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FOM/3460/2003, DE 28 DE NOVIEMBRE, POR LA QUE SE APRUEBA LA NORMA 6.

1 IC SECCIONES DE FIRME, DE LA INSTRUCCIN DE CARRETERAS (BOE DE 12 DE DICIEMBRE DE 2003)

ORDEN

Por Orden de 23 de mayo de 1989, del entonces Ministro de Obras Pblicas y Urbanismo, se aprob la Instruccin 6.1 y 2-IC Secciones de firme. El tiempo transcurrido desde entonces ha aconsejado su revisin para adaptarla al incremento del trfico, al estado actual de las carreteras espaolas y a la evolucin tecnolgica de los materiales y sistemas constructivos especficos de la pavimentacin. Por otra parte, la experiencia derivada de su aplicacin ha puesto de manifiesto la necesidad de obtener explanadas con mayores garantas en cuanto a uniformidad estructural, durabilidad e insensibilidad frente a la accin del agua. Por ello el nuevo cuadro de explanadas que se presenta supone una clara mejora de las propiedades resistentes de las mismas. Con respecto a las secciones de firme se ha optado por simplificar el nmero de opciones posibles, de forma que se recogen exclusivamente las soluciones que se han comportado como las ms adecuadas para las condiciones de trfico, clima y disponibilidad de suelos y materiales de construccin en nuestro pas. Finalmente se han adaptado las categoras de trfico al incremento del mismo en estos ltimos aos. Por las razones antes expuestas, y de conformidad con lo establecido en la Disposicin adicional segunda de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en los artculos 29, 40, 51 y en la Disposicin final nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, y cumplidos los trmites establecidos en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno y en el Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, por el que se regula la remisin de informacin en materia de normas y reglamentaciones tcnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la informacin, y en la Directiva 98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de junio, modificada por la Directiva 98/48/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de julio:

DISPONGO: Primero: Aprobacin de la Norma 6.1 IC Secciones de firme de la Instruccin de Carreteras. Se aprueba la Norma 6.1 IC Secciones de firme de la Instruccin de Carreteras, que figura como anejo a esta Orden. Segundo: mbito de aplicacin. La Norma 6.1 IC Secciones de firme, con las prescripciones en ella establecidas, se aplicar a los proyectos y a las obras de firmes de nueva construccin, de acondicionamiento, o de reconstruccin total de firmes existentes en carreteras. Disposicin transitoria nica. Aplicacin a proyectos y obras. 1. 2. Los proyectos que se encuentren en fase de redaccin, a la entrada en vigor de esta orden, se desarrollarn conforme a lo establecido en ella. A las obras que se encuentren en fase de licitacin, realizacin y a aquellas que se ejecuten en desarrollo de proyectos que ya estuviesen aprobados a la entrada en vigor de esta orden, no les ser de aplicacin lo dispuesto en la misma.

Disposicin derogatoria. Clusula derogatoria. Queda derogada la Orden de 23 de mayo de 1989, del entonces Ministro de Obras Pblicas y Urbanismo, por la que se aprob la Instruccin 6.1 y 2-IC Secciones de firme y aquellas disposiciones de igual o inferior rango que se opongan a lo dispuesto en esta Orden. Disposicin final. Entrada en vigor. Esta orden entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado. Madrid, 28 de noviembre de 2003 LVAREZ-CASCOS FERNNDEZ EXCMO. SR. SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS E ILMO SR. DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

ANEJO: Norma 6.1 IC: SECCIONES DE FIRMES

NDICE

1 2 3 4 5

PREMBULO ................................................................................................................................................. OBJETO .......................................................................................................................................................... MBITO DE APLICACIN ............................................................................................................................. CATEGORAS DE TRFICO PESADO .......................................................................................................... EXPLANADA .................................................................................................................................................. 5.1 5.2 Formacin de la explanada................................................................................................................ Materiales para la formacin de la explanada ................................................................................

9 11 13 15 17 17 19 21 21 24 31 31 32 33 35 35 35 37 39

SECCIONES DE FIRME ................................................................................................................................. 6.1 6.2 Catlogo de secciones de firme ........................................................................................................ Materiales para las secciones de firme ............................................................................................

ARCENES ....................................................................................................................................................... 7.1 7.2 7.3 Categoras de trfico pesado T00 a T1 ............................................................................................. Categoras de trfico pesado T2 y T31 ............................................................................................. Categoras de trfico pesado T32 y T4 (T41 y T42).........................................................................

JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN .............................................................................................. 8.1 8.2 Juntas longitudinales ......................................................................................................................... Juntas transversales ...........................................................................................................................

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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ..................................................................................................................... DEFINICIONES ...............................................................................................................................................

PREMBULO

El tiempo transcurrido desde la publicacin de la Orden Ministerial de 23 de mayo de 1989 por la que se aprob la Instruccin 6.1 y 2-IC sobre Secciones de firme, la experiencia recogida sobre su aplicacin, la significativa evolucin del trfico y la reciente actualizacin de las especificaciones tcnicas de los materiales para la construccin de explanadas, firmes y pavimentos de carreteras hacen que resulte oportuna su revisin. Por ello esta norma tiene por objeto la modificacin de la denominada Instruccin 6.1 y 2-IC sobre Secciones de firme para adecuarla a las actuales condiciones de trfico, as como al desarrollo experimentado por las tcnicas de construccin vial. Entre las modificaciones ms significativas de esta norma con respecto a la anterior se pueden sealar las siguientes: La consideracin de una nueva categora de trfico pesado T00 y la divisin en dos tanto de la categora de trfico pesado T3 como de la T4. El establecimiento de un nuevo cuadro de formacin de explanadas, con soluciones de mayor garanta y ms homogneas que las que recoge la normativa hasta ahora vigente, y la apuesta decidida por el empleo de las estabilizaciones de suelos con conglomerantes hidrulicos. Un catlogo de secciones de firme que reduce los tipos de secciones, eliminando unidades de obra y secciones estructurales que han demostrado un comportamiento inadecuado para ciertas combinaciones de categoras de trfico pesado y de explanada. Adems de las consideraciones anteriores, basadas en la experiencia acumulada por la gran longitud de carreteras de nueva construccin realizada en los ltimos aos, para comprobar, ajustar, comparar y armonizar las distintas secciones de firme y las explanadas se han utilizado procedimientos de clculo analticos. Con las nuevas secciones se ha buscado asegurar que la capacidad estructural sea semejante en todas las integradas en la misma categora de trfico pesado y de explanada, as como un aumento significativo de la durabilidad y de la vida til respecto a las secciones hasta ahora normalizadas. Como orden de magnitud puede considerarse que la vida til terica de las nuevas secciones estructurales, evaluada mediante procedimientos analticos, es el doble de las contenidas en la norma anterior, en las categoras de trfico pesado altas (T0 a T1) y medias (T2 y T31). Con ello se ha pretendido que la vida til real de los firmes se aproxime ms al perodo de proyecto que se suele considerar tericamente. La incorporacin de nuevos materiales en el diseo de los firmes, entre los que cabe sealar las mezclas bituminosas de alto mdulo para capas de base y las mezclas bituminosas de granulometra discontinua en caliente para capas de rodadura. Adems se establece la obligatoriedad de emplear pavimentos continuos de hormign armado cuando se opte por firmes con pavimento de hormign en las categoras de trfico pesado T00 y T0. En las carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T31, los arcenes debern estar siempre pavimentados por motivos de seguridad de la circulacin. La capa de rodadura de estos arcenes estar proyectada en toda la anchura de su seccin transversal, al objeto de evitar un escalonamiento continuo, como ocurra en algunas de las soluciones contempladas en la norma anterior.

Desaparece la disposicin tradicional de colocar sobre la explanada una capa de zahorra natural como subbase de los firmes. Esta desaparicin est motivada por dos razones: por su escasa aportacin estructural al firme, cuando se construyen en capas de 20 a 25 cm, tal como recoga la norma anterior, y por cuestiones ambientales, pues actualmente es prcticamente imposible disponer de zonas de prstamo que permitan la obtencin de materiales que satisfagan las prescripciones tcnicas de las zahorras naturales.

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OBJETO

El objeto de esta norma es el establecimiento de los criterios bsicos que deben ser considerados en el proyecto de los firmes de carreteras de nueva construccin. Para ello se presenta una metodologa de proyecto que pretende facilitar y simplificar la labor del ingeniero proyectista, acompaada de un catlogo de secciones de firme contrastadas por la experiencia y comprobadas mediante mtodos analticos aplicados de acuerdo con la prctica actual. Entre las secciones estructurales especificadas se deber seleccionar en cada caso la ms adecuada, dependiendo de las tcnicas constructivas y de los materiales disponibles, as como de los aspectos funcionales y de seguridad de la circulacin vial. Adems se deber incorporar un estudio de los costes de construccin y de conservacin, junto a la consideracin de aspectos relacionados con la proteccin ambiental, de manera que la solucin elegida quede plenamente justificada. Para garantizar la capacidad estructural y la uniformidad a lo largo de toda la traza se incluye un cuadro de soluciones para la formacin de la explanada. Se considera inexcusable estudiar en la fase de proyecto la forma de aprovechar al mximo los materiales disponibles en la traza, al objeto de optimizar tcnica, econmica y ambientalmente la solucin proyectada. En relacin con el prrafo anterior, se encarece especialmente a los ingenieros proyectistas de firmes para que centren su atencin en la seleccin de las explanadas y de las secciones estructurales ms adecuadas entre las posibles, dependiendo de las disponibilidades reales en la traza de suelos para la formacin de la explanada y de materiales para las capas del firme. Asimismo, se debern estudiar especialmente en la fase de proyecto los yacimientos y las zonas de extraccin de los ridos susceptibles de ser empleados en las capas de rodadura.

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MBITO

DE APLICACIN

Esta norma ser de aplicacin a los proyectos de firmes de carreteras de nueva construccin y de acondicionamiento de las existentes. Salvo justificacin en contrario, tambin se aplicar a la reconstruccin total de firmes; no ser aplicable, en cambio, a los pavimentos sobre puentes ni en tneles. Tampoco ser aplicable en los proyectos de rehabilitacin superficial o estructural de los firmes y pavimentos de las carreteras en servicio, en los que se seguir lo establecido en la Norma 6.3 IC de Rehabilitacin de firmes. Esta norma slo ser vlida en los supuestos considerados en cada apartado. En otro caso debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible los principios y las recomendaciones que se dan para garantizar una razonable equivalencia estructural de las secciones. Slo en casos muy justificados, y exclusivamente para las categoras de trfico pesado T2 y T31 (apartado 4), se podr aplazar la construccin del pavimento definitivo, siempre y cuando la seccin de firme inicialmente construida resulte estructuralmente suficiente y su superficie cumpla todos los requisitos exigidos a las capas de rodadura y a sus materiales constituyentes. En todo caso deber recabarse autorizacin expresa a la Direccin General de Carreteras. En los proyectos de carreteras situadas a una altitud superior a 1 500 m se comprobar, mediante un estudio especial, que la explanada y el drenaje subterrneo son los adecuados para evitar la formacin de lentejones de hielo debajo del firme, ajustndose en lo dems a esta norma. Junto a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas necesarias para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental y de seguridad y salud estuviera vigente en cada momento.

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CATEGORAS

DE TRFICO PESADO

La estructura del firme, deber adecuarse, entre otros factores, a la accin prevista del trfico, fundamentalmente del ms pesado, durante la vida til del firme. Por ello, la seccin estructural del firme depender en primer lugar de la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el ao de puesta en servicio. Dicha intensidad se utilizar para establecer la categora de trfico pesado. Para evaluarla se partir de los aforos, de la proporcin de vehculos pesados y de otros datos disponibles. Se tendr en cuenta especialmente el trfico inducido y el generado en los meses siguientes a la puesta en servicio, ya que la experiencia pone de manifiesto que puede llegar a modificar la categora de trfico pesado inicialmente considerada. Para estimar la evolucin del trfico pesado, necesaria para la determinacin de la intensidad en el ao de puesta en servicio, se podr adoptar como tasa de crecimiento el valor medio de las obtenidas en los cinco ltimos aos en la estacin de aforo permanente o de control (primaria o secundaria) en el mismo itinerario y ms prxima al tramo en estudio. Si no se pudiera disponer de datos concretos sobre asignacin por carriles, para la determinacin de la categora de trfico pesado se admitir lo siguiente: En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la mitad de los vehculos pesados que circulan por la calzada. En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior se considera la categora de trfico pesado correspondiente a todos los vehculos pesados que circulan en ese sentido. En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se considera que acta sobre el exterior el 85% de los vehculos pesados que circulan en ese sentido. A los efectos de aplicacin de esta norma, se definen ocho categoras de trfico pesado, segn la IMDp que se prevea para el carril de proyecto en el ao de puesta en servicio. La tabla 1A presenta las categoras T00 a T2, mientras que las categoras T3 y T4, que se dividen en dos cada una de ellas, aparecen recogidas en la tabla 1B. TABLA 1.A.
CATEGORAS DE TRFICO PESADO T00 A T2

