Guia Vehiculos 2013

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO PARA CASTILLA Y LEN ASPECTOS BSICOS PARA EL DESARROLLO E IMPLANTACIN DEL VEHCULO ELCTRICO
NDICE
PRESENTACIN 1.- LA ESTRATEGIA REGIONAL DEL VEHCULO ELCTRICO DE CASTILLA Y LEN 2.- EL VEHCULO ELCTRICOY LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA 2.1.- EL VEHCULO ELCTRICO 2.1.1.- Descripcin general 2.1.2.- Caractersticas del vehculo elctrico e hbrido enchufable 2.2.- LAS ESTACIONES DE RECARGA 2.2.1.- Descripcin general 2.2.2.- Caractersticas de los sistemas de recarga: modos y usos 2.3.- COMPARACIN DEL VEHCULO ELCTRICO FRENTE AL CONVENCIONAL 2.4.- UNA VISIN DETALLADA DEL POTENCIAL DEL VEHCULO ELCTRICO EN CASTILLA Y LEN 2.4.1.- Reduccin de la contaminacin atmosfrica en los entornos urbanos 2.4.2.- Reduccin de la Contaminacin acstica 2.4.3.- Reduccin del consumo de combustibles fsiles y de emisiones de gases de efecto invernadero 2.4.4.- Movilidad del vehculo elctrico 3.- RECOMENDACIONES TCNICAS PARA EL DESARROLLO Y GESTIN DE PUNTOS DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS 3.1.- INTRODUCCIN 3.2.- NORMATIVA DE INTERS 3.3.- LNEAS DE SUBVENCIN 3.4.- TRMITES PARA EL DESARROLLO E IMPLANTACIN DE INFRAESTRUCTURA DE RECARGA 3.5.- LOS GESTORES DE CARGAS Y SUS MODELOS DE NEGOCIO 3.6.- NORMAS Y ORDENANZAS A TENER EN CUENTA DENTRO DE LOS MBITOS NACIONAL, AUTONMICO Y LOCAL 3.7.- ESPECIFICACIONES TCNICAS Y OTROS DOCUMENTOS TCNICOS DE INTERS PARA LAS ESTACIONES DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS 3.7.1.- Requisitos dimensionales, de sealizacin, elctricos y de proteccin contra agresiones mecnicas 3.7.2.- Sistemas de proteccin contra contactos directos e indirectos 3.7.3.- Gestin y usos de una red comunitaria de puntos de recarga. SIGC (Sistemas Inteligentes de Gestin de Carga) 3.8.- EXPLOTACIN DE ESTACIONES DE RECARGA 4 5 6 6 6 9 14 14 16 22 25 25 26 28 35 45 45 45 49 51 56 56 59 64 75 76 78
GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

4.- VEHCULO ELCTRICO Y CIUDADANO 5.- GLOSARIO DE TRMINOS Y DIRECCIONES DE INTERS 5.1.- GLOSARIO 5.2.- DIRECCIONES DE INTERS 5.2.1.- Agencias de la energa 5.2.2.- Administraciones 5.2.3.- Gestores de carga 5.2.4.- Observatorios 5.2.5.- Otras entidades 5.2.6.- Instaladores autorizados ANEXOS ANEXO 1. MARCO PARA LA IMPLANTACIN DEL VEHCULO ELCTRICO Anexo 1.1. Aspectos ms relevantes del Real Decreto 647/2011 que regula la actividad del gestor de cargas Anexo 1.2. Aspectos ms relevantes de la tarifa supervalle ANEXO 2. NORMATIVA TCNICA Y OTROS DOCUMENTOS TCNICOS DE INTERS Anexo 2.1. Informacin referente a sealizacin relacionada con la infraestructura de recarga Anexo 2.2. Subvenciones para Proyectos de Movilidad por parte de la Junta de Castilla y Len Anexo 2.3. Medidas Municipales para favorecer la movilidad elctrica en Valladolid Anexo 2.4. Solicitud para bonicacin del IVTM para vehculos elctricos e hbridos en el Municipio de Segovia ANEXO 3. PLAN PILOTO PARA LA IMPLANTACIN DE LAS ESTACIONES DE RECARGA PARA EL VEHCULO ELCTRICO EN LAS CIUDADES DE VALLADOLID Y PALENCIA, Y DESCRIPCIN DE BUENAS PRCTICAS Anexo 3.1. Plan Piloto para la implantacin de las estaciones de recarga para el vehculo elctrico en las ciudades de Valladolid y Palencia Anexo 3.2. Otras buenas prcticas ANEXO 4. INFORMACIN SOBRE VEHCULOS ELCTRICOS EXISTENTES Y AYUDAS ASOCIADAS Anexo 4.1 Clasicacin y descripcin tcnica de diferentes Vehculos Elctricos existentes. Abril 2012 Anexo 4.2 Subvenciones por parte de la Junta de Castilla y Len para la adquisicin de Vehculos Elctricos ANEXO 5. INFORMACIN SOBRE ESTACIONES DE RECARGA EXISTENTES Y AYUDAS ASOCIADAS Anexo 5.1 Clasicacin y descripcin tcnica de diferentes Estaciones de Recarga existentes. Abril 2012 Anexo 5.2 Subvenciones por parte de la Junta de Castilla y Len para la instalacin de Infraestructuras de Recarga 82 87 87 90 90 90 90 90 91 91 93 94 94 96 97 97 100 101 105 107
107 113 123 123 144 146 146 155
PRESENTACIN
El objetivo de esta Gua es convertirse en un documento de referencia en todo lo relacionado con la movilidad en el vehculo elctrico para los ciudadanos, administraciones pbicas y empresas de Castilla y Len. No slo muestra una panormica de los ltimos hitos en el sector sino que presenta tambin informacin de inters sobre la normativa aplicable, especicaciones tcnicas y los ltimos desarrollos ya disponibles. Aunque es un mbito en el que hay abundante informacin de muy variadas fuentes, faltaba una documentacin que presentase tambin el papel destacado que la Communidad Autnoma est tomando el desarrollo de una movilidad basada en vehculos elctricos: desde contar con una instalacin de produccin de vehculos elctricos de caractersticas nicas, hasta conformar una lnea ocial de ayudas para la adquisicin de vehculos elctricos, instalacin de puntos de recarga y soluciones de aplicacin de la movilidad elctrica. La elaboracin y difusin de esta Gua es una de las actuaciones previstas dentro de la Estrategia Regional del Vehculo Elctrico de Castilla y Len (2011-215). Tiene tambin como marco de referencia la Estrategia de Ahorro y Eciencia Energtica en Espaa 2004-2012 y su Plan de Accin 2008-2012 (E4+), de forma que la Estrategia Regional est en consonancia en cuanto a formulacin de ejes y objetivos con la Estrategia Nacional del Vehculo Elctrico. El vehculo elctrico est llamado a ser uno de los elementos clave de la movilidad en poco tiempo tanto por sus ventajas intrnsecas de ahorro energtico y respeto del medio ambiente, como por su capacidad para rescribir la forma en que nos planteamos los desplazamientos de personas y mercancas en entornos urbanos y sus proximidades. Adems, la movilidad elctrica es el resultado de la combinacin de actividades realizadas por diversos agentes (administraciones pblicas, suministradores y comercializadores de electricidad, gestores de cargas, explotadores de aparcamientos, empresas con otas de transporte, propietarios de vehculos privados, instaladores autorizados, proveedores de equipos, proveedores de servicios de movilidad, etc.) que pueden llegar a desempear varias funciones. Para la elaboracin de esta Gua, adems de la informacin propia del Ente Regional de la Energa de Castilla y Len y de la Direccin General de Industria e Innovacin Tecnolgica diversos organismos de la Junta de Castilla y Len, se han utilizado fuentes del Instituto para la Diversicacin y Ahorro de la Energa y la Plataforma de Difusin del Vehculo Elctrico de Castilla y Len (herramienta en Internet para el apoyo y seguimiento del desarrollo del vehculo elctrico en el que participan la Junta de Castilla y Len, la Confederacin de Organizaciones Empresariales y los sindicatos UGT y CC.OO), as como asociaciones, fabricantes y proveedores de equipos y servicios.
Toms Villanueva Rodrguez Consejero de Economa y Empleo

1.- LA ESTRATEGIA REGIONAL DEL VEHCULO ELCTRICO DE CASTILLA Y LEN.
El impulso a favor del vehculo elctrico se contempla en todos los niveles legislativos y normativos que van desde la Unin Europea hasta las Administraciones Locales como apoyo a favor de congurar un desarrollo econmico medioambientalmente sostenible. En la Unin Europea el marco normativo en el que se encuentra incluido el vehculo elctrico tiene como referencias las diversas estrategias desarrolladas contra el Cambio Climtico, a favor del ahorro de energa, la disminucin de la contaminacin, el apoyo a la innovacin y la mejora de la movilidad. A partir de ellas se deni en el ao 2010 la Estrategia europea sobre vehculos limpios y energticamente ecientes con un Plan de Accin para vehculos ecolgicos y ya desde aos anteriores en diferentes Directivas de la Unin Europea se recogen cuestiones relacionadas con el vehculo elctrico como la Directiva 2009/ 28 en donde se contempla el uso de fuentes de energa renovable para la produccin de electricidad consumida por estos vehculos. En el mbito estatal hay que destacar la Estrategia de Ahorro y Eciencia Energtica en Espaa 2004-2012 y su Plan de Accin 2008-2012 (E4+) en donde se sealan medidas de incentivacin del vehculo elctrico. Sin embargo, es la Estrategia Integral para el Impulso al Vehculo Elctrico presentada en 2010 y su Plan de Accin 2010-2012 la que estructura un conjunto coherente de actuaciones para ser auspiciadas por el Instituto para la Diversicacion y Ahorro de la Energa y en el que sobresale el Plan Movele. Este contexto normativo europeo y nacional de apoyo al vehculo elctrico combinado con la Estrategia Regional contra el Cambio Climtico 2009-2012-2020 y, especialmente, con la Estrategia de Desarrollo Sostenible de Castilla y Len 2009-2014, es la base en la que se establece la Estrategia Regional del Vehculo Elctrico de Castilla y Len (20112015). Las actuaciones contempladas aplican las orientaciones de poltica tecnolgica recogidas en la Estrategia Regional de Investigacin Cientca, Desarrollo Tecnolgico e Innovacin 2007-2013 y en la Estrategia Universidad-Empresa de Castilla y Len 2008-2011. Los objetivos de la Estrategia Regional del Vehculo Elctrico de Castilla y Len son los siguientes: Impulsar el crecimiento, liderazgo y futuro de Castilla y Len en el sector automocin, considerado clave en la poltica industrial. Alcanzar un parque de vehculos elctricos de 15.000 unidades en el ao 2015. Desarrollar una red de infraestructuras de recarga entre los aos 2011 y 2015 de al menos 300 puntos de recarga en va publica, 3.000 puntos de recarga en domicilios particulares, 600 puntos de recarga en aparcamientos pblicos, y un grado de implantacin de puntos de recarga en otas de vehculos particulares en correlacin con el establecido en la Estrategia Nacional. El grado de afeccin de las infraestructuras de recarga ha de llegar a 20 municipios de la Comunidad.
Lograr una adaptacin legislativa necesaria para la correcta implementacin de las infraestructuras de recarga al entorno urbano, tratando de eliminar las barreras regulatorias que existen sobre el vehculo elctrico Aprovechar la asignacin de proyectos industriales de vehculo elctrico de constructores implantados en la Comunidad para desarrollar y poner al servicio de los mismos infraestructuras que sirvan para desarrollar un Polo Elctrico que albergue desarrollos tecnolgicos, industriales y actividades anes al nuevo sector que pueda llevar a Castilla y Len a una posicin de liderazgo nacional. Fomentar la interrelacin de diferentes actividades econmicas estratgicas de Castilla y Len en torno al vehculo elctrico, con especial referencia en las tecnologas de la informacin y las comunicaciones, las infraestructuras, las energas renovables y la automocin. Diversicar el mbito de actividad del sector de automocin. Contribuir a la mejora del medio ambiente y a la diversicacin de fuentes energticas reforzando la apuesta por las energas renovables.
2.- EL VEHCULO ELCTRICO Y LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA.

2.1.1.- DESCRIPCIN GENERAL.
2.1.- EL VEHCULO ELCTRICO.

Se entiende cmo vehculo elctrico (VE), el tipo de vehculo que utiliza propulsin por medio de motores elctricos para transportarse o conducir personas, objetos o una carga especca. Es un sistema compuesto por un subsistema primario de almacenamiento de energa, una o ms mquinas elctricas y un sistema de accionamiento y control de velocidad. Los vehculos elctricos son clasicados al igual que el resto de vehculos a motor segn la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007 como sigue: a) Turismos M1: vehculos de motor destinados al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, adems del asiento del conductor, ocho plazas como mximo. b) Furgonetas N1: vehculos de motor destinados al transporte de mercancas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa mxima autorizada igual o inferior a 3.500 Kg. c) Autobuses o autocares M2: vehculos destinados al transporte de personas que tengan adems del asiento del conductor ms de ocho plazas sentadas y con un MMA inferior a 5.000 Kg. d) Autobuses o autocares M3: vehculos destinados al transporte de personas que tengan adems del asiento del conductor ms de ocho plazas sentadas y con un MMA superior 5.000 Kg. e) Furgones N2: vehculos de motor destinados al transporte de mercancas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa mxima autorizada superior a 3.500 Kg e inferior a 12.000 Kg. f) Motocicletas L3e y L5e: vehculos de dos o tres ruedas sin sidecar, con una velocidad mxima por construccin superior a 45 Km/h. g) Cuadriciclos ligeros L6e: automviles de cuatro ruedas cuya masa en vaco sea inferior o igual a 350Kg, no incluida la masa de las bateras para los vehculos elctricos, y cuya potencia mxima neta del motor sea inferior o igual a 4 kW y cuya velocidad mxima no sobrepasa los 45 Km/h.

h) Cuadriciclos pesados L7e: automviles de cuatro ruedas cuya masa en vaco sea inferior o igual a 400 Kg o 550 Kg si se trata de vehculos destinados al transporte de mercancas, no incluida la masa de las bateras para los vehculos elctricos, y cuya potencia mxima neta del motor sea inferior o igual a 15 kW. En el mercado se pueden encontrar diferentes tipos de tecnologas y combustibles alternativos a los usados convencionalmente como son el Gas Licuado del Petrleo (GLP), el gas natural, los biocarburantes, el hidrgeno, y especialmente el vehculo elctrico (VE). Particularmente, existen varios tipos de VE dependiendo de si la propulsin es completamente elctrica o si cuenta con un motor de combustin. Los diferentes tipos son los siguientes:
Vehculo Elctrico de Batera (VEB): Est impulsado por un motor elctrico en lugar de un motor de combustin. El vehculo tiene una batera que se carga con electricidad de la red elctrica. ESQUEMA VEB Vehculo Elctrico de Autonoma Extendida (EREV en ingls): Est equipado con un motor de combustin que trabaja en un rgimen ptimo para recargar las bateras que alimentan el motor elctrico y que tambin cuentan con opcin de carga a la red elctrica. En ningn momento el motor de combustin pro pulsa directamente el vehculo. Vehculo Elctrico Hbrido Enchufable (PHEV en ingls): Tambin est equipado con un motor elctrico y un motor de combustin de apoyo. La diferencia con el anterior tipo es que puede funcionar combinando los dos motores o en modo completamente elctrico. La combinacin de un motor elctrico y otro de combustin permite cubrir distancias ms largas que uno completamente elctrico. Cuando la batera alcanza un nivel mnimo, el motor de combustin se pone en marcha y funciona como un vehculo elctrico hbrido (VEH).
Esquema de uN EREV
Esquema de uN PHEV
Fuente: MITYC
En todo lo que sigue se va presentar informacin sobre los VE entendiendo como tales todos aquellos que cuentan con la posibilidad de carga de la batera mediante un dispositivo de conexin con una fuente externa, de forma que los VEH no se consideran al no tener la batera posibilidad de carga exterior aunque s los PHEV ya que hacen uso de las infraestructuras de recarga. Este ltimo tipo de vehculos juega un papel fundamental al disponer de batera con una autonoma de uso exclusivo elctrico suciente para realizar desplazamientos urbanos (aproximadamente 25 Km) y necesitar menor tiempo de recarga.
No se puede dejar de mencionar la Bicicleta Elctrica como VEB aunque este vehculo no se encuentre dentro de la clasicacin que realiza la Directiva 2007/46/CE, ya que ha contado con subvenciones para su adquisicin en distintas convocatorias. En Anexo se presenta informacin sobre las caractersticas de diferentes vehculos de los tipos indicados. A ttulo de ejemplo se muestra una cha ejemplo de un vehculo de cada tipo con el precio sin IVA y sin subvenciones. EJemplo de VE. ReNault KaNgoo ZE
Marca Renault Modelo Kangoo ZE Tecnologa In-litio Autonoma (Km) 170 Velocidad mxima (Km/h) 130 Precio sin IVA (euros) Entre 20.000 y 22.000 + 75 euros /mes de alquiler de batera Tiempo de recarga Normal 6 horas Tiempo de recarga Rpida 2,5h (80%) Marca Opel Modelo Ampera Tecnologa Motor de combustin + Batera de Litio In Autonoma (Km) 60 en modo elctrico y 500 en total Velocidad mxima (Km/h) 161 Precio sin IVA (euros) 38.755 Tiempo de recarga Normal 3 - 4 horas Tiempo de recarga Rpida -
EJemplo de EREV. Opel Ampera
EJemplo de PHEV. ToYota Prius Plug-IN HYbrid

Marca Modelo Tecnologa Autonoma (Km) Velocidad mxima (Km/h) Precio sin IVA (euros) Tiempo de recarga Normal Tiempo de recarga Rpida Toyota Prius Plug-In Hybrid Motor de combustin de 73 kW + Batera Litio In 22 en modo elctrico puro 180 En el entorno de los 30.000 15 horas -

2.1.2.- CARACTERSTICAS DEL VEHCULO ELCTRICO E HBRIDO ENCHUFABLE.
Componentes principales de un vehculo elctrico. Los vehculos elctricos disponen de un conjunto de componentes singulares y que los diferencia de los vehculos con motor de combustin. Los elementos principales son el motor elctrico y las bateras de almacenamiento de energa. Vehculo elctrico Th!nK City El motor. El automvil suele estar equipado con uno o ms motores elctricos con una potencia total de entre 15 kW y 100 kW en funcin de su tamao, uso y rendimiento requerido. Por ejemplo, un motor de 48 kW (65 CV) sera habitual para un turismo de cuatro plazas.
Fuente: Th!nk City.
Existen varios tipos de motores elctricos para la propulsin de automviles: desde los motores asncronos o de induccin utilizados desde hace ms de un siglo hasta las ltimas realizaciones en motores directamente asociados con las ruedas.
Caractersticas de los distintos tipos de motores utilizados en vehculos elctricos automviles.

Tipo de motor Asncrono o de induccin Sncronos de imanes permanentes De ujo axial Reluctancia conmutada Corriente continua sin escobillas Experiencia Rango de potencia Ventajas actual VE (kW) Robustez, bajo coste y mantenimiento Mayor densidad de potencia y rendimiento Inconvenientes Baja densidad de potencia Mayor coste y menos robustez. Se pueden desmagnetizar los imanes Esfuerzos radiales elevados Necesidad de un sistema de detencin de posicin y bajo factor de potencia
Muy amplia desde Hasta 185 hace ms de un siglo Media Hasta 60
Tipologa reciente Tipologa reciente
Hasta 10 -
Al estar integrados en la rueda reduce el espacio Elevado par, robustez y sencillez de fabricacin y de electrnica asociada
Mejora de una tecnologa contrastada
Hasta 10
Simplica la electrnica y Necesidad de un sistema el mantenimiento de deteccin de posicin
Fuente: Sistemas de generacin, almacenamiento y gestin de la energa elctrica en los vehculos elctricos. Jaime Rodrguez Arribas. Elaboracin propia para la informacin sobre el rango de potencia.
Los motores de induccin, sncronos de imanes permanentes y de corriente continua sin escobillas son los ms extendidos aunque se estn ampliando en los ltimos tiempos las posibilidades de los motores de ujo axial y de los de reluctancia conmutada.
Bateras y autonoma. Las bateras suministran la energa, que procede de la recarga por cable desde una fuente externa, o bien de la deceleracin del vehculo, momento en el que el motor acta como un generador. La capacidad de las bateras oscila entre 5 kWh y 50 kWh, aproximadamente, con una tensin total de 300 V a 500 V. La autonoma del vehculo depender directamente de la capacidad de la batera, el tipo de trayecto (llano, irregular, urbano, etc.), del estilo de conduccin y de los accesorios utilizados (faros, calefaccin, aire acondicionado, limpiaparabrisas, etc.). Los fabricantes indican una autonoma media entre recargas completas en el entorno de los 150 - 190 Km para un VEB. En la actualidad la tecnologa de las bateras para vehculos elctricos ha realizado grandes avances; el plomo ha sido abandonado progresivamente y ha sido sustituido por otros compuestos que ofrecen 3 o 4 veces ms capacidad con el mismo peso: Iones de litio (Li-Ion), polmero de litio (LiPo) y cloruro sdico (Zebra). Adems, estas bateras ya no sufren el denominado efecto memoria, que reduca su capacidad cuando no se descargaban por completo, por lo que pueden ser recargadas, total o parcialmente, sin importar la carga restante. Las condiciones ambientales inuyen tambin en el funcionamiento de algunos tipos. Por ejemplo, a bajas temperaturas se reduce la capacidad de las bateras de litio in. Caractersticas de los distintos tipos de bateras para vehculos elctricos.
Tipo de batera Plomo-cido Nquel-hidruro Litio-in Ultracondensadores Densidad Energa (Wh/Kg) 40 75 135 15 Densidad de potencia (W/Kg) 150 200 135 4.000 Ciclos de vida til 1.000 2.000+ 1.000+ 500.000 Coste (/kWh) 40 40 40 5.000-50.000
Fuente: Adaptado de Implicaciones para el sector automviles y camiones de la EEMS.
A partir de la densidad de energa se puede obtener una referencia de la distancia recorrida por el vehculo entre recargas a igualdad de peso del vehculo y de peso de bateras de forma que en la actualidad las bateras de litio-in son las que proporcionan mayor autonoma. La desventaja se encuentra en su elevado coste y un nmero de ciclos de recarga menor que otros tipos. En el siguiente grco se muestra la autonoma entre recargas completas de varios vehculos elctricos indicando la capacidad de la batera en kWh (todos ellos cuentan con bateras de Litio In).
10

Autonoma en Km recorridos de varios vehculos elctricos y capacidad de bateras.
Nota: * Autonoma en modo elctrico puro. En combinacin con el motor de combustin puede alcanzar los 500 Km Fuente: Datos de los fabricantes en ciclos de conduccin homologados.
La tecnologa de bateras est siendo objeto de grandes esfuerzos de investigacin y desarrollo debido a su capital importancia en el uso del vehculo elctrico (supone gran parte del peso del vehculo y del coste del mismo). El siguiente grco presenta las tendencias de evolucin segn los ltimos estudios disponibles hasta la fecha con nuevas tecnologas en pruebas como las bateras de litio-aire. Evolucin histrica y tendencia en la densidad energtica de las bateras para vehculos elctricos.
Fuente: Elaboracin propia a partir de diversas fuentes.
11
As, para un VEB con motor de 50 kW, segn la tendencia media de evolucin, en el ao 2015 la densidad energtica de las bateras aumentar un 18% con una reduccin de coste de las bateras de un 35% respecto a los valores de 2011. Escenario Base de evolucin de las caractersticas de la batera de un VEB de tipo medio con motor de 50 KW.
Indicador Coste del paquete bateras () Coste por kWh del paquete Masa del paquete de bateras Densidad energtica Wh/Kg 2011 24.499 495 592 84 2015 15.871 321 501 99 2020 10.225 207 307 161 2025 7.353 148 256 194 2030 6.911 140 254 195
Fuente: Adaptado de Cost and performance of EV batteries. Final report for. The Committee on. Climate Change. March 2012, Element Energy Limited1 $ = 0,78 .
Cargador, cable de carga y conectores. Unos elementos fundamentales para la realizacin del proceso de carga de las bateras del VE son el cargador, el cable de carga y los conectores.
1. Cable con conectores 2. Cargador 3. Bateras 4. Motor elctrico
Fuente: Soluciones de recarga para VE. Catlogo 2011. Schneider Electric.
El cargador est integrado en el vehculo, ya que debe ser optimizado en funcin de las caractersticas de la batera. Convierte la corriente alterna de una estacin monofsica de 230 V, o trifsica de 400 V, en corriente continua. Incorpora todos los sistemas de seguridad necesarios para la carga y genera informacin de servicio que puede ser consultada desde el automvil. El cable de carga es multiconductor y puede tener capacidad para transmitir datos adems de electricidad entre el vehculo y la infraestructura de recarga. Normalmente est equipado con dos conectores macho o uno (si est unido a la infraestructura de recarga). Los conectores. Pueden ser varios tipos y dependen tambin del denominado modo de recarga que se comenta posteriormente. As los conectores de tipo 1 o 2, son adecuados para recibir
12

corriente alterna de cualquier clase de punto de carga: monofsico de 127 o 230 V o bien trifsico de 400 V. Este conector dispone de patillas para la energa y patillas especcas para el intercambio de datos de recarga. Tambin hay conectores diseados para la recarga rpida, que apenas dura unas decenas de minutos. EJemplo de tipos de conectores para la carga de bateras de VE.
Tipo Fase Intensidad mx. Tensin mx. Nmero patillas Conectores 1. En vehculo Monofsico 32 A 250 V 5 2. En vehculo Monofsico/Trifsico 70 A (monofsico) 63 A 500 V 7 3. En punto de recarga Monofsico/Trifsico 32 a 500 V 57
A mediados de 2012 se ha denido un nuevo estndar de conector que combina varios tipos de recarga y que permitir hacer tambin recargas rpidas. Este estndar se implantar para la recarga de los nuevos vehculos elctricos de varios fabricantes europeos y norteamericanos. Manipulacin y seguridad. En la recarga de las bateras convencionales de plomo-cido debe existir ventilacin, de modo que se evite la acumulacin de hidrgeno ya que podra causar una explosin. Existen otras medidas de seguridad que deben aplicarse en el uso de este tipo de vehculos como un adecuado aislamiento de los componentes elctricos o la disposicin de un sistema de bloqueo para impedir funcionamientos imprevistos en caso de que se produzca un fallo elctrico. Funcionamiento. La conduccin de los vehculos elctricos resulta sencilla tanto en zonas urbanas como en carretera debido a la entrega directa de potencia del motor y a su elevado par. Una de las caractersticas que denen a estos vehculos es la casi completa ausencia de ruidos y vibraciones, lo que los hace muy adecuados para los entornos urbanos. El mantenimiento del sistema elctrico es tambin muy sencillo debiendo ser revisadas las bateras y limpiando de forma regular el sistema de refrigeracin. Para mayor informacin sobre modelos de vehculos elctricos e hbridos enchufables disponibles en el mercado se remite al lector al Anexo 4.
13
2.2.- LAS ESTACIONES DE RECARGA.

2.2.1.- DESCRIPCIN GENERAL.
Se entiende por estaciones de recarga (ER) al sistema compuesto por uno o varios puntos de recarga (PR) donde se conecta el VE. Es a partir de este punto donde se inicia la comunicacin con el sistema de gestin (SG). Las estaciones de recarga pueden ser de dos tipos: puntos inteligentes que se comunican directamente con un sistema de gestin o conguraciones donde se encuentran varias ER con un sistema de control que se comunica con un sistema de gestin. Una estacin de recarga est compuesta normalmente por: Una o varias tomas de corriente que suministran la energa requerida para uno o varios vehculos. Indicadores luminosos de sealizacin: punto de carga OK, recarga aplazada, etc. Botones para inicio y detencin de carga inmediatos. Un regulador electrnico de carga asociado con el cargador del vehculo. En la actualidad existen dos tipos de estaciones de recarga segn su forma de ubicacin: Equipos en pared: Aparcamiento domstico y aparcamientos pblicos. Equipos de pie o poste: En vas pblicas y en estacin de recarga rpida. Elementos ms destacados de una estacin de recarga tipo poste.
1. Estacin o poste de recarga 2. Mdulo frontal 3. Carcasa metlica 4. Toma(s) de corriente 5. Tapa corredera 6. Display 7. Lector de tarjetas RFID 8. Conjunto de sealizaciones luminosas 9. Oricio de salida del cable
Fuente: Ingeteam.
14

Diversas estaciones de recarga para instalacin en pared con una o dos tomas.
Fuente: Circutor.
Dependiendo de las funcionalidades asociadas, las estaciones de recarga pueden estar asociadas a otros dispositivos. Cuadro de gestin de cargas y grupos de puntos de carga: alimentacin/proteccin de puntos de carga, gestin de prioridades de recarga, gestin de energa, gestin de fallos, comunicacin con el servidor. Terminal de pago: gestin de abonados, cobro de pagos, supervisin del funcionamiento del sistema de recarga, comunicacin con el servidor. Software de gestin y servicios Web: gestin de energa, gestin de abonados, revisin de facturas, gestin de otas, supervisin del funcionamiento del sistema de recarga.
Estacin de recarga de VE en Valladolid.
Fuente: EREN.

15
Estacin de recarga de VE en Palencia.
Fuente: TOOL ALFA.
2.2.2.- CARACTERSTICAS DE LOS SISTEMAS DE RECARGA: MODOS Y USOS.

Tipos y modos de recarga. Actualmente se pueden distinguir tres tipos de recarga que condicionan el tiempo de recarga del VE: Carga lenta: Este tipo de carga se realiza a travs de una toma alterna monofsica de 230 V y hasta 16 A. Utilizando este mtodo, se necesitara realizar una carga de 6 a 8 horas para un coche elctrico convencional. Para motocicletas elctricas, la carga se puede realizar en 2-3 horas. Informacin asociada a la recarga lenta del VE.
Tipo de VE Potencia Tiempo de recarga Tipo de batera Ubicacin aconsejable Coche 3 kW 6-8 h (100%) 3-4 h (80%) Plomo-cido, Ni-MH, Zebra y Li-Ion Motocicleta 3 kW 3 h (100%) 1h 30 min (80%) Plomo-cido, Ni-MH, Zebra y Li-Ion
Estacionamiento en va pblica. Locales de pblica concurrencia. Domstico. Empresa de alquiler de vehculos. Flota de vehculos de empresa.
Estacionamiento en va pblica. Locales de pblica concurrencia. Domstico. Empresa de alquiler de vehculos. Flota de vehculos de empresa.
Fuente: BDigital y London EV Plan.
16

Carga semi-rpida: En este caso la carga se realiza con una toma alterna trifsica de 400V y 63 A. Para cargar un coche convencional, se necesitar una hora de carga con este mtodo. Una motocicleta elctrica no puede soportar este tipo de recarga. En la siguiente tabla se muestra la informacin asociada a este tipo de recarga. Informacin asociada a la recarga semi-rpida del VE.
Tipo de VE Potencia Tiempo de recarga Tipo de batera Ubicacin aconsejable Coche 7-43 kW 1h (100%) 30min (80%) Ni-MH, Zebra y Li-Ion Motocicleta n/a n/a n/a n/a
Empresa de alquiler de vehculos. Flota de vehculos de empresa. Estaciones de servicio.
Carga rpida: Este tipo de carga se realiza en corriente continua con una tensin de 400 V y 600 A. Este mtodo puede tener cargado un automvil elctrico en un tiempo entre 5 y 10 minutos. Una motocicleta elctrica no puede soportar este tipo de recarga. Informacin asociada a la recarga rpida del VE.
Tipo de VE Potencia Tiempo de recarga Tipo de batera Ubicacin aconsejable
Coche 50-250 kW 5-10 min Li-Ion Estaciones de servicio
Motocicleta n/a n/a n/a n/a
Cabe destacar que no todos los modos de recarga existentes son compatibles con todos los vehculos elctricos. Eso depender de la batera que tengan y si pueden soportar el modo de recarga. Las bateras de plomo-cido no soportan las cargas semi-rpidas o rpidas, en cambio, las de iones de litio s. Otra de las consideraciones a tener en cuenta es el hecho que los tiempos de carga explicados anteriormente son para cargar por completo la batera. Debido a la forma de la curva de carga de las bateras elctricas, sta puede recargarse al 80% de su capacidad en la mitad del tiempo total, acortando el tiempo para disponer de una batera semicargada. Anteriormente se ha explicado los diferentes tipos de recarga segn caractersticas tcnicas relacionadas con la electricidad suministrada. A continuacin se hace referencia sobre los diferentes modos de carga condicionados por la infraestructura que utilicen segn la normativa IEC 61851-1(1).
(1) Norma UNE que hace referencia a: Sistema Conductivo de carga para vehculos elctricos. Parte 1: Requisitos generales.
17
Se pueden distinguir 4 modos diferentes: Modo de carga 1: Conexin del VE a la red de corriente alterna utilizando tomas de corriente normalizadas, de hasta 16 A (segn la norma), en el lado de alimentacin, monofsicas o trifsicas, y utilizando fase(s), neutro y conductores de toma de tierra de proteccin. No se permite la carga en modo 1 all donde la presencia de un dispositivo de corriente residual (DCR) en el lado de la alimentacin no lo pueden asegurar las normas nacionales. En este tipo de recarga, el vehculo se conecta a una toma convencional domstica o industrial mediante un cable normal que no incorpora ningn sistema de proteccin ni de control. Es la opcin ms comn para el VE dentro de ubicaciones privadas debido al bajo nivel de inversin necesario. Modo de carga 2: Conexin del VE a la red de corriente alterna utilizando tomas de corriente normalizadas, de hasta 32 A (segn la norma), en el lado de alimentacin, monofsicas o trifsicas, y utilizando fase(s), neutro y conductores de toma de tierra de proteccin junto con un conductor piloto de control que proporciona funciones adicionales como la de vericacin de que el VE est correctamente conectado, comprobacin de la integridad del conductor de toma de tierra de proteccin, seleccin de la tasa de recarga y activacin/desactivacin del sistema. En este tipo de recarga, el vehculo se conecta a una toma convencional domstica o industrial mediante un cable especial dotado de una cierta inteligencia, que incorpora los elementos de seguridad y control. Modo de carga 3: Este modo de recarga se reere a la conexin directa de la red elctrica con el VE utilizando equipamiento dedicado para el suministro (SAVE). El estndar IEC 61851-1 obliga a que este modo tenga proteccin a travs de un piloto de control entre el equipamiento dedicado y el VE. En este tipo de recarga, el VE se conecta a un equipo especco (caja de pared o tipo poste) mediante un cable especial sin ningn tipo de inteligencia. Sera el PR el que estara dotado de esta inteligencia, y se encargara de gestionar la seguridad y control del proceso de carga. Este modo, junto al modo de carga 2, son los ms extendidos, ya que son los utilizados para las recargas ms utilizadas (lenta y semi-rpida). Hay que indicar que este modo contempla como opcin la comunicacin de datos entre el PR y el vehculo aunque lo ideal es que cuente con esta funcionalidad ya que resulta la mejor opcin de conexin. Modo de carga 4: Este modo de recarga consiste en la conexin indirecta de la red elctrica con el VE utilizando un cargador externo donde el piloto de control se extiende permanentemente en este cargador. Este modo pertenece a recargas en corriente continua pensadas para la recarga rpida. Debido a que el cargador es externo, se necesita un enlace de comunicacin para informar al cargador externo del estado de la batera y de la recarga en el VE.
18

Clasificacin de los modos de recarga segn IEC 61851.
Modo 1: Conector jo no especco. Conexin del vehculo elctrico a la red de distribucin del edicio mediante tomas de corriente domsticas monofsicas o trifsicas con hilos piloto de conexin a tierra y de alimentacin.
CA Conector domstico
Modo 3: Conector jo en circuito especco. Conexin del vehculo elctrico a la red de distribucin del edicio mediante tomas de corriente especiales conectadas a un circuito especco. Schneider Electric recomienda soluciones del tipo modo 3 por razones de seguridad.
CA Punto de carga domstico
(Dispositivo de control incorporado en el punto de carga) Modo 2: Conector no especco con dispositivo de proteccin incorporado en el cable. Conexin del vehculo elctrico a la red de distribucin del edicio mediante tomas de corriente domsticas monofsicas o trifsicas con hilos piloto de conexin a tierra y de alimentacin. El conector, o una carcasa integrada en el cable, incorporar una funcin de control de la recarga. La carga est limitada a 10 A.
CA Conector domstico
Modo 4: Conexin de CC. Conexin del vehculo elctrico aun cargador externo equipado con un cable jo especco que suministra corriente continua. El cargador lleva incorporadas las funciones de control y de proteccin elctrica.
(El cable incorora un dispositivo de monitorizacin de la comunicacin)

19
Estaciones de recarga en va pblica instaladas en Valladolid y Palencia. Dentro de un Plan Piloto en que han participado el Ente Regional de la Energa de Castilla y Len, el Instituto para la Diversicacin y Ahorro de Energa, el Ayuntamiento de Valladolid, el Ayuntamiento de Palencia e Iberdrola, se ha realizado la instalacin de estaciones de recarga con un total 44 puntos de recarga en va pblica durante 2011 y primeros de 2012. Los 34 puntos instalados en Valladolid y 10 en Palencia conforman la primera red de Castilla y Len y constituye una referencia para la instalacin de puntos adicionales en otros municipios.
20

Posibilidades de ubicacin de estaciones de recarga. Hay mltiples posibilidades de ubicacin de estaciones de recarga para aprovechar los puntos de aparcamiento de los vehculos o centros atractores de viajes. La siguiente tabla muestra las ventajas e inconvenientes de cada ubicacin y los tipos de recarga que pueden darse en cada una. Comparativa entre diferentes ubicaciones de estaciones de recarga.
Ubicacin Estacionamiento de la va pblica Ventajas Incovenientes Tipos de recarga recomendada
Vandalismo. Lenta. Necesidad de reservar espacio. Semi-rpida. utilizacin del VE. Tiempo de uso inferior a tiempo de recarga. Coste de implantacin. Lenta. Locales de pblica Ubicacin recomendable. Necesidad de reservar espacio. Promocin de la concurrencia
Domstico
Disponibilidad amplia. Promocin de la
Bajo coste de
utilizacin del VE.
implantacin. Habilitado para recarga nocturna. Ubicacin recomendable. Flotas de vehculos de empresa
No todos los usuarios disponen de lugar

fsico donde aparcar.
Lenta.
Bajo coste de
implantacin. Habilitado para recarga nocturna. Ubicacin recomendable.
No todos los usuarios disponen de lugar

fsico donde aparcar.
Lenta. Semi-rpida.
Empresas de alquiler de vehculos
Bajo coste de
implantacin. Habilitado para recarga nocturna. Ubicacin recomendable.
Menor disponibilidad de puntos de recarga Lenta. frente a la ota de vehculos de alquiler Semi-rpida.
existente.
Estaciones de servicio
Fuente: BDigital.
Rapidez en la recarga.
Problemas en el desarrollo de la tecnologa. Rpida. Tiempo de carga inferior a 30min. Alto coste de implantacin.
Como ya se ha sealado anteriormente, en cada ubicacin se puede instalar un nico punto de recarga o una estacin de recarga que aglutine diversos puntos. Estaciones de recarga en el mercado. Hay un amplio rango de empresas que comercializan actualmente estaciones de recarga, especialmente de tipo Poste para ser emplazadas en la va pblica y de tipo Pared para ser colocadas directamente a un muro o pared en lugares cerrados (aparcamientos). Los precios de adquisicin de las estaciones y su instalacin estn en continua evolucin ya que dependen de mltiples caractersticas. La siguiente tabla sintetiza los aspectos con mayor incidencia en el coste de las estaciones de recarga:
21
Aspectos con mayor incidencia en el coste de implantacin de una estacin de recarga en funcin del tipo de recarga.
Aspecto Tipo de acometida Longitud de acometida Tipo de canalizacin Potencia instalada Estacin de recarga lenta Mayor coste para los casos con acometida nueva en vez de a cuadro existente Coste directamente proporcional a la longitud Mayor coste para los casos con canalizacin enterrada Coste poco dependiente de la potencia al ser un rango pequeo Mayor coste para las estaciones ms funcionalidades Estacin de recarga semi-rpida Mayor coste para los casos con acometida nueva en vez de a cuadro existente Coste directamente proporcional a la longitud Mayor coste para los casos con canalizacin enterrada Coste ms dependiente del rango de potencia Mayor coste para las estaciones con ms funcionalidades Estacin de recarga rpida Suele tener una acometida especca Coste directamente proporcional a la longitud Canalizacin enterrada Coste muy dependiente de la potencia (seguridad de instalaciones) Coste elevado al tener funcionalidades avanzadas por sus propias caractersticas
Funcionalidades de la estacin
Fuente: Elaboracin propia.
Normalmente, los aspectos con mayor incidencia en el coste para las estaciones de recarga lenta y semi-rpida son la propia instalacin fsica de los equipos (tipo de acometida, longitud, tipo de canalizacin). Por otra parte los puntos de recarga rpida son tan singulares que el coste es muy especco y hay que tener en cuenta el mayor componente de coste de la garanta de seguridad ya que trabajan con magnitudes de alta tensin. Para una informacin ms completa sobre los diversos modelos existentes en el mercado de estaciones de recarga en el mercado se remite al lector al Anexo 5.
2.3.- COMPARACIN DEL VEHCULO ELCTRICO FRENTE AL CONVENCIONAL.

El VE en la actualidad todava no est posicionado como un sustitutivo perfecto de los vehculos convencionales. Sin embargo, resulta ya una alternativa a tener en cuenta para recorridos urbanos e interurbanos de media distancia ya que el lmite de autonoma entre recargas (entre 100 y 150 Km en situaciones habituales de conduccin en 2012 y con tendencia creciente a corto plazo) es ya ms que suciente para el total de desplazamientos diarios de la mayora de los residentes en zonas urbanas o sus alrededores. Los continuos desarrollos en el sector del VE en los ltimos aos apuntan al abaratamiento progresivo de las bateras junto con un aumento de su capacidad, lo que va a hacer que el precio de venta del vehculo se vaya reduciendo y que su autonoma entre recargas sea ms elevada. Todo esto hace que a medio plazo su funcionalidad permita realizar la mayora de los usos de las motocicletas, automviles y vehculos ligeros de mercancas con motor de combustin. Por otro lado, el coste de consumo de un VE es muy inferior al de un vehculo de combustible (entre 1,5 y 2 /100 Km frente a aproximadamente a un mnimo de 7,5 /100 Km), lo que hace que el VE
22

sea ms competitivo frente al vehculo convencional en este aspecto. Si los precios de los carburantes y de la electricidad no se modicaran, esta diferencia de consumo supondra un ahorro econmico de 5.500 a los 100.000 Km para el usuario. Una posibilidad interesante para una rpida introduccin de los vehculos elctricos pasa por una alternativa a la compra directa; es decir, facilitar el uso de estos vehculos a los ciudadanos sin la necesidad de realizar una gran inversin en los mismos. Con este n, el objetivo por parte de los fabricantes para implantar el coche elctrico es eliminar una de las grandes barreras a la generalizacin de estos vehculos: el coste de las bateras. Para ello algunas empresas cobran una cuota mensual por la batera en funcin del kilometraje repartiendo el coste durante su periodo de vida y permitiendo de esta forma la posibilidad de actualizacin por bateras de mayor capacidad. Se puede establecer una relacin esperada entre el precio de un vehculo de combustin y un VE para las dos opciones anteriormente planteadas (compra y alquiler). Adems tambin es posible plantear la relacin entre el uso de los dos tipos de vehculos, siendo ambas comparaciones las que se presentan en el siguiente esquema:
Comparacin entre el vehculo de combustin interna y el vehculo de combustin interna y el vehculo elctrico (VE).
Otro de los grandes interrogantes en torno a la implantacin de estos vehculos es la respuesta a la nueva demanda de energa elctrica que provocarn los vehculos elctricos. Hay energa suciente para tantos vehculos? Est el mercado preparado para abastecer el incremento del consumo de electricidad? Los expertos del Grupo de Reexin sobre Energa y Desarrollo Sostenible (GREDS) consideran que el sistema elctrico espaol es capaz de soportar la demanda de energa de un milln de coches elctricos, objetivo jado para el ao 2014. Por su parte, el presidente de Red Elctrica de Espaa (REE) asegur que para 2014 el sistema
23
permitir recargar hasta seis millones de coches elctricos en horario nocturno sin inversiones relevantes de las compaas en las redes de distribucin. Por otro lado, las principales ventajas del vehculo elctrico frente al vehculo de combustin interna radican en las bajas emisiones atmosfricas y acsticas, as como en la gran reduccin del consumo de combustibles fsiles. Con objeto de contrastar los principales aspectos que ofrece el VE frente al vehculo convencional, a continuacin se presenta un esquema comparativo con aquellas ventajas e inconvenientes ms relevantes. Comparacin del vehculo elctrico frente al vehculo con motor de combustin.
Tipo de VE Elctrico
Nula contaminacin por emisiones (locales)

CO2. Nula contaminacin acstica. Alto grado de desarrollo de la tecnologa.
Ventajas
Motocicleta
Convencional
Alto desarrollo tecnolgico. Gran autonoma. Mltiples prestaciones. Infraestructuras de suministro altamente
Limitada autonoma debido a las bateras. Coste elevado comparativamente. Escaso nmero infraestructuras de recarga. Oferta de vehculos limitada. Combustible poco respetuoso con el
medioambiente.
Eciencia inferior en relacin a otros

sistemas de propulsin.
desarrolladas. Coste altamente competitivo en el mercado.
Fuente: Adaptado de IDAE, FITSA; Nuevos combustibles y tecnologas de propulsin: Situacin y perspectivas para la automocin 2008.
Una de las conclusiones ms relevantes que se obtiene de este cuadro es que, el uso de tecnologas y combustibles alternativos supone, un incremento en el precio del coste del vehculo, incremento que se ve directamente trasladado al precio de venta y que, por tanto, deben soportar los usuarios. Si bien es cierto que se estn desarrollando en la actualidad todo un conjunto de medidas por parte de las Administraciones encaminadas a paliar este aumento del precio y que se materializan en un conjunto de subvenciones y ayudas a la compra de vehculos con tecnologas y combustibles alternativos. Uno de los aspectos de mayor ventaja de cualquier vehculo elctrico es el asociado con la reduccin del consumo energtico por la mayor eciencia de los motores elctricos frente a los de combustin a los que se aade la opcin de produccin de electricidad de origen renovable. El balance de eciencia debe realizarse no slo en trminos del propio vehculo desde el depsito hasta el movimiento de las ruedas (esquema Tank to Wheel) sino en toda la cadena de produccin de energa desde el pozo petrolfero o central energtica hasta el movimiento de las ruedas (esquema Well to Wheel). A continuacin se realiza la comparacin de la eciencia entre un vehculo de combustin,y el mismo vehculo con una aportacin de energas renovables importantes en la produccin elctrica.
24

Balance de eficiencia energtica de vehculos elctricos y convencionales sobre 100% de energa primaria.
Vehculo Pozo a Tanque (Well to Tank) 85% (renera y distribucin) 45% (central y distribucin) Tanque a Rueda (Tank to wheel) 20% (eciencia motor de combustin) 75% (batera y motor elctrico) Pozo a Rueda (Well to Wheel). Agregacin de las anteriores 18%
Con motor de combustin
Con motor elctrico. Energa de mix con gran aportacin renovables
35%
Fuente: Elaboracin propia a partir de diversas referencias.
Es decir, a efectos de energa primaria medida en kWh un vehculo elctrico puede llegar a ser hasta el doble de eciente que un vehculo de combustin equivalente para el conjunto del ciclo.
2.4.- UNA VISIN DETALLADA DEL POTENCIAL DEL VEHCULO ELCTRICO EN CASTILLA Y LEN.
2.4.1.- REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN ATMOSFRICA EN LOS ENTORNOS URBANOS.
Los efectos directos de la contaminacin sobre la salud son bien conocidos y gran cantidad de estudios han cuanticado las consecuencias de las emisiones procedentes del trco sobre la salud de los ciudadanos. Algunos de los aspectos de mayor inters que se desprenden de ellos son los siguientes: En el Informe Anual de la Organizacin Mundial de la Salud de 2002 se indicaba que el 1,4% de los fallecimientos a escala mundial estaba vinculado con elevados niveles de contaminacin y que en Europa la mitad de estas muertes podra estar causada por las emisiones de vehculos de motor. El Observatorio de Sostenibilidad de Espaa (OSE) auspiciado por el Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente y estudios realizados en todo el mbito de la Unin Europea (informe APHEIS) apuntaban a una cifra de 16.000 muertes en 2008 en Espaa atribuibles a la contaminacin con especial incidencia en la poblacin infantil y de mayor edad. Esto signica ms de cinco veces la cifra de fallecimientos en accidentes de trco en ese ao (3.100) y se trata de fallecimientos evitables con medidas de reduccin de la contaminacin atmosfrica en la que el trco juega un papel importante. En los ltimos aos cada vez ms estudios indican que las emisiones vinculadas a los motores diesel (PM10 y especialmente PM2,5) estn entre las ms perniciosas por sus efectos sobre la salud de los habitantes ms vulnerables. As, estudios realizados en Espaa (estudio epidemiolgico EMECAS) muestran una relacin directa entre los incrementos de inmisiones y los fallecimientos e ingresos hospitalarios por agravamiento de enfermedades pulmonares y cardiovasculares en varias ciudades.
25
Los Informes Anuales de Calidad del Aire en Castilla y Len indican que, aunque en trminos generales la calidad del aire resulta aceptable segn los lmites legales, en el medio urbano las concentraciones de algunas sustancias asociadas con las emisiones del trco han llegado a ser destacables en 2008 y en aos anteriores en algunas ciudades (aunque en pocos casos por encima de los lmites establecidos por la normativa vigente de informacin a la poblacin y en ningn caso por encima de los niveles de alerta). Aunque la tendencia en los ltimos aos en los registros de mediciones es decreciente, no hay que olvidar el hecho de que la situacin econmica ha incidido en una menor utilizacin del vehculo privado en algunos mbitos por lo que un retorno a niveles de actividad econmica y de movilidad en vehculo privado similares a los de los aos anteriores al perodo analizado podra conllevar un aumento de las inmisiones, a no ser que se implanten medidas complementarias de apoyo a la reduccin de las emisiones unitarias. En cualquier caso, la normativa de referencia de la Unin Europea sigue evolucionando hacia la reduccin de los lmites permitidos (ya en 2010 se bajaron los lmites de NO2 por ejemplo) con lo que resulta necesario hacer nuevos esfuerzo desde ahora para lograr una tendencia efectiva de reduccin. Uno de los aspectos ms destacables, tal y como seala el informe del Observatorio de Sostenibilidad de Espaa Calidad del Aire en las Ciudades: Clave de la Sostenibilidad Urbana realizado en 2007 es que La exposicin contina a niveles relativamente moderados, como los que se registran cotidianamente en muchas ciudades, puede producir trastornos en la salud de la poblacin incluso peores que una exposicin puntual a niveles de contaminantes elevados. Por lo que el mismo informe seala que la relacin entre la exposicin a partculas y el riesgo de morir es lineal, y no existe un valor umbral por debajo del cual podamos decir que no se observan efectos. La utilizacin de vehculos elctricos con emisiones locales nulas de contaminantes atmosfricos contribuir a la mejora de la calidad del aire en los entornos urbanos.
2.4.2.- REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA.

La principal causa de contaminacin acstica urbana es el ruido del trco (entre un 70 y un 80% del total). La Agencia Europea de Medio Ambiente mediante su aplicacin NOISE (Noise Observation and Information Service for Europe) indica que cerca del 50% de poblacin de las zonas urbanas europeas con ms de 250.000 habitantes est expuesta a niveles de ruido, en gran parte debidos al trco, superiores a 55 decibelios (lmite de exposicin indicado por la Organizacin Mundial de la Salud), lo que signica alrededor de 41 millones de europeos. La Ley 5/2009, de 4 de junio, de Castilla y Len establece unos lmites de niveles de ruido en el exterior de reas de tipo 2 (en las que se incluyen las zonas propiamente residenciales) de 60 decibelios (A) en perodo diurno (Lden) y de 50 en perodo nocturno (Lnight). Mediante los Mapas de Ruido, que se estn realizando en la mayora de las aglomeraciones urbanas de Castilla y Len, se estn registrando los niveles de ruido y la poblacin expuesta para servir de base a planes de actuacin para su reduccin.
26

Detalle del Mapa Estratgico de Ruido del Municipio de Len.
Fuente: Ayuntamiento de Len.
Las fuentes de emisin procedentes de los vehculos son las asociadas con el motor, la rodadura y el desplazamiento del aire en la circulacin. Las emisiones debidas a la propulsin de los vehculos con motores de combustin interna son la primer fuente de ruido por debajo de los 50-60 Km/h, velocidades propias de entornos urbanos y sus accesos. La siguiente tabla resume la comparacin de los niveles de ruido registrados entre un vehculo con motor de combustin interna y uno elctrico de caractersticas funcionales similares en pruebas realizadas en Estados Unidos. Niveles sonoros registrados en la ubicacin de un peatn de un paso de cebra a diferentes velocidades de circulacin de los vehculos. Db(A).
Velocidad de circulacin 10 Km/h 20 Km/h 30 Km/h Vehculo elctrico (Nissan Leaf) 49 Db(A) 57 Db(A) 64 Db(A) Vehculo con motor combustin interna (Nissan Versa) 56 Db(A) 62 Db(A) 68 Db(A)
Fuente: National Highway Trafc Safety Administration. Octubre 2011.
Estas cifras evidencian el papel que los vehculos elctricos pueden hacer para disminuir la contaminacin acstica urbana en los principales ejes viarios con una reduccin de hasta 7 Db(A) a bajas velocidades. La ventaja de la reduccin de ruido de los vehculos elctricos en medio urbano supone tambin un inconveniente en lo que respecta a la seguridad ya que los peatones estn tambin acostumbrados a identicar la ubicacin de los vehculos por el ruido adems de por la vista.
27
Es por esto por lo que se est legislando a favor de instalar sistemas de aviso acstico para peatones en este tipo de vehculos (AVAS; acoustic vehicle alerting system) por parte de la Comisin Europea para que puedan ser identicados por los peatones a bajas velocidades.
2.4.3.- REDUCCIN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES FSILES Y DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO.
Las cifras de consumo de gasolina y gasoil en Castilla y Len muestran un porcentaje considerable respecto al total nacional, debido a la combinacin de los desplazamientos internos con un importante ujo de circulacin vehculos en recorridos nacionales e internacionales. As, entre noviembre de 2010 y noviembre de 2011 el consumo de gasolina en Castilla y Len supuso 511.000 toneladas (el 6,2% del total nacional), mientras que el consumo de gasleo de automocin fue de 1.988.000 toneladas (cerca del 10% del total nacional)1. Estas elevadas cifras ponen de maniesto la gran dependencia de la actividad de transporte por carretera de la importacin de productos petrolferos (slo se produce en Espaa el 0,2% de la cifra total consumida). La concentracin de la produccin y exportacin de petrleo en un nmero reducido de pases situados en reas geoestratgicas sensibles hace que la dependencia energtica del exterior sea un elemento de constante preocupacin. Adems, el precio de los combustibles petrolferos no ha dejado de aumentar en los ltimos tiempos y las perspectivas apuntan a la continuacin de la tendencia como resultado de la combinacin de la valoracin de sus efectos negativos sobre el medio ambiente (por emisiones de CO2) en forma de previsibles nuevas tasas, la creciente demanda de pases como China e India y la progresiva concentracin de las reservas probadas en unos pocos pases (en 2011 el 73% de las reservas petrolferas se encontraban en los pases de la OPEP). Aunque los fabricantes de vehculos asumen las regulaciones comunitarias de reduccin de emisiones de CO2 (ligadas directamente al consumo de combustible ) los consumos medios de los vehculos con motor de combustin interna siguen siendo relevantes especialmente en entornos urbanos debido a las propias caractersticas de los ujos de circulacin. Frente a esto, la electricidad de los vehculos con motor elctrico puede ser generada de varias formas y dentro de las posibles opciones, Castilla y Len cuenta con una amplia variedad de fuentes renovables (hidroelctrica, elica, biomasa, solar, etc.) con lo que las emisiones de CO2 asociadas seran nulas. La Regin ha sido en la ltima dcada generadora neta de energa elctrica al consumir menos del 50% de la producida en su territorio. As, aunque la produccin total de energa elctrica en Castilla y Len ha aumentado de forma reducida en la ltima dcada la distribucin de las diferentes fuentes ha variado signicativamente: En el ao 2000, la principal fuente de produccin fueron las centrales trmicas de carbn con un 62% del total y la hidrulica con un 25%.
1. Boletn correspondiente a noviembre de 2011 de CORES (Corporacin de Reservas Estratgicas de Productos Petrolferos). 2. El consumo de un litro de gasolina supone la emisin de 2,3 Kg de CO2 y el de un litro de gasleo de 2,6 Kg de CO2.
28

En 2010, la produccin de origen hidrulico supuso el 41% de la electricidad producida en Castilla y Len, la de origen elico casi el 30% y la solar algo ms del 2%. Esto indica que, en trminos generales, el consumo de electricidad de Castilla y Len podra haber sido cubierto en su totalidad mediante energas renovables . En este contexto, hay que tener en cuenta el consumo de electricidad asociado a los volmenes previstos de vehculos elctricos de circulacin en el futuro y si puede ser admitido por el sistema de produccin elctrica e incluso por fuentes renovables en su mayor parte. Diversos estudios han estimado la cifra de electricidad consumida para el conjunto de vehculos elctricos. El Centro Nacional de Energas Renovables presenta en los documentos del Proyecto REVE (Regulacin Elica con Vehculos Elctricos) un consumo medio de 7,5 kWh/da por vehculo elctrico. En un escenario de 400.000 vehculos elctricos, el consumo anual supondra 1.100 GWh/ ao, lo que signicara slo un aumento de la demanda elctrica peninsular del 0,4%. Red Elctrica Espaola indica que, con una integracin eciente, hasta un total de 6.500.000 vehculos elctricos podran circular sin necesidad de que su recarga requiriese inversin adicional en activos de generacin y transporte de electricidad. Si la recarga se hiciera con electricidad de origen renovable y con una gestin inteligente, para el ao 2016 entre 350.000 y 700.000 vehculos se podran recargar con un coste muy reducido. El vehculo elctrico Y las eNergas reNovables eN Castilla Y LeN. Para una ota objetivo de 15.000 vehculos elctricos en Castilla y Len (cerca de un 1% del parque actual de vehculos regional) el consumo anual supondra, con los valores medios de consumo diario por vehculo del Proyecto REVE, un total de 41 GWh/ao, lo que equivale a slo 0,15% del total de la energa elctrica generada en Castilla y Len durante 2010 al 0,51% de la energa elctrica de origen elico generada en la Regin en ese mismo ao. Esto hace con una gestin inteligente del perodo en el que se efecten las cargas el sistema de produccin y distribucin de electricidad de Castilla y Len pueda soportar sin inversiones complejas un parque de vehculos elctricos de hasta un 5% del parque total.
En cualquier caso, el potencial conjunto de la energa elica y el vehculo elctrico viene dado (como para todas las dems posibles fuentes) en la integracin con el conjunto del sistema de distribucin elctrico espaol e incluso internacional. De esta forma, si se consiguiera que la mayora de la recarga de los vehculos elctricos se realizase por la noche, no habra que aumentar la produccin de electricidad ya que se podra aprovechar la capacidad de las centrales elicas en estas horas (en la actualidad no se aprovecha su capacidad nocturna debido a la baja demanda en estas horas).
3. Hay que tener en cuenta que las curvas de produccin de fuentes renovables y de consumo de electricidad no son similares, por lo que es necesario generalmente fuentes de produccin programadas para garantizar el suministro.
29
Aprovechamiento nocturno de la capacidad elctrica.
Fuente: Red Elctrica de Espaa.
El potencial de reduccin de emisiones de CO2 es especialmente destacable ya que el cambio de un vehculo de gasolina con un consumo medio de 5,8 litros /100 Km y un recorrido medio de 15.000 Km (en el entorno de la media registrada en Castilla y Len) por un vehculo elctrico equivalente con autonoma para los recorridos habituales y un factor de emisiones del sistema elctrico peninsular de 0,223 Kg/kWh hara que se dejasen de emitir unos 1.600 Kg de CO2, es decir ms del 80% de las emisiones del vehculo de combustin. Anlisis de sensibilidad del coste total de un vehculo elctrico frente a uno convencional en funcin de los precios del combustible y la energa elctrica. Los ltimos modelos disponibles de vehculos elctricos estn reduciendo el diferencial de costes totales (adquisicin + energa + mantenimiento) respecto a los de combustin de forma que el nmero de Km de utilizacin necesario para que el primero resulte ms econmico que el segundo empieza a estar dentro de lo razonable. Esto se hace ms evidente en las motocicletas elctricas en donde el diferencial del precio de adquisicin respecto a las de combustin se ha reducido mucho en los ltimos tiempos. Esto hace que con el coste de la energa y con un uso diario de 20 km en 3 4 aos las motos elctricas tengan un coste total, incluyendo la adquisicin y el mantenimiento, menor que las de combustin.
30

A continuacin se muestra un anlisis de sensibilidad de los costes totales en funcin de una proyeccin de precios del combustible y de la energa elctrica para varios recorridos anuales en dos supuestos: vehculo elctrico con alquiler de bateras frente a uno de combustin y vehculo elctrico con bateras en propiedad frente a uno de combustin equivalente. Comparacin de un vehculo elctrico con bateras en propiedad frente a uno de combustin. EJemplo de caractersticas bsicas.
Indicador Coste de adquisicin final para el usuario (incluyendo impuestos y ayudas) Consumo de unidades de energa / 100 Km Coste de mantenimiento (promedio) Coste de la energa (promedio)
Vehculo elctrico 25.000 12 kWh / 100 Km 0,010 /Km 0,15 /Km
Vehculo de combustin 15.000 6,0 litros / 100 Km 0,020 /Km 1,4 /litro
En la siguiente tabla se presenta la diferencia entre coste total acumulado (adquisicin + mantenimiento + energa) al nal del sexto ao de ambos vehculos en varios escenarios costes de la energa y con recorridos anuales que van desde los 5.000 hasta los 25.000 Km. El signo + indica aquellos casos en los que el vehculo elctrico resulta ms econmico que el de combustin y el signo lo contrario. Se observa que conforme aumenta el recorrido anual se va pasando de casos claramente ventajosos para el vehculo de combustin a situaciones con costes muy similares para llegar a un claro ahorro con el vehculo elctrico para 20.000 Km anuales recorridos en casos de aumento del precio del combustible y para 25.000 Km en cualquier escenario. Comparacin del coste total al fin del 6 ao de un vehculo elctrico con bateras en propiedad frente a uno de combustin.
Para un recorrido anual de 5.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30% Para un recorrido anual de 10.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30%
0,15 / kWh -7.828 -7.342 -6.964 0,15 / kWh -5.440 -4.684 -3.928
+ 10% -7.774 -7.396 -7.018 + 10% -5.548 -4.792 -4.036
+ 20% -7.828 -7.450 -7.072 + 20% -5.656 -4.900 -4.144
31
Comparacin del coste total al fin del 6 ao de un vehculo elctrico con bateras en propiedad frente a uno de combustin.
Para un recorrido anual de 15.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30% Para un recorrido anual de 20.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30% Para un recorrido anual de 25.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30%
0,15 / kWh -3.160 -2.026 -892 0,15 / kWh -880 +632 +2.144 0,15 / kWh +1.400 +3.290 +5.180
+ 10% -3.322 -2.188 -1.054 + 10% -1.096 +416 +1.928 + 10% +1.130 +3.020 +4.910
+ 20% -3.484 -2.350 -1.216 + 20% -1.312 +200 +1.712 + 20% +860 +2.750 +4.640
Comparacin de un vehculo elctrico con alQuiler de bateras frente a uno de combustin. EJemplo de caractersticas bsicas.
Indicador Coste de adquisicin final para el usuario (incluyendo impuestos y ayudas) Coste mensual de alquiler de bateras Consumo de unidades de energa / 100 Km Coste de mantenimiento (promedio) Coste de la energa (promedio)
Vehculo elctrico 19.000 75/mes 12 kWh / 100 Km 0,010 /Km 0,15 /Km
Vehculo de combustin 15.000 6,0 L / 100 Km 0,020 /Km 1,4 /litro
En la siguiente tabla se presenta la diferencia entre coste total acumulado (adquisicin + + alquiler de la batera + mantenimiento + energa) al nal del sexto ao de ambos vehculos en varios escenarios costes de la energa y con recorridos anuales que van desde los 5.000 hasta los 25.000 Km. El signo + indica aquellos casos en los que el vehculo elctrico resulta ms econmico que el de combustin y el signo lo contrario. Al igual que antes, con 20.000 Km anuales se presentan casos en los que ya resulta ms ventajoso el uso del vehculo elctrico aunque con 15.000 Km anuales y un aumento del precio del combustible las diferencias ya son mnimas.
32

Comparacin del coste total al fin del 6 ao de un vehculo elctrico con alQuiler de bateras frente a uno de combustin (adQuisicin + alQuiler de bateras + mantenimiento + energa).
Para un recorrido anual de 5.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30% Para un recorrido anual de 10.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30% Para un recorrido anual de 15.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30% Para un recorrido anual de 20.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30% Para un recorrido anual de 25.000 Km Costes de la energa 0,15 / kWh 1,4 /l combustible + 15% + 30%
0,15 / kWh -7.120 -6.742 -6.364 0,15 / kWh -4.840 -4.084 -3.328 0,15 / kWh -2.560 -1.426 -292 0,15 / kWh -280 +1.232 +2.744 0,15 / kWh +2.000 +3.890 +5.780
+ 10% -7.174 -6.796 -6.418 + 10% -4.948 -4.192 -3.436 + 10% -2.722 -1.588 -454 + 10% -496 +1.016 +2.528 + 10% +1.730 +3.620 +5.510
+ 20% -7.228 -6.850 -6.472 + 20% -5.056 -4.300 -3.544 + 20% -2.884 -1.750 -616 + 20% -712 +800 +2.312 + 20% +1.460 +3.350 +5.240
En un escenario probable de aumento del precio de los combustibles, los automviles elctricos de los ejemplos pasaran a tener unos costes totales menores que el de combustin en el sexto ao para un recorrido medio de 20.000 Km. Por otra parte, los ahorros energticos y de emisiones de CO2 en su utilizacin resultan evidentes desde el primer momento. La siguiente tabla presenta los resultados acumulados al nal del sexto ao de uso para ambos casos (no hay diferencias entre el vehculo con bateras en propiedad o alquiladas en los consumos o emisiones).
33
Ahorros energticos, de emisiones de CO2 y de mantenimiento del vehculo elctrico (VE) frente a uno de combustin (VC) eQuivalente al final del 6 ao de uso *.
Recorrido medio anual 5.000 Km Consumo energtico (kWh) VC VE Ahorro 10.000 Km VC VE Ahorro 15.000 Km VC VE Ahorro 20.000 Km VC VE Ahorro 25.000 Km VC VE Ahorro 16.074 3.600 12.474 32.148 7.200 24.948 48.222 10.800 37.422 64.296 14.400 49.896 80.370 18.000 62.370 Emisiones de CO2 (Kg) VC VE Evitadas VC VE Evitadas VC VE Evitadas VC VE Evitadas VC VE Evitadas 4.140 803 3.337 8.280 1.606 6.674 12.420 2.408 10.012 16.560 3.211 13.349 20.700 4.014 16.686
* 1 litro de gasolina equivale a 8,93 kWh y tiene unas emisiones de 2,3 Kg CO2. El kWh generado en el sistema elctrico peninsular durante 2011 tuvo unas emisiones de 0,223 Kg / kWh (Fuente: Observatorio de la Energa Elctrica de WWF). Fuente: Elaboracin propia.
El ahorro energtico expresado en kWh alcanza un 78% mientras que el de emisiones de CO2 es de un 100% a nivel local y de un 81% a nivel global. En lo que respecta a los costes de mantenimiento, un vehculo elctrico puede alcanzar hasta un 50% de ahorro respecto a uno de combustin debido a la mayor simplicidad del motor y al nmero ms reducido de partes mviles. HerramieNta para la comparaciN de vehculos elctricos Y de combustiN desarrollada eN Castilla Y LeN. El Centro Tecnolgico CARTIF de Valladolid ha realizado una aplicacin informtica disponible en Internet que permite realizar comparaciones de costes entre vehculos elctricos y de combustin de forma detallada. La aplicacin CEVNE permite seleccionar un vehculo de cada tipo y comparar los costes totales, costes por Km, ahorros, perodo de amortizacin entre ellos con posibilidad de cambiar parmetros como el coste del combustible y de la electricidad, el kilometraje anual, etc.
34

Reduccin de la dependencia energtica exterior. Tal como se ha comentado anteriormente el uso anual de una ota de 15.000 vehculos elctricos en Castilla y Len podra ser perfectamente asumido por el sistema de produccin elctrica mediante energas renovables. Esto supondra, respecto a una ota equivalente de vehculos con motores de combustin, un ahorro de importaciones de productos petrolferos de una magnitud equivalente a cerca de 100.000 barriles de petrleo considerando un recorrido medio anual de alrededor de 15.000 Km, un consumo medio de 75 L de gasolina /100 Km y una eciencia en renera del 90%. Este ahorro de importaciones petrolferas equivaldra con precios medios del barril de petrleo del primer semestre de 2012 a cerca de 10.000.000 de US $.
2.4.4.- MOVILIDAD DEL VEHCULO ELCTRICO.

La caracterizacin de la movilidad en Castilla y Len y el papel a desempear en ella por el vehculo elctrico debe tener en cuenta una distribucin de poblacin y de actividad econmica singular: As, en 15 municipios de ms de 20.000 habitantes se concentraba en 2010 el 51% de la poblacin regional, el 45% del parque de vehculos, el 45% de la actividad industrial, el 76% de la actividad comercial minorista y el 57% de toda la actividad econmica. Mientras tanto los municipios menores de 2.000 habitantes concentraban el 26% de la poblacin, el 3l% del parque de vehculos, el 36% de la actividad industrial, el 8% de la actividad comercial minorista y el 25% de toda la actividad econmica. De esta forma, en una supercie de cerca de algo ms del 2% de Castilla y Len, se desarrolla un elevado volumen de relaciones de movilidad vinculadas con la concentracin de poblacin, empleos y servicios. Desde hace tiempo, se han desarrollado alrededor de 10 Planes de Movilidad en los principales municipios de Castilla y Len (en gran parte de la mano del EREN) que permiten caracterizar: El porcentaje de desplazamientos (reparto modal) realizados en vehculo privado. La distribucin por motivos de los desplazamientos cotidianos Las distancias y/o tiempos medios de desplazamiento. En las siguientes tablas y a ttulo de ejemplo se presenta informacin obtenida de varios Planes de Movilidad y estudios realizados en Castilla y Len en los ltimos aos:
35
Reparto modal de los residentes en varios municipios de Castilla y Len. Da laborable.

Municipio y ao de los datos Burgos (2010) El Espinar (2008) Medina del Campo (2009) Salamanca (2008) Segovia (2007) Len (2008) Palencia (2008) Valladolid (2003) Zamora (2004) Porcentaje de viajes a pie o bici 38% 66% 52% 67% 36% 66% 77% 54% 57% Porcentaje de viajes en transporte pblico 30% 5% 14% 16% 4% 4% 13% 8% Porcentaje de viajes en vehculo privado 26% 29% 48% 18% 44% 30% 18% 29% 35% Notas
Slo viajes internos Viajes de ms de 10 minutos -
Fuente: Planes de Movilidad respectivos, informacin del EREN y de la Ocina de Movilidad de Burgos.
Se observa que el promedio de los porcentajes de viajes realizados en vehculo privado en los municipios de mayor poblacin est en el entorno de un 31% sobre el total. Principales motivos de viaJe de los residentes en varios municipios de Castilla y Len. Da laborable.
Municipio y ao de los datos El Espinar (2008) Medina del Campo (2009) Palencia (2008) Segovia (2007) Valladolid (2003)
Fuente: EREN y planes de movilidad.
Motivo trabajo 22% 20% 23% 28% 35%
Motivo compras Notas 36% 13% 23% 19% 14% Slo viajes internos Viajes de ms de 10 minutos -
Se observa tambin que entre el 20 y el 35% de los viajes son de movilidad obligada (motivo trabajo fundamentalmente) con un relevante papel de los viajes por motivo compras. ViaJes internos al municipio sobre el total de viaJes de los residentes.
Municipio y ao de los datos El Espinar (2008) Medina del Campo (2009) Segovia (2007)
Fuente: EREN y planes de movilidad.
Viajes con origen y destino en el Municipio 82% 89% 80%
De la misma forma se observa que la gran mayora de los viajes realizados son internos a cada Municipio por lo que la distancia recorrida total resulta reducida. Para poder realizar comparaciones entre la totalidad de los 21 Municipios contemplados como referencia en la Estrategia Regional hay que utilizar los resultados obtenidos de los Censos de Poblacin y Viviendas 2001 (todava no hay datos disponibles del Censo realizado durante 2011) ya que varios de ellos no disponen todava de Planes de Movilidad.
36

Distribucin del modo utilizado por los ocupados residentes en los Municipios en sus desplazamientos al trabaJo (ocupados con movilidad). 2001.
Fuente: Censo de Poblacin y Viviendas 2001. INE.
En los desplazamientos al trabajo el porcentaje de uso del vehculo privado resulta elevado en los municipios ms vinculados a capitales provinciales (como Laguna de Duero y San Andrs de Rabanedo con porcentajes superiores al 70%) y menor en ciudades con gran actividad propia y dimensin no muy elevada (como Zamora, Salamanca y Aguilar de Campoo con porcentajes inferiores al 50%). Por otra parte, los datos de la misma fuente muestran que la gran mayora de los desplazamientos en vehculo privado al lugar de trabajo son de una duracin menor de 30 minutos lo que resultara equivalente a una distancia recorrida menor de 50 Km en los desplazamientos al trabajo.
37
PorcentaJe de los ocupados residentes en los Municipios Que realizaban desplazamientos al trabaJo en vehculo privado con una duracin de menos de 30 minutos. 2001.
* Para estos municipios los porcentajes se han estimado a partir del promedio de los municipios de cada provincia con un rango de poblacin similar. Fuente: Censos de Poblacin y Vivienda 2001. INE.
Tambin se cuenta con los datos de la Encuesta de Movilidad de las personas residentes en Espaa (Movilia) para relaciones de movilidad cotidiana en el ao 2006 y relaciones no cotidianas en 2007 aunque slo estn disponibles por provincias. As, se obtienen valores de gran inters como los referidos al porcentaje de hogares segn el nmero de vehculos disponibles o el nmero de viajes no cotidianos de ms de 50 Km en vehculo privado.
38

Distribucin de hogares segn el nmero de automviles y motocicletas de las Que disponen. 2006. Datos en miles.
Provincia vila Burgos Len Salamanca Segovia Soria Palencia Valladolid Zamora TOTAL CASTILLA Y LEN
Fuente: Movilia 2006. Ministerio de Fomento.
Hogares que no disponen de vehculo 19.900 38.800 53.500 42.300 16.000 11.000 18.200 45.900 27.200 272.800
Hogares con un vehculo 24.000 54.700 86.200 63.400 27.400 14.400 28.400 88.700 34.000 421.200
Hogares con ms de un vehculo 20.000 42.400 61.800 35.700 19.900 12.200 18.100 52.500 18.800 281.400
As, en el ao 2006 slo un 28% de los hogares de Castilla y Len no dispona de ningn vehculo mientras que cerca de un 29% disponan de ms de uno. Zamora es la provincia con mayor porcentaje de hogares sin vehculo y Valladolid la que menos mientras que Soria y Segovia eran las que tenan mayor porcentaje de hogares con dos o ms vehculos.
39
ViaJes anuales (ida y vuelta) de ms de 50 Km en vehculo privado por habitante.

Provincia Viajes anuales de ms de 50 Km en vehculo privado por habitante. Motivo trabajo o estudios 3,4 2,4 1,5 1,1 1,5 1,6 1,7 0,7 5,2 1,9 Viajes anuales de ms de 50 Km en vehculo privado por habitante. Otros motivos 9,7 9,4 6,7 9,6 9,2 8,7 9,3 7,1 12,3 8,6 Viajes anuales de ms de 50 Km en vehculo privado por habitante. Todos los motivos 13,1 11,8 8,2 10,7 10,7 10,3 11,0 7,8 17,5 10,5
vila Burgos Len Salamanca Segovia Soria Palencia Valladolid Zamora TOTAL CASTILLA Y LEN
Fuente: Movilia 2007 (Ministerio de Fomento) y elaboracin propia.
Para el conjunto de Castilla y Len, al ao se realizaban en vehculo privado poco ms de 10 viajes por habitante de ms de 50 Km de un total estimado de 172 desplazamientos (ida y vuelta), es decir ligeramente por encima del 5%. Todo esto apunta a que la gran mayora de los desplazamientos cotidianos en vehculo privado de la poblacin residente en los municipios ms poblados de Castilla y Len estn dentro del rango de utilizacin de los vehculos elctricos en la actualidad (distancias diarias recorridas de hasta 100150 Km). Teniendo esto en cuenta, los criterios para la ubicacin de las estaciones de recarga deben tener en cuenta los denominados centros de atraccin de viajes en donde se concentran los empleos y actividades dentro de cada municipio (zonas comerciales, polgonos industriales, servicios administrativos, centros sanitarios, centros educativos, etc.). La siguiente tabla presenta las principales magnitudes relacionadas con varias tipologas de centros de atraccin en el conjunto de Castilla y Len:
40

Magnitudes generales de las ms importantes tipologas de centros de atraccin de viaJes en Castilla y Len por tipologas. 2010 - 2011.
Tipologa Hospitales * N de centros 37 Magnitudes principales 9.500 camas 2.300.000 das de estancia hospitalaria y 3.900.000 consultas externas 75.000 matriculados Caractersticas de la movilidad Entre el 50 y el 70 % de los visitantes acuden en vehculo privado. Estancia media del visitante entre 1 y 3 horas. Entre un 15 y un 25% de los estudiantes se desplazan en vehculo privado. Estancia media de los estudiantes de 5 a 7 horas. Entre el 80 y el 100% de los empleados acuden en vehculo privado. Estancia media de 6 a 10 horas. Entre el 85 y el 95% de los visitantes acuden en vehculo privado. Estancia media entre 2 y 3 horas. Promedio de ms de 2 personas por vehculo. Entre un 20 y un 40% de los viajeros acceden a las estaciones en vehculo privado.
Centros universitarios
8 universidades con 15 campus
Polgonos industriales, 342 parques empresariales y parques tecnolgicos Superficies comerciales 31
140.000.000 m2
550.000 m2 de superficie. Cerca de 35.000 plazas de aparcamiento
Estaciones ferroviarias principales
15
4.000.000 de viajeros anuales
Nota: * Los complejos hospitalarios se contabilizan como un solo hospital. Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de la Junta de Castilla y Len, Anuario Econmico de Espaa 2011, Instituto Nacional de Estadstica, ADE.
A pesar de la gran extensin territorial de Castilla y Len la distribucin de los municipios de mayor poblacin y actividad econmica permite adems su conguracin como nodos de una red de ubicacin de puntos de recarga que posibilitar desplazamientos en un rango de distancias medias entre ellos. As, el siguiente esquema puede servir como referencia al indicar el rango de 25 y de 50 Km alrededor de los municipios ms poblados (y en donde se podran realizar viajes de ida y vuelta siempre sin recargar) en consonancia con las caractersticas de los actuales vehculos elctricos.
41
Rangos de 25 y 50 Km alrededor de los municipios ms poblados de Castilla y Len y en donde se podran realizar desplazamientos de ida y vuelta en vehculo elctrico sin recargar.
Por otro lado, encuestas realizadas especcamente para este estudio en Castilla y Len durante el primer semestre de 2012 muestran que cerca del 70% de los encuestados realizaban con su vehculo privado desplazamientos cotidianos a lo largo del da que sumaban menos de 50 Km. Del casi milln de hogares de Castilla y Len en 2006, ms de un 55% disponan de plaza de garaje por lo que tienen posibilidad de instalacin de un estaciones de recarga en su plaza. Por provincias destacaban los porcentajes de Len (ms de un 68% de los hogares contaban con plaza de garaje) frente a los de Segovia y vila (con menos de un 50%). Hay que destacar los hogares en viviendas unifamiliares con garaje en donde la instalacin de la estacin de recarga resulta an ms fcil en la mayora de los casos.
42

Distribucin de hogares segn la disponibilidad de plaza de garaJe. 2006. Datos en miles.
Provincia vila Burgos Len Salamanca Segovia Soria Palencia Valladolid Zamora TOTAL CASTILLA Y LEN
Fuente: Movilia 2006. Ministerio de Fomento.
Hogares que no disponen de plaza de garaje 32.700 65.500 64.100 28.600 63.600 32.500 16.800 83.900 38.400 426.100
Hogares con una plaza de garaje 19.300 51.500 91.900 30.000 60.200 21.900 15.100 82.400 32.300 404.600
Hogares con ms de una plaza de garaje 11.800 18.900 45.500 6.100 17.600 8.900 5.700 20.900 9.200 144.600
Se han realizado tambin un gran nmero de estudios especcos y encuestas para la caracterizacin del perl de utilizacin de los vehculos por parte de los conductores de diferentes reas geogrcas para comprobar las condiciones que deben reunir los vehculos elctricos para ser utilizados de forma masiva. Uno de los estudios de mayor inters es el llevado a cabo por la rma de neumticos Continental durante 2011 en Alemania, Francia, Estados Unidos, Brasil, Rusia, China, India, Tailandia y Singapur4. A partir de encuestas telefnicas, on-line y reuniones con expertos se obtuvieron importantes conclusiones tiles para perlar la estrategia de implantacin de propuestas de movilidad elctrica. Entre los resultados de mayor inters destacan los siguientes: En Alemania, cerca de 9 de cada 10 conductores realizan habitualmente menos de 100 Km de recorridos al da y cerca de un 75% conducen menos de 50 Km diarios. Ms interesante resulta la distribucin del tiempo de aparcamiento de los vehculos privados entre viajes (exceptuando el tiempo nocturno junto al domicilio). As, un 40% de los usuarios aparcan en su casa entre viaje y viaje con un tiempo promedio de 3 horas, un 15% en el lugar de compras (con un tiempo medio de 1 hora), un 14% en el lugar de trabajo (con un tiempo medio de 7 horas), un 13% en el lugar de actividades de ocio (2 horas) y el resto en otros puntos diferentes. El 51% de los conductores alemanes encuestados disponan de un espacio permanente de aparcamiento en donde disponan de un enchufe, un 31% tenan un espacio permanente sin conexin elctrica y un 18% no disponan de un espacio permanente de aparcamiento. En el caso de los conductores franceses los porcentajes eran del 36, 45 y 19%. Por otra parte a un 72% de los conductores alemanes y a un 64% de los conductores franceses les molestara mucho si tuvieran que recargar su vehculo cada 150 Km.
4 Continental Mobility Study 2011.
43
Con todo esto, estaran dispuestos a comprar un vehculo elctrico un 15% de los conductores alemanes y un 8% de los franceses. En cualquier caso, para el 43% de los alemanes y el 49% de los franceses, el precio es el factor ms importante para la posible compra de un vehculo elctrico por lo que las reducciones de impuestos y las subvenciones junto con la extensin de la red de puntos de recarga son fundamentales para apoyar la implantacin. Un estudio realizado por la misma rma en 2008 en Francia obtena la siguiente distribucin de conductores por rango de Km realizados anualmente y su reparto entre los realizados en viajes urbanos (de menos de 50 Km) y los realizados en carreteras interurbanas (de ms de 50 Km). Distribucin de conductores por rango de Km realizados anualmente en Francia.
Kilmetros / ao < 5.000 5.000 a 10.000 10.000 a 15.000 15.000 a 30.000 30.000 a 50.000 50.000 a 100.00 > 100.000
*Suponiendo 300 das de utilizacin al uso. Fuente: Continental. Estudio realizado en Francia durante 2008.
Porcentaje de respuestas 12,3% 18,1% 21,9% 37,0% 8,5% 1,6% 0,6%
Promedio Km diarios * 25 42 75 133 250 333
Los resultados de estos y otros estudios indican que para una gran mayora de los desplazamientos diarios, la distancia recorrida est dentro del rango de autonoma de los vehculos elctricos sin necesidad de recargas intermedias.
44

3.- RECOMENDACIONES TCNICAS PARA EL DESARROLLO Y GESTIN DE PUNTOS DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS.
3.1.- INTRODUCCIN.
En este apartado se presenta informacin de inters para que los diferentes tipos de usuarios o agentes relacionados con la movilidad elctrica (conductores particulares, empresas con otas, aparcamientos, entes locales, etc.) tengan un conocimiento de los sistemas, normativas y actuaciones de promocin asociadas con la instalacin y gestin de puntos de recarga de vehculos elctricos. El objetivo es que la informacin mostrada sirva de base para aspectos como los siguientes en funcin del tipo de agente: Informacin de inters para cada tipo de agente.
Tipo de agente Administracin Local Informacin de inters Posibilidades de promocin del VE y mecanismos disponibles para las actuaciones de promocin. La informacin de varios ejemplos de promocin se encuentra en el ltimo apartado de este captulo. Aspectos a tener en cuenta para la instalacin de una estacin de recarga en su plaza de garaje. Se presenta informacin sobre los trmites necesarios en el tercer apartado de este captulo. Aspectos a tener en cuenta para la instalacin de estaciones de recarga en sus instalaciones. Se presenta informacin sobre los trmites necesarios en el tercer apartado de este captulo. Requisitos para convertirse en gestor de cargas y posibles modelos de negocio. Se presenta informacin en un apartado especfico.
Particular
Empresas con flota de servicios de transporte Empresas con inters en el mercado de la movilidad elctrica
3.2.- NORMATIVA DE INTERS.

A continuacin se muestra una relacin de la normativa de mayor inters relacionada con la movilidad elctrica y otros aspectos asociados (instalaciones elctricas, movilidad y trco, impuestos, etc.). Se ha procedido a diferenciar la normativa ms tcnica de la ms relacionada con aspectos administrativos o jurdicos, aunque en algunos casos resulta complicada la diferenciacin entre ambos tipos. Se ha procurado resear la normativa ms asentada o con menos posibilidades de modicacin en el corto plazo. En Anexo se presenta informacin adicional sobre normativa. As, relacionada con los aspectos tcnicos relacionados con las infraestructuras de recarga destacan: RD 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento Electrotcnico para baja tensin y sus Instrucciones tcnicas complementarias. La futura Instruccin Tcnica Complementaria de Baja Tensin (ITC-BT-52) Instalaciones con nes especiales. Infraestructura para la recarga de vehculos elctricos.
45
En cualquier caso, la siguiente tabla muestra una relacin de la normativa tcnica ms destacada sobre infraestructura de recarga y vehculos elctricos: Relacin de la normativa tcnica de aplicacin especfica a la infraestructura de recarga y a vehculos elctricos.
Normativa UNE-EN 61982-3:2002: Acumuladores para la propulsin de vehculos de carretera elctricos. Parte 3: Ensayos de rendimiento y duracin (vehculos de uso urbano compatibles con la circulacin). CTN: AEN/CTN 203/SC 21. Acumuladores (bateras y elementos secundarios). Vigente desde 30/09/2002. UNE-EN 61982-3:2002: Acumuladores para la propulsin de vehculos de carretera elctricos. Parte 3: Ensayos de rendimiento y duracin (vehculos de uso urbano compatibles con la circulacin). CTN: AEN/CTN 203/SC 21. Acumuladores (bateras y elementos secundarios). Vigente desde 04/12/2002. UNE-EN 62196-1:2004: Bases, clavijas, acopladores de vehculo y entradas de vehculo. Carga conductiva de vehculos elctricos. Parte 1: Carga de vehculos elctricos hasta 250 A en corriente alterna y 400 A en corriente continua. CTN: AEN/CTN 201/SC 23H. Clavijas y bases para usos industriales. Vigente desde 11/06/2004. UNE-EN 62196-1:2004 Erratum: Bases, clavijas, acopladores de vehculo y entradas de vehculo. Carga conductiva de vehculos elctricos. Parte 1: Carga de vehculos elctricos hasta 250 A en corriente alterna y 400 A en corriente continua. CTN: AEN/CTN 201/SC 23H. Clavijas y bases para usos industriales. Vigente desde 30/07/2004. UNE-EN 50374:2005: Carros de salida a conductores. CTN: AEN/CTN 204. Seguridad elctrica. Vigente desde 11/05/2005. UNE-EN 15194:2009: Ciclos. Ciclos con asistencia elctrica. Bicicletas EPAC. CTN: AEN/CTN 121. Ciclos. Vigente desde 25/11/2009. EN 62576:2010: Electric double-layer capacitors for use in hybrid electric vehicles - Test methods for electrical characteristics CTN: AEN/CTN 203/SC 69. Vehculos elctricos destinados a circular por la va pblica y camiones elctricos industriales. Vigente desde 01/02/2011. IEC 62660-1:2010: Elementos secundarios de in-litio para la propulsin de vehculos elctricos de carretera. Parte 1: Ensayo de funcionamiento. CTN: AEN/CTN 203/SC 21. Acumuladores (bateras y elementos secundarios). Vigente desde 01/02/2011. IEC 62660-2:2010: Elementos secundarios de in-litio para la propulsin de vehculos elctricos de carretera. Parte 2: Ensayo de fiabilidad y de mal uso. CTN: AEN/CTN 203/SC 21. Acumuladores (bateras y elementos secundarios). Vigente desde 04/01/2012.
UNE-CR 1955:1997: Propuestas para el frenado de los vehculos elctricos. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 19/09/1997.
46

Normativa UNE-EN 61851-1:2002: Sistema conductivo de carga para vehculos elctricos. Parte 1: Requisitos generales. CTN: AEN/CTN 203/SC 69. Vehculos elctricos destinados a circular por la va pblica y camiones elctricos industriales. Vigente desde 20/12/2002. UNE-EN 61851-21:2002: Sistema conductivo de carga para vehculos elctricos. Parte 21: Requisitos del vehculo elctrico para conexin conductora a red en CA/CC. CTN: AEN/CTN 203/SC 69. Vehculos elctricos destinados a circular por la va pblica y camiones elctricos industriales. Vigente desde 06/02/2003. CEI 61851-21:2001: Sistema conductivo de carga para vehculos elctricos. Parte 21: Requisitos del vehculo elctrico para conexin conductora a red en CA/CC CTN: AEN/CTN 203/SC 69. Vehculos elctricos destinados a circular por la va pblica y camiones elctricos industriales. Vigente desde 20/12/2002. UNE-EN 61851-22:2002: Sistema conductivo de carga para vehculos elctricos. Parte 22: Estacin de carga en CA para vehculos elctricos. CTN: AEN/CTN 203/SC 69. Vehculos elctricos destinados a circular por la va pblica y camiones elctricos industriales. Vigente desde 20/12/2002. CEI 61851-22:2001: Sistema conductivo de carga para vehculos elctricos. Parte 22: Estacin de carga en CA para vehculos elctricos. CTN: AEN/CTN 203/SC 69. Vehculos elctricos destinados a circular por la va pblica y camiones elctricos industriales. Vigente desde 06/02/2003. UNE-EN 13444-1:2002: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Medicin de las emisiones de vehculos hbridos. Parte 1: Vehculos hbridos elctrico-trmicos. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 28/02/2002. UNE-EN 1986-1:1998: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Medicin de los rendimientos energticos. Parte 1: Vehculos elctricos puros. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 11/03/1998. UNE-EN 1986-2:2002: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Medicin de los rendimientos energticos. Parte 2: Vehculos hbridos elctrico-trmicos. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 28/02/2002. UNE-EN 1821-1:1997: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Medicin del funcionamiento en carretera. Parte 1: Vehculos totalmente elctricos. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 24/04/1997. UNE-EN 1821-2:1999: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Medicin del funcionamiento en carretera. Parte 2: Vehculos hbridos elctricos trmicos. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 18/11/1999. UNE-EN 1987-1:1997: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Requisitos especficos de seguridad. Parte 1: Almacenamiento de energa en el propio vehculo. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 30/10/1997.
47
Normativa UNE-EN 1987-2:1997: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Requisitos especficos de seguridad. Parte 2: Medidas de seguridad funcional y proteccin contra los fallos. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 21/10/1997. UNE-EN 1987-3:1998: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Requisitos especficos de seguridad. Parte 3: Proteccin de los usuarios contra los peligros elctricos. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 02/10/1998. UNE-EN 13447:2002: Vehculos de carretera propulsados elctricamente. Terminologa. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 26/03/2002. UNE-EN 12736:2002: Vehculos elctricos de carretera. Emisin de ruido areo del vehculo durante la carga con cargadores a bordo. Determinacin del nivel de potencia acstica. CTN: AEN/CTN 26. Vehculos de carretera. Vigente desde 29/07/2002.
Dentro de la normativa relacionada con aspectos administrativos y de gestin se encuentran: Real Decreto 647/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la actividad de gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica. En el mismo Real Decreto 647/2011, de 9 de mayo, se crea el peaje de acceso 2.1DHS de aplicacin a los suministros efectuados a tensiones no superiores a 1 kV y con potencia contratada mayor de 10 kW y menor o igual a 15 kW que diferencia tres periodos tarifarios, periodo 1, periodo 2 y periodo 3 (supervalle). De esta forma es posible la recarga de vehculos elctricos en tarifa nocturna (supervalle) con una tarifa muy reducida respecto a la normal. Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economa Sostenible en sus apartados relacionados con el transporte y la movilidad sostenible. Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilizacin procesal del alquiler y de la eciencia energtica de los edicios, por el que se modica la la Ley 49/1960, de 21 de julio, de Propiedad Horizontal para permitir la instalacin de puntos de recarga en plazas individuales de garajes comunitarios. Ordenanzas sobre el Impuesto de Vehculos de Traccin Mecnica en varios municipios que contemplan bonicaciones para vehculos elctricos y otros ecolgicos (por ejemplo, el Ayuntamiento de Segovia) segn lo contemplado en el Real Decreto Legislativo 2/2004 de 5 de marzo, Texto Refundido de la Ley Reguladora de Haciendas Locales. Hay que mencionar tambin como una de las principales referencias de Castilla y Len el documento de Medidas municipales para favorecer la implantacin de la movilidad elctrica en Valladolid. Perodo 2012 2015 como base para al creacin de normativa especca en forma de modicacin de Ordenanzas Fiscales a favor del vehculo elctrico (ORA, autotaxis, ITVM, etc.). En Anexo se presenta un breve resumen de la normativa de mayor inters.
48

3.3.- LNEAS DE SUBVENCIN.
Una de las actuaciones de promocin de mayor relieve es el establecimiento de lneas de subvencin por parte de las Administraciones Pblicas que proporcionan un porcentaje del coste (con un mximo admisible en valor monetario) relacionado con las actuaciones que tengan que ver con la movilidad elctrica. Normalmente, las subvenciones van dirigidas a los siguientes conceptos: Compra de vehculos elctricos de bateras o elctricos enchufables (junto con otros tipos de vehculos ecolgicos). Instalacin de estaciones y sistemas para la recarga de vehculos elctricos.
Realizacin de proyectos y otras inversiones relacionadas con la movilidad sostenible y elctrica (por ejemplo, transformacin de vehculos de combustin interna en vehculos elctricos). Bonificaciones en impuestos y otras tasas municipales asociadas por estar dentro de la categora de vehculos ecolgicos. En la actualidad y desde hace unos aos hay establecidas unas lneas de subvencin por parte del Estado (gestionadas por el Instituto para la Diversicacion y Ahorro de la Energa - IDAE) y por parte de la Junta de Castilla y Len (gestionadas por el Ente Regional de la Energa de Castilla y Len - EREN). Tambin empiezan a otorgarse descuentos (bonicaciones) en los impuestos y tasas por parte de algunos Ayuntamientos. En la mayora de los casos los porcentajes y cuantas mximas de las subvenciones de cada una de estas Administraciones son muy similares y no son acumulables. Se pueden beneciar de estas ayudas tanto las personas fsicas como empresas privadas y, normalmente, otras asociaciones (comunidades de bienes, asociaciones sin nimo de lucro, agrupaciones de personas fsicas o jurdicas, etc.). En la siguiente tabla se sealan las caractersticas generales de varias lneas de subvencin tanto vigentes como de convocatorias peridicas en los ltimos aos:
49
Resumen de las caractersticas ms destacadas de las lneas de subvencin ms comunes relacionadas con la movilidad elctrica.
Organismo Instrumento de aplicacin Real Decreto Aspectos comnmente subvencionados
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
Subvenciones para la adquisicin de vehculos elctricos como un porcentaje del precio de venta antes de impuestos. El porcentaje y la cuanta mxima dependen del tipo de vehculo, de su autonoma en modo exclusivamente elctrico y s incluye o no las bateras propulsoras.
Junta de Castilla y Len
Orden
Subvenciones para la adquisicin de vehculos elctricos con una cuanta y un porcentaje mximo del precio de venta con IVA. La cuanta depende del tipo de vehculo: motocicleta, turismo comercial, autobs / camin. /
Tambin depende del grado de tecnologa elctrica (100% bateras o hbrida). Junta de Castilla y Len Orden Subvenciones para el desarrollo de la infraestructura de recarga de vehculos elctricos. El porcentaje de subvencin y la cuanta mxima depende de: El uso de la infraestructura: privado (empresas o particulares) o pblico. Las caractersticas de la instalacin (potencia o sistema de control). Junta de Castilla y Len Orden Subvenciones dirigidas a la realizacin de proyectos e inversiones en ahorro y eficiencia energtica en sector del transporte, excepto adquisicin de vehculos con porcentajes y cuantas mximas. Por ejemplo, para la promocin de la bicicleta elctrica en el trabajo o la transformacin de vehculos de combustin en vehculos elctricos. Ayuntamientos de Castilla y Len Ordenanza Fiscal Bonificaciones en el Impuesto de Vehculos de Traccin Mecnica en los primeros aos de adquisicin de un vehculo elctrico. Descuento o gratuidad en el uso de la Ordenanza de Regulacin del Aparcamiento.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la legislacin relacionada.
50

3.4.- TRMITES PARA EL DESARROLLO E IMPLANTACIN DE INFRAESTRUCTURA DE RECARGA.
En este apartado se presenta informacin sobre los trmites necesarios para la implantacin de estaciones de recarga segn diversas ubicaciones y funcionalidades posibles. As, los trmites necesarios son diferentes en funcin de si se instala una estacin de recarga en una vivienda unifamiliar o si se instala en una va pblica con cobro de la recarga, por ejemplo. En las siguientes chas se muestran los trmites ms relevantes en cada caso obtenidos del anlisis de las normativas actuales: Caso 1. Instalacin de una estacin de recarga en el garaJe de una vivienda unifamiliar.
Promotor de la instalacin Subvenciones para la adquisicin de vehculos elctricos como un porcentaje del precio de venta antes de impuestos. El porcentaje y la cuanta mxima dependen del tipo de vehculo, de su autonoma en modo exclusivamente elctrico y s incluye o no las bateras propulsoras. Base tcnica de la instalacin Subvenciones para la adquisicin de vehculos elctricos como un porcentaje del precio de venta antes de impuestos. El porcentaje y la cuanta mxima dependen del tipo de vehculo, de su autonoma en modo exclusivamente elctrico y s incluye o no las bateras propulsoras. Trmites de instalacin elctrica Inscripcin en el Registro de Instalaciones Elctricas de Baja Tensin de Castilla y Len por parte de un instalador autorizado. La documentacin a presentar segn el REBT es la siguiente:
Carpeta de baja tensin acompaada de la hoja de solicitud e inscripcin y de la hoja resumen

de caractersticas, segn modelos aprobados por la Direccin General de Industria. relativa a los clculos, memoria descriptiva, esquema unilar y croquis del trazado.
Memoria tcnica que estar formada por la hoja resumen de caractersticas y por la documentacin Certicado de Instalacin segn modelo aprobado por la Direccin General de Industria e
Innovacin Tecnolgica, que se presentar por quintuplicado. Se debern presentar tantos certicados de instalacin como instalaciones receptoras diferentes se hayan ejecutado.
Un ejemplar del Anexo de Informacin al usuario.

Esta documentacin se puede presentar en:
Servicios Territoriales de Industria, Comercio y Turismo de las Delegaciones Territoriales de la

Junta de Castilla y Len en cada provincia.
Ocinas de Informacin y Registro de la Junta de Castilla y Len. En cualquiera de los lugares establecidos en el artculo 38.4 de la Ley 30/1992 (LRJAP).
Tambin se pueden realizar de forma telemtica en Internet en el apartado de Trmites electrnicos / Instalacin Elctrica en Baja Tensin (BOEL) de la pgina web de la Junta de Castilla y Len www.tramitacastillayleon.jcyl.es La inscripcin, o denegacin en su caso, se har en el menor tiempo posible y en cualquier caso en el plazo mximo de tres das desde que la documentacin se reciba en el Servicio Territorial. El pago de la tasa correspondiente tambin se puede hacer de forma telemtica.
51
Caso 1. Instalacin de una estacin de recarga en el garaJe de una vivienda unifamiliar (Continuacin).
Trmites con la comercializadora Cambio de la potencia contratada con la comercializadora si fuese necesario. Trmite sencillo a realizar por el titular de la instalacin con la comercializadora como modicacin del contrato (va telefnica o telemtica). Si la potencia necesaria con la estacin de recarga supera la mxima admisible por la instalacin de la vivienda (comprobada en el Certicado de Instalacin Elctrica de la vivienda) se debe proceder a la modicacin de la instalacin con la necesidad correspondiente de realizar los mismos trmites del punto anterior pero para el conjunto de la nueva instalacin y luego realizar el trmite del cambio de potencia (modicacin del contrato) con la comercializadora. Se puede elegir comercializadora con tarifa supervalle para la recarga del vehculo en horas nocturnas a menor coste. Otros trmites Agentes involucrados Licencia de obras menores. A realizar por el propietario frente al Ayuntamiento en mano o por ventanilla electrnica en su caso y pago de la tasa correspondiente.
Instalador elctrico autorizado de Baja Tensin. Comercializadora de electricidad. Gestor de cargas en su caso. Proveedor de la estacin de recarga. Tambin puede estar involucrado el proveedor del vehculo elctrico segn lo expuesto en el siguiente apartado.
Notas
En principio, si el garaje cuenta con instalacin elctrica y enchufe podra no ser necesario modicar la instalacin si la potencia de la batera del vehculo y el tiempo de recarga es bajo (por ejemplo, para la recarga de una motocicleta elctrica). En el caso de una modicacin de la instalacin del garaje o nueva instalacin hay varias opciones prcticas posibles segn el agente en el que el cliente confe el papel preponderante del proceso: Un proveedor del vehculo elctrico que recomiende tanto la estacin de recarga ms adaptada como un instalador elctrico autorizado. Una comercializadora elctrica / gestor de cargas ofrece la estacin de recarga, su instalacin (mediante un instalador autorizado) y un contrato especco para la recarga. Un instalador elctrico autorizado recomienda una estacin de recarga y realiza la instalacin junto con los trmites necesarios. Un proveedor de estaciones de recarga que cuente o recomiende un instalador tcnico autorizado. El propietario compra la estacin de recarga y un instalador ejecuta la instalacin y realiza los trmites correspondientes a la instalacin.
La instalacin de una estacin de recarga en el edicio o espacio de una empresa para su utilizacin por una ota de vehculos elctricos seguira unos requisitos similares a los del caso anterior en la mayora de los casos.
52

Caso 2. Instalacin de una estacin de recarga en plaza de garaJe comunitario en el mismo bloQue Que la vivienda.
Promotor de la instalacin Subvenciones para la adquisicin de vehculos elctricos como un porcentaje del precio de venta antes de impuestos. El porcentaje y la cuanta mxima dependen del tipo de vehculo, de su autonoma en modo exclusivamente elctrico y s incluye o no las bateras propulsoras. Base tcnica de la instalacin Subvenciones para la adquisicin de vehculos elctricos como un porcentaje del precio de venta antes de impuestos. El porcentaje y la cuanta mxima dependen del tipo de vehculo, de su autonoma en modo exclusivamente elctrico y s incluye o no las bateras propulsoras. Trmites de instalacin elctrica Igual que en el caso 1 aunque puede ser:
Instalacin individual con contador principal comn con la vivienda Instalacin individual con un contador principal para cada estacin de recarga. Instalacin colectiva con un contador principal en origen y/o contadores para cada estacin
de recarga. Si es colectiva puede que sea necesario sustituir en la documentacin a presentar la memoria tcnica por un proyecto visado si la ampliacin de potencia hace que est dentro de lo establecido en el REBT para la realizacin de Proyecto. Adems habra que aadir:
Dos ejemplares de la Direccin de obra si procede (una copia para la Administracin y otra Dos copias del Certicado de Inspeccin Inicial con resultado favorable, cuando proceda
(una copia para la Administracin y otra para el titular). Trmites con la comercializadora Modicacin del contrato (aumento de potencia) en instalacin individual comn con vivienda o colectiva. Puede que sea necesaria aumento de potencia de la instalacin individual o colectiva con sus correspondientes trmites segn el REBT. Otros trmites dependen del tipo de instalacin: para el titular).
Contrato nuevo si es instalacin individual con contador principal para la estacin de Modicacin o nuevo contrato de la instalacin colectiva entre la Comunidad y la
comercializadora y reparto de costes entre los propietarios de garaje con estaciones de recarga mediante contadores individuales. Contrato con gestor de cargas que realiza una instalacin colectiva con acometida especca y cobra el consumo de electricidad de cada plaza de garaje. recarga.
Se puede elegir comercializadora con tarifa supervalle para la recarga del vehculo en horas nocturnas a menor coste u otras ofertas adicionales en el caso de que el sistema sea explotado por un gestor de carga (tarifa plana, etc.). Otros trmites Si la instalacin es individual hasta la plaza de garaje asociada slo se necesita comunicacin previa a la Comunidad de propietarios. Si la instalacin es colectiva podr ser acordada, a peticin de cualquier propietario, por un tercio de los integrantes de la comunidad que representen, a su vez, un tercio de las cuotas de participacin. Licencia de obras menores. A realizar frente al Ayuntamiento en mano o por ventanilla electrnica en su caso y pago de la tasa correspondiente.
53
Caso 2. Instalacin de una estacin de recarga en plaza de garaJe comunitario en el mismo bloQue Que la vivienda (Continuacin).
Agentes involucrados
Instalador elctrico autorizado de Baja Tensin. Comercializadora de electricidad. Proveedor de la estacin de recarga. Gestor de carga en su caso. Tambin puede estar involucrado el proveedor del vehculo elctrico recomendando un proveedor de estacin de recarga y/o un instalador autorizado.
Notas
Fuente: Elaboracin propia
Hay varias opciones prcticas posibles segn el agente en el que el cliente confe el papel preponderante del proceso de acuerdo con lo expuesto en el caso 1.
Caso 3. Instalacin de estaciones de recarga en aparcamientos pblicos.

Promotor de la instalacin Base tcnica de la instalacin Trmites de instalacin elctrica Operador del aparcamiento pblico (ya sea de pago o servicio a clientes como centro comercial). Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin y normativa asociada. Realizacin de una instalacin colectiva con un contador principal en el origen de la instalacin y contadores secundarios para cada una de las estaciones de recarga. Trmites idnticos a los del caso 1. En el caso de que la instalacin tenga una potencia superior a 50 kW es necesario sustituir en la documentacin indicada la memoria tcnica por un proyecto visado. Adems habra que aadir:
Dos ejemplares de la Direccin de obra si procede (una copia para la Administracin y otra Dos copias del Certicado de Inspeccin Inicial con resultado favorable, cuando proceda
(una copia para la Administracin y otra para el titular). Trmites con la comercializadora Las opciones dependen del tipo de operacin de cara al cliente nal: para el titular).
Si la recarga se ofrece como servicio gratuito a los clientes del aparcamiento podra hacerse
por una modicacin de la instalacin actual y ampliando la potencia del contrato con la comercializadora. Si se cobra la recarga de forma directa al cliente, el servicio tendra que explotarse mediante un gestor de carga (un tercero o convertirse el operador del aparcamiento en gestor de carga). Si es con un gestor de carga externo sera un contrato comercial de forma que el gestor realizase la instalacin especca para la recarga (no puede proporcionar energa para otros usos) y su explotacin.
Otros trmites
Cambio en la licencia de actividad econmica ante el Ayuntamiento al aadir una nueva actividad comercial si se cobrase por la recarga elctrica Licencia de obras. A realizar frente al Ayuntamiento en mano o por ventanilla electrnica en su caso y pago de la tasa correspondiente.
Agentes involucrados
Instalador elctrico autorizado de Baja Tensin. Comercializadora de electricidad. Proveedor de estaciones de recarga. Gestor de carga en su caso.
Notas
Igual que en el caso 1 para instalaciones individuales.
54

Caso 4. Instalacin de estaciones de recarga en va pblica.
Promotor de la instalacin Base tcnica de la instalacin Trmites de instalacin elctrica Gestor de carga / Explotador del sistema. Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin y normativa asociada Si se instalan puntos de recarga rpida se debera cumplir la normativa de Alta Tensin en caso de suministros de ms de 1 kV.
Instalacin colectiva con un contador principal en el origen de la instalacin y contadores Instalacin individual con contador asociado.
secundarios para cada una de las estaciones de recarga.
Opciones de instalacin:
Trmites idnticos a los del caso 1. En el caso de que una instalacin de una estacin o un grupo de estaciones tenga una potencia superior a 10 kW es necesario sustituir en la documentacin indicada la memoria tcnica por un proyecto visado. Adems habra que aadir:
Dos ejemplares de la Direccin de obra si procede (una copia para la Administracin y Dos copias del Certicado de Inspeccin Inicial con resultado favorable, cuando proceda
(una copia para la Administracin y otra para el titular). Trmites con la comercializadora Trmites del gestor de cargas con la distribuidora: contrato de peaje de acceso para cada uno de los puntos de conexin. Otros trmites del gestor de cargas / explotador del sistema con la distribuidora: acometida (derechos de extensin y de acceso). En la actualidad los expedientes de acometida se pueden gestionar en muchos casos telemticamente. Otros trmites Por parte del gestor de cargas / explotador del sistema: otra para el titular).
Licencia de ocupacin de espacios pblicos a solicitar al Ayuntamiento para la instalacin Licencia de actividad econmica por la comercializacin de servicios. Licencia de obras en va pblica. A realizar frente al Ayuntamiento en mano o por ventanilla
electrnica en su caso y pago de la tasa correspondiente. Ayuntamiento. Instalador elctrico autorizado de Baja Tensin. Distribuidora de electricidad. Gestor de carga. Proveedor de estaciones de recarga. Agentes involucrados de las estaciones.
Notas
Una opcin posible es la de concesin por parte del Ayuntamiento para la construccin, explotacin y mantenimiento de estaciones de recarga en va pblica en rgimen de exclusividad de la misma forma que se regula el estacionamiento en supercie (concesin de servicio pblico).
55
3.5.- LOS GESTORES DE CARGAS Y SUS MODELOS DE NEGOCIO.

Los gestores de cargas son aquellas sociedades mercantiles de servicios de recarga energtica denidas que, siendo consumidores, estn habilitados para la reventa de energa elctrica para servicios de recarga energtica para vehculos elctricos. En abril de 2012 haba cuatro empresas que haban iniciado su actividad como gestores de cargas. Los modelos de negocio de los gestores de carga pasan por ofrecer servicios como los siguientes a los usuarios de vehculos elctricos mediante la instalacin, explotacin y mantenimiento de estaciones de recarga: Recarga en aparcamientos pblicos ya sean de su propiedad o de un tercero en donde realizan la instalacin y pagan una contraprestacin al propietario. Recarga en estaciones situadas en la va pblica. Por ejemplo, mediante una concesin del Ayuntamiento para su instalacin y explotacin. Recarga en aparcamientos privados. Algunos gestores prestan la recarga a usuarios privados en sus residencias o empresas mediante una tarifa plana por perodos que incluye la instalacin, el mantenimiento y la recarga. Recarga en otras instalaciones diferentes de las anteriores (aparcamientos de centros comerciales, junto a gasolineras, etc.). Existe una normativa sobre los trmites necesarios para convertirse en gestor de cargas y que es Real Decreto 647/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la actividad de gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica. En Anexo se presenta un resumen de los trmites necesarios.
3.6.- NORMAS Y ORDENANZAS A TENER EN CUENTA DENTRO DE LOS MBITOS NACIONAL, AUTONMICO Y LOCAL.
EJemplos de normativa para actuaciones de apoyo en Castilla y Len. Ya hay varios municipios de Castilla y Len que cuentan con normativa o han desarrollado estrategias para el diseo medidas de apoyo a la movilidad elctrica como bonicaciones en el Impuesto sobre Vehculos de Traccin Mecnica (IVTM). As, ya en 2009 el Ayuntamiento de Segovia en sus Ordenanzas Fiscales Municipales estableci que gozarn de una bonicacin del 50% de la cuota Impuesto sobre Vehculos de Traccin Mecnica del durante los cinco primeros aos desde su matriculacin los vehculos con motor elctrico y los de motor elctrico-combustin (hbridos o bimodales). El Ayuntamiento de Benavente tambin cuenta con una bonicacin del 50% de la cuota del IVTM para los vehculos con motor elctrico en su Ordenanza Fiscal correspondiente.
56

Por otra parte, el Ayuntamiento de Valladolid ha diseado a primeros de 2012 una serie de actuaciones presentadas en el documento Medidas Municipales para favorecer la implantacin de la Movilidad Elctrica en Valladolid. Perodo 2012 2015. Entre las actuaciones se anuncian modicaciones en la normativa municipal que van desde la consideracin de residentes en el sistema de regulacin de aparcamiento de los propietarios de vehculos elctricos de limitadas dimensiones (VELID) hasta cambios en la normativa edicatoria (dentro del proceso de revisin del Plan General de Ordenacin Urbana) para la regulacin de instalaciones de recarga elctrica en nuevos desarrollos residenciales y empresariales, industriales o comerciales. En cualquier caso desde el 1 de enero de 2011 los vehculos con motor elctrico tienen una bonicacin del 75% del IVTM en Valladolid. Otra lnea incipiente es la mayor valoracin de los vehculos elctricos o hbridos dentro de los criterios para el otorgamiento de nuevas licencias de taxi como por ejemplo en el Ayuntamiento de Arroyo de La Encomienda en la provincia de Valladolid.
Fuente: Ayuntamiento de Valladolid.
57
Otros eJemplos de bonificaciones fiscales del Impuesto sobre Vehculos de Traccin Mecnica (IVTM). A partir del texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2004, de 5 de marzo, Artculo 95.6, las ordenanzas scales podrn regular, sobre la cuota del impuesto, las siguientes bonicaciones: Hasta el 75% en funcin de la clase del carburante. Hasta el 75% en funcin de las caractersticas de los motores. Se exponen otros ejemplos de las bonicaciones que se han llevado a cabo en algunas ciudades: Barcelona: 75% de bonicacin en Vehculos elctricos o mixtos no contaminantes. Madrid: Los vehculos elctricos puros e hbridos enchufables gozan de una bonicacin del 75%. Bilbao: Bonicaciones comprendidas entre el 25% y el 75% segn el tipo de vehculo. Mlaga: El primer ao se aplica un 75% de bonicacin en vehculos elctricos, Hbridos, motores a gas natural o licuado de petrleo. Palma de Mallorca: 75% a vehculos elctricos o no contaminantes y a los hbridos (estos ltimos durante los tres primeros aos). Sevilla: Durante los cuatro primeros aos se aplica unas bonicaciones del 75% a vehculos elctricos, hbridos, o no contaminantes. Valencia: Bonicaciones del 50% en el primer ao. El segundo ao, en funcin del tipo de vehculo, entre el 25% y 50%. EJemplos de exenciones de pago en aparcamientos regulados. Un gran nmero de ciudades benecian al vehculo elctrico en las zonas reguladas de aparcamiento. Algunos ejemplos de estas son: Madrid: La ordenanza de movilidad para la ciudad de Madrid (Texto consolidado modicacin Acuerdo del Pleno, de 30 de noviembre de 2010. BOCM 16 de diciembre de 2010) establece que Los vehculos que no sean de combustin interna (elctricos, de pila de combustible o de emisiones directas nulas), as como los vehculos elctricos enchufables PHEV (Plug in Hybrid Vehicle) podrn obtener, de forma gratuita, el distintivo del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) del Ayuntamiento de Madrid acreditativo de vehculo cero emisiones para, mediante su exhibicin en el vehculo, estacionar en las plazas verdes y azules del rea del SER sin limitacin temporal, siempre que no est prohibido por alguna norma general o particular. Pamplona: La Junta de Gobierno, a partir del rea de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Pamplona aprob el martes 5 de octubre un ajuste en la ordenanza para que los propietarios de los vehculos elctricos no tengan que abonar las tasas correspondientes a la zona ZEL (Zona de Estacionamiento Limitado y Restringido). Barcelona: El Ayuntamiento, a partir del Sector de Seguridad y Movilidad aprob que los residentes que dispongan de un vehculo elctrico puro (100% elctrico) podrn estacionar a tarifa cero euros en cualquier rea azul o verde de la ciudad.
58

3.7.ESPECIFICACIONES TCNICAS Y OTROS DOCUMENTOS TCNICOS DE INTERS PARA LAS ESTACIONES DE RECARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS.
Resulta til para el lector de esta Gua el seguimiento de un ejemplo de instalacin de forma que se van a conocer las especicaciones tcnicas y los procedimientos que se deben seguir para legalizarla. EJemplo de dimensionamiento de una instalacin de un punto de recarga para VE en garaJe particular asociado a una vivienda unifamiliar existente. A continuacin se desarrolla un ejemplo de dimensionamiento para la instalacin de un punto de recarga en un garaje particular asociado a una vivienda unifamiliar. Lgicamente, lo primero es comprobar que la utilizacin del punto de recarga no excede la potencia mxima con la que est diseada la instalacin elctrica del conjunto de la vivienda. En caso contrario habra que actualizar la instalacin de la vivienda con todos los trmites necesarios asociados. Para gran parte de los vehculos elctricos actuales, con capacidades de las bateras entre 16 y 24 kWh, las recargas en domicilio con 16 A en monofsica permiten la recarga completa de la batera en el entorno de las 8 horas mientras que con intensidades de 10 A el tiempo se ampla hasta las 12 horas. Las opciones de puntos de recarga de instalacin ms habitual son de tipo monofsico a 230 V con una potencia mxima instalada de 2.300 W 3.680 W con su correspondiente interruptor automtico de proteccin en el origen del circuito de 10 A en el primer caso, de 16 A en el segundo (aunque la nueva norma permitira tambin 7.360 W con 32 A pero conllevara seguramente una gran modicacin en la instalacin general). Tambin pueden instalarse un punto en trifsica si la potencia asociada es admitida por el sistema general de la vivienda. Resulta conveniente que el grado de electricacin de la vivienda segn el REBT sea de electricacin elevada, es decir con una capacidad mxima mayor de 9.200 W aunque podra ser menor si la recarga se programa para realizarse por la noche. El borrador de la normativa ITCBT-52 apunta a que sea obligatoria la electricacin elevada para la instalacin de un punto de recarga de VE aunque si se utiliza la recarga nocturna se puede contratar una potencia menor a la cifra citada. Teniendo esto en cuenta se instalar un circuito exclusivo para el uso del punto de recarga segn el esquema adjunto. Para evitar desequilibrios en la red elctrica, estos circuitos (denominados C13) monofsicos no dispondrn de una potencia instalada superior a 7.360 W. El ltimo borrador de la normativa citada apunta en un futuro prximo a la recomendacin de la instalacin de un SIGC (Sistema Inteligente de Gestin de cargas) para permitir la regulacin de la intensidad de cargas y otras gestiones relacionadas con ellas.
59
Posible esQuema de instalacin de un punto de recarga para VE en garaJe en vivienda unifamiliar.
Fuente: Borrador de la ITC-BT 52.
60

El siguiente diagrama de ujo clarica los pasos a seguir para realizar la instalacin del punto de recarga en este caso:
61
La ejecucin de un nuevo circuito con las potencias referidas puede considerarse una modicacin de importancia de la instalacin y hace necesario realizar una serie de trmites segn la ITC-BT-04 en el Registro de Instalaciones Elctricas en Baja Tensin (BOEL) de Castilla y Len realizados por un instalador elctrico de baja tensin autorizado y/o reconocido por Servicio Territorial de Industria, Comercio y Turismo de la provincia correspondiente. La documentacin a presentar sera la siguiente: Carpeta de baja tensin acompaada de la hoja de solicitud e inscripcin y de la hoja resumen de caractersticas, segn modelos aprobados por la Direccin General de Industria. Memoria tcnica estar formada por la hoja resumen de caractersticas y por la documentacin relativa a los clculos, memoria descriptiva, esquema unilar y croquis del trazado. Certicado de Instalacin segn modelo aprobado por la Direccin General de Industria e Innovacin Tecnolgica, que se presentar por quintuplicado. Se debern presentar tantos certicados de instalacin como instalaciones receptoras diferentes se hayan ejecutado. Un ejemplar del Anexo de Informacin al usuario. Existen varios cauces para la realizacin de los trmites entre los que destaca un sistema de tramitacin electrnica por Internet dentro de la pgina web de la Sede Electrnica de la Administracin de Castilla y Len (https://www.tramitacastillayleon.jcyl.es) y ms concretamente: h t t p s : / / w w w. t r a m i t a c a s t i l l a y l e o n . j c y l . e s / w e b / j c y l / A d m i n i s t r a c i o n E l e c t ro n i c a / e s / Plantilla100Detalle/1251181055331/1/1240837594471/Tramite Tambin se puede presentar la documentacin en: Servicios Territoriales de Industria, Comercio y Turismo de las Delegaciones Territoriales de la Junta de Castilla y Len en cada provincia. Ocinas de Informacin y Registro de la Junta de Castilla y Len. En cualquiera de los lugares establecidos en el artculo 38.4 de la Ley 30/1992 (LRJAP). En el caso de que no sea necesario presentar proyecto los instaladores autorizados pueden enviar la documentacin para su tramitacin mediante la presentacin telemtica.
62

Pgina de Presentacin Telemtica de Boletines Elctricos sin proyecto.
Fuente: Junta de Castilla y Len.
El plazo de resolucin es inmediato a partir de la presentacin de la documentacin de puesta en servicio. La noticacin se realizar mediante correo postal en el domicilio del interesado o en el lugar que haya indicado a efecto de noticaciones. Otra informacin adicional de inters es la siguiente: La inscripcin, o denegacin en su caso, se har en el menor tiempo posible y en cualquier caso en el plazo mximo de tres das desde que la documentacin se reciba en el Servicio Territorial. La inscripcin es inmediata previo pago de la correspondiente tasa, y puede ser denegada si la documentacin es incompleta o se aprecian defectos formales. Se comprobar asimismo, que tanto el instalador como la empresa instaladora estn inscritos correctamente Por Internet se pueden realizar los trmites de forma telemtica, incluido el pago de la tasa, de las instalaciones de baja tensin que no precisan proyecto.
63
El procedimiento completo se muestra en el esquema siguiente:
Fuente: Junta de Castilla y Len.
3.7.1.- REQUISITOS DIMENSIONALES, DE SEALIZACIN, ELCTRICOS Y DE PROTECCIN CONTRA AGRESIONES MECNICAS.

