Ciclo Termodinamico

Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de procesos termodinmicos, tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial. Los ciclos termodinmicos pueden presentar una gran ayuda en el momento de realizar procesos qumicos industriales a gran escala, en el estudio y comprensin de ellos se ven intervenidos distintos trminos como la presin, la temperatura, volumen, densidad, etc. En la industria qumica tanto como en muchos diversos temas de ciencia y tecnologa pueden hallarse presentes los principios termodinmicos como lo son en los motores, en el estudio de las transiciones de fases de estado, fenmenos de transporte, en todas las reacciones qumicas e incluso en temas ms recientes como lo es el estudio de los agujeros negros. Estos principios son esenciales para otros campos como lo son la fsica, biologa celular, ciencia de los materiales, ingeniera biomdica, ingeniera mecnica, ingeniera espacial y por su puesto en el mbito de la ingeniera qumica. Los principios termodinmicos se ven regidos por las leyes del mismo nombre de la cual los ciclos termodinmicos se ven regidos principalmente por la segunda ley de la termodinmica que habla del incremento mximo de la entropa en un sistema aislado trmicamente que tiene con el tiempo. Los ciclos termodinmicos son de gran importancia industrial puesto que conforme el funcionamiento de diversas mquinas utilizadas en diversos procesos qumicos como lo puede ser un reactor qumico que use como fuente de energa una serie de procesos trmicos que acompaados de cambios de estado hagan funcionarlo de una manera ptima, segura y efectiva. Tambin el estudio de los ciclos termodinmicos puede incluso ayudarnos a tener una comprensin ms amplia sobre nuestra naturaleza misma, comprendiendo as la importancia de mantener nuestra temperatura global en los diversos ciclos naturales para mantener un equilibrio qumico constante en nuestro planeta y as mejorar las condiciones para el cuidado de nuestro entorno y mejorar nuestra calidad de vida habitable en la tierra.

Ciclo de Refrigeracion
Es este ciclo, el vapor de un refrigerante (que posee energa trmica) absorbe el calor del medio que se va a refrigerar (por intercambio de calor). Este vapor se obtiene por medio de la vaporizacin instantnea del lquido que sufre un cambio de energa en la vulva o equipo de expansin, al salir de

este sale como vapor con bajo calor latente listo para poder absorber en intercambio con otro medio ms caliente que l, el calor de la otra zona que ocurre en el evaporador (refrigerador o cmara de enfriamiento) el vapor sale con mayor energa cintica (este compresor combina la energa elctrica y mecnica para proporcionarle la energa al flujo y este salga comprimido hacia el condensador donde nuevamente habr un intercambio de energa del flujo y este salga comprimido hacia el condensador donde nuevamente habr un intercambio de energa del flujo y este salga comprimido hacia el condensador donde nuevamente habr un intercambio de energa trmica entre el vapor refrigerante y el lquido del condensador para volver a repetir el ciclo. Se considera que a lo largo de todo el ciclo hay prdidas por friccin e intercambio de calor con el medio as como la eficiencia de equipos. Tambin es una consecuencia de la primera ley de la termodinmica en cuanto a que es una serie de conversiones de energa hasta llegar a una aplicacin prctica.

Ciclo de Rankine:
El ciclo de Rankine es un ciclo termodinmico que tiene como objetivo la conversin de calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de potencia. Como cualquier otro ciclo de potencia, su eficiencia est acotada por la eficiencia termodinmica de un ciclo de Carnot que operase entre los mismos focos trmicos (lmite mximo que impone el Segundo Principio de la Termodinmica). Debe su nombre a su desarrollador, el ingeniero y fsico escocs William John Macquorn Rankine. El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso termodinmico que tiene lugar en una central trmica de vapor. Utiliza un fluido de trabajo que alternativamente evapora y condensa, tpicamente agua (si bien existen otros tipos de sustancias que pueden ser utilizados, como en los ciclos Rankine orgnicos). Mediante la quema de un combustible, el vapor de agua es producido en una caldera a alta presin para luego ser llevado a una turbina donde se expande para generar trabajo mecnico en su eje (este eje, solidariamente unido al de un generador elctrico, es el que generar la electricidad en la central trmica). El vapor de baja presin que sale de la turbina se introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al estado lquido (habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de refrigeracin procedente del mar, de un ro o de un lago). Posteriormente, una bomba se encarga de aumentar la presin del fluido en fase lquida para volver a introducirlo nuevamente en la caldera, cerrando de esta manera el ciclo. Existen algunas mejoras al ciclo descrito que permiten mejorar su eficiencia, como por ejemplo sobrecalentamiento del vapor a la entrada de la turbina, recalentamiento entre etapas de turbina o regeneracin del agua de alimentacin a caldera. Existen tambin centrales alimentadas mediante energa solar trmica (centrales termosolares), en cuyo caso la caldera es sustituida por un campo de colectores cilindro-parablicos o un sistema de helistatos y torre. Adems este tipo de centrales poseen un sistema de almacenamiento trmico, habitualmente

de sales fundidas. El resto del ciclo, as como de los equipos que lo implementan, seran los mismos que se utilizan en una central trmica de vapor convencional.

Ciclo de Otto
El ciclo de Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de combustin interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos: * 1-2: Compresin adiabtica. * 2-3: ignicin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til. * 3-4: Expansin adiabtica o parte del ciclo que entrega trabajo. * 4-1: Escape, cesin del calor residual al medio ambiente a volumen constante. Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor Diesel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos. Ciclo de dos tiempos 1.- [Admisin - compresin]. Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla y, durante el resto del recorrido el pistn la comprime. 2.- [Expansin Escape de gases]. Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemadas salen por ese orificio. El rendimiento de este motor es inferior y loco respecto al motor de cuatro tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms potencia por la misma cilindrada, ya que

este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada dos revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. Este tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas, corta-csped, moto sierras, etc.), ya que es ms barato y sencillo de construir. Ciclo de cuatro tiempos 1.- Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro. 2.- Durante la segunda fase, las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al fin de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla. 3.- Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica transmitida al pistn. l la transmite a la biela y la biela la transmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin. 4.- En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo. Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin. Una de las formas para llegar a una sobre alimentacin bien equilibrada (ya que la mezcla de Nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustin) es poniendo un filtro de aire de admisin directa que hace que no haya excedentes de nafta en la cmara de compresin ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.

Ciclo de DIESEL.
Rudolff Diesel fue un ingeniero alemn que, a finales del siglo XIX, dise el motor que lleva su nombre y, aunque comunmente es conocido como el motor de gasoil de cuatro tiempos o motor diesel, pueden utilizarse otros combustibles como aceites ligeros de origen aceite mineral o vegetall como el aceite de girasol. TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL.

TIEMPO 1. Admisin (transformacin isbara 0-1): en este momento el pistn se encuentra en el PMS, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hasta el PMI, entrando en el cilindro solo el comburente (aire). TIEMPO 2. Compresin (transformacin adiabtica 1-2): cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el PMS comprimiendo considerablemente el aire. Esta compresin eleva la temperatura del aire. TIEMPO 3. Explosin (transformacin isobrica 2-3 y adiabtica 3-4): cuando el pistn se encuentra cerca al PMS, por el inyector, se introduce el combustible a gran presin, produciendose una explocin como consecuencia del calor desprendido en el roce del aire con el combustible, aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro. En este momento se inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase del PMS al PMI. TIEMPO 4. Expulsin o escape (transformacin iscora 4-1 e isbara 1-0): cuando el pistn llegue de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape provocando la evacuacion de los gases quemados a la atmsfera. El resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la vlvula de esca y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn.