderungen. Ziel-

gruppe fr das mit acht Torpedorohren ausgestattete Boot sind Neueinsteiger und Marinen, die komplexe U-Boot-Klassen haushaltstechnisch nicht umsetzen knnen. U 210mod ist zudem eine Alternative gegenber aufwendigen Modernisierungsmanahmen von in die Jahre gekommenen U-Booten. Es run-

det das Portu folio der nz fe f TKMS Submarine a W Division mit einem 26 weiteren zeitgemen A und modernen U-Boot-Typ nach unten ab. Unter der Projektbezeichnung Viking begann bereits in den 1990er Jahren in Schweden die Entwicklung der Nachfolgeboote fr die GOTLAND-Klasse (A 19). Ein trinationales Vorhaben, das nach dem Ausstieg Norwegens und der gnzlichen Aufgabe der U-BootKomponente in Dnemark zum Erliegen kam. Als Nachfolgeprojekt entwickelt derzeit Kock-

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ums auf Basis von Viking den neuen U-BootEntwurf A 26. Das Boot hat eine Lnge von 62 m und eine Unterwasserverdrngung von etwa 1.650 t. Mit dem aktuellen Stirlingmotor Mk III kommt hier die Weiterentwicklung des auf der GOTLAND-Klasse genutzten Mk II als auenluftunabhngiger Antrieb zum Einsatz. Ein druckfestes Schott bietet Andockmglichkeit fr Rettungsfahrzeuge. Der bewhrte Druckkrperdurchmesser von 6,2 m der GOTLAND-Klasse soll beibehalten werden, um Lsungen sowohl fr A 26 als auch fr ein Modernisierungsprogramm fr A 19 einsetzen zu knnen. Der Entwurf beinhaltet ein einheitliches Bussystem fr das Fhrungs- und Waffeneinsatzsystem, Sonar, schiffstechnische Automation und Kommunikation. Eine Taucher- und AUV-Schleuse (Autonomous Underwater Vehicle) ist im Bereich der vier Torpedorohre in Form eines berkalibrigen Waffenrohres realisiert. Auenluftunabhngige U-Boot-Antriebe Elektrische Energie ohne Umwege heit das Prinzip der Brennstoffzelle. Die mitgefhrten Reaktanten Wasserstoff und Sauerstoff werden auf direktem Wege in elektrischen Gleichstrom umgewandelt. Das Funktionsprinzip entspricht der Umkehrung der Wasserelektrolyse, sodass als Reaktionsprodukt nur noch

