Sistema de suspensin

La suspensin de un automvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad en marcha y protegiendo la carga y las piezas del automvil, tambin evitar una inclinacin excesiva de la carrocera durante los virajes, inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado. Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del dise o de la suspensin. !n un extremo se encuentra la suspensin dise ada para proporcionar un suave desplazamiento encontrado en automviles de lujo, en el otro extremo se encuentra la suspensin dise ada para proporcionar un desplazamiento firme y tenso como la suspensin de un automvil de carreras. La gran mayora de automviles de motor poseen suspensiones que proporcionan un desplazamiento entre los discos extremos. !n el dise o de la suspensin del automvil la diferencia entre el peso amortiguado y el no"amortiguado es importante. !l peso amortiguado es la totalidad del peso que se soporta por los muelles del automvil, lo cual incluye la carrocera, estructura, motor, componentes de transmisin y todos lo que estos contienen. !l peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino, lo cual incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje del eje trasero. !l sistema est# compuesto por un elemento flexible $muelle de resorte $ballesta% helicoidal, barra de torsin, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. & un elemento de amortiguacin, cuya misin es neutralizar las oscilaciones del amasa suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno. Los elementos m#s comunes encontrados en los sistemas de suspensin son' ()*+,- .! /,01),L' conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda, con la carrocera o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten accin oscilatoria para la conduccin. *)12/3L*/2,0 .! L* .2)!//2,0' forma del eje mu n o eje de rueda para soporte del cojinete y de la rueda. (34!- .! 53L!' los bujes torsionales de caucho permiten la accin oscilatoria hacia arriba y hacia abajo, de los brazos de control. ),13L*-' permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo para la accin de viraje del automvil. )!-,)1!-' soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes en compresin y la extensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar la conduccin. *6,)1273*.,)!-' amortiguan la accin de los resortes, impidiendo que la suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y hacia abajo. CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSION 20.!8!0.2!01! 3na suspensin independiente consiste en que cada rueda est# conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas. 0, 20.!8!0.2!01! !n una suspensin no independiente las ruedas izquierda y derecha est#n conectadas al mismo eje slido. /uando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro. 0ormalmente es utilizada en la parte trasera de algunos automviles con traccin trasera y en algunos automviles en la parte delantera con traccin de cuatro ruedas. -!62"20.!8!0.2!01! !s utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin. )!-,)1!- !0 !-82)*L Los resortes en espiral son los m#s utilizados en los automviles actuales, se emplean tanto en la suspensin delantera como la trasera. 3n resorte en espiral es una varilla de acero enrollada. La presin

requerida para comprimir el resorte es el coeficiente del resorte. !l coeficiente del resorte es calculado para hacerlo compatible con cada automvil9 en algunos casos esto es distinto de derecha a izquierda. Los resortes en espiral de coeficiente variable proporcionando tasas distintas de compresin de resorte. Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin bajo una carga dad, la ley de 5oo: indica que una fuerza aplicada a un resorte hace que este se comprima en proporcin directa a la fuerza aplicada. *l retirarse la fuerza, el resorte regresa a su posicin original, en caso que no sea sobrecargado. Los automviles m#s pesados requieren resortes m#s duros. Los resortes est#n dise ados para soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al mismo tiempo una conduccin suave y blanda como sea posible. 63!LL!- .! 5,4* La mayor parte de muelles de hoja est#n fabricados en placas de acero. -e utilizan muelles de una o varias hojas, en algunos casos como en la parte delantera como la trasera. *ctualmente son utilizados exclusivamente en la parte trasera de automviles y camiones ligeros. 3nos muelles de una sola hoja son del tipo de placa de acero de espesor variable, con una seccin central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo cual permite un coeficiente de resorte variable para una conduccin suave y una buena capacidad de soporte de carga. 3n muelle de varias hojas posee una hoja principal con las terminales en cada extremo y varias hojas sucesivas m#s cortas unidas mediante un perno central o abrazadera. !l perno central o abrazadera se ajusta al eje, lo cual impide movimiento hacia delante i hacia atr#s del eje, conserv#ndolo alineado. !n algunos casos se utilizan tacones o grapadas entre las hojas con el fin de reducir el desgaste, friccin y el ruido. Los muelles de las hojas poseen un ojo en cada extremo para fijarse con el chasis o bastidor. (*))* .! 