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Unbemannte Systeme die neuen Dreadnoughts?

Ein Unmanned Aerial Vehicle im maritimen Fhigkeitsspektrum


Rainer Brinkmann

er die Entwicklungen in der Luftfahrt beobachtet, mag bisweilen den Eindruck gewinnen, dass bereits das Ende der bemannten Luftfahrt herauf dmmert. Faszination und Romantik der Fliegerei scheinen schon fast der Vergangenheit angehren; demgegenber haben unbemannte Systeme Hochkonjunktur. Kaum eine militrische Fachzeitschrift, die nicht ber die neuesten Entwicklungen auf diesem Sektor informiert. Die Industrie bietet heute bereits eine Vielzahl von schwimmenden, tauchenden, fahrenden und fliegenden Drohnen an, die zu unterschiedlichen Zwecken nutzbar sind. Dabei sind Drohnen gerade im militrischen Bereich nichts grundstzlich Neues. Weil dem Soldaten nichts wichtiger ist als die eigene krperliche Unversehrtheit, hat man schon frher intensive berlegungen angestellt, wie man dem Gegner zu Leibe rcken kann, ohne sich selbst einem zu groen Risiko auszusetzen. Flugdrachen und Heiluftballone, mit denen schon im Mittelalter Bomben verbracht wurden, sind solche historischen Beispiele. Dass Drohnen heute so hoch im Kurs stehen, hngt mageblich mit dem technologischen Fortschritt zusammen. Die Entwicklungen auf dem Gebiet der Automations-, Computer-, Werkstoff-, Antriebs- und Kommunikationstechnik bedingen Mglichkeiten der Miniaturisierung, die es in der Vergangen-

heit in dieser Form noch nicht gab. Insofern bedeuten die unbemannten Systeme schon einen gehrigen Innovationsschub auch auf dem Gebiet der Militrtechnologie. Vor diesem Hintergrund nehmen unbemannte Systeme in den konzeptionellen berlegungen zur Weiterentwicklung der Marine auch breiten Raum ein. Vorrangiger Bedarf besteht in der Marine an einem Unmanned Aerial Vehicle (UAV) als abgesetztem Sensor einer schwimmenden Plattform. D e r k o n z e p t i o n e l l e Ku r s der Marine Der 16. Januar ist in zweifacher Hinsicht von militrhistorischer Bedeutung: Am 16.01.1991 luteten die Luftangriffe auf den Irak den ersten Golfkrieg und damit ein Inferno der jngeren Kriegsgeschichte ein. Am 16.01.2007 wurde in Cuxhaven das so genannte Gemeinsame Lagezentrum als operativer Nukleus des knftigen Maritimen Sicherheitszentrums eingeweiht.

In beiden Ereignissen drcken sich die sicherheitspolitischen Vernderungen aus, die sich nach dem Ende des Ost-West-Konfliktes ergeben haben. Beide Ereignisse spiegeln in gewisser Weise auch Gravitationszentren des Aufgabenspektrums und der konzeptionellen Ausrichtung der Marine wider: n Der Golfkrieg mag exemplarisch stehen fr die Regionalkonflikte in aller Welt, die periodisch zum Ausbruch kommen, nachdem die Prgekraft des Ost-West-Konfliktes weggefallen ist. Die Reaktion der Koalitionstruppen auf die Besetzung Kuwaits illustriert auch die Expeditionary Capabilities, die bentigt werden, um weltweit einen substanziellen Beitrag zu Konfliktverhtung und Krisenmanagement leisten zu knnen. n Die Einweihung des gemeinsamen Lagezentrums in Cuxhaven steht demgegenber fr den Auftrag, den Schutz Deutschlands und seiner Brger im Verbund mit anderen Partnern zu gewhrleisten. Dort werden erstmalig die Vollzugsbehrden des Bundes und der Lnder unter Einschluss eines Verbindungselements der Marine zu einem gemeinsamen maritimen Lagebild beitragen. Expeditionary Capabilities Die Ausrichtung der Marine hin zu einer Expeditionary Navy trgt dem Umstand Rechnung, dass unsere Sicherheit im Zeitalter der zunehmenden Verflechtungen aller Lebensbereiche und der wachsenden internationalen Interdependenzen eine globale Dimension hat. Die rumliche Entfernung von Konflikten schtzt uns nicht davor, dass Krisen von der Peripherie sehr schnell ins Zentrum Europas zurckschlagen. Streitkrfte als ein Instrument der Politik mssen daher in der Lage sein, weltweit und lang andauernd zu operieren, um im Rahmen bndnisgemeinsamen Handelns weltweit einen Beitrag leisten zu knnen, deutsche Interessen zu vertreten und durchzusetzen. Die maritime Dimension unserer Sicherheit wird in diesem Zusammenhang an Bedeutung gewinnen: Nicht nur, weil die maMARINEFORUM 3-2007