Mit CIRCE (Containerised Integrated Reactireines Wasser entsteht. Die geruscharme keiten (ausfhrlicher Bericht siehe MARINEon Contermeassures Effectors), das in KoopeBrennstoffzelle arbeitet unter geringem Druck FORUM 9/2007). Hierbei handelt es sich um ration von HDW und dem italienischen Unter(< 3 bar) bei einer Betriebstemperatur von eteinen leichten Flugkrper im hohen Unterschallnehmen Whitehead Alenia Sistemi Subacquei wa 80 C und erreicht einen Wirkungsgrad von bereich mit Infrarotlenkung. ber eine Glasfa(WASS) entwickelt wurde, steht ein Softkill-Abca. 65 Prozent. serverbindung wird das Bild des Suchkopfes auf wehrsystem zur Verfgung. Es besteht aus ausEin anderes System, der Stirlingmotor, wurdie Bedienerkonsole bertragen. Damit kann klappbaren Startcontainern mit jeweils de in Schweden bei der HDW-Tochter zehn Effektoren, die nach Aussto mitKockums entwickelt und kam bereits hilfe integrierter Str- und Tuschfunk1988 zum ersten Einbau auf dem U-Boot tionen als mobile oder stationre NAECKEN. Die drei U-Boote der GOTTuschkrper anlaufende Torpedos LAND-Klasse wurden in den 1990er Jahvom eigentlichen Ziel ablenken. Durch ren damit ausgerstet. Bei diesem PrinStren mittels Breitbandgerusch wird zip wird in einem thermodynamischen der Zielkontakt des angreifenden TorpeKreisprozess Hitze in mechanische Enerdos unterbrochen. In einer anschlieengie umgewandelt. Erreicht wird dies durch den Phase lenken die Effektoren den Erwrmen und Abkhlen eines ArbeitsTorpedo durch eine realittsnahe Zielgases (Helium) in einer Brennkammer. nachbildung vom Anlaufkurs so weit ab, Mit der gewonnenen Bewegungsenergie dass er das U-Boot nicht mehr erreichen wird ein Generator zur Stromerzeugung kann. Torpedoerfassung und Aktiviebetrieben. Zur Verbrennung kommen rung des Systems geschehen ber die Dieselkraftstoff und in flssiger Form mitSonaranlagen des U-Bootes. CIRCE ist gefhrter Sauerstoff. Die Verbrennungsauf den neuen sdafrikanischen U-Booprodukte werden von 750 C herabgeSchnell laufender Anti-Torpedo-Torpedo Sea Spider ten der Klasse 209/1400 mod im Vorkhlt und nach auenbords abgegeben. (Grafik: Atlas) schiffsbereich zwischen Druckkrper Der Kreislaufdiesel ist eine Entwickund Auenverkleidung eingebaut. lung von NSWE und wurde auf dem bei der die Waffenwirkung am Ziel beeinflusst und der Die israelische Firma Rafael entwickelte das Deutschen Marine auer Dienst gestellten UEinschlagpunkt hochprzise festgelegt werden. Reactive Expendable Acoustic Torpedo Decoy Boot Ex-U1 in der Praxis getestet. Die Abgase Der Einsatz erfolgt aus einem im Torpedorohr Scutter. Ebenfalls ein Softkill-System von frei des Dieselmotors werden heruntergekhlt, in gelagerten Waffencontainer. IDAS ist ein beweglichen Tuschkrpern mit eigenem AnSeewasser von CO2 gereinigt und unter ZuAbwehrsystem gegen U-Jagdhubschrauber, das trieb. Scutter lsst sich gegen akustisch aktiv satz von Sauerstoff dem Motor wieder zugezustzliche Fhigkeiten zur Bekmpfung von und passiv zielsuchende Torpedos verwenden. fhrt. Das im Seewasser absorbierte CO2 wird kleinen Seezielen und kstennahen LandobjekDer Tuschkrper wird paarweise eingesetzt auenbords gepumpt. Das System erfllt die ten besitzt. Es verschafft dem getauchten Uund luft ab Start selbstttig auf Position in eiErfordernisse hinsichtlich der akustischen SigBoot neben der Mglichkeit zur Selbstverteidine voreingestellte Tiefe, wo er dann automanatur und hat sich im Betrieb als zuverlssig gung die Befhigung zu eskalierender tisch arbeitet. Eine Datenbank enthlt zahlreierwiesen. Wesentliche Vorteile sind die gerinWaffenwirkung. Auftragnehmer auf Industrieche Gerusch- und Vergleichsmuster fr die gen Anschaffungs- und Betriebskosten. Auch seite ist die Arbeitsgemeinschaft ARGE IDAS Identifikation angreifender Torpedos. Durch hier wird der zum Betrieb erforderliche Sauder Firmen Diehl BGT Defence (Flugkrper), wiederholte wechselseitige Angriffe auf das Deerstoff in flssiger Form mitgefhrt. Howaldtswerke Deutsche Werft (Systemintecoypaar sollen sich die Torpedos allmhlich totTKMS verfgt somit als einziges Unternehgration) und Kongsberg (Waffeneinsatzsystem). laufen. Das U-Boot befindet sich in dieser Phamen der Welt ber voll erprobte, nicht-nukleaGegen die Torpedobedrohung wurden mittse in der Tiefe im akustischen Schatten der lerweile diverse Systeme als Abwehrmittel re auenluftunabhngige U-Boot-AntriebsDecoys und ist so vom Torpedo nicht detekentwickelt. Die wichtigsten Forderungen sind systeme. Der Brennstoffzellenantrieb konnte tierbar. hohe Auffassreichweite und groe Entdebislang auf 19 U-Booten in sechs Marinen unckungswahrscheinter Vertrag genommen werden. Davon befinlichkeit. Nach derden sich bereits sechs Einheiten der Klasse zeitigem techni212A bei der deutschen und italienischen Maschen Stand sind rine im Dienst. Im Rahmen von Modernisiediese Fhigkeiten rungsmanahmen erhalten auch drei Boote durch sehr gute der griechischen POSEIDON-Klasse Brennstoffakustische Sensozellen. Zwischen Operationszentrale und Maren erreichbar. Ein schinenraum wird