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UNIDAD N I - CONDUCCION DE FLUIDOS SISTEMAS DE CONDUCCIN DE FLUIDOS Se entiende por conduccin de un fluido, al transporte de este de un punto a otro. Este transporte puede ser realizado en conductos de tipo cerrado (tuberas), que se encuentran bajo presin (positiva negativa), en conductos abiertos (canales). En este apunte nos centraremos especficamente en la conduccin de fluidos lquidos (tericamente incompresibles), mediante el uso de conductos cerrados a presin. Dentro de las conducciones realizadas a presin, se pueden encontrar bsicamente dos grandes grupos. Las conducciones realizadas por la presin hidrosttica de un tanque elevado (sistema de distribucin de agua en una poblacin pequea o en un barrio) y conducciones presurizadas por medio de una bomba. En este apunte analizaremos estas ltimas, por ser las generalmente utilizadas en la industria. Para poder realizar el mencionado transporte de un punto al otro, en general se deben de vencer ciertas resistencias, que implican consumo de energa. Entre los obstculos ms importantes que podemos mencionar se encuentran los siguientes: Altura geomtrica: Esta puede ser un gasto o una fuente de energa, dependiendo de si la diferencia es positiva o negativa. Esto significa que si debo elevar el fluido desde un punto inicial ms bajo, hasta un punto final mas alto, habr parte de la energa a proporcionar por la bomba que se emplear en superar esta diferencia de altura. Por el contrario, si el fluido debe descender, existir parte de la energa necesaria para la conduccin, que saldr de la energa potencial que provee esta altura geomtrica favorable. Perdidas por rozamiento en tuberas y accesorios: Estas perdidas, siempre tienen como resultado inmediato, el incrementar el gasto energtico para realizar la conduccin.

A continuacin se describir el proceso de clculo de estas perdidas en tuberas y accesorios, siendo esta, la base para poder desarrollar la estimacin de potencia necesaria. QUE SON LAS PERDIDAS DE CARGA PRIMARIAS Y SECUNDARIAS Las perdidas primarias son las perdidas de superficie en el contacto del fluido con la tubera (capa limite), rozamiento de unas capas de fluido con otras (rgimen laminar), o de las partculas de fluido entre s (rgimen turbulento). Tienen lugar en flujo uniforme, por tanto principalmente en los tramos de tubera de seccin constante. Las perdidas secundarias son las perdidas de forma, que tienen lugar en las transiciones (estrechamientos o expansiones de la corriente), codos (cambios de direccin), vlvulas, y toda clase de accesorios de tubera. Si la conduccin es larga, puede ser que las perdidas de forma sean despreciables en relacin con las perdidas primaria, como ocurre por ejemplo en un oleoducto (varios Km. de extensin sin una gran cantidad de accesorios). En este caso, pueden llegar a estimarse las perdidas secundarias tomando entre un 5% y un 10% de las primarias. Por el contrario si la conduccin es corta y complicada, por ejemplo el sistema de alimentacin de combustible de un avin (en donde las distancias son extremadamente cortas con una gran cantidad de accesorios y cambios de direccin y de dimetro), en este caso las perdidas secundarias son fundamentales y pueden llegar a ser despreciables las prdidas primarias.
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PERDIDAS PRIMARIAS En la tubera horizontal y de dimetro constante D, (figura 1) por la que circula un fluido cualquiera, con una velocidad media v. La energa en el punto 2 ser igual a la energa en el punto 1, menos la energa consumida (prdida de carga), entre estos mismos puntos.

Figura 1

Es decir se cumple la ecuacin de Bernoulli con prdidas, que expresada en alturas equivalentes ser:

En el caso particular del ejemplo tenemos que: Z1 = Z2 (tubera horizontal) y por otro lado V1 = V2 (seccin transversal constante) Luego la ecuacin anterior queda:

Donde Hrp1-2 son las perdidas primarias entre los puntos 1 y 2. PERDIDAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS Consideremos el esquema de la figura 2, los tramos (a-b,d-e, f-g, h-i, j-k y l-m), son tramos rectos de tubera de seccin constante. En todos ellos se originan perdidas primarias. En los restantes tramos se originan perdidas secundarias. As por ejemplo F es un filtro, f-a es el desague de un deposito, b-c un codo, c-d un ensanchamiento brusco, e-f un codo, k-l un medidor de caudal etc. La ecuacin de Bernoulli escrita entre los puntos 1 y 2 es la misma anterior pero el termino Hr1-2 engloba ahora ambos tipos de perdidas (primarias y secundarias).

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En el caso particular del ejemplo: P1 = P2 = 0 (presin atmosfrica) ; V1 = V2 = 0 (depsitos grandes, velocidad de descenso del agua en 1 y ascenso en 2 despreciables. Luego: Z1 Z2 = Hr1-2

El termino Hr1-2 de la ecuacin anterior se puede descomponer as:

Hr1-2 = Hrp1-2 + Hrs1-2


ECUACIN GENERAL DE LAS PERDIDAS PRIMARIAS ECUACIN DE DARCYWEISBACH En el ao 1875 experimentos realizados con tuberas de agua, de dimetro constante, demostraron que la perdida de carga es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad media en la tubera, directamente proporcional a la longitud de la tubera e inversamente proporcional al dimetro de la misma. La formula fundamental que expresa lo antes dicho se conoce como ecuacin de DARCY-WEISBACH. La ecuacin fue inicialmente una variante de la ecuacin de Prony, desarrollada por el francs Henry Darcy. En 1845 fue refinada por Julius Weisbach, de Sajonia, hasta la forma en que se conoce actualmente:

donde: hf = prdida de carga debida a la friccin. f = factor de friccin de Darcy. L = longitud de la tubera. D = dimetro de la tubera. v = velocidad media del fluido. g = aceleracin de la gravedad: g = 9,81 m/s2

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Dado que el caudal para tuberas redondas se puede expresar de la siguiente manera:

La ecuacin de DARCY se puede expresar en funcin del dimetro como:

Inicialmente la dificultad de utilizacin de esta formula, radicaba en la complejidad para poder determinar el coeficiente adimensional. Esto llevo a que aparecieran otro tipo de formulas empricas, que hacan mas fcil la determinacin de los respectivos coeficientes de proporcionalidad. Muchas de estas formulas solo eran aplicable en determinadas condiciones de flujo, o con determinados materiales de tubos e incluso en algunos casos no tenan en cuenta la rugosidad de las paredes internas de la tubera. Algunas de las formulas que podemos mencionar a modo ilustrativo son: MANNING (1890)

Es aplicable mayormente para canales abiertos tuberas circulares de gran dimetro. Uno de los grandes inconvenientes de la formula es que solo tiene en cuenta un coeficiente de rugosidad (n) obtenido empricamente sin tener en cuenta las variaciones de viscosidad con la temperatura. HAZEN-WILLIAMS (1905)

Se utiliza solamente para agua a temperatura ambiente. Su clculo es sencillo debido a que el coeficiente C no es funcin ni de la velocidad, ni del dimetro. Solo depende del tipo de material. SCIMENI (1925) Se emplea solamente en tuberas de fibrocemento. SCOBEY (1931)

Se utiliza para tubos de aluminio, en zonas de flujo de transicin hasta flujo turbulento. Es ideal para calcular sistemas de riego por aspersin. DIAGRAMA DE MOODY (1944) En el ao 1939 COLEBROOK-WHITE agrupa una serie de ecuaciones anteriores (NIKURADSE de 1933 y PRANDL VON KARMAN de 1930) para determinar el coeficiente f de la ecuacin de DARCY. El problema de esta ecuacin segua siendo su complejidad y en que requera iteraciones.

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En el ao 1944 MOODY logro hacer una representacin grfica en escala doble logartmica de la ecuacin de COLEBROOK-WHITE en funcin del nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa. En el caso de flujo laminar, el factor de friccin depende nicamente del nmero de Reynolds. Existe una zona llamada de transicin en donde el factor de friccin depende tanto del nmero de Reynolds como de la rugosidad relativa de la tubera, por eso en este caso se representa mediante una familia de curvas, una para cada valor del parmetro k / D, donde k es el valor de la rugosidad absoluta, es decir la longitud (habitualmente en milmetros) de la rugosidad directamente medible en la tubera. Al finalizar esta zona de transicin, el rgimen se vuelve completamente turbulento y las curvas mencionadas anteriormente toman una forma recta perfectamente horizontal. En esta zona turbulenta el factor de friccin solo depende de la rugosidad absoluta. En la siguiente imagen se puede observar el aspecto del diagrama de MOODY.

Para poder determinar la rugosidad relativa de la tubera, debo conocer los valores tpicos de rugosidad de los diferentes materiales de construccin. Algunos de estos valores los puedo obtener de la siguiente tabla:

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Dado que todos estos coeficientes son aproximados y que muchas veces se desconocen ciertos parmetros, sobre todo a la hora de proyectar una tubera, suele en ocasiones utilizarse un valor de coeficiente que oscile entre 0,02 y 0,03. DIMETRO DE TUBERA MS ECONMICO Muchas veces se presenta el problema de fijar la perdida de carga Hr, por consideraciones econmicas. En efecto, si se aumenta el dimetro D de la tubera, la prdida de carga Hr disminuye. Econmicamente hablando, un aumento de D supone un aumento del gasto inicial de instalacin; pero al mismo tiempo una disminucin de las perdidas de energa y por tanto una disminucin en los gastos de funcionamiento. El dimetro ms econmico, ser aquel que reduzca al mnimo la suma de costo de instalacin de tubera (prorrateado a un ao), y el valor anual de la energa consumida por rozamiento. Para una misma presin, el espesor de la pared de la tubera aumenta con el dimetro, de esto se deduce que el peso por metro de tubera instalada, es proporcional al cuadrado del dimetro. Por otra parte, las prdidas de carga son inversamente proporcionales al dimetro a la quinta potencia, es decir que esto me indica cual es la curva de variacin del costo de operacin en funcin del dimetro. De todo esto se deduce que el coste anualizado de la tubera se puede expresar como:

Derivando esta ecuacin respecto del dimetro e igualando a cero, puedo obtener el mnimo de esta funcin:

En el siguiente grafico se puede observar claramente el concepto de dimetro de tubera ms econmico.

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PRDIDAS DE CARGA SECUNDARIAS Como se mencion en el principio del captulo, las perdidas de carga secundarias tambin llamadas perdidas de forma, tienen lugar en todo cambio de un tramo recto de tubera. As pues se puede hablar de prdidas en ensanchamientos, estrechamientos, cambios de direccin, bifurcaciones, entrada y salida de recipientes, accesorios de toda ndole, etc. En todos estos casos enumerados anteriormente se producen perturbaciones de la corriente que origina remolinos y desprendimientos, que intensifican las perdidas. Se admite generalmente que si la longitud de la tubera es mayor a 1000 dimetros, el error en que se incurre despreciando las perdidas secundarias es menor que el que se comete al estimar el coeficiente de la ecuacin de DARCY. Las perdidas secundarias se pueden calcular por dos mtodos diferentes: Primer mtodo: Con una formula especial y un coeficiente de perdidas adimensional especfico para cada accesorio. Segundo mtodo: Llamado de las longitudes equivalentes, utiliza la misma formula de clculo de las prdidas primarias, y lo que agrega es una longitud extra (ficticia) de tubera, que genera las mismas prdidas que los accesorios de la misma.

PRIMER MTODO ECUACIN FUNDAMENTAL DE LAS PERDIDAS SECUNDARIAS

En donde el coeficiente es la sumatoria de todos los coeficientes particulares de cada accesorio existente en la tubera. Estos coeficientes dependen del tipo de accesorio, del nmero de Reynolds, de la rugosidad y hasta de la configuracin de la corriente antes del accesorio. En general antes y despus del accesorio debe de haber una longitud de caera recta de al menos 4 dimetros para que los valores informados a continuacin puedan aplicarse con precisin. Para un Re de entre 1x105 y 2x105 el valor del coeficiente no depende del nmero de Reynolds. En general los problemas reales ms usuales (con fluidos de baja viscosidad como el agua el aire) toman valores dentro de este entorno. ALGUNOS COEFICIENTE PARTICULARES

Salida brusca de un deposito

Los valores dependen de la longitud del trozo de tubera que penetra en el depsito y del espesor de la misma. Los valores se pueden obtener del grafico adjunto.

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Salida suave de un deposito

En este caso la perdida es mucho menor (forma mas hidrodinmica, disminucin o anulacin de la resistencia de forma). Los coeficientes se pueden obtener de la tabla siguiente en funcin del dibujo adjunto.

Ensanchamientos bruscos o suaves

La transicin en un conducto de seccin circular de un dimetro d a otro mayor D puede hacerse de las dos maneras representadas en la figura siguiente de manera brusca, o a travs de un difusor cnico representado con lnea punteada.

La prdida de carga en este caso se calcula por la formula siguiente:

Donde m se calcula como:

El valor del coeficiente m se obtiene de la tabla siguiente en funcin de la conicidad:

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Contracciones bruscas o suaves Este es el caso opuesto al anterior los coeficientes se obtienen de la siguiente manera:

Tes

Son de dos tipos de confluencia y de divergencia. Se deben de calcular por separado las perdidas para el caudal recto y para el caudal lateral. Despus se suman ambas. Estas tes se consideran que poseen dimetros iguales en sus 3 extremos.

En la tabla siguiente se informa otra forma de determinar los coeficientes para tes en funcin de la configuracin y forma:

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Codos En el codo de la figura siguiente se originan dos tipos de prdidas: 1. Las producidas por la fuerza centrifuga que origina un flujo secundario que se superpone al flujo principal y que intensifica el rozamiento. 2. las producidas por la separacin que se produce en las zonas r y s.

El flujo secundario se puede evitar casi por completo con alabes directrices con forma de perfil aerodinmico. Esta es una solucin extremadamente cara que solo se emplea en casos especiales.

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Vlvulas El coeficiente de una vlvula depende del tipo de la misma (compuerta, mariposa, etc.) del diseo particular de cada tipo, y del grado de apertura dentro de cada vlvula. As por ejemplo en la vlvula macho de la figura siguiente el coeficiente puede ser casi despreciable para un angulo de 5 con un valor de 0,05 o ser un valor enorme para un angulo de 65 de 486. si no se disponen de datos precisos del fabricante o datos experimentales, pueden consultarse a modo orientativo los ejemplo que se detallaran en este capitulo.

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Vlvula de compuerta

Vlvula mariposa

Vlvula de retencin a clapeta

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Vlvula de pie para aspiracin de bombas

Otros tipos de vlvulas de interseccin

Segundo mtodo Longitud de caera equivalente En este segundo mtodo, se consideran las prdidas secundarias como longitudes equivalentes, esto significa que se adiciona una longitud en metros de tubera, de igual dimetro, que represente la misma perdida de carga que los accesorios. Utilizando este mtodo, existe una nica ecuacin para determinar la perdida de carga total de la tubera y es la que se indica a continuacin:

En el grafico siguiente, que se denomina Nomograma, se pueden determinar las longitudes equivalentes en funcin del dimetro y el tipo de accesorio. Existen infinidad de grficos y bacos similares a este.

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ELEMENTOS COMPONENTES DE TUBERIA

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TUBOS Y CAOS Los tubos y caos son los elementos que me permiten realizar la conduccin en si del fluido a presin. Los mismos pueden ser de seccin circular (en su gran mayora) o de seccin rectangular o cuadrada para el caso de tuberas de ventilacin y aire acondicionado. Los requisitos o caractersticas que debe cumplir una caera (pipe) (su dimetro nominal es distinto de todas sus dimensiones fsicas) o un tubo (tube) (su dimetro nominal coincide con su dimetro exterior) estn determinados por su aplicacin o uso. Los caos se utilizan para la conduccin de fluidos, mientras que los tubos se utilizan para intercambiadores de calor, calderas, hornos, instrumentacin (tubing), como elementos estructurales u otras aplicaciones especiales. Los requisitos consisten fundamentalmente en reunir ciertas propiedades mecnicas y tener ciertas caractersticas de resistencia al medio al que sern expuestas, lo que est determinado, fundamentalmente, por el material, mtodo de fabricacin y tratamiento trmico de ste. Con el fin de ordenar, uniformar y asegurar la calidad, se han establecido normas que, como las ASTM, se ocupan de estos aspectos. Dado que no es econmico imponer exigencias de fabricacin que produzcan caractersticas no necesarias en una aplicacin particular, no existe una norma nica y se han desarrollado normas especficas para cada tipo de aplicacin. De aqu que el nmero de normas ASTM existentes para caeras y tubos es muy grande. NORMA ASTM Ha organizado las mltiples normas en grupos separados. Todas aquellas que se refieren a metales ferrosos (hierro y aceros), llevan el prefijo A (ejemplo A312). Las que se refieren a metales no ferrosos, llevan el prefijo B (ejemplo B622). Aquellas que llevan una doble designacin como A789/A789M-99, contemplan unidades de medidas tanto inglesas como mtricas (los dgitos despus del guin se refieren al ao de publicacin de la norma). Hay normas que se refieren a requisitos generales que son necesarios en un gran nmero de normas especficas (Ejemplo A530: Requisitos generales para caeras especializadas de aceros al carbono y aceros aleados) y hay otras que con especificas para un tipo de aplicacin particular (Ejemplo A270: Especificaciones estndar para tubos con y sin costura de acero inoxidable austentico de uso sanitario). Hay dos normas generales para caeras y para tubos, que son aplicables a una serie de normas particulares por lo que forman parte implcita de cada una de ellas: A530: Especificacin estndar de los requisitos generales para caeras especializadas de aceros al carbono y aceros aleados. A450: Especificacin estndar de los requisitos generales para tubos de aceros al carbono, aceros aleados ferrticos y aceros aleados austenticos.

ELENCO COMPLETO DE NORMAS ASTM APLICABLE A TUBOS Y CAOS A continuacin se incluye un listado de los ttulos originales de las normas ASTM para caeras y tubos. El uso se desprende en algunos casos directamente del ttulo y en otros es necesario ir al texto de la norma en la introduccin en el primer punto llamado objetivo (Scope). Para los materiales no ferrosos hay normas diferentes para grupos de

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aleaciones diferentes, por lo que las normas con prefijo B son ms numerosas que las con prefijo A.
A53/A53M-99b Standard Specification for Pipe, Steel, Black and Hot-Dipped, Zinc-Coated, Welded and Seamless A106-99e1 Standard Specification for Seamless Carbon Steel Pipe for High-Temperature Service A179/A179M-90a (96)e1 Standard Specification for Seamless Cold-Drawn Low-Carbon Steel HeatExchanger and Condenser Tubes A200-94 Standard Specification for Seamless Intermediate Alloy-Steel Still Tubes for Refinery Service A213/A213M-99a Standard Specification for Seamless Ferritic and Austenitic Alloy-Steel Boiler, Superheater, and Heat-Exchanger Tubes A214/A214M-96 Standard Specification for Electric-Resistance-Welded Carbon Steel Heat-Exchanger and Condenser Tubes A249/A249M-98e1 Standard Specification for Welded Austenitic Steel Boiler, Superheater, Heat-Exchanger, and CondenserTubes A268/A268M-96 Standard Specification for Seamless and Welded Ferritic and Martensitic Stainless Steel Tubing for General Service A269-98 Standard Specification for Seamless and Welded Austenitic Stainless Steel Tubing for General Service A270-98ae1 Standard Specification for Seamless and Welded Austenitic Stainless Steel Sanitary Tubing A271-96 Standard Specification for Seamless austenitic Chromium-Nickel Steel Still Tubes for Refinery Service A312/A312M-99 Standard Specification for Seamless and Welded Austenitic Stainless Steel Pipes A358/A358M-98 Standard Specification for Electric-Fusion-Welded Austenitic Chromium-Nickel Alloy Steel Pipe for High-Temperature Service A376/A376M-98 Standard Specification for Seamless Austenitic Steel Pipe for High-Temperature CentralStation Service A409/A409M-95ae1 Standard Specification for Welded Large Diameter Austenitic Steel Pipe for Corrosive or High-Temperature Service A498-98 Standard Specification for Seamless and Welded Carbon, Ferritic, and Austenitic Alloy Steel HeatExchanger Tubes with Integral Fins A511-96 Standard Specification for Seamless Stainless Steel Mechanical Tubing A554-98e1 Standard Specification for Welded Stainless Steel Mechanical Tubing A632-98 Standard Specification for Seamless and Welded Austenitic Stainless Steel Tubing (SmallDiameter) for General Service A688/A688M-98 Standard Specification for Welded Austenitic Stainless Steel Feedwater Heater Tubes A778-98 Standard Specification for Welded, Unannealed Austenitic Stainless Steel Tubular Products A789/A789M-99 Standard Specification for Seamless and Welded Ferritic/Austenitic Stainless Steel Tubing for General Service A790/A790M-99 Standard Specification for Seamless and Welded Ferritic/Austenitic Stainless Steel Pipe A803/A803M-98 Standard Specification for Welded Ferritic Stainless Steel Feedwater Heater Tubes A813/A813M-95e2 Standard Specification for Single- or Double-Welded Austenitic Stainless Steel Pipe A814/A814M-96(1998) Standard Specification for Cold-Worked Welded Austenitic Stainless Steel Pipe A851-96 Standard Specification for High-Frequency Induction Welded, Unannealed, Austenitic Steel Condenser Tubes A928/A928M-98 Standard Specification for Ferritic/Austenitic (Duplex) Stainless Steel Pipe Electric Fusion Welded with Addition of Filler Metal B163-98a Standard Specification for Seamless Nickel and Nickel Alloy Condenser and Heat-Exchanger Tubes B165-96 Standard Specification for Nickel-Copper Alloy (UNS N04400)* Seamless Pipe and Tube B167-98 Standard Specification for Nickel-Chromium-Iron Alloys (UNS N06600, N06601, N06603, N06690, N06025, and N06045)* Seamless Pipe and Tube B337-95 Standard Specification for Seamless and Welded Titanium and Titanium Alloy Pipe B338-99 Standard Specification for Seamless and Welded Titanium and Titanium Alloy Tubes for Condensers and Heat Exchangers B353-95 Standard Specification for Wrought Zirconium and Zirconium Alloy Seamless and Welded Tubes for Nuclear Service (Except Nuclear Fuel Cladding) B407-96 Standard Specification for Nickel-Iron-Chromium Alloy Seamless Pipe and Tube B423-99 Standard Specification for Nickel-Iron-Chromium-Molybdenum-Copper Alloy (UNS N08825 and N08221)* Seamless Pipe and Tube B444-94 Standard Specification for Nickel-Chromium-Molybdenum-Columbium Alloys (UNS N06625)* Pipe and Tube

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B464-99 Standard Specification for Welded UNS N08020, N08024, and N08026 Alloy Pipe B468-99 Standard Specification for Welded UNS N08020, N08024, and N08026 Alloy Tubes B474-99 Standard Specification for Electric Fusion Welded UNS N08020, UNS N08026, and UNS N08024 Nickel Alloy Pipe B514-95 Standard Specification for Welded Nickel-Iron-Chromium Alloy Pipe B515-95 Standard Specification for Welded UNS N08120, UNS N08800, UNS N08810, and UNS N08811 Alloy Tubes B516-98 Standard Specification for Welded Nickel-Chromium-Iron Alloy (UNS N06600, UNS N06603, UNS N06025, and UNS N06045 Tubes B517-98 Standard Specification for Welded Nickel-Chromium-Iron-Alloy (UNS N06600, UNS N06603, UNS N06025, and UNS N06045) Pipe B521-98 Standard Specification for Tantalum and Tantalum Alloy Seamless and Welded Tubes B523/B523M-97 Standard Specification for Seamless and Welded Zirconium and Zirconium Alloy Tubes B535-99 Standard Specification for Nickel-Iron-Chromium-Silicon Alloys (UNS N08330 and N08332) Seamless Pipe and Tube B546-98 Standard Specification for Electric Fusion-Welded Ni-Cr-Co-Mo Alloy (UNS N06617), Ni-Fe-Cr-Si Alloys (UNS N08330 and UNS N08332),Ni-Cr-Fe-Al Alloy (UNS N06603), Ni-Cr-Fe Alloy (UNS N06025), and Ni-Cr-Fe-Si Alloy (UNS N06045) Pipe B619-98 Standard Specification for Welded Nickel and Nickel-Cobalt Alloy Pipe B622-98a Standard Specification for seamless Nickel and Nickel-Cobalt Alloy Pipe and Tube B626-98 Standard Specification for Welded Nickel and Nickel-Cobalt Alloy Tube B658/B658M-97 Standard Specification for Seamless and Welded Zirconium and Zirconium Alloy Pipe B673-96 Standard Specification for UNS N08904, UNS N08925, and UNS N08926 Welded Pipe B674-96 Standard Specification for UNS N08904, UNS N08925, and UNS N08926 Welded Tube B675-96e1 Standard Specification for UNS N08367 Welded Pipe B676-97 Standard Specification for UNS N08367 Welded Tube B677-99 Standard Specification for UNS N08904, UNS N08925, and UNS N08926 Seamless Pipe and Tube B690-96 Standard Specification for Iron-Nickel-Chromium-Molybdenum Alloys (UNS N08366 and UNS N08367) Seamless Pipe and Tube B704-96 Standard Specification for Welded UNS N06625 and UNS N08825 Alloy Tubes B705-99 Standard Specification for Nickel-Alloy (UNS N06625 and N08825) Welded Pipe B710-99 Standard Specification for Nickel-Iron-Chromium-Silicon Alloy Welded Pipe B722-95 Standard Specification for Nickel-Chromium-Molybdenum-Cobalt-Tungsten-Iron-Silicon Alloy (UNS N06333) Seamless Pipe and Tube B723-95 Standard Specification for Nickel-Chromium-Molybdenum-Cobalt-Tungsten-Iron-Silicon Alloy (UNS N06333) Welded Pipe B725-93 Standard Specification for Welded Nickel (UNS N02200/UNS N02201) and Nickel Copper Alloy (UNS N04400) Pipe B729-99 Standard Specification for Seamless UNS N08020, UNS N08026, and UNS N08024 Nickel-Alloy Pipe and Tube B730-93 Standard Specification for Welded Nickel (UNS N02200/UNS N02201) and Nickel Copper Alloy (UNS N04400) Tube B739-98 Standard Specification for Nickel-Iron-Chromium-Silicon Alloy Welded Tube B751-99 Standard Specification for General Requirements for Nickel and Nickel Alloy Welded Tube B775-99 Standard Specification for General Requirements for Nickel and Nickel Alloy Welded Pipe B804-96 Standard Specification for UNS N08367 and UNS N08926 Welded Pipe B829-99 Standard Specification for General Requirements for Nickel and Nickel Alloys Seamless Pipe and Tube B861-99 Standard Specification for Titanium and Titanium Alloy Seamless Pipe B862-99 Standard Specification for Titanium and Titanium Alloy Welded Pipe B891-98e1 Standard Specification for Seamless and Welded Titanium and Titanium Alloy Condenser and Heat Exchanger

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CAOS Caera es aquel ducto destinado a la conduccin de fluidos, sean estos gases, lquidos, slidos o pulpas. En nuestro medio distinguimos una caera (pipe) de un tubo (tube) fundamentalmente por sus medidas. La caera tiene un dimetro nominal que no corresponde ni al dimetro externo ni al interno. En cambio, el tubo tiene un dimetro nominal que coincide con el dimetro real externo. Hay tambin diferencias de espesor de pared. La caera esta destinada a aplicaciones a mayor presin, tiende a ser ms gruesa que el tubo.
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Es tal la diversidad de usos de las caeras, que se fabrican con una diversidad de materiales, usando diferentes mtodos de fabricacin. Son sometidas a diferentes tratamientos trmicos, una vez terminadas, para lograr caractersticas adecuadas, de resistencia mecnica y resistencia a la corrosin, de ser stas propiedades requeridas por la aplicacin. Tambin son sometidas a diferentes ensayos para asegurar su calidad. De todos estos aspectos, se encargan las normas de fabricacin y de medidas, que existen en gran nmero y han sido estudiadas y escritas por diferentes instituciones, tales como ASTM (American Society for Testing and Materials), API (American Petroleum Institute), DIN (Deutsches Institut fr Normung), ANSl (American National Standards Institut). En el caso particular de caos metlicos, estos pueden ser construidos con o sin costura. CLASIFICACIN SEGN SU TAMAO Segn el dimetro las tuberas se pueden clasificar en dimetros estndares los cuales han sido normalizados por el Cdigo ASME con su Normas: ASME B.36.10/ API 5L, en la cual muestran los tamaos estndar de las tuberas de acero al carbono.

Esta norma hace referencia al tamao, materiales, espesor de pared, pesos, variaciones permisibles, designacin de espesor de pared de tubera y la seleccin del espesor de pared. Las cuales se ven reflejadas en su tabla para cada tamao de tubera.

La tabla clasifica segn el dimetro*, espesor de pared, peso.


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* NPS (Nominal Pipe Size) es la dimensin designada en pulgadas, que describe el tamao nominal de la tubera DN (Nominal Diameter) es la designacin en milmetros, que describe el tamao nominal de la tubera IPS Iron Pipe Size ha sido reemplazado por el trmino NPS

Los dimetro nominales estandarizados segn esta norma son: 1/8, , 3/8, , , 1, 1 , 1 , 2, 2 , 3, 3 , 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 30 y 36. Los dimetros: 1 , 2 , 3 y 5, a pesar que se encuentra en las tablas son poco usado y estos deben ser evitados, en los proyectos. Para tubos de acero inoxidable las tuberas estn de acuerdo con la norma ASME B 36.19 En tubera de dimetros desde 1/8 a 12 el dimetro nominal (NPS/ DN) no corresponde a ninguna dimensin fsica de la tubera. En Tubera desde 14 a 36 el dimetro nominal coincide con el dimetro externo de la tubera. CLASIFICACIN SEGN ESPESOR DE PARED (TAMAO) Para cada dimetro nominal se han fabricado tuberas con diferentes espesores de pared (series, Schedule). El dimetro exterior para todos los dimetros de cada serie de espesores es el mismo.