CATEGORA DE TRFICO PESADO IMDp (vehculos pesados/da)

T00 4 000

T0 < 4 000 2 000

T1 < 2 000 800

T2 < 800 200

TABLA 1.B.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4

CATEGORA DE TRFICO PESADO IMDp (vehculos pesados/da)

T31 < 200 100

T32 < 100 50

T41 < 50 25

T42 < 25

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Salvo justificacin en contrario, en las vas de servicio no agrcolas de autopistas, autovas y otras carreteras de calzadas separadas (excepto en las de categoras de trfico pesado T00 y T0, para las que es preceptivo un estudio especfico) se podrn considerar secciones estructurales especificadas para dos categoras de trfico pesado menos que la que corresponda a la calzada principal. Donde se justifique que los ejes de los vehculos pesados pueden estar especialmente sobrecargados, deber considerarse la posibilidad de adoptar una categora de trfico pesado inmediatamente superior (en las inferiores a la T00), sobre todo en los valores prximos al lmite superior de la categora correspondiente. Del mismo modo podr procederse en los casos de tramos en rampa con inclinaciones medias superiores al 5% (o superiores al 3% cuya longitud sea superior a 500 m). Cuando en las categoras de trfico pesado T00 y T0 estn previstos dos o ms carriles para cada sentido de circulacin se podrn considerar dimensionamientos distintos entre diferentes carriles de una misma calzada, teniendo siempre en cuenta los criterios especificados en el apartado 9 de esta norma.

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EXPLANADA

5.1.

FORMACIN DE LA EXPLANADA

A los efectos de definir la estructura del firme en cada caso, se establecen tres categoras de explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categoras se determinan segn el mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357 Ensayo de carga con placa, cuyos valores se recogen en la tabla 2. TABLA 2.
MDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL SEGUNDO CICLO DE CARGA

CATEGORA DE EXPLANADA EV2 (MPa)

E1 60

E2 120

E3 300

La formacin de las explanadas de las distintas categoras se recoge en la figura 1, dependiendo del tipo de suelo de la explanacin o de la obra de tierra subyacente, y de las caractersticas y espesores de los materiales disponibles. Para la correcta aplicacin de la figura 1 se debern tener en cuenta los siguientes criterios: a) Todos los espesores que se indican son los mnimos especificados para cualquier punto de la seccin transversal de la explanada. b) Los materiales empleados han de cumplir las prescripciones contenidas en los correspondientes artculos del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales (PG-3), adems de las complementarias recogidas en la tabla 4 de esta norma. c) La figura 1 se estructura segn el tipo de suelo de la explanacin en el caso de los desmontes, o de la obra de tierra subyacente en el caso de los rellenos (terraplenes, pedraplenes o rellenos todo-uno). Se consideran los siguientes tipos: inadecuados y marginales (IN), tolerables (0), adecuados (1), seleccionados (2), seleccionados con CBR 20 en las condiciones de puesta en obra (3) y roca (R). A los efectos de aplicacin de esta norma, los pedraplenes (artculo 331 del PG-3) y los rellenos todo-uno (artculo 333 del PG-3), salvo que se proyecten con materiales marginales de los definidos en el artculo 330 del PG-3, sern asimilables a los suelos tipo 3. d) Para poder asignar a los suelos de la explanacin o de la obra de tierra subyacente una determinada clasificacin debern tener un espesor mnimo de un metro (1 m) del material indicado en la figura 1. En caso contrario, se asignar la clasificacin inmediatamente inferior. e) Salvo justificacin en contrario, ser preceptivo proyectar una capa de separacin (estabilizacin in situ con cal en 15 cm de espesor, geotextil, membrana plstica, etc.) entre los suelos inadecuados o marginales con finos plsticos y las capas de suelo adecuado o seleccionado, para la formacin de explanadas del tipo E2 y E3 en las categoras de trfico pesado T00 a T2. f) Los espesores prescritos en la figura 1 no podrn ser reducidos aunque se recurra al empleo de materiales de calidad superior a la especificada en cada una de las secciones. A los efectos del control de ejecucin de las explanadas y para las categoras de trfico pesado T00 a T2, el Proyecto deber exigir una deflexin patrn mxima (ver anejo 3 de la Norma 6.3 IC de Rehabilitacin de firmes), de acuerdo con lo indicado en la tabla 3.

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EXPLANADA

TABLA 3.
CATEGORA DE EXPLANADA Deflexin patrn (102 mm)

DEFLEXIN PATRN (*)

E1 250

E2 200

E3 125

(*) Valor probable de la capacidad de soporte de la explanada, dentro del campo de variacin debido a los cambios de humedad.

Con carcter general, para la capa superior utilizada en la formacin de las explanadas, por razones de durabilidad y uniformidad de la capacidad estructural en toda la traza, se recomienda al ingeniero proyectista la consideracin preferente de los suelos estabilizados in situ, con cal o con cemento, frente a una aportacin directa de suelos sin tratar. La cota de la explanada deber quedar al menos a sesenta centmetros (60 cm) por encima del nivel ms alto previsible de la capa fretica donde el macizo de apoyo est formado por suelos seleccionados; a ochenta centmetros (80 cm) donde est formado por suelos adecuados; a cien centmetros (100 cm) donde sean tolerables, y a ciento veinte centmetros (120 cm) donde sean marginales o inadecuados. A tal fin se adoptarn medidas tales como la elevacin de la cota de la explanada, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de geotextiles o de una capa drenante, etc., asegurando adems la evacuacin del agua que se pueda infiltrar a travs del firme de la calzada y de los arcenes. Salvo justificacin en contrario, a los efectos de la definicin de las secciones de firme se unificarn las explanadas por su categora, de tal manera que no haya tramos diferenciados en el proyecto de menos de quinientos metros (500 m).

5.2.