auf diesen Ende der 1970er schnell und przise Jahren gelieferten Booten der Klasse 209 eine arbeitender elek6,5 m lange plug-in-section mit den erfordertronischer Auswerlichen Anlagenkomponenten eingefgt. Die tungsprozess ist eiUmrstung wird auf der Hellenic Shipyard ne weitere unabdurchgefhrt. Der Stirlingmotor ist auf fnf dingbare Notwenschwedischen U-Booten der GOTLAND- und digkeit. VSTERGTLAND-Klasse im Einsatz. Auch die (Grafik: Gabler) Prinzipiell wer- Triple M Kanone japanische Marine zeigt an diesem AIP-Sysden dabei zwei tem Interesse. Der Sea Spider von Atlas Elektronik ist ein grundverschiedene Abwehrkonzepte angeU-Boot-Bewaffnung und kleiner, hochbeweglicher und schnell laufender wandt. Am gebruchlichsten sind bislang SoftAusrstung Anti-Torpedo-Torpedo. Das Hardkill-System kill-Manahmen. Dabei wird das bedrohte Ukann eingesetzt werden aus fest- oder klappBoot mit Hilfe von Gerusch- und/oder Sigbar zwischen Druckkrper und Auenverkleinalerzeugern maskiert. Als effektiver gelten Das neu entwickelte innovative Waffensysdung installierten Startcontainern. Eine weitere mittlerweile Hardkill-Manahmen, die zum tem IDAS (Interactive Defence and Attack SysMglichkeit ist der Einsatz ber im Torpedorohr Ziel haben, den angreifenden Torpedo zu zertem for Submarines) verleiht in Zukunft als mitgefhrte Waffencontainer. Angetrieben stren. Mehrzweckwaffe U-Booten vllig neue Fhig10
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wird das Projektil durch einen Unterwasser-Raketenmotor. Das eingebaute Sonar arbeitet aktiv, passiv und in einem Intercept Mode. Sea Spider ist ausgelegt fr kurze und mittlere Einsatzentfernungen. Der Start erfolgt automatisch ber das Fhrungs- und Waffeneinsatzsystem des U-Bootes, sobald dieses einen Torpedoangriff erkennt. Der Bediener kann die Automatik ber eine Veto-Funktion abschalten. Einen innovativen Weg beim Einsatz von UBooten in den neuen Bedrohungsszenarien zeigt Gabler Maschinenbau auf. Mit dem modularen Mehrzweckmast Triple M wurde ein System entwickelt, mit dem ein U-Boot flexibel fr eine Vielzahl von Aufgaben missionsspezifisch ausgerstet werden kann. Mit einer rckstofreien, kleinkalibrigen Maschinenkanone bestckt, knnen in Sehrohrtiefe Ziele bis zu 2.000 m Entfernung bekmpft werden. Alternativ ist der druckfeste Behlter auch fr die Unterbringung von Aufklrungsdrohnen verwendbar. Eine weitere Nutzungsmglichkeit besteht in der Einrstung von Antennen fr die fernmelde-elektronische Aufklrung. Die Kommunikationsboje Callisto ist ebenfalls eine Gabler-Entwicklung. Hierbei handelt es sich um ein Ausfahrgert mit einem hydrodynamisch stabilen Schwimmkrper, der ber ein Windensystem an die Oberflche gebracht und mitgeschleppt wird. Mit Callisto kann die Kommunikation sowohl empfangs- wie auch sendeseitig aus dem tief getaucht fahrenden U-Boot sichergestellt werden. Die Frequenzbnder fr UHF, VHF, HF, SATCOM und GPS sind abgedeckt. Alle Fernmelde- und Sensorsignale werden ber Lichtwellenleiter im Zugkabel in das Boot bertragen. Erste Erprobungen wurden bereits auf einem U-Boot Klasse 206A in der Praxis durchgefhrt. Prototyp-Antennen bewhrten sich im Rahmen einer Langzeiterprobung im erweiterten Einsatzgebiet der Deutschen Marine. Im April 2007 konnte Callisto fr die U-Boote Klasse 212A 2. Los unter Vertrag genommen werden. Atlas Elektronik stellte auf der SUBCON 2007 erstmals das neue Sonarkonzept einer flchenhaften Seitenantenne (EFAS, Expanded Flank Array Sonar) vor. EFAS arbeitet im tief- bis mittelfrequenten Bereich (10 Hz bis 5 kHz) und weist gegenber dem bisherigen Flank Array Sonar eine deutliche Leistungssteigerung auf. Erkennbar ist diese in Verbesserungen bei der Detektionsreichweite, der Detektionswahrscheinlichkeit und der Zieltrennung. EFAS ist fr die Zukunft eine Mglichkeit fr die Modernisierung bestehender Flank Array Anlagen und kommt auf U 212A 2. Los zum Einbau. Mit dem Schleppkrper FLAME (Flow Noise Analysis and Measurement Equipment) wird die Forschung und Entwicklung durchgefhrt. Zu s a m m e n f a s s u n g Die SUBCON 2007 war insgesamt eine informative und das umfangreiche Gebiet der U-Boot-Technologie abdeckende Konferenz. Sie zeigte auf, dass die deutsche Werft- und Zulieferindustrie weltweit wehrtechnische
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Spitzentechnologien anbieten kann. Die in diesem Beitrag angesprochenen Systeme sind allerdings nur ein sehr kleiner Ausschnitt dieses Angebots, das aus Platzgrnden in seinem gesamten Umfang einfach nicht darzustellen war. Die internationale Konferenz machte weiterhin deutlich, dass moderne konventionelle U-Boote, insbesondere wenn mit AIP ausgestattet, auch im neuen Jahrtausend sowohl in der alten Rolle als Angriffsmittel gegen berwasserziele als auch in den genderten Bedrohungs- und Einsatzszenarien wirkungsvolle Seekriegsmittel sind. Durch ihre Unkalkulierbarkeit stellen sie eine stndige Abschreckung dar und binden permanent gegnerische Krfte in allen drei Dimensionen. Sie sind schwer zu entdecken und gut geeignet, um gegneri-