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Seccin Transversal para la tubera de 1/8 dimetro nominal

En la figura anterior se muestra toda la serie de espesores normalizado por la ASME B 36.10 para el dimetro nominal de 1/8 (esto para apreciar la diferencia entre los cuatro diferentes espesores. El dimetro exterior es invariable. La identificacin se refiere tambin a los espesores, la ASME B 36.10, anteriormente clasificaba en tres diferentes espesores conocidos como: Peso Normal - Estndar - Std Extrafuerte - Extra Strong - XS Doble Extrafuerte - Double extra strong XXS Estas designaciones a pesar de ser obsoletas, continua siendo usada en algunos usos de la industria. La norma ASME B 36.10, muestra varios espesores de pared para cada dimetro nominal estas son denominadas Series o Schedule o Catlogo o SCH o cdula. Este nmero es determinado por la siguiente relacin (aproximadamente). Serie = Nmero de SCH = P/S x 1000 Donde: P = Presin de trabajo interna (operacin), PSIG S = Esfuerzo admisible para el material del tubo, basado en una temperatura comprendida entre -290 y 650C, PSIG. Factor 1000; tiene por objeto permitir utilizar nmeros enteros, por ejemplo 0.04 se convierte en SCH 40 CLASIFICACIN SEGN LOS EXTREMOS DE LA TUBERA Las tuberas metlicas de acero pueden tener deferentes acabados en los extremos de las tuberas, como se muestra en la siguiente figura. Los extremos lisos son usualmente encontrados en tuberas de 2 de dimetro y menores, son llamados extremos PE del trmino en ingles: Plain end. Estos son cortados a 90, perpendicular al dimetro externo de la tubera. El extremo chaflanado deber estar de acuerdo al procedimiento de soldadura para juntas soldadas a tope, y este hace referencia a cdigos de construccin.

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Los extremos roscados, estas son elaboradas segn la norma ANSI B1.20.1 (que reemplaza a la norma ASME B2.1) para la rosca NPT y la rosca Withworth de acuerdo a las normas ISO R-7 y DIN 259. Los extremos roscados por lo general son menores a 2 de dimetro, son llamados extremos TE del trmino en ingles: threaded end.

PROCESO DE FABRICACIN DE CAOS CON COSTURA La caera con costura (soldada), se fabrica a partir de laminas angostas (flejes), en un proceso continuo. El fleje es empujado longitudinalmente por una serie de rodillos laterales que lo van doblando gradualmente, hasta tomar la forma cilndrica en que los bordes del fleje quedan topndose. Estos bordes de tope, se unen mediante un proceso de soldadura continua, cuya calidad es controlada simultneamente. La soldadura puede ser autgena o con aporte de material. En el primer caso se puede recurrir a una soldadura por resistencia elctrica ERW o a una soldadura por corriente inducida por alta frecuencia HFI. En el segundo caso se recurre a una soldadura por arco sumergido SAW, la que es especialmente apta para espesores mayores de pared. La caera ya soldada es sometida a una eliminacin del exceso de soldadura por el exterior e interior. A veces el cordn de soldadura es forjado en fro para lograr una estructura cristalina y propiedades similares al resto de la caera. Luego se corta a la medida. Opcionalmente, la caera puede ser sometida a tratamiento trmico, decapado y acabado de superficie.

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PROCESO DE FABRICACIN DE CAOS SIN COSTURA La caera sin costura es fabricada por procedimientos totalmente diferentes. Bsicamente se comienza por fabricar un cuerpo cilndrico hueco mediante la accin de un mandril sobre una porcin cilndrica del acero (billet) previamente calentado al rojo, alojada dentro de un molde, hasta perforarlo (pierce).

Luego este cuerpo hueco, siempre al rojo, es estirado (draw) empujndolo y con un mandril en su interior, a travs de un orificio de menor dimetro. Alternativamente puede ser sometido a la accin exterior, en caliente, de rodillos rotantes excntricos que reducen

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el dimetro de la caera que avanza y que rota sobre su eje, mientras que en su interior se mantiene un mandril para ajustar el dimetro interno (pilgering).

Para ciertos casos se opta por procesos de estirado o de pilgering en fro, los que conducen a obtener un mejor acabado de la superficie y una mayor precisin de las medidas y propiedades mecnicas mejores. Es necesario incluir etapas de enderezado para asegurar la linealidad de la caera. Luego se corta a la dimensin deseada. Opcionalmente se incluyen etapas de tratamiento trmico y de decapado. Tambin puede usarse un proceso de extrusin en caliente, este procedimiento es particularmente adaptado para tuberas de pared gruesa, dimetros pequeos (menores a 80 mm) y aleaciones difciles de perforar, este mtodo dura unos pocos segundos utilizando una poderosa prensa (de hasta 1500 toneladas). Es usado para tubera de diferentes materiales.

De la figura anterior, el tocho caliente (aproximadamente 1200 C) (tarugo cilndrico macizo) se encuentra en estado pastoso es colocado en un recipiente cilndrico recubierto con vidrio fundido, como lubrificante antes de entrar en el extrusor. El dimetro del vstago (mbolo) tiene un dimetro igual al recipiente cilndrico (tocho caliente). Un mandril (color rojo) que es accionado por la prensa perfora completamente el tocho por la parte central

Otro modo de fabricar tuberas sin costura es utilizando la fundicin. Por este mtodo se fabrican las tuberas de: hierro fundido, aceros especiales que son difciles de forjar y la mayora de los materiales no metlicos, tales como el concreto, cermicos, etc.

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El mtodo de fundicin de tuberas por lo general se realiza con centrifugacin que va desde el estado lquido hasta que este solidifique.

TRATAMIENTO TRMICO Cuando el proceso de fabricacin involucra un calentamiento del material a temperaturas altas, ya sea el total de la pieza (caeras sin costura) o en zonas localizadas (caera con costura), se produce un cambio estructural del metal que modifica tanto sus propiedades mecnicas como sus propiedades de resistencia a la corrosin. La norma especfica de una caera, diseada para una aplicacin particular, se ocupa de este especto, especificando el tratamiento trmico necesario segn el material. En general el tratamiento trmico combina a lo menos, las etapas de: 1. Calentamiento 2. Permanencia de la pieza a una temperatura 3. Enfriamiento. Dependiendo de la finalidad del tratamiento trmico varan tanto las temperaturas recomendadas para cada etapa como la duracin de cada etapa y muy importante en la etapa de enfriamiento, la velocidad de enfriamiento. Los tipos de tratamientos pueden ser entre otros:
1. Recocido a disolucin (solution annealing)

2. 3. 4. 5.

Revenido (tempering) Normalizado (normalizing) Templado (quenching) Aliviado de tensiones (stress relieving)

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6. Envejecido (ageing) PRUEBAS MECNICAS Entre las pruebas que pueden realizarse podemos mencionar las siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. RESUMEN En resumen los parmetros que definen a un tubo cao de conduccin son: 1. El material de construccin (En funcin de la compatibilidad qumica entre el fluido y el tubo, y en funcin de las necesidades de tipo mecnicas de la aplicacin) 2. El dimetro nominal (Bsicamente est determinado por el caudal que necesitamos transportar.) 3. El espesor (Esta directamente relacionado con la presin a la que estar sometido el tubo o cao de conduccin.) 4. El tipo de construccin (Depende principalmente de la aplicacin) 5. La Norma de construccin (Esto me determina todos los parmetros anteriores. Si no defino bajo que norma voy a seleccionar los tubos o caos, no puedo definir ninguna otra variable.) CONEXIONES En todo sistema de conduccin, debo de unir tramos de tubos o caos por razones diversas: 1. Por que los tramos para unir dos puntos son ms extensos que el largo estndar comercial de los tubos (que generalmente son de 6 o 12 metros). 2. Porque debo realizar un cambio de direccin. 3. Porque debo de colocar algn accesorio. 4. Porque debo conectar el extremo del tubo a un recipiente. 5. Porque debo conectar el extremo de cao a la bomba. En cada uno de los casos mencionados anteriormente, existen necesidades de conexin, pero requieren diferentes soluciones en cada caso. UNIONES PERMANENTES En el primero de los casos y eventualmente en el segundo y cuarto es posible utilizar un tipo de unin que denominaremos permanente, dado que no es posible (desunirla una vez realizada). Esta unin permanente es la soldadura. Existen muchos mtodos de soldadura, que varan segn el tipo de material de construccin de los tubos y de las exigencias de aquella para con la aplicacin. Prueba de traccin (determina el limite elstico) Prueba de flexin (determina el grado de ductilidad frente al curvado) Prueba de dureza (determina la resistencia del material a ser penetrado) Prueba de impacto (Charpy) Prueba de manipulacin (Plegado, aplastado, pestaado, etc.) Prueba hidrulica (ensayo con presin interna de agua)

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Como cosa comn a todas las soldaduras, la caracterstica de permanente es claramente visible no necesitando mayor explicacin. En la imagen siguiente se muestra el corte de un cordn soldado con sus partes caractersticas.

SOLDADURA ELCTRICA MANUAL CON ELECTRODOS RECUBIERTOS (SMAW) De los procesos de soldadura con aporte de material, es el ms antiguo y primitivo. Las siglas con que se denomina a este proceso significan Shielded Metal Arc Welding. Es completamente manual, es decir el aporte de material y el avance de la pinza porta electrodos lo realiza el operador, sin asistencia de ningn tipo por parte de la mquina. Los resultados son buenos pero los rendimientos y posibilidades de fallas dependen exclusivamente de la pericia del soldador. Dado que no requiere el uso de gases comprimidos (tubos complicados de transportar y manipular) y que los electrodos son pequeos (no requiere carretes ni motores especiales) y que el costo es muy bajo, es la soldadura mas verstil con que puede contar un pequeo taller. El proceso en si, consiste en colocar las piezas a soldar conectadas a uno de los polos de un circuito elctrico de baja tensin y alta corriente, en el otro polo hay una pinza que posee un electrodo de alambre con un recubrimiento especial que mejora las cualidades del cordn soldado. Al aproximar la punta del electrodo a las piezas a soldar se cierra el circuito elctrico mediante el encendido de un arco elctrico, que la mquina esta en condiciones de controlar y mantener de manera estable. Este arco elctrico genera la temperatura necesaria para fundir el alma de alambre del electrodo, su recubrimiento y el material base a soldar. Las gotas de metal derretido son transferidas a travs del arco y son convertidas en un cordn de soldadura, un escudo protector de gases es producido de la descomposicin del material fundente que cubre el electrodo, adems, el fundente tambin puede proveer algunos complementos a la aleacin, la escoria derretida se escurre sobre el cordn de soldadura donde protege el metal soldado aislndolo de la atmsfera durante la solidificacin, esta escoria tambin ayuda a darle forma al cordn de soldadura especialmente en soldadura vertical y sobre cabeza. La escoria debe ser removida despus de cada procedimiento. Los electrodos estn recubiertos con un material fundente que crea una atmsfera protectora que evita la oxidacin del metal fundido y favorece la operacin de soldeo. El electrodo recubierto utilizado en la soldadura por arco fue inventado por Oscar Kjellberg.

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Las labores ms ligeras son efectuadas usando potencia AC por el bajo costo de los transformadores que la producen, el trabajo de alta produccin industrial usualmente requiere de fuentes DC ms poderosas y grandes rectificadores, para darle la polaridad exacta al proceso. A pesar de lo relativamente lento del proceso, por el recambio de electrodos y la remocin de la escoria, se mantiene como una de las tcnicas ms flexibles y sus ventajas en reas de acceso restringido son notables. La polaridad de la corriente elctrica afecta la transferencia de calor a las piezas unidas. Normalmente el polo positivo (+) se conecta al electrodo aunque, para soldar materiales muy delgados, se conecta al electrodo el polo negativo (-) de una fuente de corriente continua. La posicin ms favorable para la soldadura es el plano (bajo mano) pero se pueden realizar en cualquier posicin. EL EQUIPO TPICO DE LA SOLDADURA CON ELECTRODO REVESTIDO

NORMAS DE SEGURIDAD Al realizar este tipo de trabajos hay que tener en cuenta que las radiaciones que se generan en el arco elctrico (luminosas, ultravioletas e infrarrojas) puede producir daos irreversibles en la retina, si se fija la vista directamente sobre el punto de soldadura, adems de quemaduras en la piel.

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Para la proteccin ocular, existen pantallas con cristales especiales, denominados cristales inactnicos, que presentan diferentes niveles de retencin de las radiaciones nocivas en funcin del amperaje utilizado, siendo de este modo totalmente segura la actividad. Se clasifican por tonos, se tintan de tono verde o azul y estn clasificados segn diferentes normas.

SOLDADURA EN GAS INERTE Y ELECTRODO NO CONSUMIBLE GTAW (GAS TUNGSTEN ARC WELDING) El procedimiento de soldadura, por arco bajo gas protector con electrodo no consumible, tambin llamado TIG (Tungsten Inert Gas), utiliza como fuente de energa el arco elctrico que se produce entre un electrodo no consumible y la pieza a soldar, mientras un gas inerte protege el bao de fusin. El material de aportacin, cuando es necesario, se aplica a travs de varillas como en la soldadura oxiacetilnica. En la siguiente figura se muestran los elementos ms importantes que intervienen en el proceso:

Algunas de sus principales caractersticas son: 1. Se puede automatizar el proceso para algunas fabricaciones en serie. 2. Su aplicacin manual exige una gran habilidad por parte del soldador. 3. Puede emplearse en todo tipo de uniones o posiciones y en los materiales ms diversos: aceros al carbono, inoxidables, metales no frreos, etc. Las soldaduras por sistema TIG son ms resistentes, dctiles y seguras contra la corrosin que las realizadas por otros mtodos que emplean decapantes o que producen escorias. Todo el proceso se realiza sin proyecciones, chispas, escoria o humos. Puede emplearse para soldar prcticamente todos los metales que se utilizan en la industria: 1. 2. 3. 4.

Todos los metales ligeros: aluminio, magnesio y sus aleaciones,... Todos los aceros inoxidables (cromo, nquel,... y sus aleaciones). Cobre y sus aleaciones. (siempre y cuando el contenido de Plomo.
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5. 6. 7. 8. 9. Plata y oro. Materiales raros. (titanio, hastelloy, etc.) Fundiciones. Aceros al carbono. Metales diferentes entre si y recargues.

A continuacin se adjunta una tabla de referencia de la posibilidad de realizar soldaduras con materiales metlicos dismiles.

SOLDADURA SEMIAUTOMTICA MIG/MAG (METAL INERT GAS / METAL ACTIVE GAS) GMAW En esta soldadura, en atmsfera protectora, con electrodo continuo, se establece un arco elctrico entre la pieza a soldar y un alambre desnudo, consumible, que se alimenta en forma continua al lugar de soldadura. El calor del arco, funde simultneamente el metal de base y el alambre (electrodo), dando lugar al cordn de soldadura. La proteccin del arco elctrico en el bao de soldadura se logra mediante una corriente de gas que puede ser inerte o activo. Son gases inertes aquellos que carecen de actividad qumica an a la temperatura del arco y son activos aquellos que por accin de la energa del arco pueden disociarse y dar lugar a productos de gran reactividad. Algunas de sus principales ventajas son: 1. Alta velocidad de depsito de metal. 2. Posibilidad de soldar en toda posicin. 3. Carencia de escoria.
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4. 5. 6. 7.

Alta velocidad de soldadura. Ahorro de material consumible si se lo compara con la soldadura SMAW. Calidad radiogrfica de las juntas. Disminucin de las deformaciones. El siguiente es el esquema bsico del proceso descrito.

UNIONES DESARMABLES Toda unin que pueda ser revertida es decir desarmada en funcin de las necesidades de mantenimiento o limpieza e inclusive en funcin de las necesidades de instalacin es aplicable a cualquiera de los cinco casos mencionados anteriormente. Existen principalmente tres tipos de uniones desarmables que son las Roscas, las Bridas y las uniones CLAMP. Si bien existen otro tipo de uniones desarmables especiales, las tres mencionadas cubren prcticamente la mayor parte de las uniones desarmables. CONEXIONES ROSCADAS Las uniones roscadas se basan en una hlice cilndrica cnica cuya seccin (filete) posee una forma: Cuadrada, triangular, trapezoidal o redonda que se talla tanto en el eje (macho), como en el orificio (hembra) de las dos piezas que se quieren unir. ELEMENTOS DE LAS ROSCAS Los elementos bsicos de una rosca son el dimetro exterior, el dimetro interior, el paso, el tipo de filete, el sentido de avance, la cantidad de entradas y el ajuste.

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ROSCAS CILNDRICAS Y ROSCAS CNICAS Las roscas cilndricas, son aquellas cuyo dimetro exterior es constante a lo largo de toda la rosca. Cuando se utilizan este tipo de roscas en accesorios vlvulas, el sellado del fluido (para evitar perdidas por la unin), se realiza por la cara frontal del macho contra la cara interior (fondo) de la rosca hembra, interponiendo una arandela de metal dctil (aluminio o cobre recocido). En tuberas no es utilizado este tipo de roscas, dado que no existe un espesor de pared para poder realizarlo. Las roscas cnicas, son aquellas que poseen la rosca tallada sobre un eje o agujero de forma cnica y por ende el sellado se realiza cuando por interferencia de ambas conicidades, se encuentran simultneamente todos los flancos de los filetes y producen el cierre estanco al deformarse elastoplasticamente los mismos.

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PASO El paso de una rosca, es la distancia (en la direccin del eje) que avanza una pieza respecto de la otra, en un giro completo. Existen dos tipos de roscas, con medidas inglesas (pulgadas) y con medidas mtricas (sistema internacional). El paso en las primeras est expresado como la cantidad de hilos que entran en una pulgada. En el segundo caso los pasos se expresan en milmetros. A modo de ejemplo podemos decir: Caso 1: NPT 14 H.P.P. (es una rosca de de dimetro nominal segn norma National pipe taper con un paso de 14 hilos a lo largo de una distancia de 1 pulgada.) Caso 2: M20 x 100 x 1,5 (es una rosca de 20 mm de dimetro nominal segn norma mtrica de 100 mm de longitud y un paso de 1,5 mm.) ROSCAS DE TUBOS Las roscas de tubo ms usuales son casi con exclusividad de tipo cnicas segn normas de la British estndar BS tambin llamada en la jerga rosca GAS con su denominacin especfica rosca BSPT y norma americanas National pipe taper con su denominacin NPT. CONEXIONES CLAMP Son un tipo de conexiones de acople rpido, sumamente limpias utilizadas mayormente en instalaciones sanitarias (Industrias alimenticias y farmacopea principalmente). Poseen unos extremos con un alojamiento para una guarnicin de un material elstico de goma o similar y una abrazadera de ajuste.

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Son conexiones que no admiten valores muy altos de presin. En las mejores condiciones con unas abrazaderas especiales de alta presin podemos hablar de valores del orden de los 60 bar. Como valores normales este tipo de conexiones no superan los 16 a 20 bar. Las mayores ventajas de este tipo de conexiones es que no presentan zonas de difcil limpieza, el desmontaje y posterior reensamblaje es sumamente veloz, lo que las hace inmejorables en condiciones de exigencias sanitarias. CONEXIONES BRIDADAS Las bridas consisten en unos discos que posen un orificio central por donde circula el fluido en los caos, vlvulas o accesorios y poseen en la periferia una serie de agujeros que permiten el pasaje de esprragos o bulones para realizar la fijacin entre dos bridas enfrentadas. Para realizar el sellado se colocan juntas que aseguran la hermeticidad del conjunto.

Es un elemento que puede proveerse como una parte separada o como una pieza que viene unida, desde fbrica, a un elemento como una vlvula, una bomba u otra pieza.

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Existe una gran diversidad de diseos, dimensiones, materiales y normas en relacin a las bridas. Respecto a las formas, podemos mencionar: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Welding Neck (con cuello para soldar de tope) Slip-On (deslizable) Lap-Joint (de traslape) Ring-Joint (con oring) Threaded (con orificio roscado) Socket Weld (con enchufe para soldar) Blind (ciega)

Las normas de bridas han sido estudiadas y publicadas por diversas instituciones como ASTM (en lo referente a fabricacin y materiales), ASME/ANSI (en lo referente a medidas, tolerancias y presiones de trabajo), MSS (en lo referente a medidas) y otras como API (para aplicaciones en industria de petrleo), AWWA (para lneas de caeras de agua potable), DIN (normas alemanas para dimensiones, fabricacin y materiales). En nuestro pas estn muy difundidas las normas americanas ASTM y ASME/ANSI. Las bridas pueden ser forjadas, fundidas o mecanizadas a partir de chapas o barras (solo para bridas ciegas). Las bridas forjadas se fabrican segn norma ASTM A182 (aceros aleados, aceros inoxidables), ASTM A105 (acero carbono), ASTM A350 (acero carbono y aceros aleados para baja temperatura), ASTM A694 (acero carbono y aceros aleados para lneas de transmisin), ASTM A707 (acero carbono y aceros aleados para oleoductos a bajas temperaturas), ASTM B564 (Alloy400, alloy600, alloy625) y otras segn el material especfico. Las bridas fundidas se fabrican segn norma ASTM A351 (aceros inoxidables autenticos y aceros dplex), ASTM A352 (aceros aleados ferrticos y martensticos) y otras. Las bridas mecanizadas (slo las ciegas) se fabrican de chapas o barras segn norma ASTM A36 (acero carbono), ASTM A240 (aceros inoxidables austenticos, ferrticos, martensticos y duplex). WELDING NECK El cuello cnico proporciona un refuerzo beneficioso bajo condiciones de esfuerzos laterales originados por las dilataciones y contracciones propias de una lnea de caeras. La unin brida-caera es tan resistente como una unin por soldadura de tope entre dos caeras. Uso: Es recomendable para usos a alta presin, baja o alta temperatura, alta carga y el transporte de lquidos inflamables o de alto costo en que las fugas deben mantenerse a un mnimo.

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SLIP-ON Es la brida de mayor uso por su bajo costo inicial, no requerir un corte muy exacto en la longitud de las caeras y la gran facilidad para alinear las lneas. Un clculo terico indica una resistencia mecnica, al trabajar bajo presin, de 2/3 y bajo condiciones de fatiga, de slo 1/3 respecto a una brida welding-neck. Por esta razn su uso se limita a dimetros de caera desde 1/2 hasta 2 1/2 en clase 1500 ANSI.

LAP-JOINT Se usan junto con los terminales Stub-end soldados al extremo de una caera. Su costo inicial es 1/3 mayor respecto al de la brida welding-neck. Su resistencia bajo presin es similar a la del brida slip-on pero bajo condiciones de fatiga es slo 1/10. Son convenientes en sistemas que requieren un desmantelamiento frecuente para una inspeccin, por su facilidad de ser desplazables. Uso: El poder alinear los pernos de sujecin con gran facilidad, los hace atractivos para unir caeras de gran dimetro o caeras especialmente rgidas. No son recomendables en puntos sujetos a constantes flexiones. Otra ventaja, es la reduccin de costos en la brida, cuando se deben de conducir lquidos corrosivos o peligrosos, en donde solo el stub end est en contacto con el fluido. Esto ltimo permite usar bridas de acero al carbono, mientras que el stub end puede ser de acero inoxidable o cualquier otro material que sea apto para esa aplicacin.

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THREADED Su principal mrito est en poder ensamblar una lnea sin soldar. Se usan en lneas de alta presin a temperatura ambiente y en puntos donde no es posible un tratamiento trmico despus de soldar. No son apropiados para aplicaciones a alta temperatura o condiciones de flexin lateral, especialmente cclicas, donde conduciran a fugas por la rosca, despus de unos pocos ciclos de expansin-contraccin.

SOCKET-WELD Usados en caeras de dimetros pequeos y aplicaciones de alta presin. Su costo inicial es un 10% superior al slip-on. Si se ensambla con soldadura interior, su resistencia esttica es igual a la del brida slip-on con doble soldadura, pero bajo condiciones de fatiga es 50% superior. Puede rebajarse el cordn de soldadura interior para tener un orificio liso, a diferencia de la brida slip-on que despus de soldar exige repasar la cara de la brida para asegurar un buen sello. Es muy utilizada en la industria qumica.

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BLIND Usadas para cerrar un extremo de una lnea de caeras, vlvulas u otro equipo. Estn sujetos a una tensin muy superior a la de los otros tipos de bridas. Es un esfuerzo de flexin en el centro de la brida, que puede ser tolerado sin peligro.

TIPOS DE CARAS Y UNIONES Existen diferentes tipos de caras de bridas que, a travs de una junta, permiten obtener un sello hermtico en cada unin. Estas son: a) Cara plana (flat face) Es una variante de la cara con resalte ya que muchas veces se logra desbastando 1/16 de un brida con resalte en las clase 150 y clase 300.

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Se usa principalmente para acoplarse a vlvulas y fittings de hierro fundido clase 125 y clase 250. Una cara plana permite usar una junta con dimetro exterior igual al del brida o tangente a los agujeros para los pernos. Esto evita fracturas, durante el apriete, de la brida de hierro fundido ms frgil. Ambas bridas en una unin son iguales. b) Cara con resalte (raised face) Es el tipo ms comn. El resalte es de 1/16 para la clase 150 y clase 300 y de 1/4 para las dems. La cara se termina con surcos concntricos o en espiral, para una mejor adherencia con la junta.

Se instalan usualmente con juntas planas de compuestos blandos. Para usar empaquetaduras metlicas, la cara del resalte debe ser lisa. Ambos bridas en una unin son iguales. c) Unin con solapa (lap-joint) La cara de la brida no sella contra la junta sino que es la cara del stub-end la que entra en contacto y sella contra la empaquetadura. Ambas bridas en una unin son iguales.

d) Unin Ring-joint (o-ring)

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Es la ms costosa pero tambin la ms eficiente. El sello se realiza por contacto de las paredes de un surco de fondo plano, con el anillo (o-ring) contenido en ste. La presin contribuye a aumentar el sello. Ambos bridas en una unin son iguales.

e) Unin macho-hembra Se utilizan dos bridas diferentes en una unin: macho con un realce de 1/4 y hembra con un sacado de 3/16 de profundidad. Ambas caras son lisas y la junta es sostenida por el lado hembra. El dimetro interno de la junta coincide con el dimetro del orificio.

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f) Unin surco-espiga (tongue and groove) Se diferencia del tipo macho-hembra en que la junta est sujeta en un surco cuyo dimetro menor es superior al dimetro del orificio, evitando as que la empaquetadura entre en contacto directo con fluidos muy corrosivos o erosivos. Basta un pequeo apriete para lograr un buen sello.

SERIES, DIMENSIONES Y TOLERANCIAS SERIE / PN El trmino serie se utiliza para referirse a la presin nominal de diseo de una brida. De esta forma las bridas fabricadas segn dimensiones ASME/ANSI se dividen en serie 150, serie 300, serie 400, serie 600, serie 900, serie 1500 y serie 2500 psi. El termino PN que significa presin nominal, se utiliza en las bridas fabricadas segn norma EN (European Norm) antiguamente DIN, y es un numero que representa la presin admisible de trabajo expresada en bar. DIMENSIONES Y TOLERANCIAS La norma ms frecuentemente usada en nuestro medio proviene de USA. Actualmente es conocida como ASME B16.5-1996 (unas 170 pginas aprox.) y se refiere a bridas para caeras y bridas integradas a fittings, vlvulas, bombas etc.

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Esta norma ha sufrido una evolucin en el tiempo desde su nombre inicial ASA B16e-1932, pasando por ANSI B16.5- 1973 hasta ANSI B16.5-1981, luego por ASME/ANSI B16.5- 1988 y finalmente ASME B16.5-1996. Es por eso que algunos usuarios hablan de bridas ASA, bridas ANSI y bridas ASME para referirse a la misma norma de dimensiones y tolerancias. La norma ASME B16.5-1996, tambin habla de los materiales utilizables para la fabricacin de bridas pero en referencia a las normas de fabricacin ASTM recomendadas en cada caso. Los materiales los divide en 34 grupos: 1.1 a 1.14, 2.1 a 2.8, 3.1 a 3.16 existiendo en la norma, para cada grupo, una tabla temperatura-presin diferente que describe la mxima presin de trabajo recomendada para cada temperatura. La norma ASME B16.5-1996 describe las diversas formas de bridas y fittings con brida integrada, dando todas sus dimensiones y tolerancias en cada caso. Tambin se refiere a las dimensiones de los distintos tipos de caras o uniones y a los materiales y dimensiones de los diversos tipos de juntas. Hace referencia a los pernos y/o esprragos con sus tuercas, recomendados, como tambin a sus normas ASTM de fabricacin y normas ASME para las dimensiones. Para las bridas con rosca, da los detalles de dimensiones haciendo referencia a la norma para rosca (NPT): ANSI/ASME B1.20.1-1983, reafirmada en 1992. VALVULAS Una vlvula, es definida como un elemento de una lnea de caeras, destinado a controlar de alguna forma el flujo de un fluido, desde la modificacin de caudal (flujo total, flujo parcial hasta flujo cero), hasta la modificacin de la presin en dicho flujo. Existe una gran variedad de diseos, de acuerdo a su uso y en una variedad de materiales, apropiados para cada aplicacin particular. Dado que una vlvula es un elemento formado por mltiples partes, se elige para cada parte, el material con las caractersticas adecuadas a la funcin de esa parte. La tarea de especificar una vlvula para un uso particular, implica determinar su tipo y diseo de acuerdo a las necesidades y caractersticas de la instalacin, fijar sus dimensiones de acuerdo a la presin de trabajo, elegir el tipo de ensamblaje a la lnea de caeras de acuerdo a priorizar la facilidad de montaje y servicio o la menor posibilidad de fugas, puntos de corrosin u otros problemas y elegir los materiales de los diversos componentes (cuerpo y partes mviles), de acuerdo a la agresividad (corrosin, abrasin) del fluido, bajo las condiciones de temperatura y presin de operacin. Todo tramo de caera previo al ingreso del fluido a la vlvula, es lo que se denomina aguas arriba, y todo tramo de tubera a la salida de la vlvula, es lo que se conoce como aguas abajo. La primera clasificacin que podemos hacer de las vlvulas nos permite separarlas segn las posibilidades de control del flujo: Vlvulas interceptoras: Estas vlvulas permiten o no el paso de fluido, tambin se las denomina llaves de paso dado que solo pueden habilitar o no el paso de la totalidad del fluido. No es posible en estas vlvulas dosificar la cantidad de fluido que circula tambin se las denomina vlvulas de tipo ON-OFF. Vlvulas Reguladoras de caudal: En este tipo de vlvulas se puede regular la cantidad de fluido que circula, desde el cierre total hasta la apertura absoluta, pasando de manera continua o de manera paso a paso por todas las aperturas intermedias. Estas vlvulas cumplen con la funcin de las vlvulas interceptoras y con la funcin de las vlvulas reguladoras de caudal. Esto supone una gran ventaja respecto de las anteriores.
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Vlvulas reguladoras de presin: En estas vlvulas lo que regulamos es la presin del fluido que circula (aguas arriba y aguas abajo de la vlvula). Existen diferentes modelos entre los cuales podemos mencionar: Aquellas que mantienen una presin fija de salida (siempre menor a la de entrada) independientemente de las fluctuaciones de presin aguas arriba. Aquellas que mantienen la diferencia de presin entre la entrada y salida de manera fija. Aquellas que regulan una presin de salida con una diferencia constante de presin respecto de una seal externa que ingresa a la vlvula (utilizadas en quemadores con atomizacin a vapor, mantienen la relacin optima entre la seal del combustible y la presin del vapor de atomizacin). Vlvulas unidireccionales o antiretorno: Estas vlvulas solo permiten la circulacin de fluido en un sentido, se utilizan para evitar el retorno del fluido en sentido contrario al deseado. Vlvulas orientadoras de flujo: En estas vlvulas de tres o mas vas, lo que se controla es los puntos desde y hacia donde se dirige el fluido en bifurcaciones. En la figura siguiente, se puede ver una vlvula de tres vas que orienta el flujo de agua en funcin de la temperatura.

