EVALUACIN DE LA CAPACIDAD Y EFICIENCIA DE LOS CONDENSADORES
DE LOS TRENES A Y C DE LA PLANTA DE FRACCIONAMIENTO DESPACHO Y JOSE PONENTE: ROBERT MONTOYA PDVSA-GAS ASESOR: KEYLA MORAO PDVSA-GAS
La planta de fraccionamiento, Almacenaje y despacho J ose posee tres trenes de fraccionamiento con cuatro columnas de destilacin: despropanizadora, debutanizadora, separadora de butanos y la fraccionadora de gasolina. La despropanizadora y separadora de butanos poseen dos condensadores tipo Fin-Fan en donde se condensan el propano y el iso-butano respectivamente. Actualmente se presentan problemas por perdida de eficiencia y limitaciones en produccin cuando los trenes de proceso operan con carga de LGN mayor de 44.000 y 49.000 BPD para los trenes A y C. Recientemente fue realizada la limpieza qumica a los condensadores del tren C, luego de la limpieza stos no mostraron mejoras significativas. A los condensadores del Tren A no se ha realizado limpieza de ningn tipo hace ms de 5 aos. En el presente estudio se realiz la evaluacin, determinando la capacidad de enfriamiento del condensador, midiendo la velocidad del viento que se utiliza para enfriar utilizando un anemmetro y tomando los datos necesarios para calcular la capacidad calorfica de enfriamiento que tienen los condensadores. El segundo paso fue realizar la evaluacin de la eficiencia, se utiliz el simulador PRO II para determinar el factor fouling, porcentaje de rea disponible para compensar la disminucin del U. El tercer y ltimo paso consisti en realizar una inspeccin visual con la finalidad de constatar el estado de las aletas. Los resultados mostraron que; la capacidad de los condensadores disminuy en un 20% con respecto a la capacidad de diseo; existe un aumento en el fouling de un 80%; y la inspeccin demostr, que la limpieza realizada a los condensadores nunca ha sido efectiva. Razn por la cual deben ser revisados los procedimientos de limpieza de los condensadores tipo Fin-Fan y programar el reemplazo de los condensadores de los trenes de fraccionamiento. XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 1
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INTRODUCCION
La planta de fraccionamiento, Almacenaje y despacho J ose, ubicada en el Estado Anzotegui, junto con las plantas de Extraccin San J oaqun, Santa Brbara y J usepn conforma el Complejo Criognico de Oriente. Inicia sus operaciones en ao de 1985. La planta de fraccionamiento cuenta con las facilidades para fraccionar, almacenar y despachar los lquidos del gas natural que llegan a la misma y obtener propano, propano, i-butano, n-butano, pentano, gasolina y componentes pesados, de gran aplicacin en sector domstico e industrial del pas, as como tambin en el sector petroqumico y para la exportacin. La Figura 1 muestra, la ubicacin geogrfica del Complejo Criognico de Oriente.
FIGURA 1. UBICACION DEL COMPLEJ O CRIOGENICO DE ORIENTE
La planta de fraccionamiento de J ose, fue diseada para recibir 70000 barriles por da de lquidos, que seran procesados en dos trenes de fraccionamiento idnticos A y B, cada uno con capacidad de 35 MBD. Con la expansin del Complejo Criognico de Oriente (proyecto ACCRO I), se expande la capacidad de fraccionamiento a 100 MBD y posteriormente con el ACCRO II en 1.995 entr en operacin un tercer Tren SAN JOAQUIN REF. SAN JOAQUIN SANTA BARBARA JUSEPIN JOSE Mejoras Operacionales en Procesamiento de Gas
de 35 MBPD expandido a 50 MBPD a finales del ao 1998. La planta consiste en las siguientes unidades o secciones bsicas: instalaciones de entrada a la planta de fraccionamiento, tres trenes idnticos de capacidad de 50 MBD cada uno para un total de 150 MBD. Conformados por cuatro torres de destilacin despropanizadora, desbutanizadora, separadora de butanos y fraccionadora de gasolina, tratamiento y secado de propano, sistema de refrigeracin de proceso, almacenamiento de productos, despacho por muelle y llenadero, sistema de aceite de calentamiento, tratamiento de efluentes, mechurrio de emergencia, mechurrio de servicios, sistema de gas combustible, sistema de agua contra incendio, generacin de energa elctrica, sala de control.
DESCRIPCION DEL PROCESO
Los lquidos provenientes de las plantas de extraccin son separados en propano, iso-butano, normal butano, pentano, gasolina y residual en tres trenes de fraccionamiento (A, B y C) cada uno con una capacidad de 50 MBPD. El proceso de fraccionamiento consiste en una destilacin en serie a travs de cuatro torres por cada tren; basado en las diferencias de puntos de ebullicin de los componentes de la alimentacin.
El LGN se distribuye simultneamente en ocho recipientes horizontales denominados tambores acumuladores o balas de almacenamiento, donde se busca amortiguar las oscilaciones del flujo de alimentacin. Estas balas estn provistas con botas que son utilizadas para drenar agua presente en forma libre, proveen compensacin ante cualquier irregularidad en el suministro mediante lneas de igualacin de vapor y lquido para asegurar que la alimentacin se distribuya uniformemente. La figura 2 muestra el esquema del proceso de fraccionamiento de LGN. Luego que la alimentacin ha pasado por el sistema de precalentamiento, est llega a la despropanizadora primera torre de fraccionamiento. Esta torre es sencilla desde XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 3
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el punto de vista de diseo y de operacin. Opera a una presin de 245 psig y una temperatura de 124 F en el acumulador de tope. Tiene un dimetro de 12 6, contiene 50 bandejas y usa un solo rehervidor de termosifn horizontal. La alimentacin entra a la torre en la bandeja 23. La torre est diseada para producir propano con 96% mnimo de pureza. El producto propano pasa por el condensador del tope en donde se condensa luego, por medio de bombas una fraccin es enviada como reflujo a la torre y el resto es llevado a los tratadores de propano para remover el sulfuro de hidrgeno, sulfuro de carbonilo, mercaptanos y el agua presente. Despus, del tratamiento el producto propano va hacia el rea de refrigeracin. LGN Balas Almacenamiento Depropanizadora Sep. Butanos Debutanizadora Fracc. Gasoli na Tratadores de C3 Pr opano i - But ano n- But ano Gasol i na Resi dual A R E A D E A L M A C E N A M I E N T O Y R E F R I G E R A C I O N 3 8 0 n- Pent ano
Figura 2. Esquema del proceso de fraccionamiento de LGN.
El producto del fondo de la despropanizadora sale de la torre a una temperatura de 257 F luego de vaporizarse en un 50,66 % en una vlvula de control de flujo, se enva al precalentador de la alimentacin de la debutanizadora, y despus la alimenta a la altura del plato 19. Todos los butanos se separan, salen por el tope de la torre y alimentarn luego a la separadora de butanos. Por una corriente lateral (bandeja 35) sale pentano con una pureza mnima de 80 % por volumen de lquido, Precalentamiento Mejoras Operacionales en Procesamiento de Gas
ste producto es almacenado en esferas presurizadas. Esta torre opera a una presin de 145 psig.
La alimentacin de la separadora de butanos proviene del acumulador de reflujo de la desbutanizadora. La torre opera a una presin de 90 psig en el acumulador de reflujo y, segn diseo, la alimentacin est en la bandeja 38. Esta torre consta de 80 bandejas y es la ms alta de la planta ya que la columna separa el tope de la desbutanizadora en iso-butano y normal butano que son ismeros y tienen parecidos puntos de ebullicin. La separadora de butanos fue diseada para obtener un producto iso-butano de una pureza mnima de 96 % y un producto normal butano de 95 % de pureza.
La fraccionadora de gasolina es la ltima torre y ms pequea de la planta de fraccionamiento, su objetivo es obtener gasolina, minimizando la produccin del corte de componentes ms pesados. El producto de fondo de la desbutanizadora es alimentado en la bandeja 13 a la fraccionadora de gasolina. Del fondo de esta columna se obtiene un producto residual y en el tope se obtiene gasolina natural. Esta torre tiene un dimetro de 60 y est provista de 18 bandejas.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El sistema de condensacin de vapores asociados a las torres de proceso de la planta de fraccionamiento y despacho J ose, ha venido disminuyendo la capacidad de transferencia de calor, esto principalmente evidenciado en las torres despropanizadora y en la separadora de butanos, trayendo como consecuencia se ha hecho necesario la implementacin de estrategia operacionales y de mantenimiento para mitigar el impacto que ocasiona en el proceso y as poder mantener la continuidad operacional bajo los estndares de calidad. Recientemente se realiz un estudio en los trenes A y C, con la finalidad de evaluar condiciones y determinar el factor de ensuciamiento o fouling y el flujo de calor XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 5
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transferido, corroborndose la prdida de eficiencia en la condensacin cuando los trenes de procesos operan con cargas de LGN superiores a 44000 y 49000 BPD para los trenes A y C respectivamente. En las figuras 3 y 4 se muestran los comportamientos de los trenes A y C cuando la alimentacin se incrementa. Se observa que a medida que se aumenta la alimentacin de LGN a los trenes, la temperatura de salida de los condensadores de propano e iso-butano llega a alcanzar valores de 124 y 125F respectivamente (la presin de vapor de los productos aumenta por encima de 245 y 90 psig). Esta situacin puede provocar: la presurizacin de los tambores de reflujo y la disminucin en el perfil de temperatura en las columnas de destilacin; consecuencias que producen inestabilidad en el proceso, lo cual amerita la aplicacin de estrategias operacionales y de mantenimiento en algunos casos. Para compensar la falta de condensacin, se establece como estrategia operacional rociar agua sobre los condensadores disminuir la carga a los trenes, como es caso que se muestra en las figuras 3 y 4. Al rociar agua sobre los condensadores se crean problemas de corrosin en las rejillas protectoras de las cajas de viento, el aumento significativamente de la frecuencia de mantenimiento en los motores de los ventiladores, corrosin en las aletas y el gasto inadecuado del sistema de agua dulce. Cabe destacar, que tambin ha aumentado la frecuencia de limpieza externa de las aletas, disminuyendo la vida til de estas.
Recientemente (octubre de 2007) se realiz limpieza qumica de la parte superior de los enfriadores de propano e iso-butano del tren C y no se lograron detectar mejoras significativas en la condensacin posterior al mantenimiento.
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Tr en A 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
0 6 : 2 4
0 7 : 0 0
0 7 : 3 6
0 8 : 1 2 0 8 : 4 8
0 9 : 2 4 1 0 : 0 0
1 0 : 3 6
1 1 : 1 2
1 1 : 4 8
1 2 : 2 4
0 1 : 0 0
0 1 : 3 6
0 2 : 4 8 0 3 : 2 4
0 4 : 0 0
0 4 : 3 6 0 5 : 1 2
0 5 : 4 8
0 6 : 2 4
0 7 : 0 0
0 7 : 3 6 95 100 105 110 115 120 125 130 LGN Alimentacin (BP D) Ts C ondensador de C 3 (F ) Ts C ondensador de i-C 4 (F ) Figura 3. Comportamiento de la temperatura de salida de los condensadores del tren A con en aumento de alimentacin al tren.
