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Ausgabe 01/2005

Porsche Engineering Magazine

Berhrungslos messen Das dynamische Verhalten der Ventiltriebe wird per Laser-Vibrometrie gemessen Gutes Gefhl Ein Simulator macht die Schaltkraft eines Getriebes bereits in der Konzeptphase sprbar Rauhes Klima Im Klimazentrum von Porsche kann der Allwetter-Test absolviert werden

Inhalt

Porsche Engineering ist die Kundenentwicklung des Porsche-Konzerns. Wir entwickeln im Auftrag von Automobilherstellern und Zulieferern von der Konzeption einzelner Komponenten ber die Auslegung komplexer Module bis hin zur Planung

und Durchfhrung von Gesamtfahrzeugentwicklungen einschlielich Serienanlaufmanagement. Das Besondere daran: All das geschieht mit dem Know-how eines Serienherstellers.

Sie bentigen fr Ihr Projekt einen Automobilentwickler? Oder ziehen Sie einen spezialisierten Systementwickler vor? Wir bieten beides weil Porsche Engineering an der Schnittstelle beider Bereiche arbeitet.

Editorial Seite 4

Complete Vehicle

Chassis

Drivetrain

Electrics & Electronics

Styling

Schaltkraft wird sprbar Seite 8 Cayenne im Mastab 1:2 Seite 10

Elfer im Doppel Seite 5

Unser ganzes Wissen luft in Weissach, im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Porsche, zusammen. Und ist doch weltweit verfgbar: etwa in Troy, USA. Oder in Prag, Tschechien. Oder direkt bei Ihnen vor Ort. Aber egal, wo wir arbeiten wir bringen stets ein Stck Porsche Engineering mit.

Wenn Sie mehr ber Porsche Engineering erfahren mchten, dann fordern Sie unsere Imagebroschre per E-mail an: info@porsche-engineering.com Einsatz neuer Werkstoffe prmiert Auszeichnung fr Carrera GT Seite 19 Sportlicher, kraftvoller und selbstbewusster der neue Boxster Seite 20 Frischluft-Faszination das neue 911 Cabriolet Seite 21 Insights

Body & Safety

Testing

Production Engineering

Engine

Industrial Engineering

Ventiltriebdynamik: Messung per Laser Seite 16

Special Porsche zu Land Reizklima im Forschungs- und Entwicklungszentrum Seite 12 und zu Wasser Seite 22

Editorial

Liebe Leser,

Im Klimazentrum des Unternehmens wird mittels Simulation untersucht, wie sich Fahrzeuge, Bauteile oder Materialien verhalten, wenn sie unterschiedlichster Witterung ausgesetzt sind.

Um Dynamik geht es auch bei einem weiteren Thema: Per LaserVibrometrie untersucht Porsche Engineering im Rahmen der Motorenentwicklung das dynamische Verhalten der Ventiltriebe. Denn nur ein optimal abgestimmter Motor garan-

dass im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Porsche auch ausgiebig Klimaforschung betrieben wird, wissen nur wenige.
Auch diese Dienstleistung kann ber Porsche Engineering in Anspruch genommen werden.

tiert hchste Leistung bei optimalem Kraftstoffverbrauch und das gilt nicht nur fr Sportwagen.

Viel Spa beim Lesen wnscht Ihnen

Ihre Redaktion

Der aktuelle 911 absolvierte vor seinem Serienanlauf ebenfalls die obligatorischen Hitze- und Kltetests. Modernste Technik verhilft dem neuen Carrera zu einer berragenden Fahrleistung und Dynamik. Einige technische Highlights des Sportwagens stellen wir Ihnen in dieser Ausgabe vor.

Porsche Engineering Magazine 01/2005

Highlights 911 Carrera

Complete Vehicle

Elfer im Doppel

Der aktuelle 911 zeichnet sich durch berragende Fahrleistung und Dynamik aus.

Der Porsche 911 hat sich in ber 40 Jahren zum weltweit erfolgreichsten Sportwagen entwickelt. Die sechste Generation setzt diese langjhrige Tradition fort. Modernste Technik verhilft dem aktuellen 911 zu einer berragenden Fahrleistung und Dynamik.
Der Porsche 911 wird in zwei Leistungsvarianten mit unterschiedlichen Hubrumen angeboten: der Carrera als Basisvariante mit 3,6-Liter-Hubraum und einer Leistung von 239 kW (325 PS) bei 6.800 Umdrehungen pro Minute und der Carrera S mit 3,8-LiterHubraum und einer Leistung von 261 kW (355 PS) bei 6.600/min.

Der neue 3,8-Liter-Boxermotor erreicht sein maximales Drehmoment von 400 Newtonmeter bei 4.600/min. Mit diesem leistungsstarken Aggregat beschleunigt der
Der 3,8-Liter-Motor leistet bei 6.600 Umdrehungen pro Minute 355 PS (261 kW). Damit erreicht er eine Spitzengeschwindigkeit von 293 km/h. Von 0 auf 100 km/h sprintet der Carrera S in 4,8 Sekunden.

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Complete Vehicle

Highlights 911 Carrera

Carrera S in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer. Die Hchstgeschwindigkeit betrgt 293 km/h.

Neues Sechsganggetriebe
Aufgrund der Mehrleistung des Carrera S erhielten beide 911 Coups ein neues SechsgangSchaltgetriebe, das hhere Dreh-

Aerodynamik-Beiwerte verbessert
Die neue Form des Porsche 911 ist nicht nur in ihrem Design, sondern auch in ihrer Aerodynamik ein evolutionrer Fortschritt: Alle Beiwerte wurden im Vergleich zum Vorgnger nochmals deutlich verbessert. So sank der Luftwiderstandsbeiwert des Carrera von cw = 0,30 auf 0,28. Noch wichtiger sind die Auftriebsbeiwerte, die an der Vorderachse bei 0,05 und an der Hinterachse bei 0,02 liegen. Damit nimmt der Carrera im internationalen Wettbewerb eine Spitzenstellung ein.

momente bertragen kann, mit verkrzten Wegen zu schalten ist und dennoch kein Mehrgewicht auf die Waage bringt. Als Alternative zum neuen Sechsgang-Schaltgetriebe steht die Tiptronic S zur Wahl, deren Schaltprogramm und -qualitt weiter optimiert wurde. reichen Strecken. Im Stadtverkehr
Die Khlluft-Fhrung im Bereich des Vorderwagens wurde weiter optimiert, so dass Strmungsverluste reduziert werden.

Zahnstangenlenkung mit variabler bersetzung


Das Basisfahrwerk des neuen 911 wurde um 30 Millimeter verbreitert und neu abgestimmt. Erstmals bertrgt beim 911 Carrera eine Zahnstangenlenkung mit variabler bersetzung die Lenkbefehle des

verbessert sich die Handlichkeit beispielsweise beim Einparken und Abbiegen, da die Lenkung wesentlich spontaner reagiert.

Aktives PASM-Fahrwerk
Auf der Basis des berarbeiteten Fahrwerks gibt es erstmals beim 911 ein aktives Dmpfungssystem. Das fr den 911 Carrera S serien-

Khlluftverluste verringert
Die Khlluftverluste konnten primr durch ein verndertes Abstrmkonzept reduziert werden. Wurde beim Vorgngermodell der Abluftstrom senkrecht nach unten vor die Vorderrder ausgeblasen, so wird er nun direkt in die Radhausschale eingeleitet und durch Lamellen in Richtung Fahrzeugauenseite gerichtet. Insgesamt konnte der Khlluftdurchsatz um 20 Prozent gesteigert werden, ohne dass der Khlluftwiderstand, der mit rund 1,5 Prozent bereits auf einem im Vergleich zum Wettbewerb uerst geringen Niveau lag, erhht wurde.

Fahrers und steigert damit insbesondere die Agilitt auf kurven-

Der 911 besitzt erstmals ein aktives Dmpfungssystem. Das PASM besteht aus kennfeldgesteuerten Dmpfern, einem Steuergert und zwei Beschleunigungssensoren.

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Highlights 911 Carrera

Complete Vehicle

In der Brstung des Seitenfensters sitzt ein neuer Kopfairbag. Er sorgt zusammen mit dem Thorax-Airbag in der Vordersitzlehne fr einen hohen Schutz bei seitlichen Kollisionen.

mige PASM (Porsche Active Suspension Management) verbindet zwei Fahrwerke in einem: ein sportlich komfortables fr die Langstrecke und ein betont sportliches fr die Rundstrecke.

Das PASM kann sowohl im Normalals auch im Sportprogramm aus je einem genau abgestimmten Kennlinienfeld die gewnschte Dmpferhrte getrennt fr jedes einzelne Rad auswhlen. Die mglichen Dmpferkennungen reichen von

garantieren extreme Bremsleistungen selbst bei hoher Belastung.

Kopfairbag unterhalb des Seitenfensters


Der neue 911 Carrera erfllt alle Voraussetzungen im Bereich der passiven Fahrzeugsicherheit und bietet einen beispielhaften Seitenaufprallschutz: Ein neuer Kopfairbag versteckt sich in der Brstung des Seitenfensters und sorgt zusammen mit dem Thorax-Airbag

Das PASM-System besteht aus kennfeldgesteuerten Dmpfern mit kontinuierlich verstellbarer Dmpferhrte, einem Steuergert und zwei Beschleunigungssensoren, die die Karosserievertikalbewegungen ermitteln. Weitere Signale wie Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Fahrgeschwindigkeit, Bremsdruck und Motormoment werden ber den CAN-Bus eingelesen. ber einen Taster im Bedienfeld der Mittelkonsole wird das gewnschte Programm (Normal oder Sport) ausgewhlt.

komfortabel bis betont sportlich. Damit wird ein Zugewinn an aktiver Fahrsicherheit in allen Situationen bei sprbarer Anhebung des Komfortniveaus erreicht.