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ritime Abhngigkeit Deutschlands steigt und unsere Anflligkeit fr seewrtige Risiken damit grer wird, sondern auch, weil der Rechtsstatus und die Brckenfunktion der Hohen See es zulassen, Krfte und Mittel frhzeitig zu dislozieren und von der See aus militrisches Handeln zu entfalten. Konsequenterweise wird dieser Grundgedanke, die See als Operationsbasis und Drehscheibe militrischer Fhigkeiten zu nutzen, in konzeptionellen Grundvorstellungen weiter konkretisiert werden. Das Spektrum militrischer Handlungsoptionen unter Nutzung einer Operationsbasis See reicht dabei von der frhzeitigen Prsenz und Aufklrung, ber die Mglichkeit der Vorausstationierung von Truppenkontingenten bis hin zur streitkrftegemeinsamen Feueruntersttzung. Die maritime Sicherheit Deutschlands Die zweite Aufgabe der Marine, der Schutz Deutschlands bzw. die Gewhrleistung maritimer Sicherheit, erfhrt gegenwrtig eine beachtliche Renaissance. In Anbetracht neuartiger Bedrohungen und Risiken zielen diverse Initiativen europischer Institutionen darauf ab, die maritimen Lagebilder von Staaten und Behrden und den Informationsaustausch zwischen ihnen zu integrieren, zu verdichten und zu vernetzen, so dass die singulren Lagebilder als Mosaiksteinchen zu einem gleichsam globalen Bild maritimer Sicherheit zusammen gefgt werden. Ein solches umfassendes maritimes Lagebild ist eine conditio sine qua non fr ein vorausschauendes und konzertiertes Handeln zur Reduzierung maritimer Risiken und Bedrohungen. Wegen vorhandener Defizite und der anspruchsvolleren Anforderungen, aber auch wegen der abschlieend noch zu definierenden Rolle der Marine zur Gewhrleistung maritimer Sicherheit im Kstenvorfeld, stehen die Belange der Expeditionary Capabilities im Vordergrund der rstungsplanerischen berlegungen. Der Schutzauftrag ist subsidirer Natur und wird mit den vorhandenen Krften und Mitteln durchgefhrt. So unterschiedlich diese beiden Aufgabenfelder der Marine auch sind: Sie haben die Herausforderung gemeinsam, die Besonderheiten einer Operationsfhrung im Kstenvorfeld bercksichtigen zu mssen. Dies mag insbesondere berraschen, wenn man an Expeditionary Operationen denkt, aber: Krisen und Konflikte werden in der Regel dort bewltigt, wo Menschen leben, wo sie in Not geraten, wo sie sich bekriegen und wo sie Hilfe bentigen. Und das ist ganz unvoreingenommen betrachtet vor allem der kstennahe Raum. Schon heute leben etwa Zweidrittel der Menschheit im kstennahen Raum und diese Ballung von Menschen und maritimer Infrastruktur in Kstennhe wird wegen der zunehmenden Abwicklung des Welthandels ber die See anhalten.
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Die konzeptionelle Herausforderung Diese Situation, dass maritime Operationen zwar weltweit, regelmig aber vor allem in Kstennhe bzw. im erweiterten Kstenvorfeld durchgefhrt werden, bedeutet eine besondere konzeptionelle und planerische Herausforderung fr die Marine: Weltweite und lang andauernde Operationen verlangen nach durchhalte- und durchsetzungsfhigen Plattformen, die eine bestimmte Gre voraussetzen. Operationen im kstennahen Raum kennzeichnen sich wiederum durch eine hohe Dynamik und Bedrohung, was kleine, hochmobile, reaktionsschnelle, zahlreiche und flexible Seekriegsmittel erforderlich macht. Vor diesem Hintergrund liegt es auf der Hand, eine Lsung in der Kombination von Gro und Klein zu suchen und die teuren und besonders gefhrdeten Plattformen mit Subsystemen zu versehen. Drohnen werden damit zu einem Mittel, diesen gordischen Knoten zu durchschlagen. Sie multiplizieren die Fhigkeiten der schwimmenden Plattformen und passen sich hervorragend in die knftigen Einsatzszenarien ein. Drohnen erweitern den Aufklrungs- und Wirkhorizont

