Tneles.

Se conoce como tnel en el rea de ingeniera y arquitectura, a la perforacin que se hace en un terreno de forma horizontal a mano o con mquinas, en donde la longitud de ste domina las dems dimensiones. Para la construccin de un tnel se requiere una zanja a la que se confiere una cubierta de material de obra y luego se tapa con tierra. La construccin de los tneles se inici en las minas, posteriormente se construyeron en las carreteras, en las vas del metro y del ferrocarril. En esos tiempos se utilizaban mtodos tradicionales que slo se obtenan perforaciones por partes, pero al pasar los aos surgieron sistemas modernos, estos excavan por completo todas las dimensiones necesarias para el tnel. Por medio de taladradoras se abre el tnel, estas son de aire comprimido que se montan sobre vehculos mviles, el tnel se abrir excavando corredores en la roca. Posteriormente, mientras se construyen revestimientos de hormign para sostener el tnel , unas cargas explotan en los huecos y unas cintas transportadoras alejan los fragmentos. El tnel se sostiene por medio del recubrimiento con una capa de hormign, que conforma una superficie firme para apoyar la perforadora. Se debe de tener en cuenta, que en la construccin del tnel puede aparecer el riesgo de que el agua inunde el interior, lo que har que el trabajo se dificulte, que haya derrumbamientos y maltrato de los equipos. Podemos encontrar otro problema que es muy habitual y proviene del polvo que producen las explosiones. Por otra parte en algunas ciudades, el transporte de los trenes o vehculos transcurre por tneles de una forma ms habitual que en el resto de lugares, es por ello que se dan a conocer varios tneles que son muy importantes como son: 1- El Tnel Seikan: este tnel es el ms largo del mundo y es ferroviario. Mide 53km y enlaza Honsh con Hokkaid en Japn. 2- El Eurotnel: este tnel cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra. 3- El tnel del Cristo Redentor: este comunica Argentina y Chile a travs de la cordillera de los Andes.

4- El Tnel de Lrdal: este es un tnel de carretera de 24,5km que conecta Lrdal y Aurland, en el condado Sogn og Fjordane al oeste de Noruega. 5- El tnel del Guadarrama: es el tnel ferroviario ms largo construido en Espaa, el cuarto ms largo de Europa y el quinto de todo el mundo a fecha de 2005. 6-entre otros.

El desafo de construir un tnel bajo el Tmesis

A comienzos del siglo XVIII, el desarrollo econmico del este de Londres haca urgente la construccin de una conexin terrestre entre la margen norte y sur del Tmesis. Construir un puente, sin embargo, no era una tarea fcil. En aquella poca, los muelles del puerto de Londres estaban situados en ambas orillas del ro. Se trataba del puerto ms importante y estratgico del Imperio Britnico, al que cada ao llegaban ms de 3.500 barcos cargados con mercancas provenientes de las colonias.

Vista del Puerto de Londres en 1841 | wikipedia.org

El viejo puente de Londres era una estructura obsoleta y se encontraba siempre colapsado por el trfico de carros y personas. Era tal el atasco que se bromeaba diciendo era ms costoso transportar las mercancas de una orilla a otra del Tmesis que cruzar con ellas el Atlntico. De construir otro puente ms prximo a los muelles, este tena que permitir el cruce de barcos de vela con palos de hasta 10 metros de altura. Levantar un puente fijo de semejante altura hubiera obligado a que su tablero tuviera una pendiente excesiva o construir unas rampas de acceso demasiado largas. Un puente levadizo era otra posible solucin, pero resultaba imposible con la tecnologa de la poca. As que algunos pensaron que, si no se poda construir un cruce por encima del Tmesis, quizs fuera posible construir uno por debajo. Sin embargo, hasta la fecha, nadie haba conseguido construir un tnel similar bajo un ro navegable y, de hecho, los primeros intentos de construir uno bajo el Tmesis haban acabado en fracaso. En 1799, el ingeniero Ralph Dodd fue el primero en probarlo y fracasar. Seis

aos despus, se constituy la Thames Archway Company con el mismo propsito. Esta vez, sera el inventor e ingeniero de minas Richard Trevithick el que lo intentara con la ayuda de un grupo de mineros trados desde el Condado de Cornualles. Tambin fracasaron. No ayud que los mineros estuvieran acostumbrados a entornos de roca dura y no adaptaran su manera de trabajar al subsuelo formado por arena y grava del sur y este de Londres, mucho ms blando.

Plano del tnel de Richard Thevithick | Graces Guide

El proyecto fue abandonado cuando el tnel que tena que convertirse en el de desage del principal se inund por segunda vez. Para entonces, se haban excavado 305 de sus 366 metros. Su anchura oscilaba entre los 60 y 90 centmetros y su altura apenas llegaba al metro y medio. Unos das antes, se haba inundado por primera vez, cuando los mineros se haban topado con una cavidad inesperada en el fondo del cauce. Richard Trevithick haba resuelto esta primera inundacin depositando arcilla en el fondo del ro para sellar la va de agua. La segunda vez, se pens en sumergir un tubo de hierro forjado para evitar futuras inundaciones, pero la obra jams se reanudara por la falta de fondos. El fracaso de Trevithick convenci a los ingenieros de su poca que la construccin de un tnel bajo el Tmesis era imposible. Convenci a casi todos, pero no a Marc Brunel, un ingeniero francs que haba huido a Nueva York durante la Revolucin, que segua convencido de que los tneles eran una buena opcin para cruzar ros y propuso al Zar Alejandro I la construccin de uno bajo el ro Neva en San Petersburgo. San Petersburgo opt finalmente por la construccin de un puente, pero esto no desanim a Marc. En un tiempo en el que la nica maquinara que se usaba en la construccin de tneles eran las bombas de aguas, Marc continu estudiando una forma de hacer ms seguro y rpido este proceso. Su propuesta final fue patentada junto a Thomas Cochrane en 1818. Se trataba de un escudo para la perforacin de tneles que se puede considerar el precursor de las tuneladoras modernas. Su modo de funcionamiento es muy parecido, pero en vez de contar con una cabeza perforadora giratoria, la boca del escudo de Brunel estaba abierta y eran mineros los encargados de abrir camino.

