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Marcelo Gonzlez H.
Ingeniero Civil, MSc., Investigador Asociado Centro de Ingeniera e Investigacin Vial (CIIV) DICTUC S.A.
Agosto de 2010
(LVR)
(LVR)
Son caminos de relativo bajo volumen de trnsito pero pueden llevar un porcentaje de trnsito pesado de hasta un 20 - 30% (***). Pueden ser caminos estabilizados con material seleccionado sin o con superficie de rodado pavimentada. Pueden ser caminos rurales, comunales como tambin vas principales a las cuales por su baja demanda de trnsito se busca una solucin de estructura de pavimento ms econmica.
CAVT
DISEO DE PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACIN
CBVT
ESTUDIO
DISEO
CONSTRUCCIN
CONTROL DE CALIDAD
OPERACIN
MANTENIMIENTO
DISEO DE PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACIN
CONSTRUCCIN
CONTROL DE CALIDAD
OPERACIN
MANTENIMIENTO
CAVT
DISEO DE PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACIN
CBVT
ESTUDIO
DISEO
CONSTRUCCIN
CONTROL DE CALIDAD
OPERACIN
MANTENIMIENTO
Sin lugar a dudas el desafo de esta misin particular es tanto o ms complejo que los caminos CAVT principalmente por los paradigmas de diseo que acompaan los proyectos de CBVT.
CONFIABILIDAD EN EL DISEO
El modelo aplicado para la determinacin de la confiabilidad en la inversin de estructuras de pavimentos tradicionales no se aplica necesariamente a caminos construidos con soluciones de pavimentos econmicas. Por otra parte, la confiabilidad de los datos de diseo es relativamente ms baja y a su vez la variabilidad de los resultados de construccin es mayor.
Costo Inversin
Confiabilidad en el Diseo
Se recomienda utilizar confiabilidades mayores dado que el incremento diferencial de los costos de construccin son menores a los costos asociados a caminos con estructuras de pavimentos tradicionales. . Se recomienda introducir la mayor cantidad de tecnologa y alejarse del tipo de construccin artesanal para reducir la variabilidad en los procesos de construccin.
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Confiabilidad en el Diseo
TABLA DE CONFIABILIDAD AASHTO RECOMENDADA POR CCHC CChC - Chile
Trnsito en Pista de Diseo (Mill. EE) Nivel de Confianza R (%) *
TABLA DE CONFIABILIDAD AASHTO UTILIZADA EN CHILE MOP - Chile TMDA Vehculos Pesados > 750 < 750
Caminos C, D y E
<5 5 15 15 30 30 50 50 70 70 - 90
50 60 50 70 60 75 70 80 70 85 70 - 90
Espesor de Estructura
33% 33%
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Los objetivos detrs de la construccin de un pavimento econmico en caminos de BVT es una combinacin de objetivos: polticos, sociales, operacionales (movilidad, accesibilidad y seguridad), econmicos y eventualmente ambientales. Los diversos objetivos se pueden resumir: Conseguir aprobacin de la comunidad Proveer caminos de mayor estndar para todas las estaciones del ao de modo de asegurar movilidad, accesibilidad y seguridad. Reducir impacto social por emisin de polvo Reducir costos operacionales y disminuir la frecuencia de mantenimiento Reducir impacto ambiental por emisin de polvo y contaminacin de aguas. Otros
Ruta 5 - Barranquilla
--- pero, no siempre es conveniente abrir nuevos caminos si no se cuenta con un plan global de desarrollo.
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Diseo Geomtrico
DISEO GEOMTRICO
Los caminos de BVT en pases en desarrollo se diferencian conceptualmente de los caminos de BVT de pases desarrollados. Los caminos de BVT en pases en vas de desarrollado presentarn un significativo incremento en el trnsito despus de mejorar el estndar de su superficie de rodado debido que al mejorar la comunicacin se generan nuevos polos de desarrollo.
El mejoramiento de estndar de caminos de BVT en pases en vas de desarrollo generalmente contemplan solo mejoramiento de la superficie de rodado de las vas. Los proyectos de mejoramiento de estndar no estn acompaados de mejoramiento del alineamiento geomtrico por lo cual van a presentar un alto grado de inconsistencia para las nuevas velocidades de circulacin lo que muchas veces lo transforman en vas de mayor riesgo. Los caminos resultan inconsistentes en el diseo. En la gran mayora de los casos los proyectos no contemplan mejoras de la seccin transversal, intersecciones, accesos, etc. Camino solo pavimentado sin mejora en su diseo geomtrico
En Chile se han utilizado soluciones de pavimentos econmicos que desde el punto de vista de la funcionalidad de la capa superficial puede llegar a ser similar a los pavimentos tradicionales de asfalto u hormign pudiendo desarrollar velocidades superiores a 100 km/h .
Desde 30 40 km/h
A 100 + km/h
En Chile al igual que en otros pases se tiene buenas normas de diseo geomtrico pero no tiene una norma especfica para caminos de BVT y estos ltimos son tratados principalmente con un criterio de velocidad y el uso de valores mnimos de diseo. error de diseo! Se propone un protocolo especfico para priorizar el mejoramiento de estndar geomtrico asociado a un mejoramiento de estndar de la carpeta de rodado El protocolo incluye el uso del IHSDM como herramienta para identificar puntos con inconsistencia dentro del alineamiento El empleo de una Gua de Diseo geomtrico especfica para caminos de BVT
IHSDM
Programa de simulacin desarrollado FHWA (Federal Highway Administration). Es un modelo predictivo para verificar la inconsistencia en el diseo.
Este est compuesto por 5 mdulos: Modelo de consistencia del diseo (***) Modelo de prediccin de Accidentes Modelo Vehculo - Conductor Modelo de verificacin de intersecciones Modelo verificador de normas
Consistencia en el diseo:
El concepto de consistencia en el diseo se refiere a la relacin existente entre la geometra del camino y las expectativas de los conductores. En trminos simples es el estndar geomtrico que el conductor espera que le entregue la carretera basado en la lectura de los tramos que antecedieron y las condiciones favorables que le ofrece el camino para adoptar una velocidad mayor.
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Proyecto 1
JUAN PABLO II (EX PIE ANDINO) REGIN METROPOLITANA CONECTA ZONAS RESIDENCIALES VELOCIDAD DE DISEO 50 km/h
Long. 9 km
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Diseo ALTIMTRICO Tangente (PC, FC, + i) CURVA (PC, FC) ELEVATION (Cota de una estacin)
Diseo PLANIMTRICO Tipo de curva 30 CURVA (PC, FC, Radio), Recta Tangente (PC, FC)
Proyecto 1
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Econmic o
Poltico
Reflexin 2: Reciclar
El reciclaje en proyectos de ingeniera es en el presente una responsabilidad tica Mundialmente una parte importante de los materiales reciclados encuentran aplicaciones en los caminos: Linear Waste Deposits Linear Recycling
Existe una serie de tcnicas para extender la vida til del pavimento. Estas se pueden clasificar en: conservacin y rehabilitacin. La diferencia entre ambas radica en que la conservacin restaura la condicin funcional y la rehabilitacin la condicin estructural del pavimento.
CONSERVACIN
CAPACIDAD ESTRUCTURAL CAPACIDAD ESTRUCTURAL
REHABILITACIN
EE
EE
En Planta
En Sitio
- Cemento Asfltico
1. Materiales
Ahorro en asfalto Ahorro en ridos
2. Medio Ambiente
Reduccin por concepto de botadero (por reduccin de escombros) Reduccin en la explotacin y transporte de nuevos materiales, especialmente asociados al recurso rido Reduccin de la contaminacin por varios efectos asociados a los sistemas constructivos y productivos, siendo los principales: reduccin del ruido, reduccin de la emisin de polvo Reduccin del consumo energtico, etc, etc.
3. Aspectos Constructivos
Se eliminan o corrigen las causas que dieron origen al deterioro (*) Se puede mantener cota original del pavimento (*)
4. Aspectos Econmicos
Es muy econmico cuando se agregan los costos exgenos
RECICLADO RECICLADOEN ENFRIO FRIOIN-SITU IN-SITUUTILIZANDO UTILIZANDOASFALTO ASFALTOESPUMADO ESPUMADO Experiencia Experienciaen enChile. Chile.
Panamericana Norte. 28 km. Nov 02 May 03
RECICLADO RECICLADOEN ENFRIO FRIOIN-SITU IN-SITUUTILIZANDO UTILIZANDOASFALTO ASFALTOESPUMADO ESPUMADO Experiencia Experienciaen enChile. Chile.
Panamericana Norte. 80 km. Sector Los Vientos - Rosario y Rosario Varillas. (20072008)
RECICLADO RECICLADOEN ENFRIO FRIOIN-SITU IN-SITUUTILIZANDO UTILIZANDOASFALTO ASFALTOESPUMADO ESPUMADO Experiencia Experienciaen enPer Per
2. DISEO DE MEZCLAS
3. DISEO ESTRUCTURAL
5. DESEMPEO (PERFORMANCE)
e h
Hot Bitumen
Expansion Chamber
Spray Nozzle
Foamed Bitumen
25,0
30,0
Razn de Expansin
20,0
Razn de Expansin
24,0
15,0
18,0
Razn de expansin Mnima > 8* Vida media Mnima > 6* seg *: Manual Wirtgen.
10,0
12,0
Vida Media
5,0 6,0
0,0
5 % Agua
60 50 40 30
ZONA C ZONA B
20 10
ZONA A
5%
- Granulometra
Densidad (Kg/m3)
2020 2000
- Limites Lquidos (IP > 10, Se recomienda Cal como filler activo) - Ensayo proctor modificado (Curva densidad - humedad)
1980 1960 1940 1920 1900 1880 2,0 3,0 4,0 5,0 Humedad (%) 6,0 7,0 8,0
Contenido de cemento mximo = 1.0% Contenido de cal maxima = 1.5% Ref: TG2 Mayo 2009
40 C, 72 h Horno
Maximizar ITS satuado ITS seco min = 200 KPa ITS sat min = 100 KPa
Modulus [MPa]
Aver
Min
4000 2000 0 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54
design
Loizos et al
Months
MR (MPa)
Deformacin Axial
2,0%
3% AE y 0% Cemento
1,5%
1,0%
3% AE y 1% Cemento 3% AE y 2% Cal
0,5%
3% AE y 2% Cemento
0,0%
10
20 30
40 50 60
70 80
90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Repeticiones (x 1000)
Velocidad de avance: 5
10 m/min
Planificacin!!!!!!!!!!!!
Corte 3
Traslapo 500mm
Corte 4
Traslapo 150mm
Corte 2
Traslapo 350mm
Corte 1
7.0 m
X X
Densmetro Nuclear
WWW.asphaltacademy.co.za
Muchas Gracias
WEB: www.dictuc.cl/ciiv E.Mail: ciiv@dictuc.cl
Guillermo Thenoux Z. Marcelo Gonzlez H. Agosto de 2010