ReQuisitos dimensionales. En este punto se realiza una recopilacin de requerimientos tcnicos, procedimientos e informacin mnima a registrar para asegurar una mxima interoperabilidad entre los diferentes elementos y actores asociados al sistema de recarga del vehculo elctrico. Se ha tenido en cuenta la situacin actual de estandarizacin en dicho sector y su evolucin a cortomedio plazo. Con este objetivo, los requisitos dimensionales de un sistema de recarga de VE se desglosan en los siguientes apartados: Arquitectura del sistema de recarga de VE. Procesos asociados al sistema de recarga. Requerimientos tcnicos, procedimientos e informacin mnima a registrar en los diferentes procesos. Modelo de intercambio de informacin para asegurar la interoperabilidad entre diferentes gestores de carga mediante el SR (sistema de roaming).
64

Arquitectura del sistema de recarga. Se presenta la propuesta de arquitectura del sistema de recarga que se ha considerado para establecer los procesos, requerimientos tcnicos, procedimientos e informacin bsico que se describen en los apartados siguientes. Se muestra el esquema con el escenario ms completo ya que se separan los diferentes roles implicados que pueden ser representados por diferentes actores individuales. Existen otros casos ms simples en los que varios roles son llevados a cabo por un nico actor, pero en este esquema tambin quedan reejados. En la arquitectura tenida en cuenta, el SG (sistema de gestin), gestionado por el gestor de carga, controla las interacciones con los diferentes elementos del sistema de recarga as como la interaccin con otros SG de los dems gestores de carga. En estas situaciones el SG tiene funcionalidades aadidas de forma que se convierte en un sistema inteligente de gestin de cargas (SIGC). Se destaca la importancia de la necesidad de interoperabilidad entre los distintos SG para tener un sistema de recarga ms escalable y de ms valor para el usuario, dndole la posibilidad de que pueda acceder a cualquier PR de toda la red. De esta forma los SG de los gestores de carga se comunican entre s a travs del SR que gestiona la interoperabilidad entre diferentes gestores de carga. El SR tiene que garantizar que cualquier usuario pueda recargar su VE en cualquier PR de cualquier Gestor de Carga. Otro aspecto a tener en cuenta es que cada gestor de carga tiene que tener asociado su propio Help Desk. El Help Desk de cada gestor de carga se comunicar con el SG asociado para consultar el estado del sistema de recarga y as poder resolver las demandas de los usuarios o las posibles incidencias del sistema de una manera ms efectiva.
65
ArQuitectura general del sistema de recarga con distintos gestores de carga.
Fuente: BDigital.
Procesos asociados al sistema de recarga. Se identican seis procesos asociados al sistema de recarga del vehculo elctrico: Alta del usuario en el sistema: Implica la identicacin del usuario en el sistema de recarga y la comunicacin al usuario de las normas de funcionamiento del servicio. Identicacin y autenticacin del usuario: Implica la identicacin y autenticacin del usuario en el PR. Recarga elctrica: Engloba la operacin y el registro de informacin para la monitorizacin y la taricacin de la recarga elctrica. Monitorizacin de la red: Implica la monitorizacin del estado de los PR para garantizar un correcto servicio de recarga elctrica y poder obtener informacin estadstica de inters para el gestor de carga. Gestin de incidencias: Implica la deteccin, seguimiento y resolucin de las incidencias ocurridas en cualquiera de los procesos anteriores. Atencin al usuario: Aglutina las comunicaciones bidireccionales entre el sistema de recarga y el ciudadano/cliente/usuario para atender sus consultas, ofrecer informacin y solucionar los
66

posibles problemas, quejas o dudas que tenga relacionadas con el sistema de carga a travs de los medios de comunicacin disponibles (presencial, telfono, correo electrnico, plataforma web, etc.). A continuacin se analizan en detalle cada uno de los procesos identicados, realizando una relacin de requerimientos tcnicos, procedimientos e informacin mnima a registrar asociada a cada uno de los procesos. RequerimieNtos tcNicos, procedimieNtos e iNFormaciN mNima a registrar eN los procesos asociados a la recarga elctrica. Los procedimientos en cada uno de los seis procesos identicados anteriormente se presentan a continuacin de forma resumida, presentndose de forma extensa en Anexos los requerimientos tcnicos, procedimientos e informacin mnima a registrar en los procesos asociados a la recarga elctrica. Hay que tener en cuenta que se toma como hiptesis de partida la recarga del VE en puntos de recarga situados en la va pblica, pudiendo seleccionar la cantidad de recarga deseada o bien el tiempo que se desea recargar, y considerando que el usuario debe identicarse en el sistema de recarga. Proceso de alta de usuario: Antes de poder llevar a cabo la recarga del vehculo elctrico en cualquier PR de cualquier gestor de carga, se debe de dar de alta al usuario en el sistema de recarga. Proceso de identicacin y autenticacin del usuario en el PR: Antes de iniciar la recarga del VE propiamente dicha es necesario la identicacin y la autenticacin del usuario en el PR. Proceso de recarga del VE: El proceso de recarga elctrica en si mismo se inicia en el momento en el que el PR recibe la conrmacin por parte del SG de que el usuario conectado est correctamente identicado y autenticado. En ese momento se inicia el suministro de energa a la batera del VE y el SG monitoriza toda la operacin asociada a la recarga elctrica a travs de la conexin con el PR. Proceso de monitorizacin de la red: Durante el proceso de monitorizacin de la red se comprueba peridicamente el estado de los PR asociados a un mismo gestor de carga. Detalle de la pantalla de un PR
Fuente: BlueMobility.
Proceso de gestin de incidencias: Durante la recarga del VE pueden darse una serie de incidencias, ya sean detectadas automticamente por el SG durante la monitorizacin mediante telecontrol (por ejemplo fallo del PR), o bien comunicadas directamente por el usuario (por ejemplo bloqueo del cable de recarga) o por ciudadanos de la calle (por ejemplo vandalismo en un PR). Las incidencias podrn darse en cualquiera de los anteriores procesos de la recarga (autenticacin, recarga o monitorizacin), por lo que el proceso de gestin de incidencias ser transversal al resto de procesos de recarga.
67
Proceso de atencin al usuario: El proceso de atencin al usuario aglutina las comunicaciones bidireccionales entre el sistema de recarga y el ciudadano/cliente/usuario para atender sus consultas, ofrecer informacin y solucionar los posibles problemas o dudas que tenga relacionadas con el sistema de carga a travs de los medios de comunicacin disponibles (presencial, telfono, correo electrnico, plataforma web, etc.). INtercambio de iNFormaciN para la iNteroperabilidad. El intercambio de informacin es un aspecto fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de recarga del VE y su interoperabilidad entre gestores de carga diferentes. Esto es as debido a que, para poder ofrecer un servicio de calidad, los elementos del sistema de recarga que pertenecen a diferentes gestores de carga deben intercambiarse informacin para poder llevar a cabo, entre otros, el proceso de monitorizacin, taricacin, control de consumo y, ligado a todo el proceso de recarga, la atencin al usuario. Adems, nicamente a partir de un efectivo intercambio de informacin entre gestores de carga a travs de una estrategia nica y el consenso en la tecnologa de acceso a la BBDD de roaming se podr conseguir la interoperabilidad de la recarga del VE. En Anexos se adjunta informacin sobre algunas soluciones tecnolgicas disponibles para el intercambio de informacin para la interoperabilidad entre gestores de carga diferentes. ReQuisitos de sealizacin. La Estrategia para el Impulso del Vehculo Elctrico en Castilla y Len 2011-2015 establece como objetivo alcanzar un parque de vehculos elctricos en Castilla y Len de 15.000 unidades a medio plazo. Teniendo en cuenta estos objetivos, que las otas de transporte sern uno de los factores clave y la cantidad de actores implicados en el proceso, se hace ms que necesaria la utilizacin de una imagen altamente reconocible que sirva para identicar, sealizar y publicitar las acciones que fomenten la movilidad elctrica. Para ello, las pautas de sealizacin de los puntos de recarga a seguir sern las descritas en el Manual de Identidad Grca de MOVELE ya que lo que se pretende es conseguir una estandarizacin a nivel nacional. En un Anexo se presenta informacin relevante sobre sealizacin tomando como referencia el Manual citado. ReQuisitos de las instalaciones elctricas (Futura ITC-BT-52). Una referencia normativa fundamental es la futura Instruccin Tcnica Complementaria (ITC-BT-52) de prxima aprobacin y que se reere a los requisitos y las condiciones tcnicas bsicas de la infraestructura necesaria para posibilitar la recarga efectiva y segura de los vehculos elctricos modicando tambin aspectos de otras instrucciones tcnicas complementarias del Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin. El ltimo borrador de la ITC-BT-52 especica en su punto 3 (Esquemas de instalacin para la recarga de vehculos elctricos), en el punto 4 (Funciones de un SIGC y previsin de cargas segn el esquema de instalacin), en el punto 5 (Requisitos generales de la instalacin) y en el punto 7 (Condiciones particulares de instalacin) cada uno de los requisitos de los distintos tipos de instalaciones posibles. A continuacin se resume brevemente los apartados ms destacados del borrador de la ITC-BT-52.
68

EsQuemas de instalacin para la recarga de vehculos elctricos y adecuacin para usos.
Cdigo 1 Tipo de instalacin Colectiva con un contador principal en el origen de la instalacin y contadores secundarios en cada una de las estaciones de recarga. Colectiva troncal con contador principal en el origen de la instalacin y contadores secundarios en cada una de las estaciones de recarga. Colectiva troncal con contador principal en el origen de la instalacin y contadores secundarios en cada una de las estaciones de recarga (con una nueva centralizacin de contadores). Colectiva con un contador principal y contadores secundarios individuales para cada estacin de recarga. Individual con contador principal comn con la vivienda. Individual con un contador para cada estacin de recarga. Individual con un contador principal para cada estacin de recarga (utilizando la centralizacin de contadores existente). Individual con un contador principal para cada estacin de recarga (con una nueva centralizacin de contadores). Con circuito o circuitos adicionales para la recarga del VE. Con circuito adicional individual para la recarga del VE. Con circuito adicional individual para la recarga del VE en viviendas unifamiliares.
1a
1b
1c
2 3 3a
3b
4 4a 4b
Fuente: Borrador ITC-BT-52.
A continuacin, y a ttulo de ejemplo, se presentan varios esquemas de los indicados:
69
EsQuema de instalacin 1a. Colectiva troncal con contador principal en el origen de la instalacin y contadores secundarios en cada una de las estaciones de recarga.
70

EsQuema de instalacin 1c. Colectiva con un contador principal y contadores secundarios individuales para cada estacin de recarga.
71
Los esquemas admitidos en funcin de las tipologas de ubicacin y explotacin de las recargas se presentan en la siguiente tabla: EsQuemas admitidos para cada tipo de instalacin.
Tipo Instalacin en aparcamientos en viviendas unifamiliares. Instalacin en aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios o conjuntos inmobiliarios en rgimen de propiedad horizontal. Otras instalaciones de recarga. Estaciones de recarga para autoservicio (uso por personas no adiestradas). Otras instalaciones de recarga. Estaciones de recarga con asistencia para su utilizacin (uso por personas adiestradas o cualificadas).
Esquemas admitidos Esquema 4b Esquemas 1a, 1b, 1c, 2, 3a 3b Esquemas 1a, 1b, 1c y 4a
Esquemas 1a, 1b, 1c y 4a
Cada una de las instalaciones anteriores debe cumplir los requisitos recogidos en los siguientes apartados. Requisitos geNerales de la iNstalaciN. En los locales de edicios destinados a aparcamientos o estacionamientos colectivos de uso pblico o privado, se podr realizar la operacin de recarga de bateras, siempre que dicha operacin se realice sin desprendimiento de gases durante la recarga. En el local donde se realice la recarga del vehculo elctrico se colocarn carteles luminiscentes que identiquen que no est permitida la recarga de bateras con desprendimiento de gases. Para toda instalacin dedicada a la recarga de vehculos elctricos, se aplicarn las prescripciones referentes a: Alimentacin. Sistemas de conexin del neutro. Canalizaciones. Envolventes de conjuntos de aparamenta. Punto de conexin. Contador secundario de medida de energa.
72

Hay que sealar que el punto de conexin deber situarse junto a la plaza a alimentar, e instalarse de forma ja en una envolvente. La altura mnima de instalacin de las tomas de corriente y conectores ser de 0,6 m sobre el nivel del suelo. Si la instalacin de recarga est prevista para uso pblico la altura mxima ser de 1,2 m y en las plazas destinadas a personas con movilidad reducida, entre los 0,7 y 1,2 m. El ltimo aspecto tambin resulta importante ya que en los esquemas 1a, 1b 1c en los que exista una transaccin comercial que dependa de la medida de energa consumida ser obligatoria la instalacin de contadores secundarios para cada una de las estaciones de recarga ubicadas en plazas de aparcamientos o estacionamientos colectivos en edicios o conjuntos inmobiliarios en rgimen de propiedad horizontal y en estaciones de recarga ubicadas en va pblica. ProtecciN para garaNtizar la seguridad. La seguridad del uso de las instalaciones se garantizar mediante: Medidas de proteccin de contactos directos e indirectos. Medidas de proteccin en funcin de las inuencias externas: contra la penetracin de cuerpos slidos y acceso a partes peligrosas, contra la penetracin de agua y contra impactos mecnicos. Medidas de proteccin contra sobreintensidades. Medidas de proteccin contra sobretensiones. CoNdicioNes particulares de iNstalaciN. Los requisitos elctricos referidos a la red de tierra para plazas de aparcamiento en el exterior sern aplicables tanto a la instalacin de puntos de carga en va pblica como a la instalacin en aparcamientos o estacionamientos pblicos a la intemperie. La instalacin de puesta a tierra se realizar de forma tal que la mxima resistencia de puesta a tierra a lo largo de la vida de la instalacin, y en cualquier poca del ao, no pueda producir tensiones de contacto mayores de 24 V, en las partes metlicas accesibles de la instalacin (estaciones de recarga, cuadros metlicos, etc.). DotacioNes Y requisitos ms importaNtes para cada tipo de iNstalaciN. En la siguiente tabla se resumen otros aspectos importantes a tener en cuenta en cada tipo de instalacin:
73
Dotaciones y reQuisitos ms importantes para cada tipo de instalacin.

Tipo de unstalacin Aparcamientos de viviendas unifamiliares Aspectos a tener en cuenta Dotacin mnima en edificios de nueva construccin: Circuito elctrico necesario para suministrar un punto de conexin. Para los de nueva construccin se deber ejecutar una conduccin principal por zonas comunitarias de modo que sea posible la realizacin de derivaciones hasta las estaciones de recarga ubicadas en las plazas de aparcamiento. Dotacin mnima de nueva construccin: instalaciones necesarias para suministrar a una estacin de recarga por cada 20 plazas o fraccin.
Aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios de rgimen de propiedad horizontal
Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, cooperativas o de empresas, oficinas para su propio personal o asociados o depsitos municipales de vehculos Aparcamientos o estacionamientos pblicos
Dotacin mnima de nueva construccin: instalaciones necesarias para suministrar a una estacin de recarga por cada 20 plazas o fraccin. Dotacin mnima en los ya existentes: instalaciones para suministrar a una estacin de recarga por cada 30 plazas o fraccin (a realizar en el plazo de 2 aos o ampliable excepcionalmente segn la Junta de Castilla y Len).
En va pblica
La instalacin necesaria para dar suministro a las estaciones de recarga ubicadas en las plazas destinadas al VE y que estn previstas en el Plan de Movilidad Sostenible de cada municipio.
ReQuisitos de proteccin contra agresiones mecnicas. El borrador de la ITC-BT-52 especica en su punto 6 (Proteccin para garantizar la seguridad) los requisitos de proteccin contra agresiones mecnicas. A continuacin se resume brevemente los apartados que componen el citado punto 5. Medidas de protecciN coNtra coNtactos directos e iNdirectos. Las medidas generales para la proteccin contra los contactos directos e indirectos sern las indicadas en la ITC-BT-24 teniendo en cuenta lo indicado en el punto 3.3.3 Sistemas de proteccin contra contactos directos e indirectos de esta gua.
74

Medidas de protecciN eN FuNciN de las iNFlueNcias eXterNas. Las principales inuencias externas a considerar en este tipo de instalaciones son: a) Para las instalaciones en el exterior: penetracin de cuerpos slidos extraos, penetracin de agua, corrosin y resistencia a los rayos ultravioletas. b) Para instalaciones en la va pblica o donde circulen vehculos: el dao mecnico. e) Para instalaciones en aparcamientos o estacionamientos pblicos, privados o en va pblica: competencia de las personas que utilicen la estacin. El proyectista deber prestar especial atencin a las inuencias externas existentes en el emplazamiento en el que se ubique la instalacin a n de analizar la necesidad de elegir caractersticas superiores o adicionales a las que se prescriben en la ITC-BT-52 (en fase de borrador en la actualidad): Penetracin de cuerpos slidos extraos. Penetracin de agua. Corrosin. Dao mecnico. Medidas de protecciN coNtra sobreiNteNsidades. Cada punto de carga deber protegerse individualmente mediante un dispositivo de proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos, as como los interruptores automticos. Medidas de protecciN coNtra sobreteNsioNes. Todos los circuitos deben estar protegidos contra sobretensiones temporales y transitorias mediante dispositivos de proteccin apropiados.
3.7.2.- SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA CONTACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS.

Las medidas generales para la proteccin contra los contactos directos e indirectos sern las indicadas en la ITC-BT-24 teniendo en cuenta lo indicado a continuacin. El circuito para alimentacin de las estaciones de carga de vehculos elctricos deber disponer siempre de conductor de proteccin, y la instalacin general deber disponer de toma de tierra. En estas instalaciones no se admitirn las medidas protectoras contra contactos directos por medio de obstculos o por puesta fuera de alcance por alejamiento, segn los apartados 3.3 y 3.4 de la ITC-BT-24. Tampoco se admitirn medidas protectoras contra el contacto indirecto mediante un local o emplazamiento no conductor, ni mediante uniones equipotenciales locales sin conexin a tierra segn los apartados 4.3 y 4.4 de la ITC-BT-24.
75
Cualquiera que sea el esquema de distribucin utilizado, la proteccin de las instalaciones de los equipos elctricos debe asegurarse mediante dispositivos de proteccin diferencial. Cada estacin de carga deber protegerse individualmente mediante un dispositivo de proteccin diferencial de corriente diferencial-residual asignada mxima de 30mA. Con objeto de garantizar la selectividad la proteccin diferencial instalada en el origen del circuito de distribucin colectivo ser selectiva o retardada con la instalada aguas abajo. Los interruptores diferenciales debern cumplir la norma UNE-EN 61008, UNE-EN 61009 UNEEN 60947-2 Y ser de clase A. Los interruptores diferenciales instalados en aparcamientos pblicos, estaciones de movilidad elctrica, o en la va pblica, estarn preparados para permitir su rearme automtico. Cuando se utilicen interruptores diferenciales conformes con la norma UNE-EN 61008 o UNE-EN 61009 con rearme automtico esta funcin ser conforme con la norma EN 50557. La instruccin ITC-BT-24 describe las medidas destinadas a asegurar la proteccin de las personas y animales domsticos contra los choques elctricos. En la proteccin contra los choques elctricos se aplicarn las medidas apropiadas: Para la proteccin contra los contactos directos y contra los contactos indirectos. Para la proteccin contra contactos directos. Para la proteccin contra contactos indirectos.
3.7.3.- GESTIN Y USOS DE UNA RED COMUNITARIA DE PUNTOS DE RECARGA. S.I.G.C. (SISTEMAS INTELIGENTES DE GESTIN DE CARGA).
Los Sistemas de Gestin (SG) son un sistema centralizado capaz de gestionar datos de la operacin del sistema de recarga y gestionar las incidencias de los diferentes PR. Cabe decir que normalmente los SG sern externos al PR y gestionarn varios puntos a la vez, pero tambin pueden ser internos. Lo ms importante es que permitan la regulacin de la intensidad entre los distintos PR de forma que se convierten en Sistemas Inteligentes de Gestin de Carga (SIGC). Las funciones asociadas al sistema de gestin son, principalmente: Alta, identicacin y autenticacin del usuario. Monitorizacin de la recarga elctrica: hora de inicio de la carga, hora de nal de la carga, consumo total, etc. Monitorizacin de los PR: identicacin del estado de los PR (saber si se encuentran fuera de servicio por algn tipo de avera tipicada o la ocupacin de estos por otros usuarios), control del nmero de usuarios que utiliza cada PR, etc. Facilitar informacin al usuario nal (informacin en tiempo real del estado y ubicacin de los PR, informacin de consumos y tarifas, etc.) para la gestin de servicios asociados a cada usuario. Envo de informacin al Help Desk como soporte en la monitorizacin y mantenimiento de la red, pudiendo llevar a cabo la gestin de incidencias. El Help Desk contar con una interfaz va web para la correcta monitorizacin del estado del sistema de recarga.
76

Adicionalmente, los SIGC puede realizar otras funciones como: Elaboracin de informes estadsticos: Con la informacin disponible, el gestor del sistema de recarga puede elaborar informes de hbitos de consumo de los distintos usuarios y de las distintas ubicaciones que le facilitaran la toma de decisiones para ampliar y mejorar el servicio de recarga elctrica. Taricar y facturar la recarga elctrica. Realizar la gestin inteligente de la demanda (Demand-Side Management - DSM). Los programas DSM consisten en actividades para la planicacin, implementacin y monitorizacin de las empresas distribuidoras elctricas, las cuales estn diseadas para motivar en los usuarios un cambio en su nivel y patrn de consumo energtico, con el objetivo de evitar picos de consumo, y por lo tanto sobrecargas en la red elctrica.
EsQuema grfico de un SIG de recarga del VE.
Fuente: Sistemas de gestin inteligente de recarga de vehculos elctricos. CIRCUTOR.
77
3.8.- EXPLOTACIN DE ESTACIONES DE RECARGA.

Las posibilidades de explotacin de estaciones de recarga son muy diversas y se denen a partir del tipo de usuario, ubicacin de la instalacin, vinculacin o no con otros servicios comerciales, posibilidad o no de cobro de la energa, etc. La siguiente tabla resume, los agentes que intervienen y los aspectos de mayor inters en la explotacin en el caso ms general que se puede plantear (estaciones de recarga en va pblica). Agentes Que intervienen en la explotacin de estaciones de recarga en va pblica y papel Que tienen en el sistema.
Agente Junta de Castilla y Len Ayuntamiento Papel Garantizar el cumplimiento de los requisitos tcnicos de las instalaciones (REBT o normas aplicables en un futuro). Otorga tras su anlisis: Permisos de realizacin de obras. Licencias de ocupacin de va pblica y subsuelo, en su caso. Licencia de actividad, en su caso. Establece el reglamento del servicio de recarga en va pblica, en su caso. Transmite la energa elctrica desde las redes de transporte a los puntos de consumo. Construye, mantiene y gestiona las instalaciones de distribucin. Comercializadora de electricidad Gestor de cargas Accede a las redes de distribucin y tiene como funcin la venta de la energa elctrica a los consumidores u otros sujetos. Desarrollan la actividad de instalacin de puntos de recarga de vehculos elctricos. Son consumidores de electricidad que estn habilitados para la reventa nicamente de la energa elctrica para la recarga de vehculos. Cliente nal
Aspectos relevantes
Las Ordenanzas de cada Ayuntamiento pueden reglamentar otros permisos o licencias con sus tasas correspondientes.
Distribuidora de electricidad
Regulado segn Real Decreto 1955/2000.
Regulado segn Real Decreto 1955/2000 y RD 198/2010. Debe cumplir con requisitos de capacidad legal, tcnica y econmica del Real Decreto 647/2011.
Consumidor de la electricidad en su vehculo.
Propietario del vehculo (particular o empresa).
Para otro tipo de explotacin los agentes se simplican. As, para un aparcamiento privado de un edicio de viviendas con instalacin en la plaza de garaje de un residente a partir de su contador, no hara falta gestor de cargas. Por otra parte el gestor de cargas podra comprar la electricidad directamente al distribuidor o a una comercializadora. Slo en el caso de un aparcamiento pblico habra que aadir el explotador del aparcamiento que tambin podra convertirse en gestor de cargas en vez de realizar el contrato con uno de ellos. A continuacin se presenta un esquema del papel de cada agente en una instalacin y explotacin de una estacin de recarga en va pblica como ejemplo:
78

EsQuema de instalacin y explotacin de estaciones de recarga en va pblica.
Instalacin propiedad del gestor de carga y explotada por ste que adquiere la energa a la suministradora y la revende a los conductores.
La instalacin desde la artqueta hasta los equipos de recarga la realiza un instalador autorizado contratado por el gestor de carga. La instalacin desde la arqueta hasta la acomentida pasa luego a ser propiedad de la suministradora.
Equipos de Recarga con contador individual
Acometida y contador
Arqueta Lnea general de alimentacin BT Instalacin propiedad de la suministradora y explotada por sta.
Fuente: Elaboracin propia
Acometida asociada a una instalacin de una estacin de recarga. La explotacin de ER permite obtener una mxima disponibilidad del vehculo, controlar los costes de consumo y optimizar el equilibrio de la red de distribucin. As, en una estacin de recarga existen tres objetivos principales: El uso simultneo de todos los puntos de carga no debe superar: La potencia contratada de la estacin, si sta cuenta con su propia conexin. La potencia mxima permitida por su diseo, si simplemente est conectada a la instalacin principal. La potencia disponible en la red de la compaa elctrica. Prioridad de uso del vehculo, en el caso de una ota. Prioridad de la tarifa de recarga elegida por el usuario. Carga residual de la batera, etc.
Fuente: EREN.
Los vehculos deben ser recargados de acuerdo con diversos criterios de prioridad:
79
Debido al coste variable de la energa dependiendo de la franja horaria: Puede ser aconsejable recargar los vehculos durante los periodos ms favorables (horas valle o supervalle). Y, al contrario, evitando otros periodos: las horas punta. Esto permite beneciarse de las ventajas especiales que ofrece la compaa elctrica aplazando voluntariamente el periodo de consumo y contribuyendo a la gestin inteligente de la red (Smart Grid o red inteligente). En el caso de instalaciones en las que el cuadro de distribucin de energa elctrica de la estacin integra el sistema de gestin de recarga, sus funciones dependen del tipo de estacin que controla: Estacin de pago a pie de va. Estacin en empresa, acceso libre. Estacin para ota de vehculos, etc. As, algunos ejemplos de funciones controladas son: Medicin de energa. Supervisin tcnica del estado de los puntos de carga, gestin de alarmas. Deslastrado de cargas en funcin de la potencia contratada o de la potencia mxima de la estacin. Distribucin de potencia entre los puntos de carga conforme a las prioridades. Intercambio de datos con servidores. Energa precongurada. En el caso de que la instalacin se integre con la del conjunto de un edicio puede resultar recomendable un sistema de gestin integrado. Se justica su interaccin con la estacin de recarga cuando la conexin a la red de la compaa elctrica es compartida con otros usos. En este caso se puede disponer de funciones relacionadas con la recarga tales como: Gestin de tarifas (transmisin de seales del suministrador de la energa). Medicin o procesamiento de las mediciones de energa provenientes del sistema de gestin de recarga. Gestin de tiempo (envo de seales que permiten/impiden la carga dependiendo de la franja horaria). Deslastrado de las cargas de las aplicaciones del edicio en determinadas situaciones de carga. A continuacin se muestra un ejemplo de las fases de utilizacin de una estacin de recarga por parte de un usuario mediante un sistema de identicacin inteligente y un cdigo luminoso que indica cuando se est efectuando la recarga:
80

1. El usuario acerca la tarjeta de identicacin al lector de la estacin para activarlo. 2. Conecta el cable de carga primero al vehculo y luego a la toma de la estacin. 3. Empieza la recarga de energa elctrica. 4. Al nalizar la recarga el sistema indica que puede realizarse la desconexin. 5. Se vuelve a acercar la tarjeta para desactivar la estacin. 6. Se recoge el cable de conexin.
EJemplo de esQuema de uso de una estacin de recarga.
Fuente: GE Energy.
81
4.- VEHCULO ELCTRICO Y CIUDADANO.

