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1.1.1. Verificacin por Distancias de Seguridad.

Teniendo los valores de:

Se deben tomar precauciones prcticas en el diseo de la aeronave para minimizar accidentes, basado en un buen juicio de diseo, el riesgo de efectos catastrficos debido al desprendimiento de una parte de la pala o una pala completa. El dao en el aeroplano es variable, dependiendo de la dinmica del impacto. Por ejemplo, en algunos casos, la punta de la pala ha impactado el fuselaje y la pala ha rotado alrededor de la parte externa del fuselaje, esto puede causar mltiples sitios de penetracin y deo a mltiples sistemas que fueron separados sino localizados cerca de la piel del fuselaje. En otros casos, la vibracin de las palas pasa a travs del fuselaje, dejando huecos de entrada y salida del largo de la pala. Por lo tanto, cuando se desarrollan tcnicas de prevencin de fallas en las palas, los alicantes deben considerar la dinmica de las palas. (Localizando controles separados detrs de la estructura de la aeronave que puedan proveer una minimizacin adicional a ste nico fragmento de la amenaza. Distancias seguras de una hlice a una aeronave De acuerdo con la el cdigo electrnico de regulaciones federales, captulo I: FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, Subcaptulo C: AIRCRAFT, Parte 2, las indicaciones para las distancias de seguridad de una hlice son presentadas como siguen: 23.925 Espacio en la hlice A menos las distancias sean justificadas, los espacios entre las hlices, con el avin en la combinacin ms desfavorable de peso y centro de gravedad, y la hlice con la posicin de las palas ms adversas, no podrn menos que lo siguiente: a) Distancia al suelo: Debe haber un espacio mnimo de 7 in (para cada avin con tren de aterrizaje en la nariz) o 9 in (para cada avin con un patn de cola) entre cada hlice y el suelo con el tren de aterrizaje estticamente desviado y en el nivel, normal de despegue o de gravar actitud, el que sea ms crtico. En adicin a esto, aeronaves con tren de aterrizaje convencionales usando medios de fluido o mecnica para la absorcin de choques de aterrizaje, debe haber una distancia positiva entre la hlice y el suelo en la posicin de despegue nivel con el neumtico desinflado completamente crtico y el correspondiente puntal del tren de aterrizaje tocado fondo aterrizaje convencional. b) Hlices posteriormente montadas: En adicin los espacios sealados previamente en el inciso anterior, una aeronave con un montado posterior de hlice debe ser diseada de tal forma que la hlice no tendr contacto con la superficie de la pista cuando la aeronave est en su actitud de paso mximo alcanzable durante los despegues y aterrizajes normales. c) Distancia al agua: Debe de existir un espacio de por lo menos 18 in para cada hlice y el agua, a menos como en la compilacin 23.239 puede mostrare un espacio menor.

d) Espacio estructural: - Por lo menos una pulgada de espacio entre las puntas de las palas y la estructura de la aeronave, adems cualquier espacio radial requerido para prevenir vibraciones peligrosas. - Por lo menos media pulgada de espacio longitudinal entre las palas de la hlice o cuchillas y partes estacionarias del aeroplano. - Espacio positivo entre cualquier otra parte rotatoria de la hlice o cualquier parte estacionaria del aeroplano. [5] De seccin transversal y un plan de visin diseos de los sistemas del avin en los rangos de las reas de impacto de la explosin del rotor deben estar preparados, ya sea como dibujos o modelos informticos. Estas disposiciones deben trazar la ubicacin precisa de los componentes crticos del sistema, incluido el combustible y las lneas hidrulicas, los cables de control de vuelo, mazos de cables elctricos y cajas de conexin, neumticos y sistema de conductos del medio ambiente, componentes de extincin de incendios, la estructura crtica, etc. Para cada etapa del rotor se desarrolla un plano. Cada uno de estos planos contiene una vista de todos los componentes del sistema respectivos sobres externos, que se utiliza a continuacin para generar una seccin transversal. Ver la Figura 1.2.2.

Figura 1.2.2. Disposicin tpica de sistemas en avin rotor A continuacin, se generan modelos o dibujos que representan las diferentes etapas del rotor del motor y su proa y popa desviacin. Las diversas rutas de trayectoria generada para cada etapa del rotor del motor se superponen a continuacin, en los diseos de la seccin transversal de los planos de la estacin que se encuentran en la gama de que el potencial de explosin del rotor con el fin de estudiar los efectos

(vase la Figura 1.2.3.). Por lo tanto parcelas separadas se generan para cada etapa del rotor del motor o grupo del rotor. [6]

Figura 1.2.3. Rango de trayectoria trazado.

[7]

De acuerdo a nuestro caso las distancias seguras de la hlice del avin propuesto son: a) Espacio Estructural, para nuestro caso:

b) Distancia al suelo:

IX) Fuentes de consulta y bibliografa. Referencia 5 http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/0a7294b17805f8 4e862569b300547865/$FILE/ATTQ3W92/AC25-905-1.pdf Referencia 6 Advisory Circular, Federal Aviation Administration, Date: 9/27/00. Conocimiento del Avin, Antonio Esteban Oate, Editorial Paraninfo 1997, Pg. 544 http://www.flightsimaviation.com/data/FARS/part_23-925.html Referencia 7 Aircraft Propellers and controls, by Frank, Ed. JEPPESEN.

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL


ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

CLCULO DE LOS RENDIMIENTOS Y ACTUACIONES DE UN AVIN BIMOTOR DE COMBUSTIN INTERNA CON HLICES, PROYECTO 6AV2-06 . PROF. JOS ARTURO CORREA ARREDONDO EQUIPO ANTONIO SANDOVAL JAVIER BARRIOS ROJAS CINDY CAAMAO PACHECO MOISS CONZLEZ MORALES RODOLFO JIMENZ MENDIETA ALFREDO RODGUEZ ORTEGA ANA LAURA GRUPO: 6AV2 Mxico D. F., 26 de Septiembre del 2013