ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO.

FACULTAD DE MECNICA. ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ. MATERIA: M.C.I. I Integrantes: Diego Len lvaro Snchez Luis Navas Fabin Latacunga Juan Villacis 1295
1219

Fernando Jinez Darwin Vergara Carlos Tetamuez

1218

1260 1268

1209 988
1270

BRUIDO EN LOS CILINDROS DE LOS MOTORES

QU ES EL BRUIDO? El bruido puede ser considerado como un proceso de mecanizacin de materiales mediante el cual un elemento de corte, acoplado a una herramienta de bruido, se expande, rota y oscila contra la superficie a trabajar a unas velocidades y presin de contacto relativamente bajas (en comparacin con el rectificado interno). El bruido es un proceso mediante el cual un accesorio de corte, alojado en la herramienta de bruido rota sobre la superficie sobre la que vamos a trabajar, a velocidades relativamente bajas y a presiones de contacto comparables al rectificado. Este proceso es llevado a cabo por una o ms piedras de bruido que giran horizontalmente mediante un movimiento helicoidal dentro de la pieza a trabajar. El proceso se basa principalmente en el acabado de orificios despus de perforar, escariar... aunque no es necesario que todos los orificios sean mecanizados antes del bruido; muchos componentes de carburo de tungsteno y cermico son bruidos directamente desde su estado sinterizado y los tubos de acero se bruen a menudo tal y como se reciben de la planta . Este proceso es llevado a cabo por una o ms piedras de bruido que atraviesan la pieza de trabajo con un movimiento helicoidal, creando una abrasin cortante en toda la superficie de trabajo.

PARA QUE SIRVE ALOGAR EL LUBRICANTE La funcin principal del bruido, es la de alojar lubricante para mantener alejado al pistn y a los anillos de la camisa; gracias a la propiedad de los lquidos de ser incomprensibles, es decir, no se pueden comprimir como los gases, el aceite ejerce una fuerza de rechazo a la presin ejercida por el pistn contra la camisa y los anillos, sobretodo en el tiempo de compresin y de expansin o fuerza, ya que los anillos se expanden intentando tocar la camisa.

La cantidad de aceite que se puede alojar en estas canales depende de la profundidad del bruido, pero la profundidad est dada por el fabricante de cada motor segn su uso, potencia, presin de la cmara, material de la camisa, temperatura de la combustin, velocidad del motor, viscosidad del lubricante y tipo de combustin, (Otto o Diesel).

Ya que en la parte superior del cilindro queda una pequea porcin de aceite que protege, sta generalmente hace combustin con la mezcla. REFRIGERAR LA CMARA DE COMBUSTIN: El aceite tiene una funcin muy importante que es la de llevarse consigo hasta el depsito las temperaturas altas que se generan en la combustin, debido a esto, el aceite debe bajar por gravedad hacia el crter donde se enfriar nuevamente. La velocidad con la que se renueva la capa de lubricante, depende del ngulo de inclinacin de los surcos; el ngulo est especificado por cada fabricante, dependiendo de la velocidad del motor y de la forma cmo controle el aceite los anillos LIMPIAR LOS RESIDUOS DE LA COMBUSTIN: Despus de producirse la combustin en la cmara, sta queda contaminada por los residuos que se generan y deben salir por el escape, pero muchos se quedan adheridos a las paredes del cilindro; por tal razn el aceite debe limpiar estos productos y llevrselos hacia el carter. Para cumplir con su labor el aceite debe escurrir con rapidez, y quien se encarga de mostrar el camino correcto es el bruido.

MAQUINA DE BRUIR

Caractersticas Se usa pricipalmente para bruir cilindros de motores en lnea y cilindros de motor Modelo V de motocicletas,tamben se usa para agujeros de otros componentes mecanicos. Grados de inclinacin variable de 0,30 y 45 grados de la mesa de trabajo. La plataforma de trabajo de la mquina se puede subir y bajar manualmente de 0 a 180mm. Precisin de contramarcha 0-0.4mm Grado de malla de alambre 0-90 grados,o sin malla de alambre. La velocidad peridica de subida y bajada es 0-30 metro/ minuto Mquina de funcionamiento fiable y popularmente utilizado en cada tipo de rectificacin y pulimentacin,facil de manejar y de alta productividad. De buena rugosidad y corte

ANGULO DE BRUIDO Movimiento giratorio de la herramienta bruidora [Vu]. Velocidad: 15-90m/min. Movimiento lineal (de sube y baja) de la herramienta bruidora [Va]. Con estos dos movimientos se evita que un mismo grano repita la misma trayectoria sobre la superficie. Al producirse el cambio de sentido de la carrera se obtienen las marcas tpicas en estras cruzadas con el ngulo de estras cruzadas [].

Donde Vu es la velocidad perifrica, Va es la Velocidad axial y Vs es la Velocidad de corte.

Donde es el ngulo de estras cruzadas. Si damos una velocidad de rotacin constante y aumentando la velocidad de oscilacin provocar un aumento del ngulo del rayado cruzado. El ngulo de rayado cruzado ideal es de 60 grados. Grandes oscilaciones en este ngulo provocarn una disminucin de la tasa de corte, por lo que tendremos que mantener el ngulo entre 40 y 75 grados para obtener unas tasas de corte eficientes.

VLVULAS

Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin.

PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes Cabeza: Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en la cmara de combustin. Margen: Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara, determina la vida til de la vlvula.

Cara: Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hermtico. Conforma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 o 45. Vstago: Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la vlvula: Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor: Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resorte de retraccin: Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte principal y evitar rebotes. Platillo porta seguro: Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente armado todo el conjunto de la vlvula. FUNCIN DE LA VVULA La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para la expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla carburante. CLASES DE VLVULAS Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en : a) Vlvulas de admisin: Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, normalmente el ngulo de su cara es de 30 ( al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa mejor su calor.

b) Vlvulas de escape: Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente el ngulo de su cara es de 45 ya que por no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est siempre expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los gases calientes de escape se debe hacer su cara de mayor solidez

ASIENTOS DE VLVULAS: Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara de combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus generatrices debe ser complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que trabaja..

Tipos de Vlvula Cabeza Plana: para motores de automvil. Buena resistencia.

Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.

Cncava: para competicin. Gran flujo, poca resistencia.

PISTONES Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa. Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero. PARTES DEL PISTN Cabeza: Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases Cuerpo del pistn: Es la zona media del pistn en que se ubican: Las ranuras para alojar los anillos Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin. Falda: Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el agarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.

PASADORES DE PISTN Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la energa recibida por el pistn sea traspasada a la biela. Su unin puede ser de tres tipos distintos: TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN

Fijo A La Biela Y Flotante Al Pistn

En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. Fijo Al Pistn Y Flotante A La Biela

En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. Flotante Al Pistn Y A La Biela

En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela.

En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que posee el orificio para el pasador del pistn. ANILLOS Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor. TIPOS DE ANILLOS Los anillos los podemos clasificar en dos tipos: Anillos de compresin: Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y cilindro. Anillos de lubricacin: Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del cilindro, para una eficiente lubricacin. PARMETROS DE LOS ANILLOS Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida. Caractersticas principales: Clase: Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. Tipo: Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro: Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura: Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. Tipo de Corte: Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble. Carga de cierre: Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes del cilindro

MEDIDAS DE LOS ANILLOS Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento. Juego entre puntas: Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura: Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura del pistn. Holgura de fondo: Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn.

Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose diferenciacin para motores Otto y Disel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo.