DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS CONTEO DE TRAFICO ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO: DISEO DE PAVIMENTOS DEL JR. MIGUEL GRAU DISTRITO: PILCOMAYO PROVINCIA: HUANCAYO REGIN: JUNN

ING. AUGUSTO GARCIA CORZO

NOVENO SEMESTRE

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ESTUDIO DE TRFICO
I. INTRODUCCION:

El tramo de estudio se encuentra en el distrito de Pilcomayo en el Jr. Miguel Grau desde av. Coronel Parra hasta Jr. San Martin que El estudio de trfico para la elaboracin de los estudios de diseo de Pavimento flexible se efectu en el siguiente tramo: TRAMO DE ESTUDIO Jr. Miguel Grau (Av. Coronel Parra y Av. Mariscal

Cceres), Distrito de Pilcomayo, Provincia Huancayo, Regin Junn. Se realiz de acuerdo a las caractersticas y condiciones que requiere este tipo de estudio.

TRAMO DEL PROYECTO

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UBICACIN PARA CONTEO DE TRFICO.

Estacin 01 est ubicado en la interseccin de la av. Coronel Parra y Jr. Miguel Grau.

El anlisis de trfico se sustenta principalmente en la informacin recopilada en el trabajo de campo, conteo volumtrico, realizado por los estudiantes del Noveno Semestre de la Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil capacitados en estudio de trfico. Es importante reconocer que a lo largo del tramo en estudio, al ser una zona urbana en formacin con varios predios rurales en su predio no tiene un flujo masivo de vehculos lo que reflejara en el presente estudio II. OBJETIVO:

El estudio de trfico vehicular tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan en el Jr. Miguel Grau; efectuando el control de la velocidad de recorrido de los vehculos y el pesaje por eje de los vehculos pesados; elementos indispensables para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento en el lugar de estudio.
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III.

METODOLOGA:

Para efectuar el proyecto, previamente se ha realizado un recorrido de reconocimiento del tramo, a fin de establecer el lugar apropiado para la ubicacin de las estaciones. El mtodo de control utilizado para el conteo vehicular se realiz en forma Manual el cual proporciona una informacin ms completa para el tiempo corto que ha demorado el trabajo. Por las caractersticas del tramo se ha considerado tomar los datos del Tramo, por no existir la posibilidad de que este flujo vehicular disminuya o aumente despus de este punto. De acuerdo a los requerimientos del estudio, se prepar un itinerario de trfico programndose en la estacin establecida el conteo de trfico las 24 horas de los 7 das de la semana, en las cuales se clasificaron los vehculos, segn la hora de paso, sentido y tipo. El equipo para la ejecucin de la labor de campo, fue conformado por los miembros del grupo del Noveno Semestre del curso de pavimentos de la Escuela Acadmico profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Alas Peruanas para el control de trfico. UBICACIN DE LA ESTACION 01 DEL TRAMO DE ESTUDIO
TRAMO DE ESTUDIO

ESTACION

DURACION

UBICACIN

Jr. Miguel Grau(Av. Coronel Parra y Av. Mariscal Caceres)

E-01

12 horas( lunes Pilcomayo(intersecci 18 de n de Av. Coronel noviembre) Parra y Jr. Miguel Grau)

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UBICACIN DE LA ESTACION 02 DEL TRAMO DE ESTUDIO METODOLOGIA Clculo del Volumen Promedio Diario.

Dnde: FC = factor de correccin estacional. IMDa = ndice Medio Diario Anual. IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular. Factores de Correccin. Los volmenes de trfico obtenidos en la estacin de control, varan durante el ao debido a diferentes causas, por lo que es necesario afectar por un factor de correccin mensual, estacional a los volmenes hallados en campo. Los resultados obtenidos en el campo, en la Estacin E01 se corregirn mediante el factor de correccin estacional, elaborada en funcin de la informacin obtenida de la estacin, en vista de que no existe informacin de estaciones de mayor control en el sector en estudio. EJECUCION DEL ESTUDIO DE CAMPO. TRAMO DE ESTUDIO La Estacin E01 fue ubicada en la esquina de la Av. Coronel Parra y Jr. Miguel Grau siendo el lugar ms apropiado segn las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico del MTC. () Las labores de campo se realizaron el da lunes 18 de junio 2013, en periodos de 15 minutos iniciando a las 6:30 am y concluyendo a las 6:30 pm, durante las 12 horas del da.