MATERIALES PARA LA FORMACIN DE LA EXPLANADA

En la tabla 4 se relacionan los materiales utilizables en la formacin de la explanada, para los que el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber incluir las prescripciones complemenTABLA 4. MATERIALES PARA LA FORMACIN DE LAS EXPLANADAS
SMBOLO DEFINICIN DEL MATERIAL ARTCULO DEL PG-3 PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS Su empleo slo ser posible si se estabiliza con cal o con cemento para conseguir S-EST1 o S-EST2. CBR 3 (*). Contenido en materia orgnica < 1%. Contenido en sulfatos solubles (SO3) < 1%. Hinchamiento libre < 1%. CBR 5 (*)(**). CBR 10 (*) (**). CBR 20 (*) Espesor mnimo: 25 cm. Espesor mximo: 30 cm.

IN

Suelo inadecuado o Marginal

330

Suelo tolerable

330

1 2 3 S-EST1 S-EST2 S-EST3

Suelo adecuado Suelo seleccionado Suelo seleccionado Suelo estabilizado in situ con cemento o con cal

330 330 330

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(*) El CBR se determinar de acuerdo con las condiciones especificadas de puesta en obra, y su valor se emplear exclusivamente para la aceptacin o rechazo de los materiales utilizables en las diferentes capas, de acuerdo con la figura 1. (**) En la capa superior de las empleadas para la formacin de la explanada, el suelo adecuado definido como tipo 1 deber tener, en las condiciones de puesta en obra, un CBR 6 y el suelo seleccionado definido como tipo 2 un CBR 12. Asimismo, se exigirn esos valores mnimos de CBR cuando, respectivamente, se forme una explanada de categora E1 sobre suelos tipo 1, o una explanada de categora E2 sobre suelos tipo 2.

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tarias que se indican. Las explanadas construidas con materiales diferentes de los considerados (residuos, subproductos, etc.) sern clasificadas, cuando sea posible, por analoga y, en otro caso, mediante un estudio especfico. En desmontes en roca se evitar la retencin del agua en la explanada mediante un sistema de drenaje adecuado y el relleno con hormign tipo HM-20 (Art. 610 del PG-3) de las depresiones que puedan retener el agua o impedir su escorrenta.

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SECCIONES

DE FIRME

6.1.

CATLOGO DE SECCIONES DE FIRME

En esta norma se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones de firme, por el procedimiento ms generalizado entre las Administraciones de Carreteras. Se basa, fundamentalmente, en las relaciones, en cada tipo de seccin estructural, entre las intensidades de trfico pesado y los niveles de deterioro admisibles al final de la vida til. Sin embargo, en la preparacin de las figuras 2.1 y 2.2 se ha recurrido tambin a comprobaciones analticas. Las figuras 2.1 y 2.2 recogen las secciones de firme segn la categora de trfico pesado y la categora de explanada. Entre las posibles soluciones se seleccionar en cada caso concreto la ms adecuada tcnica y econmicamente. Todos los espesores de capa sealados se considerarn mnimos en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto. Cada seccin se designa por un nmero de tres o cuatro cifras: la primera (si son tres cifras) o las dos primeras (si son cuatro cifras) indican la categora de trfico pesado, desde T00 a T42. la penltima expresa la categora de explanada, desde E1 a E3. la ltima hace referencia al tipo de firme, con el siguiente criterio: 1: Mezclas bituminosas sobre capa granular. 2: Mezclas bituminosas sobre suelocemento. 3: Mezclas bituminosas sobre gravacemento construida sobre suelocemento. 4: Pavimento de hormign. Si se justifica adecuadamente, esta norma no excluye en las categoras de trfico pesado ms bajas: T32 y T4 (T41 y T42), la posibilidad de un dimensionamiento con materiales distintos de los incluidos expresamente en la figura 2.2, ya que determinadas condiciones locales pueden hacer que unidades de obra diferentes a las del catlogo resulten de inters tcnico o econmico, con mejores resultados desde el punto de vista ambiental o de la seguridad de la circulacin vial. Por esta razn se ha desarrollado la tabla 5, en la que se incluyen coeficientes de equivalencia (cociente entre los espesores de dos capas de diferente naturaleza que se supone aportan una capacidad estructural semejante), respecto a las mezclas bituminosas en caliente convencionales, para los casos en los que fuese necesario recurrir a la equivalencia estructural entre diferentes materiales. Excepcionalmente, se podr recurrir al dimensionamiento analtico, siempre que se disponga de los correspondientes mdulos y leyes de fatiga, cuya idoneidad para el caso en estudio debe ser detalladamente justificada. Como aspecto muy importante en cualquier circunstancia, en dicha tabla se recogen tambin limitaciones constructivas, que deben ser tenidas en cuenta tanto en el proyecto como en la construccin.

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6.2.

MATERIALES PARA LAS SECCIONES DE FIRME

En las figuras 2.1 y 2.2 se relacionan los posibles materiales a utilizar en las secciones de firme, para los que el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber tener en cuenta las especificaciones complementarias que se expresan en esta norma.

TABLA 5.

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DE FIRME

MATERIAL

COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA 1

LEY DE FATIGA

PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS

Mezclas bituminosas en caliente (D, S y G) Mezclas bituminosas discontinuas en caliente (M y F) Mezclas bituminosas drenantes (PA) Mezclas bituminosas abiertas en fro (AF) Mezclas bituminosas de alto mdulo (MAM) Pavimento de hormign

= 6,925 10

0,27243

Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.2.

Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.2.

Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.2. Slo se podrn emplear para T4 (T41 y T42). En capa de rodadura se recomienda sellar con un tratamiento superficial.
3

1 (*)

1,25

= 6,617 10

0,27243

Ver apartados 6.2.1.1 y 6.2.1.3. Ver apartado 6.2.3.

Gravacemento

r
Materiales tratados con cemento
RF

= 1 0,065 logN

r
RF

Suelocemento

= 1 0,080 logN

Espesor mnimo: 20 cm. Espesor mximo: 25 cm para gravacemento. 30 cm para suelocemento. Ver apartado 6.2.2.

Gravaemulsin

0,75

Ley especfica

Espesor de capa: Para T00 a T1: No admisible. Para T2 a T4: 6 a 12 cm.

Gravaescoria

Material equivalente a la gravacemento, Espesor mnimo: 15 cm. a la que podr sustituir en algn tipo Espesor mximo: 30 cm. de soluciones. 0,25

Zahorra artificial

= 2,16 10

0,28

Espesor mnimo: 20 cm (15 cm en arcenes y en secciones 3221 y 4211). Espesor mximo: 30 cm. Espesor mnimo: 20 cm (15 cm en arcenes). Espesor mximo: 30 cm.

Macadam

Material equivalente a la zahorra artificial, que se aplicar en algn tipo de soluciones.

N : nmero de ejes equivalentes de 128 kN (13 t). : deformacin unitaria (r = radial de traccin, y Z = vertical de compresin).

r : tensin de traccin en MPa. RF : resistencia a flexotraccin del material en MPa. (*) Coeficiente aplicable exclusivamente en la categora de trfico pesado T42.

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SECCIONES

DE FIRME

6.2.1. MEZCLAS

BITUMINOSAS EN CALIENTE

Para la eleccin del tipo de ligante bituminoso, as como para la relacin entre su dosificacin en masa y la del polvo mineral, se tendr en cuenta la zona trmica estival definida en la figura 3.

FIGURA 3.

ZONAS TRMICAS ESTIVALES

6.2.1.1. ESPESOR

DE LAS CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA

Los espesores de cada capa vendrn determinados por los valores dados en la tabla 6. Salvo justificacin en contrario las secciones de firme se proyectarn con el menor nmero de capas posible compatible con los valores de dicha tabla, al objeto de proporcionar una mayor continuidad estructural del firme.

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En las secciones en las que haya ms de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capa inferior ser mayor o igual al espesor de las superiores.

TABLA 6.

ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

CATEGORA DE TRFICO PESADO TIPO DE CAPA TIPO DE MEZCLA (*) T00 a T1 PA M Rodadura F DyS Intermedia DyS SyG Base MAM 7-13 6-5 5-10(**) 7-15 5 3 2-3 4 T2 y T31 T32 y T4 (T41 y T42)

(*) Ver definiciones en tabla 5 o artculos 542 y 543 del PG-3. (**) Salvo en arcenes, para los que se seguir lo indicado en el apartado 7.

En las secciones 123, 223, 232 y 3112, cuando se opte por una capa de rodadura constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), se podr proyectar bajo dicha capa una intermedia de 11 cm de espesor, siempre que se pueda garantizar una adecuada regularidad superficial durante la puesta en obra. Para la categora de trfico pesado T41 en las secciones con un espesor total de mezcla bituminosa de 8 cm, cuando se opte por una capa de rodadura tipo D o S se podr proyectar una nica capa, siempre que se pueda garantizar una adecuada regularidad superficial durante la puesta en obra.

6.2.1.2. CAPAS

DE RODADURA DE MEZCLA BITUMINOSA

La capa de rodadura estar constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), definida en el artculo 542 del PG-3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de tipo M o F, definida en el artculo 543 del PG-3, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semidenso (S), definida en el artculo 542 del PG-3. Para las categoras de trfico pesado T00 a T1 se emplearn las mezclas bituminosas discontinuas en caliente tipo M o bien las drenantes, segn las condiciones pluviomtricas y de intensidad de la circulacin. Las mezclas drenantes slo podrn aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de formacin de hielo, cuyos accesos estn pavimentados, con trfico suficiente (IMD 5 000 vehculos/da) y con un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se utilizarn sobre tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en todo caso debern preverse sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua infiltrada a travs de la superficie del pavimento.

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SECCIONES

DE FIRME

A los efectos de aplicacin de esta norma, y salvo justificacin en contrario, no debern proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1 200 m, ni cuando el tramo a proyectar est comprendido en la zona pluviomtrica poco lluviosa. La figura 4 recoge las zonas pluviomtricas lluviosa y poco lluviosa. En la zona pluviomtrica poco lluviosa podr excepcionalmente utilizarse mezcla drenante en tramos de pequea pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que adems el rgimen de precipitacin sea corto, pero intenso, durante un nmero significativo de das al ao; la longitud pavimentada con mezcla drenante no deber ser inferior a 500 m. Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con intensidad de trfico superior a diez mil vehculos al da (IMD > 10 000 vehculos/da), podrn utilizarse mezclas drenantes, previa justificacin, teniendo en cuenta los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las caractersticas climticas, de trazado y de trfico lo aconsejen.

ZONA PLUVIOMTRICA Lluviosa

PRECIPITACIN MEDIA ANUAL (mm)

Poco lluviosa

FIGURA 4.

ZONAS PLUVIOMTRICAS

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6.2.1.3. Mezclas bituminosas de alto mdulo En las secciones cuyo espesor total de mezcla bituminosa en caliente segn el catlogo (figura 2.1) sea igual o superior a 25 cm y cuya explanada sea de categora E3 o E2, se podr estudiar la posibilidad de emplear mezclas bituminosas de alto mdulo (MAM) de las especificadas en el artculo 542 del PG-3, pudiendo reducirse como consecuencia el espesor de las capas de base. En sntesis, nicamente se podr contemplar el mencionado empleo en las secciones denominadas 0031, 0032, 031, 121, 131 y 221. Las mezclas bituminosas de alto mdulo se proyectarn exclusivamente en las capas de base, mantenindose por tanto los espesores de la capa de rodadura y de la intermedia. La reduccin del espesor como consecuencia del empleo de mezclas bituminosas de alto mdulo deber ser convenientemente justificada y en ningn caso ser superior al veinte por ciento (20%) de dicho espesor. Adems se cumplirn las prescripciones contenidas en el apartado 6.2.1.1 de esta norma.

6.2.1.4. Riego de imprimacin Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial, deber efectuarse, previamente, un riego de imprimacin, definido en el artculo 530 del PG-3.

6.2.1.5. Riego de adherencia Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla bituminosa que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa deber efectuarse, previamente, un riego de adherencia, definido en el artculo 531 del PG-3. La correcta ejecucin de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.

6.2.1.6. Riego de curado Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidrulico se proyectar un riego de curado, definido en el artculo 532 del PG-3.

6.2.2. Suelocemento Manteniendo los espesores especificados en las figuras 2.1 y 2.2, el suelocemento podr ser sustituido por una gravacemento si las disponibilidades del material as lo justificaran. En este caso podr utilizarse el huso GC25 en calzada, y no sern exigibles las prescripciones relativas al porcentaje de caras de fractura.

6.2.3. Pavimento de hormign La nomenclatura especial adoptada para los hormigones empleados en los pavimentos de hormign corresponde a Hormign de Firme (HF), seguida del valor de la resistencia caracterstica a flexotraccin a los 28 das expresada en megapascales (MPa). Estos hormigones debern cumplir las especificaciones fijadas en el artculo 550 del PG-3. Para firmes de carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T2 se utilizar hormign tipo HF-4,5. Para las categoras T1 y T2 podr emplearse HF-4,0 incrementando en 2 cm los espesores indicados por el Catlogo de secciones de firme (figura 2.1).

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SECCIONES

DE FIRME

Para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 y T2 el pavimento ser de hormign en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones tcnicas o econmicas, para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 podr tambin emplearse pavimento continuo de hormign armado, permitiendo una reduccin de hasta 4 cm en los espesores establecidos en el Catlogo de secciones de firme (figura 2.1). Para los firmes de carretera con categora de trfico pesado T3 (T31 y T32) y T4 (T41 y T42) o eventualmente en arcenes, el pavimento ser de hormign en masa, con juntas sin pasadores. Para estas categoras de trfico pesado se utilizar hormign tipo HF-4,0, aunque tambin podr utilizarse el HF-3,5 incrementando en 2 cm los espesores dados por el Catlogo de secciones de firme (figura 2.2). La cuanta geomtrica del pavimento continuo de hormign armado ser del 0,7% para HF-4,5 y del 0,6% para HF-4,0. Asimismo en este tipo de pavimentos se dispondrn anclajes al terreno en las secciones extremas, as como en las secciones especiales que lo requieran.

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ARCENES

Salvo justificacin en contrario, el firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25 m ser, por razones constructivas, prolongacin del firme de la calzada adyacente. Su ejecucin ser simultnea, sin junta longitudinal entre la calzada y el arcn. En arcenes de anchura superior a 1,25 m, su firme depender de la categora de trfico pesado prevista para la calzada y de la seccin adoptada en sta; se evitar en lo posible la aparicin de nuevas unidades de obra. Salvo justificacin en contrario, se adoptar una de las soluciones que se indican en los apartados siguientes, que estn previstas para unas solicitaciones del trfico pesado acordes con las funciones propias de los arcenes. En el caso de que, de acuerdo con los estudios de trfico, se consideren probables solicitaciones ms intensas que las que en principio corresponderan a la categora de trfico pesado adoptada, ser posible justificar, con carcter excepcional, secciones de los arcenes de mayor capacidad estructural que las indicadas en este apartado, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras. En este supuesto se podra llegar incluso a disponer el mismo firme que en la calzada, aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo as en caso necesario utilizar los arcenes como carriles adicionales. Esta posible solucin se valorar tcnica y econmicamente de manera especial en autopistas y autovas urbanas y periurbanas con intensidades de trfico superiores a veinticinco mil vehculos al da (IMD > 25 000 vehculos/da). Para fijar los espesores de las capas del firme del arcn se tendr en cuenta la distribucin de capas del firme de la calzada, a fin de coordinar su construccin. Si a medio plazo fuera previsible ensanchar la calzada a costa del arcn, se procurar adoptar una solucin con capas y espesores adaptados a dicha previsin. El espesor de cualquier capa se atendr, en todo caso, a las limitaciones contenidas en las tablas 5 y 6. Para las categoras de trfico pesado T00 a T31 y en las vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulacin vial, que los arcenes dispongan de una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la calzada, de manera que no haya un escaln entre ambas superficies. En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separacin, stos se prolongarn bajo el arcn hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.

7.1.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO T00 A T1


CON PAVIMENTO DE HORMIGN

7.1.1. CALZADAS

Salvo justificacin en contrario, en las categoras de trfico pesado T00 y T0 el pavimento del arcn ser de hormign en masa, de idnticas caractersticas que el utilizado en la calzada. El pavimento del arcn ir atado al pavimento de la calzada mediante barras de unin de 12 mm de dimetro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del espesor, perpendiculares a la junta longitudinal y espaciadas 1 m. Salvo justificacin en contrario, la textura superficial del arcn ser transversal. El pavimento de los arcenes de hormign en masa tendr un espesor mnimo de 15 cm, salvo en sus 50 cm interiores en los que su espesor deber coincidir, en todo caso, con el correspon-

31

diente al de la calzada. Hasta alcanzar la explanada se dispondr una zahorra artificial drenante (artculo 510 del PG-3) o un suelocemento (artculo 513 del PG-3). Para la categora de trfico pesado T1 los arcenes podrn pavimentarse con hormign en masa o con mezcla bituminosa. Si se pavimenta con hormign en masa se podr utilizar una solucin igual a la indicada en los prrafos anteriores para las categoras de trfico pesado T00 y T0. Alternativamente, se podr pavimentar el arcn con hormign magro vibrado (artculo 551 del PG-3) de espesor uniforme, igual al del pavimento de la calzada, con juntas transversales de contraccin y atado a ste mediante barras de unin; hasta alcanzar la explanada se dispondr una zahorra artificial drenante o un suelocemento. Si para la categora de trfico pesado T1 se dispone un pavimento de mezcla bituminosa en caliente, sta ser de 15 cm de espesor total, construida en dos capas; bajo ella, y hasta alcanzar la explanada, se dispondr una zahorra artificial drenante. Alternativamente, la mezcla bituminosa en caliente podr tener 10 cm de espesor total, disponiendo bajo ella, hasta alcanzar la explanada, un suelocemento (que deber prefisurarse con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m). La junta entre el pavimento de la calzada y el del arcn deber sellarse siempre.

7.1.2. CALZADAS

CON PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

En todos los casos las capas de rodadura e intermedia del arcn sern prolongacin de las dispuestas en la calzada y, por tanto, de idntica naturaleza. Su espesor no bajar en ningn caso de 15 cm sobre zahorras artificiales y de 10 cm sobre capas tratadas con cemento. Debajo del pavimento del arcn se podr optar por disponer: Suelocemento, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas de la calzada y en todo caso con el espesor mnimo indicado en la tabla 5. Esta solucin con suelocemento, que preceptivamente ser prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m, ser preferente cuando se emplee este tipo de material o gravacemento en la calzada. El resto del espesor, hasta alcanzar la explanada, se completar con zahorra artificial. Zahorra artificial drenante, procurando enrasar con la cara inferior de las mezclas bituminosas de la calzada y en todo caso con las limitaciones sobre espesores especificadas en la tabla 5. El resto del espesor, hasta alcanzar la explanada, se completar con zahorra artificial. Si se justifica por razones constructivas, y en el caso de que no se emplee en el firme de la calzada, en la categora de trfico pesado T1 el suelocemento podr sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (artculo 512 del PG-3), con una resistencia a compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m.

7.2.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO T2 Y T31


CON PAVIMENTO DE HORMIGN

7.2.1. CALZADAS

Se dispondr un arcn formado por una capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente muy flexible de 5 cm de espesor; el resto, hasta llegar a la explanada, se completar con zahorra artificial drenante. Alternativamente, se podr disponer bajo la mezcla bituminosa en caliente una capa de suelocemento prefisurado, con un espesor dentro de los lmites indicados en la tabla 5; el resto, hasta llegar a la explanada, se completar con zahorra artificial drenante. En este caso el suelocemento podr sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (artculo 512 del PG-3), con una resistencia a compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m.

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ARCENES

La junta entre el pavimento de la calzada y el del arcn deber sellarse siempre que el tramo est incluido en las zonas 1 a 4 de la figura 4.

7.2.2. CALZADAS

CON PAVIMENTO DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

El pavimento del arcn constar de una capa de mezcla bituminosa con el mismo espesor que la capa de rodadura del firme de la calzada, salvo si sta fuera drenante o discontinua en caliente, en cuyo caso el pavimento del arcn se constituir con las mismas capas de rodadura e intermedia que el firme de la calzada, de forma que vayan enrasadas las capas intermedias. Debajo del pavimento del arcn se dispondr zahorra artificial hasta alcanzar la explanada; en todo caso las tongadas cumplirn las limitaciones de espesores contenidas en la tabla 5. Alternativamente, se podr disponer bajo el pavimento una capa de suelocemento prefisurado, con un espesor dentro de los lmites indicados en la tabla 5; el resto, hasta llegar a la explanada, se completar con zahorra artificial. En este caso el suelocemento podr sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (artculo 512 del PG-3), con una resistencia a compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4 m.

7.3.

CATEGORAS DE TRFICO PESADO T32 Y T4 (T41 Y T42)

El arcn, enrasado siempre con la calzada, podr no estar pavimentado, o tener un pavimento constituido por un riego con gravilla. El firme del arcn estar constituido por zahorra artificial, procurando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; y el resto, hasta la explanada, podr ser de zahorra artificial o de suelo seleccionado. Si no se pavimentase se proyectarn arcenes con zahorras cuyos finos tengan un ndice de plasticidad (IP) entre 6 y 10. En vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas el arcn tendr un pavimento constituido por un tratamiento superficial, el cual podr no disponerse en los dems casos. La capa de base estar constituida por zahorra artificial, procurando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; el resto, hasta llegar a la explanada, ser de zahorra, o de suelo seleccionado con un CBR 20, en las condiciones especificadas de puesta en obra.

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JUNTAS

EN PAVIMENTOS DE HORMIGN

8.1.

JUNTAS LONGITUDINALES

Se dispondrn juntas longitudinales en los pavimentos de hormign, y podrn ser de alabeo o de hormigonado. En las zonas en las que la anchura de hormigonado sea superior a 5 m se proyectarn juntas longitudinales de alabeo, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre los carriles de circulacin y evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico, con una marca vial o con un pasador. Se ejecutarn por aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del espesor de la losa. Donde el hormigonado se realice por franjas se proyectarn juntas longitudinales de hormigonado, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de circulacin y evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico o con una marca vial. En todos los casos se proyectarn perpendicularmente a la junta longitudinal, barras corrugadas de unin de 12 mm de dimetro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m. Se dispondrn a la mitad del espesor de la losa y simtricas respecto de la junta. En el proyecto de las juntas longitudinales, tanto de alabeo como de hormigonado, se especificar su sellado segn los siguientes procedimientos: Practicando un cajeado en el que se introducir un cordn sinttico, sobre el que se colocar un producto especfico de sellado. Mediante un perfil elastomrico, introducido a presin.

8.2.

JUNTAS TRANSVERSALES

Las juntas transversales que se proyecten en los pavimentos de hormign podrn ser de contraccin, de hormigonado o de dilatacin. Las juntas transversales de contraccin se realizarn por aserrado, con una anchura de corte no superior a 4 mm, y profundidad no inferior al cuarto del espesor de la losa. Para las categoras de trfico pesado T1 y T2 las juntas transversales de contraccin se proyectarn provistas de pasadores (a la mitad del espesor de la losa, perpendiculares y simtricos respecto a la junta) de acero liso de 25 mm de dimetro, 50 cm de longitud y separacin variable, de 30 cm bajo las rodadas del carril de proyecto y de 60 cm en otras zonas. Estas juntas se dispondrn perpendiculares al eje de la calzada e irn separadas entre s una longitud comprendida entre 4 y 5 m. Para las categoras de trfico pesado T3 (T31 y T32) y T4 (T41 y T42), se podrn proyectar juntas transversales de contraccin sin pasadores a una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir hasta los 3,5 m en las zonas donde las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente sean superiores a 20 C. Estas juntas transversales de contraccin sin pasadores, salvo justificacin en contrario, se proyectarn sesgadas, con una inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de forma que las ruedas de la izquierda de cada eje las atraviesen antes que las de la derecha.

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Las juntas transversales de hormigonado, que se harn coincidir con el emplazamiento de una junta de contraccin, irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje de la calzada. En pavimentos de hormign armado continuo el diseo de estas juntas se realizar en la fase de proyecto. Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o donde pudiera estar especialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos en la fase de proyecto se estudiar el diseo especfico de dichas juntas. En las curvas con radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un estudio especial sobre la disposicin de juntas transversales de contraccin o de dilatacin, con el fin de limitar las posibles tensiones que pudieran producirse por el efecto de las temperaturas. A falta de dicho estudio, en la mayora de los casos podr ser suficiente con la disposicin de juntas de dilatacin al comienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las losas adoptada para el conjunto de la obra. Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como de hormigonado, segn la zona pluviomtrica (figura 4), se proyectar de acuerdo con el siguiente criterio: Zona pluviomtrica lluviosa (zonas 1 a 4): selladas como las juntas longitudinales. Zona pluviomtrica poco lluviosa (zonas 5 a 7): podrn dejarse sin sellar.

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ASPECTOS

CONSTRUCTIVOS

9 1

La anchura de la capa superior del pavimento de la calzada rebasar a la terica al menos en 20 cm por cada borde. No obstante, en pavimentos de hormign en los que el pavimento del arcn sea tambin de hormign, podr coincidir con la anchura terica de la calzada. Cada capa del firme tendr una anchura (a) en su cara superior, igual a la de la capa inmediatamente superior (as) ms la suma de los sobreanchos (d) y (s) indicados en la tabla 7. El sobreancho (s) podr aumentarse si existe necesidad de disponer de un apoyo para la extensin de la capa superior.

TABLA 7.
SOBREANCHO

VALORES DE LOS SOBREANCHOS

MATERIAL Pavimento de hormign

VALOR (cm) 0 0 es 5 6 a 10 20 10 a 15

Por derrames (d)

Hormign magro vibrado Otros materiales Mezclas bituminosas Materiales tratados con cemento

Por criterios constructivos (s) Hormign magro vibrado Capas granulares

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En las categoras de trfico pesado T00 y T0, se podrn considerar dimensionamientos distintos entre carriles de una misma calzada, donde haya dos o ms carriles para un sentido de circulacin, con las siguientes prescripciones: La mxima diferencia de categora de trfico pesado entre carriles ser de una. La categora de explanada ser la misma. La numeracin de las secciones deber terminar en la misma cifra. La variacin de espesor se proyectar de acuerdo a los siguientes criterios: La variacin de espesor se efectuar en una sola de las capas. No se modificar el nmero total de capas. Se cumplirn las limitaciones de espesor contenidas en esta norma. En caso de existir capas, distintas a la que produzca la variacin de espesor, con diferente espesor en las secciones posibles de la figura 2.1, se adoptar como espesor de capa el mayor de ellas. Las variaciones de espesor sern transversalmente lineales, debiendo mantenerse los espesores mnimos correspondientes al Catlogo de secciones de firme (figura 2.1) en el borde interno de cada carril.

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DEFINICIONES

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ARCN: A los efectos de esta norma se define como la franja longitudinal contigua a la calzada, dotada de firme, pero no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales. AUSCULTACIN DE UN FIRME: Reconocimiento de las caractersticas estructurales o superficiales de un firme mediante equipos especficos de medida. CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de uno o de varios carriles. CAPA DE BASE: Capa del firme situada debajo del pavimento cuya misin es eminentemente estructural. CAPA DE RODADURA: Capa superior o nica de un pavimento de mezcla bituminosa. CAPA INTERMEDIA: Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la capa de rodadura. CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas. CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que en una calzada circula el mayor nmero de vehculos pesados. CATEGORAS DE EXPLANADA: Tipos de explanada que se establecen, en funcin de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamiento de la seccin estructural del firme. CATEGORAS DE TRFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a los efectos del dimensionamiento de la seccin estructural del firme, para la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp). DEFLEXIN PATRN: Recuperacin elstica de la superficie de un firme, al tomarse su medida mediante la viga Benkelman, siguiendo el mtodo de recuperacin y en las condiciones indicadas en la NLT-356. DESMONTE: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original. ESTABILIZACIN IN SITU: Mezcla homognea y uniforme de un suelo con cal o con cemento y, eventualmente agua, en la propia traza de la carretera, que tiene por objeto mejorar determinadas propiedades de aqul. EXPLANADA: Superficie sobre la que se apoya el firme, no perteneciente a su estructura. FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, y, generalmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma, resiste las cargas del trfico y permite que la circulacin tenga lugar con seguridad y comodidad. FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas y por un pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial). FIRME SEMIFLEXIBLE: Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total igual o superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.

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FIRME SEMIRRGIDO: Firme constituido por un pavimento bituminoso de cualquier espesor sobre una o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos, con espesor conjunto de stas igual o superior a 20 cm. GRAVACEMENTO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y excepcionalmente aditivos, realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carreteras. HORMIGN MAGRO VIBRADO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y aditivos, empleada en capas de base bajo pavimentos de hormign, que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin. JUNTA: Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas, entre dos zonas contiguas de una capa de firme. LECHADA BITUMINOSA: Mezcla fabricada a temperatura ambiente, con una emulsin bituminosa, ridos, agua y aditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puede aplicarse en una o varias capas. LEY DE FATIGA: Expresin matemtica que permite estimar el nmero de aplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su agotamiento, en funcin de un determinado parmetro caracterstico de su comportamiento estructural. MEZCLA BITUMINOSA ABIERTA EN FRO: Combinacin de una emulsin bituminosa, ridos con un contenido de finos muy reducido y aditivos, de manera que todas las partculas de rido queden recubiertas de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin no implica calentar el ligante ni los ridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente. MEZCLA BITUMINOSA DE ALTO MDULO: Mezcla bituminosa en caliente en la que el valor del mdulo dinmico a veinte grados Celsius (20 C), segn la NLT-349, es superior a once mil megapascales (11 000 MPa). MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera que todas las partculas de rido queden recubiertas de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos, y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE: Mezcla bituminosa en caliente para capas de rodadura cuyos ridos presentan una discontinuidad granulomtrica muy acentuada en los tamices inferiores del rido grueso. MDULO DE ELASTICIDAD: En un material de comportamiento esencialmente elstico es el cociente entre la tensin aplicada en un ensayo uniaxial y la deformacin unitaria producida en el mismo eje. PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura. PAVIMENTO DE HORMIGN: Pavimento constituido por losas de hormign en masa, separadas por juntas, o por una losa continua de hormign armado; el hormign se pone en obra con una consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin y maquinaria especfica para su extensin y acabado superficial. RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicacin de una emulsin bituminosa sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o con conglomerantes hidrulicos, previa a la colocacin sobre sta de una mezcla bituminosa. RIEGO DE CURADO: Aplicacin de una pelcula continua y uniforme de emulsin bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidrulico, al objeto de impedir la evaporacin prematura de humedad. RIEGO DE IMPRIMACIN: Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previa a la colocacin sobre sta de una capa bituminosa.

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DEFINICIONES

SUELOCEMENTO: Mezcla homognea de materiales granulares (zahorra, suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua y eventualmente aditivos realizada en central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera. TERRAPLN: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original. TERRENO NATURAL: Terreno existente bajo la capa vegetal. TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Tcnica de pavimentacin cuyo objetivo es dotar al firme de unas ciertas caractersticas superficiales, sin aumento directo y apreciable de la capacidad resistente ni tampoco en general de la regularidad superficial. VEHCULO PESADO: A los efectos de esta norma se incluyen en esta denominacin los camiones de carga til superior a 3 t, de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos dedicados al transporte de personas con ms de 9 plazas. VA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser de sentido nico o de doble sentido de circulacin. VIDA TIL: Perodo de tiempo en el que el firme (o la capa del firme considerada) no presenta una degradacin estructural generalizada. ZAHORRA: Material granular, de granulometra continua, utilizado como capa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partculas total o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formado bsicamente por partculas no trituradas.

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