Excavando el pozo de acceso al tnel | Rotherhithe Brunel Museum

Se dice que Marc se inspir en el Teredo Navalis, un molusco bivalvo que usando su cabeza es capaz de perforar la madera sumergida de pilotes, rboles, troncos o barcos, mientras que su concha le protege de ser aplastado por la presin que la madera ejerce al hincharse por la accin del agua. Marc habra sufrido los dainos efectos del Teredo mientras trabajaba en unos astilleros y habra sabido as de su existencia. En 1823, ansioso por poner a prueba su escudo, Brunel ide un plan para construir un tnel debajo del Tmesis. Las buenas perspectivas de rentabilidad econmica hicieron que no le resultara difcil encontrar inversores privados para el proyecto, uno de ellos el poderoso Duque de Wellington, y en 1824 se form la Thames Tunnel Company para ejecutar la obra. Marc Brunel escogi para construir su tnel bajo el Tmesis un punto situado

un kilmetro ms arriba en el curso del ro del lugar en que los mineros de Cornualles haban fracasado, entre Rotherhithe y Wapping. Sin embargo, hara todo de una manera muy distinta. La primera idea innovadora de Marc Brunel fue la manera de construir el pozo de acceso del tnel. Habitualmente, primero se excavaba el pozo totalmente y luego se recubran sus paredes con ladrillo. Esto exiga que durante la excavacin se tuvieran que apuntalar las paredes para evitar desprendimientos y, aun as, el riesgo de accidentes continuaba siendo alto. Marc, por el contrario, aprovechando que el terreno era blando, decidi construir todo el recubrimiento lateral del pozo antes de haber comenzado la excavacin y luego simplemente dejar que este cayera por su propio peso (unas 1.000 toneladas) a medida que excavaba el pozo. El cilindro estaba formado por dos anillos de hierro de 15 metros de dimetro, uno en la parte superior de la estructura y otro en la inferior, unidos por barras de hierro. Entre estos dos anillos, se construyeron dos paredes de ladrillos separadas por un espacio de 90 centmetros que fue rellenado con cemento y cascotes. Por ltimo, en la parte superior se situ una mquina de vapor que se usaba para bombear el agua que se filtraba durante la excavacin y para subir los cubos de tierra a la superficie.

Litografa que muestra la perforacin del Tnel del Tmesis usando el escudo de los Brunel | wikipedia.org

Revisando el tnel con una campana de buceo

La idea funcion muy bien, pero cuando apenas quedaban medio metro para que el cilindro llegara a su posicin definitiva, la presin que ejerca el propio terreno sobre el cilindro hizo que este se atascara. Lo primero que se intent fue incrementar el peso del cilindro colocando temporalmente 8.000 ladrillos en su parte superior. Al no resultar, se siguieron colocando varias lneas de ladrillos hasta llegar a los 50.000, pero, aun as, el cilindro se resista a bajar. Finalmente, Marc decidi probar de ablandar el terreno inyectando agua y el cilindro baj hasta ocupar su posicin definitiva. Posteriormente, los Brunel se daran cuenta que estos problemas haban sido debidos a la forma cilndrica de la estructura. Aprenderan del error y, cuando construyeron el otro pozo de acceso del tnel, optaron por una estructura ms amplia en la base que en su parte superior. Superado este primer escollo, se procedi a construir los cimientos del pozo, 6 metros ms de ladrillos dejando una boca de 10.8 metros anchura en la cara norte por la que el escudo penetrara debajo del ro. A finales de noviembre de 1825, con el escudo en su sitio, todo estaba listo para comenzar con la

perforacin del tnel. El escudo tena forma rectangular, de 10.66 de ancho y 6.24 de alto, y estaba formado por 12 armazones verticales de ms de 7 toneladas cada uno, que se podan mover de forma independiente. Estos armazones, a su vez, estaban divididos verticalmente en 3 celdas, en cada una de las cuales poda trabajar un minero asistido por un pen. De esta manera, cuando el terreno era lo suficientemente firme, podan llegar trabajar hasta 36 mineros de forma simultnea. Sin embargo, cuando el escudo se topaba con terreno ms blando, slo se trabajaba en una celda de cada armazn.

Maqueta

del

escudo

que

puede

verse

en

el

Brunel

Museum

Una

de

los

12

armazones

verticales

del

escudo

Building

Big

La parte frontal de cada una de estas celdas estaba cubierta por tablones sujetos con gatos para evitar los desprendimientos frontales. Los mineros,

primero, retiraban el tabln superior, excavaban entre 5 y 10 centmetros de barro, en funcin de la dureza del terreno, y volvan a colocar el tabln en su sitio contra la nueva superficie expuesta de la tierra. Entonces, repetan la operacin con el tabln inferior, as, hasta llegar al ltimo de la celda. Entonces se volva a comenzar por el superior. La segunda vez que llegaba al tabln ms bajo, en todas las celdas de un armazn, este ya estaba listo para serimpulsadohacadelante. Para mantener la estabilidad del tnel, se haca avanzar los armazones de forma alternativa. Dos gatos mecnicos situados en la parte superior e inferior de cada uno de ellos, apoyados contra los ladrillos de la ltima seccin construida del tnel, eran los encargados de impulsarlos. Primero, los que ocupaban una posicin impar y luego el resto. El escudo, adems, contaba con una serie de planchas de hierro forjado de 6.9 centmetros de grosor en los laterales y en su parte superior para evitar que las paredes se desprendieran antes de ser recubiertas con ladrillo. Esta era la verdadera innovacin del escudo, reducir al mnimo ese tiempo, para minimizar as el riesgo de hundimientos durante el avance de la perforacin. De todas maneras, siempre haba un momento durante el avance del escudo en el que el hueco entre el escudo y el recubrimiento de ladrillo quedaba al descubierto. Antes de comenzar con la perforacin del tnel, Brunel tom muestras del lecho del ro. Comprob que era arcilloso, por lo que decidi construir su tnel muy prximo a l (en algunos puntos a tan slo 2 metros del agua) para as aprovechar esa arcilla y no correr el riesgo de encontrarse con arena o grava, donde la perforacin resultara mucho ms peligrosa. La arcilla del subsuelo de Londres resulta un medio ideal para la construccin de tneles y es uno de los motivos por los que en el norte de la ciudad, donde se encuentra ms prxima a la superficie, la red de metro de expandira rpidamente. Sin embargo, en la parte de sur, la situacin es muy diferente. A la profundidad de construccin de los tneles del metro, esta arcilla se encuentra mezclada con grava y arena y construir tneles no resulta tan fcil.