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() Del manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de transito MTC. 2.1.1.2 Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos (carreteras existentes) i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos. ii) Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social. iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la estacin. Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el conteo, segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.

IV.

ANTECEDENTES: EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO En el distrito de Pilcomayo se tiene una concentracin poblacional considerable en el tramo en estudio, contados desde el inicio del tramo del Av. Coronel Parra y A v . M a r i s c a l C c e r e s como el punto final; por lo que se ver el incremento de la actividad econmica. La tramo de diseo. Cuadro 01
POBLACION (habitantes) 2005 9347 2013 11000 TASA ASUMIDA T. LIVIANO 3.00

tasa de

crecimiento poblacional asumida en el

DISTRITO Pilcomayo

PERIODO (aos) 20

TASA (%) 3.00

Fuente:www.inei.gob.pe

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ESTUDIO VOLUMETRICO El estudio volumtrico comprende la caractersticas actuales y futuras determinacin del de las las

trfico,

cuales pueden variar a lo largo de la carretera, por lo cual es necesario definir tramos homogneos. TRAMOS HOMOGENEOS Se entiende como tramo homogneo el tramo de una carretera donde el volumen y la composicin de trfico son iguales, as habra tantos tramos homogneos como variaciones de trfico existieran. Sin embargo no es prctico ni eficiente dividir una carretera en muchos tramos por lo que solo se considera las variaciones significativas. TRABAJO DE CAMPO El trabajo de campo estuvo a cargo de 02 brigadas que fue la encargada de efectuar el conteo vehicular. Y segn la informacin recabada en la etapa de campo por parte de la poblacin residente a lo largo del tramo del proyecto, se determina que las horas de mxima de influencia vehicular para la zona, se produce entre las 06:30a.m. y las 8:00a.m. por lo cual se muestra registros de conteo desde las 6:00 a.m. hasta las 06:00 p.m. Para este trabajo se siguen las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, publicada por el MTC, la cual versa en el tem 2.1.1.3 que: se pu ede realizarse conteos para las 24 horas corridas; pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. La estacin 01 de conteo fue ubicada en la interseccin del AV. Coronel Parra y Jr. Miguel Grau los trabajos se realizaron

clasificando los vehculos por sentido de trafico segn su tipo; donde el trabajo realizado por la brigada fue el conteo vehicular desde las 6:30 a.m. hasta las 6:30 pm, tambin se consider que de acuerdo a

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la informacin obtenida. La estacin 02 de conteo fue ubicada en la interseccin del Av. Mariscal Cceres y Jr. Miguel Grau los trabajos se realizaron

clasificando los vehculos por sentido de trafico segn su tipo; donde el trabajo realizado por la brigada fue el conteo vehicular desde las 6:30 a.m. hasta las 6:30 pm, tambin se consider que de acuerdo a la informacin obtenida.

La

metodologa aplicada para realizar el conteo vehicular fue el

aforo manual, y se realiz un conteo de todos los vehculos que circulan a travs de ella la efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de vehculos que transitan, la estacin de aforo fue permanente y se tuvo un aforo continuo por medio de la brigada encargada. TRABAJO DE GABINETE En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera, en primer lugar se calcul el ndice Medio Diario Semanal (IMDS) del mes de Junio, mes en que se realizaron los conteos, el volumen de trfico del mes de junio se calcul promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el recuento. La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:

Dnde: IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana FC=Factor estacional. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias
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vara segn las estaciones climatolgicas del ao. En el Jr. Miguel Grau se determina que no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar un factor de correccin estacional de 1,00 a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen del trnsito o afectarlo al mermar el trfico vehicular.

RESULTADOS UBICACIN DE LAS ESTACION DE CONTEO SALIDA 18/11/2013 INVIERNO 06:30 am 06:30 pm

ESTACIN DE CONTEO Fecha de conteo Estacin de ao Horario de conteo

ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO Se realiz la estimacin del ndice medio diario (IMD) en el Jr. Miguel Grau, el cual es de 47 vehculos por da promedio, y est compuesto por vehculos ligeros y pesados, mayormente camionetas.

DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DIFERENTES TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL PERIOSO DE DISEO (ESAL) Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga

Equivalente ESAL (W18=ESALs). Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento. La determinacin de las proyecciones del trfico se calcula con la frmula del ESALs, la cual se detalla a continuacin:
) )

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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS CONTEO DE TRAFICO -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Donde: Esal: Ejes equivalentes de carga totales : Factor direccion : Factor de carril r: Tasa anual de crecimiento del trnsito. n: Periodode diseo. F.C.: Factor estacional.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.) Es el volumen de transito durante el periodo de tiempo, dividido por el nmero de das periodo. Este tipo de trfico es el que est

utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un crecimiento dependientemente de las mejoras que se puedan del estudio semanal

efectuar en la va. Se obtiene como resultado volumtrico, en funcin al trnsito promedio

diario

multiplicado por su respectivo factor de correccin estacional.

DETERMINACION DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEO

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto. El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)n

Dnde: Tn = Trfico en el ao n To = Trfico actual o en el ao base r = Tasa de crecimiento n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico Tasa de crecimiento anual del volumen de Trfico r Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han obtenido tanto de los datos INEI, que expresa un 1.23% de tasa

anual de crecimiento poblacional para localidades que se encuentran en zonas de influencia para el tramo, as se toma tambin en cuenta las
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recomendaciones

del

manual

Para el

Diseo de

carreteras

Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito el cual expresa que la tasa de crecimiento para las vas de bajo el volumen de transito vara entre un 2% y 6% sin embargo por contar la zona con escasa poblacin, se considera adecuado emplear finalmente como tasa de crecimiento anual el valor dado por el INEI para el sector del Jr. Miguel Grau en el distrito de Pilcomayo. Periodo de diseo n Se refiere al periodo de tiempo para el cual la va cumple adecuadamente su funcin de ser un medio efectivo para el recorrido del trnsito. Para el tratamiento superficial que corresponde segn el estudio de factibilidad, se considera un periodo de diseo de 20 aos. Siguiendo con las recomendaciones establecidas por el Manual Para El Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo VolumenDe Transito.

DETERMINACION DEL FACTOR CAMION (TRUCK FACTOR) Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondiente al paso de un vehculo comercial (camionetas). Existen diversos mtodos para determinar el factor camin de camiones cargados, para el presente estudio se considera el mtodo de conteo y

pesaje (asumiendo mximas cargas permisibles segn el Reglamento Nacional De Vehculos), ver Cuadro N1 y Cuadro N2. El

CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Para poder evaluar el efecto de las cargas diferentes a la estndar de 8.2 toneladas, sobre la estructura del pavimento, se han determinado factores de equivalencia de carga por eje, que se han obtenido a partir de la AASHTO ROADS TEST. Los resultados obtenidos en el

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camino de prueba de la AASHTO, han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema ruedas y ejes se expresa como: Factor de equivalencia de carga Eje simple, tndem y tridem ) Donde: Po=Carga estndar. P1=Carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular. Dichos factores han sido usados en la determinacin del factor camin, como se muestra en el Cuadro . Para la determinacin de los factores de equivalencia de carga, los cuales se emplearan para calcular el Factor Camin (F.C.), se requiere conocer las cargas de transferencia al pavimento por cada tipo de configuracin vehicular, en este caso en el Jr. Miguel Grau no se observ en mayor incidencia la pasada de estos

vehculos de estos pesos.

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Cuadro N2

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