serfahrzeit ohne Schnorchelphasen. Die Submarine Division von TKMS ist in der Lage, gleich drei in ihrer technischen Auslegung vollkommen verschiedene und in Erprobungen und im praktischen Betrieb bewhrte Systeme anbieten zu knnen. Als sogenannte plug-in-sections knnen sie auch zur Nachrstung auf bereits im Dienst befindlichen UBooten eingebaut werden. Die griechische Marine hat diesen Weg mit der Modernisierung ihrer POSEIDON-Klasse bereits beschritten. Fr die TKMS-U-Boot-Werften und die Zulieferindustrie bedeuten die Exporterfolge und die Abwicklung der in Auftrag gegangenen Bauprogramme eine Auslastung der Produktionseinrichtungen und somit die Sicherung von mehreren Tausend Arbeitspltzen

Triple M UAV

(Grafik: Gabler)

Callisto sche Krfte aufzuklren, zu verfolgen und zu bekmpfen. Mit Flugkrpern ausgerstet sind sie zudem in der Lage, Landziele anzugreifen. Darber hinaus knnen sie Minen legen und Spezialtruppen (Kampfschwimmer) ausschleusen. AIP-Systeme gewhrleisten den damit ausgersteten U-Booten eine lange Unterwas-

(Grafik: Gabler)

fr die nchsten Jahre. Allein mit dem UBoot-Bedarf der Deutschen Marine wre die Erhaltung der wehrtechnischen Kernfhigkeiten und Fachkompetenz im hoch technisierten Marineschiffbau sowie die Beschftigung des qualifizierte Fachpersonals nicht mglich. Die nchste SUBCON wird voraussichtlich in 2011 stattfinden.
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