A continuacin se da una clasificacin general de vlvulas, que no pretende ser nica, ni tampoco pretende abarcar la totalidad de las mismas. Este es un tema por dems extenso y complejo que supera la profundidad de este apunte.

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CLASIFICACIN GENERAL DE VLVULAS

Esfricas Interceptoras (de tipo ON/OFF) Compuerta Mariposa Reguladoras de caudal Globo De accin directa a resorte Reguladoras de presin VLVULAS Pilotadas Swing Check Retencin Duo Check Tilt disc Orientadoras de flujo De contrapeso Seguridad y alivio A resorte Discos de ruptura De la clasificacin hecha anteriormente podemos mencionar las siguientes vlvulas especficamente: VLVULA ESFRICA Esta vlvula podemos clasificarla dentro de las vlvulas de tipo ON/OFF, es decir es una vlvula interceptora que no puede ser utilizada como vlvula reguladora de caudal dado que se resienten sus asientos y rpidamente comienzan a tener fugas. A su vez es de las llamadas vlvulas de un cuarto de vuelta, dado que con el giro de 90 del vstago se pasa de un estado al otro. Esto ltimo es muy til en el caso de querer comandar la vlvula por un mecanismo de automatizacin o de control a distancia. De operacin muy rpida, logra un buen sello de la bola con el asiento (anillo de goma sinttica, PTFE, Nylon, etc.) sin depender de torque externo. Es ideal para una operacin de abrir y cerrar muy frecuente. El material del asiento, que establece el sello, es de fcil reemplazo pero limita la mxima temperatura de aplicacin. Cuando est abierta proporciona un paso libre al fluido sin turbulencia ni gran cada de presin, por lo que es apta para lquidos viscosos. En estas vlvulas existen dos grandes grupos De paso total: En estas el orificio de la esfera coincide con el dimetro interior de la caera lo que minimiza la cada de presin y no restringe el caudal que circula por la misma. De paso normal: En estas vlvulas el dimetro de la esfera es menor que el dimetro interior de la caera en donde esta instalada la vlvula, esta
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genera mayores perdidas de carga y restringen en parte el caudal que puede circular por la vlvula. En fig. Siguiente se muestra un corte longitudinal en donde se puede apreciar el funcionamiento.

Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Descripcin Cuerpo Junta Bonete Tuerca Perno Asiento Bola Vstago Cojinete Dispositivo antiesttica Empaquetadura Prensa Tornillo Palanca Seguro Chapa de freno

Desde el punto de vista constructivo las vlvulas esfricas pueden ser:

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. El cuerpo de una sola pieza implica una reduccin al mnimo de posibilidad de fuga de fluido a travs del mismo y otorga mxima seguridad. Este diseo tambin brinda una elevada resistencia estructural, asegurando la rigidez de la caera y tiene una alta capacidad de soportar choques trmicos o mecnicos. La esfera flotante combinada con los asientos de doble contacto, aseguran una gran eficiencia de bloqueo. Cuerpo partido y esfera flotante Cuerpo unitario y esfera flotante

Cuando por razones constructivas no se puede usar el modelo anterior, el cuerpo pasa a ser de dos piezas. La unin del cuerpo debe asegurar una total hermeticidad a travs de una junta y /o de un ORing.

Cuerpo unitario y esfera guiada

A las ventajas ya descriptas del cuerpo unitario, se le suma el diseo de esfera con doble gua, que permite aliviar la presin sobre los asientos, obtenindose una mayor vida til de los mismos. El guiado se produce ntegramente en el interior del cuerpo, lo que evita la posibilidad de prdidas adicionales, o la expulsin del elemento de guiado. Este sistema de asientos permite el doble bloqueo de la lnea, y el drenaje del interior de la vlvula, lo que facilita el re empaquetado bajo presin.

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Cuerpo partido y esfera guiada

Este diseo de cuerpo partido se usa cuando por razones constructivas no es posible el uso del cuerpo unitario. Tiene las mismas ventajas del diseo de esfera guiada antes mencionado. La unin entre ambas partes del cuerpo tienen las mismas caractersticas resistivas que la unin bridada a la caera, lo que las hace apta para usar en final de lnea.

En esta vlvula las conexiones pueden ser tanto roscadas como bridadas e inclusive existen vlvulas con conexiones clamp.

VLVULA MARIPOSA Esta vlvula podemos clasificarla dentro de las vlvulas de tipo reguladora de caudal, de un cuarto de vuelta, que adems por supuesto sirve como interceptora de tipo ON/OFF. Una caracterstica positiva es el pequeo espacio que ocupan dado que no necesitan tener un cuerpo estanco, sobre todo en las vlvulas de conexiones bridadas de tipo wafer, en donde el disco de cierre de la mariposa, se introduce dentro de los caos al ir girando en su apertura. En la figura siguiente se pueden apreciar el aspecto de dichas vlvulas:

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En la figura siguiente se transcriben las dimensiones de un fabricante de estas vlvulas, entre las medidas sobresalientes, se puede apreciar la poca dimensin en el sentido del eje (cota C).

COEFICIENTE DE CAUDAL Cuando el flujo pasa a travs de una vlvula u otro dispositivo restrictivo, pierde una energa. El coeficiente de caudal, es un factor de diseo que relaciona la diferencia de altura (h) o presin (P) entre la entrada y salida de la vlvula con el caudal (Q). Para el caso de lquidos la expresin que lo vincula es la siguiente:

En donde: Q: Caudal P: Diferencia de presin Sg: Gravedad especfica (1 para agua) K: Coeficiente de caudal Kv o Cv Cada vlvula tiene su propio coeficiente de caudal. ste depende de como la vlvula ha sido diseada para dejar pasar el flujo a travs de ella. Por consiguiente, las mayores diferencias entre diferentes coeficientes de caudal provienen del tipo de vlvula, y naturalmente el grado de apertura de la vlvula.

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Puede ser importante conocer el coeficiente de caudal para poder seleccionar la vlvula que se necesita en una aplicacin especfica. Si la vlvula va a estar la mayor parte del tiempo abierta, posiblemente interesar elegir una vlvula con poca prdida de carga para poder ahorrar energa. O si se trata de una vlvula de control, el rango de coeficientes de caudal en las diferentes posiciones de apertura tendran que permitir cumplir las necesidades de regulacin de la aplicacin. En igualdad de flujo, cuanto mayor es el coeficiente de caudal, las prdidas de carga a travs de la vlvula son menores. La industria de las vlvulas ha estandarizado el coeficiente de caudal (K). Este se referencia para agua a una determinada temperatura, y unidades de caudal y diferencia de presin tambin especficas. Un mismo modelo de vlvula tiene un coeficiente de caudal (K) distinto para cada dimetro. Kv es el coeficiente de caudal en unidades mtricas. Se define como el caudal en metros cbicos por hora [m3/h] de agua a una temperatura de 16 celsius con una cada de presin a travs de la vlvula de 1 bar. Cv es el coeficiente de caudal en unidades inglesas. Se define como el caudal en galones US por minuto [gpm] de agua a la temperatura de 60 fahrenheit con una caida de presin a travs de la vlvula de 1 psi. Kv = 0.865 Cv Cv = 1,156 Kv VLVULA DE COMPUERTA Destinada a operar totalmente abierta o totalmente cerrada, podemos clasificarlas dentro de las vlvulas de intercepcin de tipo ON/OFF. La perdida de carga es mnima. No tiene un sentido de flujo. Se diferencian unas de otras por: Tipo de unin entre cuerpo y bonete (con rosca, abulonadas, soldadas) Tipo de vstago (con rosca externa o interna) Tipo de disco o compuerta (cua de una pieza o de dos piezas)

La unin con rosca entre cuerpo y bonete slo es apta para baja presin. Para alta presin se usan los otros tipos (Ej. abulonadas). El vstago externo evita el contacto constante con el fluido, permite una fcil lubricacin e indica claramente el estado cerrado o abierto. Est expuesto s, a daos por golpes y atmsferas corrosivas. La cua de una pieza es de fcil construccin, evita vibraciones y la vlvula puede colocarse en cualquier posicin. La cua de dos piezas es ms difcil de fabricar y est expuesta a vibraciones, sin embargo est sujeta a menor desgaste ya que la cua se asienta (mediante un separador) una vez puesta en su posicin de descanso al cerrar, no existiendo roce entre la superficie de la cua y el descanso. Est restringida a una posicin vertical del vstago.

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VALVULA DE CUCHILLO Para el manejo de fluidos con gran cantidad de slidos en suspensin en forma de pulpa o slurry, se necesita un diseo de compuerta en forma de cuchillo, que asegure un sellado total. Las partculas del slido pueden depositarse sobre el asiento de la vlvula en el diseo convencional impidiendo un cierre total y pudiendo daar la superficie de contacto. La menor superficie de contacto y la forma afilada del borde de la compuerta cortan el slurry sin dificultad. El cuerpo es fabricado en dos mitades.

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VALVULA GLOBO Destinada a la regulacin de flujos y operacin frecuente, introduce una cada de presin en la lnea, proporcionan un cierre hermtico. El asiento es paralelo a la direccin del fluido por lo que introduce turbulencia y resistencia al paso del lquido. Tiene un sentido de flujo determinado marcado por una flecha en el cuerpo de la vlvula. La presin del fluido debe normalmente ejercerse desde abajo en el disco. La fuerza necesaria para cerrarla es comparativamente mayor que en el caso de las vlvulas de compuerta y de bola, pero el recorrido del vstago es mucho menor. La unin cuerpo bonete puede ser con rosca, abulonada o soldada, dependiendo de la presin de trabajo. Por su diseo, tanto el asiento como el disco (globo) pueden ser reparados y reemplazados con facilidad sin retirar la vlvula de la lnea. Hay diferentes diseos de globo o disco Disco plano de Tefln o compuesto ( especial para gases, no adecuado para grandes restricciones de flujo) Disco esfrico ( poca superficie de contacto con el asiento es til cuando hay tendencia a la formacin de depsitos en el asiento) Disco cnico (mayor superficie de contacto con el asiento es adecuada para grandes restricciones de flujo) Disco aguja (permite una regulacin muy fina de flujo, adecuado para instrumentacin) Disco check (el disco se desliza en el vstago permitiendo una doble funcin de control de flujo y para evitar el retorno).

Hay vlvulas rectas y en ngulo. A continuacin se muestra un esquema de una vlvula globo tpica, con la denominacin de la mayora de sus partes.

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Descripcin Disco Eje o vstago Asiento Empaquetadura del vstago Junta de cierre Cuerpo y tapa Extremos Pernos de unin Volante

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ACTUADORES En todas las vlvulas de tipo ON/OFF y en las de tipo reguladoras de caudal, existe la posibilidad de efectuar la operacin por intermedio de un dispositivo de automatismo denominado actuador. La principal ventaja de colocar actuadores en las vlvulas, consiste en la posibilidad de insertar la misma, dentro de un lazo de control que me permite no solamente accionar la vlvula a distancia sino que a su vez lo hace dentro de la lgica de todo el circuito controlado. Los tipos de actuadotes mas usuales son los de accionamiento neumtico (por intermedio de cilindros), hidrulicos (por intermedio de cilindros) o elctricos (por intermedio de bobinas). VLVULAS DE RETENCIN Destinada a prevenir el retorno de fluido en una lnea de caeras. Bsicamente dispone de una pieza mvil (disco), normalmente asentada e inmovilizada en posicin abierta o cerrada, por la presin del mismo fluido (o ayuda de un resorte), que pivota en un extremo (swing check) o en un punto excntrico (tilting disc check) o se levanta paralelamente a su eje como un pistn (lift check), con el fin de abrir o cerrar el paso de fluido. El disco puede ser partido al centro y cada mitad pivotar en forma independiente (duo check) mantenindose cerradas con ayuda de un resorte. Esta vlvula tiene un sentido de flujo que la abre y un sentido de flujo opuesto que la cierra.

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VLVULAS DE DIAFRAGMA Se utiliza para abrir y cerrar el paso de flujo pero tambin para regular flujo de gases y lquidos corrosivos en lneas de baja presin. El elemento de control es una membrana o diafragma de material elstico, por lo que tiene ciertas limitaciones de temperatura y presin. No tiene un sentido de flujo preferencial. Existen dos diseos: de paso recto y del tipo presa (paso vertedero). El primero se utiliza cuando se requiere minimizar la resistencia al flujo. til para lquidos corrosivos, lquidos viscosos, lquidos con slidos en suspensin y slurrys (pulpas). Tiene el inconveniente que el diafragma se desgasta ms por tener un mayor recorrido entre las posiciones totalmente abierta y totalmente cerrada. Esto tambin limita la seleccin del material del diafragma que debe ser ms elstico. El diseo tipo presa permite obtener un cierre hermtico con relativamente poca fuerza. El recorrido del diafragma es ms corto por lo que la vida til del diafragma es mayor. Para regulacin de flujo, el diseo tipo presa es preferible aunque a flujos muy bajos, la regulacin es pobre.

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VLVULAS DE ALIVIO Es un dispositivo automtico, que acta por la presin esttica corriente arriba de la vlvula. Esta se abre proporcionalmente al incremento de presin, por encima de la presin de apertura. Se usa principalmente en servicio con lquidos. En esta categora se ubican las cargadas por contrapeso. En fluidos incompresibles (lquidos), todas las vlvulas excepto las pilotadas diseadas para apertura rpida, se comportan como vlvulas de alivio. Las destinadas al uso especfico en lquidos debern tener el bonete cerrado, para evitar derrames, las que se usen en gases y vapores pueden tener el bonete abierto o ventilado.

VLVULAS DE SEGURIDAD Es un dispositivo automtico, que acta por la presin esttica corriente arriba de la vlvula y caracterizado por una rpida apertura del elemento de cierre (accin de disparo). Se usa principalmente en servicio con vapores y gases. Diseadas para utilizacin exclusiva en gases y vapores, utiliza la expansin volumtrica de estos para provocar, mediante la energa cintica, la fuerza necesaria para lograr el levantamiento del disco en contraposicin del resorte en forma rpida. Son las ms utilizadas en servicios de vapor de agua, sobre todo en generadores de vapor, con bonete abierto o yugo para la ventilacin del resorte y palanca de prueba para efectuar la apertura manual cuando la presin est por encima del 75% de la presin de disparo. VLVULAS DE SEGURIDAD Y ALIVIO Es un dispositivo automtico, adecuado para usarse tanto como vlvula de seguridad como de alivio de presin, de acuerdo con el servicio requerido. Se construyen con el bonete cerrado y pueden ser de diseo convencional o balanceado admitiendo tambin distintos tipos de accesorios como ser palanca de prueba, indicadores de apertura, servo-mecanismos para su actuacin a distancia etc. De acuerdo con las normas de aplicacin ms difundidas (API/ASME), las vlvulas de seguridad y alivio presentan una disposicin de entrada y salida en ngulo y con secciones de descarga mayores a las de la entrada.

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DISCOS DE RUPTURA Es un dispositivo de alivio de presin sin recierre, accionado por la presin esttica en la entrada y diseado para operar por la explosin de un disco que resiste la presin. Todo el conjunto est compuesto por las bridas que dan sostn al disco calibrado, ms este ltimo que es el que debe reponerse cada vez que el mismo acciona. Es muy comn la utilizacin en forma combinada de discos de ruptura, antes de la conexin de vlvulas de seguridad y alivio. De esta forma se evita que la vlvula este sometida a la presin y el contacto con el fluido, que en muchas ocasiones es corrosivo y/o esta a alta temperatura. Con este simple agregado de un elemento relativamente econmico y simple, se alarga la vida til de la vlvula, que proporcionalmente puede ser hasta 10 veces ms cara. Una segunda razn de utilizar este esquema combinado, se debe a que las vlvulas de seguridad pueden presentar fugas de fluido, si este es venteado a la atmsfera es un problema ambiental, que con el disco de ruptura se elimina por completo

FILTROS FILTRACION La filtracin es una de las tcnicas de separacin ms antiguas. Es un mtodo fsico-mecnico para la separacin de mezclas de sustancias compuestas de diferentes

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fases (fase = componente homogneo en un determinado estado de agregacin). Un medio filtrante poroso es atravesado por un lquido o gas (fase 1) y las partculas slidas o gotculas de un lquido (fase 2) quedan retenidas en la superficie o en el interior del medio filtrante. En funcin de las fases, se distinguen diferentes campos de aplicacin de la filtracin de: Partculas slidas de lquidos (suspensiones) Partculas slidas de gases Gotculas lquidas de gases (aerosoles) Gotculas de un lquido no miscible de otro lquido (emulsiones) Con ayuda de la filtracin se pueden separar componentes slidos de suspensiones o gases, as como componentes lquidos de aerosoles o emulsiones. Mediante un filtro hidrfobo se puede filtrar por ejemplo agua de combustibles. Aire u otros gases se pueden limpiar de aerosoles de agua, aceite o alquitrn. En funcin del problema o bien de la finalidad de la filtracin, se distingue entre filtracin de separacin o filtracin clarificante. En el caso de la filtracin de separacin, se trata de recuperar un determinado slido de un lquido (torta de filtrado) para seguir trabajando con el slido. Aqu no es imprescindible que todas las partculas sean eliminadas del lquido. Contrariamente, en la filtracin clarificante, el lquido se debe limpiar en lo posible completamente de componentes indeseados o precipitados, para poder seguir trabajando con el lquido purificado. La filtracin tiene una amplia gama de aplicaciones: desde el procedimiento analtico en el laboratorio hasta aplicaciones tcnicas en grandes lneas de produccin. En prcticamente todas las ramas industriales se filtra. TIPOS DE FILTROS La eleccin del tipo de filtro ms adecuado depende de muchos factores diferentes: de la especie, cantidad y tamao de partculas a separar, de la especie, volumen y temperatura del medio a filtrar, as como del mtodo de filtracin y de la precisin requerida. Las exigencias para el filtro son tan diferentes como lo son cada uno de los campos de aplicacin. Se tienen que tener en cuenta las caractersticas qumicas y fsicas de la muestra a filtrar, as como el consiguiente anlisis o manipulacin del precipitado o del filtrado. De la amplia variedad de tipos de filtros existentes, los ms usuales son los llamados filtros de canasto, que se instalan directamente en la lnea con los extremos roscados bridados. La configuracin puede ser en Y o en T. Los filtros tipo "Y" poseen un simple diseo y robusta construccin. Su gran rea de filtrado implica que el mismo sea excepcionalmente eficiente. Sus partes internas son rpida y fcilmente accesibles. Los filtros tipo "Y" no solamente previenen el pasaje de material extrao, sino que constituyen un depsito donde ste es acumulado y luego fcilmente removido a travs de su conexin de purga, la cual esta provista de un tapn roscado con una vlvula para tal fin. Sus extremos de conexin pueden ser a bridas, para soldar a tope butt weld, a enchufe socket weld, o bien roscadas.

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VLVULAS ORIENTADORAS DE FLUJO (DE 3 O MAS VAS) Este tipo de vlvulas, poseen tantas bocas (vas) como direcciones sea necesario controlar. Las vlvulas mas frecuentes de este tipo son las de 3 vas que poseen una entrada y dos salidas o por el contrario dos entradas y una salida. Generalmente se realizan sobre vlvulas de tipo esfricas, en donde los orificios de las diferentes vas se realizan sobre la esfera. En el cuerpo de la esfera se disponen las diferentes conexiones. Otra posibilidad es sobre la base de la vlvula globo, con una conexin inferior.

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BOMBAS MQUINAS HIDRULICAS Las mquinas hidrulicas pertenecen a un grupo de mquinas que se llaman de fluido. Estas son aquellas en que el fluido, o bien proporciona la energa que absorbe la mquina (por ejemplo el agua a presin que se suministra a una turbina de un embalse, entrega energa para mover un generador elctrico) o bien aquellas en que el fluido es receptor de energa al que la mquina restituye la energa mecnica absorbida (por ejemplo el agua que sale de una bomba con mas presin que la que tena a la entrada de la misma, porque la bomba ha restituido al agua la energa absorbida en el eje). Las mquinas de fluido se clasifican en mquinas hidrulicas y mquinas trmicas. La mquina hidrulica es aquella en que el fluido que intercambia su energa, no vara sensiblemente de densidad en su paso a travs de la mquina, por lo cual en el diseo y estudio de la misma se hace la hiptesis de que la densidad es constante. Mquina trmica es aquella en que el fluido en su paso a travs de la mquina varia sensiblemente de densidad y volumen especifico, el cual en el diseo y estudio de la mquina ya no puede suponerse constante.

DEFINICIN DE BOMBA La bomba es una mquina que absorbe energa mecnica y la restituye al lquido que la atraviesa en forma de energa hidrulica. Las mismas son utilizadas para mover todo tipo de fluidos lquidos, de cualquier grado de viscosidad, densidad y con o sin slidos en suspensin. Las bombas se clasifican en: 1. Bombas de desplazamiento positivo En estas bombas existen dos subgrupos, las reciprocantes, tambin llamadas alternativas y las rotoestticas que son rotativas y la dinmica del flujo en la bomba no influye en la transmisin de energa.

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Podemos decir que en estas bombas, el aumento de la presin se consigue imprimiendo una fuerza de tipo mecnica, directamente sobre el fluido. Al aumentar el volumen de la cmara logran la succin y al disminuir el mismo logran la impulsin, con el consiguiente aumento de presin. Por este ltimo motivo, suelen llamarse tambin bombas volumtricas. 2. Bombas Rotodinmicas: Estas se basan en la ecuacin de Euler y su rgano transmisor de energa se llama rotor o rodete. Su nombre proviene del movimiento rotativo de su rgano transmisor de energa y debido a que el cambio de direccin y magnitud de la velocidad del fluido, juega un papel fundamental en esta transmisin de energa. En otras palabras podemos decir que en estas bombas el incremento de presin, se obtiene al variar la velocidad y direccin del fluido. PRINCIPIO DEL DESPLAZAMIENTO POSITIVO En el interior de un cilindro, en donde se mueve un embolo con movimiento uniforme y velocidad v, hay un fluido a la presin p. Supondremos que tanto el cilindro como el embolo son rgidos e indeformables y que el fluido es incompresible. El movimiento del pistn se debe a la fuerza aplicada F. El embolo al moverse desplaza al fluido a travs del orificio de la figura.

Si el pistn recorre un espacio l hacia la izquierda, el volumen ocupado por el lquido se reducir en un valor igual a A*l (donde A es el rea transversal del pistn). Como el fluido es incompresible, el volumen de fluido que sale por el orificio ser tambin A*l. El tiempo t empleado en recorrer la distancia l es: t = l/v El caudal Q, o volumen desplazado en la unidad de tiempo, ser, teniendo en cuenta lo expresado anteriormente:

Si no hay rozamiento la potencia comunicada al fluido ser:

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Pero como F = p*A tenemos:

Es evidente que el esquema anterior puede funcionar de manera reversible. Es decir que puede funcionar como bomba, absorbiendo energa mecnica y transformarla en energa hidrulica o por el contrario, alimentando el embolo con potencia hidrulica, obtener potencia mecnica. De ambas formas podemos asegurar que: El principio de desplazamiento positivo consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una cmara.

CLASIFICACIN GENERAL DE BOMBAS

A pistn Alternativas A diafragma Desplazamiento positivo Peristlticas Engranajes Bombas Rotativas Tornillo Cavidades progresivas Paletas

Flujo radial Centrifuga Flujo mixto Dinmicas o rotodinmicas Hlice Flujo axial

BOMBAS A PISTON En el sistema de la figura siguiente, el embolo se desplaza de manera alternativa de derecha a izquierda y viceversa. Este desplazamiento S es lo que denominamos carrera. Con cada vuelta completa del volante, el pistn realiza dos carreras. En la carrera que se dirige hacia la derecha, la cmara incrementa su volumen interno y se genera una depresin que abre la vlvula de aspiracin y cierra la vlvula de impulsin. Esta depresin a su vez hace ingresar el lquido al interior del cilindro. En la carrera opuesta se

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genera una presin que cierra la vlvula de aspiracin y abre la vlvula de impulsin. Esta presin generada, impulsa al lquido, a mayor presin, fuera del cilindro a travs de la vlvula de impulsin.

El caudal terico de la bomba ser:

Donde: A es el rea transversal del embolo (m) n es el numero de revoluciones por minutos (r.p.m.) s es la carrera del pistn (m) En conclusin, el caudal terico de una bomba de mbolo es directamente proporcional al rea del mbolo, a la carrera y al nmero de revoluciones del motor, y no depende de la presin creada por la bomba. Esta ltima determina la potencia absorbida por la bomba para bombear un caudal determinado. Si queremos aumentar el caudal, sin aumentar excesivamente las dimensiones de la mquina, segn la ecuacin anterior habr que aumentar n; pero por razones mecnicas, la velocidad media del mbolo no suele exceder 1,5 m/s, y el nmero de carreras dobles (ida y vuelta) no suele exceder 550 a 600 por minuto. La tendencia moderna seala un progreso hacia velocidades de mbolo mayores que las indicadas, con lo que se disminuyen las dimensiones y el peso de la bomba (aumento de potencia especfica). Las bombas de mbolo en contraposicin de las rotodinmicas tienen excelentes caractersticas de aspiracin y no necesitan cebado. Sin embargo, la regulacin del caudal no puede hacerse en estas bombas por cierre de la vlvula de impulsin sino variando el nmero de revoluciones del motor, o bien haciendo el by-pass de parte del caudal impulsado otra vez al tubo de aspiracin. La vlvula de impulsin en una bomba de mbolo slo se debe cerrar al parar la bomba, jams en marcha. Esto es as porque de lo contrario, la presin crecera hasta tal punto que se producira una avera seria en el motor (caso de no estar ste protegido), en la bomba o en la instalacin. CAUDAL REAL Q

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El caudal real es menor que el terico, a causa de las fugas debidas a retraso de cierre en las vlvulas, a que las vlvulas no son estancas, y a las prdidas exteriores en el prensaestopas por donde el eje atraviesa el mbolo. Adems el aire mezclado con el lquido impulsado que se desprende a causa del vaco creado por la bomba, y que penetra por el tubo de aspiracin si no es estanco, disminuye el caudal. Sin embargo, aqu tambin la disminucin de caudal til se debe al caudal de retroceso que circula en estas bombas por el juego entre el mbolo y el cilindro dilatado sobre todo en las grandes presiones. Estas prdidas se tienen en cuenta en el rendimiento volumtrico.