En este apartado se resumen los principales aspectos de los ms importantes vehculos elctricos disponibles en el mercado para que los ciudadanos cuenten con informacin suciente para su eleccin y su utilizacin. En la actualidad hay ya disponible una oferta relevante de vehculos elctricos de diferentes tipologas (motocicletas, turismos, furgonetas, cuadriciclos) en el mercado y con perspectivas de ampliacin con nuevos modelos. El vehculo elctrico puro de bateras (VEB) resulta una clara alternativa para su uso en entornos urbanos y metropolitanos ya que los modelos actuales tienen una autonoma entre recargas completas de entre 100 y 150 Km, ms que suciente para los desplazamientos diarios de la mayora de los residentes en zonas urbanas o sus alrededores. Un elemento clave son las bateras y su potencia. La mayora de los fabricantes garantiza una vida til de las bateras referenciada a un nmero de ciclos de recarga completa (1.500 a 2.000) equivalente a un kilometraje de 160.000 a 200.000 Km o un mantenimiento de un nivel de capacidad a unos determinados aos (un 80% de la capacidad inicial a 10 aos). Existen tambin vehculos en los que se paga un alquiler peridico por la batera de forma que a cambio se garantiza contar siempre con un equipo de almacenamiento con buenas condiciones de capacidad. Por otro lado existen ya modelos de vehculos elctricos hbridos enchufables (PHEV) o vehculos elctricos de autonoma extendida (EREV) que permiten recorridos de mayores distancias ya que adems de la carga de la batera (que permite una autonoma en modo puro elctrico de entre 25 y 80 Km) cuentan con un motor de combustin. Motocicleta elctrica Turismo elctrico puro de batera (VEB)
Fuente: Renault.
Turismo elctrico hbrido enchufable (PHEV)
Fuente: Mensajeros Sostenibles. Fuente: Toyota.
82

Las ventajas ms evidentes respecto a los vehculos de combustin son las relacionadas con el coste de utilizacin y un nivel de emisiones mnimo. El coste de utilizacin de los vehculos circulando con la energa de sus bateras alimentadas mediante un punto de recarga es muy bajo en comparacin con un vehculo con motor de combustin (entre 1,5 y 2 / 100 Km del primero por un mnimo de 7,5 / 100 Km del segundo para automviles de turismo o similares). Hay que tener en cuenta que el mayor ahorro se produce en recorridos urbanos ya que las bateras tienen ms posibilidades de recargarse en las situaciones de frenado y el consumo de los vehculos de combustin resulta ms elevado. Adems, el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero de los vehculos elctricos es nulo a nivel local (y slo un 20% del de un vehculo de combustin a nivel global segn la estructura de las centrales que generan la electricidad). Por otro lado, su nivel de emisiones sonoras es muy reducido. Comparacin del coste de la energa y las emisiones globales de CO2 entre un vehculo elctrico y uno de combustin.
En lo que respecta a la recarga de energa elctrica de las bateras del vehculo los aspectos ms importantes a tener en cuenta son los siguientes: Para la mejor utilizacin del vehculo elctrico conviene disponer de un punto de recarga en una plaza de aparcamiento especca (plaza de garaje en el edicio de la vivienda o en vivienda unifamiliar) de forma que se permita la carga completa de las bateras. La opcin ms usual para la mayora de los vehculos es la denominada recarga lenta (a 230 V en corriente alterna / 10-16 A) que es la que se puede realizar a partir de las instalaciones elctricas disponibles en la mayora de los garajes y viviendas. Es recomendable disponer de una potencia contratada mnima de 4.600 W en la vivienda aunque si slo se recargan bicicletas o motos elctricas bastara menos potencia al igual que si la recarga se hace siempre por la noche. Con la recarga lenta la mayora de los coche elctricos tardan en cargar completamente sus bateras (0 a 100%) entre 6 y 8 horas aunque cuadriciclos y motos suelen tardar entre 2 y 5 horas. Este tiempo es funcin de la capacidad de las bateras y del voltaje y potencia admitida en la instalacin. En cualquier caso, es conveniente que un instalador autorizado verique que la instalacin permite la recarga sin problemas. No es recomendable la conexin del vehculo durante varias ho-
83
ras a 16 A directamente en una toma domstica normal (Schuko) y menos an la utilizacin de extensiones de cable. Lo mejor es instalar una estacin de recarga especca en la conexin domstica. Hay mltiples posibilidades y la mayora de los vendedores de vehculos elctricos recomiendan equipos e instaladores autorizados. Algunos proveedores de vehculos slo garantizan la batera si la recarga se hace mediante equipos certicados. Las estaciones de recarga domstica pueden contar con varias funcionalidades: programar la recarga en perodo nocturno, llevar un registro detallado del consumo, intercambio de datos con el vehculo, etc. y siempre con la mxima seguridad. No es imprescindible contar con plaza de aparcamiento en garaje individual. Hay que recordar que tras la modicacin de la Ley de Propiedad Horizontal slo hace falta comunicar a la comunidad de propietarios la instalacin de la estacin de recarga en la plaza de aparcamiento si sta se encuentra en un garaje comunitario. Las opciones son realizar una instalacin hasta la plaza de garaje desde el cuadro elctrico de la vivienda o desde el cuadro general de la instalacin del garaje con un contador especco adicional para el nuevo circuito siempre que la instalacin general admita una potencia suciente. La opcin ms econmica de consumo es la recarga nocturna en el domicilio mediante la utilizacin de la tarifa supervalle a contratar con la comercializadora elctrica de forma que de 1 a 7 horas el precio del kWh es cerca de un 60% ms barato que la tarifa normal pero hay que tener en cuenta que entre las 13 y las 23 horas el precio es un 16% ms caro que la tarifa normal. Es necesario que cada usuario realice la comparacin en funcin de su perl completo de consumo. Hay otras opciones para la recarga de la batera fuera del domicilio usando estaciones de recarga de uso pblico y que generalmente conllevan (aunque no siempre) el pago de una tarifa. Tras la recarga vinculada en el domicilio o puesto de trabajo existe tambin la denominada recarga de oportunidad a realizar normalmente en estaciones en la va publica, aparcamientos pblicos, centros comerciales, etc. Se trata de equipos que permiten la recarga en menos tiempo al tener intensidades mayores de forma que resultan entre 2 y 3 horas para una recarga completa. Una tercera opcin de recarga es la recarga rpida. No todos los vehculos estn preparados para su uso y existen todava pocas estaciones de este tipo en Espaa al necesitar instalaciones especiales por la potencia e intensidad con las que trabajan (al contrario que las citadas anteriormente trabajan en corriente continua con intensidades muy elevadas, superiores a 63 A) y no pueden disponerse en cualquier ubicacin. stas permiten la recarga en un tiempo bastante reducido (hasta un 80% en 30 minutos o hasta un 50% en 10 minutos) aunque se recomienda que slo se utilicen de forma espordica para proteger la vida til de las bateras. Tambin hay que tener en cuenta que hay vehculos que no estn preparados para la realizacin de recargas de este tipo.
84

Turismo elctrico realizando una Vehculos elctricos realizando recarga de oportunidad Junto a una recarga rpida en una va pblica instalacin especfica
Fuente: Peter Robinson.
Fuente: Bluemobility.
Adems, a la hora de adquirir un vehculo elctrico suele haber establecidas subvenciones por parte del Estado (gestionadas por el Instituto para la Diversicacin y el Ahorro de Energa) y por parte de la Junta de Castilla y Len (gestionadas por el Ente Regional de la Energa). Tambin hay ya descuentos (bonicaciones) en el impuesto de circulacin y tasas por parte de algunos Ayuntamientos. En relacin a los conectores a la instalacin elctrica, cabe destacar que los sistemas de carga lenta pueden emplear diferentes tipos como son el Schuko (el conector habitual en los hogares espaoles) o el IEC-60309 (conector industrial) mientras que si la conexin es una estacin de recarga se suele utilizar el sistema Mennekes. Igualmente, para los sistemas de carga semi-rpida se emplea el conector Mennekes o el EV Plug Alliance, y para los sistemas de carga rpida el ms comn de los sistemas actuales es el CHAdeMO aunque hay nuevos estndares todava no operativos. En la tabla siguiente se incluye un resumen de los principales turismos elctricos disponibles en el mercado y alguno de los previstos a corto plazo donde se especican las caractersticas ms relevantes relacionadas con la recarga del vehculo. Hay que sealar que la recarga indicada en corriente continua es la que tiene menor duracin aunque algunos modelos admiten en corriente alterna intensidades de hasta 63 A que permiten tiempos de recarga reducidos en comparacin con las recargas a 10 16 A.
85
Informacin sobre la recarga de los principales vehculos elctricos disponibles.

Marca y Modelo Renault Twizy Technic Peugeot ION Renault Fluence ZE Voltaje e intensidad permitida Corriente alterna * 230V / 10-16A Corriente continua No permitida Tiempo de recarga Corriente alterna 3,5 horas (100%) 3 horas (80%) 6-8 horas (100%) 8-10 horas (100%) 6-9 horas (100%) 0,5-1 hora (100%) 4-6 horas (100%) 6-9 horas (100%) 8-12 horas (100%) 6 horas (100%) 10 horas (100%) 6-8 horas (100%) Corriente continua Conector a instalacin Corriente alterna Schuko Mennekes (opcional) Schuko Mennekes (opcional) Schuko Mennekes (opcional) Schuko Mennekes (opcional) Mennekes Schuko Schuko Mennekes (opcional) Schuko Mennekes Schuko Mennekes Schuko Schuko Mennekes Corriente continua -
230V / 10-16A
400 V/125 A (modo 4) No permitida
30 min (80%)
CHAdeMO
230V / 10-16A
Renault Zoe 230V / 10-16A ** 400V / 32-63A Opel Ampera Citron C-Zero Nissan Leaf Mitsubishi i MiEV Th!nk City 2010 Renault Kangoo ZE 230V / 10-16A 230V / 10-16A
No permitida
30 min (80%)
CHAdeMO
No permitida 400 V/125 A (modo 4) 400 V/125 A (modo 4) 400 V/125 A (modo 4) No permitida No permitida
30 min (80%)
CHAdeMO
230V / 10-16A 230V / 10-16A 230V / 10-16A 230V / 10-16A
30 min (80%) 30 min (80%) -
CHAdeMO CHAdeMO -
* La carga de 10 A es en modo 2 mientras que la carga a 16 A es con una estacin domstica (modo 3). **Disponible a partir de Otoo de 2012. Dispone del cargador Camalen que admite todas las opciones hasta 400 V / 63 A en trifsica. Fuente: Tecnalia, catlogo MOVELE del IDAE, informacin de fabricantes y elaboracin propia.
86

5.- GLOSARIO DE TRMINOS Y DIRECCIONES DE INTERS.
5.1.- GLOSARIO.
3G: 3 Generacin. ADSL: Asymmetric Digital Subscriber Line. ASDU: Application-layer Service Data Unit. BBDD: Base de Datos. CA: Corriente Alterna. CC: Corriente Continua. CE: Comunidad Europea. CEE: Comunidad Econmica Europea. CIF: Cdigo de Identicacin Fiscal. CyL: Castilla y Len. DC: Direct Current (Corriente Continua). DCR: Depsito de Corriente Residual. DHS: Discriminacin Horaria Supervalle. DNI: Documento Nacional de Identidad. DNP: Distributed Network Protocol. DSM: Demand-Side Management. EEMS: Estrategia Espaola de Movilidad Sostenible. FITSA: Fundacin Instituto Tecnolgico para la Sostenibilidad del Automvil. GLP: Gas Licuado del Petrleo. GPRS: General Packet Radio Service. GREDS: Grupo de Reexin sobre Energa y Desarrollo Sostenible. I+D+i: Investigacin, Desarrollo e Innovacin. ICVE: Infraestructura de Carga de Vehculos Elctricos. ID: Identicador.
87
5.1.- GLOSARIO.
IDAE: Instituto para la Diversicacin y Ahorro de la Energa. IEC: International Electrotechnical Commission. IGA: Interruptor General Automtico. IP: Internet Protocol. ISO: International Organization for Standardization. ITC-BT: Instruccin Tcnica Complementaria-Baja Tensin. IVTM: Impuesto sobre Vehculos de Traccin Mecnica. LAN: Local Area Network. LCD: Liquid Crystal Display. LED: Light-Emitting Diode. LGA: Lnea General de Alimentacin. Li-Ion: Iones de Litio. Li-Po: Polmero de Litio. LOPD: Ley Orgnica de Proteccin de Datos. MBTS: Muy Baja Tensin de Seguridad. MITYC: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. MOVELE: Proyecto Piloto de MOVilidad ELctrica gestionado por el IDAE. Ni-MH : Nquel e hidruro metlico. NIE: Nmero de Identidad de Extranjero. NIF: Nmero de Identicacin Fiscal. PIN: Personal Identication Number. PLC: Power Line Communications. PR: Punto de Recarga. RAL: Reichsausschu fr Lieferbedingungen. Cdigo que dene un color mediante un cdigo numrico. REBT: Reglamento Electrotcnico para Baja Tensin.
88

5.1.- GLOSARIO.
REE: Red Elctrica Espaola. RFID: Radio Frequency IDentication. SAC: Sistema de Atencin al Cliente. SAVE: Sistema de Alimentacin de Vehculo Elctrico. SCADA: Supervisory Control And Data Acquisition. SER: Servicio de Estacionamiento Regulado. Sha-256: Secure Hash Algorithm (Algoritmo de Hash Seguro) a 256 bits encriptados. SIGC: Sistema Inteligente de Gestin de Cargas. SG: Sistema de Gestin. SMS: Short Message Service. SQL: Structured Query Language. SR: Sistema de Roaming. TCP: Transmission Control Protocol. TUR: Tarifa de ltimo Recurso. VE: Vehculo Elctrico. VEAE: Vehculo Elctrico de Autonoma Extendida (en ingls EREV). VEB: Vehculo Elctrico de Batera. VEH: Vehculo Elctrico Hbrido. VEHE: Vehculo Elctrico Hbrido Enchufable (en ingls PHEV). Wi-Fi: marca de la Wi-Fi Alliance (anteriormente la WECA: Wireless Ethernet Compatibility Alliance). Wi-Max: Worldwide Interoperability for Microwave Access. XML: eXtensible Markup Language. ZEL: Zona de Estacionamiento Limitado. ZigBee: Nombre de la especicacin de un conjunto de protocolos de alto nivel de comunicacin inalmbrica para su utilizacin con radiodifusin digital de bajo consumo).
89
5.2.- DIRECCIONES DE INTERS.

5.2.1.- AGENCIAS DE LA ENERGA.
AGENCIA EREN Ente Regional de la Energa de Castilla y Len IDAE - Instituto para la Diversicacin y Ahorro de la Energa EnerAgen - Asociacin de Agencias Espaolas de Gestin de la Energa www.eren.jcyl.es www.idae.es www.eneragen.es/ WEB
5.2.2.- ADMINISTRACIONES.
ADMINISTRACIN Junta de Castilla y Len Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente Ministerio de Industria, Turismo y Comercio Ministerio de Fomento European Commission for Climate Changes www.jcyl.es www.magrama.es www.minetur.gob.es www.fomento.gob.es www.ec.europa.eu/dgs/clima/mission/ index_en.htm WEB
5.2.3.- GESTORES DE CARGA.

Energa elctrica Gestor de carga E.ON Energa Gas Natural Servicios SDG Iberdrola Servicios Energticos IBIL GESTOR DE CARGA DE VEHCULO ELCTRICO, S.A. ENDESA ENERGIA, S.A. WEB www.eonespana.com www.gasnaturalfenosa.com www.iberdrola.es www.ibil.es www.endesa.com
5.2.4.- OBSERVATORIOS.
INSTITUCIN OMM - Observatorio de la Movilidad Metropolitana OSE - Observatorio de la Sostenibilidad en Espaa OBTEN - Observatorio Tecnolgico de la Energa del IDAE WEB www.observatoriomovilidad.es www.sostenibilidad-es.org www.idae.es/index.php/relcategoria.3830/id.645/relmenu.362/mod. pags/mem.detalle www.redpyme.net/index_obs_automocion.htm
Observatorio Industrial del Sector de Automocin de Castilla y Len
90

5.2.5.- OTRAS ENTIDADES.
INSTITUCIN CECALE - Confederacin de Organizaciones Empresariales de Castilla y Len CESVIMAP - Centro de Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE FEDIT - Federacin Espaola de Centros Tecnolgicos FITSA Fundacin Instituto Tecnolgico para la Seguridad del Automvil FOREVE - Foro Espaol del Vehculo Elctrico AEDIVE - Agrupacin de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehculo Elctrico AEGFA - Asociacin Espaola de Gestores de Flotas de Automviles Fundacin Vida Sostenible Plataforma de la Difusin del Vehculo Elctrico de Castilla y Len SITVE - Plataforma para la gestin de ayudas a la adquisicin de vehculos elctricos CARTIF - Centro Tecnolgico ANFAC - Asociacin Nacional de Fabricantes de Automviles y Camiones CIDAUT - Fundacin, Investigacin y Desarrollo en Transporte y Energa INSIA - Instituto de Investigacin del Automvil, de la Universidad Politcnica de Madrid AVELE - Asociacin Espaola para la Promocin de los vehculos elctricos y no contaminantes AVERE - Asociacin Europea para la Promocin de los Vehculos Elctricos WEVA - World Electric Vehicle Association WEB www.cecale.es www.cesvimap.com www.fedit.com www.fundaciontsa.org www.foreve.es www.aedive.es www.aegfa.com www.vidasostenible.org www.vehiculoelectrico.jcyl.es www.sitve.es www.cartif.com www.anfac.es www.cidaut.es www.insia-upm.es www.avele.org www.avere.org www.wevaonline.net
5.2.6.- INSTALADORES AUTORIZADOS. Para conocer los instaladores elctricos autorizados por provincia se debe consultar la siguiente direccin web de la Junta de Castilla y Len: www.jcyl.es/web/jcyl/EconomiaEmpresa/es/Plantilla100/1240495297174/_/_/_ Est direccin est ubicada dentro de la pgina web de la Junta de Castilla y Len en Inicio / Economa y Empresa / Reglamentacin y Seguridad Industrial / Consulta de Empresas Instaladoras y Mantenedoras de Castilla y Len. La Federacin de Profesionales Electricistas y Telecomunicaciones de Castilla y Len (PECALE) colabora con la Junta de Castilla y Len en garantizar que sus asociados tengan el adecuado nivel tcnico para la realizacin de las instalaciones de infraestructura de recarga.
91
92
GUA DEL VEHCULO ELCTRICO ANEXOS
93
ANEXO 1. MARCO PARA LA IMPLANTACIN DEL VEHCULO ELCTRICO.

Anexo 1.1. Aspectos ms relevantes del Real Decreto 647/2011 que regula la actividad del gestor de cargas.
RESUMEN DEL REAL DECRETO 647/2011 QUE REGULA LA ACTIVIDAD DEL GESTOR DE CARGAS.
Para iniciar la actividad como gestor de cargas y estar habilitado para poder revender energa elctrica actuando entre el distribuidor elctrico y el cliente del sistema se ha de realizar el modelo de Comunicacin de inicio. El interesado dirigir la comunicacin a la Direccin General de Poltica Energtica y Minas del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y la acompaar de la declaracin responsable sobre el cumplimiento de los requisitos de capacidad legal, tcnica y econmica para el ejercicio de la actividad, de acuerdo con el modelo de Declaracin de responsable. Sin embargo, cuando la actividad se vaya a desarrollar exclusivamente en el mbito territorial de una sola comunidad autnoma, deber dirigir dicha comunicacin, acompaada de la declaracin responsable y restante documentacin que presente, de acuerdo a lo dispuesto en el prrafo anterior, al rgano competente en materia de energa de la comunidad autnoma correspondiente, quien, en el plazo mximo de un mes, dar traslado de todo ello a la Direccin General de Poltica Energtica y Minas del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Los modelos correspondientes de comunicacin previa y de declaracin responsable estn disponibles para su cumplimentacin y envo por va electrnica en la sede electrnica del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Los gestores de cargas del sistema podrn iniciar la actividad en cada una de las instalaciones incluidas en su comunicacin de inicio de actividad en las que cumplan con las condiciones tcnicas y de seguridad reglamentarias y cuenten, en su caso, con las autorizaciones pertinentes, a partir de la fecha de presentacin de la citada comunicacin de inicio. Para desarrollar la actividad de gestor de cargas del sistema las empresas debern cumplir los requisitos de capacidad legal, tcnica y econmica, en los trminos siguientes: Para acreditar su capacidad legal, las empresas que realicen la actividad de gestor de cargas del sistema debern ser sociedades mercantiles debidamente inscritas en el registro correspondiente o equivalente en su pas de origen, en cuyo objeto social se acredite su capacidad para vender y comprar energa elctrica sin que existan limitaciones o reservas al ejercicio de dicha actividad. Asimismo, aquellas empresas con sede en Espaa debern acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separacin de actividades y de cuentas establecidas en los artculos 14 y 20 de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Elctrico. En el caso de empresas de otros pases, la acreditacin de cumplimiento de los requisitos de separacin de actividades y cuentas se entender referida a las actividades que desarrollen en el mbito del sistema elctrico espaol.
94

Las empresas que tengan por objeto realizar la actividad de gestor de cargas del sistema para acreditar su capacidad tcnica debern: Cumplir en cada una de las instalaciones en las que realice la actividad las condiciones tcnicas y de seguridad reglamentarias y contar, en su caso, con las autorizaciones que sean necesarias, que permitan efectuar la recarga energtica para vehculos elctricos. Tener suscrito un contrato de peaje de acceso con la empresa distribuidora por cada punto de conexin o, en su caso, por cada una de las instalaciones en las que, adems de consumir para su propio uso, quiera actuar como gestor de cargas realizando la actividad de reventa de energa elctrica para recarga de vehculos elctricos. Adems, cuando los gestores de cargas vayan a adquirir la energa directamente en el mercado de produccin, para acreditar su capacidad tcnica debern cumplir los requisitos exigidos a los sujetos compradores en el mercado de produccin de energa elctrica conforme a los Procedimientos de Operacin Tcnica y, en su caso, las Reglas de Funcionamiento y Liquidacin del mercado de produccin, respectivamente. Para acreditar la capacidad econmica, las empresas que quieran ejercer la actividad de gestor de cargas del sistema debern presentar, por cada una de las instalaciones en las que realice la actividad, el depsito de garanta correspondiente a la contratacin del peaje de acceso con la empresa distribuidora que, en su caso, resulte exigible conforme lo establecido en el artculo 79.7 del Real Decreto 1955/2000, de 1 de diciembre, por el que se regulan las actividades de transporte, distribucin, comercializacin, suministro y procedimientos de autorizacin de instalaciones de energa elctrica. Adems, cuando los gestores de cargas vayan a adquirir la energa directamente en el mercado de produccin, para acreditar su capacidad econmica debern presentar ante el Operador del Sistema y ante el Operador del Mercado las garantas que resulten exigibles para la adquisicin de energa en el mercado de produccin de electricidad en los Procedimientos de Operacin Tcnica y en las correspondientes Reglas de Funcionamiento y Liquidacin del Mercado, respectivamente.
95
Anexo 1.2. Aspectos ms relevantes de la tarifa supervalle.

TARIFA SUPERVALLE.
Mediante el Real Decreto 647/2011, de 9 de mayo, se crea el peaje de acceso 2.1DHS de aplicacin a los suministros efectuados a tensiones no superiores a 1 kV y con potencia contratada mayor de 10 kW y menor o igual a 15 kW que diferencia tres periodos tarifarios, periodo 1, periodo 2 y periodo 3 (supervalle). Como consecuencia, se hizo necesario redenir la tarifa de ltimo recurso (TUR) del artculo 6 de la Orden ITC/1659/2009, de 22 de junio para incluir esta modalidad en la propia TUR. Queda redactado del siguiente modo: Las tarifas de ltimo recurso sern de aplicacin a los consumidores conectados en baja tensin y con potencia contratada menor o igual a 10 kW, que contraten el suministro con un comercializador de ltimo recurso. Existir un nico tipo de tarifas de ltimo recurso denominado Tarifa TUR que se aplicar a los suministros efectuados a tensiones no superiores a 1 kV y con potencia contratada menor o igual a 10 kW. Opcionalmente, los consumidores acogidos a esta tarifa que dispongan del equipo de medida adecuado, podrn acogerse a las siguientes modalidades con discriminacin horaria: Discriminacin horaria que diferencia dos periodos tarifarios al da, periodo 1 y periodo 2.
Periodos tarifarios P1 P2 Duracin horas/da 10 14 Invierno 12-22 h 0-12 h 22-24 h Verano 13-23 h 0-13 h 23-24 h Euros/kWh 0,164896 0,067697
Discriminacin horaria supervalle, que diferencia tres periodos tarifarios al da, periodo 1, periodo 2 y periodo 3 (supervalle).
Periodos tarifarios P1 P2 Duracin horas/da 10 8 Verano / Invierno 13-23 h 0-1 h 7-13 h 23-24 h 1-7 h Euros/kWh 0,167056 0,080880
P3 (Supervalle)
0,055744
Precios segn Resolucin de 30 de diciembre de 2011, de la Direccin General de Poltica Energtica y minas, por la que se establece el coste de produccin de energa elctrica y las tarifas de ltimo recurso a aplicar en el perodo comprendido entre el 23 y el 31 de diciembre de 2011 y en el primer trimestre de 2012.
96

ANEXO 2. NORMATIVA TCNICA Y OTROS DOCUMENTOS TCNICOS DE INTERS.
Anexo 2.1. Informacin referente a sealizacin relacionada con la infraestructura de recarga.
INFORMACIN REFERENTE A SEALIZACIN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA.
El objetivo de este apartado es denir los requisitos en relacin a la sealizacin de los estacionamientos dedicados a la recarga de vehculos elctricos en la Comunidad Autnoma de Castilla y Len. Con esta estandarizacin se pretende homogeneizar la sealizacin de los puntos de recarga en supercie que se implantarn en la Comunidad Autnoma de Castilla y Len. Para ello, las pautas de sealizacin de los puntos de recarga a seguir sern las descritas en el Manual de Identidad Grca de MOVELE, ya que lo que se pretende es conseguir una estandarizacin a nivel nacional. El Manual de Identidad Grca de MOVELE debe entenderse como una referencia de normas grcas a disposicin de todas aquellas personas que tengan la responsabilidad de aplicar la imagen y logotipo de MOVELE. La correcta aplicacin de dicha identidad, facilitar la consolidacin de una imagen representativa en un mundo en el que los signos visuales son un componente clave de la comunicacin. El anagrama identicar los puntos de recarga y es el signo que los distingue y los dota de personalidad, evitando confusiones y falsicaciones, estando formado por dos elementos: el smbolo y el logotipo. Anagrama horizontal y vertical MOVELE
Fuente: Manual identidad MOVELE.
El espacio mnimo alrededor del anagrama ha de conservarse difano cuando ste vaya acompaado de textos, fotografas, ilustraciones y otras marcas. Permitiendo as una independencia visual del anagrama que facilita su inmediata identicacin, y teniendo en cuenta que la zona de proteccin crece o disminuye proporcionalmente al tamao del anagrama.
97
Para temas relacionados con el tamao mnimo, el espacio mnimo alrededor del anagrama, colores corporativos, reproduccin de la marca en color, reproduccin de la marca en color con volumen, reproduccin de la marca en escala de grises, reproduccin sobre fondos de color, usos indebidos, tipografa corporativa, convivencia con otros logotipos institucionales, o convivencia con otras marcas, se remite al lector al documento Manual identidad MOVELE1. EJemplo de sealizacin vertical En particular, la sealizacin en convivencia con otras seales (aparcamientos), es uno de los casos excepcionales de la aplicacin del logotipo MOVELE, ya que la regulacin cromtica de las seales informativas verticales prevalece sobre la aplicacin del logotipo, que se reproducir por negativo respetando el color de fondo de la seal. Si se da el caso que los dos carteles estn fsicamente separados, s se reproducir la marca tal y como se indica en el Manual Identidad MOVELE.
EJemplo de Sealizacin de proximidad
La sealizacin de proximidad ser indicativa de la cercana de un puesto de carga, y sus medidas y proporciones sern las mismas que para las seales de puestos de carga. Tanto la echa como la distancia, debern adaptarse segn la ubicacin de estas seales, reproducindose con marco azul porque se trata de una seal informativa vertical, apareciendo en el interior el smbolo MOVELE. Se deben considerar las distintas opciones de sealizacin para estacionamientos o puestos de carga en el interior de los aparcamientos pblicos. En los aparcamientos pblicos que as lo consideren se limitarn visualmente las posibles reas de carga. As mismo se sealizar el pavimento, all donde se crea necesario, con el smbolo MOVELE en positivo (blanco RAL 9016).
1 El Manual Identidad MOVELE se puede obtener de forma gratuita en la propia pgina Web del Plan (www.movele.es), especcamente en la siguiente direccin: www.movele.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/relmenu.25/relcategoria.1010/idpag.26
98

EJemplo de Sealizacin de estacionamientos
Todos los puestos de carga que estn implicados en la Estrategia para el Impulso del Vehculo Elctrico en Castilla y Len 2011-2015, an siendo de procedencia y diseo distinto, se debern sealizar con un adhesivo o placa bien visible. El diseo del adhesivo o placa deber seguir las mismas pautas de los diseos adjuntos en el Manual Identidad MOVELE: en versin positiva con marco rojo o en versin negativa con fondo rojo. Las medidas que debern utilizarse para las seales verticales de estacionamientos en va pblica sern: 40 x 60 cm, 60 x 90 cm 90 x 140 cm. El smbolo de la marca aparecer representado en rojo corporativo con un marco rojo que delimita su espacio. En estas sealizaciones se evitan las grandes masas de color rojo para no entrar en cdigos cromticos que pudieran asociarse a seales de prohibicin. La medida para la sealizacin horizontal de aparcamientos en la va pblica ser: 20 x 50 cm o proporcional a ella. Apareciendo representado el smbolo por blanco y sin ningn tipo de fondo.
EJemplo de Sealizacin de pr
EJemplo de sealizacin en va pblica
99
Anexo 2.2. Subvenciones para Proyectos de Movilidad por parte de la Junta de Castilla y Len.
SUBVENCIONES POR LA REALIZACIN DE PROYECTOS E INVERSIONES DE MOVILIDAD EN CASTILLA Y LEN.
En cuanto a la tercera lnea de actuacin, mediante la orden EYE/1592/2011, de 7 de diciembre, se establecen las bases reguladoras de las subvenciones dirigidas a la realizacin de inversiones en ahorro y eciencia energtica en el sector Transportes de Castilla y Len, excepto adquisicin de vehculos. Los beneciarios de esta orden sern empresas pblicas y privadas, otros organismos pblicos, entidades locales, universidades, Comunidades de propietarios, particulares y entidades o asociaciones sin nimo de lucro. Si el beneciario es una empresa, la cuanta de subvencin percibida para la realizacin de estudios, auditoria, planes, etc. en unin de otras ayudas que puedan recibirse por estas mismas actuaciones, en ningn caso podr superar un mximo del 50% del coste subvencionable, siendo del 70% para las pequeas y 60% para las medianas. En el caso de realizar inversiones, las ayudas aumentan en 10 puntos porcentuales por cada tipo de empresas. Cuanta de las Subvenciones para proyectos e inversiones en Castilla y Len.
Tipo de Actuacin subvencionable Promocin de transporte urbano en bicicleta, mediante sistemas de prstamo de bicicletas. Cuanta de subvencin 70.000x((N+BE)/100)0,6 +17.200x(A/10)0,8+500xBE N= N de bicicletas convencionales BE=N de bicicletas elctricas. A=N de anclajes 40 % del Precio venta al pblico. 40% del coste subvencionable. Cuanta Mxima La menor de las siguientes cantidades: 70% del coste subvencionable, o 400.000 . 500 /bicicleta.
La promocin de la bicicleta elctrica en el trabajo (En el caso de incorporacin en flotas de reparto, se subvencionarn los triciclos que incorporen un pequeo remolque). La implantacin de sistemas tecnolgicos y aplicaciones para la gestin de flotas de transporte: - Sistemas telemticos de gestin de flotas de transporte. - Software/hardware relativo a la planificacin y control de rutas, itinerarios y parmetros de conduccin de los vehculos de la flota. - Sistemas tecnolgicos de mejora del combustible. - Sistemas tecnolgicos de gestin de la carga y descarga de las flotas. Transformacin de vehculos para ser alimentados por GLP. La transformacin de vehculos de combustin interna con menos de 5 aos de antigedad a vehculos elctricos.
50.000 por proyecto o por beneficiario.
450 por cada vehculo transformado. 3.000 por cada vehculo transformado.
450 /unidad. 3.000 /unidad.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la Orden EYE/1592/2011 de 7 de diciembre.
100

Anexo 2.3. Medidas Municipales para favorecer la movilidad elctrica en Valladolid.
ESTRUCTURA DE LAS MEDIDAS.
El Ayuntamiento de Valladolid ha denido una serie de medidas para contribuir a impulsar la movilidad en vehculos elctricos y que se estructuran en cinco lneas de actuacin: Desarrollo de las Infraestructuras de Recarga. Medidas Fiscales. Medidas Informativas. Medidas de Fomento. Medidas singulares de los Vehculos Elctricos de Limitadas Dimensiones (VELID).
DESARROLLO DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA.

El Ayuntamiento de Valladolid ha desarrollado ya una red urbana de puntos de recarga para vehculos elctricos, en virtud del convenio de colaboracin tecnolgica suscrito entre la Junta de Castilla y Len (EREN), el Ayuntamiento de Valladolid, el Ayuntamiento de Palencia e Iberdrola. Este Plan Piloto desarrollado con 34 puntos de recarga en Valladolid, cuenta con un sistema centralizado de control y gestin. Toda la informacin sobre la infraestructura pblica de recarga y las gestiones que los particulares y empresas deban realizar para su utilizacin se centralizar en la Agencia de Innovacin y Desarrollo Econmico de Valladolid, calle Vega Sicilia N 2 bis, en los telfonos 983-247401 y 010, en las webs www.valladolid.es, www.valladolidadelante.es y en el correo electrnico vehiculoelectrico@ava.es
OTRAS MEDIDAS A IMPLANTAR EN EL PERODO 2012-2015 SON LAS SIGUIENTES: Ampliacin de las infraestructuras de carga -incluyendo la recarga rpida-, para dar tanto cobertura en su autonoma al usuario particular como servicio a otas profesionales, pblicas y privadas, en rutas urbanas y periurbanas. Implantacin de sistemas de informacin de los diversos grados de ocupacin y programas para el guiado a las plazas reservadas a los vehculos elctricos en los aparcamientos, as como para la reserva telemtica de plaza y de hora de recarga. Estudios de nuevos modelos de negocio asociados a esta infraestructura. Obligatoriedad, en todos los aparcamientos pblicos que se autoricen a partir de 2012, de reservar un espacio para la instalacin de la infraestructura de recarga de vehculos elctricos. Modicacin de la normativa edicatoria (dentro del proceso de revisin del Plan General de Ordenacin Urbana) para la regulacin de este tipo de instalaciones en nuevos desarrollos residenciales y empresariales, industriales o comerciales.
101
MEDIDAS FISCALES.
El Ayuntamiento de Valladolid es pionero en la adopcin de este tipo de medidas y est en proceso de aprobacin de una ordenanza sobre el vehculo elctrico que recoger todos los aspectos singulares que afectan a la movilidad elctrica: Tasas por licencias ambientales y de apertura y comunicacin de actividad: Gozarn de una bonicacin del 50% de la cuota lquida aquellas actividades que se inicien y cuya nalidad exclusiva sea el mantenimiento y conservacin de los vehculos dotados con motor elctrico, as como el mantenimiento, conservacin, reparacin, sustitucin, reciclaje y descontaminacin de los sistemas de recarga de los mismos. Esta bonicacin del 50% se aplicar tambin cuando la actividad anteriormente descrita se solicite como ampliacin a un establecimiento ya autorizado. Los autotaxis, que estn dotados de motor elctrico, estarn exentos de la correspondiente tasa por la concesin de licencia y autorizacin administrativa, as como por las ulteriores revisiones peridicas, tanto ordinarias como extraordinarias, exigidas para dichos vehculos en la Ordenanza Municipal del Servicio de Autotaxi. Impuesto sobre Vehculos de Traccin Mecnica (IVTM): Los vehculos dotados de motor elctrico gozan de una bonicacin del 75% de la tarifa jada en la correspondiente ordenanza scal; si bien el Ayuntamiento de Valladolid ha solicitado al Gobierno de Espaa, a travs de la Federacin Espaola de Municipios y Provincias, las modicaciones legales pertinentes para poder aplicar la no sujecin o la exencin de este impuesto para este tipo de vehculos. Exencin de tasas por el uso privativo del dominio pblico necesario para la instalacin de puntos de recarga, que, aun siendo de promocin privada, formarn parte de la red de la ciudad.
MEDIDAS INFORMATIVAS.
Con carcter general, en la Agencia de Innovacin y Desarrollo Econmico de Valladolid se atendern todas las consultas relacionadas con las medidas municipales, autonmicas y estatales que favorecen el desarrollo de este tipo de movilidad. Las consultas podrn ser presenciales en la calle Vega Sicilia N 2 de Valladolid, a travs de los telfonos 983-247401 y 010, en las webs www.valladolid.es, www.valladolidadelante.es o en el correo electrnico vehiculoelectrico@ava.es Adems se adoptarn las siguientes actuaciones especcas dirigidas a ciudadanos, a los sectores implicados y a los municipios del entorno metropolitano: La citada Agencia realizar acciones divulgativas y de comunicacin para la sensibilizacin ciudadana en favor de la movilidad sostenible y actuar como centro de captacin de datos de usuarios potenciales, particulares y profesionales, mediante un anlisis exhaustivo de sus necesidades y preferencias. El Ayuntamiento de Valladolid promover, en la Ocina del Vehculo Elctrico, un Foro como punto de encuentro de todos los agentes implicados de la ciudad. Se tratar de un lugar de reexin, debate y formulacin de propuestas y alternativas y, en su caso, tutelar la implementacin de estas medidas en Valladolid. Se encuadrar dentro de la Agencia Municipal de Innovacin y Desarrollo Econmico y contar, al menos, con la participacin del sector pblico local (reas de gobierno de movilidad, medioambiente, urbanismo, hacienda, innovacin y entida-
102

des vinculadas como AUVASA, la Agencia Energtica, etc.), del provincial y regional; del sector privado (automocin, energa, ingeniera, telecomunicaciones, informtica, nanzas, etc.); y de universidades y otros centros de formacin (centros tecnolgicos). El Ayuntamiento de Valladolid propondr a los municipios del rea metropolitana(comunidad urbana) una estrategia conjunta para favorecer la reduccin de emisiones a travs de la implantacin de la movilidad elctrica, en coordinacin con la Estrategia y la Gua Regional del vehculo elctrico.
MEDIDAS DE FOMENTO.
Se incrementar -si fuera preciso- hasta un 50% ms el tiempo el estacionamiento para la realizacin de operaciones de carga y descarga. Asimismo, se facultar, bajo determinadas condiciones, la carga y descarga nocturna. Se podr estacionar de forma gratuita en zona O.R.A. y A.D.U (aparcamientos disuasorios urbanos). La recarga elctrica ser gratuita en la red de puntos de recarga municipales, implantados en virtud del actual convenio de colaboracin tecnolgica entre la Junta de Castilla y Len, a travs del EREN, el Ayuntamiento de Valladolid, el Ayuntamiento de Palencia e Iberdrola, y durante la vigencia de ste. Se valorar, como criterio de adjudicacin de contratos municipales en todas aquellas licitaciones de servicios que impliquen uso de medios de transporte, que estos sean de tipo elctrico. El Ayuntamiento de Valladolid promover la implantacin gradual de vehculos elctricos en su ota. La Agencia de Innovacin y Desarrollo Econmico de Valladolid realizar un programa formativo especco, en funcin de la demanda, en especial para la atencin a nuevos modelos de negocio relacionados con las actividades econmicas vinculadas al vehculo elctrico y sus sistemas de propulsin y recarga. Esta Agencia establecer modelos de colaboracin pblico-privada con fabricantes, operadores, gestores de carga y empresas energticas para la creacin de sistema de alquiler de vehculos elctricos de corta duracin, para trayectos en la ciudad y el entorno metropolitano. Valladolid, integrada en la iniciativa Smart City Valladolid-Palencia, reconocida como Ciudad de Ciencia e Innovacin por el Ministerio de Ciencia e Innovacin y designada sede permanente de la Red Espaola de Ciudades Inteligentes, operar bajo el principio de transferencia de conocimiento y permitir exportar las medidas implementadas y, en su caso, aportarlas a proyectos diseados para concurrir a nanciacin con fondos europeos. Adems de las reformas legislativas -ya realizadas- que respecto a la instalacin de puntos de recarga en garajes pertenecientes a edicios de viviendas (para uso privado en plazas individuales de garaje) permiten su instalacin, con una mera comunicacin previa, sin necesidad de acuerdos con la comunidad de propietarios, ser necesario tambin la modicacin de la normativa edicatoria (dentro del proceso de revisin del Plan General de Ordenacin Urbana) para la regulacin de este tipo de instalaciones en nuevos desarrollos residenciales y empresariales,
103
industriales o comerciales, acorde con la normativa estatal y autonmica que se desarrolle al respecto. En la ordenacin de los terrenos de la actual factora de FASA-Renault, en colaboracin con la referida rma automovilstica y la Junta de Castilla y Len, se han analizado y estudiarn dentro de los trabajos de revisin del Plan General de Ordenacin Urbana de Valladolid, aquellas propuestas y requerimientos que se precisen para congurar un Parque de Proveedores especco del vehculo elctrico como Polo Industrial del mismo, capaz de agrupar todas aquellas actividades industriales de I+D+i relacionadas con este nuevo sector que se recogen en la Estrategia Regional.
MEDIDAS SINGULARES DE LOS VEHCULOS ELCTRICOS DE LIMITADAS DIMENSIONES (VELID).

Por este motivo se crea, a efectos de movilidad urbana, una nueva categora dentro de los vehculos elctricos: el Vehculo Elctrico de Limitadas Dimensiones (VELID), no superior a 2,50 metros de largo y 1,30 metros de ancho. Las medidas VELID dan nombre a un nuevo programa y se proyectan sobre toda la ciudad como campo de pruebas del vehculo. Esta categora de VELID se beneciar, adems de las medidas antes referidas, de las siguientes que son exclusivas para el mismo: Se crearn reservas de estacionamiento especcas para VELID, en espacios contiguos o prximos a los reservados a motocicletas. Los propietarios de vehculos elctricos VELID tendrn la consideracin de residentes en cualquiera de las zonas habilitadas, aunque no correspondan a su domicilio, estando exentos del pago de la tasa correspondiente. El VELID tendr autorizacin para utilizar los accesos o itinerarios restringidos a motocicletas. Se estudiar la posibilidad de la instalacin de puntos de recarga especcos para estos vehculos elctricos de limitadas dimensiones, aprovechando la instalacin y soporte del alumbrado pblico.
104

Anexo 2.4. Solicitud para bonicacin del IVTM para vehculos elctricos e hbridos en el Municipio de Segovia.
AYUNTAMIENTO DE SEGOVIA
SOLICITUD DE BONIFICACIN EN EL IVTM POR VEHCULO CON MOTOR ELCTRICO, HBRIDO O BIMODAL
D./Da. En representacin de Con domicilio a efectos de notificacin en Municipio Provincia con D.N.I. Con D.N.I./N.I.F. Cdigo postal Telfono
EXPONE: Que de conformidad con el artculo 95 del Real Decreto legislativo 2/2004 de 5 de marzo por el que se aprueba el texto refundido de la ley Reguladora de las Haciendas Locales y con lo establecido en las Ordenanzas Fiscales, donde se establece que gozarn de una bonificacin del 50 por 100 de la cuota del impuesto durante los cinco primeros aos desde su matriculacin los vehculos con motor elctrico y los de motor elctrico-combustin (hbridos o bimodales) SOLICITA: La exencin en el Impuesto sobre Vehculos de Traccin Mecnica para el vehculo con matrcula
Documentacin que se adjunta: Fotocopia del D.N.I. del interesado y, en su caso, del representante Fotocopia del permiso de circulacin Fotocopia del certificado de las caractersticas tcnicas del vehculo
Segovia , a
de
de
(firma del solicitante o representante legal autorizado)
SR. ALCALDE-PRESIDENTE DEL AYUNTAMIENTO DE SEGOVIA
Fuente: Ayuntamiento de Segovia.
105
Supuestos de bonicacin: Gozarn de una bonicacin del 50 por 100 de la cuota del impuesto durante los cinco primeros aos desde su matriculacin los vehculos con motor elctrico y los de motor elctrico-combustin (hbridos o bimodales). La bonicacin tiene carcter rogado, debiendo solicitarse expresamente junto con la documentacin que acredite reunir los requisitos y condiciones exigidas, siendo objeto de procedimiento tributario para su reconocimiento, y emitiendo, en su caso, el documento que acredite la concesin. Si se trata de un vehculo nuevo la solicitud deber presentarse en el momento del alta por matriculacin del vehculo para causar efectos a partir del primer perodo impositivo que le correspondiera tributar. Si el alta en el impuesto en este municipio se produce por transferencia o cambio de domicilio del vehculo, la solicitud deber presentarse en el plazo de un mes siguiente a producirse la transferencia o cambio de domicilio para causar efectos en el primer perodo impositivo que le correspondiera tributar. Posteriormente, las solicitudes formalizadas transcurrido dicho momento y plazo podrn presentarse dentro del mes de enero para que, en su caso, surtan efectos en el propio ao en que se presenten. Las presentadas con posterioridad a este ltimo plazo slo surtirn efectos a partir del ao siguiente al de presentacin y por los perodos impositivos que resten para terminar el plazo de bonicacin.
Documentacin: Fotocopia del D.N.I. Fotocopia del permiso de circulacin. Fotocopia del certificado de las caractersticas tcnicas del vehculo. Normativa aplicable: Texto refundido de la ley Reguladora de las haciendas Locales, Real Decreto Legislativo 2/2004 de 5 de marzo. Ordenanzas Fiscales Municipales.
Ley de Proteccin de Datos. Los datos recogidos, conforme a lo previsto en la L.O. 15/1999 de Proteccin de Datos de Carcter Personal, sern incluidos en un chero, inscrito en el RGPD y cuyo Responsable es el Ayuntamiento de Segovia. La posibilidad de ejercitar los derechos de acceso, recticacin, cancelacin y oposicin se ejercern en el Registro General del Ayuntamiento de Segovia, Plaza Mayor 1, 40001, Segovia indicando la referencia Proteccin Datos.
Cmo puedo hacerlo. Presencial. La solicitud deber presentarse en las ocinas del Servicio de Atencin al Contribuyente.
106

ANEXO 3. PLAN PILOTO PARA LA IMPLANTACIN DE LAS ESTACIONES DE RECARGA PARA EL VEHCULO ELCTRICO EN LAS CIUDADES DE VALLADOLID Y PALENCIA Y DESCRIPCIN DE BUENAS PRCTICAS.
Anexo 3.1. Plan Piloto para la implantacin de las estaciones de recarga para el vehculo elctrico en las ciudades de Valladolid y Palencia.
INTRODUCCIN.
La Consejera de Economa y Empleo de la Junta de Castilla y Len, el Ayuntamiento de Valladolid, el Ayuntamiento de Palencia e Iberdrola suscribieron un convenio de colaboracin para el desarrollo de un proyecto piloto para la implementacin de puntos de recarga para vehculos elctricos en las ciudades de Valladolid y Palencia. Esta iniciativa se realiza en el marco de la Estrategia Regional del Vehculo Elctrico 2011 - 2015 y con el apoyo de la Estrategia de Eciencia Energtica en Espaa 2008-2012 (E4+). El plan piloto, contempla la implantacin de estaciones de recarga en Valladolid y Palencia, que servirn para analizar in situ el grado de aceptacin del vehculo elctrico el hbrido enchufable, por la sociedad, al tiempo que se detectan posibles necesidades y mejoras del sistema elctrico que dar cobertura a la movilidad sostenible. Estas instalaciones se ubicarn en diferentes lugares, tanto pblicos como privados, con los objetivos, por un lado de difundir y dar a conocer la utilizacin del vehculo elctrico en el entorno de las ciudades as como en empresas u otras entidades que dispongan de vehculos de ota elctricos y/o hbridos enchufables, y por otro, conocer el comportamiento y la explotacin de la red de recarga de vehculos, y las posibles interacciones con la red de energa elctrica, con los modos de uso por parte de los agentes, etc. El objetivo nal consiste en impulsar la introduccin de la movilidad sostenible, fomentando el desarrollo de la industria del automvil, caracterstica y decisiva en el crecimiento empresarial de la comunidad autnoma de Castilla y Len. Adems la ejecucin de este proyecto ha permitido desarrollar soluciones dirigidas a los aspectos de control inteligente de la gestin de carga y el cobro de la energa que suministran las estaciones.
INFORMACIN DEL PLAN PILOTO.

El vehculo elctrico es una realidad que poco a poco va a ir ganando peso en la movilidad urbana, y que se perla como una herramienta para mejora la calidad de vida en las ciudades, debido a la ausencia de emisiones locales y sus reducidos niveles de ruido.
107
Uno de los factores que puede actuar de catalizador para promover la sustitucin de los actuales vehculos de combustin a favor de los nuevos modelos elctricos es, adems de la disminucin del precio de estos vehculos, vencer las actuales reticencias ocasionadas por la falta de autonoma de los modelos disponibles en este momento. En esta lnea ya se estn logrando avances apreciables relacionados con la duracin de las bateras si bien es necesario que las reas urbanas cuenten con una mnima red de puntos de recarga que permitan cargar la batera en caso de necesidad, dando por hecho que la principal recarga (carga completa) se realizar en origen (domicilio) o destino (lugar de trabajo). sta carga de oportunidad permitir aprovechar aquellos momentos en los que el vehculo est estacionado por diversos motivos (gestiones, recados, etc.), y es en esta lnea en la que se enmarca el proyecto piloto demostrativo de Instalacin de Puntos de Recarga en las ciudades de Valladolid y Palencia. En el marco del Plan Piloto se ha implantado una red de 44 puntos de recarga 34 en la ciudad de Valladolid y 10 la ciudad de Palencia distribuidos en 16 estaciones en Valladolid y 10 estaciones en Palencia. El usuario es aquel que posee un vehculo elctrico, entendindose como tal coches elctricos, hbridos enchufables y /o motocicletas elctricas. Los usuarios, podrn utilizar cualquiera de los puntos que se han instalado, para lo que necesitarn una tarjeta, similar a las de crdito, que realizar el procedimiento de conexin de la forma siguiente: Identicacin mediante tarjeta. Apertura del sistema (trampilla antivandlica que posibilita el acceso al enchufe). El punto de recarga permite la conexin del vehculo elctrico. Bloqueo del cable del punto de recarga, para no interrumpir el suministro. Cierre del sistema (de la trampilla antivandlica). Comienzo de la carga. Cuando nalice el proceso de carga, se le solicitar al usuario: Identicacin para proceder a la desconexin de la tensin para el. Desbloqueo de la trampilla antivandlica y el cable permitiendo la desconexin del vehculo. Cierre del sistema antivandlico.
SOLICITUD DE LA TARJETA RFID (RAdIo FREquENCy IDENTIfICATIoN).

La tarjeta necesaria para la recarga del vehculo, se podr adquirir en las ocinas de los Ayuntamientos de Valladolid y Palencia presentando el correspondiente formulario de solicitud, debidamente cumplimentado junto con la documentacin anexa establecida. Se puede conseguir ms informacin en el telfono 010 (Valladolid) y 979 71 81 50 (Palencia).
108

PROMOTORES.
EREN. JUNTA DE CASTILLA Y LEN. El Ente Regional de la Energa de Castilla y Len (EREN) desarrolla la poltica energtica regional de la Junta de Castilla y Len, en la que destacan los siguientes conceptos: Desarrollo sostenible traducido en calidad de vida, desarrollo econmico y proteccin del medio ambiente. Autoabastecimiento entendido como nuestra capacidad de reducir la dependencia energtica, sobre la base de aprovechar al mximo nuestros propios recursos autctonos. Eciencia energtica en todos los sectores de actividad. En este marco, se considera especialmente relevante actuar en el sector de la movilidad pues acta como eje tractor de la economa por ser uno de los sectores ms activos en Castilla y Len. Consciente de esto, el EREN tiene como objetivo favorecer la eciencia energtica generando para ello actuaciones especcas que promuevan un sistema de transporte innovador y sostenible desde un punto de vista econmico, social, energtico y medioambiental. AYUNTAMIENTO DE VALLADOLID. Valladolid, reconocida como Ciudad de Ciencia e Innovacin, cuenta con una poblacin urbana y periurbana de cerca de 450.000 habitantes, dispone de diversas sedes administrativas y fbricas de empresas multinacionales del sector de la automocin y del sector agroalimentario y desde un punto de vista geoestratgico es una rea Multimodal incardinada en el corredor de la A 62/E 80 Autova de Castilla en el eje Helsinki-Lisboa dentro de la Red Europea de Transporte (RET-T). La apuesta por la movilidad elctrica, como alternativa y a la vez complementaria de los actuales modos de transporte, es sin duda uno de los ejes de sus polticas pblicas, tambin dentro de la iniciativa Smart City Valladolid y Palencia en el eje Logstica y Transporte. Una movilidad interconectada e inteligente que, adems, contribuya a la eciencia energtica y sostenibilidad en la gestin ambiental y sea percibida como mejora de calidad por el ciudadano. Se concreta en el impulso decidido por el uso del vehculo elctrico con una serie de medidas para su incentivo y la informacin de sus ventajas, en la implantacin y participacin en la gestin de sus infraestructuras vinculadas, como es el caso de los puntos de recarga en espacios pblicos y tambin en los nuevos modelos de negocio y en la necesaria formacin e informacin a emprendedores en este campo. Para ello cuenta con una Ocina del Vehculo Elctrico dentro de su Agencia de Innovacin y Desarrollo Econmico. Como sede permanente de la Red Espaola de Ciudades Inteligentes se ha incorporado con decisin y liderazgo a la plataforma digital en que se convertir ese nuevo ecosistema urbano (Smart City) como herramienta de gestin eciente de las infraestructuras urbanas reduciendo en lo posible el gasto pblico en su mantenimiento y una posibilidad de mejora de los servicios municipales que ya se prestan, como una va sostenible para su desarrollo econmico y social que permita generar en nuestra Ciudad un escenario urbano idneo para la innovacin y la creacin de nuevos modelos de negocio.
109
AYUNTAMIENTO DE PALENCIA. La ciudad de Palencia cuenta con una potente industria orientada principalmente al sector de la automocin y al agroalimentario; asimismo, dispone de un gran atractivo turstico, destacando por ser la ciudad con un mayor ratio de supercie de zonas verdes por habitantes de Espaa y, por su carcter histrico y monumental. La ciudad de Palencia ha sido reconocida con numerosos premios como el de la Ciudad ms Sostenible de 2010, Ciudad Accesible, Ciudad Amiga de la Infancia de UNICEF, y Premio del respeto al Medio Ambiente en la gestin del Agua 2007 Actualmente es cofundadora de la Red de Ciudades Inteligentes y est apostando fuertemente por la modernizacin energtica, las energas renovables y el transporte inteligente. Consciente de sus fortalezas y oportunidades colabora estrechamente con los sectores industriales fomentando el uso del vehculo elctrico. IBERDROLA. En 2010 Iberdrola lanz su plan Movilidad Verde mediante el que ofrece al cliente la compra del vehculo elctrico, la instalacin del punto de recarga, la nanciacin y el suministro de energa 100% renovable. La iniciativa, representa la primera solucin integral desarrollada por una empresa en Espaa para impulsar la movilidad sostenible y mejorar la calidad de vida y el medio ambiente, muy especialmente en las ciudades.
110
111
112

Anexo 3.2. Otras buenas prcticas.
TAXI ELCTRICO
Promotor Ubicacin Inicio de la actividad Imgenes
Particular Valladolid Octubre de 2011
Fuente: www.forococheselectricos.com
Descripcin de la experiencia
El mes de octubre de 2011 comenzaba a funcionar en Valladolid el primer taxi elctrico de Espaa: un Nissan Leaf. A los nueve meses de su puesta en marcha el taxi haba recorrido 35.300 Km. Este taxi tiene un consumo medio de 12 kWh/100 Km. En cuanto a la recarga, la rutina es de realizacin en el domicilio a 230V mediante el equipo de recarga Wallbox que le permite alcanzar el 80% en 4 horas, necesitando desde la actualizacin del sistema una hora ms para llegar al 100%, por las dos necesarias antes de esta actualizacin. La mxima distancia recorrida en una jornada ha sido de casi 300 Km, mientras que la media diaria en los primeros 9 meses est en torno a los 140 Km, unos recorridos donde la autonoma se muestra ms que suficiente para cubrir ms del 99% de los desplazamientos, sin necesidad de acudir a recargas parciales durante el da. El ahorro en trminos de combustible es muy elevado ya que frente a los 400 Euros mensuales de gasoil en un vehculo equivalente se pasa a un valor de 85 Euros con la recarga domiciliaria Para un perodo de tiempo de 5 aos el coste total de adquisicin, mantenimiento y energa de un vehculo de estas caractersticas supone un ahorro de cerca de 10.000 Euros frente a un vehculo diesel similar.
113
INCORPORACIN DEL VEHCULO ELCTRICO A LAS FLOTAS MUNICIPALES
Ayuntamientos de Valladolid y Palencia. Valladolid y Palencia Junio de 2012
Fuente: www.quecocheelectrico.com.
Dentro de los acuerdos firmados por los Ayuntamientos de Valladolid y Palencia con Renault Espaa para la promocin del vehculo elctrico se incluye el fomento del uso de este tipo de vehculos en las flotas municipales. El Ayuntamiento de Valladolid ha incorporado tres nuevos vehculos elctricos, dos Renault Twizy y una Renault Kangoo Z.E que sern destinados a su uso por la Fundacin Municipal de Cultura (la Kangoo), un Twizy al rea de Seguridad y Movilidad (Patrimonio), y el otro a un uso compartido entre valladoli+D Adelante (Agencia de Innovacin y Desarrollo Econmico) y Alcalda. Asimismo, el Ayuntamiento de Palencia ha incorporado a la flota municipal tres nuevos vehculos elctricos: dos Renault Twizy para la polica local y una Renault Kangoo Z.E. para el servicio de obras.
114

APARCAMIENTO GRATUITO PARA VEHCULOS ELCTRICOS EN LA ZONA ORA
Ayuntamiento de Valladolid. Valladolid Julio de 2012
Fuente: www.vecinosvalladolid.org y www.maps.google.es
Los vehculos elctricos de limitadas dimensiones (VELID), aquellos cuyas medidas no superen los 2,5 metros de largo y los 1,3 metros de ancho pueden aparcar gratis en las zonas delimitadas por la Ordenanza Reguladora de Aparcamiento (ORA), es decir, en las zonas azul y verde y tambin en los aparcamientos disuasorios urbanos de la ciudad de Valladolid. El estacionamiento de vehculos elctricos es gratuito en estas zonas durante el tiempo mximo establecido de dos horas. Gracias a que a este tipo de vehculos se les ha concedido la consideracin de residentes en cualquiera de las zonas habilitadas al efecto aunque no correspondan a su domicilio y sin tener que pagar la correspondiente tasa. Pueden tambin circular por zonas restringidas a motocicletas o al transporte urbano, como la Acera de Recoletos. Adems, el Ayuntamiento de Valladolid ha incrementado hasta un 50% el tiempo del estacionamiento de las flotas profesionales de vehculos elctricos para la realizacin de operaciones de carga y descarga y se estudia la posibilidad de que puedan realizar actividades de carga y descarga nocturna bajo determinadas condiciones y medidas cautelares.
115
VEHCULOS ELCTRICOS PARA SERVICIOS DE AMBULANCIA
Ambulancias Tenorio e Hijos, S.L. Sevilla 15 de Junio de 2012
Fuente: Pgina web ocial Ambulancias Tenorio e Hijos, S.L. y www.blog.szauto.es
La entidad sevillana Ambulancias Tenorio e Hijos, S.L., se ha convertido en una de las empresas pioneras en Espaa en la adquisicin de vehculos elctricos para uso sanitario. En concreto se tratan de seis Renault Kangoo Maxi ZE adaptadas a ambulancias para el transporte de enfermos en situaciones programadas y emergencias no asistenciales en su mayor parte. La versin Maxi tiene una longitud total ampliada hasta 4,60 m con ms capacidad y una velocidad mxima de 130 Km/h. Estas furgonetas elctricas cuentan con una autonoma entre recargas completas de hasta 170 Km. El tiempo de recarga completa es de 6 a 8 horas mediante una toma a 230 V y 16 A.
116

FOTOLINERA
Universidad de Alcal de Henares Real Jardn Botnico Juan Carlos I. Alcal de Henares (Madrid). 7 de Noviembre de 2011
Es la primera fotolinera instalada en Espaa. Se trata de una estacin de recarga para vehculos elctricos alimentada con placas solares, permitiendo recargar simultneamente cuatro automviles y cinco bicicletas. La instalacin que cuenta con 15 placas solares y nueve tomas en total, genera 5.600 kWh anuales, pudiendo abastecer a los vehculos elctricos de la Universidad y tambin a los de los conductores particulares, siendo de uso pblico gratuito durante 2012 como promocin del uso de vehculos elctricos. De las cuatro tomas para automviles (coches, motos y otros vehculos elctricos), dos son inteligentes y permiten controlar a distancia el proceso de recarga, conectndose mediante toma Schuko y Mennekes. Las otras dos tomas son convencionales tipo Schuko. La instalacin est preparada para funcionar en modo trifsico, aunque falta el punto de recarga correspondiente. Se espera poder colocar una placa solar ms para los puntos de recarga de bicicletas, e incluso reforzarla mediante acumuladores para almacenar energa. La estacin fotovoltaica est pensada para recargar vehculos elctricos, pero cuando est vaca, la energa se derivar directamente al Jardn, que de esta forma podr reducir su factura energtica.
117
CAR SHARING REGIONAL CON VEHCULO ELCTRICO
Promotor
Plan Piloto MOBEGA (Mobilidade Elctrica Galega) promovido por la Xunta de Galicia y la Fundacin Clster de Empresas de Automocin de Galicia (CEAGA) con apoyo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Vigo, A Corua, Santiago de Compostela, Pontevedra, Ourense, Lugo y Ferrol. Con un punto de alquiler y un equipo de recarga rpida en cada uno de los municipios citados. Todas las estaciones activas en Diciembre de 2011 Accin vigente hasta Diciembre de 2012
Ubicacin
Inicio de la actividad Imgenes
Fuente: www.bluemobility.es/blog.
El sistema consta de 28 vehculos 100% elctricos Citron C-Zero y Peugeot Ion con una autonoma aproximada de 150 Km. Los tiempos para un 100% de recarga en puntos de recarga lenta son de 6 horas mientras que en los puntos de recarga rpida se recarga el 80% de la batera en apenas 30 minutos. Cuenta con 7 localizaciones de alquiler y de recarga con tomas de nivel 2 para recarga lenta, pero tambin con salidas de recarga rpida de 50 kW formato CHAdeMO y de 43 kW para los modelos de Renault. El precio de utilizacin es de 15 Euros por da o de 29,5 Euros un fin de semana. El anlisis de los resultados de los recorridos realizados por los usuarios indican que algo menos del 50% se han realizado predominantemente por entornos urbanos. Los resultados de satisfaccin de los usuarios son muy buenos ya que casi el 24% de los conductores han puntuado con un 10 el sistema y cerca de un 46% dan una nota entre 8 y 9. La reserva de los vehculos se realiza mediante telfono, pgina web o en oficinas de National-Atesa adheridas al Plan Mobega.
118

CAR SHARING URBANO CON VEHCULO ELCTRICO
Cochele S.L. Sevilla. 9 de Abril de 2010 (Comienzo de operaciones)
Fuente: www.cochele.es.
Cochele ofrece un servicio de movilidad sostenible basado en el car sharing en combinacin con el coche elctrico. Los socios de Cochele pertenecen y disfrutan de las ventajas del Club Cochele en donde pueden reservar, tanto a travs de internet como del mvil, cualquiera de los coches elctricos disponibles en la ciudad de Sevilla y utilizarlos libremente segn sus necesidades. La finalidad de este servicio es la de dar a los usuarios una opcin de movilidad para momentos puntuales en los que necesitan disponer de un coche. Mediante el servicio se accede a una flota de coches que se reparten por la ciudad y que actualmente se ubican en siete puntos estratgicos para los usuarios: proximidades de centros de trabajo, estaciones transporte pblico, centros comerciales, zonas residenciales, etc. Este sistema dispone actualmente de una flota compuesta de 16 vehculos elctricos: 10 Peugeot iON (autonoma de hasta 130 Km, velocidad punta 130 Km/h y 4 plazas) y 6 Think City (autonoma de hasta 180 Km, velocidad punta 120 Km/h y 2 plazas). La cuota mensual es de 19,95, ms 4,50 por cada hora de reserva y 0,29 por Km recorrido, que incluye: combustible, seguro a todo riesgo, asistencia 24 horas, mantenimiento, aparcamiento e impuestos.
119
SERVICIO DE MANTENIMIENTO MEDIANTE VEHCULOS ELCTRICOS
Otis Elevator Company Madrid 19 de Octubre de 2010
Fuente: www.goinggreen.es y www.alimarket.es
Zardoya Otis estren el primer coche elctrico que se incorpora a su flota de vehculos para prestar servicio de mantenimiento de los hoteles NH en Madrid a sus clientes en Octubre de 2010. Adems NH Hoteles, fue la primera cadena hotelera que instala puntos de recarga en sus establecimientos, ofreciendo un total de 44 puntos de recarga repartidos por 36 ciudades europeas. Con esta iniciativa, Zardoya Otis se convirti en la primera compaa de ascensores en contar con un coche cien por cien ecolgico para cubrir una de sus rutas de servicio, adquiriendo una unidad del coche elctrico Think City, El coche elctrico Think City, de dos plazas, alcanza una velocidad mxima de 120 Km/h y tiene una autonoma de hasta 203 Km. Entre las caractersticas de este vehculo destaca que no emite gases contaminantes, reduce la contaminacin acstica y sus materiales son reciclables al 95%. La sustitucin de un vehculo de combustin por otro ecolgico supone un ahorro medio de 2,9 toneladas de emisiones de CO2 al ao. Zardoya Otis cuenta en la actualidad con un parque de 1.730 vehculos para prestar servicio de mantenimiento en toda Espaa, por lo que cuando toda la flota sea sustituida por coches elctricos se evitar la emisin de 5.015 toneladas de CO2 al ao.
120

ATENCIN DE PACIENTES Y REPARTO DE MEDICINAS EN VEHCULO ELCTRICO
Hospital de Cruces Barakaldo (Vizcaya) 22 de Diciembre de 2011
Fuente: www.que.es y www.elmundo.es.
El Hospital de Cruces es pionero en la implantacin de una flota de vehculos elctricos para sus servicios y en aplicar una poltica general de eficiencia y ahorro de energa. Se trata del primer hospital vasco con una flota de coches elctricos, demostrativa de que un modelo de transporte elctrico sostenible es viable tambin para el resto de entidades pblicas y empresas privadas. La nueva flota consta de 4 Peugeot iON, una furgoneta Mercedes ECell y un Think City, todos ellos elctricos puros, que se destina a atender pacientes en hospitalizacin domiciliaria y el reparto de medicinas. En colaboracin con IBIL, el Hospital de Cruces ha instalado un total de seis puntos de recarga elctrica que dan servicio a toda la flota y cuentan con tecnologa para la identificacin de los usuarios que los utilizan e impiden la manipulacin por personal no autorizado. Adems, estn conectados con la central de IBIL, con el objetivo de monitorizar su uso y resolver con celeridad las posibles incidencias que notifique el sistema.
121
MENSAJERA SOSTENIBLE
Mensajeros Sostenibles S.L. Madrid 3 de Mayo de 2010 (Constitucin de la sociedad)
Fuente: www.cero-co2.es y www.madridiario.es.
Mensajeros Sostenibles S.L transporta mensajera y pequea paquetera de forma inmediata en la ciudad de Madrid, dentro de la M-30, igual de rpido que otras empresas, pero sin ruidos ni emisiones de CO2, ya que cuenta con cuatro mensajeros, que se mueven en motos elctricas con una autonoma suficiente para los desplazamientos en ciudad, gracias a sus bateras de litio, que, adems, se pueden sustituir por otras una vez gastadas y as no tener que esperar a la recarga. Adems, estos vehculos pueden pasar por zonas peatonales, estn exentas del impuesto de circulacin y matriculacin, y no pagan en la zona de estacionamiento regulado de la capital. La base de operaciones, donde se realiza la recarga de los vehculos cuenta Tarifa Nocturna, momento en el que la energa es ms barata, (una recarga de una moto elctrica cuesta entre 40 o 50 cntimos), y Energa Verde, energa que proviene exclusivamente de fuentes de energa certificadas 100% renovables, que se caracterizan por su mximo respeto medioambiental, al evitar las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes. Otro de los servicios que ofrece esta nueva empresa es el de ofrecer a las empresas que utilicen sus servicios unos informes trimestrales con las reducciones de CO2 por los envos realizados o por los Km recorridos y participarn en la prevencin del calentamiento global de las ciudades.
122

ANEXO 4. INFORMACIN SOBRE VEHCULOS ELCTRICOS EXISTENTES Y AYUDAS ASOCIADAS.
Anexo 4.1 Clasicacin y descripcin tcnica de diferentes Vehculos Elctricos existentes. Abril 2012.
Marca Modelo Ao Imagen Renault Twizy Technic 2012
Tipo Dimensiones Peso en vaco con bateras ( Kg) Largo (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Volumen del maletero (litros) N Plazas N Puertas Motor elctrico Potencia mxima (kW/CV) Autonoma (Km) Consumo (Wh/Km) Prestaciones Velocidad mxima (Km/h) Aceleracin (0-100 Km/h) Batera Tecnologa Capacidad de la batera (kWh) Tiempo de recarga Normal: 3 horas (80%)" Datos comerciales Precio sin IVA y sin ayudas (euros) Precio sin IVA alquiler bateras (euros) Disponible en Espaa
Vehculo elctrico de bateras 450 2.337 1.191 1.461 65 2 2 15/20 100 63 80 In-litio 15 Normal: 3 horas 30 minutos (100%)
7.120 42 euros al mes mnimo Primavera 2012
Fuente: Catlogo MOVELE del IDAE e informacin de obtenida de fabricantes. Algunas cifras pueden haber sufrido variaciones.
123
Marca Modelo Ao Imagen
Peugeot ION 2010
Vehculo elctrico de bateras 1.120 3.474 1.475 1.430 168 4 5 47/64 150 125 130 15,9 In-litio 16 Normal: 6 horas (100%) Rpida: 30 min (80%). 24.700 Diciembre 2010
124

Marca Modelo Ao Imagen Renault Zoe 2012
Vehculo elctrico de bateras 1.392 4.086 1.788 1.540 292 5 3 60/80 200 135 8,1 In-litio 24 Normal: 6-8 horas (100%) Rpida: 80% en 30 min. En el entorno de los 20.000 67 euros al mes mnimo Otoo 2012
125
Opel Ampera 2012
Vehculo elctrico de autonomia ampliada 1.694 4.498 1.787 1.409 282 5 4 110/150 500 (60 en modo elctrico puro) 133 161 In-Litio 16,65 Normal: 4 horas (100%) 38.755 Abril 2012 Diciembre 2010
126

Marca Modelo Ao Imagen Toyota Prius Plug-In Hybrid 2010
Vehculo hbrido enchufable 1.577 4.460 1.745 1.490 391 5 5 136/184 25 (modo elctrico puro) 62 180 In-Litio 5,184 Normal: 1 hora (100%) En el entorno de los 30.000 (versin 2012) 2010 Otoo 2012
127
Citroen C-Zero 2010
Vehculo elctrico de bateras 1.110 3.475 1.475 1.608 170 4 5 47/64 130 150 15,9 In-litio 16 Normal: 6-8 horas Rpida: 80% en 30 min. 24.700 Diciembre 2010
128

Marca Modelo Ao Imagen Nissan Leaf 2011
Vehculo elctrico de bateras 1.525 4.445 1.770 1.550 330 5 5 80/109 175 173 145 Laminada In-litio 24 Normal: 10 horas Rpida: 80% en 30 min. 30.466 Agosto 2011
129
Mitsubishi i MiEV 2010
Vehculo elctrico de bateras 1.110 3.475 1.475 1.610 227 4 5 49/67 150 135 130 In-litio 16 Normal: 6 horas Rapida: 30 minutos (80%) 24.700 Agosto 2010
130

Marca Modelo Ao Imagen Think City 2010 2009
Vehculo elctrico de bateras 1.115 3.120 1.604 1.548 200 4 3 30/41 210 144 100 NiNa Sodium 25 Normal: 10 horas 27.628 Octubre 2009 Otoo 2012
131
Mercedes Clase A E-Cell 2010
Vehculo elctrico de bateras 435 3.883 1.764 1.593 435 5 5 70/95 200 150 14 In-litio Normal: 10 horas: (100 Km) Rapida: 3 horas (100 Km) Contrato renting por 900 euros al mes durante 4 aos Otoo 2010
132

Marca Modelo Ao Imagen Mercedes Clase A E-Cell 2010
Vehculo elctrico de bateras 435 3.883 1.764 1.593 435 5 5 70/95 200 150 14 In-litio Normal: 10 horas: (100 Km) Rapida: 3 horas (100 Km) Contrato renting por 900 euros al mes durante 4 aos Otoo 2010
133
Smart Electric drive Coup 2012
Vehculo elctrico de bateras 890 2.695 1.559 1.542 220 2 2 30/41 100 122 135 In-litio 14,6 Normal: 8 horas 2012 Otoo 2010
134

Marca Modelo Ao Imagen Renault Kangoo ZE 2012
Vehculo elctrico de bateras 1.410 4.213 1.829 2 3 44/60 170 155 130 20,3 In-litio 22 2,5h (80%) 6h (100%) 20.000 67,8 euros al mes mnimo 2012
135
Vectrix VX2 2008
Vehculo elctrico de bateras 195 4/5 60-80 65 Silicon Lead 2,8 3,5 horas (80%) 3.490 2008 Otoo 2010
136

Marca Modelo Ao Imagen Vectrix VX-1- Versin Li 2007
Vehculo elctrico de bateras 192 2.000 600 800 20/27 75 35 110 LifePO4- Nquel MH 3,7 Normal: 2,5 h (80%), 4h (100%) 6.186 Marzo 2007 Otoo 2012
137
Vmoto 120 S D 2010
Vehculo elctrico de bateras 190 1.905 720 1.140 7/10 90 35 85 Batera de silicio 2,9 Normal: 5h 100%, 2h 80% 4.309 Septiembre 2010 Otoo 2010
138

Marca Modelo Ao Imagen Bereco Voltio 5000 WL 2011
Vehculo elctrico de bateras 100 2.030 670 1.210 50 2 10/14 90 40 85 Batera de Litio 2,9 Normal: 8h 100%, 2h 80% 4.000 Enero 2011 Otoo 2012
139
REVA REVAi DELUXE 2010
Vehculo elctrico de bateras 665 2.638 1.324 1.510 3 3 12/16 80 133 Plomo cido 9,4 Normal, 2,5-80%, 8-100% 10.995 Abril 2010 Otoo 2010
140

Marca Modelo Ao Imagen Tazzari Tazzari Zero 2010
Vehculo elctrico de bateras 542 2.880 1.560 1.425 150 2 2 15/20 140 135 100 In-litio 12,8 Normal: 5 horas 100% Trifsica: 50 minutos 80% 20.300 Mayo 2010
141
Aixam Mega Mega City 2008
Vehculo elctrico de bateras 750 2.890 1.000 2+2 3 12/16 70 120 65 AGM 8,2 Normal: 6 horas 100% 14.745 Abril 2008 Otoo 2010
142

Marca Modelo Ao Imagen Mega Furgon 2 2010
Vehculo elctrico de bateras 880 3.753 1.476 1.800 240 2 2 11/15 80 135 45 AGM sin mantenimiento 10,9 Normal: 8-10 horas 23.180 Enero 2010 Otoo 2012
143
Anexo 4.2 Subvenciones para la adquisicin de Vehculos Elctricos.

SUBVENCIONES POR PARTE DE LA JUNTA DE CASTILLA Y LEN PARA LA ADQUISICIN DE VEHCULOS ELCTRICOS.
Vehculo elctrico Mediante la Orden EYE/1591/2011, de 23 de diciembre, de la Consejera de Economa, se convocan las subvenciones pblicas, para la adquisicin en Castilla y Len, de automviles, motocicletas, autobuses, camiones u otro material mvil con tecnologas ms ecientes energticamente con objeto de nanciar la realizacin de inversiones en ahorro y eciencia energtica.
Se podrn beneciar de estas ayudas tanto las personas fsicas, las entidades y/o asociaciones sin nimo de lucro y las empresas privadas. La cuanta podr alcanzar un mximo de 7.000 euros por Fuente: Renault Espaa. vehculo elctrico y 750 euros por una motocicleta y en ambos casos no superar el 15% del precio de mercado. Si el beneciario es una empresa, la cuanta de subvencin percibida en unin de otras ayudas que puedan recibirse por estas mismas actuaciones, en ningn caso podr superar un mximo del 35% del coste subvencionable, siendo del 55% para las pequeas y 45% para las medianas. A continuacin se muestran las cuantas por la adquisicin de cada tipo de vehculo: AdQuisicin de vehculos nuevos de hasta 3.500 Kg MMA.
Tecnologa hbrida enchufable siempre que tengan capacidad de traccin elctrica al 7.000 /vehculo 100% mediante bateras y unas emisiones de CO2 < 110 g/Km, y con autonoma mnima en modo elctrico de 20 Km Tecnologa elctrica pura sin Autorrecarga interna. Full Hybrid 2.300 /vehculo Tecnologa hbrida, siempre que tengan capacidad de traccin elctrica al 100% mediante bateras y unas emisiones de CO2 < 110 g/Km. Mild Hybrid 2.000 /vehculo Tecnologa con combustin directa de hidrgeno o de pilas de combustible. 7.000 /vehculo Tecnologa bio multicombustibles, de gas natural o gases licuados del petrleo, todos 1.200 /vehculo ellos con emisiones de CO2 < 140 g/Km.
AdQuisicin de motocicletas nuevas.

Tecnologa elctrica pura o hibrida con capacidad de traccin elctrica 100%, con potencia mayor de 4 kW, de hidrgeno o pila de combustibles
750 /motocicleta
144

AdQuisicin de autobuses y/o camiones nuevos.
mediante bateras Tecnologa hbrida, siempre que tengan capacidad de traccin elctrica al 100% mediante bateras Alimentados con Gas Natural Alimentados con GLP Con Pila de combustible De Hidrgeno
Tecnologa elctrica, siempre que tengan capacidad de traccin elctrica al 100%
50.000 /vehculo 50.000 /vehculo 12.000 /vehculo 12.000 /vehculo 50.000 /vehculo 50.000 /vehculo
Sustitucin de material mvil por otro nuevo.

Tecnologa elctrica, siempre que tengan capacidad de traccin elctrica al 100% mediante bateras Tecnologa hbrida, siempre que tengan capacidad de traccin elctrica al 100% mediante bateras Alimentados con Gas Natural Alimentados con GLP Con Pila de combustible De Hidrgeno
50.000 /unidad 50.000 /unidad 12.000 /unidad 12.000 /unidad 50.000 /unidad 50.000 /unidad
145
ANEXO 5. INFORMACIN SOBRE ESTACIONES DE RECARGA EXISTENTES Y AYUDAS ASOCIADAS.

Anexo 5.1 Clasicacin y descripcin tcnica de diferentes estaciones de recarga existentes. Abril 2012.
Empresa Modelo Imagen Emerix Iberinnova S.L. Merlyn Evo4 poste Emerix Iberinnova S.L. Merlyn Evo4 estacin de pared CIRCUTOR, SA RVE- Postes de carga lenta exterior
Modo Formato Conector N Conectores Corriente Frecuencia Intensidad Temperatura Humedad Material
1,2,3 De pie Schko, Mennekes o Scame 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 10 A / 16 A Monofsico / 32 Trifsico -25C a 60C < 95% Acero galvanizado
1,2,3 Instalacin en pared Schko, Mennekes o Scame 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 10 A / 16 A Monofsico / 32 Trifsico -25C a 60C < 95% Acero inoxidable
1,2,3 De pie Schko 12 230 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A -25C a 50C Cuerpo metlico antivandlico, con recubrimiento antigrati. 30Kg / 43Kg IP54 Ik8 Enlace RS-485 o TCP/IP Lector tarjeta RFID Va pblica
Peso Proteccin IP Antivandalismo IK Proteccin mecnica Trnasmisin de datos Identicador usuario Lugar de uso preferente
"18Kg 1 conector 27 Kg 2 conectores IP44 IK10 Enlace GPRS Lector tarjeta RFID Va pblica
"18Kg 1 conector 27 Kg 2 conectores IP40 IK10 Enlace GPRS Lector tarjeta RFID "Residencial Aparcamiento pblico Aparcamiento privado
Fuente: Informacin obtenida de los proveedores.
146

Empresa Modelo Imagen CIRCUTOR, SA RVE-CP Cajas de recarga interior CIRCUTOR, SA RVE- Postes de recarga semi-rpida exterior CIRCUTOR, SA CHAdeMO
1 Instalacin en pared Schko 12 230 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A -25C a 50C Cuerpo metlico antivandlico. 4Kg / 5,4Kg IP32 Ik8 Lector tarjeta RFID "Residencial Aparcamiento pblico Aparcamiento privado
3 De pie Tipo 2 2 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 32 A -25C a 50C Cuerpo metlico antivandlico, con recubrimiento antigrati. 58Kg / 63Kg IP54 Ik8 Enlace RS-485 o TCP/IP Lector tarjeta RFID Va pblica
3,4 De pie CHAdeMO 2 400VCA / 500 VCC 50 Hz / 60 Hz 125 A -25C a 50C -
IP54 Enlace TCP/IP Ethernet, 3G, etc. Lector tarjeta RFID Puntos con asistencia para su utilizacin
147
Empresa Modelo Imagen
CIRCUTOR, SA
Schneider Electric Espaa, S.A.U. RVE-CB Poste para vehcu- EVlink uso residencial los de 2 ruedas
Schneider Electric Espaa, S.A.U. Evlink estndar
1 De pie Schko 36 230 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A -25C a 50C Cuerpo metlico antivandlico, con recubrimiento antigrati. 46Kg / 67Kg IP54 Lector tarjeta RFID "Va pblica Aparcamiento pblico
3 Instalacin en pared Tipo 3 1 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A Monofsico / 32 Trifsico -25C a 50C -
1,2,3 "De pie Instalacin en pared Tipo 2 3, Schko 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A Monofsico / 32 Trifsico -25C a 50C -
"2Kg Optium 2,2Kg Premiun IP41D IK8 Mediante obturador deslizante manual Residencial
"17Kg pared 45Kg de pie IP44, IP54 IK8, IK10 Mediante obturador deslizante manual o plegable Enlace GSM 3G / GPRS Lector tarjeta RFID Residencial Aparcamiento pblico Aparcamiento privado
148

Empresa Modelo Imagen Schneider Electric Espaa, S.A.U. Evlink estndar antivandlico Schneider Electric Espaa, S.A.U. Evlink antivandlico en va y aparcamientos Schneider Electric Espaa, S.A.U. Evlink carga rpida
1,2,3 De pie Tipo 2 3, Schko 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A Monofsico / 32 Trifsico -25C a 50C Alumino con pintura antivandalica 20 Kg IP44, IP54 IK8, IK10 Lector tarjeta RFID
1,2,3 "De pie Instalacin en pared Tipo 2 3, Schko 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A Monofsico / 32 Trifsico -25C a 50C Alumino con pintura antivandalica, con recubrimiento antigrati. "18Kg pared 20Kg de pie IP44, IP54 IK8, IK10 Enlace GPRS / 3G
3 De pie Tipo 2 12 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 63 A -25C a 50C Alumino con pintura antivandalica, con recubrimiento antigrati. "49Kg Punto estndar. 24Kg Punto antivandlico. IP44 IK8, IK10 -
Peso Proteccin IP Antivandalismo IK Proteccin mecnica Trnasmisin de datos Identicador usuario
Lugar de uso preferente
Residencial Aparcamiento pblico Aparcamiento privado
"Lector tarjeta RFID Lector tarjeta RFID Terminal para pago en metlico o tarjeta de crdito Va pblica Puntos con asistencia para Aparcamiento pblico su utilizacin Aparcamiento privado
149
Schneider Electric Espaa, S.A.U. Evlink estacin carga rpida
GE Industrial Solutions DuraStation
SIMON Poste recarga
Modo Formato
4 De pie
3 "De pie Instalacin en pared o en poste Tipo 2 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz / 60 Hz 16 A Monofsico / 32 Trifsico -30C a 50C Cuerpo metlico antivandlico, con recubrimiento antigrati. 15,5Kg / 45Kg IP44, IP54 IK10 -
3 De pie
Conector N Conectores Corriente Frecuencia Intensidad Temperatura Humedad Material
CHAdeMO 1 2 (slo 1 por recarga) 400 VAC / 500 VCC 50 Hz / 60 Hz 63 A / 125 A -30C a 50C -
Schko 2 230 VAC 50 Hz 16 A -25C a 50C Cuerpo metlico antivandlico, con recubrimiento antigrati. IP44 IK10 -
Peso Proteccin IP Antivandalismo IK Proteccin mecnica Trnasmisin de datos
540Kg IP54 IK3, IK10 -
Identicador usuario
Lugar de uso preferente
"Enlace TCP/IP Ethernet Enlace TCP/IP Ethernet. por cable. Enlace GSM / GPRS Lector tarjeta RFID Lector tarjeta RFID Terminal para pago en metlico o tarjeta de crdito Punto con asistencia para Va pblica su utilizacin
Lector tarjeta RFID
Va pblica
150

Empresa Modelo Imagen SIMON Caja recarga BlueMobility Home BlueMobility Parking
Modo Formato Conector N Conectores Corriente Frecuencia Intensidad Temperatura Humedad Material Peso Proteccin IP Antivandalismo IK Proteccin mecnica Trnasmisin de datos Identicador usuario Lugar de uso preferente
1,2 Instalacin en pared Schko 12 230 VAC 50 Hz 16 A -5C a 40C Cuerpo metlico antivandlico. IP30 / IP44 IK8 Lector tarjeta RFID "Residencial Aparcamiento privado
1,2,3 Instalacin en pared Tipo 2 3, Schko 12 230 VAC 50 Hz 16 A -5C a 40C Cuerpo metlico antivandlico. IP44, IP55, IP56 IK7, IK8 Lector tarjeta RFID "Residencial Aparcamiento privado
2,3 Instalacin en pared Tipo 2 3, Schko 12 230 VAC 50 Hz 16 A -5C a 40C Cuerpo metlico antivandlico. IP21 IK7 Enlace TCP/IP Lector tarjeta RFID en Nodo de Control Aparcamiento pblico
151
BlueMobility City
BlueMobility Flash
Inmotia Puntos Aislados
Modo Formato Conector N Conectores Corriente Frecuencia Intensidad Temperatura Humedad Material Peso Proteccin IP Antivandalismo IK Proteccin mecnica
3 "De pie Instalacin en pared Tipo 2 1 230 VAC 50 Hz 16 A -30C a 40C Alumino con pintura antivandalica 5Kg / 16Kg IP55 -
3,4 De pie Tipo 2, CHAdeMO 2 230 VAC / 400 VAC /500 VCC 50 Hz
1,3 "De pie Instalacin en pared Schko, Mennekes 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz
63 A Modo 3 / 120 A Modo 16 A / 32 A 4 -5C a 40C -20C a 50C 5% a 95% Acero inoxidable con barnz acrlico antigrati IP54 IK10 Interruptor diferencial, magnetotrmico, y contra sobre tensiones GPRS, WIFI, TCP/IP, RS232, Ethernet, Zigbee, etc. Lector tarjeta RFID "Va Pblica Aparcamiento privado Aparcamiento pblico
700Kg IP54 IK10 -
Trnasmisin de datos Identicador usuario Lugar de uso preferente
Enlace TCP/IP Lector tarjeta RFID en Nodo de Control Va pblica
Lector tarjeta RFID Punto con asistencia para su utilizacin
152

Empresa Modelo Imagen Inmotia Puntos Aislados. Particular Inmotia Puntos Multiples KEBA KeContact
Modo Formato Conector N Conectores Corriente Frecuencia Intensidad Temperatura Humedad Material Peso Proteccin IP Antivandalismo IK Proteccin mecnica
3 "De pie Instalacin en pared Schko 1 230 VAC 50 Hz 16 A -20C a 50C 5% a 95% Acero inoxidable con barnz acrlico antigrati IP54 IK10 Interruptor diferencial, magnetotrmico, y contra sobre tensiones Residencial
1,3 "De pie Instalacin en pared Schko, Mennekes 12 230 VAC / 400 VAC 50 Hz 16 A / 32 A -20C a 50C 5% a 95% Acero inoxidable con barnz acrlico antigrati IP54 IK10 Interruptor diferencial, magnetotrmico, y contra sobre tensiones GPRS, WIFI, TCP/IP, RS232, Ethernet, Zigbee, etc. Lector tarjeta RFID Aparcamiento pblico
3 "De pie Instalacin en pared Tipo 2 1 a 4 (hasta 14 puntos) 230 VAC / 400 VAC 50 Hz 16 A / 32 A -25C a 40C 5% a 95% Alumino con pintura antivandalica "70Kg a 90Kg (de pie) 10 Kg (en pared) Mediante obturador plegable Enlace TCP/IP Ethernet, GSM / GPRS Lector tarjeta RFID en Nodo de Control "Residencial Aparcamiento privado Aparcamiento pblico
Trnasmisin de datos Identicador usuario Lugar de uso preferente
153
Indra Domstico y Preofesional (interior)
Indra Poste (exterior)
Modo Formato Conector N Conectores Corriente Frecuencia Intensidad Temperatura Humedad Material Peso Proteccin IP Antivandalismo IK Proteccin mecnica Trnasmisin de datos Identicador usuario Lugar de uso preferente
1,2,3 Instalacin en pared Schko, Tipo 2 o SAE 1772 12 230 VAC 50 Hz 16 A / 32 A -10C a 50C IP44 IK8 M2M GPRS y conexin Ethernet (opcionalemnte PLC) Lector tarjeta RFID (opcional identicacin va smartphone-NFC) Residencial Aparcamiento privado Aparcamiento pblico
1,2,3 De pie Schko, Tipo 2 o SAE 1772 12 230 VAC 50 Hz 16 A / 32 A -10C a 50C IP55 IK10 M2M GPRS y conexin Ethernet (opcionalemnte PLC) Lector tarjeta RFID (opcional identicacin va smartphone-NFC) "Va pblica Aparcamiento privado Aparcamiento pblico
154

Anexo 5.2 Subvenciones por parte de la Junta de Castilla y Len para la instalacin de Infraestructuras de Recarga.
SUBVENCIONES POR PARTE DE LA JUNTA DE CASTILLA Y LEN PARA LA INSTALACIN DE INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA.
En cuanto a las subvenciones para desarrollo de la infraestructura de recarga de vehculos elctricos, este se regula a travs de la orden EYE/1608/2011, de 29 de diciembre, para la adquisicin e instalacin de punto de recarga con potencia inferior a 40 kW; con potencia mayor de 40 kW, sistemas centralizados de control y gestin del sistema de puntos de recarga y la sustitucin de bateras. Se podrn beneciar de estas ayudas tanto las personas fsicas y jurdicas, pblicas o privadas as como las agrupaciones de personas fsicas o jurdicas, las comunidades de bienes o cualquier otro tipo de unidad econmica. Para el caso de las infraestructuras de uso privado, la cuanta mxima subvencionable ser del 30% para las empresas y del 40% para las viviendas. En ambos casos la cantidad mxima ser de 15.000 euros. Para el caso de uso pblico su cuanta mxima ser del 40% con una cantidad mxima de 24.000 euros. Si el beneciario es una empresa, la cuanta de subvencin percibida en unin de otras ayudas que puedan recibirse por estas mismas actuaciones, en ningn caso podr superar un mximo del 35% del coste subvencionable, siendo del 55% para las pequeas y 45% para las medianas.
Cuanta de las subvenciones para la infraestructura de recarga en Castilla y Len.

Tipo de Infraestructura Caractersticas de la instalacin % subvencin mximo 30 30 30 40 40 40 40 40 40 Subvencin mxima 1.200 por punto instalado 15.000 por punto instalado 15.000 200 por punto instalado 1.600 por punto instalado 2.600 por punto instalado 20.000 24.000 20.000
Adquisicin e instalacin de punto de recarga con potencia inferior a 40kW. Adquisicin e instalacin de punto de Empresas recarga rpida con potencia superior a Infraestructuras 40kW. de uso privado Sistema centralizado de control y gestin del sistema de puntos de recarga. Adquisicin e instalacin de punto de Viviendas recarga. Adquisicin e instalacin de punto de recarga cubierto con potencia inferior a 40kW. Adquisicin e instalacin de punto de recarga en la va pblica con potencia inferior a 40kW. Infraestructuras de uso Adquisicin e instalacin de punto de pblico recarga rpida con potencia superior a 40kW. Estacin de sustitucin de bateras. Sistema centralizado de control y gestin del sistema de puntos de recarga.
155
Edita: Junta de Castilla y Len Consejera de Economa y Empleo - Ente Regional de Energa de Castilla y Len Direccin General de Industria e Innovacin Tecnolgica Participan los ayuntamientos de: Aguilar de Campo Almazn Arvalo vila Bjar Benavente Burgos Ciudad Rodrigo El Espinar Laguna de Duero Len Medina del Campo Miranda de Ebro Palencia Ponferrada Salamanca San Andrs del Rabanedo Segovia Soria Valladolid Zamora Colabora: Tool Alfa Diseo: Ya Est (Len)
156
www.eren.jcyl.es

Guia Vehiculos 2013

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Guia Vehiculos 2013

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO PARA CASTILLA Y LEN ASPECTOS BSICOS PARA EL DESARROLLO E IMPLANTACIN DEL VEHCULO ELCTRICO

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

107 113 123 123 144 146 146 155

Toms Villanueva Rodrguez Consejero de Economa y Empleo

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

2.- EL VEHCULO ELCTRICO Y LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA.

2.1.- EL VEHCULO ELCTRICO.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

EJemplo de EREV. Opel Ampera

EJemplo de PHEV. ToYota Prius Plug-IN HYbrid

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Caractersticas de los distintos tipos de motores utilizados en vehculos elctricos automviles.

Muy amplia desde Hasta 185 hace ms de un siglo Media Hasta 60

Tipologa reciente Tipologa reciente

Mejora de una tecnologa contrastada

Simplica la electrnica y Necesidad de un sistema el mantenimiento de deteccin de posicin

Fuente: Adaptado de Implicaciones para el sector automviles y camiones de la EEMS.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Fuente: Elaboracin propia a partir de diversas fuentes.

1. Cable con conectores 2. Cargador 3. Bateras 4. Motor elctrico

Fuente: Soluciones de recarga para VE. Catlogo 2011. Schneider Electric.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Fuente: Soluciones de recarga para VE. Catlogo 2011. Schneider Electric.

2.2.- LAS ESTACIONES DE RECARGA.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Estacin de recarga de VE en Valladolid.

Estacin de recarga de VE en Palencia.

Fuente: TOOL ALFA.

2.2.2.- CARACTERSTICAS DE LOS SISTEMAS DE RECARGA: MODOS Y USOS.

Fuente: BDigital y London EV Plan.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Empresa de alquiler de vehculos. Flota de vehculos de empresa. Estaciones de servicio.

Fuente: BDigital y London EV Plan.

Coche 50-250 kW 5-10 min Li-Ion Estaciones de servicio

Motocicleta n/a n/a n/a n/a

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

(El cable incorora un dispositivo de monitorizacin de la comunicacin)

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Disponibilidad amplia. Promocin de la

utilizacin del VE.

No todos los usuarios disponen de lugar

implantacin. Habilitado para recarga nocturna. Ubicacin recomendable.

No todos los usuarios disponen de lugar

Empresas de alquiler de vehculos

implantacin. Habilitado para recarga nocturna. Ubicacin recomendable.

Fuente: Elaboracin propia.

2.3.- COMPARACIN DEL VEHCULO ELCTRICO FRENTE AL CONVENCIONAL.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Fuente: Elaboracin propia.

Nula contaminacin por emisiones (locales)

Eciencia inferior en relacin a otros

desarrolladas. Coste altamente competitivo en el mercado.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Con motor de combustin

Con motor elctrico. Energa de mix con gran aportacin renovables

Fuente: Elaboracin propia a partir de diversas referencias.

2.4.2.- REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN ACSTICA.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Fuente: Ayuntamiento de Len.

Fuente: National Highway Trafc Safety Administration. Octubre 2011.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO

Aprovechamiento nocturno de la capacidad elctrica.

Fuente: Red Elctrica de Espaa.

GUA DEL VEHCULO ELCTRICO