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Dokumentation Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Editorial Einfhrung Preis des Deutschen Stahlbaues 2012 Museum der Bayerischen Knige, Hohenschwangau Sonderpreis des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Blau-Gold-Haus, Kln Auszeichnungen und Kapitel ffentliche Bauten Keltenmuseum am Glauberg, Glauburg Museum und berdachung St. Antony, Oberhausen Sanierung und Neubau Zentraldepot Albertinum, Dresden Pavillon Madeleine, Kayl-Ttange, Luxemburg Wohnbauten Bildungsbauten Kernsanierung BlueBoxBochum Verkehrsbauten Skylink THE SQUAIRE METRO, Flughafen Frankfurt am Main Brcken Viaduktbrcke am Binnenhafen, Hamburg Sportbauten PGE Arena Danzig, Polen Brobauten Q1 im ThyssenKrupp Quartier, Essen Sonderbauten Solardach ber dem Carport des Abfallwirtschaftbetriebes Mnchen

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Impressum: Preis des Deutschen Stahlbaues 2012 Nr. B 311 Oktober 2012 Herausgeber: bauforumstahl e.V. Sohnstrae 65 40237 Dsseldorf T: +49(0)211.6707.828 F: +49(0)211.6707.829 zentrale@bauforumstahl.de www.bauforumstahl.de www.facebook.com/ bauforumstahl Titelbild: Preis des Deutschen Stahlbaues 2012: Museum der Bayerischen Knige, Staab Architekten Abbildungen und Text: Renderings, Fotos, Zeichnungen und Skizzen der vorgestellten Arbeiten stammen von den Verfassern. Die Erluterungsberichte basieren auf Texten der Verfasser, die aus redaktionellen Grnden bearbeitet bzw. gekrzt wurden. Bearbeitung: circa drei, Mnchen Martina Helzel, Stefan Zunhamer, Joachim Nicolaus Ein Nachdruck dieser Publikation auch auszugsweise ist nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers bei deutlicher Quellenangabe gegen ein Belegexemplar gestattet.

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Danksagung Die Auslober gratulieren den Gewinnern ganz herzlich und danken allen Jurymitgliedern fr ihren Einsatz und ihr Engagement. Wir danken der Fakultt fr Architektur der Fachhochschule Kln, bei der wir whrend der Jurysitzung zu Gast sein durften und die uns so groartig untersttzt hat. Unser besonderer Dank gilt dem Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, das den Sonderpreis 2012 ideell und finanziell gefrdert hat. Und natrlich sagen wir Dank allen teilnehmenden Bros, die mit ihren eingereichten Objekten den Wettbewerb bereichert und die Bandbreite der Einsatzmglichkeiten von Stahlkonstruktionen so eindrucksvoll dokumentiert haben. Schon heute freuen wir uns auf den kommenden Wettbewerb in 2014.

2 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Editorial
Dialog Gemeinsam ist meist besser als separat. Der Preis des Deutschen Stahlbaues wird seit 1972 vergeben. Anfangs wurde er vom Deutschen Stahlbau-Verband ausgelobt, ab 1998 von bauforumstahl bzw. gemeinsam mit dem DSTV. Seit Januar 2012 haben bauforumstahl und der Deutsche Stahlbau-Verband ihre Aktivitten zusammen gefhrt; ist nun bauforumstahl das gemeinsame Forum des Deutschen Stahlbaues. Gut geht immer noch besser. Die Zahl der Einreichungen war in all den Jahren immer formidabel. Doch 2012 bertrifft mit fast 100 Bewerbungen die khnsten Erwartungen; werden so Wertigkeit und Interesse treffend verdeutlicht. Schn ist auch, dass wir dieses Mal mit Untersttzung des Bundesministeriums fr Bau, Verkehr und Stadtentwicklung einen Sonderpreis fr nachhaltige Stahlarchitektur ausloben konnten. Im vorliegenden Band werden neben Stahlbaupreis und Sonderpreis des BMVBS auch alle Auszeichnungen sowie eine zugegebener Maen schwierig zu treffende Auswahl von weiteren Einreichungen dokumentiert. Der Preis des Deutschen Stahlbaues geht 2012 erstmalig nicht an einen Neubau, sondern an ein Revitalisierungsprojekt. Mit sthlernen Rautengewlben berdacht Volker Staab einen ehemaligen Speisesaal und schafft so den introvertierten, zentralen Ausstellungsraum fr die Kronjuwelen im Museum der bayerischen Knige in Hohenschwangau. Beim Sonderpreis des BMVBS fr ksg stand besonders die Erhaltung der historischen Fassade des Blau-Gold-Hauses in Kln bei gleichzeitiger Anpassung an modernste energetische und bauphysikalische Anforderungen im Focus. Die flexible, weitgespannte Stahlkonstruktion aus den 50er Jahren bot beste Voraussetzungen fr die Modernisierung und Umnutzung als Hotel. Die beiden Projekte spannen den Aufgabenbogen des Bauens im Bestand vom Weiterbauen und Verndern hin zu Erhalten und Modernisieren. Aus meiner Sicht eine weitere Facette des nachhaltigen Bauens mit Stahl.

Dr. Bernhard Hauke Geschftsfhrer bauforumstahl e.V., Dsseldorf

Formfindung Der Umgang mit Stahl spielt im Spektrum der groen Bauten weltweit seit dem 19. Jahrhundert eine bedeutende Rolle. Die Anfnge der Hochhuser in Chicago sind ohne Stahl genauso wenig denkbar wie Glanzleistungen der Ingenieurkunst im Brckenbau oder weitgespannte Hallen als besondere architektonische Herausforderung. Seit 40 Jahren dokumentiert der Deutsche Stahlbaupreis den Umgang mit Stahl in der Architektur Deutschlands und es wurden viele groe Bauten prmiert. Auch dieses Jahr sind einige gromastbliche Gebude unter den Auszeichnungen. Es ist aber bezeichnend, dass der Preis des Deutschen Stahlbaues 2012 fr den Umbau im Bestand vergeben wird, hat diese Bauaufgabe doch einen immer bedeutenderen Anteil an den aktuellen Bauaufgaben in Deutschland. Und dieses zeigt sich auch im Feld der 98 zum Wettbewerb eingereichten Projekte. Wie immer bei wichtigen Architekturpreisen kommt es aber einzig auf die Qualitt und die herausragende Lsung einer gestellten Bauaufgabe an. Staab Architekten ist es in begeisternder Art und Weise gelungen, aus einem ehemaligen Hotel das Museum der Bayerischen Knige in Hohenschwangau zu entwickeln. Mit Hilfe feingliedriger sthlerner Gewlbeschalen wird souvern mit der Historie und heraldischen Mustern gespielt und erhlt das Museum gerade dadurch eine eigene zeitgeme Identitt und Kraft. Es entsteht eine vollendete Synthese aus deutender Formsetzung und ingenieuser Formfindung, die bis ins Detail konsequent durchgefhrt wird. Auch der erst zum zweiten Mal vergebene Sonderpreis, der Dank des Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mglich ist, ging an ein umzunutzendes Gebude. Das BlauGold-Haus in Kln, das in der 50er Jahren errichtet wurde und unter Denkmalschutz steht, konnte aufgrund der Flexibilitt des Stahlskelett-Tragwerkes zu einem modernen Hotel transformiert werden. Besonders beeindruckt hier die Wiederherstellung des historischen Fassadenbildes unter Bercksichtigung heutiger energetischer Anforderungen.

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Vier weitere Projekte, die sich mit Bestandsbauten befassen, erhielten Auszeichnungen. Zum einen das Albertinum in Dresden, das durch die kongeniale Entwurfsidee die Depots mit Hilfe einer Brckenkonstruktion aus Stahl schweben zu lassen einen phantastischen neuen Raum generiert. Zum anderen die Kernsanierung der BlueBoxBochum, deren elegante, beinahe unsichtbare Stahlkonstruktion durch eine sensible Sanierung und gute Integration der Technik ein positives Beispiel fr nachhaltige Revitalisierung darstellt. Zwei ganz andere Aufgaben mit Bestand umzugehen, zeigen das groe Solardach des Carports der Abfallwirtschaftsbetriebe in Mnchen und die Viaduktbrcke am Hamburger Binnenhafen. Das Dach beeindruckt durch innovative Photovoltaik auf einer leichten Stahlkonstruktion und die Brcke durch eine gewagte Rekonstruktion, die den Blick auf Elbe und Alster durch filigrane Stahlgitter ermglicht. Auch im Bereich der Neubauten sind hnliche Anforderungen zu lsen. So zeigt der Skylink am Frankfurter Flughafen, eine parametrisch am Computer generierte Brcke, wie eine elegante Stahlkonstruktion ber 300 Meter ein aufregendes optisches Erlebnis sein kann. Und die berdachung St. Antony, ber einer Ausgrabungssttte an der Ruhr, besticht durch eine dnne Konstruktion von Blechschindeln, die in berraschender Weise als geschraubte Rippenschale zusammen wirken und eine leichte, rohe und sehr kreative Wetterschutzhaut bilden. Den speziellen

Materialausdruck setzt auch der Pavillon Madeleine in Luxemburg ein. Hier wird der gesamte Landschaftspark mit wetterfestem Stahl zoniert und so zum Leitmotiv der Gesamtanlage in Hinblick auf Gestaltung und Nachhaltigkeit. Aber auch die groen Bauten sind beim diesjhrigen Stahlbaupreis vertreten. Die PGE-Arena in Danzig erinnert an traditionelle Schiffsrumpfkonstruktionen und auch das Keltenmuseum am Glauberg demonstriert mit der markanten Auskragung die konstruktiven Mglichkeiten von Stahl. Das grte Gebude, das ThyssenKrupp Headquarter in Essen, nimmt das Thema identittsstiftend auf und zeigt durch die Edelstahlhlle des Sonnenschutzsystems und weitgespannte innere Konstruktionen modernes, nachhaltiges Bauen mit Stahl. Die Prmierungen des diesjhrigen Stahlbaupreises verdeutlichen wieder einmal die phantastischen Optionen, die Stahlkonstruktionen bieten. Gleichzeitig berrascht aber auch die immerwhrende Innovationskraft, die diesem Material innezuwohnen scheint. Gerade die vielen Lsungen im Bereich der Revitalisierung zeigen die Nachhaltigkeit von Stahl und die innovativen Mglichkeiten dieses Materials zur zeitgemen Formfindung und Konstruktion kleiner und groer Bauten.

Prof. Drte Gatermann Juryvorsitzende

Einfhrung
Der Wettbewerb Der Preis des Deutschen Stahlbaues wird im zweijhrigen Turnus ausgelobt. Er wird vergeben fr eine architektonische Leistung im Bereich des Hoch- und Brckenbaus, einschlielich aller Formen des Bauens im Bestand, bei der die Mglichkeiten des Stahls in besonders guter Weise genutzt und gestalterisch zum Ausdruck gebracht wurden. Im Rahmen des Wettbewerbs wird zum zweiten Mal auch der Sonderpreis des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) fr nachhaltige Stahlarchitektur vergeben. Teilnahmeberechtigt sind die geistigen Urheber der eingereichten Bauwerke.

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Die Jurysitzung Die eingereichten Objekte werden von einer unabhngigen Jury beurteilt. Die Beratung der Jury erfolgt nicht ffentlich. Ihre Entscheidung ist endgltig, der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Jury unter dem Vorsitz von Prof. Drte Gatermann tagte am 19. April 2012 in der Fachhochschule Kln. In drei Wertungsdurchgngen wurden unter den 98 zum Wettbewerb eingereichten und zugelassenen Objekten auer dem Preis des Deutschen Stahlbaues der Sonderpreis des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sowie zehn Auszeichnungen gekrt.

Die Jury 2012 (v.l.n.r): Prof. Dr.-Ing. Klaus Bollinger/B + G Ingenieure Bollinger und Grohmann, Dipl.-Ing. Architekt Michael Frielinghaus/BLFP Frielinghaus Architekten BDA, Prof. Sebastian Jehle/Hascher Jehle Architektur, MinR Dipl.-Ing. Hans-Dieter Hegner/BM fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Prof. Volkwin Marg, von Gerkan Marg und Partner Architekten, Prof. Drte Gatermann/ Gatermann+Schossig Architekten Generalplaner, Dipl.-Ing. Architekt Christian Schittich/Detail, Dipl.-Ing. Bernhard Hauke, PhD/bauforumstahl

Beurteilungskriterien fr die eingereichten Projekte architektonische Qualitt innovative Konstruktion und Technik materialgerechter Einsatz des Baustoffes Stahl Nachhaltigkeit funktionale Aspekte und Nutzungsflexibilitt stdtebauliche Einbindung

Entscheidend fr die Vergabe der Preise ist der Gesamteindruck, den die Jury durch die eingereichten Unterlagen erhlt. Im Frhjahr 2014 wird der Preis des Deutschen Stahlbaues erneut ausgelobt. Auslobungsbedingungen und Einreichungstermin werden rechtzeitig bekannt gegeben und sind im Internet unter www.bauforumstahl.de/stahl-architektur-wettbewerbe und www.facebook.com/bauforumstahl abrufbar.

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Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Museum der Bayerischen Knige, Hohenschwangau


Architektur: Staab Architekten, Berlin Tragwerk: ifb frohloff staffa khl ecker, Berlin Stahlbau: Prebeck GmbH, Bogen Bauherr: Wittelsbacher Ausgleichsfonds, vertreten durch die Schlosshotel Lisl GmbH & Co. KG, Hohenschwangau
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Im ehemaligen Hotel Alpenrose direkt am Alpsee unterhalb der Schlsser von Neuschwanstein und Hohenschwangau ist ein Museum ber die Geschichte des Wittelsbacher Knigshauses entstanden. Sichtbar nach auen wird die neue Nutzung vor allem ber den Bau einer neuen Dachkonstruktion ber dem eingeschossigen Verbindungsbau, dem ehemaligen Speisesaal des historischen Gebudeensembles, bestehend aus dem Jgerhaus, dem Verbindungsbau mit Palmenhaus und dem Hotel Alpenrose. Mit einem filigranen Stahltragwerk wird eine dreischiffige Raumanlage aus zwei Viertel- und einem Halbtonnengewlbe
Ansicht des Gebudeensembles mit neuer Dachkonstruktion

Lageplan, mit Museum (1), Schloss Hohenschwangau (2) und Schloss Neuschwanstein (3), M 1:15000

entwickelt. Whrend die beiden ueren Vierteltonnengewlbe den Blick in die Landschaft freigeben, entsteht in der mittleren Raumspur ein zentraler groer Raum. Gedeckt mit metallischen Schindeln, die sich farblich auf die Bestandsziegeldcher beziehen, bildet der neue Aufbau die fnfte Fassade des Gebudes, die insbesondere in Anbetracht der bergigen Landschaft auch als solche von Spaziergngern und den Besuchern der beiden Schlsser wahrgenommen werden kann.

Marcus Ebener

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Der Zugang zum Museum erfolgt ber den Verbindungsbau. Hier befindet sich das Foyer als Empfangs- und Verteilerraum zur Ausstellung, zum Museumsshop und zur Gastronomie. Vom Foyer aus gelangt man ber die neu errichtete Treppe in die Ausstellungsrume im Obergeschoss des Verbindungsbaus und findet sich im zentralen Ausstellungsraum wieder. Zwei unterschiedlich breite Galerien mit Blick in den Garten oder ber den Alpsee und Schloss Hohenschwangau laden zum Verweilen ein. Von der seeseitigen Galerie wird der Ausstellungsrundgang im angrenzenden Jgerhaus im 1. Obergeschoss und im Erdgeschoss auf einer Gesamtflche von ca. 1.000 Quadratmetern fortgesetzt. Hier werden die vorhandenen Rume als natrlich belichtete Kabinette genutzt. Im Erdgeschoss hofseitig an das Foyer angrenzend befindet sich das Nebenfoyer mit Garderoben und Sanitrbereich. Das Nebenfoyer dient auch als Foyer fr das restaurierte Palmenhaus, in dem Wechselausstellungen und Veranstaltungen stattfinden. Die Gastronomie mit groem Freibereich direkt am Ufer des Alpsees ist im Erdgeschoss und im 1. Obergeschoss des ehemaligen Hauptgebudes des Hotel Alpenrose untergebracht, whrend die oberen Geschosse wieder als Hotel genutzt werden.
Marcus Ebener

Dachdeckung mit farbigen Metallschindeln

Grundriss Obergeschoss, M 1:750

Querschnitt, M 1:750

Grundriss Erdgeschoss, M 1:750

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Konstruktion Um mglichst wenig in den denkmalgeschtzten Bestand einzugreifen, wurde die Neubaukonstruktion als eine vom Altbau unabhngig funktionierende und gegrndete Tragstruktur ausgefhrt. Fr das Dachtragwerk wurde eine von den Rauten der bayerischen Fahne abgeleitete Gitterschale entworfen. Dieses punktgesttzte Schalentragwerk, bestehend aus einer Halbtonne und zwei Vierteltonnen, berspannt eine Sttzweite von 20 Metern. Die Rauten der Schale werden von ausgelaserten Flachsthlen gebildet, die der Zylinderschale folgend, nach dem ZollingerPrinzip verschweit sind. Die lngsgerichteten Stahlpfetten, mit denen die Schale erst ihre rumliche Tragfhigkeit gewinnt, wurden oberhalb der Flachsthle angeordnet, so dass die im Innenraum sichtbaren Rauten gestalterisch nicht gestrt werden. Auf den Pfetten aufgeschweite Flachsthle nehmen die Trapezblechdeckung auf.
Detailschnitt Dach, M 1:50

Die Gitterschale der Halbtonne wurde in fnf vorgefertigten Teilen angeliefert und auf einer Montagerstung zusammengebaut. Die Vierteltonnen wurden in einem Stck auf die Baustelle transportiert.

Aufbau der Halbtonne aus fnf vorgefertigten Teilen

Montage der Vierteltonne

Marcus Ebener

Marcus Ebener

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Marcus Ebener

Zentraler Ausstellungsraum unter dem Halbtonnengewlbe

Laudatio Das neue Museum ber die Geschichte des Wittelsbacher Knigshauses unterhalb der Schlsser Neuschwanstein und Hohenschwangau ist eine vollendete Synthese aus deutender Formsetzung und ingenieuser Formfindung. Seine Architektur ergibt sich wie selbstverstndlich aus dem Dialog mit dem genius loci. Die sthlernen Rautengewlbe der leichten, neuen Dachkonstruktion ber einem ehemaligen Speisesaal zwischen bestehendem Hotel und Jgerhaus transformieren hintersinnig das Rautenmuster der bayerischen Landesflagge in eine raumbildende Stahlstruktur, berwlben sttzenfrei den introvertierten Ausstellungssaal mit den Kronjuwelen und ffnen sich seitlich zur Alpenlandschaft. Die konstruktiven Vorzge der in groen Elementen vormontierten sthlernen Gewlbeschalen verbinden sich rumlich und bis ins Detail der ueren Dachdeckung und der inneren Lichtdecke zu einer architektonischen Formensprache, die souvern mit der Historie und heraldischen Mustern spielt.

Isometrie des punktgesttzten Schalentragwerks

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Sonderpreis des Bundesministeriums fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 2012

Blau-Gold-Haus, Kln
Architektur: kister scheithauer gross architekten und stadtplaner GmbH, Kln Tragwerk: PFAU + HELWIG Ingenieurbro GmbH fr Tragwerksplanung, Kln Bauherr: LIG Lammerting Immobilien GmbH, Kln

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Sanierte Nordfassade am Klner Domplatz

Das Blau-Gold-Haus am Klner Domplatz wurde in den 1950er Jahren von dem Architekten Wilhelm Koep fr die Duftwasserfirma 4711 erbaut. Nach mehreren Fassadensanierungen wurde der Stahlskelettbau 1991 unter Denkmalschutz gestellt. Zu diesem Zeitpunkt entsprach die dekorative Vorhangfassade nicht mehr der ursprnglichen Planung, nur die vertikalen Lichtbnder und die Erdgeschosszone waren original erhalten. 2010 wurde das Gebude dem angrenzenden Domhotel angegliedert und im Zuge dieser Umnutzung komplett saniert.

Bestandsanalyse Im Rahmen einer umfassenden Bestandsuntersuchung stellte sich heraus, dass die Befestigungen zur geschossweisen Abtragung der Fassadenlasten aus statischer Sicht nicht ausreichten. Zudem wies die Bestandsfassade zahllose Wrmebrcken und erhebliche Luftundichtigkeiten auf. Die tragenden Hauptunterzge und Sttzen waren als Stahlprofilkonstruktion ohne Brandschutzverkleidung im Bestand vorhanden.

Lageplan, M 1:2000

Das entkernte Gebude

ksg

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Sanierung Die hohe Flexibilitt des Stahltragwerks ermglichte es problemlos, die neue Nutzung als Hotel unterzubringen. Auch die hheren Lasten der neuen, energetisch hochwertigen Fassade konnte die vorhandene Struktur vollstndig aufnehmen. Das Stahlskelett musste lediglich den aktuellen Brandschutzanforderungen gem nachgerstet werden. Zur denkmalgerechten Sanierung der prgnanten Gebudehlle des Blau-Gold-Hauses entwickelten die Architekten in enger Zusammenarbeit mit den ausfhrenden Firmen ein Konzept, das nicht nur heutige Anforderungen an Wrmeschutz, Sicherheit und Technik erfllt, sondern auch das namensgebende Erscheinungsbild bewahrt, respektive wiederherstellt. Bei der Gestaltung der Fassade, die sich an der ursprnglichen Planung von Koep orientierte, wurde die feine Profilierung der frheren Holzschwingfenster auf das in den 1970er Jahren eingesetzte Material Aluminium bertragen. Um das zustzliche Gewicht aus der Verglasung aufzunehmen, mussten pro Fassadenfeld zwei weitere Stahlwinkel eingebaut und die Fassade geschossweise auf den Deckenrandtrgern abgesttzt werden. Der Einsatz hochwertiger Fassadenprofile und einer DreifachIsolierverglasung ermglichte einen U-Wert von 0,9. Eine mechanische Belftung sorgt darber hinaus fr einen kontinuierlichen, energetisch sinnvollen Luftwechsel in den 41 neuen Suiten und Luxuszimmern des Hotels, die einen spektakulren Blick auf den gegenberliegenden Dom bieten.
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Das Blau-Gold-Haus vor der Fassade des Klner Doms

Grundriss vor der Sanierung mit Original-Stahlstruktur (rot), M 1:500

Grundriss Regelgeschoss mit Hotelnutzung, M 1:500

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Laudatio Das Blau-Gold-Haus in Kln, in den 50er Jahren stadtbildprgend fr die Firma 4711 errichtet, ist mit seiner feingegliederten Fassade ein gutes Beispiel der Nachkriegsmoderne und steht seit 1991 unter Denkmalschutz. Die schlanke, nachhaltige Stahl-Skelett-Konstruktion mit wenigen Innensttzen bot beste Voraussetzungen fr die Modernisierung und Umnutzung als Hotel. Die Architekten haben im Verbund mit Fachplanern die Umnutzung vorbildlich durchgefhrt, das historische Fassadenbild wiederhergestellt und fr eine moderne energetische Performance des Blau-Gold-Haus gesorgt. Das Modernisierungsergebnis ist nachhaltig, weil es ein stdtebauliches Kleinod unter aktuellen baulichen Anforderungen erhlt. Die Architekten setzten so Mastbe fr zukunftsfhiges Modernisieren und eine weitere Nutzung von frhen Nachkriegsbauten.
Nach historischem Vorbild energetisch sanierte Fassadenelemente
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Ansicht, Grundriss, Schnitt der Fassade, M 1:100

12 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

ffentliche Bauten

GSE Ingenieur-Gesellschaft mbH

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Werner Huthmacher

Weit auskragender Baukrper

Auszeichnung 2012

Keltenmuseum am Glauberg, Glauburg


Architektur: kadawittfeldarchitektur, Aachen Tragwerk: B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, Frankfurt am Main Bauherr: Land Hessen, vertreten durch Hessisches Ministerium fr Wissenschaft und Kunst, vertreten durch Hessisches Baumanagement Regionalniederlassung Mitte

tes Siedlungsgebiet. Die berreste der Siedlungen sind noch heute im Gelnde zu sehen und machen den Glauberg untersttzt von den Geschichten und Mythen ber die Bewohner des Glaubergs nicht nur fr Forscher zu einem ganz besonderen Ort. Bereits in den 1930er Jahren gab es erste Ausgrabungen, die jedoch mit den Kriegswirren unterbrochen werden mussten. Sensationelle Entdeckungen machten Archologen mit Hilfe geomagnetischer Luftaufnahmen Ende des letzten Jahrhunderts: keltische Frstengrber mit reichhaltigen, vollstndig erhaltenen Grabbeigaben, dem Kultbezirk und der zugehrigen Siedlung. Das etwa 20 Hektar groe archologische Areal mit dem inzwischen rekonstruierten Grabhgel und Teilstcken der Prozessionsstraen gehrt heute zu den wichtigsten keltischen Fund- und Forschungssttten Europas.

Seit dem 5. Jahrtausend v. Chr. bis ins hohe Mittelalter war das Plateau am Rand der Wetterau, etwa 30 Kilometer nordstlich von Frankfurt am Main gelegen, aufgrund seiner strategisch gnstigen Lage und dem weit reichenden Fernblick ein belieb-

Montage der Stahlkonstruktion

Lageplan, M 1:5000
Werner Huthmacher

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Museum Den unverwechselbaren Ort achtend, verzichtet die Architektur des neu errichteten Museums auf groe Gesten und nimmt sich zugunsten der historisch geprgten Landschaft zurck. Der klar konturierte Baukrper schneidet hangaufwrts in den Hgel ein, hangabwrts kragt das mit wetterfestem Baustahl verkleidete Obergeschoss ber das glserne Erdgeschoss aus und markiert den Eingangsbereich. Der geschtzte Freiraum unter der eindrucksvollen Auskragung dient als Start- und Endpunkt fr den Rundgang auf dem archologischen Lehrpfad und fr die Erkundung des Museums. Eine Treppenrampe im Inneren des Gebudes empfngt den Besucher und leitet ihn in die Ausstellung. Einer der Hhepunkte der Ausstellung ist ein groes Panoramafenster, das als Abschluss des auskragenden Obergeschosses einen beeindruckenden Ausblick auf den Grabhgel bietet. Das Dach als Aussichtsplattform ermglicht den Besuchern einen unverstellten Rundblick in die Landschaft. Konstruktion Analog zum Gebudekonzept gliedert sich das Tragwerk in zwei Bereiche: einen Massivbaubereich und einen auskragenden Stahlbaubereich. Der Teil des Obergeschosses, der in den Hang einschneidet und Bibliothek, Museumspdagogik und Rume fr die Administration beherbergt, ist in Stahlbeton ausgefhrt. Der sttzenfreie Bereich fr Dauer- und Sonderausstellungen ist als Stahltragwerk errichtet, das in Lngsrichtung elf Meter, in Querrichtung 2,50 Meter ber die Glasfassade des Erdgeschosses auskragt.

Grundriss Erdgeschoss und Obergeschoss, Schnitt, M 1:800

Geschtzter Eingangsbereich

Werner Huthmacher

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Raumhohe Verglasung im Ausstellungsbereich

Werner Huthmacher

Werner Huthmacher

Rundblick von der Dachterrasse

Detailschnitt Obergeschoss, M 1:50

16 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Die Stahlkonstruktion besteht aus zwei in Lngsrichtung verlaufenden, raumhohen Fachwerktrgern sowie einem quer gespannten Vierendeeltrger, der gleichzeitig als Trennwand im Ausstellungsraum fungiert und die empfindlichen Exponate vor dem Lichteinfall durch das Panoramafenster schtzt. Whrend die Decken die horizontalen Lasten in den Massivbau leiten, werden die vertikalen Lasten ber insgesamt vier Sttzen in den Boden geleitet. Die in ihren Dimensionen minimierten Sttzen werden durch geschickte Platzierung von den Besuchern kaum wahrgenommen, so dass die Illusion der freien Auskragung zustzlich verstrkt wird. Fassade Die kompakte Form des Baukrpers wird durch eine Verkleidung mit groformatigen Platten aus wetterfestem Baustahl untersttzt. Das Material weckt Assoziationen mit Erdverbundenheit und Schwere und ist gleichzeitig eine Reminiszenz an den fortschrittlichen und handwerklich kunstvollen Umgang der Kelten mit Metallen. Die Farbnuancen der Fassade harmonieren mit der Farbigkeit des Ortes dem Kolorit der umgebenden Wiesen, der Felder und des Mischwaldes. konomie, kologie und Nachhaltigkeit Durch die kompakte Bauform und die geringe Hllflche des Museums wird nicht nur der Primrenergiebedarf reduziert, es werden auch nur sehr geringe Flchen des Landschaftsraumes versiegelt. Die Kombination der wesentlichen Konstruktionsmaterialien Beton und Stahl erlaubt einen materialgerechten und effizienten Einsatz der Baustoffe. Die hinterlftete Metallfassade aus wetterfestem Baustahl stellt energetisch einen optimalen Standard dar und schtzt die Konstruktion dauerhaft. Der Effekt der schtzenden Patinaschicht des Fassadenmaterials minimiert zustzlich die Betriebskosten, da laufende Wartungskosten entfallen. Durch die Verwendung hochisolierender Baustoffe und Wrmeschutzverglasungen wird der Aufwand weiter reduziert. Alle Baustoffe sind recyclebar und knnen dem Wertstoffkreislauf wieder zugefhrt werden. Auch die technische Gebudeausrstung wurde unter nachhaltigen Aspekten konzipiert und entspricht diesem Anspruch mit einer CO2-neutralen Holzpelletheizung und einer Lftungsanlage mit hocheffizienter Wrmerckgewinnung.

Werner Huthmacher

Panoramafenster

Laudatio Die Herausforderung, ein Museum fr keltische Kultur in eindrucksvoller Landschaft direkt neben dem historischen Grabhgel zu errichten, wurde mit einem klar gestalteten, prgnanten Baukrper gelst, der auf groe Gesten verzichtet und selbst eher wie ein vorzeitliches Fundstck in Erscheinung tritt. Halb im Hang verborgen richtet sich das Museum zum historischen Keltengrab hin mit einem groflchigen Panoramafenster aus. Mit seiner markanten Auskragung demonstriert der Neubau wunderbar die konstruktiven Mglichkeiten von Stahl. Die Bekleidung mit groflchigen Platten aus wetterfestem Stahl verleiht dem Museum eine sinnlich raue Haut, die mit den natrlichen Farben des Ortes harmoniert. So gelingt eine moderne Reminiszenz an den handwerklich kunstvollen Umgang der Kelten mit Metallen.

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Auszeichnung 2012

Museum und berdachung St. Antony, Oberhausen


Architektur: Ahlbrecht Felix Scheidt Kasprusch, Essen gemeinsam mit Tragwerk: SchlkeWiesmann Ingenieurbro, Dortmund Bauherr: Landschaftsverband Rheinland, Kln

2011 foto@luftbild-blossey.de

Luftaufnahme der berdachung

Im Jahre 1758 wurde auf der St. Antony Eisenhtte in Oberhausen der erste Hochofen des Ruhrgebietes in Betrieb genommen. Die Htte produzierte vom 18. bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts gusseiserne Produkte von herausragender Qualitt, bis 1877 die letzten Anlagen geschlossen und in der Folgezeit die meisten Gebude auf dem Gelnde der ehemaligen Httenanlage, zu dem auch Gieereien und Formereien gehrten, abgerissen wurden. 2007 legten Archologen die Mauerreste des Hochofens frei. Im Rahmen der RUHR.2010 Kulturhauptstadt Europas wurde die erste industriearchologische Grabungssttte Deutschlands

als erlebbares historisches Vermchtnis in das Konzept des Rheinischen Industriemuseums Oberhausen eingebunden. berdachung Architekten und Ingenieure entwickelten in enger Zusammenarbeit eine gewlbte Rippenschale aus verzinktem Stahlblech, die das Grabungsfeld berdacht. Das Schalendach ermglicht die sttzenfreie berspannung der Flche bei geringstmglichem Materialaufwand. Zudem vermittelt die schtzende, bewahrende Geste des Daches dem Besucher den historischen Wert des Anwesens, ist Landmarke und sichtbares Zeichen fr den Ort, der als Wiege der Montanindustrie im Ruhrgebiet gilt. Die Dachform erinnert gleichzeitig an einen temporren Wetterschutz aus Zelttuch, das ber archologischen Fundsttten befestigt wird und sich wie durch Windsog nach oben wlbt. Ausstellung Die Zugnge befinden sich am stlichen und westlichen Ende des Grabungsgelndes. Zwei Sammelplattformen, die auch grere Besuchergruppen aufnehmen, informieren ber die Geschichte des Ortes und dienen der Ausstellung weiterer industrieller Fundstcke. An die balkonartige Eingangsplattform bindet ein rund 80 Zentimeter ber der Grabungssttte verlaufender, behindertengerecht ausgelegter Steg aus Stahlbeton an. Sein Verlauf folgt dem orthogonalen System der ehemaligen Bebauung und somit den archologischen Funden. Dabei wird er wechselseitig von Info-Stelen mit Texttafeln, Bildschirmen und Lautsprechern flankiert. Den oberen Abschluss der in Abstimmung mit der Museumsdidaktik positionierten Stelen bilden Strahler zur Beleuchtung der Dachunterseite.

Eingangsplattform und Steg


Deimel+Wittmar

18 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Deimel+Wittmar

Beleuchtung der Ausgrabung bei Nacht

Grundriss, M 1:500

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Oben: Translationsnetz Links: Fupunkt


Deimel+Wittmar

Tragwerk Das rund 1.000 Quadratmeter groe Schalendach, das die Grabungssttte freitragend berspannt, hat die Form einer synklastischen Translationsschale. Es ruht auf 4 Fupunkten, die ein Rechteck von etwa 40 x 18 Meter Gre beschreiben. Entlang ihrer Lngsseiten wlbt sich die Dachschale um rund 2,5 Meter nach auen. Die Stichhhe betrgt 9,5 Meter. Das Dach setzt sich aus 323 hnlichen, aber nicht gleichen Blechtafeln von 5 Millimeter Dicke zusammen, die sich schindelartig berlappen. Die gelaserten Tafeln mit einer Flche von je drei Quadratmetern sind zur Versteifung an jeweils einer Lngs- und Querseite um etwa 15 Zentimeter auf- bzw. abgekantet. Entlang der Blechtafelrnder und im berlappungsbereich der Kantungen sind die Tafeln miteinander verschraubt. Dichtbnder neben den Randverschraubungen schtzen vor drckendem Niederschlagswasser, dessen Ableitung in den Kehlen der Aufkantungen erfolgt. Um einen langfristigen Korrosionsschutz sicherzustellen, wurden die Stahlschindeln nach ihrer Fertigung durch Lasern und Abkanten feuerverzinkt. Die Verzinkung erzeugt eine lebhafte metallische Oberflche, die der Konstruktion den gewnschten technischen Charme verleiht. Aufgrund ihrer doppelt gekrmmten Form und der abgekanteten Versteifungen ist die Schale selbsttragend. Durch die Anordnung einer Aufkantungs-Rippenschar auf der Schalenoberseite und der orthogonal dazu verlaufenden auf der Schalenunterseite entfallen aufwndige Rippenkreuzungen und Schweinhte. An den Lngsrndern der Schale sind geschachtelte, verschraubte Randtrger aus stehenden Flachsthlen zur Randversteifung angebracht. Die berdachung ist auf Bohrpfhlen gegrndet, die auch den Horizontalschub aufnehmen. Die Montage der nummerierten Schindeln erfolgte neben der Grabungssttte in zwei Teilen auf einem Leergerst. Die Teile wurden mit einem Mobilkran ber die Ausgrabung gehoben, provisorisch versteift und nach der Montage beider Teile miteinander verschraubt.

Entwicklung der Dachschale am Papiermodell

AFSK | SchlkeWiesmann

20 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Laudatio Die Aufgabe, ein Schutzdach ber der Ausgrabungssttte des vermutlich ersten Hochofens an der Ruhr zu entwickeln, wurde in symbolhafter und innovativ bestechender Weise gelst. Die Konstruktion besteht aus dnnen, feuerverzinkten Blechschindeln mit Aufkantungen, welche in berraschender Weise als geschraubte Rippenschale zusammen wirken. Fertigung und Fgung sind eigentlich ganz simpel. Entstanden ist eine leichte Dachschale, welche im Stile eines vom Wind aufgebauschten Wetterschutztuches die Wiege der Ruhrgebietsindustrie frei berspannt. Die einfache, fast roh wirkende Konstruktion kreiert doch eine faszinierend technisch anmutende, ja berraschende Optik dem Ort angemessen. Die berdachung ist ein hervorragendes Beispiel fr das erfolgreiche Zusammenwirken von architektonischer Kreativitt und genialer Ingenieurskunst.

Verschraubte Bleche zur Randversteifung

Deimel+Wittmar

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Marcus Ebener

Das Albertinum mit Elbe und Brhlscher Terrasse

Auszeichnung 2012

Sanierung und Neubau Zentraldepot Albertinum, Dresden


Architektur: Staab Architekten, Berlin Tragwerk: EiSat GmbH Eisenloffel.Sattler + Partner, Berlin (Wettbewerb und tragwerksplanerische Konzeption), ARGE Erfurth + Mathes Beratende Ingenieure GmbH, Chemnitz, und Ingenieurbro Kless Mller GmbH, Dresden (Vorentwurf, Entwurf und Ausfhrung) Stahlbau: Mller Offenburg GmbH, Offenburg Bauherr: Freistaat Sachsen, Schsisches Staatsministerium der Finanzen, vertreten durch Staatsbetrieb Schsisches Immobilien- und Baumanagement, Dresden

Das Albertinum wurde im 16. Jahrhundert als kurfrstliches Zeughaus errichtet und zhlt zu den berhmtesten Renaissancebauwerken in Dresden. Nach einigen baulichen Vernderungen Anfang des 18. Jahrhunderts und seiner zeitweise militrischen Nutzung als Arsenal wurde es Ende des 19. Jahrhunderts in Teilen als Museum und Staatsarchiv umgebaut und erhielt seinen heutigen Namen. Auf die partielle Zerstrung im Zweiten Weltkrieg folgte ein rascher Wiederaufbau. Diese vielfltigen und vielschichtigen Vernderungen und Transformationen des historischen Bestandes sind auch heute noch in vielen Bereichen des Hauses ablesbar. In den gewlbten Kellern des Albertinums lagerten ber Jahrzehnte wertvolle Bestnde der Staatlichen Kunstsammlungen Dresden. Das Jahrhunderthochwasser der nahe gelegenen Elbe von 2002 bedrohte die einzigartigen Skulpturen und Gemlde, die binnen Stunden vor den Fluten in Sicherheit gebracht werden mussten. Die Notwendigkeit, Depot- und Werkstattrume oberirdisch unterzubringen, fhrte zu einer Komplettsanierung und Neuorganisation des Albertinums. berdachter Innenhof Anstatt die neuen Rumlichkeiten wie geplant in einem Neubau im Innenhof unterzubrigen, entwickelten die Architekten die Idee, nicht im, sondern ber den Hof zu bauen. Der zweigeschossige Neubau erstreckt sich, von unten kaum wahrnehmbar, wie eine in Lngsrichtung gespannte Brcke ber den Innenhof. Da sich das Volumen genau zwischen First und Traufe des Altbaus befindet und die historische Firstlinie nicht berragt, tritt es auch in der Stadtsilhouette nicht in Erscheinung.

Querschnitt durch das Gebude

Staab Architekten

22 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Die Untersicht ist mit einer akustisch wirksamen, transluzenten Folie bespannt, die von unten angestrahlt wird. ber die Rckreflektion der dahinter geschlossenen, aber hell gestalteten Deckenflche wird der Anschein einer Lichtdecke erzeugt. Lngsseitig ist die Brckenkonstruktion vom Altbau abgelst und ermglicht zustzlichen Tageslichteinfall von oben auf die durchscheinende Folie. Der neue Lichthof ist heute das Zentrum des Museums, von dem aus alle Ausstellungsrume direkt erreichbar sind. Ein Leitsystem mit groen weien Leuchtschriften untersttzt die vereinfachte Orientierung im Haus zustzlich. ber einen neuen Eingang zustzlich zu dem Zugang an der Brhlschen Terrasse ist das Haus besser in die Bewegungsstrme der Stadt eingebunden. Beide Eingnge fhren direkt in den nun berdachten Innenhof, der alle ffentlichen Infrastruktureinrichtungen des Museums beherbergt. Konstruktion Das Tragwerk der Depot- und Werkstattgeschosse im Neubau spannt als sthlerne Fachwerkbrcke in Lngsrichtung ber den Innenhof. Die Brcke ist als rumliches Stabwerk ausgebildet, dessen Haupttragglieder aus vier Fachwerkverbnden mit einer Spannweite von rund 72 Metern bestehen. Durch die Fachwerktrger, die sich ber beide Depotgeschosse erstrecken und dadurch etwa 9 Meter statische Hhe erreichen, entsteht ein optimales Verhltnis von Hhe zu Spannweite (1:8) und dadurch ein mglichst geringes Eigengewicht der Konstruktion. Die Lastabtragung erfolgt auf den Schmalseiten des Innenhofs in Form von zwei, hinter der historischen Fassade verborgenen Sttzenkonstruktionen sowie eines in den Altbau eingefgten, neuen Lastenaufzugs an der Ostseite. Auf diese Weise mussten nur wenige Eingriffe in die historische Substanz vorgenommen werden und der zentrale Raum bleibt von der Tragkonstruktion unberhrt.

Marcus Ebener

Blick auf die Baustelle

Links: Montage der Stahlkonstruktion Rechts: Schematische Darstellung des Entwurfskonzepts


Marcus Ebener

Staab Architekten

bauforumstahl 23

Werner Huthmacher

Werner Huthmacher

Gemldedepots im 3. 0bergeschoss

Werksttten im 4. 0bergeschoss

Der als Sttze herangezogene Lastenaufzug bildet nicht nur statisch, sondern auch organisatorisch ein wichtiges Element im neu konzipierten Museum. Durch die Verlegung aller interner Bereiche auf die Seite des Aufzugs entstanden mit den Brobereichen, den Werksttten, den Depotbereichen sowie der Anlieferungszone gut strukturierte interne Funktionszusammenhnge mit kurzen Wegen und direkten Verbindungen. Der Neubau und alle Ebenen des Altbaus sind ber diesen neuen Lastenaufzug miteinander verbunden. In dem zweigeschossigen Neubau ist im unteren Geschoss ein knapp 1.400 Quadratmeter groes Gemldedepot untergebracht. Darber befinden sich die zentralen Werksttten der Gemlderestaurierung mit groen Atelierrumen, die mit fr die Arbeit der Restauratoren beraus gnstigem Seitennordlicht versorgt werden. Nachhaltigkeit Eine wichtige Rolle bei der Sanierung des Bestandes und dem Neubau der Depot- und Werkstattflchen spielte die technische

Erneuerung und klimatische Optimierung des Gebudes. Allein durch die Platzierung des Neubaus ber dem Innenhof entsteht ein klimatischer Pufferraum, der die thermische Stabilitt des Gebudes wesentlich erhht. Die fr die musealen Bereiche und die Depotbereiche vorgegebenen Klimaparameter werden durch eine sinnvolle Gebudeorganisation und durch nachhaltige technische Lsungen erreicht. So sind die sensiblen Depotbereiche im unteren Geschoss des Neubaus untergebracht, in dem das Klima ohne uere Einflussfaktoren leicht stabil gehalten werden kann. ber die Nutzung des Grundwassers wird ein Groteil der ntigen Khllast zur Verfgung gestellt. So konnte im Sinne des Denkmalschutzes auf konventionelle Rckkhltechnik auf dem Dach des Albertinums verzichtet werden.

Stahlkonstruktion des Neubaus

Erfurth + Mathes

24 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Laudatio Die Aufgabenstellung war, das in seiner Geschichte oft umgeformte Gebude um ein Werkstatt- und Depotgebude im Innenhof zu erweitern. Die Entwurfsidee eines schwebenden Depots wurde mit einer Brckenkonstruktion aus Stahl berzeugend umgesetzt. Der Innenhof wird mit den beiden Geschossen, welche die neuen Rume aufnehmen, berdacht und so zum neuen Mittelpunkt des Museums. Selbstverstndliches Licht und zurckhaltende Tonalitt geben diesem trumerischen Ort eine eigene, die Geschftigkeit der Stadt konterkarierende, stille Magie. So entstand eine herausragende architektonische Gesamtkonzeption, die sowohl dem denkmalgeschtzten Gebude seine Referenz erweist, ein neues Zentrum gibt, als auch die stadtgestalterisch so wertvolle Silhouette von Dresden bewahrt.

Der neue Innenhof als ffentliches Forum

Werner Huthmacher

bauforumstahl 25

Linda Blatzek Photography

Der Pavillon am Ufer des Kaylbaches

Auszeichnung 2012

Pavillon Madeleine, Kayl-Ttange, Luxemburg


Architektur: WW+, Trier/Esch-sur-Alzette, Luxemburg Tragwerk: Schroeder & Associs S.A., Luxemburg Bauherr: Gemeinde Kayl-Ttange, Luxemburg

einen Sanitrblock fr Gste und Mitarbeiter sowie eine grozgige, offene Kche. Beim Open Cooking verbinden sich fr den Gastronomieliebhaber Geschmackserlebnisse mit der sichtbaren Zubereitung der Speisen. Sitzstufen vor dem Pavillon fhren an den Kaylbach, dessen Qualitt durch Suberungs- und Verbesserungsmanahmen an den Ufern aufgewertet wurde. Alle Zugnge zum Pavillon sowie der Innenbereich sind barrierefrei gestaltet. Konstruktion Das Tragwerk des Pavillons beruht auf einer Sttzen-Trgerkonstruktion, die auf einer gedmmten Bodenplatte grndet. Die Sttzen sind an einem Raster von 2 x 2 Meter ausgerichtet und nehmen die 10 Meter langen IPE400-Trger auf. Alle Stahlbauteile sind vorgefertigt und vor Ort verschraubt. Die Fassade aus wetterfestem Baustahl umhllt das Volumen in seiner schlichten und einfachen Kubatur und wird von mehreren geschosshohen Glaseinschnitten unterbrochen. Diese vertikale Gliederung ermglicht ein interessantes Spiel zwischen Fensterflchen und geschlossenen Bereichen. Die Auenwnde sind

Das Restaurant Pavillon Madeleine bildet zusammen mit dem neu gestalteten Park Ouerbett die neue grne Mitte der Gemeinde Kayl-Ttange im Sden des Groherzogtums Luxemburg. Das Restaurantgebude, an der Schnittstelle des Nord-SdWeges von Kayl nach Ttange und des Rundweges im Park gelegen, fgt sich mit seinen Abmessungen von 10 x 22 x 4,5 Metern harmonisch in die Landschaft ein. Eine im Sden vorgelagerte Freiflche, in die sich eine Terrasse mit Grillstation integriert, markiert den Eingang und fhrt den Besucher durch eine Glastr direkt ins Innere des Pavillons. Das Restaurant, in dem 40 Personen Platz finden, verfgt ber

26 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Schnitt, Grundriss, M 1:400

Wetterfester Stahl als verbindendes Gestaltungselement von Park und Pavillon.

mit einer Holzfaserdmmung von 240 Millimetern Strke versehen. Hochreflektierende Glser bewirken, dass die Sonneneinstrahlung das Gebude nicht bermig aufheizt. Material Aufgrund der hohen Anforderungen an die Auenhlle des Gebudes hinsichtlich der geforderten Vandalismusresistenz und einer harmonischen Integration des Baukrpers in seine grne Umgebung, wurde auf die Materialitt und Funktion der Fassade ein besonderes Augenmerk gelegt. Die Verwendung von wetterfestem Stahl knpft an das kulturelle Erbe der Stahlindustrie im Sden des Landes an, whrend seine warme, rostfarbene Oberflche mit der umgebenden Natur in Einklang steht. Die Fensterflchen sind whrend der Nacht durch geschlitzte Faltelemente, ebenfalls aus wetterfestem Baustahl, geschtzt. Der Wechsel von offenen und geschlossenen Faltelementen transportiert in den Abendstunden eine abwechslungsreiche Lichtwirkung nach auen.

Linda Blatzek Photography

Sitzbnke im Park
Linda Blatzek Photography

bauforumstahl 27

Stahlkamin im Essbereich

Linda Blatzek Photography

Im Inneren schaffen wenige, hochwertige Materialien sowie in Decke und Wnden verborgene Haustechnik klare Rume mit hoher Aufenthaltsqualitt. Schlicht gehaltene Wnde kontrastieren mit dem in Schwarzstahl ausgefhrten Kamin, dem reprsentativen Weinschrank und der Theke im gleichen Material. Der Parkettboden aus Eichenholz und die goldfarbenen Hngeleuchten verleihen dem Restaurant eine warme und behagliche Atmosphre, die im Winter durch das Feuer im Kamin untersttzt wird.
Detailschnitt, M 1:20

Nachhaltigkeit Der Einsatz des wetterfesten Baustahls erfordert zwar eine hhere Anfangsinvestition, erweist sich aber als besonders langlebig und kostengnstig im Unterhalt. Er kann vollstndig recycelt werden und schtzt den Innenbereich effektiv vor Vandalismus. Das energetische Konzept baut auf einer hochgedmmten Gebudehlle in Kombination mit kontrollierter Lftung auf. Dachbegrnung, Solarzellen, Wrmepumpe und Flchenkollektoren runden das nachhaltige Gesamtkonzept des Gebudes ab.

Lebendige Vielfarbigkeit des Stahls


Linda Blatzek Photography

28 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Laudatio Die Landschaftsplanung des Parks Ouerbett in der Gemeinde Kayl-Ttange und die Architektur der darin liegenden Gebude folgen einem einheitlichen Gestaltungskonzept. Das Material wetterfester Stahl stellt den Bezug zum kulturellen Erbe der Stahlindustrie der Region her und wird so zum gestalterischen Leitmotiv der Gesamtanlage. Die Natur und der zeitlos wirkende wetterfeste Stahl bilden eine Symbiose. Diesem Prinzip folgend erscheint der Baukrper des Restaurants Pavillon Madeleine als schlichter Kubus, der vielfltige und reizvolle Sichtbezge zu der umgebenden Landschaft des Park Ouerbett herstellt. Stahl wird hier in groer Selbstverstndlichkeit zum bestimmenden Element nachhaltigen Bauens.

Grundrissdetail Klappladen, M 1:20

Spannender Wechsel von offener und geschlossener Fassade.

Linda Blatzek Photography

bauforumstahl 29

Militrhistorisches Museum Dresden


Architektur: Architekt Daniel Libeskind AG, Zrich, Schweiz Tragwerk: GSE Ingenieur-Gesellschaft mbH, Berlin Bauherr: BMVG Bundesministerium der Verteidigung, vertreten durch das Landesamt fr Steuern und Finanzen, Chemnitz

Zeichen des Bewusstseinswandels und stellt eine symbolische Verbindung zwischen Museum und Stadt her. Altbau Im Altbau wurden bereits zur Entstehungszeit vorgefertigte Gusssttzen und Stahlunterzge in einem einheitlichen Raster verwendet. Diese konnten beibehalten und fr die neue Nutzung ertchtigt werden die Sttzen mit einem Brandschutzanstrich, die Unterzge durch neue Brandschutzbekleidungen. Die alten Holzbalkendecken wurden fr die erhhten Nutzlastanforderungen mit Stahlverbunddecken aus Schwalbenschwanzblechen verstrkt. Die Oberflche der Decken wurde geschliffen und blieb sichtbar. Lediglich im neuen Konferenzbereich nahmen die Planer im Zuge des Umbaus einige der alten Sttzen heraus und ersetzten sie durch weitspannende, vorgefertigte Abfangkonstruktionen. Neubau

Das zwischen 1873 und 1876 als axialsymmetrisches Gebude errichtete Dresdner Militrarsenal war schon in der DDR-Zeit Armeemuseum und wurde nach der Wende von der Bundeswehr bernommen. Nach seiner Sanierung und Erweiterung prsentiert sich das Gebude als modernes Museum, das Alt und Neu, Geschichte und Gegenwart vereint. Neben neuen Ausstellungsrumen entstanden ein Konferenzbereich mit Vortragssaal, eine museumspdagogische Abteilung, eine Bibliothek mit Archiven sowie Serviceeinrichtungen fr die Besucher. Der Erweiterungsbau, eine keilfrmige Stahlkonstruktion, durchdringt den Altbau auf ganzer Hhe und berragt ihn um ein neues, aufgesetztes Geschoss. Die Keilspitze als emblematischer Abschluss des Neubauteils setzt ein von auen sichtbares

Der Neubauteil besteht durchgngig aus Stahlkonstruktionen. Smtliche Decken wurden mit Stahlverbundtrgern ausgefhrt. Erschlieungsstege in den Ausstellungsbereichen spannen als

Grundriss Obergeschoss, M 1:1500

Montage der Keilspitze


Lubic und Woehrlin

30 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

GSE

Sdansicht

sichtbare Konstruktionen mit Bodengittern aus offenen Stahlrosten ber die mehrere Geschosse hohen, offenen Luftrume. Der anspruchsvollste Teil der Erweiterung ist jedoch die markante Keilspitze. Sie tritt weit aus der historischen Fassade heraus und weist auf jenen Bereich im Luftraum ber Dresden, wo am 13. Februar 1945 die ersten Bomben fielen und die Zerstrung der Stadt im Zweiten Weltkrieg ihren Anfang nahm. Die Keilspitze schliet den Baukrper des Neubauteils geometrisch ab und nimmt die auen liegende Aussichtsplattform, den so genannten Dresdenblick auf.

Das Tragwerk der Keilspitze wurde als rumliches Stabwerk mit biegesteifen Knoten in Verbindung mit einer Stahlverbunddecke in der Dachebene ausgefhrt. Scharfkantige Hohlprofile mit rauten- und dreiecksfrmigen Querschnitten bilden die Stbe des Fachwerks. So, wie die Offenheit und Transparenz der neuen Metallkonstruktion der Abgeschlossenheit und Massivitt des historischen Bestands gegenbersteht, so reflektiert die Metallfassade aus industriell vorgefertigten Teilen die Offenheit einer demokratischen Gesellschaft neben der autoritren Strenge der steinernen Altbaufassade.

Ausstellungsraum mit Aussichtsplattform

GSE

bauforumstahl 31

Martin-Luther-Kirche, Hainburg, sterreich


Architektur: Coop Himmelb(l)au, Wien, sterreich Tragwerk: B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, Frankfurt am Main Bauherr: Verein der Freunde der evangelischen Kirche in Hainburg, sterreich An der Stelle einer seit dem 17. Jahrhundert nicht mehr existierenden Kirche im Zentrum von Hainburg entstand in weniger als einem Jahr Bauzeit eine neue evangelische Kirche, die von einem skulptural ausgebildeten Stahldach gekrnt wird. Drei schwungvoll emporstrebende, in der Grundrissprojektion wie Schneckenhuser geformte ffnungen im Dach leiten in Analogie zur christlichen Trinitt das Licht nach innen. Die Geometrie

knpft an die geschwungene Dachform eines benachbarten romanischen Karners einer Friedhofskapelle mit Beinhaus an und wurde mit digitalen Mitteln in eine zeitgenssische Form gebracht. Das Gebudeensemble besteht neben dem eigentlichen Kirchenraum aus einem Gemeindesaal sowie der Sakristei, dem Bro des Pastors und einer kleineren Kche, die in einem lang gestreckten Riegel an einer Nebenstrae untergebracht sind. Tragwerk und Stahldach Das Dach ber dem Kirchenraum ist als raumfllendes Volumen ausgebildet, das nach oben und gleichzeitig nach unten ragt. Die ffnungen schrauben sich gen Himmel, wenden sich aber auch in den Raum. Das gesamte Dach funktioniert als eine statische Einheit, als ein tragendes Element.

Oben: Explosionszeichnung des Dachtragwerks Links: Der 20 Meter hohe Glockenturm als rumliche Plastik
Marcus Pillhofer

32 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Marcus Pillhofer

Skulptural geformte Dachffnung

Lngsschnitt, Querschnitt, M 1:200

Die Dachhaut sowie ein daran angeschweites, 80 x 80 Zentimeter messendes Raster aus Primr- und Sekundrspanten fungieren als Druckgurt, die an die Primrspanten angeschweiten Profiltrger als Zuggurt. Insgesamt 264, mit hydraulischen Pressen kaltverformte und miteinander verschweiten Blechplatten mit einer Mindeststrke von 8 Millimetern bilden die Dachhaut. Die Bleche wurden mit den formgebenden, aus Stahl geschnittenen Sekundrspanten verschweit, letztere dann wiederum mit den Primrspanten. Diese verlaufen parallel zu den Profiltrgern und wurden, um die Tragwirkung zu erhhen und die Konstruktion dadurch noch wirtschaftlicher zu machen, ebenfalls mit der Auenhaut verschweit. Die Gesamtform des Kirchenraumes leitet sich von einem berdimensionalen quadratischen Tisch ab. Diesem Motiv folgend, setzt das 28 Tonnen schwere Dach mit vier in den Ecken befindlichen Stahlstummeln auf die Auenwnde auf. Daraus ergeben sich zwischen den Kirchenwnden und dem Dach stellenweise kleine Lichtbnder. Fr die Montage wurde das Dach in vier groen Teilen vorgefertigt. Vor Ort wurden drei Lngsteile sowie der obere Abschnitt der Dachffnungen zu einem Element verschweit und von einem 100-Tonnen-Kran auf die Sttzen und Wnde des Gotteshauses gehoben.

Marcus Pillhofer

Oben: Einheben der Dachkonstruktion Unten: Nebentrakt mit Sakristei und Nebenrumen
Marcus Pillhofer

bauforumstahl 33

Die Tropenhalle Gondwanaland mit einer Grundflche von 16.000 Quadratmetern entstand als Erweiterung des Leipziger Zoos auf einer ehemaligen Industriebrache. Die Halle thematisiert den einstigen Urkontinent Gondwana, bestehend aus den heutigen Kontinenten Afrika, Sdamerika und Teilen Asiens. Sie fgt sich in unmittelbarer Nhe zur Innenstadt in das Zoogelnde und den stdtebaulichen Kontext ein und vereint das Ziel einer begehbaren Erlebnislandschaft mit den zoologischen Belangen einer Tropenhalle. Die Dachform der Halle ist sanft nach oben gewlbt und bildet eine Art Erdkugelsegment, whrend die dreieckige, wankelfrmige Grundrissprojektion ein sogenanntes Reuleaux-Dreieck darstellt und auf die drei Kontinente bzw. Themenbereiche hinweist. Die Hhe des Hallendaches entwickelt sich von 10 bis 18 Metern entlang der Traufen bis zu einer Hhe von 34,50 Metern in der Hallenmitte und bietet Raum fr gut 20 Meter hohe Bume. Biegesteifes Primrtragwerk

Werner Huthmacher

Blick ber die Dcher Leipzigs

Tropenhalle Zoo Leipzig


Architektur: Henchion+Reuter Architekten, Berlin Tragwerk: EiSat GmbH, Eisenloffel.Sattler + Partner, Berlin Bauherr: Zoo Leipzig GmbH, Leipzig Das Tragwerk aus Stahlrohrprofilen mit einem Durchmesser von 813 Millimetern konzipierten die Ingenieure als biegesteife Netzschale aus groformatigen Dreiecksmaschen mit umlaufendem Zuggurt. Es ist extrem verformungssteif und trgt die Dachlasten im Wesentlichen ber Normalkrfte ab. Die Dreiecksmaschen besitzen eine maximale Kantenlnge von circa 18,20 Metern in der Hallenmitte und verjngen sich zum Rand auf Kantenlngen von circa 8,30 Metern. Die vertikalen Lasten werden an den Dachrndern von Stahlrohrsttzen mit einem Durchmesser von 559 Millimetern aufgenommen, die als Pendelsttzen ausgebildet sind. Die horizontale Aussteifung bernehmen drei rotationssymmetrische Querverbnde an den hchsten Punkten des elliptisch gekrmmten Dachrandes. Sekundrtragwerk Das Sekundrtragwerk ist mittels Zugstangen pendelnd vom Primrtragwerk abgehngt. Die schwebende Sekundrkonstruktion trgt die Dachhaut aus mehrlagigen ETFE-Folienkissen und bildet die eigentliche Gebudehlle. Zur Aufnahme der Folienkissen wurde das Primraster aus Dreiecksmaschen in dieser Ebene in ein Sekundrraster aus Vierecksmaschen transformiert. Eine Rechteckmasche besitzt die halbe Kantenlnge der ihr zugeordneten Dreiecksmasche des Primrrasters.

Dachaufsicht mit Primr- und Sekundrtragwerk, M 1:2000

34 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Oben: Knotendetail, M 1:40 Rechts: Spaziergang in den Baumwipfeln


Werner Huthmacher

Die Kissen erreichen damit in Abhngigkeit von der Primrkonstruktion Abmessungen von maximal 8,90 auf 7,90 Metern und verjngen sich ebenfalls zu den Dachrndern hin. Durch Seile werden sie nochmals kreuzweise elastisch ber- und unterspannt. Die Quadratrohrprofile des Sekundrtragwerks mit Abmessungen von 200 x 200 Millimetern nehmen mit Hilfe von Fahnenblechen einen Rinnentrger fr die Dachentwsserung auf.

ber diesen fliet das Regenwasser zwischen den Kissen zur Ableitung am Dachrand. Durch die innerhalb des Primrtragwerks liegenden Folienkissen und die schlanken Querschnitte der tragenden Elemente entstand ein filigranes Dachtragwerk, das sich der Wahrnehmung durch die Besucher weitgehend entzieht. Die perspektivische berhhung lsst den Horizont geweitet erscheinen, und die Halle scheint kein wirkliches Ende zu haben.

Montagearbeiten

Primrkonstruktion mit abgehngtem Foliendach

Henchion+Reuter Architekten

Werner Huthmacher

bauforumstahl 35

Im Auftrag der Stiftung Brandenburgische Gedenksttten wurden die zwischen 1940 und 1943 errichteten, ehemaligen Garagen des Konzentrationslagers Ravensbrck fr die Zwecke der Gedenksttte umgebaut: In dem langen Gebuderiegel entstanden Bros fr die Verwaltung, Archive, eine Bibliothek sowie Veranstaltungs- und Ausstellungsrume. Das Umbaukonzept war darauf ausgerichtet, mglichst viel vom ursprnglichen Erscheinungsbild der denkmalgeschtzten Garagen zu bewahren. Neue Konstruktionselemente Das prgende Merkmal des 120 Meter langen Gebudes sind die ffnungen der frheren Garagentore, die im Zuge des Umbaus mit glsernen Fassadenelementen geschlossen und mit Falttoren versehen wurden. Die Tore dienen als Sonnenschutz und ermglichen eine weitgehende Verdunkelung der Innenrume bei Veranstaltungen. Das Innere des Gebudes wurde unter Beibehaltung der Raumhhen komplett umgestaltet. Die mit einfachen Mitteln ausgefhrten Bauten wren ohne zustzliche Aussteifung nicht umnutzbar gewesen. Innen liegende Stahlrahmen, die aus je drei vorgefertigten Teilen bestehen, stabilisieren nun das Gebude. Die Rahmenecken sind zustzlich mit Stegblechen verstrkt. Hier greifen auch die Verbindungselemente an, ber die der Abtrag der horizontalen Lasten in einen neu ins Bestandsmauerwerk eingefgten Ringbalken erfolgt. Die Vertikallasten werden an den Fupunkten des Rahmens ber eingezogene Streifenfundamente abgetragen.

haug-art@snafu.de

Die verglasten ffnungen der frheren Garagentore.

Fahrzeughalle Mahn- und Gedenksttte Ravensbrck


Architektur: Drr Gesellschaft von Architekten mbH, Berlin Tragwerk: Neuruppin Projekt GmbH, Neuruppin Bauherr: Stiftung Brandenburgische Gedenksttten vertreten durch Brandenburgischer Landesbetrieb fr Liegenschaften und Bauen, Potsdam

Oben: Isometrische Darstellung mit Querrahmen Unten: Wechselausstellung

Gedenkstttenarchiv

haug-art@snafu.de

haug-art@snafu.de

36 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Wohnbauten

Zooey Braun

bauforumstahl 37

Zooey Braun

Entmaterialisierte Glasfassade

Haus D10, Ulm


Architektur: Werner Sobek GmbH & Co. KG, Stuttgart Tragwerk: Werner Sobek GmbH & Co. KG, Stuttgart Bauherr: privat

Das in der Nhe von Ulm errichtete Wohnhaus knpft in seiner Leichtigkeit und Transparenz motivisch an Meisterwerke der klassischen Moderne an. Flieende Raumabfolgen bestimmen das Innere des Gebudes. Der drei Meter hohe Wohnraum ist auf drei Seiten vollstndig verglast; lediglich zwei parallele Wandscheiben treten als raumbildende Elemente in Erscheinung. Eine umlaufende Terrasse, geschtzt durch das weit auskragende Flachdach, verbindet den Innenraum und den Garten mit seinem alten Baumbestand. Das als dnne Horizontalscheibe ausgebildete Dach lagert im nrdlichen Bereich auf den beiden Wandscheiben und entlang der breiten Sdfassade auf vier kreuzfrmigen, schlanken Stahlsttzen, die innerhalb des glsernen Raumabschlusses angeordnet sind. Das Dach wirkt dadurch nahezu schwerelos.

Anders als es scheint, sind lediglich das Untergeschoss und die Bodenplatte des Erdgeschosses in Stahlbeton ausgefhrt. Die oberirdischen Bauteile realisierten die Architekten in Holztafelbauweise mit OSB-Platten als aussteifender Beplankung. An der offenen Sdseite liegt der Randtrger der Dachkonstruktion auf den vier Stahlsttzen auf, die am Fupunkt eingespannt und am Kopfpunkt einseitig gelenkig gelagert sind. Die Kreuzsttzen sind aus je drei Stahlblechen gefertigt, deren Verbindungsnaht durchgehend geschweit und nachtrglich verschliffen wurde. Die Stegbreite betrgt 120 bzw. 90 Millimeter im Bereich der Sttzenenden, wodurch sich Fu- und Kopfpunkt optisch abheben. Auch die tragende Verbindung des Vordaches an die Dachkonstruktion des Gebudes erfolgt ber eigens hergestellte Stahlteile, die whrend der Montage eine einfache Nachjustierung und somit den exakt horizontalen Verlauf der Dachkante ermglichten. Passive solare Gewinne durch die Verglasung, Nutzung von Geothermie und eine zurckversetzt angebrachte Photovoltaikanlage auf dem Dach sind Grnde fr die hervorragenden energetischen Kennwerte des Gebudes. Zudem ist die hochgedmmte Stahl-Holz-Konstruktion nahezu vollstndig recyclingfhig.

Oben: Grundriss Erdgeschoss, M 1:250 Links: Flieender bergang von Innen- und Auenraum
Zooey Braun

38 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Sanierung eines Wohnhauses, Mnchen


Architektur: Hild und K Architekten, Mnchen Tragwerk: Ingenieurbro Brengelmann, Mnchen Bauherr: Euroboden GmbH und Co. Projekt KG, Mnchen

Im Zentrum Mnchens gelegen, steht das Viertel um den Grtnerplatz als eine der bedeutendsten grnderzeitlichen Stadterweiterungen heute unter Ensembleschutz. Das Spannungsverhltnis zwischen historischem Erbe und Gegenwart bestimmte auch die Sanierung des Gebudes in der Reichenbachstrae. Weil seine ursprngliche, sptklassizistische Fassade durch frhere bauliche Eingriffe unwiederbringlich verloren war, entschieden sich die Architekten fr eine zeitgenssische Neuinterpretation der Fassaden an der Straen- und Hofseite. Whrend die dreigliedrige Putzfassade der Straenseite nach ihrer Erneuerung von einem wellenfrmigen, unterschiedlich weit hervortretenden Relief bestimmt wird, setzt sich das Motiv an der Hofseite in vernderter Form fort: Organisch geformte Balkonflchen laufen wellenfrmig ber die Fassade und erzeugen ein lebhaftes Wechselspiel aus Enge und Weite. Je nach Geschoss sind die Wellen unterschiedlich breit und zudem gegeneinander versetzt. Unmittelbar vor der Hoffassade stehende Stahlsttzen tragen die vier Balkonbnder. Zwar erinnern deren Gelnder an traditionelle schmiedeeiserne Balkonbrstungen, jedoch verbindet sich hier przises Schlosserhandwerk mit neuzeitlicher CNC-

Oben:Detailschnitt Balkon, M 1:20 Unten: Horizontal und vertikal geschwungene Formen

Technik. Aus der Horizontale der Balkone heraus bilden die vertikalen Stahlschwerter der Gelnder ihrerseits freie Formen, kombiniert aus lediglich zehn sich wiederholenden Elementen. Durch die berlagerung der horizontal geschwungenen Balkonflchen mit den emporstrebenden Formen der Brstungen werden die Balkone zu dreidimensionalen Gebilden mit beinahe skulpturalem Charakter.

Michael Heinrich

Sebastian Klich

bauforumstahl 39

Archimage Hamburg/Meike Hansen

Wetterfester Baustahl umhllt den Rumpf des Hausbootes

Hausboot auf dem Eilbekkanal, Hamburg


Architektur: sprenger von der lippe Architekten, Hannover Tragwerk: eilers Ingenieurbro fr Bauwesen GmbH, Hannover Bauherr: Wiebke Toppel, Haig Balian, Amsterdam

Der Entwurf fr den Neubau eines Hausbootes entstand im Rahmen des von der Stadt Hamburg initiierten Pilotprojektes Bauen auf dem Wasser. Die Hansestadt richtete am Eilbekkanal zehn Liegepltze ein, um die Potentiale von Hausbooten als Form stdtischer Eigentumsbildung auszuloten. Bei Ihrem Entwurf verzichteten die Architekten auf dynamische, Mobilitt suggerierende Gestaltungselemente und stellten den Bezug zum Maritimen alleine durch Material und Konstruktion her. In bewusstem Kontrast zu dem schwer und massiv wirkenden Gebudesockel auf Wasserniveau steht die aufgesetzte, vollflchig verglaste Stahlkonstruktion: Das Obergeschoss des Hausboots hat den Charakter eines leichten, transparenten Pavillons. Hier befinden sich Eingang, Kche und Essbereich, whrend die Wohn- und Schlafrume im Untergeschoss auf Wasserniveau liegen. Zu beiden Seiten des 10 x 6 Meter messenden Aufbaus befinden sich grozgige Holzdecks. Stahlkonstruktion Die auen liegende Stahlkonstruktion des Unterdecks ist auf einen wannenartigen Betonponton montiert. Sie weist das ungewhnlich enge Raster von 1,24 Metern auf, das den Spantenkonstruktionen im Schiffsbau entlehnt ist. Durch eine Pufferschicht von der auen liegenden Stahlkonstruktion des

Leichtigkeit und Transparenz durch doppelte Rasterweite und groe Glasflchen


Archimage Hamburg/Meike Hansen

40 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Sockelgeschosses getrennt, folgt als eigentliche thermische Gebudehlle eine hinterlftete Fassade aus gedmmten Stahlsandwich-Paneelen und Fensterbndern. An seiner Auenseite ist der Sockel mit wetterfesten Baustahl-Platten verkleidet, deren Patina sich abhngig von Wetter und Jahreszeiten verndert. Fenster- und Glasflchen springen um die Tiefe der Spanten zurck, wodurch ein Fassadenrelief aus sichtbaren Rippen, opaken und transparenten Flchen entsteht. Die innen liegende, im Raster von 2,48 Metern errichtete Stahlkonstruktion des aufgesetzten Obergeschosses wirkt im Kontrast zu dem quaderfrmigen Unterdeck betont leicht und filigran.

Transport und Montage Besonderes Augenmerk galt bei der Planung den hausbootspezifischen Anforderungen hinsichtlich Aufbau, Transport und Wartung. So sind die Baukrper der unteren wie der oberen Ebene komplett vorgefertigt. Aufgrund von Schraubverbindungen kann der gesamte Aufbau bei Bedarf relativ leicht demontiert werden. Um die geforderte Brckengngigkeit zu gewhrleisten, knnen die vier konstruktiven Segmente der aufgesetzten Glasbox mit einem Kran einzeln abgehoben, auf einem LKW abtransportiert und an anderer Stelle wieder aufgebaut werden.

Unten: Der Luftraum auf der Wasserseite verbindet Ober- und Untergeschoss

Grundriss Untergeschoss, Grundriss Erdgeschoss, Lngsschnitt, Querschnitt, M 1:200


Archimage Hamburg/Meike Hansen

bauforumstahl 41

Ziegelmauer zu konzipieren. Die fr das Haus gewnschte leichte, durchlssige Struktur fhrte zu der Entscheidung, es in Stahlskelettbauweise zu errichten. Das Erdgeschoss des CO2-neutralen Hauses wird als 180 Quadratmeter groer, gemeinschaftlicher Wohnraum mit integrierter Kche genutzt. Die Schlaf- und Kinderzimmer befinden sich im Obergeschoss. Weil keine der innen liegenden Wnde tragend ist, konnte der Grundriss frei gestaltet werden, knftige Umbauten sind problemlos mglich.
Hinter der alten Ziegelmauer erhebt sich der Neubau aus Stahl und Glas
Wolfram Popp

Haus am Platz, Berlin-Steglitz


Architektur: PLANPOPP architektur stadtplanung, Berlin Tragwerk: Bauingenieurbro Johann Schneider, Berlin Bauherr: privat

Aus der Lage des Bauplatzes unmittelbar hinter der Umfassungsmauer einer frheren, nicht mehr vorhandenen Villa ergab sich die Mglichkeit, den Erdgeschossbereich des Neubaus uerst offen zu gestalten und ihn rumlich bis zu der historischen

Die Stahlkonstruktion besteht aus gebudehohen HEB120Profilen als Sttzen und umlaufenden Trgerprofilen in Hhe der Geschossdecken. Die aus HEB120- und L200-Profilen zusammengesetzten Trger sind ber Laschen an der Innenseite der Sttzen verschraubt. Das L-Profil nimmt die 8,20 Meter langen Spannbeton-Hohldielen der Decke auf, die als konstruktive Scheibe in Stahlverbund-Bauweise die Horizontalkrfte bertragen. Zugstab-Verbnde in der Ebene der Stahlsttzen dienen der Aussteifung. Die geschlossenen Teile der Fassade, die umlaufende Brstung im Obergeschoss und die Attika, sind aus sogenanntem Massiv-Holz-Mauerwerk vorgefertigt und auen an das Stahlskelett angehngt. Auf eine voluminse Wrmedmmung und entsprechende Folien konnte dadurch verzichtet werden.

Schlanke Stahlsttzen mit umlaufenden Trgern


Wolfram Popp

42 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Bildungsbauten

Roland Borgmann

bauforumstahl 43

Auszeichnung 2012

Kernsanierung BlueBoxBochum
Architektur: Archwerk Generalplaner KG Professor Wolfgang Krenz, Bochum Tragwerk: T|S|B Ingenieurgesellschaft mbH, Darmstadt Bauherr: Bau- und Liegenschaftsbetrieb NRW, NL Dortmund

Das von Bruno Lambert entworfene Gebude erfuhr seit der Inbetriebnahme 1965 verschiedenste Nutzungen: Mensa, Universittsbibliothek, KFZ-Werkstatt, Klubraum und Diskothek, Speicherbibliothek des Landes NRW und schlielich Lernhaus der Hochschule Bochum. Zu diesem Zeitpunkt war das in die Jahre gekommene Gebude schon sanierungsbedrftig und wre wahrscheinlich bald abgerissen worden.
Lageplan, M 1:2000

Mit viel Engagement von Seiten der Hochschule Bochum erfolgte dann die Kernsanierung und Umnutzung von einer bergangsmensa zu einem modernen Lehr- und Lerngebude fr Architekturstudenten, der BlueBoxBochum. Ein Grundrisskonzept mit grozgig angelegten Nutzungsbereichen ermglicht eine flexible Nutzung fr den derzeitigen Hochschulbetrieb und bietet ausreichende Ressourcen fr zuknftige Generationen von Studierenden.
Einblicke bei Nacht durch die groflchige Verglasung

Jens Kirchner

44 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Jens Kirchner

Das Auditorium im Obergeschoss

Grundriss Erdgeschoss, Grundriss Obergeschoss, Schnitt, M 1:750

bauforumstahl 45

Arbeitspltze fr Studenten im Obergeschoss


Jens Kirchner

Konstruktion Der zweigeschossige Baukrper wurde in Skelettbauweise errichtet, mit einem in der Fassadenebene integrierten Stahltragwerk und einer weitgespannten Dachkonstruktion als Raumfachwerk ber dem Obergeschoss. Das allseitig hinter den auen liegenden Stahlsttzen zurckspringende Erdgeschoss ist in Stahlbeton ausgefhrt. Raumfachwerk

teilweise durchgerostet war und komplett ersetzt werden musste. Das neue Dach ist als Warmdach mit Foliendeckung erstellt. Dank des Brandschutzkonzeptes mit Wrmeabzugsflchen, Brandabschnitten und Fluchtwegesystem war es nicht erforderlich, weitere Brandschutzmanahmen fr das Dachtragwerk zu ergreifen. Die Stbe wurden grundiert und wei beschichtet. Auch die abgehngte Decke konnte wie ursprnglich oberhalb des Tragwerks angebracht werden. Fassade

Nahezu sttzenfrei berspannt das Raumfachwerk das weitlufige Obergeschoss. Im Zuge der Sanierung und Umnutzung musste die Tragfhigkeit neu nachgewiesen und das Tragwerk um rund 200 Stbe ergnzt werden. Auf die an den Knotenpunkten mittels Stahlrohren aufgestnderten Quertrger folgte eine Stahltrapezblechlage, die zum Zeitpunkt der Renovierung

Die Fassade wurde mit Ausnahme der ausreichend dimensionierten, tragenden Auensttzen, die sandgestrahlt und neu beschichtet wurden, gnzlich erneuert. Eine Zu- und Abluftanlage mit automatischer Nachtauskhlung durch ffnungen in der Fassade ermglicht den wirtschaftlichen Betrieb des rundum verglasten Gebudes. Whrend im Erdgeschoss ffenbare Fenster bei Bedarf fr natrliche Belftung sorgen, dient ein auen liegender Sonnenschutz aus Aluminiumlamellen im Obergeschoss der Verschattung und stellt gleichzeitig das ursprngliche Erscheinungsbild der 1960er Jahre wieder her. Technische Gebudeausrstung sowie Wrmedmmung und Schallschutz wurden auf den aktuellen Stand gebracht, wobei die Nachrstung mit zustzlichen, regenerativen Energiequellen wie Geothermie, Photovoltaik und Solarkollektoren bereits vorbereitet ist.

Abbrucharbeiten auf dem alten Dach


Sascha Vlzke/Archwerk

46 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Laudatio Umbauten und Sanierungen werden in Zukunft eine immer grere Rolle spielen. Die BlueBoxBochum zeigt, wie zeitlose Konstruktionen hier ein sthlernes Raumtragwerk ber Jahrzehnte den Nutzerbedrfnissen angepasst werden knnen. Dank seiner weit spannenden Stahlkonstruktion hatte es bereits verschiedenste Nutzungen erfahren. Die Transformation zum Lernzentrum Architektur ist ein hervorragendes Beispiel fr die nachhaltige Revitalisierung alter Bausubstanz mit Stahl. Die elegante, beinahe unsichtbare Stahlkonstruktion und der universelle Raum kommen durch die sensible Sanierung und ausgezeichnete Integration der Technik wieder zu ihrem Recht.

Eckdetail, M 1:20
Die abgehngte Decke oberhalb des Raumfachwerks verbirgt technische Installationen

Jens Kirchner

bauforumstahl 47

Die geknickten Stahlsttzen durchbrechen die klare Struktur der Bibliothek.

Roland Borgmann

Treppen und Durchgnge verbinden Bestand und Neubau.

Roland Borgmann

Bibliothekserweiterung, Mnster
Architektur: Bhler und Bhler Architekten, Mnchen mit planungsgemeinschaft zauberscho[e]n, Mnster Tragwerk: Ingenieurgemeinschaft Fhrer-Kosch-Jrges, Aachen Bauherr: Land Nordrhein-Westfalen vertreten durch den Bau- und Liegenschaftsbetrieb NRW, NL Mnster

Bereiche des Anbaus bieten Raum fr unterschiedliche Arbeitssituationen: Studierkabinen fr ungestrtes, individuelles Lernen sowie einen groen, durch einen Akustikvorhang abtrennbaren Tisch, der ohne Strung des Bibliotheksbetriebs auch Gruppenarbeit ermglicht. Das Pferd an der Decke Die uere Erscheinung des Erweiterungsbaus dominiert das im Querschnitt flgelhnliche Dach, das von drei skulptural geformten Stahlsttzen und vier schlanken Rundrohren im Bereich der Studierkabinen getragen wird. Die Architekten lieen sich als Anklang an die frhere Nutzung des Gebudes bei der Formfindung der mehrfach geknickten Sttzen von den Beinen galoppierender Pferde inspirieren. Die Sttzen bestehen aus 1,5 Zentimeter starken, lasergeschnittenen und miteinander verschweiten Stahlblechen, deren

Die Bibliothekserweiterung fr den Leonardo-Campus im Norden von Mnster, einem gemeinsamen Kreativstandort der Mnsteraner Hochschulen, entstand als glserner Anbau an die einstigen Stallgebude einer Reiterkaserne. In Teilen der Stallungen war bereits die Zentralbibliothek der einzelnen Institute untergebracht. Der notwendige Ergnzungstrakt erstreckt sich, nur durch eine schmale Lichtfuge getrennt, unmittelbar vor der Ziegelfassade des Gebudes. Die einzelnen

Grundriss Erdgeschoss, Bestand und Erweiterung, M 1:500

48 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Schweinhte anschlieend poliert wurden. Das Dachtragwerk bildet ein durch Trapezbleche ausgesteifter Stahltrgerrost. Entwssert wird das Dach ber eine offene Traufkante entlang der gesamten Lngsseite. Das herabtropfende Regenwasser sammelt sich in einer Rigole vor der Fassade und wird kologisch wirksam dem Gelnde zugefhrt. Seine Wirkung von Offenheit und Leichtigkeit verdankt der Anbau einer hochtransparenten Fassade aus Weiglas. Sie besteht aus 25 groformatigen Scheiben und ist als StructuralGlazing-Fassade ausgefhrt. Die Aussteifung erfolgt durch vertikale Glasschwerter. Um die Windlasten optimal aufnehmen zu knnen, sind die Schwerter an der Lngsseite auen und an den Stirnseiten innen angebracht. Die Lichtfuge am bergang zum Bestandsgebude wurde als sthlerne Pfosten-RiegelVerglasung konzipiert, die nur durch Lamellenfenster fr Entlftung und Entrauchung unterbrochen wird. Das einfallende Licht setzt die historische Ziegelmauer eindrucksvoll in Szene.
Oben: Explosionszeichnung Unten: Nachts werden die Bcher zum Mittelpunkt des Campus.

Roland Borgmann

bauforumstahl 49

Zayed Universitt, Abu Dhabi, VAE


Architektur: BRT Architekten LLP Bothe Richter Teherani, Hamburg Tragwerk: Ingenieurbro Dr. Binnewies Ingeniergesellschaft mbH, Hamburg Bauherr: Mubadala, Abu Dhabi, VAE

Luftaufnahme des Campus

B.U.T.

Der neue Campus der Zayed Universitt ist zentraler Bestandteil des sdstlich der Stadt gelegenen, neuen Hauptstadtdistrikts Abu Dhabis, Khalifa City. Er besteht aus getrennten Unterrichtsund Wohngebuden fr weibliche und mnnliche Studierende, einer Bibliothek, Verwaltungs-, Fakultts- und Mensagebuden sowie einem Kongresszentrum. Die Gebude gruppieren sich
Das Dach mit seinen flieenden Formen verbindet die einzelnen Gebude

symmetrisch entlang einer zentralen Hauptachse. Ein markantes, als berdimensionale Schale gestaltetes Dach berspannt den Komplex. Inspiriert von den flieenden Formen traditioneller arabischer Gewnder ist es Wahrzeichen und rumliches Bindeglied des neuen Campus.

Jrg Hempel

50 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Dr. Binnewies Ingenieurgesellschaft mbH

Stahltragwerk mit integralen Festpunkten Fachwerktrger mit 1,50 Meter Hhe bilden die Sekundrkonstruktion.

Wirtschaftliche Dachkonstruktion Das Dach mit seinen Abmessungen von circa 400 x 200 Metern wurde als beidseitig mit Aluminiumblechen verkleidete Stahlkonstruktion mit einer konstanten Gesamtdicke von 1,75 Metern konzipiert. Trotz ihrer anspruchsvollen, kontinuierlich dreidimensional gekrmmten Form zeichnet sich die Dachschale durch eine ausgesprochen wirtschaftliche Konstruktion mit geringem Wartungsaufwand aus. Das primre Tragwerk besteht aus biege- und torsionssteifen Hohlprofilen. Vier, als Stahlverbundkonstruktion ausgefhrte Auflagerpunkte im zentralen Campusbereich steifen das Dach aus und sttzen die weitgespannten Bauteile der Primrkonstruktion. Auf eine zustzliche Aussteifung konnte wegen der fest in die Konstruktion eingebundenen Auflager und der fugenlosen Ausbildung des Tragwerks verzichtet werden. Diese Konstruktionsweise erlaubte es zudem, auf eine Abtragung horizontaler Lasten auf die unter dem Dach befindlichen Gebude zu verzichten und diese Auflagerpunkte als Pendelsttzen auszubilden. Dadurch kann sich das Tragwerk auch bei den in der Wstenregion blichen hohen Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht weitgehend zwngungsfrei verformen. Die sekundren Bauteile wurden als Fachwerktrger ausgefhrt. Aufgrund des regelmigen Rasters von etwa fnf mal fnf Metern sowie der Anwendung einfacher Konstruktionsprinzipien, zum Beispiel geschraubte Laschenste zwischen den einzelnen Hubsegmenten, konnte der Stahlbau des Daches vom Planungsauftrag bis zur Fertigstellung in nur 22 Monaten realisiert werden.

Dr. Binnewies Ingenieurgesellschaft mbH

Vorgefertigtes Bauteil des biege- und torsionssteifen Primrtragwerks


Dr. Binnewies Ingenieurgesellschaft mbH

bauforumstahl 51

Hrsaal- und Seminargebude der RWTH Aachen


Architektur: IParch GmbH Bro fr integrale Planung, Aachen Tragwerk: Ingenieurgemeinschaft Fhrer-Kosch-Jrges, Aachen Bauherr: Bau- und Liegenschaftsbetrieb NRW, Aachen

An prominenter Stelle unmittelbar neben dem Hauptgebude der Aachener Hochschule befindet sich das seit den 1950erJahren in mehreren Bauphasen erweiterte und inzwischen stillgelegte, universittseigene Heizkraftwerk. Der hohe Bedarf an zustzlichen Hrslen und Seminarrumen durch neu entstandene Bachelor- und Masterstudiengnge veranlasste die Hochschulleitung zur Umnutzung eines Teilbereichs des Bestandsgebudes. Die frhere Rauchgasfilteranlage, die auf sechs Stahlsttzen stehend brckenartig ber das Gaskesselhaus gebaut worden war, prgte als letzte Erweiterung des Heizkraftwerks die Straenfassade. Nach dem Umbau bildet ein moderner Baukrper mit zwei Hrslen, zwei Seminarrumen und einem greren Multifunktionsraum den Abschluss der Anlage. Nachhaltige Nutzung der Stahlkonstruktion Das vorhandene Stahltragwerk war fr die schweren technischen Anlagen der Filter ausgelegt und somit ausreichend bemessen, um die Geschossdecken der neuen Rume und deren Verkehrslasten aufzunehmen. Als schwieriger erwies es sich, das Raumprogramm in die geometrisch dafr nicht ideal dimensionierte Bestandskonstruktion zu integrieren. Um den Umbauaufwand mglichst gering zu halten, wurden Raumhhen, -abmessungen und Treppenhuser so angepasst, dass eine optimale Nutzung der bestehenden Struktur mglich war. Nur wenige Teile des Tragwerks mussten entfernt oder mit neuen Trgern ergnzt werden. Die Stahlkonstruktion blieb auch nach dem Umbau im gesamten Gebude sichtbar und verleiht ihm eine industrielle, an die ursprngliche Nutzung erinnernde Anmutung.

Hinterleuchtete Fassade bei Nacht

Im Zuge der Umnutzung entfernte (orange) und ergnzte (grn) Stahlprofile


Peter Hinschlger

52 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

IParch GmbH/Thomas Stachelhaus

Stahlkonstruktion nach dem Rckbau

Neues Fluchttreppenhaus auerhalb der Bestandskonstruktion

IParch GmbH/Thomas Stachelhaus

Fassade Einen neuen Charakter erhielt dagegen die Fassade, die im Zuge des Umbaus mit horizontalen, in ihrer Hhe variierenden Aluminiumblechen umhllt wurde. Die Bleche sind mit Zwischenrumen von je drei Zentimetern montiert und hngen mit einem Abstand von sechzig Zentimetern vor der tragenden Auenwand aus Porenbetontafeln. Die Tafeln sind ber Halteprofile und an die Bestandstrger angeschweite Laschen mit dem Haupttragwerk verbunden.

Die hochglnzenden weien Blechstreifen setzen sich vor den Fenstern der Seminarrume und Hrsle fort. Dort weiten sich die Schlitze jedoch auf, so dass sowohl der Blick nach auen als auch guter Sonnenschutz gewhrleistet ist. Nachts ist die Fassade hinterleuchtet. Sobald es dunkel wird, tritt orangefarbenes Licht aus den horizontalen Schlitzen und erinnert bildhaft an die einst rot glhenden Kohlen im Heizraum des Kraftwerks.

Sichtbare Stahldetails im Inneren

Schnitt durch die Stahlkonstruktion mit neuer Nutzung


IParch GmbH/Thomas Stachelhaus

bauforumstahl 53

Straenfassade mit Zugang zur Hochschule (links) und dem Museum (rechts)

Dieter Leistner

Hochschule fr Fernsehen und Film, Mnchen


Architektur: Peter Bhm Architekten, Kln Tragwerk: Sailer Stepan und Partner GmbH, Mnchen Bauherr: Staatliches Bauamt Mnchen

Die Hochschule fr Fernsehen und Film entstand gemeinsam mit dem Staatlichen Museum gyptischer Kunst als Teil eines Doppelbaus im Mnchner Kunstareal gegenber der Alten Pinakothek. Der 150 Meter lange, sechsgeschossige Gebuderiegel fllt durch seine markante Horizontalgliederung auf: Die untere Hlfte des von der Strae zurckgesetzten Gebudes besteht aus einer hohen, geschlossenen Sockelwand, seine obere Hlfte bildet ein feingliedriger, dreigeschossiger Glaskrper. Um das Gebude mglichst flexibel nutzen zu knnen, wurde ein Tragwerk konzipiert, das Spannweiten von bis zu dreiig Metern berbrcken kann. Whrend der Sockel in Stahlbeton ausgefhrt wurde, whlten die Planer fr den Glaskrper eine Konstruktion aus zwei, ber alle drei Geschosse reichenden Lngsfachwerken in Stahlverbundbauweise. Gemeinsam mit vier Stahlbetondecken sowie eingeschossigen Querfachwerken ber dem Foyer berspannen sie die Grorume im Sockelgeschoss. Die Stahlfachwerke wurden aus Brandschutzgrnden mit Beton vergossen und nutzen die Decken als Zug- beziehungsweise Druckzone. Die Querfachwerke ber dem Eingangsbereich fangen die vertikalen Lasten aus der Gebudemitte zustzlich ab und konzentrieren diese auf einige wenige Sttzpunkte vor allem an den Auenfassaden.

Oben: Stahlbewehrung der Fachwerktrger Unten: Lngsschnitt, M 1:1000

Christoph Stepan

54 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Verkehrsbauten

Jrg Hempel

bauforumstahl 55

Auszeichnung 2012

Skylink THE SQUAIRE METRO, Flughafen Frankfurt am Main


Architektur: Lengfeld & Wilisch Architekten, Darmstadt Tragwerk: B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, Frankfurt am Main Stahlbau: Stahlbau Pichler Deutschland GmbH, Stuttgart Bauherr: IVG THE SQUAIRE Parking GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main

Parkhaus und THE SQUAIRE verbunden durch den Skylink

Lengfeld & Wilisch Architekten

Am Frankfurter Flughafen verbindet ein neues Brckenbauwerk, der sogenannte Skylink, das Multifunktionsgebude THE SQUAIRE mit einem 300 Meter entfernten Parkhaus. Es berspannt mehrere Autobahnzubringer und Vorfahrten sowie ein Regenwasserrckhaltebecken. Die auf acht Sttzen ruhende, leicht geschwungene Brckentrasse weist Spannweiten von 12 bis 90 Meter auf. Auf ihr verkehrt eine Standseilbahn, die 1.640 Fahrgste pro Stunde befrdern kann. Zwei gegenlufig fahrende Wagons werden ber Seile zwischen den Gleisen angetrieben und befrdern jeweils rund 30 Personen. Die an den beiden Enden der Brckenkonstruktion gelegenen Haltestellen sind mit Stahlpaneeldchern und Glasfassaden wettergeschtzt eingehaust. In der Mitte der Gleisstrecke weitet

sich die durchgehende Fachwerkkonstruktion mit 5 x 5 Meter Gesamtquerschnitt auf 5 x 8 Meter auf. Hier befindet sich die Ausweichstelle fr die beiden Wagons auf der ansonsten einspurigen Strecke. Rahmenkonstruktion Der Skylink ist weltweit die erste realisierte Brcke, die parametrisch generiert und optimiert wurde. Anders als eine konventionelle Fachwerktrgerbrcke, die auf dreieckigen Grundelementen basiert, erscheinen die Diagonalen zwischen Ober- und Untergurten willkrlich platziert. Die zufllig wirkende Anordnung entspricht jedoch dem optimalen Kraftfluss. Mit Hilfe eines eigens entwickelten Computer-Scripts, das eine

Grundriss, M 1:2000

56 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

automatisierte Berechnung und Analyse ermglicht, konnten Lnge, Position und Verteilung der quadratischen, zwischen 120 und 140 Millimeter starken Hohlprofile in einem evolutionren Prozess ermittelt werden. Die Diagonalen wurden nicht nur an den Seiten, sondern auch an der Ober- und Unterseite der Brcke eingesetzt und erzeugen so eine einheitliche Optik aus allen Blickwinkeln auch aus der Luft. Aufgrund der vielen Steifen in den Knoten und den unterschiedlichen Wandstrken bestehen die Ober- und Untergurte nicht aus fertigen Rohren, sondern sind aus Flachblechen zusammengeschweit. Die Gurte wurden in rund 10 Meter langen Segmenten vorgefertigt, die Knoten bereits im Werk eingeschweit und auch geprft. Der Rahmentrger entstand durch Verschweien der einzelnen Teile vor Ort.

Sttzen Fr die bis zu 17 Meter hohen Sttzen wurde ein dreieckiger Querschnitt mit einer Kantenlnge von 635 Millimetern gewhlt. Die Sttzdiagonalen sind in der Fachwerkstrgerebene biegesteif und an den Fupunkten als Gelenk ausgefhrt. Da im Bereich der ffentlichen Straen auch mit Anprall durch Fahrzeuge gerechnet werden muss, konnten die Sttzen nicht bis auf das Gelndeniveau gefhrt werden. Statt dessen wurden sie auf Betonsockel aufgelagert und mit Bohrpfhlen gegrndet, die zwischen 15 und 30 Meter in den Boden einbinden. Eine der Sttzen wurde als Festpunkt definiert und als stabiler Dreifu ausgebildet. Von hier schiebt sich die Brcke in Richtung der beiden Bahnhfe.

Aufgelste, irregulre Konstruktion im Umfeld groer Solitrbauten

Lengfeld & Wilisch Architekten

bauforumstahl 57

Schnitt Anschluss an THE SQUAIRE, M 1:250

Schnitt Weiche, M 1:250

Bahnhfe Der Skylink endet im Westen mit einem kleinen Bahnhof im Parkhaus. Die Trgerkonstruktion ist dort auf Lagern befestigt, die eine Ausdehnung von 50 Millimeter aufnehmen knnen. Sein stliches Ende verluft zunchst in einem Abstand von circa 11 Metern zum Brogebude, ehe es ber eine Verbindungsbrcke an das Hauptgebude andockt. Da die Konstruktion des Brogebudes keine weiteren Lasten aufnehmen konnte, musste die Verbindungsbrcke seitlich auskragend an das Ende des Skylinks angehngt werden. Der Fassadenanschluss an das Brogebude ist mit flexiblen Dichtungsbahnen ausgefhrt, um Bewegungen der Brcke in Lngsrichtung auszugleichen. Montage Das Montagekonzept der Brcke wurde mageblich durch die Baustellenlogistik auf sehr engem Raum, die unmittelbare Nhe zur ICE-Trasse, zur B43 und zur Flughafenzufahrt bestimmt. Nicht nur die permanente Zugnglichkeit des Flughafens musste whrend der gesamten Bauzeit sichergestellt werden, auch die gleichzeitig ausgefhrten Straenarbeiten zur Anbindung des Parkhauses waren zu bercksichtigen.

Einhub eines Brckenabschnittes


Lengfeld & Wilisch Architekten

58 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Untersicht des filigranen Brckenbauwerks

Lengfeld & Wilisch Architekten

Laudatio Der Skylink ist ein Schmuckstck im stdtebaulichen Chaos des Frankfurter Flughafens. Als erste parametrisch am Computer generierte und optimierte Brcke der Welt, die auch realisiert wurde, spannt sich die elegante Stahlkonstruktion in neun geschwungenen Abschnitten ber 300 Meter. Als hoch gelegter Verkehrsweg verbindet der Skylink das Multifunktionsgebude Squaire mit einem Parkhaus. In seiner Filigranitt wirkt der Skylink angenehm zurckhaltend gegenber den dominierenden Airport-Bauten. Mit den flirrenden Diagonalen, die zufllig platziert scheinen, deren Anordnung in Wahrheit aber dem optimalen Kraftfluss reprsentiert, ist es gelungen die Kabinenfahrt auf dem Skylink zu einem optisch aufregenden Erlebnis zu machen.

Knotendetail

bauforumstahl 59

Umsteigehaltestelle Mnchner Freiheit


Architektur: OX2architekten GmbH, Aachen Tragwerk: Sailer Stepan und Partner GmbH, Mnchen Bauherr: SWM Zentrale Stadtwerke Mnchen GmbH, Mnchen

Dachkonstruktion entwickelt. Die Dreiteilung der Sttzen erlaubt sowohl horizontale Durchblicke als auch den Einfall von natrlichem Licht durch sternfrmige ffnungen ber den Sttzen, die mit transparenten Kuppeln berdacht sind. Je nach Spannweite und Lage der Sttzen entstehen unterschiedliche Gewlbehhen zwischen 6,30 Meter und 8,50 Meter. Die Dachflche wurde aus dreidimensional verformten Stahlblechen mit fugenlos gegltteten Schweinhten an der Dachunterseite hergestellt. Nach statischer Erfordernis sind auf der Oberseite entsprechend dem Dachverlauf Stahlspanten aufgeschweit. Die einzelnen Dachelemente wurden weitestgehend werkstattmig hergestellt und vor Ort montiert. Auch die 18 baugleichen Sttzen sind aus Stahlblechen gefertigt. Im Inneren verlaufen Stege, die oben in die Spanten der Dachflche bergehen. Im Bereich des Bodenaufbaus wurden die drei einzelnen Querschnitte miteinander verbunden und in der darunter liegenden U-Bahndecke verankert. Der gesamte Bereich wurde anschlieend bauseits mit Stahlbeton vergossen. Den oberen Sttzenabschluss bildet eine umlaufende Gefllerinne.

An der verkehrsreichen Mnchner Freiheit scheint die berdachung der Umsteigehaltestelle dem Rhythmus der benachbarten hochstmmigen Pappeln folgend aus dem Boden zu wachsen. Schlanke Sttzen heben ein sanft geschwungenes Dach wie dichtes Laub schtzend ber die Hlfte des neu entstandenen Platzes. Darunter finden Bahnsteige fr die Straenbahn, zwei Bushaltestellen mit Wartebereichen und der Zugang zur U-Bahn Platz. Das im Grundriss fnfseitige, mit abgerundeten Ecken gefasste, zweifach gekrmmte Dach hat eine projezierte Gesamtflche von 1.550 Quadratmetern und uere Abmessungen von 73 x 31 Metern. Getragen wird es von 18 unregelmig angeordneten, dreigeteilten Sttzen, aus denen sich die gewlbefrmige

Die sich ffnenden sthlernen Kelche bilden eine schtzende Dachflche.

Jrg Hempel

60 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Schulitz + Partner

Das kreisfrmige Dach setzt ein ausdrucksstarkes Zeichen.

Busbahnhof Haldersleben
Architektur: SCHULITZ + PARTNER Architekten, Braunschweig Tragwerk: RFR Ingenieure GmbH, Stuttgart Bauherr: Stadt Haldersleben

krper auszubilden mit einer kostensparenden einschaligen Blecheindeckung als Reflektor und transluzenten Elementen aus Streckmetall als unteren Abschluss. Die Streckmetallpaneele sind drehbar gelagert und knnen jederzeit zur Wartung der Leuchten und der Technik heruntergeklappt werden. Die sorgfltige Detaillierung und Vorfertigung des feuerverzinkten Tragwerks ermglichte die termingerechte Fertigstellung der berdachung bei strengsten Minustemperaturen. Die vormontierten Einzelteile mussten auf der Baustelle nur noch verschraubt werden. Wie die gesamte Tragstruktur sind auch alle weiteren Elemente des Busbahnhofes mit minimalem Materialeinsatz erstellt worden. Die Windschutzverglasungen der Wartebereiche stabilisieren sich durch die runde Anordnung von selbst und werden nur durch einen Kantenschutz und vertikale Zugstbe gehalten. Im gesamten Bahnhofsbereich kamen nur die recyclebaren Werkstoffe Stahl und Glas sowie der natrliche Baustoff Holz zum Einsatz.
Montage der vorgefertigten Elemente

Der neue Busbahnhof der Stadt Haldensleben bietet regengeschtze bergnge zwischen den Haltestellen und fungiert gleichzeitig als Landmarke vor dem Bahnhof. Das ringfrmige Dach wird von V-frmig angeordneten Sttzenpaaren aus Stahlrundrohren getragen und ausgesteift. Das Dachtragwerk selbst besteht aus Fachwerktrgern, die zusammen mit den Sttzen und den quer dazu verlaufenden Lngstrgern ein rumliches Tragwerk bilden. Horizontal verlaufende Randprofile (1/2 IPE) fassen die Dachflche innen und auen ein. Die konstruktionsbedingte Wlbung der Fachwerktrger schafft die idealen Voraussetzungen, das gesamte Dach als Leucht-

Isometrie des Stahltragwerks


Schulitz + Partner

bauforumstahl 61

Parkhaus am Zoo Leipzig


Architektur: HPP HentrichPetschnigg & Partner GmbH + Co. KG, Leipzig Tragwerk: Ingenieurbro Fankhnel & Mller, Leipzig Stahlbau: Eickhoff Stahlbau GmbH & Co. KG, Hildesheim Bauherr: Zoo Leipzig GmbH, Leipzig

Um dem gestiegenen Bedarf an Stellpltzen gerecht zu werden, wurde das bereits vorhandene Parkhaus am Zoo Leipzig um einen zweiten Bauabschnitt erweitert. Die Erschlieung des fnfgeschossigen Neubaus mit 809 PKW-Stellpltzen erfolgt ber das bestehende Parkhaus. Das Gebude ist als Stahlskelettbau mit Verbunddecken konzipiert. Fahrgassen und Stellplatzbereiche sind als komplett sttzenfreier Raum berspannt und lassen somit eine flexible und gut nutzbare Parkierung zu. Der reprsentative, an einer Gebudeecke gelegene Haupttreppenraum ist als grozgig gestaltetes Foyer vollstndig verglast. Die Fassade der Parkzonen wird von vertikal angeordneten Bambusstben mit einem Durchmesser von 812 Zentimetern gebildet. Die geschosshohen Stbe aus sdamerikanischem Guadua-Bambus werden von einem umlaufenden, der Gebudegeometrie folgendem Stahlprofil aufgenommen, das an den Deckenrndern der Geschossebenen befestigt ist. An den Lngsseiten des Parkhauses verluft die Fassade in Wellenform. Neben ihrem thematischen Bezug zu der exotischen Welt des Erlebniszoos dient die Bambushlle als Absturzsicherung, minimiert die Schallemission und gewhrleistet die Durchlftung des Parkhauses.
PUNCTUM/B. Kober

Wellenfrmige Fassade mit Bambusstben und verglastem Hauptzugang

Grundriss Erdgeschoss, Bestand (links) und Neubau (rechts), M 1:2000

62 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Parkhaus THE SQUAIRE, Frankfurt am Main


Architektur: M&P Architekten, Hnstetten Tragwerk: GOLDBECK Sd GmbH, Frankfurt am Main Stahlbau: GOLDBECK Sd GmbH, Frankfurt am Main Bauherr: IVG THE SQUAIRE Parking GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main

Das neue Parkhaus am Flughafen Frankfurt bietet auf neun Geschossen Platz fr rund 2.500 Fahrzeuge. Auf der Ebene E6 befindet sich ein kleiner Bahnhof fr die SQUAIRE Metro, eine auf einer Brckenkonstruktion verkehrende Standseilbahn, die das Parkhaus mit dem rund 300 Meter westlich gelegenen Bro- und Geschftshaus THE SQUAIRE verbindet. Das Tragwerk des Parkhauses besteht im Wesentlichen aus Stahlsttzen und Stahlunterzgen mit aufgelegten Stahlbetonfertigteildecken. Die aussteifenden Treppenhuser und Aufzugsschchte sind in Stahlbeton ausgefhrt, den oberen Abschluss bildet ein Trapezblechdach mit extensiver Dachbegrnung. Die uere Hlle wird von vertikalen, dreiecksfrmigen Stahllamellen gebildet, die das Gebude in einem gleichmigen Abstand von 62,5 Zentimetern komplett umgeben. Alle Gebudeecken sind abgerundet, so dass die Fassade das gesamte
Die Beleuchtung des Parkhauses erfolgt mit stromsparenden LEDs.

Behrendt und Rausch Fotografie

Fassade mit vorgehngten, gelochten Stahllamellen

Parkhaus homogen umfliet. Um deren gleichfrmige Wirkung nicht zu unterbrechen, wurde auf eine Akzentuierung der Treppenhuser verzichtet. Die offene Bauweise ermglicht guten Sichtkontakt, natrliche Belichtung und Belftung.

Behrendt und Rausch Fotografie

bauforumstahl 63

Hubschrauberlandeplattform am Universittsklinikum RWTH Aachen


Architektur: OX2architekten GmbH, Aachen Tragwerk: stahl + verbundbau gmbh, Dreieich Stahlbau: stahl + verbundbau gmbh, Dreieich Bauherr: Universittsklinikum Aachen, Aachen
UKA Aachen

Die Rettende Hand vor dem Universittsklinikum

Die Hubschrauberlandeplattform vor dem Universittsklinikum der RWTH Aachen gleicht einer in die Luft erhobenen, geffneten Handflche. Das Bild der Rettenden Hand symbolisiert die Bedeutung der Landeplattform als Verbindungsraum zwischen Primreinsatz und Erstversorgung im Uniklinikum. Sie wurde errichtet, um einen schnelleren Transport von Notfallpatienten in die Notaufnahme zu ermglichen. Bis dahin mussten die Patienten mit einem Rettungswagen vom Hubschrauberlandeplatz abgeholt werden, was bis zu sieben Minuten dauern konnte. Die freistehende Landeplattform mit einer Hhe von rund 15 Metern wurde direkt auf dem stark frequentierten Vorplatz des Klinikums errichtet. ber einen 45 Meter langen, schrg verlaufenden Verbindungssteig erreichen Notfallpatienten und Rettungsteam die Notaufnahme im 2. Untergeschoss des Klinikums innerhalb von nur einer Minute. Er berbrckt einen Hhenunterschied von 19 Metern und umhllt den Schacht des Schrgaufzugs sowie eine Treppe und die Fluchttreppe. Die Landeplattform beschreibt in ihrem Grundriss ein Oval mit einer Grundflche von rund 1.150 Quadratmetern, auf dem das

Lande-H und ein weiterer parkender Helikopter Platz finden. In technisch-konstruktiver Hinsicht ist die Plattform fr Manver im Katastrophenfall ausgelegt, so dass hier auch grere Hubschrauber landen knnen. Konstruktion Die Hauptlasten der Plattform werden von zwei schrgen Stahlsttzen aufgenommen und ber Pfhle in den Baugrund abgeleitet, wobei das aus Betonfertigteilen konstruierte Erschlieungsbauwerk eine wichtige Funktion hinsichtlich der Gesamtstabilitt und Verformungsminimierung bernimmt. Durch Spannelemente gekoppelt, bildet es zusammen mit zwei Stahlfachwerktrgern und den Sttzen einen Rahmen. Nach Montage der Stahlsttzen wurden die am Boden vormontierten Lngsfachwerktrger mit maximalen Hubgewichten von rund 30 Tonnen eingehoben und anschlieend die Quertrger der Plattform sowie die umlaufenden Randtrger eingebaut. Die Landeplattform selbst besteht aus Holorib-Blechen mit einer gegen Kerosin widerstandsfhigen Betondecke und einer

Stahltragwerk der Plattform in 15 Meter Hhe

Anschluss der Sttzen an die Fachwerktrger

OX2architekten

OX2architekten

64 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Lngsschnitt, M 1:500

rissberbrckenden, rutschfesten Beschichtung. Um Zwngungskrfte in der Betonplatte zu vermeiden, wurde auf eine Verbundwirkung mit der Stahlkonstruktion verzichtet. Die komplette Stahlkonstruktion ist mit einer weien Membran aus PTFE-verstrktem Faserwerkstoff umhllt, die in ihren

Konturen den Krfteverlauf in die beiden Sttzen unter der 35 Meter auskragenden Plattform nachzeichnet. Das Erschlieungsbauwerk ist im sichtbaren Bereich mit Aluminium-Verbundplatten verkleidet, die in vier unterschiedlichen Grntnen beschichtetet sind.

Untersicht der Plattform bei Nacht

UKA Aachen

bauforumstahl 65

Der Klner Zoo ist nach dem Dom der zweitgrte Besuchermagnet der Stadt. Der Neubau der berirdisch gelegenen Haltestelle fr Zoo und Botanischen Garten bercksichtigt ein Konzept der Stadt Kln zur barrierefreien Erschlieung und verknpft diese mit einer markanten Gestaltung als Ankunftspunkt an Zoo und Flora innerhalb des stdtebaulich schwierigen Kontexts. Dem frei ber die zweigleisige Stadtbahnstrecke schwingenden Bahnsteigdach steht als formales Pendant die ebenfalls kurvenfrmig gefhrte berbrckung der Gleise gegenber. Dadurch konnte auf einen Aufzug oder eine Fahrtreppe verzichtet werden. Die gebogene Rampe der Gleisberfhrung wurde aus einer V-frmigen, geschweiten Stahlkonstruktion gefertigt. Die Bauhhe der Stahlbrcke betrgt rund 90 Zentimeter bis Oberkante Kappe, die Gesamtbreite rund 3 Meter.
Die Bahnsteigberdachung als weithin sichtbares Zeichen
Lukas Roth

Stadtbahnhaltestelle Klner Zoo


Architektur: RBSAMEN+PARTNER, Bochum Tragwerk: RBSAMEN+PARTNER, Bochum (Dachtragwerk) Spiekermann AG consulting engineers, Dsseldorf (Bahnsteig und Brcke) Stahlbau: Seitz Stahl- und Metallgestaltung GmbH & Co. KG, Speicher Bauherr: Stadt Kln

Der Bogen des Bahnsteigdaches, dessen Tragwerk aus einer mehrfach gegensinnig gekrmmten Stahlrohr-Fachwerktrgerkonstruktion besteht, ist auf eingespannten Stahlrohrsttzen montiert. Die Gleisquerung des Daches erfolgt sttzenfrei. Das Tragwerk erhielt auf der Oberseite eine Eindeckung aus pulverbeschichteten Aluminiumblechen und ist auf der Unterseite mit Streckmetall verkleidet. Ein fortlaufendes Band aus 100 Millimeter breiten Flachsthlen bildet das Gelnder, in das am Bahnsteig schtzende Glaswnde integriert sind.

Barrierefreie berquerung der Gleise

Lukas Roth

66 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Zooey Braun

Tragwerk und Hlle aus wetterfestem Baustahl

Tiefgaragenzugang am Schlossplatz, Karlsruhe


Architektur: gassmann architekten, Karlsruhe Tragwerk: Schuler Ingenieurbro fr Bautechnik, Karlsruhe Bauherr: Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg mbH, Stuttgart

Die 1967 erbaute Tiefgarage unter dem Schlossplatz in Karlsruhe hat mit einem kleinen Erschlieungsbauwerk einen barrierefreien Zugang erhalten. Ein weit auskragendes Dach markiert in dem sensiblen historischen Umfeld mit einladender Geste den Eingang zum Aufzug. Die tragende Konstruktion aus wetterfestem Baustahl, ausgesteift durch zwei auen liegende Stahlrippen, bildet zugleich die Rckwand und das Dach. Die anderen Seiten bestehen aus zurckversetzten Glasflchen, die in einem aufwndigen Verfahren knstlerisch gestaltet wurden. Eine lichttechnische Inszenierung durch LED-Leisten unterstreicht auch am Abend das vorwiegend warmfarbige, spannungsreiche Zusammenspiel der verwendeten Materialien.
Eingang Tiefgarage mit Aufzug im Vordergrund und neu gestaltetem Treppenabgang im Hintergrund

Schnitt, M 1:100
Zooey Braun

bauforumstahl 67

Hubschrauberlandeplatz der Main-Taunus-Kliniken, Bad Soden


Architektur: woernerundpartner planungsgesellschaft mbh, Frankfurt am Main Tragwerk: Schwarzbart + Partner, Frankfurt am Main Bauherr: Kliniken des Main-Taunus-Kreises GmbH, Hofheim

hoher Komplexitt. Daher wurden die rund 500 Knoten als Schweirohrknoten vorgefertigt und ber Kopfplattenste mit passenden Lngsstben vor Ort verschraubt. Der Trgerrost zur Aufnahme der Plattform setzt sich aus Walzprofilen unterschiedlicher Gre zusammen. Der Landeplatz selbst wurde mit sechs Zentimeter hohen, hochbewehrten Stahlbetonhalbfertigteilen aufgebaut. Fr deren Konzeption spielte die sttzenfreie Funktion des Tragsystems eine entscheidende Rolle, die auch whrend der Betonage in 20 Metern Hhe dem Druck des Aufbetons ohne zustzliche Montagesttzen standhalten musste. Die etwa 800 Quadratmeter groe Landeplattform erstreckt sich bis ber das Dach des vorhandenen Gebudeensembles. Hier bindet die radiale Scheibe ber einen 30 Meter langen Stahlsteg an den klinikeigenen Aufzugskern und damit an die zentrale Notaufnahme an. Der notwendige Einsatz einer Flchenheizung wird ber moderne Gebudeleittechnik umweltbewusst gesteuert und eine Betonkernaktivierung stellt sicher, dass die Landeplattform im Winter schnee- und eisfrei gehalten wird.

Wenige Meter neben dem Bettenhaus des Krankenhauses in Bad Soden erhebt sich der freistehende, 20 Meter hohe Hubschrauberlandeplatz. Die verzinkte Stahlkonstruktion entwickelt sich ber ein rotationssymmetrisches, aufgelstes Stabtragwerk in Form eines Hyperboloides, das mit einer runden Plattform von mehr als 32 Metern im Durchmesser abschliet. Die Tragstbe der kelchartigen Konstruktion bestehen aus Rohrprofilen mit einem Durchmesser von 273 Millimetern bzw. 219 Millimetern mit verschiedenen Wandstrken. Die unterschiedlichen Radien in den horizontalen Ebenen des Maschenwerkes forderten in jeder Knotenebene individuelle Geometrien von

Links: Mit 20 Metern Hhe berragt die Plattform das angrenzende Bettenhaus Unten: Grundriss, M 1:500

woernerundpartner

68 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Brcken

ARCHIGRAPHIE Steffen Vogt

bauforumstahl 69

Ingenieurbro Grassl

Hochbahnstrecke am Rand des Binnenhafens

Auszeichnung 2012

Viaduktbrcke am Binnenhafen, Hamburg


Architektur: Grundmann + Hein Architekten, Hamburg Tragwerk: Ingenieurbro Grassl GmbH, Hamburg WTM ENGINEERS GmbH, Hamburg Stahlbau: Stahlbau Dessau GmbH + Co. KG, Dessau-Rolau Bauherr: Hamburger Hochbahn AG, Hamburg

Die neue Brckenkonstruktion ber der Mndung des Alsterfleets in die Elbe bildet den letzten Baustein zur Erneuerung des Hochbahnviaduktes zwischen den Haltestellen Baumwall und Rdingsmarkt. Die alte Brcke der zweigleisigen U-Bahn-Linie musste aus technischen und wirtschaftlichen Grnden komplett erneuert werden. Das sthlerne Bauwerk wurde 1912 als uerst filigrane Konstruktion aus drei einfeldrigen Fachwerkberbauten mit Sttzweiten von jeweils rund 38 Metern und offener Gleisfhrung errichtet. Die leichte Bauweise und der hohe Anstieg der Lastwechselzahlen aus der dichten Zugfolge des U-Bahn-Betriebes fhrten zu einer starken Beanspruchung der Konstruktion hinsichtlich ihrer Dauerfestigkeit. Die neue Viaduktbrcke folgt dem Kurvenverlauf am nrdlichen Rand des Binnenhafens vor der historischen Kulisse der Speicherstadt und in Sichtweite der neuen Elbphilharmonie. Dieser Ort wird primr durch Verkehrsfhrungen in Form von Straen, Kreuzungen und Hochbahn bestimmt, ist aber gleichzeitig auch die direkte Fuverbindung zwischen Binnenalster und HafenCity. Im Gegensatz zu der alten Konstruktion riegelt die neue Brcke die Blickverbindung auf Straenniveau nicht ab, sondern stellt eine freie Sichtverbindung zwischen Kehrwieder und Schaartor unter dem flachen Doppelbogen her.

Kurvenverlauf der Viaduktbrcke


Ingenieurbro Grassl

70 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Ansicht, Grundriss, M 1:1000 Klare Profilkanten durch den berstand der Flanschbleche

Mathias Hein

bauforumstahl 71

Vouten als filigrane Fachwerkkonstruktion

Mathias Hein

Konstruktion Der Brckensprung ber den Binnenhafen wird durch eine 5-feldrige, sthlerne Deckbrcke mit Einzelsttzweiten von 24,80 44,50 44,50 23,40 12,60 Meter realisiert, die sich zu einer Gesamtlnge von 149,80 Meter addieren. Die beiden Haupttrger mit einem Abstand von 4 Metern bestehen aus Stahlhohlksten, deren Bauhhe zwischen 1,10 Meter in den Vorlandbereichen und 1,60 Meter in den Bogenscheiteln ber dem Hafenbecken variiert. Die Vouten im Bereich der Pfeiler beidseitig des Hafenbeckens sowie ber dem Wasserpfeiler sind als Fachwerkkonstruktionen ausgebildet, die eine grtmgliche Transparenz in der Ansicht des Bauwerks erlauben. Die Ausfachungen bestehen aus diagonalen Streben mit Doppel-T-Querschnitten. In den Feldmitten vereinigen sich die bogenfrmigen Untergurte des Fachwerks mit den Obergurten wieder zu einem Vollwand-Querschnitt. Die Fahrbahnkonstruktion ist als orthotrope Platte bestehend aus dem Fahrbahnblech, den Lngsrippen aus Flachsthlen sowie den Quertrgern ausgefhrt. Die Konstruktionshhe der

Quertrger ermglichte eine Herstellung der Untergurte aus schmalen Blechstreifen und damit den Verzicht auf Vogelabweisbleche. Beidseitig der Haupttrger kragen die Quertrger aus. Daran angeschlossen sind beidseitig Konsolen fr die 70 Zentimeter breiten Dienstgehstege mit Laufflchen aus Gitterrosten. Auflager Der Festpunkt der Brcke befindet sich an einem der Pfeiler, whrend auf den brigen Pfeilern querfeste bzw. allseits bewegliche Kalottenlager im Einsatz sind. Die neuen Unterbauten wurden als Stahlbetonkonstruktionen mit einer Mischgrndung aus Grobohrpfhlen und verpressten Mikropfhlen hergestellt. Fr die eigentlichen Demontage- und Montagearbeiten an den berbauten standen lediglich 18 Wochen zur Verfgung, um den ffentlichen Nahverkehr an dieser Hauptschlagader der Hamburger Hochbahn nur so kurz wie mglich einzuschrnken.

72 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Querschnitt in Bogenmitte, M 1:200

Teillngsschnitt ber dem Pfeiler am Rand des Hafenbeckens, M 1:200

Teillngsschnitt ber dem Wasserpfeiler, M 1:200 Querschnitt ber dem Wasserpfeiler, M 1:200

Laudatio Der Ursprung der Hafenstadt Hamburg liegt dort, wo die Alster in die Elbe mndet. An diesem Ort berquerte der schon 1912 zu kaiserlicher Zeit errichtete markante U-Bahn Viadukt die Alster mit einer Brcke. Sie hielt den Blick auf die Elbe und Alster frei und ermglichte als filigrane Stahlgitterkonstruktion den Blick durch ihre leichte Struktur. Erst die spteren, massiven Straenbrcken beidseits der ursprnglichen berbrckung verbauten die Aussicht auf Alster und Elbe. Die Gestaltung der neuen Viaduktbrcke als Ersatz fr die alte ist eine vorbildliche, gewagte Rekonstruktion. Sie verbessert nicht nur den gestrten Blick, sondern verdeutlicht auch durch ihre konstruktiv schlssige Bogenform gestalterisch sinnfllig die berbrckung der unter ihr verborgenen Alstermndung fr die Passanten.

Untersicht mit Quertrgern und Lngsrippen

Vorfertigung im Werk

Mathias Hein

Lutz Stolze/Stahlbau Dessau

bauforumstahl 73

SSF Ingenieure AG/Florian Schreiber Fotografie

Elegant flieende Form der Fachwerkbgen

Brcke ber die IJssel bei Zwolle, Niederlande


Architektur: Quist Wintermans Architekten BV, Rotterdam, Niederlande Tragwerk: SSF Ingenieure AG, Mnchen Bauherr: ProRail, Utrecht, Niederlande

Die neue IJsselbrcke ist Teil der Neubaustrecke fr den Schienenverkehr zwischen Lelystad am IJsselmeer und Zwolle. Das zweigleisige, insgesamt mehr als 925 Meter lange Brckenbauwerk berspannt die Ijssel mit ihren Vorlandbereichen und den Gelderse Dijk und fgt sich mit seiner schlanken und flieenden Form zurckhaltend in die flache, niederlndische Landschaft ein. Die Tragkonstruktion besteht aus zwei Fachwerkbgen mit einer Sttzweite von 150 Metern und einer Stichhhe von 14,50 Metern ber dem Flussfeld. Zur Reduzierung der Bauhhe wurde die Bogenform als Durchlaufsystem auch ber die 75 Meter berspannenden Nachbarfelder gefhrt. Alle Hauptquerschnitte des Tragwerkes bestehen aus luftdicht verschweiten Hohlksten, deren ebene Flchen den Aufwand fr den Unterhalt reduzieren. Durch die geringe Zahl der Diagonalen im Bogenfachwerk konnte ein Maximum an Transparenz in der Ansicht erzielt werden. Auf Verbnde oder Querriegel zwischen den Bgen wurde verzichtet. Die Auenflchen und die Untersicht der Haupttrger sind aus gestalterischen Grnden um 10 bzw. 6,5 Grad geneigt. An der Seite des Eisenbahnberbaus verluft als optisch eigenstndiges berfhrungsbauwerk der angehngte Rad- und Fuweg. Die V-frmigen Sttzen aus Stahlbeton nehmen sich gegenber dem Tragwerk optisch zurck und heben die in rot gehaltene Brckenkonstruktion als bergeordnete Tragstruktur hervor.

Querschnitt, M 1:250

74 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Vier-Burgen-Steg, Stuttgart Mhlhausen


Architektur: wulf architekten, Stuttgart mit Mayr | Ludescher | Partner, Stuttgart Tragwerk: Mayr | Ludescher | Partner, Stuttgart Bauherr: Tiefbauamt Stadt Stuttgart

Die Lngs- und Quertrger als Stahlhohlksten

Mayr | Ludescher | Partner

Der neue Brckenschlag ber den Neckar dient in erster Linie dem berrtlichen Radverkehr sowie der fulufigen Verbindung der Stuttgarter Vororte Mhlhausen und Hfen, ist aber auch fr gelegentlichen LKW-Verkehr ausgelegt. Ein mittig angeordneter Stahltragbogen zwischen den beiden Brckenpfeilern der rund 80 Meter weit spannenden Konstruktion ermglicht an den Brckenkpfen eine Gabelung der Fahrbahnen. Der Bogen mit rund 16 Meter Stichhhe ist als Stahlhohlkasten mit variablem Querschnitt ausgefhrt. Der Bogenschub wird ber je zwei vollverschlossene Seile mit je 70 Millimetern Durchmesser und ber die Fahrbahnplatte kurzgeschlossen.

Das Tragwerk der Fahrbahn besteht aus einem Lngstrger als dicht geschweitem Stahlhohlkasten mit einer konstanten Hhe von 40 Zentimetern bei variabler Breite sowie aus Quertrgern mit variablen Bauhhen zwischen 30 und 40 Zentimetern. Sie sind in einem Abstand von 7,20 Metern angeordnet und ragen seitlich zwischen 1,0 Meter und 1,70 Meter ber den Brckenrand hinaus. Deren Endpunkte nehmen die am Brckenbogen befestigten Hnger aus galfanverzinkten, vollverschlossenen Stahlseilen mit einem Durchmesser von 55 Millimetern auf. Die Fahrbahnplatte wurde durch aufgelegte Stahlbetonhalbfertigteile und Ortbeton zu einem Verbundquerschnitt ergnzt.
Im Stahltragbogen integrierte Einbaustrahler beleuchten die Fahrbahn

ARCHIGRAPHIE Steffen Vogt

bauforumstahl 75

Den berbau bilden zwei gekrmmte Stahlhohlprofile mit Abmessungen von 300 x 300 x 8 Millimetern. Sie verlaufen in einem lichten Abstand von 600 Millimetern zueinander und sind durch Querprofile verbunden. Die Konstruktion besteht aus zwei Zweifeldtrgern mit Sttzweiten von jeweils acht und 13 Metern. Im Stobereich sind die beiden Trger lngsverschieblich und gelenkig miteinander verbunden. Die aufgesetzten Stahlrahmen, die mittels gevouteter Schraublaschenste mit den Haupttrgern verbunden sind, setzen sich aus T-Profilen zusammen. Der Abstand der Rahmen zueinander betrgt 45 Zentimeter.
Brckner & Brckner/Robert Reith

Geschwunge Stahlkonstruktion ber dem Fluss

Heusterzbrcke ber die Waldnaab


Architektur: Brckner & Brckner Architekten, Tirschenreuth Tragwerk: Ingenieurbro Bodensteiner & Partner, Weiden i.d.OPf Bauherr: Landkreis Tirschenreuth

Die Stahlkonstruktion ist feuerverzinkt und erhielt zustzlich einen Nassanstrich. Der Belag aus 10 Zentimeter dicken Bohlen mit geriffelter Oberfche und der Handlauf sind aus Eichenholz gefertigt. Um Kontaktkorrosion zwischen dem gerbsurehaltigen Holz und der Stahlkonstruktion zu vermeiden, sind diese durch eine Polyamidunterlage voneinander getrennt. Fr die verbindenden Hartholzschrauben wurde hochlegierter Edelstahl verwendet.

Im Rahmen der Besucherlenkung des Naturschutzgroprojektes Waldnaabaue wurde der Neubau einer Fugnger- und Radwegbrcke ber die Waldnaab durchgefhrt. Zwei bestehende Wanderwege konnten durch die Anbindung an die neue Brcke innerhalb des Talraumes verlegt werden, um den Lebensraum fr auespezifische Tierarten zu verbessern. Die 45 Meter lange Brcke fgt sich in einer geschwungenen Linie in die Topographie ein und berquert den kleinen Fluss mit einer schlanken Stahlkonstruktion. 194 Rahmen bilden je nach Blickwinkel eine Art Raum unter freiem Himmel oder bieten reizvolle Durchblicke auf das Wasser und die Auelandschaft. Konstruktion Drei Brckenpfeiler und zwei Widerlager tragen das Bauwerk. Aufgrund der Gre der vorhandenen Lagerkrfte und Verschiebungen wurden querfeste Verformungslager auf den Widerlagern und der Mittelsttze sowie Festeinspannungen in den beiden ueren Pfeilern als wirtschaftliche, dauerhafte und wartungsfreundliche Lsung gewhlt.

Raumbildende Stahlrahmen
Brckner & Brckner/Robert Reith

76 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Brckner & Brckner/Robert Reith

Die Rahmenkonstruktion erlaubt reizvolle Aus- und Durchblicke.

Querschnitt, Lngsansicht, M 1:50

bauforumstahl 77

Kettenbrcke in Bamberg
Architektur: Architektur Bro Dietz, Bamberg Tragwerk: Grad Ingenieurplanungen GmbH, Bamberg Bauherr: Stadt Bamberg

An einer seit vielen Jahrhunderten als Flussbergang genutzten Stelle steht die neue Kettenbrcke in einer langen Tradition. Sie verbindet die zwei ehemals unabhngig voneinander entstandenen Siedlungskerne Grtnerstadt und Inselstadt, die neben der Bergstadt Bestandteil des UNESCO-Weltkulturerbes der Stadt Bamberg sind. Die Brcke ist zwar fr Schwerlastverkehr ausgelegt, wird aber hauptschlich durch Fugnger und Radfahrer genutzt. Die filigrane Brckenkonstruktion gewhrt vielfltige Blickbezge zu Flussraum, Uferzonen und historischer Randbebauung. Das statische System ist das einer echten Hngebrcke, bei der die Spannkrfte nicht in den berbau, sondern ber Zugpfhle in den Baugrund geleitet werden. Dieses Prinzip sowie der Einsatz von Sondersthlen ermglichten eine deutlich schlankere Dimensionierung der Bauteile.

An die Kettenglieder angeschlossene Hnger


wilfried-dechau.de

Ansicht, Grundriss, M 1:800

78 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Pylonkopf

M. Dietz

Oben: Detailschnitt, M 1:100 Unten: Anschluss der Kette

Die Brcke erstreckt sich ber eine Gesamtlnge von 73 Metern, die freie Spannweite zwischen den Pylonachsen betrgt 61,8 Meter. Ein Stahltrgerrost aus Blech- bzw. Kastenquerschnitten im Verbund mit der Fahrbahnplatte von 32 bis 36 Zentimetern Strke bildet den berbau der 15 Meter breiten Fahrbahn. ber zweischnittige Hnger aus Rundstahl wird die Last aus den Quertrgern in die Kette eingeleitet. Die Kette selbst besteht aus 48 konstruktiv und malich gleichen Einzelgliedern, die durch Querbolzen und Knotenbleche miteinander verbunden sind. Durch die Verwendung von Edelstahl fr alle beweglichen Bauteile der Kette konnte die Konstruktion wartungs- und gleitmittelfrei ausgebildet werden. In der Widerlagerkammer werden die Krfte aus der Kette ber Zugstangen aus hochfestem Stahl mittels justierbarer Pressen in die Sttzbcke aus Beton bertragen. Von dort aus leiten Stabverpresspfhle die Krfte in den Baugrund. Die Formgebung der vier Stahlpylone erfolgte entsprechend des Krfteverlaufs unter Bercksichtigung des Knickens.

wilfried-dechau.de

bauforumstahl 79

Brckenskulptur Slinky Springs to Fame, Oberhausen


Architektur: schlaich bergermann und partner sbp gmbh, Berlin mit MADAKO, Oberhausen Studio Tobias Rehberger, Frankfurt am Main (Knstlerisches Konzept) Tragwerk: schlaich bergermann und partner sbp gmbh, Berlin Bauherr: Emschergenossenschaft, Essen

Die Fugngerbrcke ber den Rhein-Herne-Kanal in Oberhausen verbindet die Emscher-Insel mit dem Kaisergarten nahe des Schlosses Oberhausen. Um die Idee eines ber den Kanal geworfenen Seiles umzusetzen sowie die gewnschte Leichtigkeit und Lebendigkeit der Brckenskulptur zu realisieren, wurde sie als eine auf das Minimum reduzierte Spannbandbrcke ausgefhrt. Diese wird von einer ondulierenden Spirale mit einem Durchmesser von fnf Metern umwickelt, die an der Brckenkonstruktion angeschlossen ist.

Lageplan, M 1:2500

V-frmige Sttze zwischen dem Hauptfeld der Brcke und der Rampe

Roman Mensing/artdoc.de

80 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Integrierte LED-Leuchten illumineren die Brcke bei Nacht.


Roman Mensing/artdoc.de

Die Brcke wird in zehn Metern Hhe ber den Kanal gefhrt, um das vom Wasser- und Schifffahrtsamt fr Containerschiffe geforderte Lichtraumprofil von etwa acht Metern einzuhalten. Zur berwindung dieser Hhendifferenz wurden beidseitig der Spannbandbrcke Rampen mit barrierefrei konstanten Steigungen von sechs Prozent errichtet. Die fr die begrenzte Steigung erforderlichen Rampenlngen konnten durch ihren geschwungenen Verlauf erreicht werden. Auf der sdlichen Kanalseite wird die etwa 170 Meter lange Rampe s-frmig durch den Baumbestand im Kaisergarten gefhrt und luft dann entlang des Waldteiches in der Sichtachse zum Schloss Oberhausen aus. Auf der gegenberliegenden Seite verluft die Rampe in U-Form auf einer Lnge von 130 Metern und endet in der Nhe des Ufers, um den Fugnger- und Radverkehr am Kanalweg aufzunehmen. Tragwerk Um die Spannweite der Hauptbrcke ber den Kanal zu reduzieren, wurde sie als leichte dreifeldrige Spannbandbrcke mit einer Spannweite von 66 Metern im Hauptfeld und 20 Metern in den beiden Seitenfeldern ausgefhrt. Zwei Blechbnder aus

hochfestem Feinkornbaustahl mit einer Breite von 460 Millimetern und einer Dicke von 30 Millimetern werden ber die drei Brckenfelder bis zu den ueren V-frmigen Sttzen im Uferbereich gefhrt. Der Zug aus der Vorspannung der Bnder wird ber Umlenksttel als Druckkraft in die schrgen Sttzen und als Zugkraft ber vertikale Zugstbe in die massiven Widerlager abgeleitet. Als Laufflche wurden auf die Spannbnder 2,67 Meter breite Betonfertigteile mit einer Dicke von 12 Zentimetern geschraubt. Daran wiederum sind die Brckengelnder mit Fllungen aus Seilnetzen und auch die Spirale befestigt. Zur Schwingungsdmpfung wurden die Dmpfungseigenschaften der Seilnetzgelnder und des federnden, tartanhnlichen Belags herangezogen sowie dmpfende Elemente zwischen den Betonfertigteilen eingebaut. Diagonalen und Pfosten in den Richtung Kanal geneigten Sttzen reduzieren die Horizontalverformungen der Spannbandbrcke bei Windeinwirkung. Ihren Namen Slinky springs to fame verdankt die Brcke den insgesamt 496 Spiralwindungen, die sich kombiniert nach dem Baukastenprinzip aus Einzelsegmenten aus Aluminiumhohlprofilen zusammensetzen.

Querschnitt Spannbandbrcke, Ansicht, Querschnitt Rampe, M 1:100

bauforumstahl 81

Schrgseilbrcke ber die Schenkendorfstrae, Mnchen


Architektur: Auer + Weber + Assoziierte, Mnchen Tragwerk: Mayr | Ludescher | Partner, Mnchen Bauherr: Landeshauptstadt Mnchen

Die auergewhnliche Brckenkonstruktion in unmittelbarem Zusammenhang mit der Glaseinhausung des Petueltunnels gehrt in Mnchen zu den spektakulrsten Kreuzungssituation im innerstdtischen Bereich. Mit dem geneigten Tragmast und den Tragseilen wird eine Verbindung zu dem zwei Kilometer weiter westlich gelegenen, wichtigsten architektonischen Wahrzeichen Mnchens, den Olympiadchern, hergestellt. Die Kombination von Straenbahn sowie Geh- und Radweg in einem gemeinsamen Tragwerk als Schrgseilbrcke ist weltweit einzigartig. Tragkonstruktion Die beiden Stahlberbauten der 84 Meter frei spannenden Brcke sind durch drei Hauptquertrger miteinander verbunden und ber sechs vollverschlossene Seile mit einem Durchmesser von zehn Zentimetern vom geneigten Mast abgehngt. Der 34 Meter hohe Mast ist nach Sden und Westen ber Abspannseile rckverankert. Er lastet sich auf dem darunter liegenden

Stefan Mller-Naumann

Schrgseilbrcke ber dem Mittleren Ring

Seitentunnel zur Autobahn A9 ab. Aufgrund der komplizierten Anschlussgeometrie der Seilknoten ist der Mastkopf aus Stahlguss gefertigt. Ein Trgerrost bildet den 7,40 Meter breiten berbau der Straenbahnbrcke. In Lngsrichtung verlaufen zwei ein Meter hohe Kastentrger, die durch vier Nebentrger in den Achsen der Schienen ergnzt werden. Die Querverbindung schaffen drei kastenfrmige Haupttrger im Abstand von 18 bzw. 24 Metern fr den Schrgseilanschluss sowie Nebenquertrger im Abstand von 3 Metern. Der berbau der Geh- und Radwegbrcke mit einer Nutzbreite von 4,50 Metern besteht aus einem einseitigen torsionssteifen Kasten mit orthotroper Fahrbahnplatte und auskragenden Quertrgern, die ebenfalls im Abstand von etwa 3 Metern angeordnet sind. Smtliche Hohlkastenquerschnitte sind luftdicht verschweit. Da die auftretenden Verkehrslasten, abgesehen von den Lasten aus der Geh- und Radwegbrcke, ausschlielich aus Straenbahnverkehr resultieren, waren umfangreiche Berechnungen zur Werkstoffermdung notwendig. Die technische Herausforderung bestand darin, den aus gestalterischen Grnden mglichst schlanken berbau als Versteifungstrger der Schrgseilbrcke so zu optimieren, dass er die hohen dynamischen Lasten mit mglichst geringer Bauhhe im Zeitraum der vorgesehenen Lebensdauer abtragen kann. Zugleich musste er ausreichend steif ausgebildet werden, um zu verhindern, dass die Nutzer der Geh- und Radwegbrcke die Straenbahnberfahrungen als strend wahrnehmen. Die Gleistragplatte aus einer 20 Zentimeter dicken Stahlbetonplatte wurde als schallentkoppelte Feste Fahrbahn hergestellt.

Geneigter Tragmast

Stefan Mller-Naumann

82 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Stefan Mller-Naumann

Getrennte berbauten fr Straenbahn und Fugnger

Schematische Darstellung der Tragkonstruktion

bauforumstahl 83

Wo einst die Bahntrasse zwischen Bad Friedrichshall und Oedheim den Kocher berquerte, verluft heute der Kochertalradweg. Die alte Eisenbahnbrcke musste im Zuge der Umnutzung abgebrochen und durch den Neubau einer Geh- und Radwegbrcke ersetzt werden, wobei die vorhandenen Unterbauten teilweise weiter genutzt werden konnten. Der berbau der neuen Kocherbrcke ist als sogenannter Langerscher Balken ausgefhrt, bei dem die beiden stetig gekrmmten Bgen in dem Balken oder Versteifungstrger verankert sind und dieser als Zugband wirkt. Die Bgen der 63 Meter spannenden Konstruktion sind aus Rundhohlprofilen mit einem Durchmesser von 355,6 Millimetern gefertigt. Rahmenriegel, die im Bereich der Hnger zwischen den beiden Bogenebenen angeordnet sind, dienen zur Aussteifung in Querrichtung. Der Versteifungstrger besteht aus einem Trgerrost aus geschweiten Stahlprofilen, der ber Kopfbolzendbel schubsteif an die drei Meter breite Fahrbahnplatte aus Stahlbeton angeschlossen ist und insgesamt als Verbundquerschnitt sowohl in Lngs- als auch in Querrichtung wirkt. Mit jeweils 10 Hngerstangen, die als Rundstbe ausgefhrt sind, ist der Trger von den Bgen abgehngt.

Stahlbogenkonstruktion mit Querriegeln

Leonhardt, Andr und Partner

Kocherbrcke Hagenbach
Architektur: Leonhardt, Andr und Partner GmbH, Dresden Tragwerk: Leonhardt, Andr und Partner, Stuttgart Stahlbau: STS Stahltechnik GmbH, Regensburg Bauherr: Landratsamt Heilbronn

Ansicht, Grundriss, M 1:500

84 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Sportbauten

Julia Schambeck Fotografie

bauforumstahl 85

Auszeichnung 2012

PGE Arena Danzig, Polen


Architektur: Konsortium Stadion Gdansk unter Federfhrung von RKW Rhode Kellermann Wawrowsky Architektur+Stdtebau GmbH & Co. KG, Dsseldorf mit RKW Rhode Kellermann Wawrowsky Splska und HPP International, Dsseldorf Tragwerk: B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, Frankfurt am Main Konsultacyine Biuro Projektowe ZOLTOWSKI, Danzig, Polen Bauherr: Biuro Inwestycji Euro Gdanks 2012, Danzig, Polen

Lageplan, M 1:10000

Die PGE Arena in Danzig ist eines von insgesamt acht Fussballstadien, in welchen die Fuball-Europameisterschaft 2012 in Polen und in der Ukraine ausgetragen wurde. Nach zweieinhalb Jahren Bauzeit wurde sie im Juli 2011 fertig gestellt und bietet Platz fr rund 43.000 Besucher. Im Zentrum eines Dreiecks zwischen geschichtstrchtigen Schiffswerften, Flughafen und Altstadt gelegen, bildet sie einen Ankerpunkt in der urbanen und wirtschaftlichen Entwicklung eines ganzen Danziger Stadtviertels. Weitere, neu entstandene Nutzungen, wie etwa ein Hotel und Einkaufsmglichkeiten, sind um das Stadion wie Findlinge und Kiesel an einem Ostseestrand angeordnet und stellen einen wichtigen Baustein einer Neuorientierung zum Wasser der Danziger Bucht dar. Entwurfskonzept Zwei grundlegende Motive, die eng mit der Stadt Danzig verbunden sind, prgen die Gestaltung der Arena. Vor allem ist es der Bernstein, das Gold der Ostsee, dessen Verarbeitung in der Stadt eine reiche Tradition hat. Seine Form und Farbe findet
Kiesel und Bernstein am Ostseestrand

sich in der ebenmigen, in verschiedenen warmen Farbtnen schimmernden Auenhaut des Stadions wieder. Das zweite Motiv ist der fr die Region typische Schiffbau. Wie die Spanten und Planken, aus denen die Schiffbauer frher ihre Holzschiffe zimmerten, wirkt die Tragkonstruktion der Arena mit ihrer ueren Hlle aus bernsteinfarbenen Planken. Tragwerk Das rumliche Stahltragwerk ist als integraler Bestandteil des Stadionentwurfes filigran und transluzent ausgebildet. Die primre Tragkonstruktion, die vom Massivbau der Tribnen komplett entkoppelt ist, wird aus insgesamt 82 Viergurtbindern im Achsabstand von 8,40 Metern gebildet, die konzentrisch zur Dachflche angeordnet sind. Die Hhe der Binder betrgt vom Fupunkt bis zur Dachflche rund 38 Meter, ber die Sitzrnge kragen sie etwa 50 Meter aus. In tangentialer Ausrichtung zur Dachflche werden die Viergurtbinder durch umlaufende Stahlprofile verbunden. Zusammen mit den Diagonalverbnden bilden diese Profile die Dachflche zu einer steifen Scheibe aus.
Umsetzung im Entwurfsmodell

RKW Architektur + Stdtebau

RKW Architektur + Stdtebau

86 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

RKW Architektur + Stdtebau

In der golden schimmernden Hlle zeichnet sich die Tragkonstruktion ab.

Grundriss, Schnitt, M 1:2500

bauforumstahl 87

RKW Architektur + Stdtebau

82 identische Viergurtbinder bilden die Tragkonstruktion des Stadiondaches

Die Lastabtragung des Stadiondaches erfolgt im Wesentlichen ber zwei Komponenten. Die Viergurtbinder, die aus statischer Sicht einen einhftigen Rahmen bilden, leiten die vertikalen Lasten mit einem beweglich konstruierten Fugelenk in den Boden ein. Die horizontalen Krfte werden von der liegenden steifen Scheibe aufgenommen, die sich aus Druckringen in Kombination mit den Verbnden im Dach zusammensetzt. Die Obergurte der Viergurtbinder sind am Punkt maximaler Krmmung auf 4,13 Meter auseinander gespreizt und laufen an den Enden direkt aufeinander. Die beiden Untergurte, welche die gleichen Profilmae wie die Obergurte haben, schlieen sich bei einer maximalen Spreizung von 1,16 Meter in Bindermitte ebenfalls an den Enden. Sowohl die Obergurte als auch die Untergurte sind mittels druck- und zugbelasteter Diagonalen miteinander verbunden. Die 82 Binder sind identisch. Bei vorgegebener Hhe und Auskragung wurden die ffnungswinkel der Ober- und Untergurte sowie die Zahl der Diagonalen parametrisch modelliert. Insgesamt fhrte dies zu einer Beschleunigung des Entwurfsprozesses, zu einer Verringerung des Stahlverbrauchs und zugleich zu einer Erhhung der Wirtschaftlichkeit bei der Herstellung. Gebudehlle Die Beplankung der spantenfrmigen Primrtrger setzt sich aus tausenden lichtdurchlssigen Polycarbonatplatten zusammen, die mit Aluklemmprofilen und Neoprendichtungen auf der Stahlkonstruktion montiert sind. Sechs verschiedenfarbige Modulvarianten sorgen fr Abwechslung und Spannung. Nach oben hin werden die Platten zunehmend transparenter, was

der gesamten Konstruktion Leichtigkeit verleiht und fr ausreichenden Sonnenlichteinfall auf den Spielfeldrasen sorgt. Nachhaltigkeit Wirksame nachhaltige Manahmen beschrnken sich beim Bau von Arenen vor allem darauf, bestehende Ressourcen zu nutzen, dadurch Betriebskosten zu sparen und die Umwelt zu schonen. In der PGE Arena wird die gesamte Regenentwsserung der gewaltigen Dachflche in einer unter den Tribnen errichteten Zisterne gesammelt. Deren Fassungsvermgen von rund drei Millionen Kubikmetern schont bei starken Regenfllen nicht nur die Leitungen der stdtischen Entwsserung, sondern versorgt auch die Beregnungsanlage des Spielfeldrasens. Whrend der Fuballspiele speist die Zisterne auerdem die Splung der Zuschauer-Toiletten. Neben der stdtischen Elektrizittsversorgung wird eine stadioneigene Notstromanlage gefordert, die bei einem Stromausfall fr die Grundversorgung aller Sicherheits- und Medieneinrichtungen sowie fr die Beleuchtung des Spielfeldes sorgt. Die PGE Arena nutzt diese Notstromdiesel whrend des regulren Spielbetriebes, um Leistungsspitzen abzudecken. Die Abwrme der Motoren speist ber Wrmetauscher die Rasenheizung und andere Stadioneinrichtungen.

88 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Laudatio Vom Standort Danzig inspiriert folgt der Entwurf dem Motiv eines Bernsteinkiesels. Die konstruktive Umsetzung erinnert an traditionelle Schiffsrumpfkonstruktionen. Im Ergebnis assoziiert die Arena ein farbiges, transluzent schimmerndes Gef. Das Stahltragwerk ist mit seiner technischen Filigranitt integraler Bestandteil des Stadionentwurfs. Die eng nebeneinander stehenden, spantenfrmigen Viergurtbinder bilden einen feingliedrigen Trgerkranz, der durch einen schlanken Druckring geschlossen wird und die Arena rumlich fasst. Die PGE- Arena bildet einen stdtebaulichen Ankerpunkt der urbanen Entwicklung im Umfeld der geschichtstrchtigen Danziger Schiffswerften. Mit wenigen, klaren Elementen schaffen Architekten und Ingenieure eine harmonische Komposition aus Licht, Form und Konstruktion.

Rumliches Stahltragwerk aus Viergurtbindern

Im Dunkeln entfaltet sich die leuchtende Wirkung der Polycarbonatplatten.

RKW Architektur + Stdtebau

bauforumstahl 89

Der rundum verglaste Gebudekomplex des neuen Eis- und Schwimmstadions beherbergt eine Eishalle, ein Schwimmbad mit vier Becken, eine Saunalandschaft und Gastronomieeinrichtungen. Einzigartig in Europa ist die Eishochbahn, die als 260 Meter langer Rundkurs in 4,50 Meter Hhe durch alle Gebudeteile fhrt und fr spannende Blickbeziehungen sorgt. Sie ist mit der Eishalle rumlich verbunden und im Bereich des Schwimmbades durch ein transparentes, hochgedmmtes Glasband klimatisch getrennt. Stahltragwerk
Margot Gottschling

Eis- und Schwimmstadion Lentpark, Kln


Architektur: SCHULITZ ARCHITEKTUR + TECHNOLOGIE GMBH, Braunschweig Tragwerk: ARUP GmbH, Dsseldorf Bauherr: KlnBder GmbH, Kln
Dachtragwerk mit unterspannten Luftsttzen ber der Eishalle

Aus der dreieckigen Form des Gebudes, welche die unterschiedlichen Bereiche des Stadions sowohl funktionell als auch gestalterisch vereint, ergibt sich die im Grundriss rautenfrmige Anordnung der Dachtrger. Das als Netzstruktur geplante Dachtragwerk wird je nach geforderter Spannweite von Sttzen und unterspannten Luftsttzen getragen. Die Sttzen bestehen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 219,1 Millimeter. HEB340-Profile bilden den Obergurt der Netzstruktur. Die Untergurte sind ebenso wie die Luftsttzen aus Stahlrohren mit

Jrg Hempel

90 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Abmessungen von 168,3 x 10 bzw. 193,7 x 8 Millimeter gefertigt. Die gesamte Struktur ist mit minimalem Materialeinsatz erstellt worden und untersttzt den transparenten Ausdruck des Gesamtenwurfes. Fr die gesamte Stahlkonstruktion gibt es keine Anforderung an den Feuerwiderstand (F0). Als Kompensation sind 5% der Grundflche als Wrmeabzge zur thermischen Entlastung des Tragwerks ausgebildet. Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz Die intelligente Vernetzung der technischen Anlagen erlaubt es, die vermeintlich widersprchlichen klimatischen Anforderungen der Eis- und Schwimmhalle synergetisch zu nutzen und besonders energieeffizient zu betreiben. So wird beispielsweise die Abwrme der Kltemaschine zur Beheizung der Schwimmhalle verwendet. Die Wrmerckgewinnung der Lftungsanlagen hat einen Wirkungsgrad von ber 85 Prozent. Fr das Badewasser, die Eisaufbereitung und die WCs kommt Brunnen- und Regenwasser zum Einsatz.
Jrg Hempel

Jrg Hempel

Eishochbahn und Schwimmbecken sind nur durch eine Glaswand voneinander getrennt.