Ilustracin del 1839 que muestra a los hombres trabajando dentro del escudo | BBC

Ilustracin que recrea una de las inundaciones del tnel

La arcilla, al ser impermeable, impide las filtraciones de agua y, en el caso de Londres, al encontrarse consolidada por la presin del terreno, se expande gradualmente durante la excavacin lo que hace que resista el esfuerzo durante la construccin del tnel. Sin embargo, enseguida se toparon con la temida arena y grava suelta. Y el agua comenz a filtrarse a travs de las paredes del tnel, incluso antes de pasar por debajo de las aguas del ro. No era un gran problema cuando la bomba encargada de evacuar esa agua funcionaba, pero cuando dejaba de hacerlo las cosas se complicaban. Eso fue lo que sucedi un da del verano de 1826 y el nivel del agua lleg hasta los 4 metros. A pesar de que se trabajaba las 24 horas muy lentamente. El ao que ms avanz, de tnel. De tanto en tanto, se rompan armazones se desalineaban, apareciendo causar desprendimientos o del da, la perforacin progresaba 1839, se construyeron 58 metros piezas del escudo o los diferentes aperturas entre ellos, que podan entradas de agua.

Adems, las condiciones de trabajo eran realmente duras. En aquel tiempo el Tmesis era algo muy parecido a una cloaca y las filtraciones de sus aguas hacan que los trabajadores contrajeran disentera y clera. Adems, el metano que se desprenda de estas aguas supona un riesgo continuo de incendio y explosiones si entraba en contacto con las lmparas de gas. La calidad del aire era tan baja, que los trabajadores tenan que salir al exterior cada cierto tiempo para recuperarse. Una de las primeras vctimas fue William Armstrong, el ingeniero a pie de obra, que sufri una enfermedad grave y fue remplazado por el hijo de Marc, Isambard, que acept el cargo con entusiasmo y comenz a pasar das enteros sin ver la luz del da controlando los trabajos desde la seccin ya construida del tnel. Apenas descansaba, slo haca pequeas siestas entre los turnos de trabajo.

El escudo arrastraba en su avance una estructura de hierro forjado con forma de herradura colocada sobre unos rales que se utilizaba para la construccin de los dos pasajes interiores en los que se dividira internamente el tnel. Cada uno de los cuales, tendra 4.5 metros de altura y estara dedicado en exclusiva a uno de los dos sentidos de la marcha, permitiendo el paso de personas y carruajes de manera simultnea. Unas pequeas aperturas situadas a lo largo del muro intermedio permitiran el paso de peatones de un sentido al otro.

El tnel despus de su inauguracin.

El 18 de mayo del ao siguiente, cuando se llevaban ya perforados 167 metros, el tnel se inund completamente al toparse los mineros con un socavn en el fondo del cauce y el agua se filtr a travs de los tablones de la boca del escudo. Al igual que Richard Trevithick, los Brunel recurrieron a la arcilla para solucionar el problema y, usando una campana de buceo, colocaron sacos de ese material y barras de hierro para taponar la entrada de agua. Se tardaron semanas en retirar el agua del tnel mediante bombas. Cuando se consigui, Isambard organiz un gran banquete en el tnel con 50 invitados para convencer a la opinin pblica que el tnel era seguro. Pese a todo, para poder continuar con la perforacin se tuvo que duplicar el sueldo a los trabajadores, ms conscientes que nunca de lo peligroso de su trabajo. No obstante, el peor accidente estaba todava por llegar. Ocurrira el 12 de enero de 1828. Ese da, el tnel se volvi a inundar y 6 hombres se ahogaron. El propio Isambard salv la vida de milagro. La operacin de taponar el boquete y retirar el agua, agot los fondos de la compaa, que tuvo que abandonar las obras durante 7 aos, durante los cuales el tnel permanecera tapiado. Finalmente, en diciembre de 1834, Marc Brunel logr reunir el dinero necesario, incluyendo un prstamo de 247.000 libras del Tesoro de Su Majestad, para reanudar la construccin de su tnel. Haba pasado tanto tiempo, que fue necesario substituir el anterior escudo, para entonces ya oxidado, por uno mejorado y ms pesado. La perforacin continu siendo una tarea arriesgada. El tnel se volvi a inundar 2 veces en 1837, otra el ao siguiente y una ltima en abril de 1840. Hubo un incendio y las filtraciones de

metano

de

cido

sulfhdrico

no

cesaron.

Pero finalmente en noviembre de 1841 la perforacin lleg a su fin. La obra haba resultado un triunfo de la ingeniera civil, aunque un autntico fracaso, econmicamente hablando. Los costes de la perforacin se haban disparado hasta las 454.000 libras de la poca (el equivalente a entre unos 32 y 47 millones de las actuales), a los que haba que sumar otras 180.000 ms para acondicionarlo para el trnsito de las personas. Era toda una fortuna, si bien, era mucho menos que el equivalente a los 186 millones de libras actuales que haba costado el Puente Nuevo de Londres, construido entre 1824 y 1831. La mayora de los cuales se haban gastado en la construccin de las rampas de acceso, que costaron 3 veces ms que el propio puente. En cualquier caso, el verdadero xito de Brunel haba sido demostrar que era posible construir tneles bajo ros navegables. De manera que, en las dcadas siguientes, otros ingenieros seguiran su ejemplo y construiran tneles similares por todo el Reino Unido, usando alguna variante de su escudo.

Tren llegando a la estacin de Wapping despus de atravesar el tnel (1870) | wikipedia.org

Por lo que respecta al tnel, la perforacin haba acabado, pero an se tenan que adecuar las entradas si se quera permitir el acceso de carros y caballos. Se estudiaron varias propuestas de ampliacin para construir las rampas por las que descenderan los carros cargados de mercancas, pero todas fueron abandonadas por su excesivo coste. Sin las rampas adecuadas, resultaba tan laborioso bajar las mercancas al tnel que el plan para usarlo como punto de trnsito para las mercancas entre las dos orillas se abandon. El tnel qued relegado en exclusiva al uso peatonal y acab convertido en una atraccin turstica. La octava maravilla del mundo que se poda visitar a cambio de un penique. El da de su apertura al pblico, pasearon por l 50.000 personas y durante las siguientes diez semanas, lo hara un milln ms. Londres tena en aquel entonces 2 millones de habitantes, aunque la popularidad del tnel era tal que atrajo a gentes llegadas de Francia y Alemania.