einer seegehenden Plattform um ein Vielfaches und ermglichen somit den Einsatz auch weitreichender Waffen. Mit Blick auf den Zulauf der Korvette K 130 bedarf die Marine vorrangig eines abgesetzten Sensors fr die Ziel- und Wirkungsaufklrung im Rahmen der berwasserseekriegfhrung und der Untersttzung von Landoperationen. Mit Drohnen verbinden sich in unterschiedlicher Hinsicht mannigfache Vorteile gegenber bemannten Systemen und vielfltige operative Mglichkeiten. Inhrente Eigenschaften von UAV Die besonderen Vorteile leiten sich aus dem Charakteristikum der UAV als unbemannte Systeme ab. n Eigenes Personal wird durch den Einsatz von UAV gar nicht erst gefhrdet. Damit wird der Forderung nach dem Schutz der Soldaten im Einsatz in hchstmglichem Mae Rech-

nung getragen. UAV knnen in Gebieten eingesetzt werden, in denen bemannte Systeme wegen des damit verbundenen Risikos kaum operieren knnen. Der Verlust einer Drohne ist nicht gleichbedeutend mit dem Verlust von Menschenleben. n Durch den Verzicht auf Kontroll-, Steuerungs- und Sicherungssysteme fr eine fliegende Besatzung ist die Auslegung eines UAV weniger komplex. Dadurch wird es mglich, Nutzlast und Kraftstoffbevorratung zu erhhen, woraus wiederum grere Einsatzradien und lngere Einsatzzeiten resultieren. Der gewonnene konstruktive Freiraum kann zur Erhhung der Nutzlast genutzt werden. n Die Miniaturisierung bedingt eine Platzersparnis und damit die Mglichkeit, mehrere Systeme mitzufhren oder zu transportieren. Eine hhere Anzahl kann operativ wiederum in eine hhere Durchhaltefhigkeit, eine bessere Gebietsabdeckung oder einen greren Aktionsradius umgemnzt werden. Die Kompaktheit und Agilitt insbesondere der kleineren UAV bedingen, dass sie weniger leicht aufzuklren und auszuschalten sind als die deutlich greren bemannten Systeme. n Was in einer Drohne selbst an Aufwand ggf. gespart werden kann, muss allerdings in die Bodenstation zustzlich investiert werden, ungeachtet der Frage, ob die Steuerung bord-, land- oder luftgesttzt erfolgt. Ein UAV ist also immer ein Gesamtsystem, das mindestens aus der Drohne selbst und einer Steuerkomponente samt der datentechnischen Anbindung besteht. n Drohnen unterliegen geringeren Restriktionen als denen, die bei bemannten Systemen die menschliche Physis diktiert. Agilitt, Einsatzzeiten, Flughhen, Klima-, Seegangsund Wetterbeschrnkungen finden lediglich ihre Grenzen in physikalisch-technischen Parametern, nicht mehr in der Belastbarkeit des Personals. n Drohnen knnen schlielich einen wesentlichen Beitrag leisten, um zu verhindern, dass falsche Ziele bekmpft werden. In Zeiten, in denen die Medien mageblich den Erfolg oder Misserfolg militrischer Aktionen bestimmen, sind Kollateralschden nicht mehr hinnehmbar. Die Fhigkeit zum Time sensitive Targetting gewinnt an Bedeutung. Drohnen knnen diese Fhigkeit technisch gewhrleisten. Und gerade dieser operative Aspekt leitet dazu ber, den Beitrag eines UAV zum maritimen Fhigkeitsspektrum zu bestimmen. UAV i m m a r i t i m e n F h i g k e i t s s p e k t r u m Mit dem Zulauf der Korvette K 130 ist die Einfhrung eines see- und landzielfhigen Flugkrpers verbunden, dessen Reichweite den Erfassungshorizont der bordgesttzten
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Sensoren deutlich bersteigt. Weitreichende landzielfhige Artillerie ist darber hinaus auf den Fregatten der Klasse F 124 und F 125 projektiert. Sowohl das Erfordernis nach einem taktischen Aufklrungsmittel fr den Lagebildaufbau als auch die zum Waffeneinsatz notwendige Ziel- und Wirkungsaufklrung verlangen nach einem abgesetzten Sensor. Das von der Marine geforderte UAV ist also der untersten, im herkmmlichen Sinn der taktischen Ebene einer ganzen Hierarchie von Aufklrungsmitteln zuzuordnen, wobei darauf hinzuweisen ist, dass jedes dieser strategischen, operativen und taktischen Aufklrungsmittel natrlich seinen ganz spezifischen Beitrag zu einem streitkrftegemeinsamen Lagebild leistet und klare Trennlinien zwischen den Ebenen gar nicht einmal zu ziehen sind. Das von der Marine bentigte UAV ist vornehmlich das Mittel des Verbandsfhrers bzw. des Kommandanten, mit dem er sich lageabhngig die notwendigen Informationen, Aufklrungsergebnisse und Zieldaten fr den Einsatz seines Verbandes oder seines Waffensystems beschafft. Eingreifoperationen