Mustergltige Bremsen
Verstrkte Vier-Kolben-Feststtel sowie gelochte und innenbelftete Bremsscheiben in der Gre 318 Millimeter an der Vorderachse und 299 Millimeter an der Hinterachse beim Carrera sowie 330 Millimeter an allen vier Rdern beim Carrera S

in der Vordersitzlehne fr einen hohen Schutz bei seitlichen Kollisionen. Zusammen mit dem Fahrer und Beifahrer-Airbag sind insgesamt sechs Airbags an Bord des neuen Elfers. I

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Drivetrain

Schaltkraftsimulation

Schaltkraft wird sprbar

Per Simulations-Software werden die Schaltkrfte in Echtzeit berechnet und ber Servomotoren am Schalthebel fhlbar gemacht.

Im Rahmen der Getriebe-Entwicklung bemht sich jeder Fahrzeughersteller, den Schaltkomfort zu optimieren. Porsche Engineering hat einen Simulator entwickelt, der die Schaltkraft eines beliebigen Getriebes bereits in der Konzeptphase fhlbar macht.
In der Vergangenheit nutzten Ingenieure bei der Definition der Fahrzeugschaltung im frhen Entwicklungsstadium fast ausschlielich ihre Erfahrung aus vorangegangen Projekten und ganz vereinzelt die Berechnung. Fhlen konnte man die Charakteristik des Schaltens so allerdings nicht. Dies war dann erst bei einem Prototypen mglich.
Die Testperson kann in einer mastabsgetreuen Sitzkiste Platz nehmen, die fahrzeugspezifisch die Fahrerumgebung, hier am Beispiel des 911 Carrera, nachbildet.

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Schaltkraftsimulation

Drivetrain

Eine spezielle Simulations-Software bildet die Getriebeschaltung ab. Dabei bercksichtigt man neben schaltspezifischen Parametern auch die Einflsse des Fahrzeugs, zum Beispiel durch Aggregatelager oder Seitenwellen, auf das Getriebe. Die Schaltkrfte werden in Echtzeit berechnet und durch zwei Servomotoren am Schalthebel fhlbar gemacht. Dabei erzeugt ein LinearDer Schaltkraftsimulator: Die mobile Box mit Handschalthebel, Leistungs- und Steuerelektronik kann fr verschiedene Fahrzeugtypen eingesetzt werden.

Entspricht die Charakteristik nicht den Wnschen, knnen die Krfte und Wege der Schaltung per Mausklick neu definiert und optimiert werden.

Das von Porsche Engineering entwickelte System untersttzt Fahrzeug-Ingenieure bereits in der Konzeptphase bei der Definition der Krfte und Wege der Schaltung. So lsst sich der Schaltkomfort objektiv und reproduzierbar bewerten. Darber hinaus kann in jeder Entwicklungsphase unter gleichen Rahmenbedingungen berprft werden, ob die gewnschte Schaltcharakte-

motor die durch den Rechner vorgegebene Schaltrichtungskraft. Ein rotatorischer Motor simuliert die Kraft, die bei der Gangwahl wirken

Vor diesem Hintergrund entwickelte Porsche Engineering eine virtuelle Getriebeschaltung, einen so genannten Schaltkraftsimulator. In diesem Simulator kann man mit allen charakteristischen Eigenschaften schalten, ohne dass ein reales Getriebe vorhanden ist.

soll.

So erzeugen die per PC eingestellten Parameter eine am Handschalthebel fhlbare Schaltcharakteristik.

ristik noch gehalten werden kann, ohne dass man einen Getriebe-Prototypen einsetzen muss. I

Host-PC Stromsollwert dSpace-Echtzeithardware Stromsollwert Ist-Position

In einer mastabsgetreuen Sitzkiste, mit der die Fahrerumgebung fahrzeugspezifisch nachgebildet wird, nimmt die Testperson ihre tatschliche Position im Fahrzeug ein. Der Schaltkraftsimulator eine mobile Box mit Handschalthebel, Leistungs- und Steuerelektronik wird in diese Umgebung eingepasst und kann so fr beliebige Fahrzeugtypen eingesetzt werden.
Antrieb Whlen Endstufe

Ist-Position

Ist-Kraft Schaltebene

Ist-Kraft Whlebene

Messverstrker ReferenzEndlagenschalter ReferenzEndlagenschalter

Endstufe

Antrieb Schalten

Wenn die Schaltcharakteristik nicht den Wnschen entspricht, knnen die Krfte und Wege der Schaltung per Mausklick neu definiert werden.