Oben: Isometrie, o. M. Links: Grundriss Obergeschoss, Schnitt, M 1:1000

bauforumstahl 91

Sporthalle, Bad Reichenhall


Architektur: Claudia Schreiber Architektur und Stadtplanung GmbH, Mnchen Tragwerk: Kppl Ingenieure, Planung und Beratung im Bauwesen GmbH, Rosenheim Bauherr: Stadt Bad Reichenhall Nach dem Einsturz der direkt in der Nachbarschaft gelegenen Eissporthalle entschied die Stadt Bad Reichenhall, die Dreifachturnhalle aus den 1960er Jahren zu sanieren und die bestehende hlzerne Dachkonstruktion komplett zu erneuern. Die gute Funktionalitt der Halle mit ihrer groen Tribne und den darunter angeordneten Nebenrumen sowie die vorhandene, solide Bausubstanz des Stahlskelettbaus mit Mauerwerksausfachungen sprachen fr den bestmglichen Erhalt der vorhandenen Bausubstanz. Gerichtete Stahltrger erwiesen sich nach zahlreichen Voruntersuchungen als wirtschaftlichste und architektonisch ansprechendste Lsung fr das neue Dachtragwerk. Die in der Hhe optimierten Fischbauchbinder nutzen die vorhandenen Auflager und bilden gemeinsam mit vorgefertigten Hohlkasten-Deckenelementen eine aussteifende Scheibe. Ober- und Untergurte der Binder bestehen aus geschweiten Stahlprofilen, die aus HEA240-Trgern hergestellt sind. Dabei
35 Meter lange Stahlbinder ersetzen die hlzerne Dachkonstruktion.

Julia Schambeck Fotografie

Die Fischbauchtrger des Hallentragwerks zeichnen sich auch in der Fassade ab.

wurde der Steg in einer Breite von 78 Millimetern herausgetrennt und die beiden Teile anschlieend wieder zusammengesetzt. HEA160-Profile mit einer Breite von 152 Millimetern bilden die flchenbndig zwischen Ober- und Untergurten angeordneten Pfosten. An den Enden laufen die Gurte in einem geschweiten Kasten zusammen, der je Binder auf der einen Seite biegesteif mit einer Stahlsttze verschweit und auf der anderen Seite als gelenkiges Auflager ausgefhrt ist. Die Befestigung der Sttzen erfolgt auf dem bestehenden Betonunterzug. Nicht nur der materialgerechte Einsatz von Werkstoffen, auch die umfangreiche energetische Sanierung sorgen zuknftig fr den sicheren und nachhaltigen Betrieb der Dreifachturnhalle.

Julia Schambeck Fotografie

92 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Brobauten

info@foto-valentin.de

bauforumstahl 93

Auszeichnung 2012

Q1 im ThyssenKrupp Quartier, Essen


Architektur: JSWD Architekten GmbH & Co. KG, Kln, Chaix & Morel et Associs, Paris, Frankreich Tragwerk: Werner Sobek Stuttgart GmbH & Co. KG (Fassade), IDN Ingenieurbro Domke Nachf., Duisburg (Gebude) Stahlbau: stahl + verbundbau gesellschaft fr industrielles bauen, Dreieich (Gebude) Frener + Reifer GmbH, Brixen, Italien (Fassade) Bauherr: ThyssenKrupp AG, Essen

sche Verschrnkung unterschiedlicher Volumina um eine gemeinsame Mitte erzeugt nicht nur ein spannungsvolles ueres Erscheinungsbild, auch im Inneren des Gebudes entstehen faszinierende Raumabfolgen. Das glasgedeckte Atrium bildet dabei das Zentrum. Es erstreckt sich ber zehn Geschosse und wird durch zahlreiche Zwischenebenen und Stege gegliedert. Den Raumabschluss nach Norden und Sden bilden zwei 28,1 x 25,6 Meter groe, glserne Landschaftsfenster. Sie bestehen aus jeweils 96 Scheiben und werden von einer kaum sichtbaren Seilkonstruktion gehalten. Decken und Sttzen Nachhaltigkeit und Flexibilitt spielten bei der Planung des Verwaltungsbaus von Anfang an eine groe Rolle. Mit einem quadratischen Sttzenraster von 6,075 Metern konnten die Geschossdecken als 30 Zentimeter starke Flachdecken in Ortbetonbauweise ausgefhrt werden. Gleichzeitig ermglicht das Raster die optimale Nutzung der Flchen mit Einzel- als auch

Das Gebude Q1 ist das Herzstck des neuen ThyssenKrupp Quartiers in Essen. Mit einer Hhe von 50 Metern berragt der expressive Kubus die brigen Gebude auf dem Campus und hebt sich zudem durch seine markante Form ab. Die geometri Die groen Landschaftsfenster orientieren sich zur Wasserachse

Christian Richters

94 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Christian Richters

Lageplan, M 1: 5000

Blick aus dem Atrium auf den Campus

Groraumbros. Aufgrund der hohen Lasten und dem Wunsch nach mglichst schlanken Sttzen kamen runde Stahlverbundsttzen zum Einsatz. Im Erdgeschoss mit seiner greren Geschosshhe von 5,60 Meter betrgt der Sttzendurchmesser 46 Zentimeter und 40 Zentimeter in allen Obergeschossen bei einer einheitlichen Geschosshhe von 3,60 Meter. Die horizontale Aussteifung des Gebudes erfolgt durch vier Stahlbetonkerne an den Innenecken des Atriums.

Brckentragwerke Um zustzlich die Lasten aus der Vorspannung der Tragseile aufnehmen zu knnen, wurden fr die berbauung der beiden Landschaftsfenster je drei zwei- bis dreigeschossige Stahlfachwerke mit Spannweiten zwischen 24 und 31 Metern entwickelt. Die Ober- und Untergurte, bestehend aus T- und H-Profilen, sind in die Flachdecken integriert.

Schnitte, M 1:800

bauforumstahl 95

verschraubten 400.000 horizontalen Edelstahl-Lamellen zusammen. Die dreh- und verschrnkbaren Metallfedern kombinieren die Vorteile der Lichtumlenkung durch horizontale Lamellen mit der freien Aussicht, die durch vertikale Drehlamellen ermglicht wird. Die Einzelelemente werden von ber 1.280 Linearmotoren zentral gesteuert. Durch die Differenzierung in trapezoide, dreieckfrmige und rechteckige Einzelelemente entsteht eine Fassadenstruktur, in der das reflektierende Sonnenlicht im Tagesverlauf wechselnde Farbspiele erzeugt.

Markante Fassade mit beweglichen Sonnenschutzelementen

Frener+Reifer/Gnter Wett

Die Decke in der Untergurtebene besteht aus einer Halbfertigteilkonstruktion mit Ergnzung durch Ortbeton, whrend die darber liegenden Decken wieder als Flachdecken ausgefhrt wurden. Betongefllte Stahlmantelrohre mit Einstellprofilen bilden die 40 Zentimeter dicken Pfosten und Diagonalen der Fachwerke. Die Stahlfachwerke wurden am Boden vormontiert und anschlieend per Hubmontage zu einem Brckentragwerk im elften und zwlften Obergeschoss zusammengebaut. Verbindungsbrcken und Plattformen Die Verbindungsbrcken und Plattformen im Luftraum des Atriums wurden als mglichst schlanke und transparente, teilweise abgehngte Stahlkonstruktionen mit Tragelementen aus Hohlprofilen ausgefhrt. Dabei wurden in einer Parameterstudie mgliche Eigenfrequenzen sowie durch Menschen induzierte Schwingungen untersucht und Manahmen zur deren weitgehender Vermeidung getroffen. Sonnenschutz Ein integrales Klimakonzept sorgt im Q1 fr hervorragende energetische Werte und einen hohen Nutzerkomfort. Teil dieses Klimakonzepts ist ein neu entwickelter, auen liegender Sonnenschutz mit zentral gesteuerten, horizontalen EdelstahlLamellen. Das System kann sich mit dem Sonnenstand bewegen und ist deshalb in der Lage, maximalen Sonnenschutz bei weitgehend freiem Durchblick und guter natrlicher Belichtung zu gewhrleisten. Die aus der Ferne wie Metallfedern wirkenden, geschosshohen Sonnenschutzelemente setzen sich aus 3.150 gefrsten vertikalen Stielen, den Edelstahl-Doppelachsen, und den daran

Grundriss, Ansicht, Schnitt der Fassade, M 1:100

96 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Laudatio Die Form wirkt wie ein berdimensionales Fenster, das einldt, hineinzuschauen das markante Q1 gibt sich offen und selbstbewusst. Identittsstiftend wird das Grundthema des Konzerns aufgegriffen: Mit schlanken, weitgespannten Stahlkonstruktionen im Inneren und einem die Hlle prgenden Sonnenschutzsystem aus Edelstahl prsentiert sich das Gebude als Botschafter des nachhaltigen Werkstoffes Stahl.

Nachhaltigkeitsthemen sind hier unaufgeregter Bestandteil der architektonischen berlegungen. Mit flexibler Raumgestaltung, Flcheneffizienz durch Stahlverbundsttzen, Mitarbeiterkommunikation ber weitspannende Verbindungsbrcken oder visueller Komfort mit den phantastischen Ausblicken durch die riesigen Landschaftsfenster um nur einige zu nennen wird das Thema nachhaltigen Bauens mit Stahl einmal durchdekliniert. Konsequent dafr gab es die DGNB-Zertifizierung in Gold. Ein ausgezeichneter Beitrag fr zeitgeme Architektur und modernes, nachhaltiges Bauen.

Verbindungsstege mit angehngten Kommunikationsplattformen

Christian Richters

bauforumstahl 97

Unileverhaus, Hamburg
Architektur: Behnisch Architekten, Stuttgart Tragwerk: Weber Poll Ingenieurbro fr Bauwesen, Hamburg Bauherr: Hochtief Projektentwicklung, Hamburg

In der Hamburger HafenCity, direkt am Ufer der Elbe, liegt die neue Unternehmenszentrale von Unilever Deutschland, sterreich und Schweiz mit rund 1.200 Arbeitspltzen. Zentrales Element und Herzstck des Gebudes ist das Atrium, das mit seinem grozgig verglasten Dach von Tageslicht durchflutet wird und vielfltige Blickbezge im Inneren und durch die verglasten Fassaden auch auf das Wasser, die Schiffe und den Himmel schafft. An den unterschiedlichsten Stellen verbindet ein Wegegeflecht von Brcken, Treppen und Stegen die einzelnen Ebenen. Zahlreiche Meeting-Points sorgen fr attraktive Begegnungsflchen. Fassade Die uere Erscheinung des sechsgeschossigen Gebudes wird von einer vor die eigentliche Glasfassade gesetzten Membrankonstruktion bestimmt, die das Gebude wie ein berdimensionaler Schirm gegen Wind schtzt. Sie besteht aus einzelnen Rahmen und kreuzweise verspannten Druckstben, die mit einer hochfesten und transparenten ETFE-Folie bespannt sind. Die Rahmen sind mit Hilfe von zwei Kragarmen jeweils an einer Geschossebene befestigt und an den brigen Geschossebenen ber Pendelsttzen abgesttzt. Die einlagigen ETFE-Folien haben einen Lotuseffekt, so dass die Durchsicht und Sauberkeit ohne aufwndige Reinigung ber Jahrzehnte mglich erscheint.
Exponierte Lage am Elbufer

Lageplan, M 1:2500

Dachkonstruktion und Stege Die Dachkonstruktion ist als dreidimensionales Fachwerk ausgebildet, das zwar fast wie ein Sheddach aussieht, aber aus unterschiedlich groen Dreiecksflchen besteht. Damit konnte die Ausrichtung der geschlossenen Dachflchen nach Sden als Schutz vor Hitze und der verglasten Flchen nach Norden fr einen mglichst hohen Lichteinfall optimiert werden. Fr das Dachtragwerk kamen zugunsten einer eleganteren Gestaltung Rohrprofile zum Einsatz. Die Knotenpunkte wurden miteinander verschweit und konnten daher als biegesteife Stabknoten berechnet werden. Die Konstruktion, die bis zu
Klimapuffer durch vorgesetzte Membrankonstruktion

Adam Mrk

Adam Mrk

98 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Adam Mrk

Dreidimensionale Fachwerkkonstruktion ber dem zentralen Atrium

Lngsschnitt, M 1:1000

45 Meter frei spannt, liegt nur an den Rndern auf der Stahlbetonkonstruktion des Gebudes auf. Die Auflagerpunkte, Elastomerlagerungen bzw. Bolzenkonstruktionen, die in einem Achsraster von 8,10 bzw. 7,10 Metern angeordnet sind, wurden als Gelenke ausgefhrt, um Zwangskrfte im Tragwerk zu minimieren. Verbindungsstege Die Fugngerstege im Atrium, welche die Geschosse teils auf gleicher Hhe verbinden, teils als Rampen ein Geschoss ber-

brcken, konzipierten die Planer als weit gespannte Konstruktionen aus torsionssteifen Stahlhohlkastenprofilen. Sie besitzen neben den Auflagern auf den Geschossdecken mindestens einen zustzlichen Auflagerpunkt auf Stahlsttzen mit 194 bzw. 245 Millimetern Durchmesser. Diese Sttzen reichen bis in die Untergeschosse, konnten aber in Hinblick auf eine wirtschaftliche Garagennutzung nicht immer am statisch optimalen Punkt aufgestellt werden. So ergeben sich fr die Stege und Rampen Spannweiten zwischen 10 und 15 Metern. Die Stege haben eine maximale Hhe von 35 Zentimetern und damit die gleiche Strke wie die Geschossdecken, auf denen sie aufgelagert sind.

bauforumstahl 99

The Cube, Deutsche Brse, Eschborn


Architektur: KSP Jrgen Engel Architekten GmbH, Frankfurt am Main Tragwerk: Grontmij GmbH, Bremen Lenz Weber Ingenieure, Frankfurt am Main Stahlbau: stahl + verbundbau gmbh, Dreieich spannverbund Gesellschaft fr Verbundtrger GmbH, Berlin Bauherr: Gro & Partner Grundstcksentwicklungsgesellschaft mbH, Lang & Cie. Real Estate AG, Eschborn
Die klar gegliederte Fassade umhllt das Gebude
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Der 87 Meter hohe Neubau der Deutschen Brse, genannt The Cube, besteht aus zwei L-frmigen, punktsymmetrisch zueinander angeordneten Baukrpern, die ein 1.000 Quadratmeter groes Atrium formen. Die eindrucksvolle Eingangshalle, die sich ber 21 Brogeschosse erstreckt, queren Stege und Brcken in bis zu 83 Metern Hhe. Offene Treppenaufgnge und 16 Besprechungsboxen ragen in den Luftraum hinein und machen die Bewegung und Aktivitt im Gebude erlebbar. Ein Glasdach, das von einer leichten Stahlkonstruktion getragen wird, berspannt den Hallenraum und belichtet ihn von oben. Auch durch die beiden verglasten, haushohen Einschnitte in der Nord- und Sdfassade, die Ausblicke in Richtung Taunus und auf die Hochhaussilhouette Frankfurts bieten, fllt Tageslicht in das zentrale Atrium. Sonnenschutzglas mit einem sehr hohen Reflektionswert verhindert eine Aufheizung der Halle im Sommer durch zu starke Sonneneinstrahlung. Das in Stahlbeton-Skelettbauweise errichtete Gebude beherbergt auf einer Grundflche von 63 x 63 Metern Bro- und Besprechungsrume fr mehr als 2.000 Mitarbeiter, ein Betriebsrestaurant mit 600 Pltzen sowie einen modernen Schulungsund Konferenzbereich. In den Untergeschossen befindet sich eine Tiefgarage mit 480 Stellpltzen. Glasdach Das Atriumdach konzipierten die Planer als frei tragende, rund 150 Tonnen schwere Stahlkonstruktion mit Glaseindeckung. Parallel zu den Glasfassaden spannen neun, statisch als Vierendeeltrger ausgebildete Haupttrger mit 25 bzw. 35 Metern Lnge. Die Konstruktionshhe des Firsttrgers betrgt rund 1,8 Meter. Die Ober- und Untergurte der Haupttrger wurden als Doppel-T-Walzprofile mit einer Hhe von 180 bzw. 450 Millimetern ausgefhrt. Als Vertikalprofile dienen

Grundriss Regelgeschoss, Schnitt, M 1:1000

100 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Schnitt Glasdach, M 1:100

Lichtdurchflutetes Atrium

Doppel-T-Schweiprofile mit einer Breite von 400 Millimetern im Abstand von 4,5 Metern. Die Auflager der Haupttrger sind bei einem Gebudeteil als Festauflager ausgebildet, beim anderen als Elastomer-Gleitlager um Verformungen aufnehmen zu knnen. Zur Kippaussteifung und als Auflager fr die AluminiumUnterkonstruktion der Glaseindeckung wurden die Obergurte der Haupttrger durch Nebentrger im Abstand von 4,5 und Zwischentrger im Abstand von 1,5 Metern miteinander verbunden. Auch in der Untergurtebene wurden aus statischen und architektonischen Grnden Nebentrger orthogonal zu den Haupttrgern angeordnet. Das Stahltragwerk der Dachkonstruktion war gleichzeitig Bestandteil eines Montagekonzepts fr weitere Ausbauarbeiten, die mit Hilfe eines nach unten abgehngten Flchengerstes durchgefhrt werden konnten. Sie sparten die Kosten fr ein 85 Meter hohes Raumgerst und ermglichten vor allem den Folgegewerken das parallele Arbeiten im Atrium. Stege, Treppen, Boxen Neben dem Glasdach sind es die das Atrium kreuzenden Stege und Brcken sowie die in den Luftraum ragenden Besprechungsboxen und offenen Treppen, die in der hohen Halle den Blick auf sich ziehen. Die Verbindungsstege, als Stahlbeton-Verbundkonstruktionen ausgefhrt, wurden als unterspannte Trger uerst schlank ausgebildet, wobei die Stahl-Unterspannung trotz F90-Brandschutzanforderung sichtbar blieb. Voraussetzung dafr war, dass durch eine genaue Berechnung der Beanspruchung im Brandfall die Standsicherheit nachgewiesen werden konnte. Auch bei den sechzehn Besprechungsboxen, die in Auflagertaschen in den Gebudedecken einhngt sind, und den frei auskragenden Treppenlufen aus miteinander verschweiten Stahlblechen konnte so auf Brandschutzanstriche oder -verkleidungen verzichtet werden.
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bauforumstahl 101

Stefan Mller-Naumann

Attraktive Broflchen in luftiger Hhe

Medienbrcke, Mnchen
Architektur: steidle architekten Gesellschaft von Architekten und Stadtplanern mbH, Mnchen Tragwerk: bwp Burggraf + Reiminger Beratende Ingenieure GmbH, Mnchen Bauherr: IVG Development GmbH, Mnchen

Die hohe Nachfrage nach weiteren Broflchen fhrte aufgrund der beengten Grundstcksflche zu der Idee, den Baukrper anzuheben und ein Brckenbauwerk zu errichten. So entstand, von zwei massiv ausgefhrten Sulen der Erschlieungskerne getragen, ein in 30 Meter Hhe schwebender, rund 90 Meter langer und 23 Meter tiefer Riegel ber den Bestandsbauten. Der berbaute, ffentliche Raum schafft eine Verbindung zur stdtebaulichen Rahmenplanung des Stadtquartiers. Der Riegel besteht aus drei Hauptgeschossen, mit je einem an Ober- und Unterseite angedockten, kleineren Zusatzgeschoss. Die ungewhnliche Gebudetiefe sowie Teilbereiche mit einer

Die Medienbrcke ist als Innovations- und Kreativittszentrum eingebunden in den Medien-, Mode- und Dienstleistungsstandort Media Works Munich in unmittelbarer Nhe des Ostbahnhofs.

Isometrie des Stahltragwerks

102 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Diagonalen in der Elementfassade zeichnen das innen liegende Stahlfachwerk nach.


Stefan Mller-Naumann

Raumhhe von 3,80 Metern bilden groe, zusammenhngende Flchen, die sich vom klassischen Brobau mit Zweibundbros absetzen. Die offene Raumgestaltung mit dem sichtbaren Stahltragwerk bietet auf rund 7.500 Quadratmetern ein hohes Ma an Transparenz und Flexibilitt und damit ein breites Spektrum mglicher Raumkonfigurationen. Das Haupttragsystem besteht aus zwei dreigeschossigen Stahlfachwerktrgern und den beiden Stahlbetonkernen, die zusammen eine klassische Rahmenkonstruktion bilden. Die Fachwerktrger, die auf Konsolen an den Kernen auflagern, kragen auf beiden Seiten 25 Meter weit aus. Zwischen den beiden
Detail der Fachwerkknoten

Haupttrgern verlaufen in Querrichtung mittels stahlbaumiger Verbindungen angeschlossene Stahlbeton-Fertigteiltrger. Die Fachwerke selbst sind aus geschweiten Hohlprofilen in Kastenform mit einer Hhe 600 und einer Breite von 400 Millimetern mit unterschiedlichen Blechstrken gefertigt. Die Decken sind mit Filigranplatten und als Ortbetondecken ausgefhrt. Die zweischalige Kompaktfassade besteht aus einer ueren Festverglasung und einer inneren Verglasung, in die ffnungsflgel integriert sind. Richtungsweisende Technologien der Khlung, Lftung und der Beheizung tragen zu der positiven Energiebilanz der Medienbrcke bei.
Das Stahltragwerk im 3. Obergeschoss

www.hans-engels.de

Stefan Mller-Naumann

bauforumstahl 103

The SQUAIRE, Frankfurt Flughafen


Architektur: JSK International GmbH, Frankfurt am Main Tragwerk: Arge TWP The Sqaire, Krebs und Kiefer Beratende Ingenieure fr das Bauwesen GmbH, Darmstadt, mit S.A.N. Stffler Ashry Neujahr Beratende Bauingenieure GmbH, Darmstadt und bwp Burggraf + Reiminger Beratende Ingenieure GmbH, Mnchen Bauherr: The Squaire GmbH & Co. KG, Frankfurt am Main

Stefan Rebscher

Luftaufnahme des langgestreckten Baukrpers

Unmittelbar zwischen der Autobahn A3, der Bundesstrae 43 und Zubringern gelegen, erhebt sich in 12 Metern Hhe THE SQUAIRE als berbauung des ICE-Fernbahnhofs am Frankfurter Flughafen direkt ber den Bahngleisen. In seiner dynamisch abgerundeten, an eine Karosserie erinnernden Form korrespondiert das 660 Meter lange und 65 Meter breite Gebude eindrucksvoll mit den stromlinienfrmigen ICE-Zgen, die unter dem Gebude halten. In Symbiose mit dem Bahnhof und dem Flughafen beherbergt das multifunktionale Gebude auf einer Gesamtflche von ber 200.000 Quadratmetern zwei Hotels, Broflchen, ein Businessund Conference-Center sowie umfangreiche Gastronomie- und Ladenflchen, Fitnessangebote, eine Kindertagessttte und diverse Logistik- und Lagerflchen.

Die Haupterschlieung erfolgt durch die Bahnhofshalle. Das Dach der Halle war als Kuppel ausgeformt, deren uere Bgen im Osten und Westen zurckgebaut wurden. An ihre Stelle traten zwei bogenfrmige Eingnge zum Neubau, durch die man in die weitlufige, berdachte Plaza oberhalb des Bahnhofs gelangt. Als offene Mittelachse bildet sie das Zentrum des Komplexes. Getragen von auen liegenden Stahlkonstruktionen verbinden verglaste, bis zu 40 Meter lange Brcken ber das Atrium hinweg die beiden Gebuderiegel. Die neun Geschosse des SQUAIRE ruhen auf dem Stahlbetondach des Fernbahnhofs sowie den 86, in einem 15-Meter-Raster angeordneten Stahlsttzen-Dreiergruppen, die bei Ihrer Errichtung 1999 konstruktiv schon fr die Lasten einer knftigen berbauung ausgelegt worden sind.

Verglaste Brcken ber dem Atrium

Raumfachwerk des Westkopfes

Alexandra Vosding

JSK

104 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Querschnitt Bahnhofshalle, M1:1000

Querschnitt mit Brcke ber dem Atrium, M1:1000

Minimierung des Gewichts Bei der Konzeption des Tragwerks galt es, sein Gewicht so weit wie mglich zu minimieren. Daher ist die Auslegung aller statisch relevanten Bauteile bis an die Grenzen des Machbaren optimiert. Die Gewichtsreduzierung erfolgte vor allem durch verschiedenste sichtbare und nicht sichtbare Stahltragelemente, die sich durch ihre hohe Tragfhigkeit bei kleinen Bauteilquerschnitten auszeichnen. Die blicherweise im Brckenbau verwendeten Stahlkonstruktionen im Inneren des Gebudes sind geschickt in die Nutzungsbereiche integriert. Konstruktion In Querrichtung berspannen 43 Stahlrahmen im Abstand von fnfzehn Metern die Bahnanlage bis zu 56,5 Meter sttzenfrei. Die Riegel der Stahlrahmen bilden fischbauchartige Fachwerkkonstruktionen, deren Obergurte aus einer 30 Zentimeter dicken, hochgradig bewehrten Stahlverbundplatte bestehen. Die Platte verbindet die Rahmen ber die Gesamtlnge des Gebudes fugenlos miteinander. In den oberen Stockwerken wurde ber eine Abfangebene das Sttzenraster von 15 auf 7,5 Meter reduziert, um ein rationelles Herstellungsverfahren mit Spannbetonhohldecken anzuwenden. Die Aussteifung bernehmen im Abstand von 45 Metern entlang der Gebudelngsachse angeordnete Stahlbetonkerne. Mit Hilfe von Stahlkastentrgern bzw. Stahlpylonen kragen die abgerundeten Kpfe an den beiden Bauwerksenden mehr als 20 Meter ber die letzten Sttzen der Basis aus.