Weibuch und Konzeption der Bundeswehr unterscheiden nun bei den militrischen Einstzen zwischen Eingreif- und Stabilisierungsoperationen. Die Aufgaben der berwasserseekriegsfhrung unterscheiden sich bei diesen Operationsarten. Bei Eingreifoperationen geht es vornehmlich um die Bekmpfung eines militrisch organisierten Gegners, was auf See regelmig auch den Einsatz gegen konventionelle berwasserstreitkrfte bedeutet. Derartige Krfte knnen gleichermaen im offenen Seeraum wie auch vor einer gegnerischen Kste auftreten. Um die Eigengefhrdung zu begrenzen, kommt es darauf an, den Gegner auf mglichst groe Entfernung zu bekmpfen. Die Reichweite heutiger Flugkrper ist aber deutlich hher als die Reichweite bordgesttzter Sensoren. Es bedarf also eines Fremdorters zur Zieldatenermittlung. Diese Problematik ist zwar nicht neu; Verfahren zur Fremdortung und Zieldatenbermittlung sind aus der Zeit des Kalten Krieges nur allzu gut bekannt. Allerdings sind die Anforderungen deutlich gestiegen. Wie bereits erwhnt, sind Kollateralschden heute nicht mehr hinnehmbar. Vor jedem Waffeneinsatz muss das Ziel sicher identifiziert werden: es gengt nicht zu mutmaen, dass es sich bei dem entdeckten Kontakt aller Wahrscheinlichkeit nach um die gegnerische Korvette handelt, man muss sich dessen schon sicher sein. Es ist vorstellbar, dass in ein- und demselben Einsatzgebiet gleiche Fahrzeugklassen und -typen operieren, die in dem einen Fall vielleicht dem befreundeten, im andern Fall dem gegnerischen Lager angehren. Anders als in frheren Szenarien ist in heutigen Konflikten auch immer mit einer Durchmischung zivilen und militrischen Schiffsverkehrs zu rechnen.
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Deshalb muss es mglich sein, den Waffeneinsatz lageabhngig abzubrechen. Bei Flugzeiten der Flugkrper von mehr als zehn Minuten knnen Lagevernderungen gerade im Kstenvorfeld bzw. in der Nhe von Schifffahrtsrouten eintreten, die es notwendig machen, den Waffeneinsatz zu stoppen. hnliche Anforderungen ergeben sich bezglich der Bekmpfung von Zielen an Land, wie sie mit dem knftigen Flugkrpersystem RBS 15 mglich werden. Die schieenden Plattformen bentigen also ein Aufklrungs- und Ortungsmittel, das Ziele innerhalb des Wirkhorizontes des Verbandes lokalisieren und identifizieren kann. Es muss auerdem das Zielgebiet berwachen, Zieldaten bertragen und die Waffenwirkung feststellen knnen. Bemannte Systeme wie Maritime Patrol Aircraft (MPA) und Bordhubschrauber sind fr diese Aufgaben aufgrund der hohen Eigengefhrdung nur bedingt geeignet. Eine Drohne kann diese Aufgaben weitaus besser erfllen. Stabilisierungsoperationen Maritime Stabilisierungsoperationen unterscheiden sich von den Eingreifoperationen vor allem durch die Art der Bedrohung. Nicht die Konfrontation mit einem militrisch organisierten Gegner, sondern die asymmetrische Bedrohung durch nur teilweise oder gar nicht organisierte Krfte bestimmt die Auseinandersetzung. Magebliche Aufgaben sind im Rahmen von Stabilisierungsoperationen die Seeraumberwachung, der Schutz der Schifffahrt und die Durchfhrung sog. Maritime Interdiction Operations, also bspw. das Anhalten und Untersuchen von Schiffen. Im Rahmen solcher Operationen sind regelmig groe Seegebiete mit einer geringen Anzahl von Krften zu berwachen. Asymmetrische Bedrohungen werden regelmig von der Kste her berraschend entfaltet. Meerengen wie das Bab el Mandeb am Horn von Afrika sind neuralgische Punkte, wo Angriffe mit kleinen Booten, aber auch durch direktes Feuer von Land mglich sind. Auch im Rahmen von Stabilisierungsoperationen ist also ein recognized maritime picture zu erstellen, dass die sichere Identifizierung aller Kontakte im Verantwortungsbereich einer Einheit oder eines Verbandes einschliet. Bordhubschrauber und MPA leisten in diesem Zusammenhang einen wichtigen Beitrag zur grorumigen Lageaufklrung. In Kstennhe kann eine hhere Bedrohung den Einsatz bemannter Systeme aber einschrnken bzw. ganz verbieten. Drohnen knnen auf wirksame und wirtschaftliche Weise derartige Aufklrungslcken schlieen und die bemannten Systeme ergnzen. Mit ihrer Hilfe wird es mglich, Bedrohungen und Gefahren frhzeitig zu erkennen und entsprechende Manahmen einzuleiten. Dies gilt sowohl fr den Schutz der Schifffahrt als auch fr die Maritime Interdiction Operations.

Wie man sich das Zusammenspiel unbemannter und bemannter Systeme vorstellen kann, illustriert das von der amerikanischen Coast Guard erwogene Verfahren. Dort denkt man ber einen Mix von Bordhubschraubern und Drohnen nach: Drohnen klren auf, identifizieren und liefern ggf. erste Erkenntnisse ber Verdachtsmomente an Bord von Handelsschiffen. Der Bordhubschrauber verbringt schlielich das Boardingteam, whrend das UAV das Geschehen auf dem zu boardenden Schiff im Auge behlt, um Gefahren zu erkennen. Fo r d e r u n g e n a n e i n UAV Die Forderungen, die die Marine an ein UAV stellt, kennzeichnen sich durch zwei Merkmale: zum einen durch die Art und Qualitt der Aufklrungsergebnisse und zum anderen durch die zeitliche und rumliche Verfgbarkeit des Aufklrungsmittels im Einsatzgebiet. Im Einzelnen sind die wesentlichen Forderungen wie folgt spezifiziert: n Es ist ein 60 Grad Sektor bis zu einer Entfernung von 350 km bezogen auf den Verband abzudecken. Die Entfernung von 350 km korreliert sowohl mit der Reichweite des eigenen Flugkrpers, dem RBS 15, als auch mit den Reichweiten anderer moderner Seezielflugkrper.
Seeraumberwachung Radius 350 km Informationsalter < 2 Std.

