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STRATEGIEN DER OEMs

Noch in diesem Jahr kommt der A3 Sportback g-tron auf den Markt. Er fhrt mit sogenanntem E-Gas also Methan, das Audi mittels Umwandlung von Windkraft erzeugt.

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Fr Audi ist es keine Vision mehr, in der Stadt und ber Land CO2-frei zu fahren. Den Anfang macht Ende dieses Jahres der A3 Sportback g-tron, der mit E-Gas CO2-neutral fhrt, und Anfang nchsten Jahres kommt der Plug-in-Hybrid A3 Sportback e-tron in die Showrooms der Hndler.
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er Visionen hat, sollte zum Arzt gehen, sagte einst der frhere Bundeskanzler Helmut Schmidt. Die Ingenieure von Audi stimmen dem Statement nicht zu, wenn es um die umweltfreundliche, sprich nachhaltige Mobilitt mit Autos geht, die E-Gas und Strom tanken. So sprach Entwicklungschef Wolfgang Drheimer Ende Mai auf dem Future Lab tron-experience in Berlin von den groen Erfahrungen, die Audi seit fnf Jahren mit den Elektroautos A1 e-tron, dem Le-Mans-Sieger R18 e-tron Quattro und den Hybridautos in den Baureihen Q5, A6 und A8 gewonnen hat. Dieses Know-how kommt jetzt im Plug-inAUTOMOBIL INDUSTRIE INSIGHT | 2013

Hybrid Audi A3 Sportback e-tron zum Einsatz, der ab Ende des Jahres zu bestellen ist. ber den Preis sagte Drheimer nichts. Doch bei der vorgetragenen Vermutung von um die 38.000 Euro kam kein vehementer Widerspruch. FLoTT uNTERWEGs mIT GAsANTRIEB Doch zuerst startet Audi in etwa sechs Monaten die Auslieferung des A3 Sportback g-tron, der mit E-Gas CO2-neutral fhrt, wenn sein Fahrer dieses grne Gas tankt. Dabei handelt es sich um Methan, das aus der Umwandlung von Windkraft gewonnen wird. Die Anlage im Emsland speist ab dem vierten Quartal E-Gas in das ffentliche Netz

fr Erdgas (CNG: CH4). Dort entsteht mit Hilfe von Strom aus Wasser (H2O) im Elektrolyseverfahren Wasserstoff (H2) und Sauerstoff (O2). Das E-Gas entsteht, indem das anfallende Kohlendioxid (CO2) aus einer Biogaserzeugung und der Wasserstoff aus der Elektrolyse ber einen Katalysator zu Methan (CH4) umgewandelt und ins CNG-Netz eingespeist wird. Die Anlage soll 1.000 Tonnen E-Gas produzieren, die fr 1.500 A3 Sportback g-tron reichen, wenn sie jhrlich 15.000 Kilometer fahren. Geregelt wird das Tanken des grnen Gases ber eine Audi-g-tronKarte an allen Biogasstationen und an zwei Dritteln der bestehenden CNG-Zapfstellen.