El mismo oscila entre 0,85 a 0,99. Es mayor en las bombas cuyo mbolo es de mayor dimetro, y es tanto menor cuanto menor es la viscosidad del fluido. CARACTERISTICAS Este tipo de bombas se deben de utilizar con fluidos que tengan capacidad de lubricacin. Es decir que posean caractersticas oleosas de buena viscosidad y capacidad de mojar y dejar una pelcula lubricante. Se puede decir que en general se utilizan con todo tipo de hidrocarburos, derivados del petrleo, aceites vegetales, etc. Estas bombas no son recomendables para bombear agua. (Excepto en aplicaciones de muy alta presin, con la utilizacin materiales cermicos, como es el caso de hidrolavadoras o mquinas de corte por chorro de agua). En estas aplicaciones se alcanzan presiones de hasta 7000 bar, y la tendencia es que estas presiones se incrementen an ms. Desde el punto de vista mecnico, la capacidad de elevar la presin a la salida (presin de impulsin), es prcticamente ilimitada. La misma depende de la resistencia mecnica de la cabeza del pistn y de la resistencia mecnica del cilindro. Como valores frecuentes en este tipo de bombas para sistemas hidrulicos se manejan presiones de entre 150 bar y 700 bar. Con relacin a los caudales que se pueden lograr con estas bombas, como mencionbamos en el prrafo anterior, los mismos son limitados y generalmente bajos. Podemos realizar una estimacin del caudal mximo aproximado que se puede lograr con una bomba alternativa de un pistn, utilizando los valores mximos estimados. Si consideramos una carrera de 0,4 m; un dimetro de pistn de 0,25 metros y una velocidad angular de 350 r.p.m. obtenemos el siguiente resultado: Area del pistn : PI * 0,25 * 0,25 = 0,049 m Volumen desplazado en una revolucin = 0,049 * 0,4 = 0,020 m Caudal horario = 0,020 * 350 * 60 = 412 m / hora Caudal por segundo = 115 litros / seg Si bien este caudal es sumamente grande, los valores considerados para obtenerlo, requieren de una bomba que adems de ser voluminosa, pesada y sumamente costosa, es crtica desde el punto de vista mecnico. Este mismo caudal, es fcilmente alcanzable con otros tipos de bombas que resultan sumamente convenientes para mover grandes caudales. Con respecto a la capacidad de aspiracin, entendindose por tal a la aptitud de elevar el lquido por el tubo de succin, la misma es muy buena, llegando en la prctica a valores cercanos a los 7,5 metros de columna de agua. El concepto de metros de columna de agua, es muy utilizado en la fabricacin de bombas, dado que todas las pruebas y ensayos efectuadas por los constructores, se

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realizan generalmente con agua. A continuacin analizamos el concepto de columna de agua, para determinar la equivalencia que existe con otras unidades de presin. En la figura siguiente imaginamos una columna de agua soportada por un fondo plano:

Peso especifico H2O = 0,001 Kg/cm Area columna = 1 cm

Area = PI * . 4

Si analizamos una columna que pese 1 Kg, podemos determinar cual es la altura de columna para alcanzar este peso: 1Kg = H cm * 1 cm * 0,001 Kg/cm Despejando tenemos: H = 1000 cm

En conclusin, si poseemos una columna de 10 metros de agua, esta ejerce sobre la base de la misma una presin equivalente a 1 Kg/cm. Si bien no es exacto, es aproximadamente equivalente tambin a 1 bar. La equivalencia exacta es de 1,019 Kg/cm = 1bar. Por otra parte, en el anlisis anterior supusimos que el agua pesa 0,001 Kg/cm, cuando en realidad el valor exacto es de 0,00098. Es importante hacer notar en este apunte, que existen muchas situaciones en la industria, en donde se suelen redondear valores y utilizar aproximaciones a veces un tanto burdas para la ciencia, pero que son sumamente prcticas y validas para las necesidades prcticas. Siempre hay que tener presente, que la economa y la simplicidad de la prctica industrial, llevan a coeficientes de seguridad o a normalizaciones que van a contramano de los clculos exactos realizados por la ciencia. CONCEPTO DE ANPA (ALTURA NETA POSITIVA DE ASPIRACIN) De la figura podemos determinar cual es la mxima altura Hs por sobre el nivel de lquido, a la cual se puede colocar una bomba, logrando succionar liquido sin alcanzar la presin de vapor. En la prctica, si no respetamos esta altura mxima, no podremos bombear el lquido, al no lograr una capacidad de aspiracin suficiente.

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La altura total a la entrada de la bomba referida a la cota ZE ser:

La altura total en la aspiracin disponible HED, ser:

Por otra parte aplicando la ecuacin generalizada de Bernoulli entre A y E, despreciando, la energa cintica en el pozo de aspiracin (cA / 2g O), se tiene:

Como ZE ZA = Hs tenemos que:

De lo anterior podemos deducir finalmente, la expresin de la altura disponible de aspiracin. Esta de sus siglas en ingles es conocida como NPSH (Net Positive Suction Head).

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TIPOS DE BOMBAS A PISTN En la prctica existen infinidad de bombas de desplazamiento positivo, que utilizan un pistn como medio de elevacin de la presin, la diferencia entre ellas radica en la forma en que se motorizan y utilizan estos mbolos dentro de cada bomba. Por ejemplo existen bombas con pistones de doble efecto, que utilizan ambas caras del pistn para elevar la presin. De esta manera se reduce en parte el carcter pulsante del caudal y se utilizan todas las carreras para impulsar lquido y simultneamente aspirar por la cara opuesta.

Como puede verse en la cmara de la derecha, el rea efectiva se reduce por el espacio que ocupa el vstago de impulsin del embolo. Esto se traduce en una reduccin del caudal real que puede calcularse como:

Existen dentro de las llamadas bombas multiplex, bombas de 3 o 4 cilindros de simple o doble efecto, en todos los casos, cuanto mayor cantidad de cilindros posea la bomba, mayor uniformidad tendr el caudal total resultante. Todas las bombas mencionadas anteriormente, trabajan movilizadas por un cigeal. Pero existen otro tipo de bombas de pistones, llamadas de mbolos radiales, que poseen un block cilndrico nico con perforaciones en su periferia por donde se mueven los pistones. Los mismos son movilizados por un disco rotante, que esta fijo con un determinado ngulo de inclinacin, respecto de la perpendicular al eje de rotacin que posee una inclinacin variable. En este ultimo caso, al variar la inclinacin, varia las carreras de los mbolos y se logra regular el caudal bombeado.

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Este tipo de bombas es muy utilizado en industrias pesadas para grandes circuitos hidrulicos, en aplicaciones de prensas, trenes de laminacin, etc. BOMBAS A DIAFRAGMA Todo lo explicado para las bombas de desplazamiento positivo, en cuanto al principio de funcionamiento, es valido para estas bombas. En este sistema se reemplaza el embolo por un diafragma de material elstico, se fabrican con elastmeros o termoplsticos, que tengan las propiedades de elasticidad, resistencia mecnica y compatibilidad qumica con el fluido. Las hay de simple efecto o de doble efecto y pueden ser motorizadas mediante un vstago y un sistema de biela manivela o mediante un sistema hidrulico o neumtico de vlvula de distribucin que le permite desplazar el diafragma en forma reciprocante. Este ltimo mtodo, permite evitar el uso de energa elctrica lo que convierte a esta bomba en antiexplosiva. Esto es particularmente til para su uso en zonas clasificadas. En refineras y yacimientos de extraccin de petrleo y gas, esta bomba es sumamente til para servicios menores (como por ejemplo para el achique de agua en trincheras de tanques). En las figuras siguientes se puede ver una bomba de diafragma, de doble efecto, operada con una vlvula distribuidora neumtica.

DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO DE BOMBAS A DIAFRAGMA DE DOBLE EFECTO DE OPERACIN NEUMTICA El funcionamiento de estas bombas, est basado fundamentalmente en la accin conjunta de cuatro elementos: un par de diafragmas, un eje que los une, una vlvula distribuidora de aire y cuatro vlvulas de retencin de esfera. El movimiento alternativo de los diafragmas, genera la succin y la impulsin del producto a travs de las vlvulas. Este movimiento es producido por aire comprimido, el cual es distribuido a un diafragma u otro por la vlvula de aire. Se describe el funcionamiento a partir de una bomba sin suministro de aire y sin estar previamente cebada. Una vez conectado el aire comprimido, la vlvula distribuidora lo enviar a la parte posterior de uno de los diafragmas (el de la derecha en el grfico), haciendo que el mismo se aleje del centro de la bomba. Ya que ambas membranas se encuentran unidas por el eje, en el mismo movimiento el diafragma de la izquierda se ver atrado hacia el centro
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de la bomba, generando una depresin en la cmara de lquido y expulsando al exterior el aire que se encontraba en su parte posterior.

Dada la diferencia de presiones entre la cmara de lquido y el exterior, el producto a bombear ingresa al equipo abriendo la vlvula de esfera. Cuando el eje llega al final de su carrera, la vlvula distribuidora cambia el sentido del flujo de aire, envindolo a la parte posterior de la otra membrana (la de la izquierda en este caso). A partir de este momento, ambos diafragmas y el eje efectan un recorrido inverso al anterior, produciendo el vaciamiento de la cmara de lquido izquierda y generando vaco en la de la derecha (las vlvulas de esfera que estaban abiertas se cierran y viceversa debido al cambio de sentido del flujo). Este ciclo se repite indefinidamente mientras est conectado el suministro de aire, independientemente de si la bomba est alimentada con lquido o no. Dado que es la presin atmosfrica la que impulsa el lquido dentro de la bomba una vez producido el vaco, la presin de succin mxima terica del equipo es de 101,3 KPa, llegndose en la prctica en algunos casos a valores cercanos a los 70 KPa (aproximadamente 7 m de columna de agua). En cambio, la presin que impulsa al producto, es directamente la presin de aire entregada, ya que lquido y aire estn solamente separados por el diafragma. Estas bombas admiten una presin mxima de aire de entre 600 u 800 KPa, lo que equivale a elevar una columna de agua a 60 u 80 m. En caso de que el producto bombeado genere una carga (peso de la columna de lquido, rozamiento en las paredes de la caera, cierre de un grifo o vlvula, obstruccin de un filtro, etc.) igual o mayor a la presin de aire entregada, el equipo se detendr sin sufrir deterioro alguno. CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS BOMBAS A DIAFRAGMA Este tipo de bombas posee una capacidad de impulsin no muy alta, dado que la resistencia del diafragma es su punto dbil. En cuanto a la capacidad de generar caudales, los mismos tambin son reducidos. La altura de aspiracin, difcilmente pueda superar los 5 metros de columna de agua en los mejores casos. En cuanto a los fluidos que es capaz de bombear, los mismos pueden ser prcticamente de cualquier viscosidad y naturaleza, siempre y cuando no posean slidos en suspensin que traben las vlvulas de retencin. Con respecto a los materiales de construccin, los mismos pueden ser de los ms variados y permiten utilizar prcticamente todo tipo de fluidos. Existen bombas de
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materiales plsticos y membranas de goma que poseen un costo sumamente reducido y son aptas para el bombeo de una enorme cantidad de fluidos, incluyendo cidos y dems productos corrosivos. La nica limitacin en estas bombas, es la de la temperatura del fluido a bombear. Generalmente no se puede superar los 90 C a 100 C. En el cuadro siguiente se indican los materiales ms frecuentemente utilizados para la fabricacin de los diafragmas de estas bombas.

Con respecto a los materiales del cuerpo de las bombas en la tabla siguiente se indican los materiales mas frecuentemente utilizados por los fabricantes

En el caso de las bombas que posean cuerpos de plstico, las mismas suelen cargarse estticamente durante el funcionamiento, en el caso de utilizrselas en zonas con riesgo de explosin, se deben de conectar a tierra. DIFERENTES POSIBILIDADES DE INSTALACIN DE ESTE TIPO DE BOMBAS En el caso de tener que instalar una bomba de este tipo existen bsicamente 3 tipos diferentes de montaje que son los que a continuacin se describen el un grafico dado por un fabricante.

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BOMBAS PERISTALTICAS Una bomba peristltica es un tipo de bomba de desplazamiento positivo, del grupo de las rotoestticas, usada para bombear una variedad de fluidos. El fluido es contenido dentro de un tubo flexible empotrado dentro de una cubierta circular de la bomba (aunque se han hecho bombas peristlticas lineales). Un rotor con un nmero de rodillos, zapatos o limpiadores unidos a la circunferencia externa comprimen el tubo flexible. Mientras que el rotor da vuelta, la parte del tubo bajo compresin se cierra (o se ocluye) forzando, de esta manera, el fluido a ser bombeado para moverse a travs del tubo. Adicionalmente, mientras el tubo se vuelve a abrir a su estado natural despus del paso de la leva (restitucin), el flujo del fluido es inducido a la bomba. Este proceso es llamado peristalsis y es usado en muchos sistemas biolgicos como el aparato digestivo. USOS

Las bombas peristlticas son tpicamente usadas para bombear fluidos limpios o estriles porque la bomba no puede contaminar el lquido, o para bombear fluidos agresivos porque el fluido no puede contaminar la bomba. Algunas aplicaciones comunes incluyen bombear productos qumicos agresivos, mezclas altas en slidos y otros materiales donde el aislamiento del producto del ambiente, y el ambiente del producto, son crticos.

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VENTAJAS Debido a que la nica parte de la bomba en contacto con el fluido que es bombeado es el interior del tubo, las superficies internas de la bomba son fciles de esterilizar y limpiar. Adems, puesto que no hay partes mviles en contacto con el lquido, su carencia de vlvulas, de sellos y de arandelas, y el uso de mangueras o tubos, hace que tengan un mantenimiento de bajo costo comparado a otros tipos de bombas. USOS TPICOS

Dilisis Fabricacin de alimentos Dispensar bebidas Produccin farmacutica Tratamiento de aguas

TUBOS Los tubos utilizados en este tipo de bombas son de silicona y se pueden obtener de diferentes dimetros en funcin de las necesidades de caudal. Toda mquina posee un regulador de velocidad, que permite variar la velocidad con gira el rotor de rodillos. Esto me permite regular el caudal con una precisin excelente.

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Si bien estas bombas estn dentro del grupo de las llamadas rotoestticas, que en general poseen un caudal constante, las peristlticas poseen una caudal pulsante. A medida que el nmero de zapatos aumenta y que las revoluciones crecen, el carcter pulsatorio disminuye, hacindose cada vez ms constante. BOMBA DE ENGRANAJES FUNCIONAMIENTO DETALLADO DE LAS BOMBAS DE ENGRANAJES Este tipo de bomba produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre). La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento positivo, es del subgrupo de las rotoestticas. Su caudal es continuo. El engranaje conductor es impulsado segn se indica en la figura y hace girar al engranaje conducido en sentido contrario. En la bomba, la cmara S (de admisin), utiliza la separacin de los dientes, para transportar el lquido entre los huecos de dientes y la carcaza exterior de la bomba. Este continuo desplazamiento de lquido, de la cmara de succin a la cmara de impulsin, genera una depresin, estando la bomba con lquido, que permite que el sistema succione fluido desde el exterior. La capacidad de aspiracin estando la bomba cebada no es muy buena. Estas bombas deben de estar cebadas (inundadas de lquido) para poder comenzar a bombear, de lo contrario no poseen capacidad de aspiracin en lo absoluto. Los dientes llenos transportan el lquido a lo largo de la pared de la carcaza hacia la cmara P (de impulsin). En la cmara P los piones que engranan transportan el lquido fuera de los dientes e impiden el retorno del lquido de la cmara P hacia la cmara S. Por lo tanto el lquido de la cmara P tiene que salir hacia el receptor, el volumen del lquido suministrado por revolucin se designa como volumen suministrado.