1,)-2,0 La barra de torsin est# sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. !n algunos casos el extremo trasero de la barra esta fijo al chasis y el delantero al brazo de control de la suspensin, que act;a como palanca9 al moverse verticalmente la rueda, la barra se tuerce. Las barras de torsin pueden estar montadas longitudinalmente o transversalmente. Las barras de torsin est#n hechas de una aleacin tratada por calor para el acero, durante la manufactura son precisamente estiradas para darles una resistencia contra la fatiga. )!-,)1! .! *2)! La membrana de resorte de aire est# fabricada de compuesto pl#stico o caucho sinttico. -e trata de un cilindro de aire con una placa de montaje. !l montaje inferior se mueve hacia arriba dentro del cilindro conforme se comprime el aire en el mismo. /*3/5, Lo cauchos se utilizan entre los brazos de control, los protectores, los estabilizadores y los amortiguadores. *yuda a absorber los golpes de la carretera, permiten alg;n movimiento y reducen el ruido. ()*+,- .! /,01),L -on los acoplamientos que conectan la articulacin de la direccin, la punta del eje de la rueda con el chasis o la carrocera durante el movimiento hacia arriba y hacia abajo. !st#n construidas en acero estampado, forjado o de aluminio forjado. Los brazos de control lateralmente angostos requieren de una varilla de refuerzo para mantener el control de la rueda hacia delante o hacia atr#s. -i los brazos de control superior e inferior poseen igual longitud. La rueda sigue perpendicular al camino, al pasar por un obst#culo, pero se mueve ligeramente hacia adentro, o cual reduce la distancia de las ruedas delanteras, altera la direccin y producen mayor desgaste de las llantas. !n caso que el brazo superior sea m#s corto del inferior, la rueda se inclina hacia adentro, al subir la distancia entre las ruedas no cambia, lo cual produce m#s control y menos desgaste de las llantas. Los bujes de los brazos de control est#n colocados a presin o atornillados en los extremos interiores de los brazos, permitiendo el movimiento oscilatorio del brazo sobre el eje o sobre un perno fijo en el chasis. La gran mayora de bujes son de tipo de caucho torsional. .e acuerdo el brazo se mueve hacia arriba o hacia abajo, se deforma el caucho que hay dentro de las corazas de los bujes interiores y exteriores, eliminando la friccin entre las partes de metal. ),13L*La rotula sobre el brazo de control con el muelle de la suspensin se denomina articulacin de bola de transporte de peso. /uando la unin de la direccin se conecta a la direccin por encima del brazo de control se denomina articulacin de bola de tensin. !sta en tensin por que el peso del automvil trata de empujar la rotula desde el nudillo.

/uando el brazo de control est# arriba del nudillo de la direccin, empuja la rotula hacia la unin. Lo cual comprime la coyuntura de bola y por ello se le denomina articulacin de bola de compresin. La rotula sobre el brazo de control no cargado se precarga porque no transporta peso. La articulacin se precarga con un disco elastometrico o con un resorte de metal. La articulacin se denomina articulacin de bola pre cargada o de friccin. La precarga es lo suficientemente grande para mantener la bola asentada durante los cambios en las cargas en las carreteras #speras, en los desplazos laterales y en los altos de emergencia. <*)2LL* .! 1!0-2,0 La varilla de tensin impide que el extremo exterior de un brazo de control se mueva hacia delante o hacia atr#s, un extremo esta fijo al chasis y el otro extremo al brazo de control en un *ngulo de control aproximado de =>?. Los bujes de caucho en la parte delantera de la varilla de tensin proporcionan amortiguamiento por los golpes en la varilla de tensin. (*))* !-1*(2L2*.,)* 3na barra inclinada o barra estabilizadora se usa en la suspensin delantera de muchos vehculos y en algunas suspensiones traseras, la barra estabilizadora es una varilla en forma de 3 y en cada uno de los extremos conectada a los brazos de control inferiores a travs de montajes de caucho. !n las curvas la fuerza centrifuga transfiere parte del peso del automvil a las ruedas exteriores. !n caso que posean suspensin independiente no se puede contrarrestar la tendencia del automvil a inclinarse hacia el extremo de la curva. 8ara reducir este efecto, los brazos de control izquierdo y derecho se conectan a una barra estabilizadora, la cual es en esencia una barra de torsin transversal, que cuando se inclina el automvil, se tuerce para resistir el movimiento y mantener m#s nivelado el automvil. AMORTIGUADORES !l peso del automvil que descansa sobre un muelle sin amortiguador continua sacudindose hacia arriba y hacia abajo despus de una sacudida. !l sacudimiento se detendr# gradualmente por la friccin en el sistema de suspensin. Los muelles es espiral de una sola hoja y las barras de torsin poseen muy poca friccin y los muelles de hojas m;ltiples ayuda a detener el sacudimiento con mayor rapidez. 3n automvil bajo sacudimiento es muy difcil de controlar, por que el peso efectivo sobre las llantas cambia de forma permanente. Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensin para detener r#pidamente el sacudimiento natural de los muelles del automvil, lo cual mejora el desplazamiento, control y manejo. !l muelle controla el peso del automvil y el amortiguador controla el sacudimiento o la oscilacin. 3n amortiguador es b#sicamente un cilindro con un pistn que se mueve dentro de l. !l pistn posee unas aberturas u orificios internos. !l liquido o fluido hidr#ulico es empujado a travs de los orificios a medida que el pistn se mueve dentro del cilindro. Lo cual permite al fluido hidr#ulico que entre en la c#mara de compresin y la c#mara de rebote. 5ay un tubo de reserva alrededor de la parte externa del cilindro de aplicacin en la mayora de amortiguadores. 3na v#lvula de toma de compresin ente el cilindro de aplicacin y la c#mara de reserva controla el flujo de fluido hidr#ulico entre ellos. !l pistn es empujado hacia abajo dentro del cilindro durante la compresin y hacia arriba durante el rebote. La energa absorbida por el amortiguador se convierte en calor, el cual calienta el fluido hidr#ulico. !l calor pasa a travs del compartimiento y se dirige hacia el aire alrededor del amortiguador. !l control de fluido hidr#ulico durante la compresin y el rebote usa las aberturas de los orificios y las v#lvulas de disco. !l flujo de fluido hidr#ulico en una direccin asienta el disco para restringir el flujo. !l flujo en direccin reversa levanta la v#lvula desde su asiento y permite que se desplace el fluido hidr#ulico a travs de la abertura. .ebido a que las v#lvulas son de flujo m#s que de presin, las fuerzas de presin del amortiguador cambian a media que se cambia la tasa de aplicacin del amortiguador, por lo tanto entre m#s r#pido se aplique el amortiguador, mas fuerza de control tendr#. .urante la extensin el amortiguador, el fluido hidr#ulico queda atrapado arriba del pistn en la c#mara de rebote pasa a traces de la abertura del pistn a la c#mara de compresin. La varilla del pistn toma el lugar del fluido hidr#ulico en la c#mara de rebote y debido a que en la c#mara de compresin no hay varilla, durante la extensin algo de fluido hidr#ulico debe desplazarse de la c#mara de reserva a la c#mara de compresin, compensando la cantidad de reserva desplazado por la varilla.

.urante la compresin ocurre un flujo del fluido hidr#ulico de reserva hacia ambas c#maras. La presin acumulada en la c#mara de compresin abre la v#lvula de compresin, permitiendo que el fluido hidr#ulico se desplace hacia la c#mara de reserva. La reserva de fluido hidr#ulico alrededor del cilindro de aplicacin del amortiguador no se encuentra llena de fluido hidr#ulico, el aire llena el espacio por arriba del fluido hidr#ulico en los amortiguadores est#ndar. !l fluido hidr#ulico tiene turbulencia a medida que es forzado para que fluya hacia adentro y hacia fuera de la reserva a travs de un orificio peque o. La turbulencia causa que el aire de la reserva se mezcle con el fluido hidr#ulico del amortiguador. !l mezclado causa que se formen burbujas de aire en el fluido hidr#ulico. Lo cual se denomina aireacin. La aireacin reduce la viscosidad del fluido hidr#ulico para disminuir la cantidad de control del amortiguador. !n los caminos #speros, los amortiguadores operan con mayor intensidad y causa que el aire se mezcle con el fluido hidr#ulico m#s r#pido de lo que puede escaparse. *6,)1273*.,)!- .! 7*Los amortiguadores de gas funcionan bajo los mismos principios que los amortiguadores hidr#ulicos. 3na c#mara en el amortiguador est# cargada de nitrgeno, el cual mantiene una presin constante sobre el fluido hidr#ulico que hay en el amortiguador, con el fin de evitar la aireacin del fluido hidr#ulico durante los movimientos r#pidos de la suspensin. !l rendimiento del amortiguador mejora cuando no existen burbujas de aire en el fluido hidr#ulico. *6,)1273*.,)!- .! *2)! * 8)!-2,0 Los amortiguadores de aire a presin son b#sicamente iguales a los amortiguadores hidr#ulicos. Las secciones superior e inferior est#n selladas mediante un diafragma de no eprofeno a fin de formar un cilindro de aire. 6ediante un compresor de aire controlado electrnicamente la presin en el cilindro es mantenida entre aproximadamente @A y BC psi. 3na tubera con su conector proporciona presin de aire al amortiguador. .e acuerdo aumenta la carga del automvil, los censores de altura se alan a la unidad de control electrnica, para que active el control del compresor y as aumentar la presin de aire en los amortiguadores, el sistema est# dise ado para diferentes cargas y mantener en forma autom#tica la altura del automvil. *6,)1273*.,)!