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Styling

Golf-Car

Cayenne im Mastab 1:2

Das Golf-Car bietet neben zwei bequemen Sitzpltzen ausreichend Platz fr zwei Golfbags. Aufgrund der offenen Ladeflche konnten die optischen Merkmale des Cayenne im Heckbereich nicht vollstndig wiedergegeben werden. Aber mit den ovalen Abgas-Endrohren, den Rckleuchten und der OriginalLadekante aus Edelstahl wurden markante Design-Elemente bernommen, so dass das Golf-Car auch von hinten als Mini-Cayenne leicht zu identifizieren ist.
Der kleine Cayenne fr den Golfplatz.

Die Porsche Engineering Group hat zwei Fahrzeuge vom Typ Offener Zweisitzer nach einer Entwicklungszeit von nur vier Monaten fertiggestellt. Die Prototypen sind speziell fr den Einsatz auf Golfpltzen konzipiert.

Das bisher einzigartige Golf-Car trgt auf der Fronthaube nicht nur das Porsche-Wappen, sondern erinnert in vielen weiteren Details an den sportlichen Gelndewagen Cayenne allerdings im Mastab 1:2. Fr die 2,7 Meter langen und 1,25 Meter breiten Fahrzeuge wurden die Motorhaube, die vorderen Kotflgel, die Scheinwerfer, das Bugteil und die 20-Zoll-Felgen absolut detailgetreu nachgebildet.
Mit dem Golf-Car wurde die fr alle Porsche-Prototypen obligatorische Testfahrt auf der Prfstrecke im Forschungs- und Entwicklungszentrum absolviert.

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Golf-Car

Styling

Die Cayenne-Scheinwerfer wurden fr das Golf-Car detailgetreu nachgebildet.

Auch Motorhaube und Kotflgel sehen aus wie beim Original allerdings im Mastab 1:2.

Die Abgas-Endrohre dienen beim Golf-Car lediglich als Design-Merkmal, denn zum Fahren wird ein 3,2 PS starker Elektromotor eingesetzt, der ber ein Direktgetriebe die Hinterrder antreibt. Die Antriebstechnik und das Fahrwerk wurde von den Porsche-Ingenieuren nicht verndert, sondern stammen vom Basis-Fahrzeug der Divaco GmbH in Essen. Die Hchstgeschwindigkeit liegt bei 24 Stundenkilometer, die bei voller Beschleunigung nach zehn Metern erreicht wird. Die Reichweite betrgt rund 30 Kilometer ohne eingeschaltete Scheinwerfer. unterziehen. Erst nachdem die Entwicklungsingenieure mit ihren auergewhnlichen Testkandidaten Bevor die beiden Golf-Cars im Cayenne-Look ausgeliefert wurden, mussten sie sich einer Testfahrt auf der Prfstrecke des Porsche-Entwicklungszentrums in Weissach zufrieden waren, durften sie auf die Reise nach Mallorca gehen. Dort wird sie Hans-Peter Porsche, der den Fahrzeug-Umbau in Auftrag gab, ab Frhjahr 2005 auf dem Golfplatz Alcanada einsetzen. Eine Entscheidung, ob die Porsche Engineering Group noch weitere Golf-Cars bauen wird und damit der Mini-Cayenne auch fr andere Golfpltze auf der Welt angeboten werden kann, ist bisher noch nicht gefallen. I

Technische Daten
Motor Leistung Getriebe-Einheit Lnge Breite Hhe Leergewicht mit Batterien Zuladung Reichweite Beschleunigung Elektro, 48 Volt, Gleichstrom 3,2 PS voll synchronisiert 2,70 Meter 1,25 Meter 1,75 Meter 24 Kilogramm 404 Kilogramm ca. 200 Kilogramm ca. 30 Kilometer (ohne Licht) 24 km/h nach 10 Metern

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Testing

Klimazentrum

Reizklima im Forschungs- und Entwicklungszentrum

Wie lange ein Fahrzeug, einzelne Komponenten oder neue Materialien je nach Klimazone den tglichen Belastungen durch Hitze, Klte, Sonne oder Regen standhalten, kann im Klimazentrum von Porsche ausgiebig getestet werden.

Die Sonne brennt auf den 911 Targa, das Thermometer klettert Richtung 60 Grad Celsius. Luftfeuchtigkeit: nur 10 Prozent. Auch wenn dies so klingt, als ob der Sportwagen im Death Valley, dem tiefsten Punkt Nordamerikas stnde, so weilt der Targa doch nur in Weissach. Genauer gesagt im Klimazentrum des Forschungs- und Entwicklungszentrums von Porsche. Hier wird untersucht, wie sich Fahrzeuge, einzelne Bauteile und Werkstoffe verhalten, wenn sie im Alltag extremen Witterungsverhltnissen ausgesetzt sind.

Das Klimazentrum ist fr Simulationen in der Automobil- und Zulieferindustrie speziell ausgerstet. Neben einer einfachen Klimakammer stehen insgesamt drei Prfkammern mit unterschiedlichen Sondereinbauten sowie ein Klimakanal zur Verfgung.