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RENDIMIENTO VOLUMTRICO DE LA BOMBA DE ENGRANAJE El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal de lquido que comprime la bomba y el que tericamente debera comprimir. Dicho en otros trminos el rendimiento volumtrico expresa las fugas de lquido que hay en la bomba durante el proceso de compresin. El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba muy importante, ya que a partir de l se puede analizar la capacidad de diseo y el estado de desgaste en que se encuentra una bomba. El rendimiento volumtrico es afectado tambin por la presin del fluido hidrulico que se transporta y por la temperatura del mismo. RENDIMIENTO MECNICO DE LA BOMBA DE ENGRANAJE El rendimiento mecnico mide las perdidas de energa mecnica que se producen en la bomba, causadas por el rozamiento y la friccin de los mecanismos internos. RENDIMIENTO TOTAL O GLOBAL DE LA BOMBA DE ENGRANAJE El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y mecnico. Se llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin de bombear lquido a presin, con el aporte mnimo de energa al eje de la bomba. As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario para producir la presin hidrulica nominal del sistema. CAPACIDAD DE IMPULSIN La capacidad de generar presin de estas bombas es muy elevada, llegando en algunas de estas bombas a presiones de hasta 500 bares. Este tipo de bombas se suelen utilizar en centrales hidrulicas para generar la presin de aceite necesaria. Como referencia, podemos mencionar que los valores de presin hidrulica habituales estn entre los 140 y 350 bares. TIPOS DE FLUIDOS Los fluidos que habitualmente se utilizan con estas bombas, son de altas viscosidades y que presenten caractersticas lubricantes. De no ser as, es necesario que los cojinetes de los engranajes, posean algn sistema de lubricacin que deber estar aislado del fluido a bombear.

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CAPACIDAD DE GENERAR CAUDAL En estas bombas, que poseen el comportamiento lineal de caudal en funcin de la velocidad angular, existen impedimentos de tipo mecnicos para poder lograr grandes caudales. La primera variable, que es el dimetro de los engranajes, tiene un lmite fsico obvio. La segunda variable, que es el espesor de los mismos, posee la misma limitante. La velocidad, que es la ultima variable, tiene tambin limitaciones prcticas de a lo sumo 1400 r.p.m. esto hace que no se puedan lograr grandes caudales con bombas de estas caractersticas. BOMBAS A TORNILLO Estas bombas poseen 2 o 3 tornillos de rosca cuadrada o trapecial, de pasos opuestos, sincronizados en su giro por medio de engranajes externos alojados en los extremos. Los tornillos no se rozan entre s, ni tampoco rozan contra la carcaza exterior de la bomba. Trabajan a mayor velocidad que ninguna otra bomba de desplazamiento positivo dado que no hay partes mviles en rozamiento. Poseen un funcionamiento sumamente silencioso y muy bajo mantenimiento. Las bombas de 2 tornillos, poseen uno de ellos (tractor) directamente acoplado al motor y en el extremo opuesto esta acoplado a un engranaje que le transmite movimiento al otro tornillo que gira en sentido opuesto. Las bombas de 3 tornillos, poseen el tornillo central acoplado al motor que mueve la bomba, y los laterales son conducidos por el primero a travs de engranajes. Por el sentido del flujo podemos clasificar a estas bombas en: Succin simple (el fluido ingresa por un extremo, se desplaza axialmente y sale por el otro extremo.) Succin doble (el fluido ingresa por los extremos y avanza axialmente hacia el centro por donde desemboca.) El montaje de estas bombas puede ser vertical (el eje de los tornillos se encuentra en esa posicin) o montaje horizontal (los ejes de los tonillos estn en esa posicin.) El principio de funcionamiento es similar al de las bombas a engranaje, la diferencia radica en los siguientes puntos. El rozamiento dentro de la bomba es nulo, razn por la cual las perdidas mecnicas son mnimas. El fluido puede contener slidos en suspensin dado que es posible disear el huelgo entre tornillos para evitar que los mismos se erosionen y atasquen. Es posible lograr flujos mas continuos y de mayores caudales que con las bombas a engranajes. Se pueden alcanzar presiones algo menores que con las bombas a engranajes de no ms de 250 a 300 bares pero los caudales que pueden llegar a alcanzar son verdaderamente altos. A continuacin se presenta el esquema de estas bombas

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BOMBA DE CAVIDADES PROGRESIVAS BCP El Bombeo por Cavidad Progresiva proporciona un mtodo de levantamiento artificial que se puede utilizar en la produccin de fluidos muy viscosos y posee pocas partes mviles por lo que su mantenimiento es relativamente sencillo. Un sistema BCP consta bsicamente de un cabezal de accionamiento en superficie y una bomba de fondo compuesta de un rotor de acero, en forma helicoidal de paso simple y seccin circular, que gira dentro de un estator de elastmero vulcanizado. La operacin de la bomba es sencilla; a medida que el rotor gira excntricamente dentro del estator, se van formando cavidades selladas entre las superficies de ambos, para mover el fluido desde la succin de la bomba hasta su descarga. GEOMETRAS La geometra de la bomba est sujeta a la relacin de lbulos entre rotor y estator, y est definida por los siguientes parmetros:

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Cada ciclo de rotacin del rotor produce dos cavidades de fluido. El rea es constante, y la velocidad de rotacin constante, el caudal es uniforme; Esta es una importante caracterstica del sistema que lo diferencia del bombeo alternativo con descarga pulsante. Esta accin de bombeo puede asemejarse a la de un pistn movindose a travs de un cilindro de longitud infinita. La mnima longitud requerida por la bomba; para crear un efecto de accin de bombeo es UN PASO, sta es entonces una bomba de una etapa. Cada longitud adicional de paso da por resultado una etapa ms. El desplazamiento de la bomba, es el volumen producido por cada vuelta del rotor (es funcin del rea y de la longitud de la cavidad). En tanto, el caudal es directamente proporcional al desplazamiento y a la velocidad de rotacin.

La capacidad de un sistema BCP para vencer una determinada presin est dada por las lneas de sello hidrulico formados entre ROTOR y ESTATOR. Para obtener esas lneas de sello se requiere una interferencia entre rotor-estator, es decir una compresin entre rotor y estator. Posicin relativa del rotor y el estator en una bomba de lbulo simple.

Existen distintas geometras en sistemas BCP, y las mismas estn relacionadas directamente con el nmero de lbulos del estator y rotor. En las siguientes figuras se puede observar un ejemplo donde podremos definir algunas partes importantes.

Siempre el estator tiene un lbulo mas que el rotor

La relacin entre el nmero de lbulos del rotor y el estator permite definir la siguiente nomenclatura:

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La distribucin de efectos es dada por la cantidad de veces que la lnea de sellos se repite, define el nmero de etapas de la bomba. Cada etapa est diseada para soportar una determinada presin diferencial, por lo tanto a mayor nmero de etapas, mayor es la capacidad para vencer una diferencial de presin. Se pueden presentar distintas combinaciones que afectan a la distribucin de la presin dentro de la bomba:

DISTRIBUCIN Y EFECTOS

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La interferencia entre rotor y el elastmero, es la diferencia entre el dimetro externo de la seccin del rotor y el menor dimetro del estator. Es necesaria para generar presin diferencial entre cavidades, que requiere un sellado hermtico entre rotor y estator. Es la caracterstica ms importante a determinar para obtener una larga vida til una vez dimensionado el equipo BPC. Baja interferencia: disminuye la eficiencia de la bomba. Alta interferencia: pronta rotura por histresis.

a) Igual interferencia- Distinto nmero de etapas.

b) Igual nmero de etapas - Distinta interferencia.

BOMBAS DE PALETAS Estas bombas poseen un rotor, con unas paletas retrctiles, que van rascando el interior de una cmara que se encuentra descentrada con respecto al rotor. El principio de funcionamiento es de desplazamiento positivo. Entre dos paletas consecutivas existe un volumen que va variando a medida que el rotor gira dentro del cuerpo excntrico. Existen bombas de paletas compensadas y no compensadas. Las de tipo no compensadas, poseen una sola aspiracin y una sola impulsin en sectores opuestos del cuerpo. Esto genera una fuerza perpendicular al eje de giro de la bomba. En las bombas de paletas compensadas existen dos aspiraciones y dos impulsiones colocadas de manera de anularse las fuerzas de reaccin entre s. Este tipo de bombas requiere una velocidad mnima de rotacin de aproximadamente 600 r.p.m. para poder funcionar generando la aspiracin mnima. Estas bombas son frecuentes en sistemas hidrulicos de mquinas viales por ejemplo para los sistemas de direccin. Son relativamente pequeas para las elevadas presiones que pueden desarrollar. Los caudales que pueden bombear son realmente bajos.

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BOMBAS CENTRIFUGAS Esta es la bomba ms frecuentemente utilizada en todo tipo de industrias y para usos domiciliarios de los ms variados. En general son utilizadas para el bombeo de agua y todos aquellos fluidos de poca viscosidad con o sin slidos en suspensin. Es una bomba de tipo dinmica, que genera elevaciones de presin por modificacin de la velocidad del fluido dentro de la misma. Son de muy bajo costo y poseen una mnima cantidad de piezas mviles que no poseen rozamiento con ninguna otra pieza dentro de la bomba. Son de escaso mantenimiento y poseen una larga vida til. DESCRIPCIN DE LA BOMBA CENTRIFUGA La bomba centrifuga posee dos piezas fundamentales que son: Un cuerpo o carcasa un rotor o rodete, (nica pieza mvil), que contiene una serie de alabes (paletas).

Si observamos detenidamente el dibujo siguiente, podemos apreciar que el espacio existente entre dos alabes consecutivos, presentan una forma divergente. Por otra parte como el rotor presenta una leve excentricidad en el interior de la carcasa, el huelgo formado por estas dos piezas tambin presenta un aspecto divergente.

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El centro del rotor posee un orificio llamado ojo, que es por donde ingresa el fluido proveniente del tubo de aspiracin. Desde el punto de vista del eje de giro del rodete, existen las bombas horizontales, que son las ms econmicas y las bombas verticales. En las primeras se debe de prever un sistema de inundacin de la carcaza cebado, a menos que se coloque la bomba por debajo del nivel del lquido a bombear. En las verticales, que presentan el motor de impulsin por encima de la bomba, generalmente trabajan sumergidas, razn por la que no es necesario prever un sistema de cebado. En estas ultimas inclusive, se utilizan a veces rboles de transmisin de tipo flexible, para poder colocar el motor varios metros por encima de la bomba. Desde el punto de vista de la aspiracin, existen bombas de aspiracin simple y bombas de doble aspiracin. Esto significa que el ojo del rodete posee una doble entrada, por cada extremo del eje o que posee una entrada nica por un solo extremo. Constructivamente el rotor puede ser abierto, semiabierto o cerrado. Esto significa que posea alabes aislados en el caso del abierto, un disco de soporte a un costado de los alabes en el semiabierto o en el caso de los impulsores cerrados un disco a cada lado de los alabes. El impulsor cerrado, evita que el fluido presente una cara del tubo formado por los alabes, en contacto con la superficie interior de la carcasa que esta fija. Esto ltimo naturalmente produce un aumento de perdidas por rozamiento entre el fluido que est girando y la carcaza que es esttica. La ventaja principal de los rotores de tipo abiertos, es que admiten el bombeo de fluidos sucios con slidos en suspensin, sin que se produzcan atascamientos. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Para comprender de un modo sencillo el principio de funcionamiento analizaremos que es lo que ocurre con un fluido dentro de una seccin variable. Una tobera convergente es aquella en la que las secciones aguas abajo son menores que las secciones aguas arriba. Una tobera divergente es aquella en donde las secciones se incrementan aguas abajo. Como se puede ver en la figura siguiente, la seccin 1 desemboca a travs de un estrechamiento (tobera convergente) en la seccin 2.

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Si aplicamos la ecuacin de Bernoulli sin perdidas, entre la seccin 1 y la 2 podemos escribir lo siguiente:

P1 .g

+ Z1+

v1 = P2 + Z 2 + 2.g .g

v2 2.g

Por otra parte, la ecuacin de continuidad, se puede expresar para el dibujo anterior como: A1.V1 = A2.V2 Esto significa que si la seccin disminuye necesariamente debe de aumentar la velocidad. Dicho en otras palabras para una A1 mayor que A2 la velocidad V1 es menor que V2. Analizando las expresiones anteriores es obvio que si V1 es menor que V2 la presin P1 es mayor que P2. En el caso de la bomba centrifuga todas las partculas de lquido, son obligadas a describir trayectorias a travs de secciones que poseen la forma de una tobera divergente. Como se analizo anteriormente, esto equivale a decir que las gotitas de lquido se desaceleran en cuanto a su velocidad de traslacin a medida que simultneamente incrementan su presin. Analizaremos una gota de fluido que se encuentre en el ojo. Al comenzar a girar el rotor, el mismo arrastra al fluido por medio de los alabes y le transmite un movimiento circular. Este movimiento genera una fuerza centrifuga, que hace que la gota en estudio se desplace entre dos alabes, en sentido radial hacia el exterior del rotor. Como el alojamiento de los alabes es divergente, al alejarse la gota del centro del rotor, disminuye su velocidad y aumenta su presin. Al haber dejado libre el espacio que ocupaba en el ojo, nuestra gota genero una depresin que succiono la gota que se encontraba detrs de ella. Este efecto de succin solo es posible, si al comenzar a girar el rotor, el mismo se encuentra completamente inundado por el lquido a bombear. Una vez que nuestra gota alcanzo la periferia del rotor, se encuentra en el huelgo que deja la carcasa con el rotor. Este espacio, orienta el lquido para que salga hacia la conexin de impulsin, en una nueva zona divergente que le sigue disminuyendo su velocidad de traslacin y aumentando por ende su presin. La zona al final de la voluta, previo a la brida de salida, es la de mayor presin en la bomba.

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Impulsor cerrado de simple y doble aspiracin

impulsor semiabierto impulsor abierto de simple aspiracin de doble aspiracin

Existen dos tipos de impulsores desde el punto de vista de orientacin del flujo. Los de flujo netamente radial, en donde el mismo se desplaza en forma perpendicular al eje de giro del rotor y los de tipo mixto, en donde el fluido puede descomponer su trayectoria en una componente radial y una axial. Existe tambin la posibilidad de colocar varias etapas, es decir de intercalar una serie de bombas en donde la impulsin de una etapa es la aspiracin de la siguiente. Con este mtodo, podemos lograr incrementar la presin total de la bomba, como suma de cada una de las etapas. Este tipo de bombas se denominan de mltiples etapas. Otra posibilidad que existe es la de colocar varias bombas conectadas en paralelo, es decir que se suman en este caso los caudales y no la presin que es la misma para todas. Caractersticas de las bombas centrifugas Capacidad de impulsin: Desde el punto de vista de la presin que pueden generar estas bombas en la impulsin, podemos calificarlas como de baja presin. Como valores mximos de referencia en general son bombas que no superan los 100 a 150 metros de altura de columna de agua (aproximadamente 10 a 15 bar de presin). Cabe aclarar que este valor es por cada etapa que podamos incorporar y es solo a modo de referencia. Capacidad de aspiracin: Como mencionamos anteriormente, el efecto de succin en esta bomba solo se logra dinmicamente, una vez que la misma se encuentra en funcionamiento. En estas condiciones podemos decir que la capacidad de aspiracin es bastante buena, siendo del orden de los 3 a 5 metros de columna de agua. Caudal: Estas bombas son de las que menores limitaciones poseen en cuanto a la capacidad de bombeo. Siendo los caudales de los mas altos de todos los sistemas de bombeo vistos en este apunte. Existen, para dar un valor de referencia, bombas centrifugas que poseen caudales de 1200 m/hora.

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