Foto: Audi

Die CO2-Emissionen betragen 95 Gramm je Kilometer im EU-Fahrzyklus NEFZ. Das entspricht einem Verbrauch von weniger als 3,5 kg E-Gas/CNG oder weniger als 3,6 Liter Diesel je 100 km. Der A3 Sportback g-tron wird 25.900 Euro kosten. Der 1,4 TSFI-Motor zeigt in ersten Fahrtests, dass das E-Gas nicht einschlfernd wirkt. Die 81 kW/110 PS-Leistung und das Drehmoment von 200 Nm machen dem Gasmann in weniger als elf Sekunden Beine von Null auf 100 km/h. Wer will, gibt Gas bis etwas ber 190 km/h. Der bivalente Antrieb bringt es mit dem Volumen von 27 Kilogramm (200 bar) E-Gas an Bord auf mehr als 400 km im EU-Zyklus und mit dem zustzlichen Benzintank auf insgesamt ber 1.300 km. CO2-frei ber Land und emissionsfrei in der Stadt ist keine Vision. Das zeigen A3 Sportback g-tron und e-tron, kommentiert Heinz Hollerweger, Chef der Gesamtfahrzeug-Entwicklung bei Audi. 50 KILOMETER REIN ELEkTRISCH Der als Plug-in-Hybrid konzipierte A3 Sportback e-tron kombiniert die besten Eigenschaften des Verbrennungsmotors und des Elektroantriebs. Anders als beim Hybrid, wo der E-Motor untersttzend wirkt, ist der Antrieb des Plug-in so ausgelegt, dass der Ottomotor den Support leisten muss. Das fhrt zu exzellenten Fahrwerten und hohem Komfort, wie die ersten Fahrten auf dem ehemaligen Rollfeld des Flughafens Tempelhof zeigen. Der A3 Sportback e-tron fhrt 50 Kilometer rein elektrisch und beschleunigt in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf 60 km/h in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Dabei

JJ AUdI A3 SpORTBaCk E-TRON

Der Frontantrieb des A3 Sportback e-tron leistet durch das Doppelherz 150 kW/204 PS und 350 Nm Drehmoment.

whlt der Fahrer, ob er im Elektrobetrieb effizient oder sportlich unterwegs sein mchte sportlich heit hier Verzicht, doch lediglich in der Reichweite, wie er auf dem Display sieht. Im parallelen Antriebsstrang des e-tron kooperieren ein 1.4-TFSI-Benziner mit 110 kW/150 PS und 250 Nm maximalem Drehmoment mit einer 75 kW/102 PS leistenden E-Maschine letztere stammt wie das Hybridmodul und das neue Doppelkupplungsgetriebe aus dem VW-Werk Kassel. Im System leistet der Frontantrieb durch das Doppelherz" insgesamt 150 kW/204 PS und 350 Nm Drehmoment bis Tempo 100 geht es schon elektrisch. Lediglich beim Kofferraumvolumen muss man Verzicht ben. Es ist wegen der zustzlichen Bauteile um

100 Liter auf 280 Liter geschrumpft 1.120 Liter sind es bei umgeklappten Rcksitzen. VORaUSSCHaUENdES LadEN Die 8,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (Panasonic/Sanyo) sitzt unter der Rckbank im Fondsitz vor der Hinterachse. Fr ihre Khlung gibt es zwei Niedrig- und einen Hochtemperatur-Khlkreislauf, die auch die Leistungselektronik (Bosch) in der optimalen Temperatur halten; sie speichert 8,8 kWh Energie, genug fr 50 km rein elektrische und damit lokal emissionsfreie Reichweite. Der Fahrer des A3-Plug-in kann whrend der Autobahnfahrt zum Beispiel den Betriebsmodus von insgesamt zehn whlen, bei dem die Batterie aufgeladen wird, um im Zielort rein elektrisch zu stromern. Das Laden in der Garage am 230-Volt-Anschluss mit zehn Ampere-Stunden dauert 3,45 Stunden, um mehr als eineinhalb Stunden schneller geht es mit der 380-Volt-Kraftstromsteckdose (16 Ampere-Stunden). Der A3 Sportback e-tron ist im rein elektrischen wie im Hybrid-Betrieb trotz des Hybridspecks von rund 300 kg mit 1.850 kg Leergewicht sportlich zu fahren. Sein maximales Tempo ist mit 222 km/h angegeben. Die Gesamtreichweite betrgt 940 km, denn fr die Strecke nach den 50 km elektrisches Fahren sind 40 Liter Super an Bord. Nach der ECENorm liegt der Verbrauch je 100 km im Mittel bei 1,5 Liter Benzin, wobei zu beachten ist, dass in diesem Test mit voller Batterie gestartet wird.
AUTOMOBIL INDUSTRIEINSIGHT | 2013

Konzipiert als Plug-in-Hybrid ist der Audi A3 Sportback e-tron ab Ende 2013 bestellbar.

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Grafik: Audi