- *43-1*(L!Los amortiguadores ajustables proporcionan una conduccin firme, mediana o suave. *l ajustar el amortiguador se modifica el ajustable de las v#lvulas internas. 3n flujo mayor de fluido hidr#ulico entre las c#maras permite un amortiguador m#s suave, un flujo restringido da como resultado un amortiguador m#s firme. *lgunos amortiguadores se ajustan en forma manual, al girar una perilla de ajuste o el cuerpo del amortiguador controlado elctrica o electrnicamente se utiliza un solenoide elctrico. SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA La articulacin de la suspensin delantera es mucho m#s compleja que la de la suspensin trasera. Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera est# conectada por separado al chasis. 8ermitiendo que las ruedas reacciones independientemente con las irregularidades del camino. Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual significa que cada rueda delantera est# conectada por separado al chasis. 8ermitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las irregularidades del camino. SUSPENSIN MACPHERSON (DE PIERNA) !n la gran mayora de automviles actuales se utiliza la suspensin por pierna. 8uede ser instalada adelante o atr#s. -e conforma de un solo brazo de control inferior, un ensamble de pierna $tirante tubular%, amortiguador y un resorte. !l brazo de control esta fijo a travs de rotulas al chasis y a la parte inferior de la pierna. La parte superior est# sujeta a una seccin reforzada de la carrocera. La pierna modificada tiene un amortiguador de tipo pierna espiral ubicado en el brazo de control inferior y el chasis. La suspensin de pierna utiliza un cilindro de aire en la parte superior de la pierna en forma de resorte. SUSPENSION DE BRAZO LARGO Y CORTO La suspensin de brazo largo y corto tiene en cada rueda un brazo de control superior y un brazo de control inferior. Los brazos est#n fijos al chasis en el extremo interior del brazo mediante bujes que permiten el movimiento vertical de los extremos exteriores de los brazos.

Los brazos est#n fijos, mediante rotulas a una articulacin de la direccin. Las rotulas permiten que la punta del eje de la rueda se mueva hacia arriba o hacia abajo, as como girar a la izquierda como a la derecha. La desigualdad de longitud de los brazos hace que en la parte superior de la rueda se mueva hacia adentro y hacia fuera con el movimiento de suspensin, impidiendo que la llanta resbale o ruede lateralmente en la parte inferior, donde est# en contacto con la superficie del camino. /ada rueda puede moverse hacia arriba y hacia abajo en forma independiente. !n la suspensin de brazo largo y corto, el resorte en espiral puede colocarse entre el chasis y el brazo de control inferior o parte superior del brazo de control superior. SUSPENSION DE DOBLE VIGA EN I La suspensin de doble viga en 2 es una forma de suspensin semi"independiente. -on utilizadas dos vigas en 2, para cada una de las ruedas, la cual esta fija a un lado del chasis y se extiende hasta la punta del eje y a la rueda del otro costado. !l extremo de la rueda viga 2 se mueve hacia arriba y hacia abajo y gira en el otro extremo. !ste tipo de suspensin es utilizado en algunas camionetas livianas. !n automviles de traccin delantera, la funcin de la doble viga en 2 se consigue en la parte delantera mediante dos vigas de eje de acero, una de las cuales posee el diferencial. SISTEMA DE SUSPENSION TRASEROS La suspensin trasera est# dise ada para proporcionar comodidad en el manejo, mantener en contacto las ruedas con el camino9 aunque tiene mucho en com;n con la suspensin delantera, difiere en dise o y disposicin. !l muelle de hojas absorbe la fuerza de torsin del eje trasero durante la aceleracin y el frenado. La fuerza de torsin de tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle. !sta accin se denomina enrollado se reduce con una seccin corta y dura del muelle hacia delante. La fuerza de torsin y las cargas del freno absorbidas durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer el muelle de hojas. La torsin del tren propulsor y las fuerzas de frenado pueden torcer los muelles. 8ara evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del centro del muelle, con un amortiguador colocado adelante y atr#s. La estabilidad de la suspensin trasera se mejora montando brazos de control que oscilan entre eje o funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensin. Los resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil9 la posicin y estabilidad del eje se logran con brazos de control colocados entre la carrocera o el chasis y el eje o funda del eje. !n los automviles con traccin delantera la torsin del motor no se transmite a la suspensin trasera. 6uchos automviles poseen eje de viga flexible, que son un tipo de suspensin trasera semi" independiente. Los sistemas de suspensin trasera con traccin delantera incluyen suspensin de pierna independiente, suspensin no independiente de eje slido, suspensin semi D independiente de torsin de los brazos colgantes, suspensin independiente de formas *