El tnel acab convertido en una galera comercial subterrnea con una sesentena de tiendas de suvenires y en la que peridicamente se organizaban actuaciones circenses y exhibiciones de los ltimos avances cientficos. Sin embargo, con el tiempo, se fue degradando, y a finales de la dcada de 1840, se gan fama de lugar a evitar por la gente de bien y comenz a llenarse de ladrones y prostitutas que encontraban en sus arcadas el lugar ideal para llevar a cabo sus negocios. Por las noches, an era peor y se converta en hogar de vagabundos, que a cambio del penique podan descansar a cubierto.

En la actualidad, en una de las ocasiones que ha sido abierto a las visitas.

Preocupado por el rumbo que haba tomado el tnel, Brunel decidi organizar una gran exhibicin en 1852 con el objeto de que la alta sociedad victoriana regresara al tnel. La octava maravilla del mundo se llen de actores, faquires, cantantes chinos, forzudos, equilibristas. La fiesta fue todo un xito, incluso hizo palidecer la inaugural, pero con el paso de los aos, pasada la novedad, la rentabilidad obtenida como atraccin turstica comenz a menguar. Afortunadamente para los inversores, en 1865, apareci la East London Railway que compr el tnel para extender la lnea South London en direccin norte hasta la calle Liverpool. Gracias a que el plan inicial haba sido que el tnel fuera usado por carros, este tena la suficiente altura para permitir el paso de trenes. En aquel tiempo, los trenes an eran de vapor y el humo de sus mquinas era todo un problema cuando atravesaban un tnel. En tierra firme, si el entorno lo permita, exista la posibilidad de abrir pozos de ventilacin, pero debajo del Tmesis estaba claro que no era posible. De esta manera, el tnel se convirti en un lugar obscuro y lleno de humo hasta que se electrific la lnea. Por su parte, en 1884, las antiguas bocas de acceso del tnel se convirtieron las estaciones de metro de Wapping y Rotherhithe. Sin muchos ms cambios, el tnel conserv su aspecto original hasta el ao 1995. Ao en que se convirti en el centro de una polmica. Su estado de conservacin era bastante lamentable y la primera solucin que se propuso fue la de recubrir su interior con hormign proyectado, lo que hubiera ocultado para siempre su

aspecto original. Finalmente, se alcanz un acuerdo y se decidi conservar una seccin del tnel con su aspecto original y aplicar sobre el resto un tratamiento menos agresivo. Hoy en da, ms de 170 aos despus de su apertura, la obra de los Brunel, y del esfuerzo de todos los que trabajaron pico en mano, contina prestando sus servicios a la ciudad de Londres. 14 millones de pasajeros de metro lo utilizan cada ao para pasar por debajo del Tmesis. Muchos de ellos, sin saber que estn pasando a travs de la que fue considerada la octava maravilla del mundo.

Carros de encofrado para tnel

Publicada By Vctor Yepes Piqueras - Cimbras, andamios y encofrados, EXCAVACIONES Y VOLADURAS, MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS, Mtodos y equipos de excavacin en tneles

http://www.geohidrol.com Los carros de encofrado para tneles constituyen estructuras auxiliares mviles que sirven para realizar el hormigonado de la seccin. Combina la estructura de apeo con el encofrado que da forma a la bveda. Estos sistemas de encofrado, estn formados por una subestructura interior, y paneles que cubren y se unen de forma solidaria a dicha subestructura, ambos de naturaleza metlica, conformando un carro de encofrado ajustado a la geometra de seccin del tnel, cuyo avance es travs de carriles o rales. Suelen disponer de sistemas hidrulicos para el avance, el encofrado, el desencofrado, el centraje transversal y el plegado de los hastiales, aunque tambin hay sistemas de accionamiento manual. El encofrado puede estar compuesto por dos paneles hastiales y un panel clave, siendo as en la mayora de tneles. Si la seccin del tnel es prxima a circular se aade un faldn inferior a los hastiales laterales. Los hastiales presentan ventanas de hormigonado e inspeccin y soportes para vibradores de superficie e instalacin neumtica para alimentacin de los vibradores. A los paneles clave se les dota de bocas de hormigonado. (ms) 20 septiembre, 2013 | Etiquetas: carro de encofrado, encofrado, tnel|

Construccin de tneles mediante el Nuevo Mtodo Austraco

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Tnel de Albertia. LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastin Las tcnicas de gunitado y bulonado, junto con una nueva concepcin constructiva en la que el estado de tensiones-deformaciones del sistema tnel-terreno se controla desde el inicio de la excavacin, llevaron al desarrollo de un conjunto de sistemas de ejecucin del que el primeramente patentado (1.956), fue el denominado Nuevo Mtodo Austriaco. En estos mtodos, el sostenimiento provisional no se consigue como en los mtodos clsicos con cuadros rgidos, sobredimensionados para soportar la presin del terreno una vez se ha producido su deformacin, sino incorporando un medio de sostenimiento provisional ms flexible, que se adapte al terreno y trabaje desde el momento en que se efecta la excavacin. De este modo, se pretende que las condiciones resistentes del macizo sufran la menor alteracin posible, controlando (con medidores de convergencia, extensmetros, etc.) las deformaciones del terreno que se producen por descompresin al excavar y minimizando su magnitud por medio de un gunitado del terreno excavado y de otras tcnicas complementarias. Con ello se pretende que el terreno colabore como elemento resistente con el recubrimiento definitivo del tnel que en consecuencia resulta de bastante menos espesor que el que se obtendra con un mtodo tradicional. Estos principios son los que se aplican en (ms) 19 septiembre, 2013 | Etiquetas: gunitado, Nuevo Mtodo Austraco, tnel|