Figura 4. Comportamiento de la temperatura de salida de los condensadores del tren C con en aumento de alimentacin al tren. Tr en C 45000 45500 46000 46500 47000 47500 48000 48500
0 7 : 5 4
0 8 : 2 4
0 8 : 5 4
0 9 : 2 4
0 9 : 5 4
1 0 : 2 4
1 0 : 5 4 1 1 : 2 4
1 1 : 5 4
1 2 : 2 4
1 2 : 5 4
0 1 : 2 4
0 1 : 5 4
0 3 : 0 0 0 3 : 3 0
0 4 : 0 0
0 4 : 3 0
0 5 : 0 0
0 5 : 3 0
0 6 : 0 0 0 6 : 3 0
0 7 : 0 0
0 7 : 3 0 90 95 100 105 110 115 120 125 130 LGN Alimentacin al tren (BPD) Ts Condensador de C3 (F) Ts Condensador i-C4 (F)
METODOLOGIA
Sobre esta base se requiere realizar una evaluacin de la prdida de eficiencia de los condensadores. Para ello, se necesitan datos del comportamiento real de estos equipos que ayuden a determinar las causas que han estado incidiendo en la prdida de condensacin de los intercambiadores de calor. XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 7
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La metodologa de trabajo se bas en la determinacin de la capacidad actual de enfriamiento, la evaluacin de la transferencia de calor y la inspeccin para verificar la condicin actual de las aletas. El clculo de la capacidad y la evaluacin de la transferencia de calor se realizaron perodo.
- Determinacin de la capacidad actual de enfriamiento: Para determinar la capacidad actual de transferencia calor, se calcul el mximo flujo de calor que el condensador puede retirar del producto:
T Cp A v Q = (1)
Donde: Q: Cantidad de calor capaz de disiparse por los Fin-Fan. v : Velocidad del viento utilizado para enfriar. A: Superficie frontal del intercambiador de calor. : Densidad del aire. Cp: Capacidad calorfica del aire. T : Es la diferencia de temperatura del aire utilizado. La velocidad del viento fue medida utilizando un anemmetro; las temperaturas de entrada y de salida fueron medidas con un sensor de temperatura del mismo anemmetro. La ecuacin 1 representa el flujo mximo de calor que el condensador es capaz de retirar. Cuando el flujo de calor que se requiere retirar es mayor a ste, el condensador no estar suficiente cumplir con tal fin.
- Evaluacin de la transferencia de calor: Para la evaluacin se utiliz el paquete de simulacin PROII. Inicialmente, se validaron los condensadores con las condiciones de diseo. Luego se procedi a tomar las siguientes variables: Temperatura de entrada y salida de los condensadores de propano e iso-butano de los trenes A y C. XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 8
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Flujo de producto hacia almacenaje (destilado) y reflujo de las despropanizadora y separadora de butanos de los trenes A y C.
La toma de datos se realiz durante horas del medioda en un lapso de cuatro das, promedio 6 min. La capacidad de los trenes fue de: tren C 49.980 BPD y 44.457 BPD tren A, no se pudo llevar la alimentacin a 50.000 BPD en los trenes A y C, ya que la deficiencia en la condensacin no lo permiti.
La despropanizadora y separadora de butanos tienen en el tope una lnea que conecta los vapores de tope con el tambor de reflujo, con la finalidad de mantener los tambores a 245 y 90 psig. En vista de que no existen medidores de flujo en el tope para la recoleccin de los datos de flujo la vlvula que conecta los vapores con los tambores se cerr durante una hora y se mantuvo constante, el nivel del tambor de reflujo, para de esta manera medir el producto entrante al enfriador como el reflujo ms el destilado. Una vez obtenidos los datos necesarios, se evaluaron utilizando el simulador PRO II los condensadores con cada dato y luego se promediaron los coeficientes de transferencia de calor limpio, actual y el flujo de calor. Con el coeficiente de calor limpio y actual se determin la resistencia a la transferencia de calor y el porcentaje de rea disponible para compensar la disminucin del U (coeficiente global de transferencia de calor).
- Inspeccin visual de las aletas: Para realizar la inspeccin visual se procedi abrir la boca de visita ubicada en la parte inferior del enfriador, previo acondicionamiento de la celda a inspeccionar.
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RESULTADOS, ANALISIS Y DISCUSION
A continuacin se presentan las tablas con los datos y resultados obtenidos en los trenes A y C:
Determinacin de la Capacidad Actual de Enfriamiento:
Tabla 1.- Datos y resultados promedio obtenidos para el aire para los distintos equipos.
La capacidad de retirar calor de cada uno de los condensadores se encuentra por debajo de la capacidad de diseo; siendo el caso ms crtico en la separadora de butanos en ambos trenes (tabla 1). Esto indica que bajo condiciones de flujo de diseo los condensadores no podran soportar y se tendra que recurrir a algunas de las estrategias operacionales nombradas anteriormente. De esta manera se determin que la limitacin en la capacidad de los trenes de fraccionamiento viene dada por los condensadores de la separadora de butanos, limitando al tren A en 45.000-47.500 BPD y al tren C en 47.000-49.750. BPD.
La velocidad mnima del aire para enfriadores por aire o tipo fin-fan debe estar entre 4.5-5 m/s. En nuestro caso la velocidad se encuentra en el limite ( ver tabla 1). Esto se debe a la baja altura a la cual se encuentran ubicados, los condensadores y a la disminucin del desempeo en los motores de los ventiladores.
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Evaluacin de la transferencia de calor:
Tabla 2.- Datos promedio obtenidos para lado producto en los distintos equipos.
Tabla 3.- Resultados promedio para los distintos equipos.
Equipo Q operacin (MMBTU/h) % de rea disponible para compensar la disminucin del U F Calculado (hpie 2 F)/BTU F Diseo (hpie 2 F)/BTU % Discrepancia Fouling D2.50508 57.05 5.46 0.0088 0.001 89 D2.50615 58.27 5.6 0.0081 0.001 88 D2.100508 64.1 5.1 0.0082 0.001 88 D2.100615 65.6 5.4 0.0081 0.001 88
Los resultados de las tablas 2 y 3 se puede apreciar que porcentaje de rea disponible para compensar la disminucin del U es muy bajo. El porcentaje generalmente se encuentra entre 40-60%; ste valor indica que el exceso de rea que tiene el condensador para soportar la suciedad ha disminuido la eficiencia considerablemente, a medida que ste disminuye lo hace tambin la capacidad de enfriamiento, afectando, con el tiempo, la vida til del equipo. Las discrepancias entre los coeficientes de ensuciamiento entre el diseo y el actual para todos los condensadores, se ubican por encima del 80%, nmero alto considerando que el intercambiador tiene un sobrediseo de 20%. XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 11
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La suciedad en las aletas, ha tenido una fuerte influencia en los altos coeficientes de ensuciamiento (fouling) de los condensadores. Las incrustaciones que se van acumulando en las aletas hacen que pierdan su rendimiento y por ende la capacidad de transferencia de calor del condensador. Cabe recordar que la disipacin de calor de los productos se hace a travs de las aletas que seguidamente son enfriadas por el aire.
Inspeccin visual de las aletas:
Tubos desnudos, Condensador Despropanizadora Tren A Suciedad en las aletas, Condensador Despropanizadora Tren A XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 12
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Suciedad en las aletas Condensador Separadora de Butanos Tren A
Corrosin en las aletas, Condensador Separadora de Butanos Tren A Corrosin en las aletas Condensador Despropanizadora Tren C
Corrosin y suciedad en las aletas Condensador Despropanizadora Tren C Corrosin y suciedad Condensador Separadora de Butanos Tren C
Corrosin y suciedad Condensador Separadora de Butanos Tren C
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Con respecto a la inspeccin visual realizada en los equipos evaluados, se pudo verificar que el condensador de la despropanizadora del tren A se encuentra en un estado bastante deteriorado. Existen tubos que se encuentran desnudos (sin aletas), en esta zona el intercambio de calor prcticamente es mnimo y la suciedad que existe se encuentra incrustada en las aletas, una limpieza qumica podra terminar de empeorar la integridad fsica de las aletas, ya que las mismas se encuentran frgiles debido al estado de corrosin y difcilmente soportaran la limpieza. En los pasos 2 y 3 se pudo observar presencia significativa de material slido lo cual incide directamente en la restriccin al paso de aire para disipar el calor de las aletas, y por ende disminuye la capacidad de condensacin. En el condensador de Iso-butano del Tren A, las condiciones fsicas son similares a las del condensador de la despropanizadora del mismo tren.
En cuanto a los condensadores del tren C, a los cuales recientemente se les realiz una limpieza, se comprob que la misma no fue eficiente, tambin fue realizada slo por la parte superior del intercambiador, obvindose la limpieza de la mayor parte de los pasos del condensador. Estos intercambiadores son de 4 pasos, durante la inspeccin se pudo observar que una limpieza por la parte superior no es efectiva, considerando el nmero de pasos de los condensadores. Se deben buscar mecanismos para limpiar tanto por la parte inferior como la superior, adems de que dicha limpieza sea eficaz, capaz de extraer la suciedad incrustada, ya que como se observa es necesario alta presin y esta podra causar daos en las aletas. Durante la inspeccin fueron tomadas muestras de aletas de los condensadores, a simple vista se pudo detectar corrosin, estas muestras van a ser llevadas para INTEVEP (Instituto de Tecnologa Venezolana para el Petrleo) con la finalidad de determinar el tipo de corrosin y el agente causal de la misma.
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Cabe destacar que las condiciones del medio que se utilizaron para el diseo, no son las mismas que las actuales, por el contrario son desfavorables para el proceso de transferencia de calor.
CONCLUSIONES
- La cantidad de calor capaz de retirar por los condensadores de tope de las torres despropanizadora y separadora de butanos de los trenes A y C, se encuentra entre 8 y 20% por debajo del flujo de calor de diseo. - La limitacin en la alimentacin de LGN en los trenes A y C, prevalece en los condensadores de la separadora de butanos. - La limpieza a los condensadores de los trenes no es realizada de la manera ms adecuada, esto trae como consecuencia que la vida til de los equipos se reduzca de una manera importante. - El condensador de Tope de la Despropanizadora del Tren A, presenta un deterioro bastante grave con respecto integridad de las aletas. - Los condensadores de tope de la separadora de butanos del tren A y C, y el condensador de la despropanizadora del tren C, presentan un aumento del ensuciamiento de hasta un 80% y porcentaje de rea disponible para compensar la disminucin del U hasta un valor de 5.6. - La suciedad existente en las aletas es la que ms contribuye a la disminucin del coeficiente de transferencia de calor, hecho reflejado en el aumento del fouling de los condensadores.
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RECOMENDACIONES
- Redisear los procedimientos de limpieza de los condensadores tipo Fin-Fan de la planta de fraccionamiento y despacho J ose. - Construir un piso de cemento debajo de los condensadores, para disminuir la rata de ensuciamiento de los mismos, ya que la succin de los ventiladores est muy cerca del piso y arrastra el polvo hacia las aletas. - Instalar un deposito de agua debajo de cada celda, con la finalidad de humidificar el aire de enfriamiento. - Debe programarse el reemplazo progresivo de los condensadores en los trenes de fraccionamiento, los condensadores tienen 22 aos en servicio. - Realizar seguimiento a los condensadores de butano de los trenes A y C, ya que estos presentan un coeficiente de ensuciamiento bastante alto, adems que la capacidad actual de estos condensadores se encuentra bastante limitada con respecto a las condiciones de diseo (ver tabla 1).
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