Durch die Solarsimulation wird im Klimakanal der Innenraum des Targa zustzlich aufgeheizt.

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Klimazentrum

Testing

Sonnenschein auf Knopfdruck


In der Klimakammer mit Solarsimulation knnen Temperaturen von minus 40 bis zu plus 70 Grad
Strahlungsintensitt

2.500
CIE 85 Tab. 4 Brenner in der Klimakammer Sonne 25.08. 13.00 Uhr

2.000

Celsius erzeugt werden. Durch ein der Sonne hnliches, aber viel intensiveres UV-Spektrum lsst sich das Verhalten und der Alterungsprozess von Fahrzeugen oder Bauteilen im Zeitraffer beobachten. Hier sind auch Prfungen nach DIN 75220 Alterung von Kfz-Bauteilen in Sonnensimulationsanlagen mglich.

1.500

1.000

500

0 220

260

300

340

380

420

460

500

540

580

620

660

700

740

780 Wellenlnge

Die Klimakammer mit Solarsimulation kann die Sonneneinstrahlung realittsgetreu nachbilden und orientiert sich gleichzeitig an den Normwerten (CIE85).

Um einzelne Bauteile zu untersuchen, knnen in diesem Prfstand auch spezielle Klimaksten so genannte Solarclimatics eingesetzt werden. Bei Temperaturen bis

zu 80 Grad Celsius und einer Luftfeuchtigkeit bis zu 95 Prozent wird zum Beispiel das Materialverhalten unter einer Windschutzscheibe getestet. So simulieren die Porsche-

Ingenieure bei einer Schalttafel in 25 Tagen, wie sich Leder und Verklebung unter der Sonne von Arizona und Florida in ein bis zwei Jahren verndern knnen.

Kammer fr Hitzewallungen
In der Hochtemperatur-Klimakammer geht es beinahe bis zum Siedepunkt: Es knnen Tests bei Temperaturen bis zu 90 Grad Celsius durchgefhrt werden. So wird hier zum Beispiel das Verhalten von befllten Kraftstoffanlagen bei verschiedenen und vor allem hohen Temperaturen simuliert. Aus diesem Grund ist diese Klimakammer explosionsgeschtzt ausgefhrt.
Bei Fahr-Simulationen oder wie hier Kaltstartversuchen saugt eine spezielle Anlage die Abgase auf.

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Testing

Klimazentrum

Der 911 Carrera S unter einer Eisschicht: In den Klimakammern knnen Tests bei bis zu minus 40 Grad Celsius durchgefhrt werden.

Klimakammer mit Einachs-Rolle


Das Verhalten von Motor und Motorkomponenten bei einem Kalt- oder Heistart mit anschlieender Fahrt kann in der Klimakammer (minus 40 bis plus 70 Grad Celsius) mit Einachs-Rolle untersucht werden. Der Doppelrollensatz lsst sich auf front- und heckgetriebene Fahrzeuge einstellen und kann bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km/h betrieben werden. Den Fahrtwind bis zu 160 km/h simuliert dabei ein Geblse, das entweder konstant oder proportional zur RollengeEin Prototyp des Carrera GT im Klimakanal beim Test der Klimaanlage.

schwindigkeit arbeitet.

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Klimazentrum

Testing

Aber auch der Verdeckdauerlauf eines Cabriolets bei verschiedenen Temperaturen, mit mehreren Tausend ffnungen und Schlieungen, findet in dieser Kammer statt.

cken, wie zum Beispiel der Townes Pass in den USA oder die Groglockner-Hochalpenstrae in der Schweiz, mit Zwei- und Allrad-getriebenen Fahrzeugen nachgefahren werden.

Im Klimakanal knnen auch die Scheibenwischer geprft werden. Die simulierte Regenfahrt zeigt, wie schnell und sauber die Wischer bei Nieselregen oder Wolkenbruch arbeiten. Um dann auch gleich deutsches April-Wetter testen zu kn-

Klimakanal mit Allrad-Rollenprfstand


Um beispielsweise die Leistung eines Fahrzeugs, das Abkhlverhalten der Bremsen oder Klimaanlage und Heizung bei Temperaturen von minus 40 bis plus 55 Grad Celsius zu testen, bietet sich der Klimakanal mit Allrad-Rollenprfstand an. Die Simulation des Fahrtwindes (bis zu 200 km/h) wird entweder entsprechend der Rollengeschwindigkeit gesteuert oder frei geregelt. Man kann aber auch nach Standardprogrammen, wie Stadtverkehr oder Bergfahrten, testen. Weiterhin wird die Idle-Simulation, wie beispielsweise Stop-and-go-Verkehr, Die eingesetzten Allrad-Rollen leisten bis zu 750 kW und sind fr Geschwindigkeiten bis zu 400 km/h ausgelegt. Dort knnen reale Streauf diesem Prfstand durchgefhrt.

nen, besitzt der Prfstand ebenfalls eine Solarsimulation.

Erfassung und Auswertung


Die Daten einer jeden Klimakammer und des Prflings werden ber ein von Porsche entwickeltes modulares Mess-System erfasst und ausgewertet. Dabei kann man die Werte am Bildschirm online numerisch oder grafisch beobachten. I

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Engine

Laser-Vibrometrie

Ventiltriebdynamik: Messung per Laser

Die Ergebnisse der Ventiltriebmessung macht eine spezielle Software am PC sichtbar. So ist eine schnelle Analyse der Daten mglich.

Die Laser-Vibrometrie hat in den letzten Jahren in der Automobilbranche einen festen Platz eingenommen. Bei Porsche Engineering wird dieses berhrungslose Messverfahren eingesetzt, um im Rahmen der Motorenentwicklung das dynamische Verhalten der Ventiltriebe zu untersuchen und zu verbessern.

Hchste Leistung bei optimalem Kraftstoffverbrauch setzt einen perfekt abgestimmten Motor voraus. Gerade der Ventiltrieb bietet dabei immer wieder Verbesserungspotenzial. Besonders bei Sportwagenmotoren werden diese Bauteile sehr stark beansprucht, weil groe ff16

nungsquerschnitte bei krzester ffnungsdauer der Ventile und gleichzeitig hohen Motordrehzahlen notwendig sind. Deshalb bemhen sich die Entwickler in diesem Bereich stndig, die dynamischen Eigenschaften von Ventil- und Steuertrieb weiter zu optimieren.

Ob ein Ventiltrieb nun die im Lastenheft festgelegten Eigenschaften erfllt und die dadurch entstehenden Belastungen aushlt, kann bereits in einem frhen Entwicklungsstadium auf dem Prfstand ermittelt werden. Die Ingenieure von Porsche Engineering setzen dazu

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Laser-Vibrometrie

Engine

Zur Messung wird der Laserstrahl nun so positioniert, dass er senkrecht auf den Ventilteller trifft. Einen zweiten Laserstrahl positioniert man als Referenz-Mess-Strahl parallel zum ersten in der Nhe des Ventilsitzes. Gemessen wird nun, durch sofortige Differenzbildung, die Relativbewegung zwischen den beiden Mess-Stellen und damit die reine Bewegung des Ventils, ohne den Einfluss von Aufbauschwingungen. Auf diese Weise knnen Ventilhub und Ventilgeschwindigkeit
Der Laser wird so positioniert, dass er senkrecht auf den Ventilteller trifft.

genau erfasst werden.

spezielle Laser ein, mit denen die Ventiltriebdynamik berhrungslos und damit rckwirkungsfrei untersucht werden kann. Dabei wird das Verhalten des Ventils bei unterschiedlichen Drehzahlen gemessen.

Fr die Messung wird der Zylinderkopf auf einem so genannten Attrappen-Prfstand wie im realen Betrieb mit ldruck versorgt. Auch die entsprechende ltemperatur und lverschumung werden eingestellt. Diese Parameter werden online vorgegeben und berwacht. Ein leistungsstarker Elektro-Asynchronmotor treibt den kompletten Steuertrieb an und simuliert so den realen Betrieb.
Mit Hilfe eines zweiten Mess-Strahles, den man parallel zum ersten in der Nhe des Ventilsitzes positioniert, wird die Relativbewegung des Ventils gemessen.

So kann die Dynamik des Ventiltriebs mit allen ueren Einflssen und deren Rckwirkungen wie zum Beispiel Polygoneffekt der

Porsche Engineering setzt einen Laser ein, der speziell fr Messungen bei Hochleistungsmotoren, wie sie auch in der Formel 1 eingesetzt werden, entwickelt wurde. Er ist in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 30 m/s sowie Wege (Hbe) bis zu 160 mm zu erfassen.

Der Kettentrieb ist mit allen Zwischenrder, Fhrungs- und Spannschienen sowie dem Kettenspanner vollstndig nachgebildet.

Kette, Dmpfungseinfluss des hydraulischen Kettenspanners und Nockenwellenwechselmomente untersucht werden.

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Engine

Laser-Vibrometrie

Auf diese Weise knnen zum Beispiel die Auswirkungen verschiedener Nockenkonturen, Federsteifigkeiten, Federprogressionen oder Ventiltriebsmassen untersucht werden. Der Einfluss dieser Modifikationen kann dann anhand von Ventilaufsetzgeschwindigkeiten, Ventilbeschleunigungen sowie hieraus berechneter Kontaktkraftverlufe und Hertzscher Pressungen bewertet werden. Gleichzeitig
Bereits in einem frhen Entwicklungsstadium kann man mit Hilfe der Laser-Vibrometrie den Ventiltrieb hinsichtlich Kinematik, Dynamik und Belastung in verschiedenen Drehzahlbereichen messen.

knnen Drehschwingungsanalysen weitere Informationen ber das Betriebsverhalten liefern.

Gerade im Hinblick auf immer komplexer werdende Ventiltriebe bei gleichzeitig immer krzeren Entwicklungszeiten gewinnt die Ventiltriebanalyse immer mehr an Bedeutung. Mit der bei Porsche Engineering eingesetzten Laser-Vibrometrie untersucht man bereits in einem frhen Entwicklungsstadium den Ventiltrieb hinsichtlich Kinematik, Dynamik und Belastung im gewnschten Drehzahlbereich. So Die bei der Messung gewonnen Daten werden zeitsynchron erfasst und gespeichert. Das dabei von Porsche Engineering verwendete rotec RAS System kann Analogsignale mit einer Auflsung von 16-Bit und einer Abtastrate von 400 kHz aufzeichnen. Drehzahlsignale knnen bis zu einer Frequenz von 1 MHz und einer Auflsung von 40-Bit aufgenommen werden. Eine integrierte Software zur Auswertung macht eine schnelle Analyse der gemessenen Daten mglich. konnten zum Beispiel auch beim V-10-Motor des Porsche Carrera GT durch die Ventiltriebanalyse ganz gezielt notwendige Modifikationen eingeleitet und so kosten- und zeitintensive Entwicklungsschleifen vermieden werden. I

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Auszeichnung fr Carrera GT

Insights

Einsatz neuer Werkstoffe prmiert

Die Society of Plastic Engineers, eine der angesehensten Vereinigungen fr Werkstofftechnik, hat dem Porsche Carrera GT den Engineering Excellence Award verliehen.
auch besonders sicher: Er erreicht eine fr offene Serienfahrzeuge maximale Biege- sowie Torsionssteifigkeit und damit eine herausragende Gesamtsteifigkeit.

Die PCCC wurde von PorscheIngenieuren komplett neu konstruiert und erfllt durch ihre Kompaktheit alle Anforderungen im Rennsport: Der Durchmesser der Kupplungsscheiben betrgt nur 169 Millimeter, was einen sehr tiefen Schwerpunkt fr Motor und Getriebe erlaubt. Ein weiterer Vorteil ist
Der Carrera GT wurde mit dem Engineering Excellence Award ausgezeichnet.

die geringe Masse, die sich positiv auf die Motordynamik auswirkt. Die

Mit dem im Jahr 2004 erstmals vergebenen Preis zeichnen die Automotive-Experten den Carrera GT fr den weltweit ersten Serien-Einsatz von Kohlefaser verstrktem Kunststoff (CfK) bei Chassis und Aggregatetrger sowie bei der KeramikKupplung PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch) aus.

Fahrdynamik mit minimalem Gewicht bei maximaler Steifigkeit zu verbinden. Durch den Einsatz von CfK ist der Carrera GT deshalb

Keramik-Kupplung zeichnet sich weiterhin in puncto Alltagstauglichkeit durch ihre lange Lebensdauer aus. I

CfK besteht im Wesentlichen aus Kohlenstoff-Fasern, wie sie im Flugzeugbau und der Raumfahrtindustrie eingesetzt werden. Porsche hat sich bei den Hochleistungsbauteilen fr diesen Werkstoff entschieden, da nur er alle Voraussetzungen bietet, um hchste Fahrleistungen und
Sowohl das Monocoque als auch der gesamte Aggregatetrger bestehen aus kohlefaserverstrktem Kunststoff (CfK).

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Insights

Der neue Boxster

Sportlicher, kraftvoller und selbstbewusster

Der 2,7-Liter-Sechszylinder-Motor des Boxster leistet 176 kW (240 PS). Der Boxster S, der zeitgleich eingefhrt wurde, schpft aus 3,2 Liter

Die Kraftbertragung beim neuen Boxster bernimmt ein berarbeitetes Fnfgang-Schaltgetriebe und beim S-Modell eine neue Schaltbox

Weltweit als erster Roadster sichert der Boxster die Insassen mit einem Kopfairbag gegen Seitenkollisionen. Der Airbag schnellt untersttzt von einem Thorax-Airbag, der sich in

Generationswechsel: Nach ber acht Produktionsjahren und mehr als 160.000 gebauten Fahrzeugen gibt es den neuen Boxster gleich in zwei Versionen.

der Auenseite der Sitzlehne verbirgt, aus der SeitenscheibenBrstung der Tr und entfaltet eine sehr hohe Schutzwirkung fr den Kopf. I

Hubraum 206 kW (280 PS). Von 0 auf 100 Stundenkilometer spurten der Boxster in 6,2 und der Boxster S in 5,5 Sekunden. Das Basis-Modell erreicht Tempo 256 und verbraucht nach EU-Norm 9,6 Liter Super Plus. Die Hchstgeschwindigkeit der S-Variante liegt bei 268 km/h, der Durchschnittsverbrauch betrgt hier 10,4 Liter (EU-Norm).

In der Seitenansicht dominieren die vergrerten Lufteinlsse vor der Hinterachse, der prgnante Schweller, die grere Fensterflche im bergang von der B-Sule zum Dach und die neu gestalteten, greren Felgen. Die 2,7-Liter-Version erhlt jetzt serienmig 17-ZollRder, der Boxster S rollt ab Werk auf 18 Zoll groen Rdern. mit sechs Gngen. Die Schaltbettigung wurde bei beiden GetriebeVarianten so berarbeitet, dass die Schaltwege nun deutlich krzer ausfallen. Als Option steht die FnfCharakteristisch fr die Frontansicht ist das neue Lichtkonzept mit der Trennung von Hauptscheinwerfer und Bugleuchte mit integriertem Nebelscheinwerfer. gang-Tiptronic S fr beide Fahrzeuge zur Verfgung.
Der Boxster S ist mit seinen 280 PS besonders kraftvoll und erreicht bei 268 km/h seine Hchstgeschwindigkeit.

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911 Cabriolet

Insights

Frischluft-Faszination das neue 911 Cabriolet

Seit April 2005 steht dem 911 Coup das neue Cabriolet als Alternative zur Seite. Auch der offene Elfer bietet zwei Motor-Varianten: den 239 kW (325 PS) starken 3,6-Liter-Boxermotor und das S-Modell mit 3,8-Liter-Motor und 261 kW (355 PS).
Die berragende Fahrdynamik, die bereits die Coups auszeichnet, besitzen auch die Cabriolets. Dank herausragender Leichtbaukonzepte bringt die Basis-Version ein Leergewicht von lediglich 1.480 Kilogramm (S-Variante: 1.505 Kilogramm) auf die Waage und nimmt damit in seinem Marktsegment eine Spitzenposition ein. Beide Cabriolets wiegen nur 85 Kilogramm mehr als die entsprechenden Coup-Versionen. In Verbindung mit dem daraus resultierenden gnstigen Leistungsgewicht und dem Porsche-typischen Fahrwerk glnzen die zwei offenen Sportwagen mit vorbildlicher Agilitt und Kurvendynamik. Das Carrera S Cabriolet setzt dabei mit dem serienmigen PASM-Fahrwerk (Porsche Active Suspension Das Stoffverdeck lsst sich in nur 20 Sekunden auf Knopfdruck vollDas vollautomatische Stoffverdeck des 911 Carrera Cabriolet ffnet sich in nur 20 Sekunden.

Management), das fr den 3,6-LiterCarrera optional lieferbar ist, vllig neue Standards.

automatisch ffnen beziehungsweise schlieen und wird dabei nach der Z-Faltung so im Verdeckkasten abgelegt, dass die Verdeckauenseite

Beide Modelle erreichen exakt die Hchstgeschwindigkeiten der Coups 285 km/h beziehungsweise 293 km/h und beweisen damit gleichzeitig ihre vorbildliche Aerodynamik. Sie haben einen cWWert von 0,29 und nehmen damit im internationalen Wettbewerb eine Spitzenstellung ein. Mit dem 3,6Liter-Motor spurtet der offene Carrera (mit Schaltgetriebe) in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, das Carrera S Cabriolet bentigt 4,9 Sekunden.

nach dem ffnen oben liegt. Das ffnen und Schlieen ist whrend der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h mglich. I

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Special

Bootsmotor

Porsche zu Land und zu Wasser

Mitte der 50er Jahre wagte sich Porsche erstmals auch aufs Wasser: Mit einem Boot, das von einem gedrosselten 356-Motor angetrieben wurde, drehte man erste schnelle Erprobungsrunden auf dem Stuttgarter Max-Eyth-See.
Erste Erprobungsrunden auf dem Max-Eyth-See bei Stuttgart.

Weil der Porsche 356 so erfolgreich war, setzte man seinen Motor leicht modifiziert auch als Bootsantrieb ein.

Im Jahr 1959 wurde dann ein von 60 auf 52 PS gedrosselter 356Motor mit der Bezeichnung Typ 729 der ffentlichkeit als Bootsmotor vorgestellt. Ein besonderes Merkmal der Konstruktion war das spezielle Blechgehuse des Motors. Es sorgte fr die Khlluftfhrung und schtzte den Antrieb vor berhitzung. Auerdem nutzte ein Wrmetauscher die Abluft des Motors, damit das Boot bei Bedarf auch beheizt werden konnte. Bei einer Spitzengeschwindigkeit von 46 km/h kann der Fahrtwind ganz schn khl sein ... I

Der Motor des Porsche 356 wurde fr den Einsatz zu Wasser modifiziert.

1959 wurde das erste Boot mit Porsche-Motor der ffentlichkeit vorgestellt.

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Porsche Engineering Magazine 01/2005

Complete Vehicle Styling Body & Safety Engine Drivetrain Chassis Electrics & Electronics Testing Industrial Engineering Production Engineering

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Druck Gulde Druck GmbH, Tbingen

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