APPLICATION DES MATERIAUX COMPOSITES SUR LES STRUCTURES DE PONTS ROUTIERS M.ABDESSEMED, S.KENAI & A.

BALI Ministre des Travaux Publics, Ben Aknoun, Alger, Algrie abdesmoul@yahoo.fr Laboratoire Gomatriaux, Dpartement Gnie Civil, Universit de Blida, Algrie s.kenai@yahoo.com Laboratoire de Construction et de lEnvironnement, Dpartement de Gnie Civil, ENP dAlger, Algrie balianl@yahoo.fr RSUM L'Algrie possde un patrimoine de plus de 11000 d'ouvrages d'art, dont 55% routiers. Plus de 40% de ces ponts ncessitent des interventions de maintenance, dentretien courant et/ou de rparation. Lapplication des produits de rparation comme techniques de renforcement telles que le chemisage, le bton projet, la prcontrainte extrieure ou les matriaux composites, permettent de recouvrer les caractristiques mcaniques des lments structuraux de louvrage dart. Dans la plupart des cas, la garantie de ces rparations nest pas assure, car le suivi de comportement et contrle court et moyen termes ne sont pas appliqus. Nous prsenterons dans cet article, la technique de renforcement par collage de matriaux composites base de fibres de carbone sur les lments structuraux des ponts. Ce procd, appliqu depuis plus de 15 ans dans la rhabilitation des ponts routiers en Algrie, a montr son efficacit, sa rentabilit vis--vis au comportement statique et dynamique de ces structures. Les rsultats dun travail exprimental, in situ, seront prsents, afin de tirer le maximum de renseignements qui vont servir la gnralisation de cette technique pour le renforcement dautres structures dtriores. Mots-Cls: Composite, fibres de carbone, ponts routiers, poutres, essai exprimental, rparation. ABSTRACT Algeria has more than 11000 bridges of which 55% are road bridges. More than 40% of these bridges require maintenance and/or repair and strengthening. The application of the repair techniques like jacketing, external prestress or composites materials permit to the structure to regain its mechanical performance. In most cases, the repair is not guaranteed, as the follow-up of behaviour and quality control are not applied. We will present in this paper, the technique of carbon fibres composite material strengthening of structural elements of bridges. This technique, applied since more than 15 years in the rehabilitation of road bridges in Algeria, has proved its efficiency and under static and dynamic behaviour of these structures. The results of an in situ experimental work will be presented, in order to get the maximum information that help the generalization of this technique for strengthening of other damaged structures. Keywords: Composite, fibers of carbon, road bridges, beams, experimental test, repair.

1. INTRODUCTION Une structure de pont est dimensionne pour une dure de vie de cent ans en moyenne [1], mais elle se trouve courte du fait de nombreux dsordres et dgradations. Ces derniers sont dus des erreurs de conception et de calcul, danomalies dexcution, dfauts de rsistance leffort de cisaillement ou de flexion, des chargements excessifs ou rpts, des conditions environnementales agressives, de la fatigue des lments structuraux ainsi que de leurs matriaux porteurs (aciers et bton). Les ouvrages anciens et ceux se trouvant dans des zones de moyenne ou forte sismicit, sont les plus vulnrables, et ncessitent une attention particulire (prdiction, surveillance, maintenance, entretien) pour leur sauvegarde, afin dassurer la scurit des usagers. A lheure actuelle, LAlgrie dispose de plus 11000 ponts routiers et rails dont 40% ncessitent des suivis permanents et valuations rgulires [2]. Cest pourquoi les pouvoirs publics, dans ce pays, ont lanc depuis huit annes dj, des programmes ambitieux dans le but de sauvegarder le patrimoine des ouvrages darts. Car, il est devenu maintenant indispensable de bien mener une politique de surveillance des ponts anciens et vtustes, par application de techniques efficaces, rapides et mme innovantes, compte tenu de ltat de ces ouvrages et les consquences engendres en cas de dtrioration ou de ruine. Les mthodes de renforcement classiques, comme l'augmentation de section par l'ajout de nouvelles barres d'armatures et d'un nouveau bton coll li l'ancien bton, sont souvent trs complexes raliser, trs onreuses, et ncessitent une intervention lourde sur la structure. Cependant, lapplication de nouvelles techniques, telles que le renforcement par collage externe de matriaux composites, sur les lments structuraux, est une alternative plus approprie. Les fibres gnralement utilises dans ces matriaux composites sont en verre, en carbone ou en aramide, sous forme de tissus unidirectionnels ou bidirectionnels, de lamelles ou de barres. Ces matriaux offrent l'avantage de rapidit d'excution, rsistance leve la traction, un module d'lasticit lev et une bonne rsistance la corrosion [3]. Cest au dbut des annes soixante quest apparu en Afrique du Sud le premier cas douvrages renforcs par collage de tles en acier afin de remplacer des aciers accidentellement omis. Toutefois, cette technique prsentait quelques inconvnients lis lacier vu son poids propre important et la vulnrabilit sa corrosion. Pour palier ces dsavantages, les recherches se sont orientes vers des matriaux composites base de fibres polymres, pour lesquels les problmes de corrosion et de poids ne se posent pas. Outre ces avantages, ces matriaux, en particulier base de fibres de carbone, de leur rigidit spcifique, prsentent un grand intrt pour la rparation. De plus, malgr leur prix lev ils prsentent un avantage conomique car ils peuvent tre mis en uvre directement sur les structures par moulage au contact [4]. Ceci permet de rduire considrablement les cots lis la manipulation des matriaux, ainsi que les problmes lis aux interruptions de trafic. Cependant, malgr la vaste application de ces composites colls dans la rhabilitation des lments structuraux des ouvrages dart de nos jours, les recherches pour lvaluation du comportement de ces structures dans le temps, court et moyen termes, sous leffet des conditions environnementales restent peu, voire rare, du faite de la non matrise du comportement de ces matriaux en dehors des conditions de laboratoire, et les difficults

de mise en uvre des outils performants pour la quantification dvaluation.

de ces essais

Cest dans ce contexte que nous proposons, dans ce papier, une lecture dans lapplication du collage des matriaux composites (CFRP) sur les ouvrages dart en Algrie depuis lanne 1997. La procdure et la mise en uvre du collage dans les diffrentes applications feront le point dans cet article, et le comportement des ouvrages renforcs, dans le temps et leur tat actuel sera aussi trait. En plus, nous aurons loccasion de discuter sur les rsultats obtenus de la compagne exprimentale, in situ, dessais dynamiques par vibration ambiante sur un pont ancien, situ dans la wilaya de Tipaza louest dAlger.

2. MAINTENANCE DES OUVRAGES DART 2.1. Patrimoine des ouvrages dart Le dernier recensement de ltat physique du patrimoine des ouvrages dart en Algrie montre, lexistence de 5500 ponts routiers et environ 50% de ces structures dpassent les 50 ans de service et se trouvent dans un tat mauvais, ou mme trs vtustes (Fig.1). Parmi ces ouvrages, plus de 65% se trouvent dans des zones de forte et moyenne sismicit [5], soit un nombre avoisinant les 3600 ponts, ce qui ncessite une politique de prdiction du comportement de ces ouvrages par la mis en place de base de donnes (Fig. 2). En plus, le choix adquat dune mthode de rparation simple, pratique et rapide simpose.

Figure 1 - Etat rcapitulatif de ltat des ouvrages dart en Algrie

Figure 2 - Rpartition des ponts par zone sismique [5]

2.2 Rparation des ouvrages dart Lexploitation en service dun pont dpend de la conservation de l'intgrit physique de sa superstructure et son infrastructure. Avant de choisir une rparation, il est ncessaire de vrifier la cause du dgt et les mcanismes de la dchance. L'objectif principal du programme de maintenance propos par les pouvoirs publics Algriens, cest de dvelopper une procdure intgre rationnelle pour lvaluation physique des lments structuraux des ouvrages dart existants qui prsentent de signes de vtust, ce qui impliquent lintroduction des mthodes efficaces, rapides et performants pour redonner la portance ces structures, telles que les preuves de tests non destructifs, les preuves de radar et les mthodes de l'cho de l'Impact [6], afin de dtecter les anomalies et dgradations apparentes (corrosion des aciers, clatements des bton, fissurations de la structure). L'introduction sur le march Algrien de nouveaux produits et de nouvelles techniques de rparation et/ou renforcement des structures en bton arm, dune manire particulirement, exige un bon choix et un bon contrle de la qualit de ces derniers. En effet, la qualit d'excution et la pratique de mise en uvre a t toujours une inquitude majeure du secteur des travaux publics dans la rhabilitation d'infrastructures de base et des travaux de maintenance. Pour plus de quinze annes, le secteur des Travaux Publics a entrepris la rhabilitation et la rparation sur quelques infrastructures stratgiques par application de matriaux innovants (Fig. 3), tel que louvrage de Sidi Rached Constantine en 1998, louvrage Pont Blanc dEl Harrach dans le sud dAlger en 1999, le pont sur Oued Massaad Laghouat en 2003 et le pont traversant oued Oumazer Cherchell (wilaya de Tipaza) en 2007.

Figure 3 - Premires applications des matriaux composites sur pont Constantine

2.3 Application des matriaux composites CFRP Lutilisation des matriaux composites dans lindustrie de la construction est en plein essor. Ces matriaux prsentent plusieurs avantages tels que la lgret, la bonne rsistance, le bon comportement la fatigue et labsorption des vibrations [7]. Cependant, linconvnient majeur est le cot de mise en place trs lev, qui peut priori tre compens par des avantages tels que la courte dure dexcution et le manque de grands

amnagements et la rduction de la main duvre. Il existe plusieurs composites destins au renforcement douvrages, cependant il est imprativement demand de chercher quel serait le composite le mieux adapt au renforcement des lments de ces ouvrages en fonction de sa durabilit et de sa fiabilit. Des tudes comparatives ont t menes sur plusieurs composites sur la base de divers critres, parmi celles ci, les critres de Meier [8], dont les rsultats sont ports dans le Tableau 1. Tableau 1 Tableau Comparatif entre les fibres de carbone, daramide et de verre E [8] Critre Rsistance la traction Rsistance la compression Module dlasticit Comportement long terme Comportement la fatigue Densit Rsistance alcaline Prix Carbone trs bonne trs bonne trs bon trs bon excellent bonne trs bonne adquat Aramide trs bonne inadquate bon bon bon excellente bonne adquat Verre E trs bonne bonne adquat adquat adquat adquat inadquate trs bon

On remarque que le composite base de fibre de carbone est le mieux adapt au problme de renforcement des structures de gnie civil, avec un module dlasticit lev et un trs bon comportement long terme et la fatigue, ainsi quune rsistante trs bonne la traction, ce qui aidera les lments de bton travaillant cette sollicitation.

3. CAS DETUDES Nous proposons, dans cette partie, la prsentation de quelques ouvrages rpars par application de matriaux composites base de fibres de carbone (CFRP) en Algrie dans les quinze dernires annes. 3.1 Pont Blanc dEl Harrach Alger Cest le pont dAlexandre, se trouvant au centre dEl Harrach Alger. Ce pont hyperstatique avec lments porteurs en bton arm livr la circulation au dbut des annes 20. Cet ouvrage prsentait des dgradations au niveau de la poutraison avec des traces dhumidit et carbonatation, clatement du bton, dlaminage du parement des aciers, dcollement du bton denrobage et corrosion des armatures (Fig. 4). Tandis quau niveau de linfrastructure, les dgradations sont plus avances avec des fissures inclines profondes et des clatements des btons de surface. La rparation consistait une mthodologie dintervention et le renforcement sur les poutres a t fait avec collage de tissus de fibres de carbone (TFC) sur les zones dtriores par des bandes dune ou deux couches de ce composite (Fig. 5), alors quau niveau de linfrastructure la rparation par chemisage a t applique. Ce pont a t rpar dans un dlai de dix mois ce qui reprsente un dlai record comparativement aux autres solutions. La circulation na pas t interrompue sauf aux moments du changement des quipements dfectueux. Louvrage demeure toujours oprationnel.

Figure 4- Traces dhumidit et carbonatation

Figure 5 - Application des composites CFRP

3.2 Pont dIghezer Amokrane Bjaia Louvrage se trouvant Bejaia, lest de la capitale, est un pont isostatique poutres sous chausse en bton arm surmontes dune dalle en bton arm (Fig. 6). Sa structure prsentait des dgradations trs avances qui ncessitaient des interventions durgence. Afin de sauvegarder louvrage, il aura fallut de procder une solution de rparation efficace, performante, conomique et de dure dapplication courte.

Figure 6 - Vue du pont dIghzer Amokrane (Bejaia)

Le choix donc a t port sur lapplication des bandes de fibres de carbone sur les parties des poutres dtriores, ce qui a nettement soulag louvrage et diminu par consquent les vibrations dues aux passages du trafic. Cette technique a amlior la portance des lments renforcs et de leur rigidit. Cependant, cette solution a demand de grands travaux de ragrage, prparation des supports et nettoyage avant lapplication de ce composite. Louvrage a t r-ouvert la circulation en 2004 et demeure toujours oprationnel. 4. TESTS DE VIBRATION AMBIANTE 4.1 Prsentation de louvrage test Lobjectif du test dynamique par vibration ambiante,dans notre cas, cest lvaluation structurale des ponts en bton arm, avant et aprs, leur rparation afin de quantifier linfluence des matriaux composites sur les caractristiques modales de la structure. Pour y arriver ces objectifs, le choix a t port sur un ancien ouvrage hyperstatique de trois traves poutres, en bton arm, sous chausse surmontes dune dalle en bton arm galement, se trouvant Tipaza (Fig. 7). Louvrage prsentait des dgradations au niveau du tablier (poutres fissures et prsentant des clatements du bton) et au niveau des appuis qui se rsument en la dgradation totale des btons et apparition des aciers compltement corrods avec diminution de leur section (Fig.8). La rparation a consist en lapplication de chemisage pour la partie infrastructure et le collage de composites colls (CFRP) sur la poutraison du tablier du pont.

Figure 7 - Vue sur pont sur oued Oumazer avant rhabilitation

Figure 8- Dgradations au niveau du tablier et de la pile

4.2 Modlisation et calcul modal Une modlisation par lments finis a t faite par le logiciel commercialis SAP2000, afin didentifier les sections les plus dangereuses de louvrage dans le sens longitudinal, et par consquent placer les sismomtres dans ces positions [9]. La figure 9 montre la modlisation effectue avec le choix des lments finis pour la superstructure (dalle et poutres) et la superstructure (pile).

Figure 9- Vue tridimensionnelle du pont modlis par lments finis Les tests exprimentaux par vibration ambiante ont t dirigs sur le pont de son centre (C1 et C2) vers le cot sud dune part, et du milieu vers le cot nord dautre part (Fig. 10). Les mmes positions dimplantation des acclromtres ont t prserves avant et aprs rparation de louvrage, afin de pouvoir comparer les rsultats en loccurrence les modes et frquences propres de la structure. Les mouvements verticaux, longitudinaux, et transversaux du pont ont t mesurs en utilisant 04 canaux d'acclromtres trois composantes X, Y et Z [9].

Figure 10- Positions dimplantations des acclromtres (capteurs) Les valeurs exprimentales, les plus dfavorables, prises sont celles des capteurs de rfrence (C1 ou C2) dans leurs trois directions. On prsentera dans le tableau 2 les six (06) premiers modes propres et leur frquence, avant et aprs rparation de louvrage. Les rsultats exprimentaux (Tableau 2) ont montr que la masse ajoute de la rhabilitation du pont a donn une lgre augmentation des frquences du cintrage longitudinales (F1, F3 et F5) considrablement avec des taux variant de 2 3 %.

Cependant, il a rehauss la rigidit transversale du pont qui a donn changements minimes dans les modes horizontales longitudinales (F4) et a augment galement les frquences des modes du cintrage longitudinal transversales associes (F2, F6). Tableau 2 - Valeurs des frquences des modes propres exprimentaux N Frquence avant rparation (Hz) 3.94 4.55 4.89 5.03 6.72 7.23 Frquence Aprs rparation (Hz) 4.05 4.67 5.00 5.07 6.93 7 .36 Diffrence % Mode vibration

1 2 3 4 5 6

2.8 2.20 2.25 0.08 3.10 1.80

Vertical (Z) Horizontal (E) Vertical (Z) Horizontal (N) Vertical (Z) Horizontal (E)

Les matriaux composites base de fibres de carbone colls ont influs par excs sur les frquences propres des modes prpondrants de louvrage test, avec des pourcentages allant jusqu 8%, et cela est due ventuellement la variation de la rigidit k de la structure (puisquil y a une proportionnalit entre les frquences propres f et la rigidit k) [10]. Tandis que les ponts endommags puis rhabilits par ajout de bton tels que le chemisage donnent, pendant leur valuation des frquences qui varient selon le mode de vibration. 5. CONCLUSION Les principales conclusions quon peut tirer de lexprience dapplication des matriaux composites sur les ponts anciens et vtustes en Algrie et leur comportement avant et aprs collage de ces composites sur leur tablier, se rsument : La technique de renforcement des lments structuraux des ponts en bton arm par des matriaux composites, qui se caractrisent par une traction leve et une bonne rsistance la compression, peut tre une bonne alternative aux techniques classiques (chemisage, bton projet, etc.). Quelque soit le degr dendommagement des poutres composant le tablier dune structure, leur rparation par collage de composites CFRP, leur redonne leur portance et garantie leur durabilit de louvrage ; Les premires applications des composites colles sur les lments des ponts en bton arm a montr son efficacit, sa rapidit de mise en uvre et a permet labsorption des chocs et des vibrations dont ils sont soumis les ponts et par consquent peuvent se comporter convenablement en cas de sisme, ou d'autres vibrations ; Le test dynamique par vibration ambiante a montr que la valeur du module d'lasticit (E) du bton indique ltat rel du matriau et tout dgt possible dans le pont. La rigidit k, avant et aprs renforcement, reflte les changements apportes sur la structure ;

 Le mode prpondrant du pont test est le flchissement vertical avec une frquence de 3.94 Hz avant renforcement par CFRP et 4.05 Hz aprs, soit une diffrence de 2.8%. Le matriau composite a augment la rigidit de la structure et par consquent sa frquence modale (proportionnalit entre la frquence f et la rigidit K) ; Il est possible de constituer une base de donnes en analysant les ouvrages anciens dynamiquement par des essais non destructifs et par consquent prdire leur comportement dans le temps.

REFERENCES
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