THE SQUAIRE ber dem ICE-Bahnhof


Nicolae Sotir

bauforumstahl 105

Abstrakte Formensprache mit groformatigen Stahlplatten

Christian Richters

Metallwerkstck, Bad Laasphe


Architektur: msah : m. schneider a. hillebrandt architektur, Kln Tragwerk: Horz + Ladewig Ingenieurgesellschaft fr Baukonstruktionen mbH, Kln Bauherr: DTB DachTechnik Briel GmbH & Co. KG, Bad Laasphe

Als quaderfrmiger zweigeschossiger Baukrper prsentiert sich der neue Firmensitz eines metallverarbeitenden Unternehmens. Das Firmenmotto des gemeinsamen Denkens und Werkens von Mitarbeitern und Kunden findet seine rumliche Umsetzung in dem von der Strae einsehbaren und durch einen tiefen Gebudeeinschnitt markierten Foyer, der Teamzone im Obergeschoss und einer zweigeschossigen Halle als Ideenwerkstatt. Diese, erweitert um den Werkhof, bietet Mglichkeiten fr die Entwicklung und Prsentation von Werkteilen. Die Fassade ist im Sinne einer assoziativen Einheit von Unternehmensprofil und Gebude mit groformatigen Tafeln aus wetterfestem Baustahl verkleidet. Die Hlle aus 4 Millimeter

starken Stahltafeln in Form liegender Rechtecke, die verdeckt an einer Stahlunterkonstruktion der hinterlfteten Fassade eingehngt sind, folgt dem Leitgedanken des unsichtbaren Details. Die Tafeln der obersten Reihe wurden in die Horizontale umgekantet, um den darunter liegenden Dachabschluss zu verdecken. Auf ein zustzliches Attikablech konnte so verzichtet werden. Die nach auen ffnenden Fenster liegen entweder bndig in der Fassade oder springen dort zurck, wo ein Sonnenschutz in Form von Rollos aus schwarzem Gewebe erforderlich ist. Vor den Nebenraum-Verglasungen sorgen vertikale Metallbnder fr Sichtschutz. Die Fensterbank ist als verdeckt liegende Rinne ausgebildet und damit nicht als separates Bauteil zu erkennen. Die klare Konzeption der Hlle und die przise Durcharbeitung des Gebudes setzt sich auch in der Innenausstattung mit walzblankem Stahl und Sichtbetonwnden, bis hin zur Gestaltung von Mbeln und Lichtobjekten fort. Bei Planung und Ausfhrung wurde stets auf die Verwendung authentischer Materialien wie Stahl, Beton, Holz und Filz geachtet sowie auf Nachhaltigkeit hinsichtlich des Energieverbrauchs und des Wertstoffkreislaufs.

Authentische Materialen und klare Formen im Innenbereich


Cornelis Gollhardt Cornelis Gollhardt

106 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Sonderbauten

Dirk Altenkirch

bauforumstahl 107

Auszeichnung 2012

Solardach ber dem Carport des Abfallwirtschaftsbetriebes Mnchen


Architektur: Ackermann und Partner Architekten, Mnchen Tragwerk: Christoph Ackermann Beratendes Bro fr Ingenieurwesen, Mnchen Bauherr: Landeshauptstadt Mnchen Abfallwirtschaftsbetrieb

Isometrie der Gesamtanlage

Die neue berdachung des Carports der Abfallwirtschaftsbetriebe der Landeshauptstadt Mnchen baut auf die bestehenden zwei Ebenen eines Stahlbeton-Skelettbaus auf. Auf Basis des vorhandenen Konstruktionsrasters von 10 x 12 Metern sind auf neuen Stahlsttzen in Querrichtung Dreigurt-Fachwerkbinder angeordnet, die das rund 9.000 Quadratmeter groe Foliendach mit integrierter Photovoltaikanlage tragen.
Neue Stahlkonstruktion auf bestehendem Stahlbetonskelettbau

Stahltragwerk Stahlsttzen mit einem Durchmesser von 193,7 Millimeter lagern auf den Betonsockeln des Bestands und tragen die ber die gesamte Gebudebreite verlaufenden Dreigurt-Fachwerkbinder aus Stahlrohren. Alle 3,33 Meter schlieen Bgen, ebenfalls aus Rundrohren, an die Obergurte der Fachwerktrger an. Das

Jens Weber

108 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Die Dnnschicht-Photovoltaikzellen belegen etwa 40% der Dachflche


Jens Weber

Raster der Bgen ist um ein halbes Feld zum Sttzenraster versetzt. Zur Lastabtragung und Stabilisierung sind die Bgen mit Zugstben und Drucksttzen unterspannt. Die Gebudeaussteifung erfolgt wie bei dem ursprnglichen Dach am Rand ber Zugstbe und Abspannungen an die bestehenden Zugfundamente. Zur natrlichen Entlftung der Parkpltze sind die Bgen auf dem Haupttrger aufgestndert, wodurch sich ein Lftungsschlitz zu den Dachflchenstreifen ergibt. Foliendach Zwischen den Bgen spannen als Bedachung und als Tragkonstruktion der Photovoltaik insgesamt 220 pneumatisch vorgespannte, bogenfrmige ETFE-Folienkissen. Die etwa 11 x 3,30 Meter groen Kissen sind dreilagig ausgefhrt, mit tragender Ober- und Unterlage sowie einer Mittellage als Trger der flexiblen Dnnschicht-Photovoltaikzellen. Die Sttzluft wird in einem geschlossenen Rohrsystem in drei redundanten Lftungsgerten erzeugt. Der Kisseninnendruck betrgt im Regelfall 300pa, abhngig von zustzlicher Wind- oder Schneelast kann er auf 600pa erhht werden.

Mit einer Flche von 3.500 Quadratmetern erbringt die Photovoltaikanlage eine elektrische Leistung von 145 kWp und einen prognostizierten Ertrag von etwa 900 kWh/kWp. Die Module dienen gleichzeitig der Verschattung der Carportebene und wirken einer sommerlichen berhitzung entgegen. Niederschlge werden in Kissen- und Bogengeflle zur Entwsserungsflche geleitet, einem ein Meter breiten und 70 Meter langen Dachflchenstreifen oberhalb der Dreigurtbinder. Je vier Ablufe fhren das Regenwasser in eine horizontale Sammelleitung, die gemeinsam mit anderen Installationen sichtbar in dem Zwischenraum der Dreigurttrger integriert sind. Am nrdlichen Rand sitzen Fallrohre und an beiden Enden Notberlufe auf das Gelnde. Zur Wartung und der Mglichkeit des Schneerumens bei Extremereignissen sind in den Dachflchenstreifen ber den Trgern durchgehende Gitterroste aufgestndert. In Lngsrichtung werden diese Gitterrostflchen durch bogenfrmige Stege mit Gelndern verbunden, die ber der Bogen- und Folienkissenkonstruktion verlaufen.

Lngsschnitt, Querschnitt, M 1:750

bauforumstahl 109

Jens Weber

Dachuntersicht

Gussknoten

Jens Weber

Laudatio Bei diesem Solardach haben Architektur und Technik in wnschenswerter Weise zusammengefunden; eine elegante Alternative zu herkmmlichen Photovoltaik-Flchen geschaffen. Auf Basis des bestehenden Konstruktionsrasters wird eine filigrane Stahlkonstruktion eingefhrt, welche die neue berdachung des Carports trgt. Die Dachhaut scheint die Reinkarnation von Leichtigkeit zu sein. Die mittlere Lage der dreilagigen ETFE-Folienkissen dient als Trgerfolie fr PhotovoltaikModule. Damit wird die weitlufige Dachflche strukturiert und zugleich der notwendige Sonnenschutz realisiert groartig! Die wunderbar funktionale berdachung ist ein gelungenes Vershnungsangebot der Photovoltaik an den architektonischen Gestaltungsanspruch. Endlich mchte man ausrufen.

Querschnitt, M 1:200

Untersicht Stahltragwerk, M 1:200

Dachaufsicht, M 1:200

110 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Knoten- und Anschlussdetails, M 1:20 Zwischen den Dreigurtbindern spannende Stahlbgen

Jens Weber

bauforumstahl 111

Groes Tropenhaus, Berlin


Architektur: Haas | Architekten, Berlin Tragwerk: Herbert Fink Ingenieurbro fr Bauwesen, Berlin Bauherr: Freie Universitt Berlin

Das 1906/07 nach Plnen des kniglichen Baurats Alfred Koerner erbaute Groe Tropenhaus im Botanischen Garten Berlin ist eines der imposantesten und grten freitragenden Gewchshuser der Welt: 60 Meter lang, 29 Meter breit und 27 Meter hoch, berspannt die Konstruktion aus sthlernen Dreigelenkbgen sttzenfrei eine Grundflche von etwa 1.800 Quadratmetern.

Links: Lageplan, M 1:2000 Unten: Hlle aus Stahl und Glas

Dirk Altenkirch

112 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Dirk Altenkirch

Auen liegendes Primrtragwerk

Fassadenschnitt, M 1:50

Eine verglaste filigrane Holzrahmenkonstruktion, die in das auen liegende Tragwerk eingehngt war, bildete anfangs die thermische Hlle des Tropenhauses. Sie wurde im Zweiten Weltkrieg zerstrt, whrend die Primrkonstruktion aus Flussstahl erhalten blieb. Die in den sechziger Jahren anstelle von Glas eingesetzten Acrylscheiben waren mit den Jahren sprde geworden und hatten zuletzt nur noch schlechte Lichttransmissionswerte bei sehr hohen Wrmeverlusten. Im Zuge der Sanierung wurde die ursprngliche Kleinteiligkeit der Fassade durch eine Konstruktion aus schlanken Stahlprofilen wiederhergestellt. Um den Energieverbrauch fr die Klimatisierung zu begrenzen, kamen wasserfhrende Fassadenprofile zum Einsatz. In den Stahlprofilen der glserne Hlle zirkuliert im Winter nach dem Prinzip eines Heizkrpers 36 Grad warmes Wasser. Die Fassadenheizung strahlt Wrme in den Innenraum ab und reduziert die Kondensation auf Stahlprofilen und Glas auch bei niedrigen Auentemperaturen auf beinahe Null. Bei den Profilen handelt es sich um kantige, stranggepresste Hohlprofile mit Abmessungen zwischen 55 und 65 Millimetern. Die

in Felder mit je neun 85 x 65 Zentimeter groen Fenstern gegliederte Fassade kommt dem ursprnglichen Erscheinungsbild der Halle sehr nahe. Die Fassadenfelder wurden in Montageabschnitten von 8 x 2 Metern angeliefert, mit dem Kran zwischen den historischen Stahltrgern und dem Baugerst eingefdelt und als PfostenRiegel-Konstruktion zu einem 4.500 Quadratmeter groen Gitternetz zusammengeschweit. Um den Druck starker Windlasten weich abfedern zu knnen, sind die Verbindungen zwischen dem historischen Tragwerk und der eigentlichen Fassade als Stodmpfergelenke ausgebildet. Durch die niedrigtemperierte Fassadenkonstruktion und eine automatisierte Technik mit Wrmerckgewinnungsanlagen werden mehr als 50 Prozent des bisherigen Energieverbrauchs eingespart. Eine spezielle, besonders UV-durchlssige Verglasung gewhrleistet den Einfall des fr das Pflanzenwachstum so wichtigen Sonnenlichts.

bauforumstahl 113

Panorama der Antike, Pergamonmuseum Berlin


Architektur: asisi GmbH, Berlin, Behzadi + Partner Architekten, Berlin Tragwerk: Dr. Zauft Ingenieurgesellschaft mbH, Potsdam Bauherr: Yadegar Asisi, Berlin, Stiftung Preuischer Kulturbesitz, Berlin

September 2012, war das Museum noch um eine Attraktion reicher: In seinem Ehrenhof installierten die Stiftung Preuischer Kulturbesitz und der Berliner Knstler Yadegar Asisi ein monumentales 360-Grad-Panorama (Pergamon Panorama der antiken Metropole), das den Besucher auf den Burgberg der kleinasiatischen Stadt Pergamon in der heutigen Trkei zurckversetzte. Das Bild der Stadt im Jahr 129 n. Chr. wurde von Asisi akribisch rekonstruiert und in Szene gesetzt. Zur Prsentation des Panoramabildes errichtete man in nur fnf Monaten ein temporres Bauwerk, das die Rotunde fr das Panorama und einen Foyeranbau umfasste. Im Zentrum der Rotunde befand sich ein aus gestapelten Schiffscontainern errichteter, 15 Meter hoher und 9 x 9 Meter breiter Aussichtsturm. Um die Wirkung des 24 Meter hohen Rundpanoramas auf die Besucher noch zu steigern, wurde der Blick auf das Rundbild

Das Pergamonmuseum auf der Berliner Museumsinsel, zwischen 1910 und 1930 nach Plnen von Alfred Messel und Ludwig Hoffmann erbaut, ist eine der Touristenattraktionen Berlins. Jhrlich besichtigen mehr als eine Million Besucher den berhmten Pergamonaltar, der 1878 bis 1886 von deutschen Archologen ausgegraben wurde. Ein Jahr lang, von Oktober 2011 bis

Gesamtansicht der Panorama-Rotunde

Agentur dreipunkt

114 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

Agentur dreipunkt

Schnitt, M 1:500

Besucherturm mit den zwei Aussichtsplattformen

erst freigegeben, wenn sie eine der beiden Plattformen in 12,5 bzw. 15 Metern Hhe erreicht hatten. Der Foyeranbau verband den bestehenden Eingangsbereich mit der Rotunde und diente als Drehscheibe zwischen den brigen Ausstellungen des Museums und dem Panorama. Er gliederte sich in drei Bereiche: Den Hauptraum bildete ein rund 15 Meter hoher Mittelbau als Aufenthaltsflche fr die Besucher, flankiert von Zugang und Garderobe im Norden, whrend im Sdteil ein Shop und ein Caf Platz fanden.

Stahlkonstruktion Foyeranbau und Rotunde wurden unter Zuhilfenahme einer Gerst-Leichtbaukonstruktion in Verbindung mit Stahlsonderelementen errichtet. Durch die auen liegende Tragkonstruktion gaben sich beide Baukrper als moderne Ingenieurbauwerke zu erkennen. Die polygonale, eine Kreisform bildende Stahlfachwerk-Konstruktion der Rotunde wies einen Durchmesser von 35 Metern und eine Hhe von 28 Metern auf. Das verdeckt gelegene, als Raumfachwerk ausgefhrte Pultdach berspannte diese sttzenfrei. Wie fr den Aussichtsturm dienten auch fr den Foyeranbau Schiffscontainer als konstruktive Basis. Spezielle Knoten erlaubten es, innerhalb der modularen Gerststruktur Traversen zur Lastabtragung zu integrieren, so dass Freirume, wie z.B. fr den Ticketschalter, berspannt werden konnten. Als raumabschlieende, thermisch trennende Auenhlle dienten rund 10 Zentimeter starke Stahl-Sandwichelemente. Aufgrund des nur bedingt belastbaren Untergrundes und des Geflles im Ehrenhof erfolgte die Grndung mit einer horizontalen Stahltrgerstruktur, die dem Raster der darunter befindlichen Kellersttzen folgend auf Stahlbeton-Fertigteile aufgelegt wurde. Die Knotenpunkte mit den Betonfundamenten befanden sich so immer mittig ber den Kellersttzen und leiteten die Lasten direkt in die Grndungsebene ein.

Raumfachwerk unter dem Pultdach


Agentur dreipunkt

bauforumstahl 115

The Sphere, Deutsche Bank Frankfurt


Architektur: Mario Bellini Architects, Mailand, Italien Tragwerk: B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, Frankfurt am Main Bauherr: Deutsche Bank, Frankfurt am Main

von 16 Metern beschreiben. Die sogenannte Sphere gestattet mehrfache Deutungen, darunter auch die globale Vernetzung der Bank. Parametrische Formfindung Die Ringanordnung und die genaue Geometrie der Ringe sind das Ergebnis eines computergesttzen Optimierungsverfahrens. Im ersten Schritt der Planung wurden sechzig Kreise erzeugt, die stets durch drei Punkte auf der Kugeloberflche definiert sind. Von den Kreisen sind 60 Ringe abgeleitet, die sich zu einem rumlich stabilen Netz verschneiden. Fr die Anordnung der Ringe wurden folgende Kriterien vorgegeben: Geringe Verformung des Tragsystems, wenige oder keine Durchdringungen des Brckenlichtraumprofils sowie groe Winkel zwischen den Kreisebenen und damit eine gleichmige Verteilung der Ringe. Die Suche nach der optimalen Tragwerkslsung erfolgte am Computer durch berprfung der Eignung jedes Ringes hinsichtlich der vorgenannten Kriterien.

Im Zuge der Renovierung der beiden Hochhuser der Deutschen Bank in Frankfurt am Main wurde auch die Nutzung des Foyers neu konzipiert. Die Eingangsebene ist nach dem Entfernen von zwei Geschossen nicht nur grozgiger und luftiger geworden, sondern mit einer Fugngerverbindung vom Anlagenring ins sdliche Westend auch ffentlich zugnglich. Zwei Brcken, die sich in Ebene 02 und 03 durch das Foyer spannen und die beiden Trme verbinden, sind den Angestellten der Bank und ihren Gsten vorbehalten. Dabei durchdringen sie eine Skulptur aus 60 Edelstahlringen, die eine Kugel mit einem Durchmesser
Zwei Brcken durchdringen die Sphere im Foyer der Deutschen Bank

Mario Bellini Architects

116 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

B+G Ingenieure

Arnold AG

B+G Ingenieure

Steife kohrente Struktur durch sich schneidende Bnder

Mockup-Detail

Schweivorgang

Um die Abmessungen der Flachsthle fr die Ringe zu minimieren, wurden alle Schnittpunkte als biegesteife Knoten ausgelegt. Alle Ringe konnten so aus 200 x 15 Millimeter flachen Stahlprofilen hergestellt werden. Um nicht jeden individuellen Knoten berechnen zu mssen, wurde die Tragfhigkeit der verschiedenen Anschlusstypen errechnet und mit der vorhandenen Spannung der Knoten in der Struktur verglichen. Hierzu wurden drei Gruppen von Knoten festgelegt: Die erste Gruppe mit Kehlnhten auf beiden Seiten betraf die Ringe, die sich mit einem Winkel von mehr als 30 Grad kreuzen. Fr die Knoten mit Kreuzungen unter spitzeren Winkeln kam ein Anschlusstyp mit einer Schweinaht auf nur einer Seite zum Einsatz. Auerdem wurden Knoten fr Ste von Ringsegmenten entwickelt, die hinter der Kreuzung von zwei Ringen versteckt liegen. Schlielich wurden acht verschiedene Arten von Schweinhten fr 1.800 Knoten entsprechend der lokalen Krfte und der Geometrie definiert. Stahlbau digital Fr die Herstellung der Sphere wurden mehr als 1.400 Elemente aus rostfreien Stahlplatten in einem Laserverfahren ausgeschnitten und anschlieend mit schrgen Anschnitten an den Kreuzungspunkten versehen. Die Einzelteile der Sphere wurden vor Ort verschweit, um besser auf Toleranzen im Gebudebestand und durch Schweiverzug reagieren zu knnen, was bei einer Vorfertigung grerer Teile nicht mglich gewesen wre.

Whrend der Montage diente ein Gerst als temporre Untersttzung. Jedes Ringelement wurde mit Hilfe von Zangen unter permanenter Abstimmung mit dem digitalen Modell in die exakte Position gebracht. Ein spezielles Kennzeichnungssystem erleichterte die korrekte Positionierung aller Einzelteile. Die Komplexitt der Geometrie, des Tragwerks und der Fertigung erforderten eine enge Zusammenarbeit von Planern und ausfhrender Firma. Ausfhrungs- und Werkstattplanung waren durch stndige Synchronisierung der unterschiedlichen 3DDaten auf Planungs- und Fertigungsseite eng miteinander verknpft.

Exakte Positionierung der Ringelemente mit Hilfe von Zangen


B+G Ingenieure

bauforumstahl 117

Schutzbau fr das Limestor, RainauDalkingen


Architektur: isin Architekten Generalplaner GmbH, Aalen Tragwerk: Graf Ingenieure, Schwbisch Gmnd Bauherr: Zweckverband Erholungsgebiet Rainau-Buch, Aalen
Michael Schnell

Abendliche Ansicht des Schutzbaus

Die Grundmauern des Limestores, eines Triumphbogens innerhalb des Schutzwalls aus dem Jahre 213 n. Chr., stellen eines der bedeutendsten Bodendenkmler Deutschlands aus rmischer Zeit dar. Eine neu errichtete Einhausung schtzt die Mauerreste und gewhrt uneingeschrnkte Sicht auf die Ruine. Gleichzeitig unterstreicht das sthetisch eigenstndige Bauwerk die historische Bedeutung des Limestores. Der verglaste, wrfelfrmige Baukrper mit rund 20 Metern Kantenlnge ist um 23 Grad zur Horizontalen gekippt und umschreibt mit seiner ansteigenden Dachflche die ursprnglichen Abmessungen des 12 Meter hohen Tores und der dahinter liegenden 5,50 Meter hohen Behausung der Feldwachen.
Grtmgliche Transparenz durch filigrane Stahlkonstruktion

Die zurckhaltende Stahlkonstruktion ist mit groen, punktfrmig gelagerten Glasscheiben umhllt. Um auf strende Unteroder Abspannungen verzichten zu knnen, entwickelten die Architekten eine klar gegliederte Stahlrahmenkonstruktion. Die gebudehohen Rahmen aus geschweiten Kastenprofilen verlaufen im Abstand von 2,18 Metern sowohl in nord-sdlicher als auch in ost-westlicher Richtung und schlieen an den Wrfelkanten an biegesteife Eckprofile an. Zur Austeifung der Fassadenflchen sind senkrecht zu den Rahmen Profile im Abstand von 4,36 Metern eingeschweit. Smtliche Kastenprofile setzen sich aus 10 Millimeter starken Blechen zusammen. Um die Filigranitt der Konstruktion zustzlich zubetonen, sind die schmalen Seiten der Profile um 20 Millimeter zurckgesetzt.

Michael Schnell

118 Preis des Deutschen Stahlbaues 2012

bauforumstahl e.V. bauforumstahl (BFS) ist das Forum des Deutschen Stahlbaues mit umfassender Kompetenz rund um das ressourceneffiziente und wirtschaftliche Planen und Bauen sowie das Normenwesen. Es reprsentiert rund 500 Mitglieder entlang der gesamten Prozesskette: Stahlhersteller, Stahlhndler, Stahlbauer, Zulieferer, Feuerverzinkungsbetriebe, Rohstoffanbieter und Hersteller von Brandschutzbeschichtungen, Planer sowie Vertreter der Wissenschaft.

Die Gemeinschaftsorganisation bietet Leistungen fr ihre Mitglieder, vertritt ihre Interessen und koordiniert die Meinungsbildung in Ausschssen; beteiligt sich aktiv am Dialog mit allen am Bauprozess Beteiligten, mit Verbnden und Organisationen, mit Wissenschaft und Politik sowie nationalen und internationalen Normungsinstitutionen; bietet unabhngige Beratung und Wissenstransfer fr Architekten, Planer, Ingenieure und Bauausfhrende, private und ffentliche Bauherren, Investoren, Wissenschaft, Hochschulen und Studierende sowie die breite Fachffentlichkeit; ist eine offene Plattform fr vielfltigste Aktivitten.

bauforumstahl e.V. Zentrale und Bro West Sohnstrae 65, 40237 Dsseldorf | Postfach 10 48 42, 40039 Dsseldorf T: +49(0)211.6707.828/812 | F: +49(0)211.6707.829 zentrale@bauforumstahl.de | www.bauforumstahl.de Geschftsfhrer Dr. Bernhard Hauke zentrale@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.828 Dipl.-Ing. Volker Hller volker.hueller@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.805 ffentlichkeitsarbeit Dipl.-Vw. Angelika Demmer angelika.demmer@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.830 Rechtsfragen RA Karl Heinz Gntzer karl-heinz.guentzer@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.817 Brandschutz Dipl.-Ing. Hans-Werner Girkes | Fachberater hans.girkes@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.826 Schweitechik, zerstrungsfreie Werkstoffprfung (ZfP) und Korrosionsschutz Dipl.-Ing. Gregor Machura | Fachberater gregor.machura@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.843 Nachhaltigkeit Raban Siebers, MSc | Referent raban.siebers@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.560 Architektur Dipl.-Ing. Arch. AKNW Torsten Zimmermann | Fachberater torsten.zimmermann@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.815 Bro West Dipl.-Ing. Hans-Werner Girkes | Fachberater hans.girkes@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.826 Dipl.-Ing. Ronald Kocker | Fachberater ronald.kocker@bauforumstahl.de | T: 0211.6707.842 Bro Nordost Dipl.-Ing. Sivo Schilling | Fachberater sivo.schilling@bauforumstahl.de | T: 030.7901394.1 Dipl.-Ing. Michael Schmidt | Fachberater michael.schmidt@bauforumstahl.de | T: 030.7901394.2 Gutsmuthsstrae 23 | 12163 Berlin (Steglitz) berlin@bauforumstahl.de | T: +49(0)30.7901394.0 | F: +49(0)30.7901394.3 Dipl.-Ing. Christian Wadewitz | Fachberater christian.wadewitz@bauforumstahl.de T: 0341.8632180 | F: 0341.8632182 Arno-Nitzsche-Strae 45 a | 04277 Leipzig

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Kennung Drucknummer: B 311