Mtodo belga de construccin de tneles

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Excavacin de bveda en mtodo belga. http://www.iniciaconstrucciones.es/ Mtodo belga (tambin llamado Mtodo clsico de Madrid o mtodo de galera de clave) es un mtodo para la construccin de tneles. Se basa en los principios que permitieron la construccin, en 1828, del tnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi. Se caracteriza por la progresiva excavacin de los elementos que componen el tnel, de tal forma que se van retirando los elementos ms estables del tnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente. El mtodo se denomina mtodo clsico de Madrid por ser el mtodo ms empleado en la construccin de los tneles del metro de Madrid. Se suele aplicar a tneles con un ancho mximo de unos 8 m libres ms 3 m de ambos hastiales, es decir, de un mximo de 11 m. Este mtodo consiste en realizar la excavacin abriendo una pequea galera en clave del tnel para ir ensanchndola poco a poco, protegiendo y entibando el frente, hasta permitir hormigonar toda la bveda. El primer elemento excavado es la bveda del tnel (se suele denominar avance en bveda o calota). La bveda se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de madera. La bveda se asegura con un encofrado y cuando est asegurada, la parte inferior se va excavando a medida que se va asegurando el avance. De esta forma la galera se va construyendo a medida que se avanza sin poner en riesgo a los trabajadores debido al hundimiento del tnel. Al abrir pequeas secciones es posible solucionar cualquier problema que pudiera surgir de inestabilidad, puesto que la seguridad del mtodo se basa en que se trabaja con un frente muy pequeo, normalmente inferior a 3 m2. Este mtodo tiene la ventaja de estar muy comprobado en la prctica de la ingeniera civil, aunque su rendimiento es pequeo.

Esquema de ejecucin de un tnel en mina por el mtodo belga Resumiendo, las fases seran las siguientes: a) Excavacin de la bveda. Realmente se inicia con una galera de avance, entibada en la zona de clave, que va unos metros por delante de la bveda, y desde la que se ensancha la excavacin de esa zona. Esta excavacin va unida a la debida entibacin. b) Hormigonado de la bveda con inyeccin del trasds para rellenar huecos y asegurar el contacto terreno-hormign. c) Excavacin y entibacin de hastiales por bataches, previa excavacin en destroza. d) Hormigonado de hastiales por bataches. e) Destroza y hormigonado de la contrabveda. Si la seccin del tnel es grande, las fases c) y d) se cambian, se excavan los hastiales en pozo y se hormigonan antes de excavar la destroza. Os paso algunos vdeos (ms) 13 septiembre, 2013 | Etiquetas: mtodo belga, mtodo clsico de Madrid, metro de Madrid, tnel|

Tuneladora de doble escudo

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Tuneladora de doble escudo Las denominadas tuneladoras de doble escudo son mquinas que presentan caractersticas tanto de topo como de escudo. Se trata de un escudo telescpico articulado en dos piezas diseado para el sostenimiento del terreno cuando avanza la excavacin del tnel. Su principal caracterstica es su doble sistema de propulsin independiente, el primero para el escudo y el segundo para el topo. Es una mquina muy verstil, pues permite excavar tanto la roca dura que los escudos propiamente dichos no podran perforar, con rendimientos parecidos a los de los topos. Pero adems, permite la excavacin en terrenos inestables y heterogneos que los topos no podran ejecutar por s solos. Por tanto, se trata de la mejor solucin para macizos con tramos de geologa variable suelo-roca. La mquina presenta dos escudos (ms) 12 septiembre, 2013 | Etiquetas: doble escudo, grippers, tnel, tuneladora|

Rozadora o minador de eje transversal (ripping)

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Rozadora de ataque frontal. www.ingeopres.es Las rozadoras o minadores son mquinas autoportantes en las que la excavacin se efecta por la incidencia del til de corte con el terreno. Tienen adems los elementos necesarios para recoger el material excavado y descargarlo sobre el medio auxiliar previsto para su evacuacin. La excavacin con rozadora es eficaz en rocas blandas o muy alteradas, terrenos de trnsito o suelos de cierta cohesin y estabilidad. En suelos heterogneos tienen la ventaja de poder adecuar y dirigir el esfuerzo de la mquina a la resistencia del terreno en cada punto. Las rozadoras de ataque frontal (ripping, en ingls) hacen girar el cabezal alrededor de un eje horizontal, perpendicular al brazo de la mquina. Este tipo de mquinas son las ms usuales en las obras civiles. Intervienen tres fuerzas en el arranque por parte de las picas. El par de corte es proporcionado por el motor que acciona la cabeza de corte. La fuerza horizontal se ejerce con el giro del brazo y la fuerza vertical con el peso de la rozadora. Aprovecha bien el empuje en la direccin perpendicular al frente del tnel. El tipo de pica ms comn es la pica cnica. En un artculo de Laureano Cornejo podris ampliar ms sobre este tipo de mquinas: http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1985/1985_marzo_3234_05.pdf En el siguiente vdeo podremos ver la construccin del segundo tnel de Tabaza (Avils, Asturias) con el minador Westfalia. (ms) 31 agosto, 2013 | Etiquetas: milling, minadora, rozadora, tnel|

Mtodo cut and cover de construccin de tneles

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El tnel Gerrards Cross, en Inglaterra. Wikipedia La tcnica de falso tnel (cut and cover, que significara cortar y cubrir en espaol) es un procedimiento de construccin donde se excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupar el tnel. Se construye el tnel dentro del espacio a cielo abierto y se cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre el tnel. Este tipo de construccin resulta apropiado cuando existe un escaso recubrimiento de terreno sobre el tnel y al mismo tiempo existe riesgo de que la construccin de una trinchera convencional pueda provocar desprendimientos. En otras ocasiones, la construccin de falsos tneles se justifica simplemente en la necesidad minimizar el impacto ambiental, especialmente cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas. Existen dos formas de realizar este procedimiento constructivo: (ms) 30 agosto, 2013 | Etiquetas: cut and cover, falso tnel, muro pantalla, tnel|

Ventilacin en minas y tneles en fase de construccin

Publicada By Vctor Yepes Piqueras - EXCAVACIONES Y VOLADURAS, Mtodos y equipos de excavacin en tneles

Ventilacin tnel. Cortesa de Torres Servicios Tcnicos La ventilacin en minas y tneles constituye una operacin fundamental cuya funcin es la de renovar el aire, diluir los gases contaminantes y polvo y controlar los humos en caso de incendio. Esta operacin asegura unas condiciones ambientales no peligrosas para la circulacin (respiracin y visibilidad) y en caso de incendio garantiza las condiciones de evacuacin y de intervencin de los equipos de emergencia. En base al volumen de los gases nocivos emitidos, se adecua el volumen de aire limpio y fresco necesarios. Existen diferencias entre la ventilacin en fase de construccin y de explotacin, pues en la primera se emiten ms contaminantes, principalmente en la zona del frente de avance, estando adems all los operarios durante toda la jornada de trabajo. Otra diferencia importante en la ventilacin durante la construccin de un tnel es que slo tiene una entrada, por lo que la ventilacin debe conseguirse asegurando la circulacin desde la entrada hasta el frente de avance. Bsicamente, se pueden adoptar tres tipos de ventilacin en construccin: (ms) 2 agosto, 2013 | Etiquetas: obras subterrneas, tneles, ventilacin|

Cargadoras LHD para obras subterrneas

Publicada By Vctor Yepes Piqueras - Equipos de excavacin y carga de tierras, EXCAVACIONES Y VOLADURAS, Mtodos y equipos de excavacin en tneles

Scooptram ST1030LP Las labores de extraccin de material en obras subterrneas y tneles no es una tarea sencilla. Al poco espacio de maniobra hay que aadir los problemas derivados de la ventilacin de espacios cerrados y problemas de seguridad y salud que afectan a los trabajadores. Este tipo de cargadoras se desarrollan para las ms duras aplicaciones subterrneas, con objetivos orientados a economizar la produccin, incrementar la seguridad y fiabilidad. Este equipo de cargador LHD (load haul dump) es especialmente adecuado

para trabajar debajo de condiciones difciles, como estrechos, de baja altura y lugares de trabajo con lodo. En este sentido, las cargadoras LHD, (ms) 29 julio, 2013 | Etiquetas: cargadoras, cargadoras LHD, obras subterrneas, tneles|

La tcnica del bulonaje

Publicada By Vctor Yepes Piqueras - EQUIPOS DE SONDEO Y PROCEDIMIENTOS DE MEJORA DE TERRENOS, EXCAVACIONES Y VOLADURAS, Maquinaria para sondeos y perforaciones, MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS, Mtodos y equipos de excavacin en tneles, Procedimientos constructivos de cimentaciones, sistemas de retencin de tierras y anclajes

Un buln o perno es un elemento normalmente metlico que tiene como objetivo reforzar y soportar rocas fracturadas o incompetentes para prevenir su rotura. Sera cualquier tipo de mecanismo de soporte que, insertado en el interior del terreno, le proporcionara un aumento de rigidez o de resistencia a traccin y corte. El buln, cuando el terreno quiere deformarse, introduce unos esfuerzos adicionales en el macizo que contribuyen a su estabilidad general. Se puede decir que cosen las discontinuidades del macizo rocoso, impidiendo deslizamientos y cadas de cuas y bloques, y por otra parte aportan al tereno un efecto de confinamiento. La longitud de un bulnpor razones constructivas, suele estar comprendida entre 1,5 y 10 m. Se colocan en el interior del terreno desde una superficie libre, a travs de un taladro. Sin embargo, la fuerza que puede soportar cada buln es relativamente reducida, lo cual implica una densidad de aplicacin elevada. Es habitual el uso de barras de acero de 20 a 40 mm de seccin, admitiendo cargas del orden de 10 a 25 t. Podemos distinguir un buln de un anclaje por cables en dos aspectos fundamentales:

Su longitud, que raramente supera los 10 m, siendo habitual longitudes comprendidas entre 2 y 5 m. Su fuerza resistente. El buln no se tesa como el anclaje a una fraccin importante de su carga de rotura.

Perno de anclaje SPLITBOLT(C). Cortesa de Aceros Arquipa. Los primeros bulones que se utilizaron en una cantera de pizarras de Angers, al norte de Gales, (1872) eran de madera seca, donde se clavaban perpendicularmente a los planos de esquistosidad para lograr el cosido. Por efecto de la humedad del terreno, se consegua un anclaje continuo debido al hinchamiento higroscpico de la madera. En minera subterrnea, el primer empleo de este sistema de sostenimiento se produce a finales del siglo XIX en una mina cercana al ro Missouri, en Estados Unidos. Sin embargo, no es hasta finales de la Segunda Guerra Mundial, en Estados Unidos, cuando se produce la gran expansin de esta tecnologa. Con el Nuevo Mtodo Austraco, la tecnologa del bulonaje y del gunitado se convierte en pieza fundamental en la construccin de tneles. Los elementos funcionales de un buln son los siguientes: 1. Un dispositivo de aplicacin y reparto de fuerzas sobre la superficie libre del terreno, que generalmente es una placa metlica de reparto, que se solidariza al sistema mediante una tuerca o anillo con su arandela. 2. Un elemento transmisor de esfuerzos desde la superficie al interior del terreno, que suele ser una barra o tubo cilndrico, normalmente de acero, aunque tambin pueden ser de otros materiales como el poliester o la fibra de vidrio. 3. Un elemento o tcnica de anclaje que solidariza el sistema en el interior del terreno. As pueden existir bulones con anclaje puntual por cua o por cabeza de expansin, o bien bulones con anclaje repartido, que puede ser mecnico (torsin del tubo, presin de aire, ajuste de barra) o qumico (inyeccin de cemento o resina). La tcnica contina emplendose con gran profusin debido a sus indudables ventajas:

Simpleza Funcionalidad Relativa economa frente a otros tipos de sostenimiento Permite usarse como soporte temporal o permanente, y en funcin de ello, las caractersticas del buln a emplear son muy diferentes Permite reducir la seccin transversal en las excavaciones Admite total mecanizacin.

Hoy da el tipo de pernos de anclaje es muy variado

Un tnel es una obra de ingeniera que para su construccin, requiere de tcnicas, productos, equipos especiales y de anlisis geolgicos, geotcnicos e hidrulicos; este es realizado por especialistas en el ramos, una vez que se ha definido el proyectos de construccin de un tnel. Se conoce las condiciones y caractersticas del lugar, eligiendo el proceso constructivo que conviene para su construccin. Segn las dimensiones del proyecto, se deben de considerar otros factores como son seguridad, economa y durabilidad de la obra. Concreto lanzado El concreto lanzado ha encontrado una de sus principales aplicaciones en el soporte de rocas, en la construccin de tneles y minera. Esto se ha logrado por los nuevos aditivos acelerantes, libres de lcalis, que pueden colocase en una sola aplicacin, con espesores desde los 32mm a los 300mm, an sobrecabeza.