Ziel- & Wirkungsaufklrung

Ziel- und Wirkungsaufklrung: Radius 350 km Sektor 60 3 x 4 Stunden tglich Echtzeitnahe Information Klima-, tageszeit-, wetterunabhngig

n Auf der Grundlage der Lageaufklrung ist eine tgliche Verfgbarkeit von mindestens vier Zeitblcken a drei Stunden im Einsatzgebiet zu gewhrleisten, um die Seeraumberwachung lageabhngig zu einer Ziel- und Wirkungsaufklrung verdichten zu knnen. n Das zur Ziel- und Wirkungsaufklrung eingesetzte UAV hat eine echtzeitnahe Informationsbereitstellung sicherzustellen, d.h., dass 20 Minuten nach dem Tasking das Ziel aufgeklrt ist und die Zieldatenbermittlung einsetzen kann. n Eine nichtkooperative Identifizierung von Kontakten im Rahmen der Ziel- und Wirkungssaufklrung ist zu ermglichen. Nichtkooperativ heit, dass der Kontakt selbst keinen aktiven Beitrag zu seiner Identifizierung leistet (z.B. kein IFF). n Die Aufklrungsleistung ist wetter-, klimaund tageszeitunabhngig zu erbringen, was unter Umstnden einen Sensormix erforderlich macht. n Die Aufklrungsergebnisse sind sowohl in einem Verbund Nachrichtengewinnung und Aufklrung als auch den FWES und FInfoSys verfgbar zu machen. Das bedeutet, dass das UAV integraler Bestandteil vernetzter Operationsfhrung wird.
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L a n d - v e r s u s b o r d g e s t t z t e s UAV Im Rahmen der Entscheidungsfindung wird darber zu diskutieren sein worden, ob der Bedarf der Marine ein bordgesttztes UAV erfordert oder ob der Bedarf nicht auch durch ein landgesttztes Modell gedeckt werden kann. Aus wirkungsorientierter Sicht kommen gewiss beide Lsungen in Betracht. Beide Lsungen bedingen jeweils spezifische Besonderheiten und Herausforderungen, die es zu erwgen gilt. Aspekte, die gegen eine landgesttzte Version sprechen, betreffen vor allem die operative Verfgbarkeit, rechtliche Fragen und die Aufklrungsqualitt: n Ein UAV fr die Ziel- und Wirkungsaufklrung muss jederzeit fr den Verbandsfhrer verfgbar sein, um der Dynamik des Einsatzgebietes Rechnung tragen zu knnen. Fr eine landgesttzte Version wrde dies aufgrund langer Anmarschwege regelmig bedeuten, dass durchgngig ein UAV in der Luft ist, was schwierig zu realisieren sein wird.
Landgesttztes UAV: Verfgbarkeit im Einsatz Stationierungs-/berflugsrechte Eignung fr Ziel- und Wirkungsaufklrung

Bordgesttztes UAV: Integration/Bordgesttzter Betrieb Modularer Aufbau Personal- und Aufnahmekapazitt

n Ist ein landgebundenes, eher hoch fliegendes UAV dann aber auch noch gezwungen, zur Identifizierung von Kontakten die Flughhe zu reduzieren, verringert sich die Stehzeit im Einsatzgebiet drastisch. Es besteht die Gefahr, dass der Ablserhythmus unterbrochen wird und eine durchgngige Verfgbarkeit nicht gewhrleistet werden kann. n Der Einsatz von landgesttzten UAV verbindet sich immer mit der Frage nach Lande-, berflug- und Absttzungsrechten, die von Drittstaaten zugestanden werden mssen, was in den seltensten Fllen vorauszusetzen ist. Man braucht nur einmal nahstliche Szenarien zu reflektieren, um sich auszumalen, wie schwierig es wre, im Falle eines militrischen Eingreifens einen Staat zu finden, der nicht entweder Konflikt- oder Interessenpartei ist und somit bereit wre, derartige Rechte zuzugestehen. Darber hinaus ist die Luftrau-

mordnung ber Land sehr viel rigider als ber See. n Landgebundene Systeme, die eine entsprechende Reichweite und Stehzeit gewhrleisten mssen, sind regelmig grer als bordgesttzte Versionen und damit weniger agil, wodurch sie besonders bei der Ziel- und Wirkungsanalyse einer hohen Gefhrdung ausgesetzt sind. Ob unter diesen Umstnden dann aber berhaupt die geforderte Aufklrungsleistung auch bei weniger gnstigen meteorologischen Bedingungen erbracht werden kann, ist fraglich. Was der Nachteil des einen Systems, ist sicherlich in gewisser Weise der Vorteil des anderen. Aber auch mit einer bordgesttzten Lsung verbinden sich Aspekte, die bedacht sein wollen: n Zunchst mssen die Voraussetzungen geschaffen sein, um ein UAV auf relativ kleinen Einheiten aufzunehmen, auszursten, zu warten, zu starten und auch wieder zu landen. Die Korvette K 130 ist nur knapp 90 Meter lang; Landedeck und Hangar sind entsprechend klein. Aus diesen Umstnden leitet sich der Grundsatz ab: je kleiner das UAV, desto einfacher der Einsatz an Bord. n Einem solchen Grundsatz steht aber der Bedarf nach einer vernnftigen Payload entgegen. Allein ein Radargert wiegt zwischen 50 und 150 kg. Hinzu kommen elektrooptische Sensoren sowie Antriebs-, Kommunikations- und Steuerungselemente. Vor diesem Hintergrund sollte ein bordgesttztes UAV mglichst modular aufgebaut sein, um eine missionsabhngige Ausrstung des UAV zu ermglichen. n Da auch die Personal- und Unterbringungskapazitten an Bord begrenzt sind, darf das System nicht allzu komplex sein, ein hoher Automationsgrad ist wnschenswert, so dass mit begrenztem Fach- und Bordpersonal ein Einsatz ermglicht werden kann. Andererseits kommt eine bordgesttzte UAV-Einheit aber mit deutlich weniger Personal aus als eine landgesttzte, da das Bordpersonal zur Untersttzung herangezogen werden kann. Im Rahmen der Entscheidungsfindung werden diese Faktoren und Umstnde, die aus der maritimen Perspektive von besonderem Belang sind, gegeneinander abzuwgen und zu wichten sein. Neben der Marine haben aber auch Luftwaffe und Heer Bedarf an einem solchen unbemannten Aufklrungssystem. Es ist gegenwrtig schwierig zu beant-

worten, ob sich die spezifischen Forderungen und Prferenzen der einzelnen Bedarfstrger miteinander harmonisieren und auf lediglich ein System fokussieren lassen. Allerdings steht fest, dass die begrenzten finanziellen Mittel kaum in einem ersten Ansatz die Entwicklung und Beschaffung unterschiedlicher Systeme zulassen werden; insofern bedarf es auf allen Seiten der Bereitschaft, Kompromisse einzugehen. Drohnen Militrtechnologie d e r Zu k u n f t So bleibt abschlieend festzustellen, dass auch in der Marine das Zeitalter der Drohnen angebrochen ist. Drohnen knnen die Fhigkeiten schwimmender Plattformen potenzieren, sie bieten vielfltige operative Mglichkeiten. Sie tragen dazu bei, das konzeptionell-planerische Dilemma maritimer Einsatzszenarien zu lsen und die durchhalte- und durchsetzungsfhigen Plattformen mit Subsystemen modularer Auslegung zu kombinieren, so dass welt-

weite und lang andauernde Einstze auch unter den besonderen Bedingungen des Kstenvorfeldes mglich werden. Die enormen Kosten fr die komplexen schwimmenden Plattformen zwingen zur Risikominimierung bei gleichzeitigem Fhigkeitsausbau fr den operativen Einsatz. Drohnen leisten hierfr einen substanziellen und komplementren Beitrag zu bereits vorhandenen Systemen. Die durchgngige Verfgbarkeit, die echtzeitnahe Informationsbereitstellung und die Mglichkeit der Identifizierung von Kontakten bestimmen die mageblichen Forderungen der Marine an ein solches taktisches und fr die Ziel- und Wirkungsaufklrung optimiertes UAV. Drohnen sind auf dem Vormarsch, fr die Marine tun sie Not.
Kapitn zur See Rainer Brinkmann ist Referatsleiter F M III 2 Operative Grundsatzangelegenheiten

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