La falta de espacio en las ciudades y el inters creciente de disminuir la afectacin del medio ambiente a travs de la planeacin de eficientes vas de comunicacin, hace de la construccin de los tneles una muy interesante opcin

Este tipo de aditivos no son agresivos con el medio ambiente, participan en el proceso de endurecimiento del concreto, por lo que se tiene un rpido desarrollo de resistencia mecnica en unas cuantas horas permitiendo un mayor avance. El concreto lanzado se puede aplicar mediante dos mtodos: La proyeccin por va hmeda,

donde el concreto es bombeado a travs de mangueras; proyectado mediante el uso de aire comprimido a travs de una boquilla a gran velocidad contra la superficie y la proyeccin por va seca, donde los materiales secos se premezclan y se transportan por mangueras hasta la boquilla, donde reciben el agua necesaria para la hidratacin de la mezcla. Su eleccin depende de las necesidades particulares de la obra. La ventaja principal del primer mtodo es que se puede utilizar una gran cantidad de aditivos qumicos con el concreto, antes de que este sea proyectado pudiendo adecuar las caractersticas de la mezcla a las necesidades del constructor, se pueden agregar inhibidores de corrosin, superplastificantes, curadores internos, ayudantes de bombeo, inclusores de aire, acelerantes,. En el segundo mtodo nicamente se pueden agregar acelerantes lquidos en la boquilla o en polvo antes de alimentar el equipo. Sin importar cual mtodo sea el elegido, la mezcla se puede combinar con fibras de acero para obtener un concreto lanzado, dctil y resistente, capaz de resistir movimientos en el terreno despus de su aplicacin e incluso eliminar el uso de la malla electrosoldada y armados de varilla. Superplastificantes Agentes para el control de hidratacin Acelerantes de lanzado RheobuildPolyheed Delvocrete Meyco SA430 Meyco SA160 Meyco SA170Meyco TCC765/766 Auxiliares de Bombeo Agentes de curado interno Microsilica Meyco TCC780 Meyco SA735Tetraguard Rheomac SF100 Inyeccin de tneles En ocasiones, durante la construccin de tneles, existe la presencia de agua, ya sea por niveles freticos altos o por cuencas subterrneas. La eleccin del mtodo de inyeccin est en funcin de la cantidad de agua que ingresa al tnel en lts/min, la presin, las fracturas y las condiciones del terreno. La inyeccin elimina o reduce al mnimo esta filtracin de aguas subterrneas disminuyendo el costo de bombeo. Existen dos tipos principales de materiales para la inyeccin en tneles: Suspensiones base cemento y soluciones qumicas, la diferencia entre ambos radica en que las suspensiones contienen partculas flotando en un medio acuoso, mientras que las soluciones qumicas estn libres de ellas; consecuentemente las soluciones qumicas tienen una mejor penetracin en fisuras finas. El procedimiento de inyeccin consiste en perforar barrenos en todo el permetro de la frente del tnel, por los cuales se inyecta una lechada de cemento para sellar fracturas que podran aportar agua, este procedimiento se conoce como preinyeccin ya que se inyecta el terreno antes de ser excavado, estabilizndolo e impermeabilizndolo. Cuando se hace una inyeccin despus de haber sido excavado el tnel recibe el nombre de postinyeccin. El primero es el mtodo econmico y de mayor uso, el segundo se emplea principalmente para sellar zonas del tnel donde hay presencia de agua mayor al deseado. Entre los sistemas de inyeccin base cemento existe el sistema Rheocem, que consiste en cementos de fraguado rpido, con una finura mayor el cemento tipo III, con aditivos especiales para aumentar su capacidad de penetracin. La mezcla se prepara con una relacin 1:1 de agua y Rheocem con la adicin de un 2% de aditivo superplastificante, dentro de un mezclador coloidal y se inyectan a presin con ayuda de una bomba de pistn. EL endurecimiento de la mezcla ocurre en un plazo de 15 a 20 minutos, dependiendo de la temperatura ambiente. Esto reduce significativamente los tiempos de espera del proceso constructivo permitiendo continuar con la excavacin de la frente una hora despus de haber sido inyectada. Con el sistema Rheocem al ser ms fino que el grano del cemento permite sellar fracturas ms pequeas obteniendo tneles ms secos. Se consiguen niveles altos de impermeabilizacin utilizando un solo diseo de mezcla, a diferencia como ocurre con las tcnicas de inyeccin convencionales donde se tienen que modificar las proporciones de la mezcla durante el proceso constructivo. Con el mtodo de postinyeccin se puede construir un tnel seco, aunque eso eleva el costo. Sin embargo en zonas donde la construccin del tnel requiere una impermeabilizacin y sellado rpido, se puede utilizar el Meyco MP 355 1K que es una resina especial de poliuretano que reacciona en presencia de agua, sellando rpidamente cualquier fuga que se encuentre dentro de un tnel. Grouts de microcemento Grouts de solucin Grouts de poliuretano Rheocem 650Rheocem 800Rheocem 900 Meyco MP 305Meyco MP 307 Meyco MP 355 1K

Membranas Hay membranas para soporte, impermeabilizacin o para controlar la ventilacin en el interior del tnel. MBT ha desarrollado diversos tipos de membranas para su aplicacin en obras subterrneas Las membranas Masterseal 340 se utilizan cuando se requieren tneles impermeables, ya sea para impedir el ingreso del agua o para evitar la salida del agua en casos de tneles de drenaje. La membrana se puede aplicar sobre la superficie de roca, concreto lanzado u otras superficies sobre geotextiles para drenaje, utilizando un equipo Airless o con el mismo equipo de concreto lanzado por va hmeda. La membrana Masterseal 340 reemplaza a las hojas de PVC. Ofrece adems otra ventaja: Existe adherencia entre el concreto lanzado y la membrana, a diferencia como ocurre con otros sistemas de impermeabilizacin. Los mtodos tradicionales sealan que para la impermeabilizacin de tneles se deben instalar lminas soldadas de PVC, acopladas a un soporte temporal del terreno. Sin embargo, las barras, esquinas y otros cambios abruptos en la geometra de un tnel podran dificultar la instalacin de stas. Es por eso que la membrana proyectable de impermeabilizacin Masterseal 340 de MBT reemplaza al PVC, clavando una capa de fieltro geotextil en el substrato y proyectando una membrana directamente sobre ste, cubriendo esquinas, bordes y otras reas, donde la aplicacin de lminas de PVC es problemtica. Tambin se colocan directamente sobre superficies rocosas limpias o sobre una capa externa de concreto. La membrana Masterseal 840 R01 "superskin", es una membrana que se aplica a espesores de 6 mm sobre la superficie del terreno para obtener un soporte ligero del terreno. La capacidad de sustentacin de carga de esta membrana combinada con un anclaje adecuado puede sustituir a la malla electrosoldada y anclaje; entre las ventajas que ofrece se puede mencionar el prevenir la intemperizacin y el desmoronamiento de terreno en reas susceptibles a ello. Al combinarse con el concreto lanzado se convierte en un excelente sistema de soporte de terreno, alcanzando el 90% de su resistencia de rotura de 3 Mpa en 15 minutos, agilizando los ciclos de excavacin. Se aplica con rapidez de recubrimiento aproximado de 168m2/hr. Se instala sin producir vapores txicos ni peligrosos y no es flamable y es autoextinguible en caso de incendios. Puede colocarse antes o despus de la instalacin de sistemas de anclaje sin afectar a estos. La membrana Masteraseal 800 se utiliza para sellar tneles con la finalidad de controlar el flujo de aire segn sea necesario, su principal aplicacin es en minas donde es necesario desviar el sentido del aire para que llegue a diferentes frentes de trabajo Membranas de soporte de terreno Membrana para el sellado de ventilacin Membranas impermeables Masterseal 840 Masterseal 800 Masterseal 340 FLMasterseal 340FH Control de abrasin e impacto En una construccin subterrnea, el desgaste en las galeras de arrastre de material y reas de extraccin, se someten a condiciones de alto impacto y abrasin que generan costos excesivos por el desgaste de llantas, desperfectos de equipos de excavacin, bombeo, atascamientos y obstrucciones. Algunas opciones para evitar esto consiste en la utilizacin de placas de acero, que despus de cierto uso se rompen; cauchos industriales, polmeros especiales, ambos fciles de instalar y con un desgaste razonable, pero con el riesgo de producir emanaciones txicas en caso de incendios; un programa de rehabilitacin, con la desventaja de que detiene y obstaculiza las operaciones de trabajo; por ltimo, el uso de concretos de alta resistencia. El Meyco Anvilmine es una capa superficial de concreto con agregado metlico para soportar trabajos pesados, con un mdulo de elasticidad mayor que el concreto, ofrece una mayor resistencia a la abrasin 8 veces ms que el concreto simple y una resistencia al impacto 4 veces mayor. El Meyco Anvilmine se puede colocar colado en sitio o mediante el concreto lanzado y su aplicacin puede ser tanto en superficies horizontales como verticales Tecnologa de punta La utilizacin del concreto lanzado se ha incrementado cada vez ms en el mbito mundial gracias al desarrollo de nuevos equipos y aditivos. Los robots para la colocacin del concreto han sido una herramienta fundamental. Hay de diverso tipos y tamaos segn las necesidades particulares de cada obra. Sirven para aplicaciones de gran volumen -tanto para va seca como para va hmeda- mejorando las condiciones laborales.

Los robots de concreto lanzado se componen tpicamente de los siguientes elementos boquilla brazo mecnico control remoto consola equipo de concreto lanzado

Los robots eliminan la fatiga del operador pero no necesariamente incrementan la calidad de las aplicaciones del concreto lanzado. La decisin de trabajar con un robot puede ser por la mala calidad del terreno, reducir los factores de fatiga, incrementar la seguridad de los trabajadores pero nunca como un intento de mejorar la calidad del concreto. La calidad del concreto depende enormemente de la habilidad del lanzador, por ello es que la certificacin, entrenamiento son importantes MBT cuenta con una lnea de equipos robotizados para la aplicacin del concreto lanzado segn sean sus necesidades de construccin que pueden utilizarse tanto en proyectos mineros como civiles. Entre las ventajas se pueden mencionar: a) Mayor capacidad de colocacin de concreto b) Eliminacin de trabajos que consumen mucho tiempo como es instalacin movimiento y retiro de plataformas ya que el brazo tiene un mayor alcance c) Ahorro debido a la disminucin de la mano de obra, colocacin de una mayor cantidad de concreto en un menor tiempo, y disminucin en el rebote d) Incrementa la seguridad en los trabajos de construccin subterrnea ya que el operador ,desde una posicin segura, coloca el concreto sin necesidad de trabajar en un terreno inestable o no soportado. e) Ideal para la colocacin del concreto lanzado con fibras, donde se elimina la necesidad de colocar mallas de refuerzo logrando una estabilizacin de la obra mucho ms rpido y permitiendo un avance mucho mayor en la construccin del tnel La tendencia mundial es la utilizacin del concreto lanzado va hmeda por las ventajas que este mtodo nos ofrece, control en la produccin y calidad del concreto, reduccin en la formacin de polvo, disminucin en el rebote, mejor ambiente de trabajo, permite utilizar toda la tecnologa de los aditivos para el concreto adecundose a las necesidades particulares de cada obra y que es mucho ms econmico el metro cbico colocado por va hmeda en comparacin por el mtodo de va seca . BOX ESPECIALISTAS Masters Builders Technology (MBT) es una empresa internacional dedicada a la fabricacin de productos y aditivos para concreto, con experiencia mundial en la construccin subterrnea. Cuenta con tecnologa de punta para mejorar las propiedades fsicas y qumicas del concreto, ofreciendo soluciones integrales a los problemas de inestabilidad en la excavacin, al atravesar una zona inestable o con presencia de agua, mediante el soporte e impermeabilizacin del tnel. ya sea con concreto bombeado, inyectado, lanzado o prefabricado. Este artculo le pareci: